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Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Mdulo Seis
Contenido
Prefacio
Diseo de cojinetes - Lubricacin
Cojinetes planos
Cojinetes con elementos rodantes
Composicin y caractersticas de las grasas
Componentes estructurales de la grasa
Aceites base
Agentes espesantes con base en jabn
Espesantes con base en jabones complejos
Espesantes orgnicos
Espesantes inorgnicos
Aditivos
Propiedades de las grasas
Consistencia
Estabilidad mecnica
Separacin de aceite
Compatibilidad
Criterio de seleccin de la grasa
Usos mltiples
Requerimientos automotrices
Aplicaciones en aceras
Mtodos de aplicacin de la grasa
Consideraciones sobre medio ambiente
Aplicaciones delicadas
Biodegrababilidad
Responsabilidad global
Pruebas de grasas
Gua para pruebas comunes
Requerimientos siderrgicos
Especificaciones federales: grasas industriales
y de uso general
Especificaciones militares
Probador Shell de grasas para determi-
nar por correlacin las diferentes friccio-
nes FHD y EHD
Consideraciones previas
Demostracin - Caso que presenta condicio-
nes reales vehculo vs. prototipo e igual ecua-
cin de rgimen ZN/P=2.09"
Reproducibilidad caso real del rgimen EHD
del caso ejemplo a travs del probador
Bench Marking a travs del probador Grasas MP
Ahorro de energa con grasas Shell MP segn
teora Fludos Newtonianos
Bench Marking Grasas EP
Gua de compatibilidad agentes espesantes
grasas
Cuadro usos de las grasas
Citas bibliogrficas
Grasas
Mdulo Seis
PREFACIO
Adicional a la descripcin de los aspectos bsi-
cos de las formulaciones de grasas y sus usos,
usted encontrar una refencia a los estndares
mundiales y a las pautas de fabricacin, prueba y
uso de estos productos.
Una discusin de la naturaleza del mercado glo-
bal de grasas da una perspectiva practica a las
secciones ms tcnicas, al igual que un repaso
de las consideraciones ambientales y su impacto
en la industria.
El reto de la industria de grasas y las dems in-
dustrias de lubricantes / lubricacin es el de evo-
lucionar de una manera ambientalmente respon-
sable.
Grasas
Mdulo Seis
DISEO DE COJ INETES
LUBRICACION
Los componentes de la maquinaria industrial que
necesitan grasa lubricante incluyen: cojinetes,
acoplamientos, transmisiones abiertas, y una va-
riedad de otras partes mviles.
El uso ms extendido de las grasas es el de la
lubricacin de cojinetes que son elementos crti-
cos de los equipos usados en aceras, minera,
construccin y transporte estas son las industrias
que en forma significativa determinan la estabili-
dad econmica de un pas.
Un cojinete es la cmara o soporte para una pie-
za rotatoria (un eje que rota dentro de un cojine-
te), o uno que se mueve linealmente (movimien-
to axial dentro del cojinete). Un cojinete tambin
puede restringir de cierta manera el movimiento.
Hay dos clases bsicas de cojinetes: Planos y
de rodamientos. Los cojinetes planos se basan
en el movimiento de deslizamiento entre un ele-
mento estacionario y otro mvil; los rodamientos
tienen esferas o rodillos que dan cabida al movi-
miento entre piezas estacionarias y movibles. En
cualquiera de los casos, para prolongar la vida
de servicio es esencial contar con una pelcula
lubricante que separe las superficies en movimien-
to.
Los cojinetes planos que resisten pesos perpen-
diculares a sus ejes de rotacin se denominan
chumaceras (cojinetes mun); los rodamientos
que soportan cargas similares se denominan co-
jinetes radiales. Cualquiera de estos tipos de co-
jinetes que soportan pesos paralelos a sus ejes
de rotacin se denominan cojinetes de empuje.
Los coj i netes pueden ser autol ubri cados o
lubricarse externamente con aceite o grasa.
En general se prefiere la grasa para cargas de
impacto, altas temperaturas o, cuando se requie-
ren, buenas propiedades adhesivas a las super-
ficies de los cojinetes y buenas propiedades de
sellamiento.
COJ INETES PLANOS
Es el tipo ms elemental de cojinete, ya que no
contiene partes mviles. En la mayora de los
casos un cojinete plano est elaborado de un
material o aleacin ms suave que el de la pieza
que se desliza o mueve contra ste. Por tanto, el
cojinete corre con la mayora del desgaste. Esta
es una ventaja econmica importante, puesto que
los cojinetes se reemplazan o se ajustan ms
prcticamente que los componentes mviles de
relativa inaccesibilidad.
Los cojinetes planos pueden describirse segn
su configuracin, por su movimiento o por el tipo
de carga que reciben.
Por tanto, las principales categoras de cojinetes
planos son: Chumaceras, y guas de empuje.
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Chumaceras
Tambin llamados cojinetes mun o de manga,
consisten de una cmara cilndrica que soporta
el eje rotatorio. El trmino mun se refiere a la
parte del eje contenida dentro del cojinete; la
manga comnmente se refiere a la configura-
cin del cojinete. Ambos trminos se usan sin-
nimamente. Si el cojinete es totalmente cilndri-
co, diseo de 360
0
, se le llama completo. Un eje
que recibe carga en una sola direccin puede
estar soportado por un cojinete mun en forma
de cilindro parcial.
Tales cojinetes soportan el eje solamente en la
zona de carga. Por ejemplo, las gras, los equi-
pos removedores de tierra, etc. usan cojinetes
semi-cilndricos para soportar las cargas dirigi-
das contra la parte superior de un eje.
Varias configuraciones de cojinetes planos.
Las chumaceras contienen frecuentemente
dos o ms piezas que facilitan su remocin
o reemplazo. Por ejemplo, los cojinetes
principales del motor del carro tienen dos cami-
sas semicirculares que contienen los muones
del cigeal. Las partes se acoplan y se unen
con pernos.
Cojinetes gua
Los cojinetes gua, soportan piezas de la mqui-
na ms recprocas que rotativas; la carga es ge-
neralmente menor que la de un cojinete mun.
Las superficies inferiores pueden tener ranuras
para ayudar a distribuir el lubricante y aliviar la
presin.
Los equipos que tienen cojinetes gua incluyen
las crucetas de cabeza en los motores a vapor y
algunos compresores de aire.
Un cojinete gua sencillo da cabida para el movimiento lineal.
Mun
Lnea de Carga
Punto de Contacto
Punto de Equilibrio
Rodamiento
Casquillo
Cojinete de
Multiples partes
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das y ocurre algn contacto metal con metal. Y si
se forma una pelcula lubricante con suficiente
presin para separar las superficies del cojinete
y del mun, se da origen a la lubricacin hidro-
dinmica o lubricacin de pelcula fluida total.
Lubricacin lmite
Cuando el eje est en reposo o a bajas velocida-
des (generalmente a la iniciacin), y/o bajo altas
cargas, entran en contacto las asperezas de la
superficie del cojinete y del mun.
La lubricacin en estas condiciones depende de
la naturaleza de las superficies que se tocan, de
la descomposicin de los productos lubricantes
presentes, o de los aditivos de accin superficial
que forman una pelcula delgada y suave, sobre
las superficies de metal y que previenen la adhe-
rencia de uniones metlicas para reducir la fric-
cin. Fig. (a).
En vista de la generacin de niveles relativamen-
te altos de friccin y calor, y el consecuente alto
ndice de desgaste de la superficie, la lubricacin
lmite no sera el modo de operacin ms desea-
ble. Sin embargo, hay veces en que es totalmen-
te inevitable.
En cuanto el mun empieza a rotar, asciende
por la superficie del cojinete en direccin opues-
ta a la rotacin, Fig.(b). Una capa de grasa se
adhiere al mun y rota con l. Esta capa es lle-
vada al espacio de convergencia entre el mun
y el cojinete y empieza a formar una pelcula del-
gada fluida. El mun rota con la pelcula hasta
Cojinetes de empuje
Los cojinetes de empuje suministran el movimien-
to axial de un eje rotatorio. Comnmente se usan
en conjunto con las chumaceras y se lubrican me-
diante la grasa que se escapa por las puntas del
alojamiento de los cojinetes.
Lubricacin de cojinetes planos
La forma de lubricar un cojinete plano depende
de las condiciones que afectan la capacidad de
ste de desarrollar una pelcula fluida, que per-
mita soportar la carga y que pueda separar las
superficies del cojinete y del mun. Si dicha pe-
lcula no se produce (o antes de que se produz-
ca) el modo de lubricacin se denomina de pel-
cula lmite, o pelcula mixta, lubricacin en la que
las superficies no estn completamente separa-
Un cojinete gua sencillo da cabida para el movimiento lineal.
Rotor
Alojamiento
Cojinete de
Empuje
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que una cantidad suficiente de fluido haya sido
llevado al espacio de convergencia para separar
ms an las superficies, Fig.(c).
Una capa de grasa se adhiere al mun y rota
con l, otra capa se adhiere a la superficie del
cojinete y queda fija. Las capas de grasa de la
pelcula se deslizan entre las capas exteriores;
las ms cercanas al mun son las que se mue-
ven ms, mientras aquellas capas ms cercanas
al cojinete se mueven menos.
Lubricacin hidrodinmica
A medida que se aumenta la velocidad, la accin
de cua del lubricante se mueve en la direccin
de la rotacin. La presin sobre la pelcula se hace
mayor, de forma que el mun va ahora montado
en una pelcula de fluido, efectundose la lubri-
cacin hidrodinmica, Fig.(d). Si se aumenta
suficientemente la carga sobre el cojinete, la pe-
lcula hidrodinmica puede romperse y el cojine-
te regresar al modo de lubricacin lmite.
La grasa debe introducirse al cojinete por donde
sea menor la presin del fluido, el punto de mxi-
ma holgura dentro del cojinete. A menudo, se aa-
den ranuras al interior de la superficie del cojine-
te para aligerar la presin y almacenar lubricante
de reserva. Cuando la carga va en una direccin,
las ranuras del eje que van a lo largo de la super-
ficie del cojinete y localizadas en reas de baja
presin no alterarn la pelcula lubricante y pue-
den aliviar la presin.
Cuando la direccin de la carga es variable, la
localizacin de presin extrema dentro del coji-
nete tambin es variable. Bajo estas condicio-
nes, las ranuras anulares o circunferenciales bien
espaciadas aligerarn la presin sin interrumpir
substancialmente las pelculas lubricantes.
Las ranuras axiales deben ser biseladas, de ma-
nera que la grasa lubricante sea arrastrada ms
fcilmente de la ranura, por el eje rotatorio.
Posiciones del cojinete durante la formacin de una pelcula fluida
aerodinmica en un cojinete mun plano.
(c)
(b)
(a)
(d)
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Seleccin del lubricante
La escogencia entre lubricacin de aceite o grasa
depende de la relacin de la velocidad del mun a
viscosidad. Las velocidades ms lentas del mu-
n requieren viscosidad ms alta, mientras que
las velocidades altas necesitan de un aceite de
cuerpo liviano. Los cojinetes diseados para mar-
chas de baja velocidad tienen, generalmente una
tolerancia relativamente amplia entre el eje y el alo-
jamiento, mientras que los cojinetes de alta veloci-
dad tienen una tolerancia mucho ms pequea.
Tambin debe tenerse en cuenta la carga en un
cojinete, cuando se escoge un lubricante. La gra-
sa o el aceite seleccionados deben tener suficien-
Baja Velocidad
Grasas y
Aceites Pesados
Media
Velocidad
Alta Velocidad
Aceites de Mediana
Viscosidad
Aceites
Ligeros
te cuerpo o viscosidad para mantener una pelcula
fluida continua y los aditivos necesarios para dar
una proteccin adecuada.
Relacin de velocidad del mun con la liberacin interna y la
lubricacin. Velocidades ms bajas requieren lubricantes de
viscosidad ms alta.
Grasas
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COJ INETES CON ELEMENTOS
RODANTES
Estos cojinetes tienen esferas o rodillos situados
entre un alojamiento fijo y un mun movible, los
rodillos pueden ser cilndricos, esfricos o cni-
cos. A los rodamientos con rodillos relativamente
largos, de dimetro pequeo se les denomina co-
jinetes de agujas.
Se puede conseguir aumento de la capacidad
aadiendo filas de rodillos o, en el caso de coji-
nete de aguja, eliminando el retenedor y aadien-
do rodillos.
A los rodamientos se les llama con frecuencia co-
jinetes antifriccin, aunque la friccin del torque
de un cojinete plano de pelcula total de fluido, pue-
de ser tan baja como la de los rodamientos. Sin
Anillo
externo
Anillo
interno
Canal
Separador
Elementos
Rodantes
embargo la friccin de inicio en un cojinete plano
es generalmente ms alta que de la de un roda-
miento.
Los elementos rodantes generalmente estn en-
cerrados entre anillos llamados pistas, tpicamen-
te el anillo exterior es fijo y el anillo interior est
unido a un eje rotatorio.
Distinto a los cojinetes planos, los cojinetes de
rodamientos, estn hechos de aleaciones de ace-
ro duro, porque los pequeos rodamientos deben
soportar una gama amplia de cargas y las presio-
nes en la superficie de contacto de la unidad pue-
den ser muy altas.
La mayora de rodamientos utilizados en la in-
dustria se lubrican con grasa.
Cojinetes de bolas
Los cojinetes de bolas son, quiz, el tipo s fami-
liar de rodamientos. Los cojinetes radiales de
bolas contienen el movimiento rotatorio de un eje y
funcionalmente son similares al cojinete mun
sencillo.
Los cojinetes de empuje de bola son funcional-
mente equivalentes a los cojinetes de empuje pla-
nos.
El ensamblaje de un cojinete de bola incluye:
bolas, un retenedor, anillos, eje rotatorio y el alo-
jamiento de soporte. Las bolas estn hechas de
acero endurecido y brillado pulido.
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Un retenedor o espaciador de las bolas las man-
tiene en su sitio, y ruedan entre los anillos que
tambin deben haber sido pulidos.
Los alojamientos de los cojinetes difieren depen-
diendo del diseo y de su aplicacin y sirven para
soportar el cojinete y contener el lubricante. Ge-
neralmente se proveen sellos apropiados para
que ni el agua, ni el polvo, ni la mugre u otros
contaminantes externos lleguen a los componen-
tes del cojinete y para prevenir el escape del lubri-
cante del alojamiento.
Cojinetes de rodillos
Los tipos bsicos de cojinete de rodillo
El ensamblaje de un cojinete de rodillos consiste
de: rodillos, un retenedor, pistas, un eje, un aloja-
miento y sellos. Tal como en el caso de cojinetes
de bolas, las superficies de contacto de los
rodamientos deben contar con una superficie fina-
mente terminada para que trabajen con el mximo
de eficiencia.
Cojinetes de rodillos cilndricos
El tipo ms bsico de estos cojinetes contiene
rodillos cilndricos colocados entre los anillos. Los
rodillos no son verdaderos cilindros, pero gene-
ralmente estn coronados o tienen extremos re-
ducidos para aminorar la concentracin de fuer-
za del contacto rodillos-anillo. Los rodamientos
cilndricos pueden llevar cargas radiales pesadas
y pueden funcionar a alta velocidad.
Cojinete de rodillos cnicos
En razn a su geometra cnica rodillo-anillo, este
cojinete puede llevar cargas pesadas tanto radia-
les como cargas de empuje.
Este cojinete verstil es bastante popular en la in-
dustria automotriz.
Rodamientos esfricos
Esta clase utiliza rodillos convexos o abarrilados
que dan cabida a altas cargas radiales y de cho-
que y suministran un alto grado de autoalineacin.
Sin embargo tienen cierta limitacin de velocidad.
Cojinetes de agujas
Los cojinetes de agujas contienen rodillos ciln-
dricos con una alta relacin longitud-dimetro, dan-
Doble Fila Rodillo
Rodillo Aguja
Cojinete de
Grasas
Mdulo Seis
do la mayor capacidad de carga para un espacio
radial dado de cualquier cojinete rodante. General-
mente este tipo no tiene pista interior y puede dar
cabida a movimiento oscilante. Los cojinetes de
aguja sin un retenedor o jaula y con un comple-
mento total de rodillos poseen una gran capacidad
de carga pero tienen limitaciones de velocidad. Los
cojinetes de aguja con un retenedor, contienen
menos rodillos, por lo tanto tienen menor capaci-
dad de carga pero pueden funcionar a velocidades
ms altas.
Grasas
Mdulo Seis
LUBRICACION DE RODAMIENTOS
El lubricante para estos cojinetes tiene tres fun-
ciones individuales:
- Reducir la friccin tanto rodante como
deslizante.
- Proteger, las superficies de los elementos
rodantes y de las pistas, contra la corrosin y el
desgaste. Esto es crtico para la vida activa del
cojinete (duracin).
- Actuar como sellante.
Causas de friccin
La accin rodante es la causa predominante de
friccin de un rodamiento. La friccin de rodamien-
to se origina por la deformacin del metal cuando
la bola o rodillo presionado por el peso, se mueve
por la superficie de un pista. La acumulacin de
material deformado que precede al elemento
rodante opone resistencia al movimiento, lo que a
su vez, produce calor por friccin. Otras causas
menores de calor por friccin en los cojinetes in-
cluyen deslizamiento, desprendimiento y accin
abrasiva.
Se produce una pequea cantidad de friccin
cuando los espaciadores entre los cojinetes to-
can el canal de rodadura. Tambin se produce
friccin, por el desprendimiento de los rodantes.
Esto ocurre en el rea del cojinete que no lleva
peso, donde la holgura entre los elementos del
cojinete y el canal de marcha es mxima.
La principal fuente de friccin de un cojinete de elementos rodantes
es la friccin de rodadura, resultante de la deformacin del canal de
rodadura originada por un elemento rodante cargado.
Los desprendimientos tambin se aumentan con
la desaceleracin de la velocidad, porque la reduc-
cin de la fuerza centrfuga sobre el cojinete, logra
una liberacin ms grande, de fuerza opuesta.
La friccin puede provenir tambin de la corrosin
u oxidacin de las superficies metlicas que pro-
duce partculas abrasivas de xido.
Pelculas EHD
Los principios que rigen la lubricacin de los coji-
netes con elementos rodantes, tambin llamados
rodamientos, son distintos a los de cojinetes pla-
nos. En los cojinetes planos de pelcula fluida
completa, la carga del eje est soportada por una
pelcula lubricante hidrodinmica continua que man-
tiene separadas las dos superficies de contacto.
En los cojinetes rodantes, las presiones unitarias
son extremadamente altas, entre los elementos
rodantes, relativamente pequeos y sus pistas (ca-
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Mdulo Seis
nales de rodadura). Los lubricantes sujetos a alta
presin dentro de la zona de contacto de un roda-
miento, sufren un dramtico aumento de la visco-
sidad. Este aumento de la viscosidad permite a la
pelcula lubricante soportar altas fuerzas de con-
tacto, a la vez, que previene el contacto; entre las
superficies. Las presiones de esta magnitud no
existen en la pelcula fluida total del cojinete plano
y por lo tanto no se afecta la viscosidad del lubri-
cante.
Las altas presiones del contacto en un cojinete
rodante, deforman elsticamente tambin las su-
perficies rodantes, para ampliar el rea de contac-
to que soporta la carga. La combinacin de la de-
formacin de la superficie y la accin lubricante
hidrodinmica, produce una pelcula lubricante del-
gada elastohidrodinmica (EHD), que provee lubri-
cacin a las zonas de contacto de los elementos
rodantes del cojinete.
Aumento de viscosidad en los lubricantes corrientes debido a la
presin.
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Silicona Silicona
Aceite mineral Aceite mineral
Aceite mineral Aceite mineral
Diester Diester
a 55 C a 55 C
a 74 C a 74 C
a 50 C a 50 C
a 58 C a 58 C
Diester Diester
a 73 C a 73 C
Presin en Psi x 1000 Presin en Psi x 1000
Lubricacin con grasa
Las grasas proveen una pelcula lubricante a la su-
perficie de los elementos rodantes, separadores y
canales de rodadura. En realidad el lubricante es
una fina pelcula de aceite que se libera cuando la
red fibrosa tridimensional de la grasa se quiebra
por el esfuerzo cortante. Solamente se malogra la
parte de la grasa en contacto ntimo con las super-
ficies movibles, el resto permanece intacto y fun-
ciona como sellante.
Cuando un cojinete recientemente cargado empie-
za a girar, la grasa es lanzada desde los elemen-
tos rodantes y puesta a circular rpidamente por
el alojamiento. Despus de corto tiempo la grasa
del anillo rotatorio externo es lanzada de regreso a
los elementos rodantes, donde se produce el cor-
te.
Este ambiente turbulento al iniciar la rotacin, crea
calor de friccin que alcanza un mximo y que des-
pus disminuye gradualmente, a medida que la ac-
cin continua de corte libera la pelcula de aceite
lubricante. Al tiempo que se efecta la lubricacin,
la temperatura del cojinete que se ha cargado apro-
piadamente bajar y asumir un equilibrio.
Carga Carga
Direccin de
rotacin
Patrn de
esfuerzo
Deformacin (exagerada) y esfuerzo
producido por un rodillo sobre una
suprficie plana
Patrn de
esfuerzo
Direccin
de
rodamiento
Grasas
Mdulo Seis
Relacin tiempo/temperatura de un rodamiento cargado normalmente
y lubricado con grasa y de uno que ha sido sobrecargado con
lubricante.
T
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m
p
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C
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Tiempo en minutos Tiempo en minutos
Carga Normal Carga Normal
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50 50
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100 100 200 200 300 300
Tiempo en minutos Tiempo en minutos
Sobrecarga Sobrecarga
Grasas
Mdulo Seis
COMPOSICION Y CARACTERISTICAS
DE LAS GRASAS
La facultad de las grasas lubricantes de operar en
tan diferentes aplicaciones, bajo una amplia varie-
dad de condiciones y medios ambientales, consti-
tuyen un testimonio de la flexibilidad de su compo-
sicin. Las grasas son frmulas complejas de
espesantes,
componentes estructurales, bases fluidas y aditi-
vos diseados para cumplir los requisitos de apli-
caciones especficas.
Cuando se usan como lubricantes, las grasas tie-
nen un comportamiento muy parecido al de los
aceites. Reducen la friccin proveyendo una pe-
lcula que separa superficies en movimiento. Sin
embargo, tienen la ventaja de permanecer don-
de se aplican, y tienen menos probabilidad de
escapar de una mquina o de las superficies que
lubrican, si se encuentran bajo efectos de la fuer-
za de gravedad o fuerzas centrfugas.
Al mismo tiempo, las grasas pueden formar un
sello efectivo contra la hmedas y los contami-
nantes slidos.
Estructura grasa LITIO
Estructura grasa CALCIO
Grasas
Mdulo Seis
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE
LA GRASA
La grasa tiene dos componentes estructurales b-
sicos: un agente espesante y el fluido lquido,
o base fluida en el que se dispersa el agente
espesante. Muchos tipos y combinaciones de
espesantes y fluidos base, junto a modificadores
de estructura suplementarios y aditivos de desem-
peo, le dan sus caractersticas especiales a las
frmulas finales de grasa.
Al examinar, bajo una alta ampliacin, una grasa
basada en un jabn, se nota una malla tridimensional
de fibras de jabn microscpicas. La forma de
actuar de una grasa, se ha explicado como si esta
malla actuara como una esponja y atrapara mol-
culas de aceite, que luego seran liberadas al au-
mentar la presin y la temperatura.
Sin embargo, parece ser que el mecanismo de
accin de una grasa es an ms complicado, y
que la grasa es un lubricante efectivo. Esto se
demuestra con el hecho de que, analizando el
material en superficies lubricadas con grasa, mues-
tra que contiene la misma concentracin de agen-
te espesante, sin haber un exceso de aceite base.
Se piensa que las fibras del jabn utilizado como
agente espesante, se mantienen juntas gracias a
fuerzas moleculares dbiles. Esto da a la grasa,
en un comienzo, una estructura relativamente
slida. Pero al someterla a un incremento en la
presin o la temperatura, las uniones entre las fi-
bras se rompen y dejan fluir la grasa. Al terminar el
esfuerzo, las uniones vuelven a formarse y la gra-
sa vuelve a su consistencia original.
Grasas
Mdulo Seis
ACEITES BASE
Las bases de los lubricantes utilizados en la for-
mulacin de grasas son generalmente de origen
mineral (petrleo) o sinttico, aunque los aceites
vegetales tambin son usados en aplicaciones es-
pecializadas. Las bases sintticas pueden elabo-
rarse de petrleo o de aceite vegetal comestible
y se les acondiciona para el trabajo que deben
realizar.
Los aceites lubricantes son los componentes prin-
cipales de las frmulas de grasa y, como tales,
ejercen gran influencia en l comportamiento de
la misma. Al formular una grasa, se escoge ge-
neralmente la viscosidad del aceite base que tie-
ne similitud al que normalmente se escogera si
el equipo se lubricara con aceite. Por ejemplo, un
aceite liviano podra escogerse para formular una
grasa lubricante apropiada para cojinetes de car-
ga liviana y alta velocidad. Por otro lado, un equi-
po de carga pesada y lento movimiento necesita-
ra de un aceite de alta viscosidad.
La resistencia de una grasa a la oxidacin puede
ser deficiente si su componente de aceite base,
tiene un ndice de viscosidad bajo o molculas
polinucleares aromticas. Se prefieren los acei-
tes parafnicos de alto ndice de viscosidad por
su innata y buena estabilidad a la oxidacin, pero
su falta de compatibilidad con algunos jabones
espesantes de calcio y sodio puede exigir el uso
de aceites naftnicos. En tales casos, se hacen ne-
cesarios los inhibidores suplementarios de oxida-
cin.
Una propiedad pobre de baja temperatura de un
aceite base no siempre define l comportamiento
de una grasa terminada, puesto que ciertos
espesantes pueden por s mismos funcionar como
depresores del punto de fluidez.
La compatibilidad con sellos de caucho, puede
estar influenciada por el tipo de aceite base pre-
sente. Los aceites parafnicos ejercen un efecto
mnimo sobre stos, mientras que los aceites
naftnicos pueden hacer que el material sellante
se infle.
Aceites sintticos
Los fluidos sintticos estn incrementando su im-
portancia, en grasas diseadas para aplicaciones
especiales, en temperaturas extremas, estos in-
cluyen: Polialfaolefinas, disteres, poliglcoles, s-
teres e hidrocarburos halogenados, bases sintti-
cas.
Exceptuando los fluidos de poliglicol, todos tie-
nen viscosidades en la escala de aceites minera-
les HVI ms ligeros. Sus ndices de viscosidad y
Tipo Aplicaciones principales
Polialfa Olefinas (PAOs)
Esteres de acidos
Dibsicos
Esteres de Poliol
Aromticos alquilados
Polialquilen Glicoles
Automotriz e industrial
Area y automotriz
Area y automotriz
Automotriz e industrial
Industrial
Grasas
Mdulo Seis
puntos de chispa, son ms altos y sus puntos de
fluidez son considerablemente ms bajos.
Esto los convierte en valiosos componentes de
combinacin cuando se mezclan aceites de ser-
vicios extremos en altas y en bajas temperatu-
ras.
Las principales desventajas de los sintticos es
que son ms costosos que los aceites minerales.
Esto limita su utilizacin en grasas y aceites para
especialidades. Los steres tienen la desventaja
adicional de tener ms tendencia a inflar los se-
llos que los hidrocarburos, por tanto, se debe te-
ner precaucin cuando se les usa en aplicaciones
en las que puedan entrar en contacto con
elastmeros diseados para usarse con aceites
minerales.
Agentes espesantes con base en jabn
metlico
Los jabones se forman cuando un cido o ster
graso de origen vegetal o animal se combina con
un lcali o hidrxido metlico y reacciona, o se
saponifica, generalmente por aplicacin de calor,
presin o agitacin.
La estabilidad mecnica y propiedades reolgicas de
la grasa final resultan de la estructura de fibra
dada por el jabn de metal.
El agua llega durante el proceso como un deriva-
do. Por tanto el sistema de fabricacin en s mis-
mo es una conveniente fuente de agua. Una pe-
quea porcin del agua que se forma por la reac-
cin de saponificacin puede retenerse durante el
proceso.
Esta agua, hidroliza una cantidad equivalente de
jabn metlico, resultando en cido carboxlico libre
que ayuda en la dispersin de las molculas de
jabn. Cantidades ms grandes de agua se in-
corporan al gunas veces dentro del marco
molecular y se convierten en elementos estructu-
rales esenciales como el caso de las grasas de
calcio convencionales.
J abones de calcio, el jabn convencional de
calcio o grasas a base de cal se prepara median-
te la reaccin de cidos o steres grasos con hi-
drxido de calcio en un medio de aceite mineral.
Como resultado de las fibras pequeas y estre-
chamente ajustadas que constituyen su marco es-
tructural, el producto que as se produce tiene una
textura suave.
Las principales ventajas de las grasas de jabn
de calcio son:
- Quizs las ms baratas para fabricar entre
las grasas a base mineral.
- No son emulsificables en agua por tanto,
resisten el arrastre desde los cojinetes. A ba-
jas temperaturas no sufren transformacin de
fase y por lo tanto mantienen capacidad de
bombeo.
Sus mayores desventajas son:
- La temperatura mxima de funcionamiento de
Grasas
Mdulo Seis
l as grasas a base de j abn de cal ci o,
estabilizada en agua es de solo 80
0
C; las
grasas derivadas de 12-hidroxisterico pue-
den funcionar 120
0
-130
0
C.
- Las grasas de jabn de calcio se utilizan prin-
cipalmente para lubricar bombas de agua, la-
zos de alambre y partes de maquinaria que
funcionan bajo condiciones ligeras.
- Su utilizacin en cojinetes planos y de
rodamientos est severamente limitada por
su baja estabilidad trmica y susceptibilidad
al corte.
Cuando se involucran cidos grasos simples, la
adsorcin de agua durante la reaccin de
saponificacin, es un factor crtico para lograr una
estructura grasa establ e. Si el agua de l a
hidratacin se hace salir, la red fibrosa caracte-
rstica se rompe para producir ablandamiento y
por ltimo, separacin de fase. Si el jabn contie-
ne el cido 12-hidroxiesterico, no se necesita el
agua de la hidratacin. Las grasas de calcio
anhidro 12-hidroxiesterato son de hecho, ms
trmicamente estables, que las grasas de jabn
de calcio hidratadas convencionalmente.
J abones de sodio, El espesante de las grasas a
base de sodio se forma mediante la reaccin de
cidos o steres grasos con hidrxido de sodio
en un medio de aceite mineral. Las grasas de ja-
bn de sodio tienen une estructura esponjosa.
Estas grasas han sido desplazadas signifi-
cativamente en las aplicaciones industriales por
su falta de versatilidad. Igualmente las grasas de
jabn de sodio son bastante limitadas para aplica-
ciones en cojinetes modernos, en razn a su alto
grado de solubilidad en agua. Por tanto, estas gra-
sas estn totalmente descartadas para uso en
aceras, en donde los cojinetes estn sometidos
a la cada de grandes volmenes de agua. Las gra-
sas sdicas tambin son susceptibles de transfor-
maciones de fase y de endurecimiento.
Sin embargo las grasas sdicas poseen ciertos
perfiles positivos que las hacen tiles en algunos
cojinetes de rodamientos, cojinetes de alta velo-
cidad y engranajes. Sus ventajas incluyen:
- Excelentes propiedades inhibidoras de la
corrosin y oxidacin.
- Buena estabilidad a alta temperatura.
- Estabilidad promedio al corte.
- La mxima temperatura de operacin de las
grasas de sodio en los rodamientos, es alre-
dedor de 100
0
C aunque las grasas de sodio
con 12-hidroxiesterato son algo ms estables
trmicamente.
J abones de Litio, Los jabones de litio son los
ms importantes y verstiles de las grasas a base
de jabn y tienen por lo menos el 50% de la pro-
duccin de grasa. Las grasas de litio se preparan
mediante la reaccin de cidos grasos o steres
con hidrxido de litio en aceite mineral. Estos tie-
nen una textura suave y fibrosa.
Las ventajas de las grasas de litio incluyen:
Grasas
Mdulo Seis
- Excepcional estabilidad al corte; conveniente
para utilizar en los cojinetes planos de alta
velocidad y en rodamientos.
- Altos puntos de goteo y buena estabilidad
trmica. La temperatura mxima de servicio
se acerca a los 140
0
C.
- Buena tolerancia al agua; resiste el arrastre
en los cojinetes de fresadoras.
- La proteccin contra la corrosin y la oxida-
cin es por lo menos igual a la de las grasas
de sodio.
- Los adi ti vos (i nhi bi dores de corrosi n,
inhibidores de oxidacin, agentes EP) mues-
tran generalmente mayor respuesta que otros
medios de jabn; por tanto las grasas de litio
se pueden acomodar fcilmente a condicio-
nes y ambientes especficos.
- Excelentes propiedades sellantes.
Algunos estudios de los espesantes de jabn de
litio sugieren que la relativa falta de solubilidad
del jabn en aceite lleva a una estructura de ma-
lla de grasa ms fina que a su vez reduce la se-
paracin del aceite durante el servicio.
Caractersticas de las Grasas y Aplica-
ciones
Tipo de Tipo de
Espesante Espesante
Caractersticas de Caractersticas de
las grasas las grasas
Aplicaciones Aplicaciones
De apariencia suave, tipo gel. Bajo De apariencia suave, tipo gel. Bajo
de goteo. de goteo.
Excelente resistencia al agua. Excelente resistencia al agua.
Tendencia a suavizar / endurecer. Tendencia a suavizar / endurecer.
Altamente dependiente de la rata Altamente dependiente de la rata
de corte. de corte.
Lubrica cojinetes de baja Lubrica cojinetes de baja
velocidad. velocidad.
Aplicaciones en ambientes Aplicaciones en ambientes
hmedos o de alta hmedos o de alta
contaminacin qumica contaminacin qumica
(cloro, amonico). (cloro, amonico).
Disminucin de uso. Disminucin de uso.
Aluminio Aluminio
Apariencia aspera, fibrosa. Apariencia aspera, fibrosa.
Punto de goteo moderadamente Punto de goteo moderadamente
alto. alto.
Poca resistencia al agua. Poca resistencia al agua.
Propiedades de buena adherencia Propiedades de buena adherencia
(cohesiva). (cohesiva).
Equipo industrial antiguo en Equipo industrial antiguo en
el que la relubricacin es el que la relubricacin es
constante. constante.
Rodamientos. Rodamientos.
Sodio Sodio
Apariencia suave, mantequillosa. Apariencia suave, mantequillosa.
Puntos de goteo bajos. Puntos de goteo bajos.
Buena resistencia al agua. Buena resistencia al agua.
Cojinetes en aplicaciones Cojinetes en aplicaciones
hmedas. hmedas.
Lubricante de rieles de Lubricante de rieles de
ferrocarril. ferrocarril.
Calcio Calcio
Apariencia suave, mantequillosa a Apariencia suave, mantequillosa a
algo fibrosa. algo fibrosa.
Punto alto de goteo. Punto alto de goteo.
Resistencia a escape y Resistencia a escape y
ablandamiento. ablandamiento.
Buena resistencia al agua. Buena resistencia al agua.
Chasis de automotor y Chasis de automotor y
cojinetes de las ruedas cojinetes de las ruedas
Grasas industriales Grasas industriales
multipropsito multipropsito
Lubricantes para la Lubricantes para la
industria de perforacin de industria de perforacin de
petrleo petrleo
Litio Litio
Grasas
Mdulo Seis
Espesantes con base en jabones com-
plejos
Las grasas de jabones complejos s desarrollaron
para soportar las temperaturas de peracin ms
elevadas de los equipos modernos. La estructura
del espesante se forma mediante la reaccin si-
multnea de un derivado de cido graso y algn
otro componente polar llamado agente de com-
plexin, con un componente bsico. Por ejemplo,
correaccionando el cido 12-hidroxiesterico y un
cido azelaico con hidrxido de litio se produce
una estructura de malla ms intrincada que la de
un jabn de litio simple. Los agentes de complexin
tienen usualmente un peso molecular ms bajo que
un derivado del cido graso.
J abones de complejo de calcio, las grasas de
complejo de calcio se usan para lubricar los
rodamientos que trabajan a temperaturas de 160
0
-
200
0
C. (comparados con una temperatura mxi-
ma de funcionamiento de solo 90
0
C para las gra-
sas de jabn de calcio sencillo). Ms all de este
rango empiezan a desestabilizarse y a liberar
cetonas.
Estas grasas se preparan mediante reaccin de
una mezcla de cido esterico o 12-hidroxiesterico
y un cido orgnico de menor peso molecular co-
mnmente cido actico con un exceso de hidrxi-
do de calcio en un medio de aceite mineral.
Las temperaturas de reaccin inicial se mantie-
nen bajas para evitar la volatilizacin de los agen-
tes de complexin. As como el agua se va des-
alojando en el transcurso de la reaccin, las tem-
peraturas suben gradualmente.
J abones de complejo de litio, los jabones de
complejo de litio toleran temperaturas ms altas y
ofrecen una vida til ms larga que la de sus equi-
valentes de jabones simples. Tpicamente, los pun-
tos de goteo estn por encima de 260
0
C, o cerca
de 80
0
C ms altos que aquellos de las grasas de
litio convencionales. La temperatura mxima de ser-
vicio de las grasas de complejo de litio es alrede-
dor de 175
0
C, mientras que las grasas de litio sim-
ple generalmente no toleraran temperaturas de
servicio por encima de los 140
0
C.
J abones de complejo de aluminio, las grasas
de complejo de aluminio se preparan usualmen-
te mediante la reaccin de la mezcla de un cido
graso, cido benzoico y agua con isopropxido de
aluminio en un medio de aceite mineral. Si la pro-
porcin de cido graso sobre el cido benzoico se
aumenta, la solubilidad en aceite del espesante
de complejo se aumenta, pero la estabilidad es-
tructural se disminuye. Las grasas de complejo
de aluminio de ptima composicin, tienen pun-
tos de goteo cercanos a los 260
0
C, mientras que
las grasas de jabn de aluminio sencillo pueden
tener un punto de goteo de solo 110
0
C.
Adicionalmente a las buenas propiedades de alta
temperatura que tienen, las grasas de complejo
de aluminio son estables al corte y resisten el
arrastre del agua. Por tanto, son una alternativa
competitiva de las grasas de complejo de calcio
para la lubricacin de los cojinetes de rodamientos.
Grasas
Mdulo Seis
Grasas espesadas sin jabn.
Tipo de Tipo de
Espesante Espesante
Caractersticas de Caractersticas de
las grasas las grasas
Aplicaciones Aplicaciones
Polirea Polirea Apariencia suave, algo Apariencia suave, algo
opaca.Punto de goteo por opaca.Punto de goteo por
encima de 240 C encima de 240 C
Buena resistencia al agua Buena resistencia al agua
Resistencia a la oxidacin Resistencia a la oxidacin
Menor resistencia al Menor resistencia al
ablandamiento y al escape. ablandamiento y al escape.
Cojinetes industriales Cojinetes industriales
de elemento rodante. de elemento rodante.
Uniones de velocidad Uniones de velocidad
constante de los constante de los
automotores automotores
Organo clay - Organo clay -
Arcillas Arcillas
Cojinetes de alta Cojinetes de alta
temperatura con temperatura con
relubricacin frecuente. relubricacin frecuente.
Cojinetes de cuello de Cojinetes de cuello de
rodillo de aceras rodillo de aceras
Apariencia suave y mantequillosa Apariencia suave y mantequillosa
Punto de goteo sobre 260 C Punto de goteo sobre 260 C
Resistencia al escape Resistencia al escape
Buena resistencia al agua Buena resistencia al agua
Su principal desventaja se refiere a una mala re-
sistencia a la corrosin y la oxidacin que a me-
nudo no se puede corregir fcilmente con aditi-
vos suplementarios.
Espesantes orgnicos
Los espesantes orgnicos, no poseen jabones,
los ms utilizados son las polireas, que se pre-
paran mediante la reaccin de isocianatos con
aminas. Qumicamente el producto se puede pre-
sentar as:
O
[ ~N- C -N CH* CH* ~ ] n
Cuando se incorporan a la cadena de polmeros
grupos de acetatos, se puede aplicar la denomina-
cin de Complejo de acetato de polirea.
Las grasas de polireas se caracterizan por su
buena resistencia al agua y buena estabilidad tr-
mica.
Por su durabilidad, las grasas polireas se usan
frecuentemente en los cojinetes de sellado perma-
nente, que se llenan durante el ensamblaje, se
sellan y trabajan sin relubricacin durante la vida
normal del equipo.
Las grasas de polirea necesitan de procesos
ms sofisticados y sus materias primas son ms
costosas que las grasas convencionales. La mala
capacidad de bombeo de ciertas grasas de
polirea limitan su uso en los sistemas centrali-
zados grandes.
Otros espesantes sin jabn, los ejemplos de otros
espesantes orgnicos sin jabn incluyen sales de
cidos tereftlicos; cidos fosfricos, cidos
tiofosfricos y cidos fosnicos; y polietileno,
policarbohidratos y polietilenos halogenados. Es-
tos se usan en pocas aplicaciones comerciales y en
su mayora son solo de intereses acadmicos.
Grasas
Mdulo Seis
Espesantes inorgnicos
Las caractersticas particulares de las grasas ba-
sadas en espesantes inorgnicos, bsicamente
arcilla y slice, las ha hecho tiles en aplicacio-
nes especiales:
Arcillas, dos arcillas la bentonita y hectorita son
los agentes espesantes inorgnicos ms impor-
tantes. Las grasas basadas en estos materiales
son funcionales en rangos de temperatura extre-
madamente amplios porque carecen de puntos
de goteo y resisten otras transformaciones de fase.
Por tanto, las grasas a base de arcilla son valiosas
para aplicaciones aerospaciales.
Ci ertos adi ti vos de desempeo i ncl uyendo
sulfonatos, naftenatos de plomo y algunos com-
puestos organofosfricos (se sabe que son incom-
patibles con las grasas de arcilla porque tienden
a desestabilizar la estructura de gel).
Slice, los agentes espesantes con base slice se
preparan mediante el tratamiento fino del silicato
sdico disperso con di-isocainatos o epxidos. La
estructura de gel resultante es ms bien amorfa
que cristalina.
En razn de su tolerancia a la radiacin, las gra-
sas de slice que contienen fluidos de base aro-
mtica se usan frecuentemente para lubricar los
rodamientos en las plantas nucleares (rodamientos
de turbinas y generadores).
Influencia del espesante sobre las carac-
tersticas de la grasa
Suave 199
Sencillo
163
Suave 260 Arcilla 177
Opaca, algo
harinosa
> 232
Polirea
177
Complejo
Suave,
algo fibroso
> 232 177
Gel suave
Complejo de
Aluminio
> 232 149
Espesante Estructura
Temperatura
Max. de servicio (C)
Fibra 177 Jabn de Sodio
Punto de
goteo (C)
93 - 136
Jabn de Calcio
Suave 132 - 143 Simple 121
Suave,
mantequilloso
> 232
Complejo
149
Jabn de Litio
Grasas
Mdulo Seis
ADITIVOS
Los aditivos qumicos pueden alterar en forma significa-
tiva el desempeo de las grasas lubricantes. Los facto-
res que influyen en la seleccin del aditivo son:
- Exigencias de desempeo (aplicacin del
producto).
- Compatibilidad (reacciones sinrgicas/
antagnicas).
- Consideraciones ambientales (aplicacin del
producto, olor, biodegradabilidad, residuos
de descomposicin).
- Color.
- Costo.
La mayora de los aditivos descritos son qumica-
mente activos, es decir, producen su efecto a tra-
vs de una reaccin qumica ya sea dentro del
medio lubricante o sobre la superficie metlica. Los
adi ti vos qumi camente acti vos i ncl uyen:
Inhibidores de oxidacin, inhibidores de he-
rrumbre y de corrosin Agentes antidesgaste
y de extrema presin E.P.
Los modificadores de estructura y espesantes tam-
bin pueden incluirse en esta categora, al igual
que los polmeros que mejoran las propiedades
adherentes y de resistencia al agua.
Por otra parte, los aditivos qumicamente inertes
afectan unas propiedades fsicas de la grasa tales
como estructura, reologa o tolerancia al agua.
Los aditivos qumicamente inertes incluyen:
- Modificadores de la viscosidad.
- Depresores del punto de fluidez.
- Agentes antiespumantes.
- Emulsificadores.
- Demulsificadores.
- Aditivos de las grasas.
Tipo de Tipo de
Espesante Espesante
Estabilidad Estabilidad
de corte de corte
Estabilidad * Estabilidad *
alta - temperatura alta - temperatura
M M GG Calcio (Hidratado) Calcio (Hidratado)
Resistencia Resistencia
al agua al agua ** **
P (90) P (90)
M - G M - G PP Sodio Sodio G (200) G (200)
M M GG Complejo de Calcio Complejo de Calcio G (300) G (300)
Calcio ( Calcio (Anhidro Anhidro)) GG
G G Litio Litio MM G (180) G (180)
GG M (140) M (140)
G G M - G M - G Litio Litio acomplejante acomplejante G (250) G (250)
M M GG Aluminio Aluminio acomplejante acomplejante G (250) G (250)
M - G M - G GG Polirea Polirea G (240) G (240)
M M MM Arcilla Arcilla Bentonita Bentonita G (Ninguno) G (Ninguno)
* ( ) Punto de goteo , C * ( ) Punto de goteo , C ** ** G = Bueno, M = Malo, P = Pobre G = Bueno, M = Malo, P = Pobre
Grasas
Mdulo Seis
Inhibidores de Oxidacin
Como los aceites lubricantes, las grasas bajo con-
diciones de oxidacin producen materiales inesta-
bles llamados perxidos. Una vez formados, los
perxidos se descomponen rpidamente y forman
otros materiales que son incluso ms suscepti-
bles de oxidacin. El proceso es una reaccin en
cadena que se acelera por el aumento de la tem-
peratura y que se cataliza mediante ciertos meta-
les particularmente aquellos presentes en los agen-
tes espesantes con base de jabn.
Los productos finales de la oxidacin son gomas,
lacas y materiales acdicos.
En la composicin de grasas, la oxidacin se ma-
nifiesta en cualquiera o la combinacin de los si-
guientes sntomas:
- Resecamiento y agrietamiento.
- Aumento de penetracin.
- Disminucin de punto de goteo.
- Aumento de absorcin de oxgeno.
- Aumento de la acidez.
Los sedimentos en los cojinetes son las seales
ms obvias de oxidacin en el servicio.
Funcin: los inhibidores de oxidacin funcionan
combi nndose preferenci al mente con l os
perxidos o especies radicales, por tanto, termi-
nando la reaccin en cadena de radicales libres.
Los inhibidores se destruyen gradualmente du-
rante el proceso.
Tipo de Tipo de
Aditivo Aditivo
Finalidad Finalidad Funciones Funciones
Aditivos Protectores de Superficie Aditivos Protectores de Superficie
Componentes Componentes
tpicos tpicos
Agente EP y Agente EP y
Antidesgaste Antidesgaste
Reduce la friccin Reduce la friccin
y el desgaste y y el desgaste y
previene el rayado previene el rayado
y el agarrotamiento. y el agarrotamiento.
Ditiofosfatos Ditiofosfatos de Zinc, de Zinc,
fosfatos orgnicos, fosfatos orgnicos,
azufre orgnico y azufre orgnico y
compuestos compuestos
orgnicos de azufre orgnicos de azufre
y cloro. y cloro.
Reaccin qumica Reaccin qumica
con superficies metlicas con superficies metlicas
para formar una pelcula para formar una pelcula
con ms baja fuerza de con ms baja fuerza de
corte que el metal, por corte que el metal, por
lo tanto previene el lo tanto previene el
contacto metal con metal. contacto metal con metal.
Inhibidor Inhibidor de la de la
herrumbre y la herrumbre y la
corrosin corrosin
Previene la corrosin Previene la corrosin
y la oxidacin de las y la oxidacin de las
partes metlicas en partes metlicas en
contacto con el contacto con el
lubricante. lubricante.
fenolatados fenolatados de metal, de metal,
sulfonatos sulfonatosbsicos de bsicos de
metal, cidos grasos y metal, cidos grasos y
aminas aminas. .
Absorcin Absorcinpreferencial preferencial del del
constituyente polar de la constituyente polar de la
superficie metlica para superficie metlica para
suministrar una pelcula suministrar una pelcula
protectora o neutralizar protectora o neutralizar
los cidos corrosivos. los cidos corrosivos.
Modificador de Modificador de
friccin friccin
Alterar el coeficiente Alterar el coeficiente
de friccin. de friccin.
Acidos grasos Acidos grasos
orgnicos y orgnicos y amidos amidos,,
aceite de manteca, aceite de manteca,
fsforo orgnico de fsforo orgnico de
alto peso molecular y alto peso molecular y
steres steres cidos cidos
fosfricos. fosfricos.
Modificador de Modificador de
la viscosidad la viscosidad
Aumenta la Aumenta la
viscosidad del aceite viscosidad del aceite
base. base.
Plimeros Plimeros y y
copolmeros copolmerosde de
metacrilatos metacrilatos,, butadieno butadieno
olefinas olefinas o estirenos o estirenos
alquilados. alquilados.
Absorcin Absorcinpreferencial preferencial de de
materiales activos en materiales activos en
superficie. superficie.
Aditivos Protectores Aditivos Protectores
Antioxidantes Antioxidantes Retarda la Retarda la
descomposicin descomposicin
oxidativa oxidativa
fenoles limitados, fenoles limitados,
aminas aminas, fenoles , fenoles
sulfurados. sulfurados.
Deactivador Deactivador
metlico metlico
Reducir el efecto Reducir el efecto
cataltico de los cataltico de los
metales en las ratas metales en las ratas
de oxidacin de oxidacin
Acomplejantes Acomplejantes
orgnicos que orgnicos que
contienen azufre, contienen azufre,
aminas aminas,, sulfitos sulfitosyy
fosfatos y sulfuros. fosfatos y sulfuros.
Forma una pelcula Forma una pelcula
inactiva sobre superficies inactiva sobre superficies
metlicas al acomplejarse metlicas al acomplejarse
con iones metlicos. con iones metlicos.
Descompone los Descompone los
perxidos perxidos y termina las y termina las
reacciones de radical reacciones de radical
libre. libre.
Grasas
Mdulo Seis
La resistencia natural de la oxidacin de una gra-
sa y el efecto de un inhibidor de oxidacin dado,
depende del tipo de espesante, la acidez relativa o
la basicidad del sistema y la naturaleza del com-
puesto del aceite base.
Las grasas espesadas con jabn frecuentemen-
te dificultan su inhibicin porque los metales ac-
tan como catalizadores de la oxidacin. Los
espesantes a base de arcilla tambin son difciles
de inhibir pero por diferentes razones. Los
espesantes de bentonita tienen afinidad por cier-
tos aditivos, tales como aminas aromticas, y tien-
den a absorber esos aditivos en la superficie de
las plaquetas. Por tanto se consumen los aditi-
vos de la fase de aceite y se reduce la resisten-
cia a la oxidacin.
La naturaleza de los constituyentes de los acei-
tes naftnicos o parafnicos pueden afectar la res-
puesta del inhibidor. Los aceites naftnicos de
bajo ndice de viscosidad son naturalmente me-
nos resistentes a la oxidacin, posiblemente a
causa de su polaridad y el contenido aromtico.
Las grasas que contienen aceites parafnicos de
altos ndices de viscosidad son innatamente ms
estables y ms rpidamente inhibidas (Alvania,
Retinax).
Inhibidores de Herrumbre
La corrosin de los componentes de los cojine-
tes de hierro y acero causada por la presencia
de oxgeno atmosfrico y de agua pueden cau-
sar serios daos. La proteccin de las superfi-
cies de metales contra la herrumbre es espe-
cialmente importante en las aplicaciones de las
aceras en los que grandes volmenes de agua
de enfriamiento maltratan los cojinetes y don-
de se espera que las grasas lubricantes en fun-
cionamiento absorban mucha ms agua sin dis-
minuir su desempeo.
Funcin: los espesantes y modificadores de es-
tructura frecuentemente generan propiedades na-
turales de resistencia a la herrumbre pero si las
condiciones lo exigen se podran requerir inhibido-
res suplementarios. Usualmente estos son
compuestos de alta polaridad solubles en aceite
que funcionan por adsorcin en superficie de
metal para formar una delgada pelcula protecto-
ra que excluye aire y agua.
Extrema Presin
Agentes antidesgaste
Las grasas se formulan con agentes de extrema
presin (EP) para prevenir desgaste en condicio-
nes de altas temperaturas, cargas pesadas o
periodos de operacin muy extensos. Los qumi-
cos que sirven como agentes de extrema presin
generalmente contienen azufre, cloro, fsforo, me-
tales o combinaciones de estos elementos.
Funcin: los agentes de extrema presin funcio-
nan bajo condiciones de lubricacin lmite, en las
que, las superficies metlicas estn en contacto
ntimo. Cuando las
superficies se mueven unas contra otras, la coli-
sin de las asperezas de la superficie produce
elevaciones localizadas de temperatura que acti-
Grasas
Mdulo Seis
van los agentes EP, se forman distintos compues-
tos qumicos e inmediatamente se adhieren en
forma de pelcula delgada sobre la superficie me-
tlica. Las pelculas de sulfuro, cloro y fsforo cor-
tan ms fcilmente que el metal mismo; por tanto
se genera menos calor por friccin y se reduce el
peligro de soldadura severa.
Llenadores slidos
Los llenadores que frecuentemente se denominan
aditivos fsicos o lubricantes secos son mate-
riales slidos orgnicos o polmeros que tienen
como fin dar a las grasas proteccin EP y durabi-
lidad. Algunos ejemplos incluyen:
- Bisulfuro de molibdeno.
- Grafito.
- Oxido de zinc.
Estos materiales son muy tiles en especial para
evitar que los cojinetes con carga pesada rocen y
se agarroten.
Distinto a los agentes EP orgnicos convenciona-
les, los llenadores slidos no producen su efecto
reaccionando qumicamente con superficies me-
tlicas.
Bajo condiciones lmites, los slidos suspendidos
se sedimentan fsicamente en la superficie met-
lica y producen pelculas de baja fuerza cortante.
Por ejemplo en el caso del bisulfuro de molibdeno,
los tomos de azufre se adhieren fuertemente a
la superficie del metal mientras se forman enlaces
dbiles entre los tomos de azufre y las molcu-
las adyacentes. Cuando comienza el corte los
enlaces dbiles azufre-azufre se parten y las mo-
lculas se resbalan fcilmente una sobre otra.
Despus de que la pelcula de lubricante hidrodi-
nmica se ha roto queda una pelcula slida en
el rea de contacto que no permite que ocurra
calor por friccin. Los llenadores slidos y agen-
tes orgnicos EP producen el mismo efecto final
por medios fsicos y qumicos respectivamente.
Grasas
Mdulo Seis
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
Propiedades de flujo
Al aplicar presin a un lquido normal, tal como un
aceite lubricante, empezar a fluir an con una pre-
sin muy baja. A cualquier temperatura, la tasa
de flujo (o tasa de corte) es proporcional a la pre-
sin aplicada (esfuerzo cortante), en un amplio
rango de condiciones. La viscosidad del lquido (la
relacin entre el esfuerzo cortante y la tasa de
corte) permanece siempre constante.
Las grasas, por lo contrario, dada su estructura
semislida, se comportan en forma diferente. Cuan-
do se aplica presin a una grasa, sta no comien-
za a fluir hasta que se alcanza una presin crtica,
que se conoce como lmite elstico aparente. A
medida que se aplica ms presin, la tasa de flujo
aumenta an ms y la viscosidad de la grasa dis-
minuye. La viscosidad observada de una grasa es
llamada viscosidad aparente y vara con la tempe-
ratura y la tasa de flujo.
La viscosidad aparente de una grasa est princi-
palmente determinada por la viscosidad del acei-
te base. Al conocerse su grado de viscosidad a
una temperatura y a una tasa de flujo especficas,
se puede dar una buena idea de las propiedades
de desempeo de la grasa y puede ser til para
predecir la tendencia de la grasa, a escaparse de
las pistas de los rodamientos.
La viscosidad aparente se mide forzando mues-
tras de grasas a travs de tubos capilares con
caudales conocidos. Con la dimensin de los ca-
pilares, el caudal y la presin requerida para forzar
la grasa por los capilares, se puede determinar la
viscosidad aparente.
Cuando una grasa es forzada por
entre un tubo, un cilindro de grasa en
el centro del tubo avanza como un
tapn.
Caudal (Tasacortante)
El caudal aumenta
desproporcionadamentea la
presin aplicada.
P
r
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V
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p
a
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e
n
t
eLa viscosidad del flujo
no depende del caudal
Caudal
La viscosidad aparente de la
grasa disminuye al
aumentar el caudal.
Siempre y cuando el caudal no sea muy
rpido, un lquido normal fluye
suavemente por un tubo. El lquido
adyacente a las paredes del tubo es
inmvil, mientras que el del centro fluye
ms rpido.
Caudal (Tasa cortante)
El caudal es
proporcional a la
presin aplicada
P
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V
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s
id
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d
La viscosidad del flujo
no depende del caudal
Caudal
CONSISTENCIA
La consistencia de una grasa es una medida de
su suavidad o dureza. Esta vara con la temperatu-
ra, dependiendo principalmente de la cantidad y
clase de espesante utilizado. Tambin influye la
clase del aceite base y las condiciones bajo las
cuales trabaja la grasa.
La consistencia de la grasa a base de jabn, de-
pende de los siguientes parmetros relacionados
con el espesante.
- Cantidad de jabn.
- Dimensin de la cadena de cidos
Grasas
Mdulo Seis
grasos.
- Grado de separacin.
- Cantidad de no saturacin.
- Presencia de grupos polares en la cadena
de cidos grasos.
- Inclusin de modificadores especiales dee s -
tructura.
- Tamao de partcula.
El aumentar la cantidad de jabn produce casi
siempre el respectivo incremento de consisten-
cia o la dureza. Los cidos grasos con cadenas
de longitud de 18 carbones, son usualmente las
ms utilizadas. Longitudes de cadena ms larga
causaran ablandamiento por su alta solubilidad
en aceite, mientras que cadenas ms cortas tam-
bin originaran ablandamiento, debido al mal con-
tacto por la limitada solubilidad en aceite.
La presencia de cadenas ramificadas reduce la
consistencia, porque producen una estructura
cristalina no uniforme. Las molculas no satura-
das de cido graso no se usan como espesantes
de las grasas ya que su relativa solubilidad en
aceite reduce tanto su consistencia como su punto
de goteo.
Nmeros de consistencia NLGI
Nmero NLGI Penetracin Trabajada a 25C (d-
cimas de milmetro).
La consistencia, lo mismo que otras propiedades
fsicas de las grasas a base de jabn, pueden
modificarse incorporndole ciertos agentes qu-
micos llamados modificadores de estructura. La
naturaleza polar de estos materiales ayudan a la
dispersin de las molculas del espesante.
El tamao de la partcula tambin es un parmetro
importante que afecta la consistencia de las gra-
sas a base de jabn.
Si el tamao de la partcula se hace pequeo es
decir si la proporcin de la superficie de rea con-
tra volumen disminuye los valores de penetracin
tienden a aumentar.
Los tamaos ptimos de partcula se pueden ob-
tener regulando cuidadosamente la temperatura du-
rante el proceso.
Las grasas varan desde semi-lquidos muy sua-
ves con una consistencia de crema espesa, has-
ta slidos duros parecidos a la cera. Se clasifican
habitualmente segn el sistema NLGI desarrolla-
do por el American National Lubricative Grease
Institute (Instituto Americano de Grasas Lubri- can-
tes).
Este sistema describe nueve grados desde 000, el
ms suave, pasando por 00, 0, 1, 2, 3, 4, y 5,
hasta 6, el ms duro. Los grados ms utilizados
son los 1, 2, y 3; los grados 1 y 2 suelen utilizarse
para la lubricacin de puntos de apoyo rodantes,
mientras el grado 3 puede ser requerido para pun-
tos de apoyo operando a temperaturas ms altas.
Grasas
Mdulo Seis
Se mide la consistencia utilizando un cono de un
tamao y un peso especfico llamado penetr-
metro. Se coloca el cono con la punta apenas to-
cando la superficie de la muestra de grasa. Luego
se suelta el cono dejndolo hundir bajo su propio
peso durante 5 segundos.
Se mide la profundidad de la penetracin del cono
y luego se relaciona con la consistencia de la gra-
sa. A mayor penetracin del cono, ms blanda es
la grasa y su grado es bajo en el sistema.
ESTABILIDAD MECANICA
El trabajo mecnico, tal como el de una caja de
velocidades, puede descomponer la estructura de
una grasa y cambiar su consistencia. La mayora
de las grasas tienden a ablandarse ligeramente
durante un trabajo pesado y luego recuperan poco
a poco su consistencia original cuando el trabajo
ha terminado. La capacidad de una grasa para re-
sistir a cambios en su consistencia durante el tra-
bajo, manteniendo la lubricacin se llama estabili-
dad mecnica. Una grasa debe tener una estabili-
dad mecnica adecuada, para mantener una lubri-
cacin eficiente particularmente cuando existen vi-
braciones. Grasas inestables las cuales s
suavisan excesivamente, podran eventualmente es-
caparse de los cojinetes.
Ya que la mayor parte de las grasas demuestran
un cambio de consistencia al hacerlas trabajar,
las penetraciones suelen ser medidas antes y des-
pus del trabajo de la grasa en lo que se llama un
trabajador de grasa de 60 golpes dobles.
La estabilidad mecnica s evala midiendo la con-
sistencia de la grasa antes y despus de trabajarla
durante un perodo prolongado. Dos mtodos co-
rrientes de trabajo se utilizan; el primero hace tra-
bajar la grasa varios miles de golpes en un trabaja-
dor de grasa; el segundo muele una muestra de
Penetracin Trabajada a 225C Penetracin Trabajada a 225C
(Dcimas de milmetro) (Dcimas de milmetro)
000 000
00 00
0 0
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
445 - 475 445 - 475
400 - 430 400 - 430
355 - 385 355 - 385
310 - 340 310 - 340
265 - 295 265 - 295
220 - 250 220 - 250
175 - 205 175 - 205
130 - 160 130 - 160
85 - 115 85 - 115
Nmero NLGI Nmero NLGI
Grasa Grasa
Penetrmetro
Grasas
Mdulo Seis
grasa en un tambor de metal durante dos horas
con un rodillo pesado.
Varios fabricantes de puntos de apoyo tambin han
encontrado sus propios mtodos para probar la es-
tabilidad mecnica de una grasa. Tpicamente es-
tos involucran operar un punto de apoyo lubricado
con una grasa durante un tiempo especfico y lue-
go evaluar la condicin de la grasa y los compo-
nentes del punto de apoyo.
Punto de goteo
Al calentar una grasa a base de jabn, se suaviza
gradualmente hasta una temperatura crtica, a la
cual se descompone su estructura y la grasa se
derrite. La temperatura a la cual se produce esta
licuacin se llama punto de goteo. Si se deja en-
friar despus de llegar a este punto, es posible
que no recupere su consistencia original. El punto
de goteo da, entonces, una indicacin de la tem-
peratura a la cual puede ser utilizada una grasa,
aunque hay muchos otros factores que se deben
tener en cuenta.
Una grasa no debe ser trabajada a la temperatu-
ra de su punto de goteo, sino, por debajo de ste,
entre 20
0
y 40
0
C. dependiendo del tipo de jabn.
Cuando una grasa se enfra, se endurece gradual-
mente, hasta que llega a un punto en que ya est
demasiado dura para actuar como un lubricante
efectivo. La temperatura ms baja de trabajo de
una grasa, est determinada principalmente por el
aceite base.
Punto de goteo.
Trabajador de grasas.
Grasas
Mdulo Seis
El punto de goteo de una grasa se mide tradicio-
nalmente calentando una muestra en una tasa aga-
rrada a la punta de un termmetro. Se anota la
temperatura en el momento en que cae la primera
gota de grasa de un agujero en el fondo de la tasa.
En instrumentos ms modernos, se mide la tem-
peratura y la formacin de la gota de aceite
electrnicamente.
SEPARACION DE ACEITE
Bajo ciertas circunstancias el aceite base en una
grasa puede separarse del espesante. Algn gra-
do de separacin es esencial, de otra manera la
grasa no podra proveer una lubricacin adecua-
da. La formacin de pequeas cantidades de acei-
te, en la superficie de la grasa, en recipientes al-
macenados, es por lo tanto normal y no debe
causar preocupacin. Este aceite debe ser mez-
clado con la grasa antes de ser utilizada.
La separacin excesiva del aceite, en sistemas de
lubricacin por grasa, puede causar problemas. Por
ejemplo, cuando la grasa es bombeada a presin
a travs de un tubo, el aceite base puede separar-
se de su espesante, como si estuviera siendo fil-
trado. En este caso, el aceite puede escaparse de
los rodamientos que debe lubricar, mientras que el
jabn se queda bloqueando el tubo.
Por esta razn, las grasas que deben ser bombea-
das a travs de tubos muy largos, deben ser fabri-
cadas para que esto no suceda.
COMPATIBILIDAD
La separacin de aceite puede tambin ocurrir
cuando se mezclan dos grasas.
El aceite base y los espesantes en cada grasa
individual, son escogidos cuidadosamente para
ser compatibles y proveer las propiedades reque-
ridas. El aceite base de una grasa puede ser in-
compatible con el espesante de otra, de tal ma-
nera que cuando las grasas se mezclan, la es-
tructura de una o de ambas se rompe. Esto resul-
tar en una prdida de la eficiencia lubricante y
puede resultar en una falla total. Por lo tanto dos
grasas diferentes, normalmente, no deben mezclar-
se en el mismo sistema. La compatibilidad de la
grasa con los empaques y otros componentes del
sistema de lubricacin es tambin importante y
depende de las propiedades del aceite base.
Grasas
Mdulo Seis
Propiedades Propiedades Sodio Sodio Calcio ( Calcio ( Convenc Convenc)) Calcio ( Calcio (Anhidro Anhidro)) Litio Litio
Punto de goteo (C) Punto de goteo (C)
Temperatura Temperatura
mxima de goteo mxima de goteo
Resistencia al agua Resistencia al agua
11
Estabilidad mecnica Estabilidad mecnica
Estabilidad a la Estabilidad a la
oxidacin oxidacin
Proteccin contra Proteccin contra
herrumbre herrumbre
Bombeabilidad Bombeabilidad
(en sistemas (en sistemas
centralizados) centralizados)
Separacin de aceite Separacin de aceite
Apariencia Apariencia
Otras propiedades Otras propiedades
Volumen de Volumen de
produccin y tendencia produccin y tendencia
163 - 177 163 - 177
121 121
P - R P - R
R R
P - B P - B
B - E B - E
P - R P - R
R - B R - B
Suave a Suave a
fibrosa fibrosa
Adhesiva, Adhesiva,
cohesiva cohesiva
En declive En declive
96 - 104 96 - 104
93 93
B - E B - E
R - B R - B
P - E P - E
P - E P - E
B - E B - E
P - B P - B
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
Disponibilidad Disponibilidad
EP EP
135 - 143 135 - 143
110 110
E E
B - E B - E
R - E R - E
P - E P - E
R - E R - E
B B
Suave Suave
Sin cambio Sin cambio
EP EP
177 - 204 177 - 204
135 135
BB
B - E B - E
R - E R - E
P - E P - E
R - E R - E
B - E B - E
Suave Suave
Lder Lder
EP, reversible EP, reversible
Complejo de Calcio Complejo de Calcio Complejo de Litio Complejo de Litio Polirea Polirea Organo-arcilla Organo-arcilla
R - E R - E
R -B R -B
P - B P - B
R - E R - E
P - R P - R
B - E B - E
EP, antidesgaste EP, antidesgaste
inherente inherente
B - E B - E
R - E R - E
R - E R - E
B - E B - E
B - E B - E
Suave Suave
EP EP
243 243
177 177
B - E B - E
R -B R -B
B - E B - E
R - E R - E
B - E B - E
B - E B - E
Suave Suave
Estable Estable
EP EP
260 260
177 177
R -E R -E
R -B R -B
B B
P - E P - E
B B
B - E B - E
Suave Suave
Complejo de Aluminio Complejo de Aluminio
260 + 260 +
177 177
B - E B - E
R - E R - E
B - E B - E
R - B R - B
B - E B - E
En aumento En aumento
B - E B - E
EP, reversible EP, reversible
Suave Suave
260 + 260 +
177 177
Suave Suave
B - E B - E
260 + 260 +
177 177
En aumento En aumento En declive En declive
11
P= pobre; R= regular; B= bueno; E= excelente
1
P=Pobre; R=Regular; B=Bueno; E=Excelente
CRITERIO DE SELECCION
DE LA GRASA
La escogencia de un lubricante para aplicaciones
especificas es un asunto que debe resolverse ar-
monizando las caractersticas ya sea de los acei-
tes o las grasas, con las exigencias de servicio,
(tabla pgina siguiente) y sopesando las relativas
ventajas de cada una. En general la lubricacin de
grasa es la mejor opcin para:
- Equipos que trabajan intermitentemente o
que se guardan por largos perodos de tiem-
po.
- Condiciones extremas de funcionamiento( al -
tas temperaturas, altas presiones, cargas
de choque, bajas velocidades)
- Equipo bastante desgastado (las pelculas
de grasa ms espesa funciona bien en los es-
pacios muertos agrandados).
Las grasas se utilizan para:
- Prevenir el desgaste.
- Reducir la frecuencia de la relubricacin.
- Actuar como sellante.
- Proveer proteccin contra la corrosin y la
herrumbre.
- Inhibir la oxidacin.
- Suspender (acta como un reservorio de adi
tivos slidos)
- Proteger los sellos de caucho.
Grasas
Mdulo Seis
- Reducir la vibracin y el ruido.
- Minimizar escapes, goteos y salpicaduras.
Por su consistencia, las grasas se mantienen ms
fcilmente en los alojamientos de los cojinetes y
se facilita un diseo de sello ms sencillo. Cuando
los sellos se gastan o deterioran, es ms probable
que la grasa permanezca en su sitio, mientras que
el aceite escapa fcilmente. Esta es una ventaja
especial cuando se debe evitar la contaminacin
del lubricante, como en el caso de los equipos
procesadores de alimentos.
La grasa se comporta como un sellante natural al
prevenir la prdida del lubricante o la entrada de
materiales extraos. La grasa se usa frecuente-
mente para lubricar transmisiones y cadenas des-
cubiertas ya que forma una barrera entre los con-
taminantes y los componentes.
Las grasas se usan muy a menudo para compo-
nentes que estn aislados o son relativamente in-
accesibles. En estas aplicaciones no sera prcti-
co suministrar un colector de aceite o relubricar
los componentes con frecuencia.
La grasa necesita menor frecuencia de aplicacin
ya que su alta consistencia resiste los arrastres.
Como la grasa posee gran resistencia al movimien-
to, las funciones de alto y bajo torque, indican la
escogencia de aceites u otros lubricantes fluidos.
La lubricacin apropiada de los rodamientos nece-
sita menores cantidades de grasa, que de aceite.
El aceite, sin embargo es ms fcil de administrar
a todas las partes mviles de la mquina y se ma-
neja ms fcilmente cuando se drenan o se relle-
nan los depsitos de los cojinetes y las cajas de
transmisin cerradas.
El aceite tambin acta como refrigerante. La gra-
sa por su consistencia semifluida no est equipa-
da para disipar el calor y no debe ser lubricante,
en aplicaciones que involucren altas velocidades y
excesiva friccin.
Grasas
Mdulo Seis
USOS MULTIPLES
Las grasas se pueden formular para cubrir una am-
plia escala de requisitos de aplicacin,
Aunque el mercado de grasas se divide entre los
segmentos automotor e industrial, no siempre se
hace nfasis en la distincin entre las caractersti-
cas y la calidad que cada uno requiere.
Muchas aplicaciones industriales, pueden servir-
se con las grasas de alta calidad para cojinetes de
automotores. En realidad, las especificaciones para
automotores funcionan frecuentemente como guas
para la seleccin de grasas industriales. Cierta-
mente, algunos ambientes industriales requieren
perfiles especiales de desempeo, tales como,
resistencia al agua y alta estabilidad trmica para
ser utilizadas en los laminadores de acero.
Los fabricantes de puntos de apoyo utilizan varios
factores en los clculos para determinar las gra-
sas adecuadas para los rodamientos.
El factor de la velocidad del punto de apoyo (ndm)
es igual a la velocidad rotatoria en revoluciones por
minuto (n) multiplicacda por el dimetro del crculo
primitivo (pitch cicle) del punto de apoyo en mil-
metros (dm).
El dimetro del crculo primitivo se toma como el
promedio del dimetro interior (d) y del dimetro
exterior (D) del punto de apoyo:
ndm = n x (d+D)
2
Los factores de velocidad mxima de los puntos de
apoyo se han determinado para varios tipos de pun-
tos de apoyo lubricados con grasa y aceite.
Requisitos de formulacin y aplicaciones.
Servicio Servicio Requisitos Requisitos
Alta Temperatura Alta Temperatura
Espesante Espesante de alta temperatura de alta temperatura
Aceite de alta viscosidad Aceite de alta viscosidad
Aceite de alto punto de chispa Aceite de alto punto de chispa
Grado ms alto de NLGI Grado ms alto de NLGI
Baja Temperatura Baja Temperatura
Bajo porcentaje de Bajo porcentaje de espesante espesante
Grado ms bajo de NLGI Grado ms bajo de NLGI
Aceite de baja viscosidad Aceite de baja viscosidad
Aceite de bajo punto de fluidez Aceite de bajo punto de fluidez
Amplio Rango de Amplio Rango de
Temperatura de Temperatura de
Operacin Operacin
Espesante Espesante de alta temperatura de alta temperatura
Buen Buen torque torque a baja temperatura a baja temperatura
Buena capacidad de bombeo Buena capacidad de bombeo
Baja evaporacin Baja evaporacin
Resistencia a la corrosin Resistencia a la corrosin
Bajo arrastre de agua Bajo arrastre de agua
Baja atomizacin Baja atomizacin
Consistencia firme Consistencia firme
Resistencia a la herrumbre Resistencia a la herrumbre
Exposicin al Agua Exposicin al Agua
Extrema Presin Extrema Presin Vapores bajos de prueba de Vapores bajos de prueba de
desgaste desgaste
Valores altos de prueba EP Valores altos de prueba EP
Aditivos slidos, si son requeridos Aditivos slidos, si son requeridos
Aceite de alta viscosidad (preferido) Aceite de alta viscosidad (preferido)
Usual antidesgaste EP Usual antidesgaste EP
Resistencia a la corrosin Resistencia a la corrosin
Aceptable capacidad de bombeo Aceptable capacidad de bombeo
Multiusos Multiusos
Bajo arrastre de agua
Baja atomizacin Bajo atomizacin de agua
Consistencia firme Consistencia firme
Resistencia a la herrumbre Resistencia a la herrumbre
Grasas
Mdulo Seis
El factor k es la relacin de la viscosidad real del
aceite base a la viscosidad requerida para ase-
gurar la lubricacin adecuada a la temperatura
de operacin. k debe ser mayor de 1. S es menos
de 1, se debe usar una grasa con aditivos EP.
El coeficiente a 23 da un indicacin del efecto del
material del punto de apoyo y de la viscosidad del
aceite base sobre la vida til del punto de apoyo.
Esto se puede determinar desde los cuadros su-
plidos por el fabricante si se conoce el factor de la
velocidad del punto de apoyo y el factor k. Debe
ser mayor a 1.
La relacin P/c es un factor que toma en cuenta la
carga del punto de apoyo. (c es el factor de carga
dinmica y P es la carga equivalente tomando en
cuenta las cargas axiales y radiales). La relacin
P/c se puede usar junto con el factor de velocidad
del punto de apoyo para ayudar en la seleccin de
los lubricantes.
Un cuadro de seleccin de viscosidad para los rodamientos,
mostrando la viscosidad mnima del aceite base para una
lubricacin adecuada a la temperatura de operacin.
50.000 50.000
20.000 20.000
10.000 10.000
5.000 5.000
2.000 2.000
1.000 1.000
500 500
200 200
100 100
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Viscosidad a la temperatura de operacin ( Viscosidad a la temperatura de operacin (cSt cSt))
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y
o
1 1 22 33 10 10 20 20 50 50 100 100 200 200 500 500
Dimetro Dimetro
10 mm 10 mm
20 mm 20 mm
50 mm 50 mm
100 mm 100 mm
200 mm 200 mm
Grasas
Mdulo Seis
REQUERIMIENTOS AUTOMOTRICES
La sociedad de ingenieros automotrices (SAE), ha clasificado las grasas para uso en auto-
motores de acuerdo a la importancia de sus propiedades especiales, en aplicaciones es-
pecficas.
Importancia relativa de las propiedades de las grasas para automotores.
Propiedad Propiedad
Estabilidad Estabilidad
mecnica y mecnica y
estructural estructural
Cojinete Cojinete
Rueda Rueda
Juntas Juntas
Universales Universales
Chasis Chasis Chasis ELI Chasis ELI Multipropsito Multipropsito
Resistencia Resistencia
a la a la
oxidacin oxidacin
Servicio Servicio
alta alta
temperatura temperatura
Proteccin Proteccin
contra friccin contra friccin
y desgaste y desgaste
Corrosin Corrosin
Arrastre Arrastre
A A M M B B A A AA
A A M M B B A A AA
A A M M B B M M AA
M M A A M M A A AA
M M M M B B A A MM
M M M M M M A A MM
* H= ms alta; M= moderada; B= baja; (Reporte informativo SAE J310) * H= ms alta; M= moderada; B= baja; (Reporte informativo SAE J310)
Grasas
Mdulo Seis
Cojinete de Rueda
Son los componentes ms crticos del engrase de
un vehculo automotor. Se usan elementos
rodantes, en su mayora cojinetes cnicos que
deben funcionar bajo condiciones muy severas
de peso y velocidad, en medios difciles (lodo,
agua, nieve, polvo, etc.). Tambin estn sujetos a
cargas de choque severas y a altas temperaturas,
cuando se frena. Es muy importante que la grasa
del cojinete de rueda no sangre o se suavice exce-
sivamente; el escape resultante puede ocasionar
la falla de los frenos.
Como, en los dems rodamientos, todas las cau-
sas comunes de fallas de los cojinetes, tambin
son aplicables a los de las ruedas. Adicionalmente,
estos cojinetes estn expuestos a desgaste (una
condicin que generalmente no se encuentra en
los rodamientos en otras aplicaciones).
Desgaste por rozamiento "Falsa Dureza": este
es un tipo especial de dao en los cojinetes, que
puede ser producido si se somete a un cojinete
cargado, a vibracin de baja magnitud durante
un tiempo relativamente largo. Esta condicin apa-
rece en los cojinetes de rueda de los automviles
que se transportan en tren o niera por largas dis-
tancias.
El desgaste por rozamiento tambin puede suce-
der, aunque no muy comnmente, por ciertas con-
diciones de funcionamiento por ejemplo, manejar
frecuentemente en carreteras destapadas, some-
tiendo el cojinete a peridicas cargas de choque.
El desgaste por rozamiento tambin puede ocurrir
cuando un vehculo queda guardado por largo tiempo
sin moverlo. En este caso la vibracin de la tierra o
la edificacin puede ser suficiente para originar el
desgaste del cojinete.
Generalmente la grasa se vuelve de un color caf
rojizo por la formacin del xido de hierro, como
resultado del roce. El xido de hierro es un abrasi-
vo, y rpidamente puede crear depresiones en los
rodamientos.
La corrosin por roce aparentemente depende de
la combinacin de carga del cojinete, velocidad de
vibracin y ngulo de oscilacin. La metalurgia del
cojinete parece tener poca influencia en el des-
gaste por roce. El nico remedio para este proble-
ma es sacarle la carga a los cojinetes de rueda,
levantando con gato el vehculo, durante los aca-
rreos por largas distancias o almacenamiento por
perodo prolongado.
El tipo de grasa que se usa, tambin puede afec-
tar el fenmeno de desgaste por roce. Algunas gra-
sas retardan el desgaste aunque no lo eliminan.
Las buenas propiedades antidesgaste, tampoco ga-
rantizan la proteccin contra desgaste por roce.
Sin embargo, s tiene un buen efecto la viscosidad
del aceite base, la consistencia, las caractersti-
cas de sangrado y los aditivos. Una grasa ms
suave con una viscosidad de aceite base relativa-
mente baja y una mayor tendencia al sangrado,
podra brindar una mejor, aunque no completa pro-
teccin, que una grasa ms dura, dependiendo del
aditivo presente.
Grasas
Mdulo Seis
Vida activa del cojinete de rueda
Como todos los dems rodamientos, la vida de
los rodamientos de rueda es impredecible. Inclu-
so en cualquier momento pueden fallar los coji-
netes lubricados y mantenidos debidamente. La
mejor forma de lograr una vida ptima del cojine-
te es utilizar el tipo de grasa e intervalos de en-
grase recomendados por el fabricante del vehculo
y establecer practicas de mantenimiento que eli-
minen las causas ms comnes de fallas en los
cojinetes.
Grasas para juntas universales
La grasa para juntas universales es capaz de so-
portar cargas pesadas y posee las dems propie-
dades relacionadas en la tabla (pgina anterior).
Algunas grasas de rodamientos de ruedas, se usan
frecuentemente para esta aplicacin.
Grasa para chasis
Las grasas para chasis (Tabla), se aplican con
pistola a travs de accesorios y en los intervalos
que sugiere el fabricante del equipo. Una grasa con
una viscosidad aparentemente alta, con un ndice
alto de corte, puede ser necesaria para el servicio
pesado.
Grasa para chasis de intervalos extendidos de
lubricacin (ELI)
Estas grasas se utilizan en las suspensiones,
drivelines, y sistemas de direccin que tienen unio-
nes selladas de fbrica o un ensamblaje que no
requiere relubricacin en intervalos comparativa-
mente largos.
Grasa multiprsito
Estas grasas cumplen los requisitos de desem-
peo para chasis, cojinetes de rueda, lubricacin
de juntas universales y otros usos miscelneos
automotrices como el del servicio de quinta rueda.
Algunos lubricantes ELI de chasises son satisfac-
torios como grasa multiusos.
Grasas de extrema presin (EP)
Aunque no estn designadas por el uso, esta
terminologa se aplica a las grasas con alta capa-
cidad de llevar carga, como lo determinan las m-
quinas Timken o de cuatro bolas. Las propiedades
EP pueden incorporarse en cualquiera de los tipos
de uso, ms frecuentemente a aquellas designa-
das como multiuso o ELI.
Grasas
Mdulo Seis
APLICACIONES EN ACERIAS
Histricamente las chumaceras han sido fundamen-
tales en la industria ferrometlica, particularmente
en labores de laminacin. Sin embargo, las aceras
ms nuevas usan gran cantidad de rodamientos.
En aceras los cojinetes de mesa y cuello cilndri-
co estn sujetos a condiciones difciles de servi-
cio. En este medio hostil se sabe que los cojine-
tes de rodamientos, transmiten fuerza y soportan
carga ms efectivamente que los cojinetes planos.
En el proceso de laminacin, los espacios entre
los rodillos se reducen, despus de cada paso con-
secutivo del lingote. Los cojinetes deben por tanto
tolerar el alto impacto inicial de carga y luego man-
tener la carga por largos perodos hasta que el lin-
gote se adelgace a las dimensiones finales pres-
critas.
Los rodamientos, tambin son componentes im-
portantes de gras, cargadores, correas transpor-
tadoras y quemadores.
Grasas
Mdulo Seis
Una copa de grasa.
METODOS DE APLICACION DE LA
GRASA
La grasa se puede aplicar de varias formas, de-
pendiendo del nmero de cojinetes u otras piezas
mviles comprometidas y de las condiciones bajo
las cuales funciona una mquina en particular. Los
mtodos de aplicacin van desde el manual, en su
forma ms simple, hasta los sistemas de provi-
sin de grasa centralizados y completamente au-
tomticos.
Empacado manual
El sistema de aplicacin ms simple es el de lle-
nar a mano con grasa, ciertos tipos de cojinetes
antes del ensamblaje final o al momento de la
relubricacin. El relleno manual es despilfarrador y
deja que la mugre u otras materias extraas pene-
tren al cojinete con la grasa.
Engrase por copa de compresin
Este mecanismo se atornilla directamente en el
ensamblaje de los cojinetes y es ampliamente
utilizado en ciertos tipos de maquinaria. La copa
se llena con grasa y la tapa se atornilla hacia aba-
jo lo suficiente para engranar una rosca. La grasa
se coloca dentro del cojinete dndole vuelta conti-
nuamente a la tapa; la tasa de alimentacin gene-
ralmente la marca el nmero de vueltas por hora,
por da, o por cualquier otra unidad de tiempo, de-
pendiendo de las necesidades. A pesar de consi-
derarse una mejora comparada con la manual, este
sistema falla en dar al cojinete una cantidad unifor-
me y eficiente de grasa y requiere de frecuente
atencin.
Engrase de copa automtico
Este mtodo es un refinamiento del vaso de com-
presin, se trata de un reservorio lleno de grasa
con un mbolo forrado en cuero y activado por un
resorte que empuja lentamente la grasa dentro del
cojinete. La vlvula de rosca de la base del
reservorio se puede activar o desactivar en cual-
quier punto intermedio para regular la salida o el
flujo de grasa. Ninguno de los dos tipos de copa
de grasa se recomienda para uso bajo condicio-
nes de grandes variaciones de temperatura que pue-
dan afectar la consistencia de la grasa.
Grasas
Mdulo Seis
Aplicacin por presin
El mtodo que se utiliza con ms frecuencia para
aplicar la grasa es el de accesorios de presin. La
grasa se puede aplicar por medio de una pistola
de grasa, que se opera manualmente o por unida-
des elctricas o de aire comprimido. Estos acce-
sorios de presin pueden enroscarse directamen-
te dentro del alojamiento del cojinete. Cuando la
grasa se aplica en la parte de arriba bajo presin,
se abre una vlvula de flotador que permite el flujo
de grasa dentro del rea del cojinete. Cuando se
quita la presin, la vlvula se cierra para aislar el
cojinete de la mugre y prevenir escapes que pue-
den surgir en el cojinete por la presin de retorno.
Existen accesorios de presin en diferentes canti-
dades de diseo, que se adaptan a varias aplica-
ciones.
Se prefieren los accesorios de presin a los de
vaso por las siguientes razones:
- La lubricacin por presin permite sacar a
chorro la grasa antigua y los contaminantes
del cojinete.
- Los accesorios de presin protegen ms
efectivamente el cojinete de la entrada de par-
tculas extraas.
- Los sistemas de presin se espera que
brinden una lubricacin ms eficiente porque
el desperdicio de grasa es mnimo.
Sistema Automtico de Engrase.
Resorte Resorte
Cmara Cmara
de descarga de descarga
Pistn Pistn
Cmara Cmara
Intermedia Intermedia
De la bomba De la bomba
Retorno Retorno
Vlvula Vlvula
Al Al
Cojinete Cojinete
Al Cojinete Al Cojinete
Grasas
Mdulo Seis
Sistemas centralizados de engrase
Los sistemas centralizados de engrase son mu-
cho ms confiables y econmicos que los mto-
dos de engrase manual descritos anteriormente.
Los sistemas centralizados permiten la lubricacin
de gran nmero de cojinetes y partes mviles mien-
tras la mquina est funcionando. Ms importante
an, los sistemas centralizados eliminan el poten-
cial de lesiones asociadas con los sistems ma-
nuales y facilitan el suministro de grasa al cojinete
y accesorios cuyo acceso generalmente es difcil
y peligroso.
Los sistemas centralizados automticos suminis-
tran la grasa en cantidades medidas a muy distin-
tos sitios. Bsicamente los sistemas automticos
consisten de una bomba, que produce la presin
requerida para empujar la grasa a travs de las
vlvulas medidoras, lneas, y conexiones de man-
guera flexibles hacia todos los puntos de cojinete
que requieren lubricacin. La bomba puede ope-
rarse manualmente, con un motor, o ser acciona-
da por alguna pieza de vaivn.
La frecuencia de la operacin se controla manual-
mente o a travs de un reloj elctrico que se puede
ajustar para que funcione a los intervalos que se
requieran.
Las recientes innovaciones a la lubricacin centra-
lizada incluyen cronometraje electrnico, progra-
macin por computador y diseos modulares
Grasas
Mdulo Seis
CONSIDERACIONES SOBRE
MEDIO AMBIENTE
Los aspectos del medio ambiente continuarn te-
niendo una gran incidencia en la industria de gra-
sas lubricantes tanto para el fabricante como para
el usuario, tal como ocurre con los dems
lubricantes y reas de lubricacin.
La biodegradabilidad es un tema ambiental de ex-
cepcional importancia aunque no el nico.
Otros factores importantes que afectan el medio
ambiente son:
- Toxicidad de los productos terminados.
- Uso de metales pesados (tales como plomo
y antimonio).
- Uso del cloro para mejorar el desempeo EP.
- Aplicaciones de unidades selladas para redu-
cir la cantidad de grasa que se usa.
- Grasas como las frmulas polimricas que
minimizan las prdidas por escapes o a se
sacan de la pista, o grasas resientes a esca-
pes que se usan en minera)
APLICACIONES DELICADAS
Cualquier aplicacin que involucra exposicin a los
elementos es susceptible a que la grasa se esca-
pe o salga por arrastre. Las industrias y sus tpi-
cas aplicaciones que tienen l ms alto potencial
de afectar el medio ambiente son:
- Ferrocarril (grasas curvas y de zapatas).
- Minera (grasas de transmisiones abiertas).
- Acero (lubricantes de laminadores).
- Agricultura (lubricantes de recolectoras de
algodn).
- Construccin (lubricantes de excavadoras).
- Martima.
- Forestal (lubricantes de levas).
Grasas
Mdulo Seis
BIODEGRABABILIDAD
Mejorar la capacidad de los componentes de la
grasa para que se degraden como resultado de un
proceso biolgico natural, es el rea de ms activi-
dad dentro de la industria de grasas. Las grasas
biodegradables se componen esencialmente de los
mismos qumicos como los de los producto no
degradables,
El componente primario que afecta la biodegra-
dabilidad es la clase de aceite base utilizado en
la frmula. Se deben usar aceites vegetales y/o
sintticos porque los aceites minerales no son r-
pidamente biodegradables.
75 - 95 % 75 - 95 %
Base fluida Base fluida
5 - 20 % 5 - 20 %
Espesantes Espesantes
1 a 8 % 1 a 8 %
Aditivos Aditivos
Aceites vegetales Aceites vegetales
Aceites sintticos Aceites sintticos
Jabones Jabones
convencionales convencionales
Inhibidores de oxidacin Inhibidores de oxidacin
Inhibidores de corrosin Inhibidores de corrosin
Agentes Agentes anti anti-desgaste -desgaste
EP, polmeros EP, polmeros
base en litio 12-hidroxiestearato o en la qumica
del jabn de complejo de litio el aceite y el
espesante se calientan a 400
0
F. A esta tempera-
tura, el aceite vegetal se oxidara. Por tanto, las
grasas biodegradables se elaboran de jabn de cal-
cio que tiene una temperatura de coccin ms baja
pero que tambin tiene limitaciones de desempe-
o.
Las grasas biodegradables se han elaborado tam-
bin de arcilla, polirea y jabones de complejo de
aluminio pero todas tienen limitaciones de desem-
peo/costo.
Las especificaciones de mtodos estandarizados
de prueba de las grasas biodegradables es un rea
en desarrollo. Actualmente, las pruebas de
lubricantes solubles en aceite incluyen CECL-33-
T-82 con un criterio de aprobacin de 70-80% de
prdida y la prueba Sturm Modificada con un cri-
terio de aprobacin de 60% o ms.
El grupo de trabajo de Grasas y Medio Ambiente
del Instituto Europeo de Lubricantes de Grasas
(ELGI) est desarrollando las especificaciones de
prueba (usando la prueba CEC modificada para uso
con grasas) para medir la biodegradabilidad de la
grasa. Esta prueba se denomina CEC L-33-A-94.
El reto al utilizar aceites vegetales es su limitacin
para altas temperaturas y los aceites sintticos
son costosos. Si se requiere alto desempeo, la
aditivacin de estos productos se convierte tam-
bin en un reto.
Por ejemplo, en la fabricacin de las grasas que
ms se usan en las aplicaciones multiusos con
Grasas
Mdulo Seis
RESPONSABILIDAD GLOBAL
Histricamente las consideraciones de costo y
desempeo eran primordiales en determinar cmo
se formulaban y fabricaban las grasas. Ahora, un
concepto ms global demanda la consideracin de
varios factores adicionales como:
- Restricciones ambientales.
- Biodegradabilidad.
- Amplitud de conciencia del posible impacto en
el medio ambiente a lo largo del ciclo de vida
de un producto desde su formulacin y fabri-
cacin hasta su utilizacin final.
- Mayor informacin en la etiqueta del
producto respecto al correcto manejo, uso,
disposicin y peligros potenciales.
PRUEBAS DE GRASAS
Las especificaciones estandarizadas de las prue-
bas imparten las guas para determinar y verifi-
car las caractersticas importantes del desempe-
o de las grasas. Los usuarios pueden identificar
los criterios de desempeo requeridos utilizando
tales especificaciones y controlar los surtidos que
llegan para asegurar el cumplimiento del producto
con tales criterios. Las especificaciones tpicas de
las grasas para automotores, industrial y uso mili-
tar se resume en el nexo A. Tambin se incluyen
las especificaciones y estndares internacionales
comunes (Europeos y Japoneses).
La lista de las pruebas de grasa comn de la Tabla
(Indice de pruebas de grasas) no cubren todas las
pruebas ideadas para determinar las caractersti-
cas de las grasas bajo varias condiciones. Sin em-
bargo, es una compilacin de las pruebas usadas
ms frecuentemente. La mayora de ellas se cien
a las pautas desarrolladas por varias organizacio-
nes que elaboran los estndares.
Las pruebas no estandarizadas se emprenden
para evaluar las caractersticas de las grasas bajo
aplicaciones o ambientes de operacin especfi-
cos.
A continuacin se incluye una gua de la nomina-
cin y alcance de las pruebas estandarizadas ms
comunes.
Estas pruebas se usan para determinar las ca-
ractersticas ms importantes de desempeo de
Grasas
Mdulo Seis
las grasas. Una copia actualizada de la especificacin de cada prueba suminis-
trar una completa descripcin de los parmetros, aparatos, procedimientos y
criterios de evaluacin de resultados de la prueba.
Caractersticas Caractersticas Especificaciones Especificaciones
Prueba Prueba
IP* IP*
Resistencia al sangrado Resistencia al sangrado
Denominaciones Denominaciones
Corrosin Corrosin
Extrema presin / Extrema presin /
antidesgaste antidesgaste
Identificacin y control Identificacin y control
de calidad de calidad
Resistencia a la Resistencia a la
oxidacin oxidacin
FTM 321.3 FTM 321.3
ASTM D - 1742 ASTM D - 1742
ASTM D - 1743 ASTM D - 1743
EMCOR EMCOR
ASTM D - 4048 ASTM D - 4048
ASTM D - 2596 ASTM D - 2596
ASTM D - 2509 ASTM D - 2509
ASTM D - 2266 ASTM D - 2266
Optimol Optimol SRV SRV
ASTM D - 2265 ASTM D - 2265
ASTM D - 942 ASTM D - 942
ASTM D - 3527 ASTM D - 3527
ASTM D - 3336 ASTM D - 3336
DIN - 51806 DIN - 51806
SKF RDF SKF RDF
220 220
326 326
239 239
142 142
Separacin de aceite (esttico) Separacin de aceite (esttico)
Separacin aceite presin Separacin aceite presin
Prueba de corrosin Prueba de corrosin
Corrosin del acero Corrosin del acero
Corrosin del cobre Corrosin del cobre
Cuatro - bolas Cuatro - bolas
Mtodo - Mtodo - Timken Timken
Desgaste de cuatro bolas Desgaste de cuatro bolas
Oscilacin Oscilacin
Punto de goteo Punto de goteo
Oxidacin de bomba Oxidacin de bomba
Vida del cojinete de rueda Vida del cojinete de rueda
Desempeo a alta temperatura Desempeo a alta temperatura
Cojinete de rodillo Cojinete de rodillo
Altas temperaturas y velocidades Altas temperaturas y velocidades
Viscosidad aparente Viscosidad aparente
Capacidad de / Bombeo Capacidad de / Bombeo
Estabilidad de corte Estabilidad de corte
Escape Escape
ASTM D - 1092 ASTM D - 1092
ASTM D - 4693 ASTM D - 4693
U.S. U.S. Steel Steel LT37 LT37
ASTM D - 217 ASTM D - 217
ASTM D - 1831 ASTM D - 1831
ASTM D - 4290 ASTM D - 4290
ASTM D - 1263 ASTM D - 1263
ASTM D - 1264 ASTM D - 1264
ASTM D - 4049 ASTM D - 4049
50 50
215 215
A la rata de corte de 16 A la rata de corte de 16
Torque Torque de baja temperatura de baja temperatura
Movilidad Movilidad
Penetracin Penetracin multiempo multiempo
Estabilidad de rodamiento Estabilidad de rodamiento
Filtracin del cojinete de rueda Filtracin del cojinete de rueda
Barrido por agua Barrido por agua
Rociado por agua Rociado por agua
Velocidad constante de Velocidad constante de
las juntas las juntas
CVJ CVJ Desempeo CVJ Desempeo CVJ
* Instituto de Petrleo (Reino Unido)
Grasas
Mdulo Seis
Tipo Tipo Prueba cojinete Prueba cojinete Carga Carga
SKF R2F SKF R2F 22312 M.C4 22312 M.C4
6204 2Z (C3) 6204 2Z (C3)
30206 30206
7312, 31312A, 7312, 31312A,
29412B 29412B
Cojinete de cono, Cojinete de cono,
D= 6.3.5 mm y 49 mm D= 6.3.5 mm y 49 mm
Velocidad ( Velocidad ( rpm rpm))
IP 168 / 79 IP 168 / 79
SKF ROF SKF ROF
FAG KSM FAG KSM
FAG FE 9 FAG FE 9
FAG FE 8 FAG FE 8
Tendencia al Tendencia al
escape de las escape de las
grasas grasas
6308 6308
7206 7206
1500, 2500, 3500 1500, 2500, 3500
20000, 10000, 6000 20000, 10000, 6000
3000, 1500 3000, 1500
7.5 / 75 / 750 / 1500 / 7.5 / 75 / 750 / 1500 /
3000 3000
660 660
1200 a 10000 1200 a 10000
3000, 6000 3000, 6000
Radial (N) Radial (N) Axial (N) Axial (N)
8510 8510
1334 1334
50 50
- -
- -
- -
Tensin Tensin
de de
correa correa
100 100
4500 4500
1500 1500
3000 3000
4500 4500
80000, 80000,
50000, 50000,
20000, 20000,
10000, 10000,
5000 5000
- -
Temperatura Cojinete (C) Temperatura Cojinete (C) Duracin ( Duracin (hr hr))
< 150 < 150
Criterio de clasificacin Criterio de clasificacin
< 177 < 177
< 170 < 170
< 250 < 250
< 250 < 250
< 250 < 250
104 104
480 480
500 500
A falla A falla
1 1
A falla A falla
500 a falla 500 a falla
66
Condicin y distribucin de grasa, condicin de cojinete Condicin y distribucin de grasa, condicin de cojinete
Temperatura del cojinete, condicin del cojinete Temperatura del cojinete, condicin del cojinete
Tiempo de marcha Tiempo de marcha
Aumento de Aumento de torque torque, temperatura, temperatura falla de , temperatura, temperatura falla de
tiempo de marcha, condicin del cojinete y la grasa, tiempo de marcha, condicin del cojinete y la grasa,
desgaste del cojinete desgaste del cojinete
Tiempo de marcha Tiempo de marcha
Aumento de Aumento detorque torque, temperatura condicin de distribucin de , temperatura condicin de distribucin de
grasa grasa
Distribucin de grasa, % de prdida de grasa ASTM Distribucin de grasa, % de prdida de grasa ASTM
Pruebas de Cojinetes usados ampliamente en Europa
En la Tabla se provee una descripcin de las pruebas de cojinetes lubricados con grasa que se usan ms
comnmente en Europa.
Grasas
Mdulo Seis
GUIA PARA PRUEBAS COMUNES
ASTM D-217: Penetracin del cono de la gra-
sa lubricante.
Una medida de la distancia, en dcimas de un
milmetro, que un cono, de peso y dimensin pre-
cisas, penetra una muestra de grasa a 25
0
C du-
rante 5 segundos.
ASTM D-2265: Punto de goteo de grasa lubri-
cante.
Determina la temperatura a la cual la grasa pasa
de un estado semislido a uno lquido.
ASTM D-4049: Resistencia de la grasa lubri-
cante al rociado de agua.
Capacidad de la grasa de adherirse a un panel de
acero inoxidable cuando se somete al rociado di-
recto del agua.
ASTM-D 1264: Caractersticas de arrastre por
agua de las grasas lubricantes.
Resistencia de la grasa al arrastre por agua de
un cojinete cuando marcha bajo las condiciones
prescritas.
ASTM-D 1743: Propiedades preventivas de co-
rrosin de las grasas lubricantes.
Diferencia las caractersticas inhibidoras de co-
rrosin de las grasas lubricantes bajo condicio-
nes de prueba especficas.
ASTM D-2266: Caractersticas de prevencin
de desgaste de las grasas lubricantes.
Evaluacin de la capacidad de la grasa para preve-
nir el desgaste en las aplicaciones de deslizamiento
de ac.ero sobre acero.
ASTM D-2509: Medicin de las propiedades EP
de las grasas lubricantes.
Se utiliza para diferenciar las grasas que mues-
tran niveles bajo, medio, o alto de las caracters-
ticas EP utilizando Timken Tester.
ASTM D-2596: Medicin de las propiedades EP
de las grasas lubricantes (mtodo Four-Ball).
Provee el mtodo de diferenciacin de las gra-
sas que poseen caractersticas de niveles de ex-
trema presin bajo, medio y alto.
ASTM D-3527: Vida de la grasa del cojinete de
rueda.
Evala la vida de desempeo a alta temperatura
de la grasa de cojinete de rueda.
Sistema de prueba Optimol SRV
Determinar la friccin y el desgaste de los
lubricantes y materiales bajo condiciones de osci-
lacin.
Corrosin del acero Estndares IP 220, NF
60135, SIS 155130, DIN 51802 del mtodo
EMCOR.
Las propiedades preventivas de corrosin en el
acero de las grasas lubricantes se determinan ex-
clusivamente bajo condiciones dinmicas por me-
dio de estos estndares, comnmente conocido
como: el mtodo EMCOR, que fue originalmente
Grasas
Mdulo Seis
desarrollado por SKF.
DIN 51806: Prueba mecnico-dinmica de las
grasas de los descansos de cojinetes de roda-
miento.
El objetivo de la prueba es el de determinar el com-
portamiento de las grasas lubricantes en los coji-
netes de rodillos en condiciones (diferentes tem-
peraturas y velocidades) que sean representativas
del funcionamiento prctico. De acuerdo a DIN
51825 esa temperatura se considera la temperatu-
ra mxima de servicio al que la grasa pasa la prue-
ba de recorrido B.
SKF RDF: Pruebas de las grasas lubricantes
para altas temperaturas y altas velocidades.
El procedimiento de prueba SKF, RDF predice la
conveniencia de las grasas lubricantes para servi-
cio en altas condiciones de temperatura, a alta
velocidad (hasta 20000 r.p.m.) y relativa poca
carga sobre el cojinete (6204 2Z/C3).
Prueba Kugelfischer FAG FE 8.
El desempeo de la grasa en el equipo de la prue-
ba FE 8, donde se miden la temperatura, torque y
desgaste, se puede utilizar para indicar su conve-
niencia en una aplicacin especfica de servicio
cuando estn bien definidos el tipo de cojinete, la
velocidad, la carga y temperatura de funcionamien-
to.
CVJ Juntas de velocidad constante.
El uso de las juntas de velocidad constante (CVJ)
para transmitir fuerza entre la unidad conductora y
las ruedas de los carros particulares, ha aumen-
tado significativamente en los ltimos aos. La ex-
periencia ha demostrado que los complicados pro-
cesos de friccin se pueden reproducir en las prue-
bas de laboratorio solamente hasta cierto lmite;
es decir se necesitan pruebas orientadas a la prc-
tica que solamente se puede realizar directamen-
te en las juntas de velocidad constante.
Grasas
Mdulo Seis
ESPECIFICACIONES DE LA GRASA
ANEXO (A)
Las siguientes son especificaciones o
estipulaciones representativas de grasas para las
necesidades de aplicaciones automotrices, indus-
triales, y militares. En cada caso la identificacin
o requerimiento de la especificacin se entrega con
una pequea exposicin de su rea de aplicacin.
REQUERIMIENTOS SIDERURGICOS
Fuente: Manual de Lubricacin del Ingeniero, USS
1981.
Grasa para cuello de cilindro,
Requisito No. 340
Aplicaciones: La grasa cuello cilindrico se usa
en los cojinetes de cuello cilndrico para los
debastadores, lingotes, fresadoras y laminador de
plancha de la tela, bronce, metal babit o combi-
nacin y tipos segmentados. Estos cojinetes es-
tn sometidos a grandes cantidades de agua y lu-
bricacin lmite. El mtodo de aplicacin se hace
por sistema de lubricacin centralizado, en ciclos
de cinco a diez minutos de tiempo. En algunos
casos, estos sistemas sirven los tornillos y tuercas
del laminador, cojinetes cnicos, cojinete de rodi-
llo, etc.
Grasa de extrema presin,
Requisito No. 350
Aplicaciones: Las grasas EP se usan en tempe-
raturas de funcionamientos normales, de 66
0
C
(no exceder 93
0
C) en rodillos de refuerzo, rodillo
de trabajo y cojinetes de mesa; esto incluye con-
diciones que se hallan en cojinetes de bola, de
rodillo y planos y lubricacin de uso general don-
de hay grandes cantidades de agua. La grasa de
extrema presin necesita ser suministrada por
medio de sistemas centralizados de lubricacin
bajo una amplia escala de temperaturas.
Grasa EP trabajo extra,
Requisito No. 352
Aplicaciones: La grasa EP Trabajo Extra se utili-
za para temperaturas de funcionamiento ms
altas, de 93
0
C, pero que no excedan los 121
0
C,
de los rodillos refuerzo, rodillos de trabajo y coji-
netes de mesa. Estas condiciones se hallan en
los cojinetes de bola, de rodillo y planos y lubri-
cacin de tipo general donde hay gran cantidad
de agua. Esta aplicacin tambin necesita ser
suministrada a travs de un sistema centralizado
de lubricacin bajo una escala amplia de tempe-
raturas.
Grasas EP de extrema temperatura,
Requisito No. 355
Aplicaciones: Las Grasas EP Extrema Tempera-
tura se utilizan para lubricar cojinetes de bola y
rodillo que cubren una gran escala de condiciones
tales como exposicin al agua, presin extrema,
alta y baja temperatura, corte y oxidacin. Estas
condiciones usualmente prevalecen en los rodillos
de los motores de ventiladores, cojinetes de rueda
del carro del quemador, de hornos de recoleccin,
hornos de secado, plantas de concreto, y fosos de
Grasas
Mdulo Seis
recalentamiento en los que el lubricante debe ser-
vir por largos perodos bajo severas condiciones sin
ningn reaprovi sionamiento.
Grasa EP alta temperatura,
Requisito No. 370
Aplicaciones: La grasa multiusos, alta temperatu-
ra, se utilizan para la lubricacin de cojinetes de
bola y rodillo que cubren una amplia escala de con-
diciones tales como exposicin al agua, alta y baja
temperatura, corte, oxidacin y extrema presin.
Estas condiciones se encuentran generalmente en
los cojinetes de motor, cojinetes de rueda, cojine-
tes de fresadora de trabajo pesado y sistemas de
presin que necesitan buenas movilizacin a ba-
jas temperaturas y en los que el lubricante debe
servir por largos perodos de tiempo bajo condiciones
severas sin ningn reaprovisionamiento.
Grasa de cojinetes de bola y rodillo,
Requisito No. 371
Aplicacin: La grasa multiusos, alta temperatura,
se utiliza para lubricar los cojinetes de bola y rodi-
llo que cubren una amplia gama de condiciones
tales como exposicin al agua, alta y baja tempe-
ratura, corte y oxidacin. Estas condiciones se
presentan en los cojinetes de motores elctri-
cos, cojinetes de rueda, cojinetes de palan-
cas de engranaje, cojinetes de transportado-
res, y sistemas de presin que demanden bue-
na movilidad a baja temperatura y en las que
el lubricante debe servir por largos perodos de
t i empo bajo condiciones severas sin ningn
reaprovisionamiento.
Grasas temperatura extrema,
Requisito No. 372
Aplicacin: La grasa de extrema temperatura
se usa para lubricacin de cojinetes de bola
y rodillo que cubren una amplia escala de con-
diciones tales como exposicin al agua, alta y
baja temperatura, corte y oxidacin. Estas
condiciones generalmente prevalecen en los
cojinetes de cualquier ventilador de motor,
cojinetes de rueda del carro de horno, hor-
nos de recoleccin, hornos de secado, plan-
tas de concreto, y fosos de recalentamiento
en los que el lubricante debe servir bajo se-
veras condi ci ones si n ni ngn r eapr ovi si o-
namiento.
Grasa para chumaceras ferroviarias
(especificaciones AAR M-917-64, versin con-
densada), requisito No. 374
Aplicaciones y requisitos de prueba de servicio.
a.) Para la aprobacin de la Asociacin Ame-
ricana Ferroviaria (AAR) la grasa debe lubricar
satisfactoriamente cada cojinete de rodillo de
los vagones durante una prueba de simulacin
de servicio de ocho semanas en el Laboratorio
Central de Investigaciones de la AAR.
b.) La grasa debe mantener una consistencia
estable en los montajes de los cojinetes con
una penetracin no inferior a 325 o ms de 385
a 25
0
C durante la prueba acelerada de ocho
semanas.
Grasas de taller de servicio,
Grasas
Mdulo Seis
Requisito No. 375
Aplicaciones: La grasa de taller de servicio se
usa para operaciones en condiciones comunes
con cojinetes de bola, rodillo y planos, inclu-
yendo cuellos de cilindro y lubricacin de tipo
general, donde hay grandes cantidades de agua
en las que la adherencia al metal es esencial.
Esta aplicacin requiere tambin de sistemas
de suministro en masa para uso en toda la plan-
ta.
Grasa de bloque,
Requisito No. 400
Aplicacin: Los bloques de grasa se pueden
cortar segn pedido en distintos tamaos y
se aplican manualmente a los cuellos de la
fresadora de rodillo. Se necesitan distintas
consistencias para las varias temperaturas de
operacin. Debe ser resistente al agua pero
sin embargo emulsionar hasta cierto punto por
lo que forma una pelcula lubricante en los cue-
llos rodantes de la fresadora sin romperse o
desmoronarse bajo diversas condiciones de
temperatura.
Grasas
Mdulo Seis
ESPECIFICACIONES FEDERALES:
GRASAS, INDUSTRIALES Y DE USO
GENERAL
Espec. Federal
VV-G-632a, Septiembre 18 1967
Las especificaciones generales estn disponibles
en los departamentos de Marina y de Defensa.
Estas especificaciones cubren las grasas lubrican-
tes que se quieren usar en la lubricacin de ma-
quinaria que est equipada con copas de gra-
sa tipo compresin.
Finalidad del uso: NLGI Grado 1: Para usarse en
una escala de temperaturas de -23 hasta + 49
0
C;
grado 2: -18 hasta + 54
0
C; grado 3: -12 hasta +
60
0
C.
Todos estos grados de grasa bajo esta pauta son
resistentes al agua y por tanto apropiados para
usarse bajo condiciones donde hay presencia de
humedad.
Ninguno de los tres grados de grasa de estas pau-
tas de deben utilizar en equipo automotor o de
artillera. A estas grasas no se les puede inhibir
contra la oxidacin y por tanto no pueden preve-
nir la corrosin bajo condiciones adversas. Para
la lubricacin de equipo automotor y de artillera,
sese MIL-G 10924.
ESPECIFICACIONES MILITARES
GRASA MULTIUSO, MIL-G-23549C, Marzo 31, 1981.
Las especificaciones federales estn disponibles
en los departamentos de la Armada y de Defensa.
Esta pauta cubre los requisitos de una grasa tipo
nico de uso general (bisulfuro de molibdeno) para
uso extenso a temperaturas hasta de 177
0
C, y por
perodos breves a temperaturas de hasta 204
0
C.
INTERNATIONAL HARVESTER
Materiales de Ingeniera.
Especificacin B-27
International Harvester
Estas pautas cubren los requisitos generales de
grasas lubricantes de la compaa.
Las grasas lubricantes deben ser productos sli-
dos a semislidos de una dispersin de agentes
espesantes y lubricantes lquidos. Se podran in-
cluir otros ingredientes que brinden propiedades
especiales. La base de jabn debe se Litio 12-
hidroxiestearato. El material debe ser combatible
con otras fuentes aprobadas y satisfactorio para
ser usado como grasa lubricante.
GENERAL MOTORS CORPORATION
Especificaciones GM 6031-M, J ulio 1970, Gra-
sa Multiusos.
General Motors Corporation.
Aplicacin: Para lubricacin automotriz de suspen-
Grasas
Mdulo Seis
sin frontal de juntas de bola, cojinetes de rueda y
articulaciones del timn.
FORD MOTOR COMPANY
Especificaciones ESW- M1C87A,
Enero 1979, Grasa NLGI Grado 1
Ford Motor Company.
Aplicacin: Grasa que se usa como un lubricante
de larga duracin del alojamiento del mecanismo
de direccin.
CHRYSLER CORPORATION
Especificacin MS 3551E
(Parte No 2264833), Noviembre 23, 1976
Adhesivo de grasa lubricante- Grado 2
Chrysler Corporation.
Aplicacin: Grasa lubricante apropiada para usar-
se en suspensin sellada y en las juntas de rue-
da de la varilla de direccin.
EUROPEAS
DIN 51825, Junio 1981, Grasa Lubricantes
DIN Normen, estandar Alemn.
Aplicacin: Esta norma se aplica a las grasas lu-
bricantes NLGI clases 0 a 4 segn el
DIN 51818
para lubricacin de rodamientos, cojinetes
deslizadores y superficies deslizantes para utili-
zarse en un rango de temperatura de servicio de -
20 hasta + 140
0
C.
ESTANDARES DE LA INDUSTRIA J APONESA
GRASA LUBRICANTE, J IS K 2220-1984
Estandares de la Asociacin Japonesa.
Aplicacin: Este estandar se refiere a la grasa lu-
bricante que debe utilizarse principalmente como
lubricante de varias piezas de maquinaria y condi-
ciones de servicio que incluyen rodamientos, coji-
netes de rueda y de chasis de automvil, sistems
de lubricacin central, cargas pesadas, engrana-
jes y fines generales.
ESPECIFICACIONES DE DESEMPEO
DE GRASA AUTOMOTRIZ
ASTM D-4950 Categora L
LA: Para lubricacin frecuente 3,200 km (2,000
millas) o menos.
LB: para rango de temperatura amplio.
ASTM D-4950 Categora G
GA: Para rangos limitados de temperatura.
GB: Para rangos amplios de temperatura frecuen-
temente tan alto como 120
0
C. ocasionalmente tan
alto como 160
0
C.
GC: Nivel ms alto de desempeo.
NLGI Marcas de Certificacin
GC: Lubricante automotor de cojinete de rueda.
GC-LB: Lubricante automotor de cojinete de rue-
da y de chasis.
LB: Lubricante automotor de chasis
Grasas
Mdulo Seis
Gua de requisitos de automotores por categora de grasa.
ASTM
D - 217
LA LB GA GB
D - 566 *
o ASTM
D - 2265
D - 1264
D - 1742
D - 1743
D - 2266
D - 2596
D - 3527
D - 4170
D - 4289
D - 4290
D - 4693
Penetracin
Punto de goteo
Lavado por agua
Separacin de aceite
Proteccin oxidacin
Desgaste 4 bolas
Extrema presin 4 bolas
Vida de alta temperatura
Desgaste por rozamiento
Compatibilidad elastmera
Escape
Torque a baja temperatura
X
-
X
-
-
-
X
-
-
X
X
-
X
-
X
-
X
X
X
X
X
X
X
-
-
-
X
X
-
-
GC
-
-
-
-
-
-
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
Grasas
Mdulo Seis
*Se entiende que se utilizan los cojinetes correctos instalados y alieneados en forma adecuada
Sntoma Sntoma Posible causa Posible causa Revisar Revisar
Cojinete de Rodamientos Cojinete de Rodamientos
Ruido excesivo Ruido excesivo Condicin del cojinete Condicin del cojinete Cojinete desgastado o endurecido Cojinete desgastado o endurecido
Recalentamiento Recalentamiento Sobre engrase Sobre engrase Aplicacin muy frecuente Aplicacin muy frecuente
Cojinete lleno al tope Cojinete lleno al tope
Resequedad Resequedad Frecuencia insuficiente de lubricacin Frecuencia insuficiente de lubricacin
Producto incorrecto Producto incorrecto Viscosidad incorrecta del aceite base Viscosidad incorrecta del aceite base
Deficiente capacidad de soportar carga Deficiente capacidad de soportar carga
(calidad EP). (calidad EP).
Escape excesivo de lubricante Escape excesivo de lubricante
Escape excesivo Escape excesivo
de lubricante de lubricante
Sellos Sellos Dao mecnico Dao mecnico
Encojimiento Encojimiento oo inflamamiento inflamamiento excesivos excesivos
Instalacin incorrecta Instalacin incorrecta
Cojinete de Rodamientos Cojinete de Rodamientos
Grasa demasiado suave para la Grasa demasiado suave para la
aplicacin o reblandecimiento en el aplicacin o reblandecimiento en el
servicio servicio
Grado NLGI incorrecto Grado NLGI incorrecto
Incompatibilidad de grasas Incompatibilidad de grasas Ingredientes de grasas Ingredientes de grasas
Desgaste excesivo Desgaste excesivo Falta de capacidad de soportar carga Falta de capacidad de soportar carga
(EP de la grasa para manejar carga de (EP de la grasa para manejar carga de
choque) choque)
Resecamiento Resecamiento
Contaminacin por agua, herrumbre o Contaminacin por agua, herrumbre o
mugre mugre
Lmite excedido vida activa del cojinete Lmite excedido vida activa del cojinete
Remplazo Remplazo
frecuente de frecuente de
cojinetes cojinetes
Alineacin incorrecta Alineacin incorrecta Alineacin incorrecta Alineacin incorrecta
DIAGNOSTICO S DE APLICACION DE GRASA
Grasas
Mdulo Seis
Cojinetes planos
Grado NGLI incorrecto Grado NGLI incorrecto
Incorrecta canalizacin del cojinete Incorrecta canalizacin del cojinete
Frecuencia de lubricacin Frecuencia de lubricacin
Lubricador defectuoso / taponado Lubricador defectuoso / taponado
Mala distribucin de la Mala distribucin de la
grasa en el cojinete grasa en el cojinete
Resecamiento Resecamiento
Aplicacin incorrecta de Aplicacin incorrecta de
la grasa la grasa
Recalentamiento Recalentamiento
Resecamiento Resecamiento Lubricacin poco frecuente Lubricacin poco frecuente
Lubricador defectuoso / taponado Lubricador defectuoso / taponado
Excesivo Excesivo
desgaste desgaste
Estabilidad mecnica de la grasa en el Estabilidad mecnica de la grasa en el
servicio servicio
Capacidad inadecuada de la grasa Capacidad inadecuada de la grasa
para llevar carga para llevar carga
Rango de temperatura de la grasa Rango de temperatura de la grasa
Aplicacin incorrecta de Aplicacin incorrecta de
la grasa la grasa
Grasas
Mdulo Seis
Engranajes cerrados
Grado NGLI incorrecto Grado NGLI incorrecto Grasa muy suave para Grasa muy suave para
aplicacin aplicacin
Incopatibilidad Incopatibilidad de la de la
grasa grasa
Escapes excesivos Escapes excesivos
Falta de lubricacin Falta de lubricacin
Nivel inadecuado de lubricante Nivel inadecuado de lubricante
Recalentamiento Recalentamiento
Contaminacin con grasas Contaminacin con grasas
incopatibles incopatibles
Nivel incorrecto de lubricante Nivel incorrecto de lubricante
Ruido Ruido
Falta de lubricacin Falta de lubricacin
Lubricacin excesiva Lubricacin excesiva
Agitacin Agitacin
Generalmente no est Generalmente no est
Generalmente por Generalmente por
diseo incorrecto y diseo incorrecto y
relativo a la fatiga relativo a la fatiga
Rotura de diente Rotura de diente
Falta de pelcula Falta de pelcula
lubricante lubricante
Aplicacin inadecuada Aplicacin inadecuada
de la grasa de la grasa
Desgaste abrasivo Desgaste abrasivo
Alineacin incorrecta Alineacin incorrecta
Nivel incorrecto del lubricante, Nivel incorrecto del lubricante,
Consistencia, calidad EP, y viscosidad Consistencia, calidad EP, y viscosidad
de la base de aceite de la base de aceite
Contaminacin Contaminacin
Correcta alineacin Correcta alineacin
Alineacin correcta Alineacin correcta
Aunque no tiene relacin con el Aunque no tiene relacin con el
lubricante, utilizar una grasa o aceite lubricante, utilizar una grasa o aceite
base ms pesado puede retardar el base ms pesado puede retardar el
progreso de las picaduras progreso de las picaduras
Desgaste y rayado Desgaste y rayado
Picaduras Picaduras
Nivel incorrecto del lubricante,
Consistencia, calidad EP, y viscosidad
de la base de aceite
Contaminacin
Correcta alineacin
Grasas
Mdulo Seis
Engranajes abiertos
Falta de pelcula Falta de pelcula
lubricante lubricante
Lubricacin excesiva Lubricacin excesiva
Desgaste del Desgaste del
engranaje engranaje
Frecuencia excesiva de lubricacin Frecuencia excesiva de lubricacin
Tipo apropiado de lubricante Tipo apropiado de lubricante
Sedimentos en los Sedimentos en los
engranajes o en engranajes o en
circunferencias de circunferencias de
raiz raiz
Lubricacin incorrecta Lubricacin incorrecta
Frecuencia incorrecta de lubricacin Frecuencia incorrecta de lubricacin
Superficies deslizantes
Lubricacin insuficiente Lubricacin insuficiente Movimiento no Movimiento no
uniforme ( uniforme (stick slip stick slip) )
Frecuencia de aplicacin Frecuencia de aplicacin
Tipo apropiado de lubricacin Tipo apropiado de lubricacin
Juntas universales
Motores elctricos
Lubricacin insuficiente Lubricacin insuficiente Desgaste excesivo Desgaste excesivo
Frecuencia de lubricacin grasa Frecuencia de lubricacin grasa
Escape excesivo de Escape excesivo de
grasa grasa
Funcionamiento Funcionamiento
elctrico incorrecto elctrico incorrecto
Muy lubricado Muy lubricado Altas temperaturas Altas temperaturas
Frecuencia de lubricacin Frecuencia de lubricacin
Grasas
Mdulo Seis
Lubricadores centralizados
Depsito vaco Depsito vaco
Fallas de la bomba Fallas de la bomba
Obturador del Obturador del
dosificador bloquea dosificador bloquea
el sistema de aire el sistema de aire

No llega la grasa a No llega la grasa a
los puntos de los puntos de
aplicacin aplicacin
Accesorio obturador del Accesorio obturador del
dosificador dosificador
Descargue defectuoso Descargue defectuoso
de la vlvula de la vlvula
Examinar y reparar Examinar y reparar
Sistema alta Sistema alta
presin presin
Llenar con el lubricante apropiado Llenar con el lubricante apropiado
Suministro electricidad / aire Suministro electricidad / aire
Escape excesivo de
grasa
Separacin centrfuga
Acople seco
Grasa incorrecta Tipo apropiado de lubricante
Tipo apropiado de lubricante
Excesivo desgaste
Grasa endurecida
Sellos daados
Grado NGLI incorrecto
Aberturas en las ranuras
Acoples
Grasas
Mdulo Seis
Alta temperatura
Lubricacin insuficiente Lubricacin insuficiente Ruido, alto desgaste Ruido, alto desgaste
Incopatibilidad Incopatibilidad de las grasas de las grasas
Viscosidad inadecuada del Viscosidad inadecuada del
aceite base aceite base
Sellos Sellos
Endurecimiento de la Endurecimiento de la
grasa grasa
Frecuencia aplicacin Frecuencia aplicacin
Aplicacin incorrecta de la Aplicacin incorrecta de la
grasa grasa
Tipo de Tipo de espesante espesante
Oxidacin de la grasa Oxidacin de la grasa
Aplicaciones hmedas
Lubricacin insuficiente Ruido, alto desgaste
Arrastre del lubricante Tipo apropiado de lubricante
Herrumbre excesiva
Frecuencia aplicacin
Aplicacin errnea de la
grasa
Aplicaciones hmedas
Grasas
Mdulo Seis
Vibracin
(Estabilidad mecnica)
Resistencia al agua
Propiedades contra
herrumbre
Aplicaciones tpicas
= Excelente = Bueno = Adecuado XX = Insuficiente
Rodamientos
Molinos
papaleros
Cojinetes
Anti - friccin
Minera
Molinos
papeleros
Reductores
Rodamientos
Motores
elctricos
Cojinetes
grandes
Industria en
Gral . .
Maquinarias
de obras
civiles,
equipos de
movimientos
de tierras,
Agricultura,
juntas y
quinta rueda
Engranajes
abiertos
Molinos de
carbn
Aceras y
cables
Motores
elctricos.
Rodamientos
a alta
temperatura
Equipo de
construccin
Alta temperatura
(Estabilidad trmica)
Mx .150 C Mx .150 C Mx .150 C Mx .150 C Mx .180 C Mx .180 C
X X X X
X X
Alta velocidad
(Ruido en cojinetes)
Vida de la grasa
Bombeabilidad
(Larga distancia)
Alta carga
(Propiedades EP)
Aldiba EP
Alvania EP Alvania R
Rimula Grease
Malleus GL Stamina U
Retinax EP Retinax WB
Retinax HDX
Grasas
Mdulo Seis
PROBADOR SHELL DE GRASAS PARA
DETERMINAR POR CORRELACIN LAS
DIFERENTES FRICCIONES FHD Y EHD
El probador de grasas Shell permite establecer por
medio de la correlacin, campo real vs prototipo,
la medicin del nivel de prdidas de potencia
mcanica, que por mayor friccin fluida y sin detri-
mento de la confiabilidad y calidad de la lubrica-
ci n requeri da por l os di ferentes ti pos de
rodamientos, las diferentes grasas ofrecen duran-
te su desempeo dentro del mercado de grasas
multipropsito vehicular.
FHD Friccin de rgimen fluido hidrodinmico
EHD Friccin de rgimen fluido elastohidrodinmico
CONSIDERACIONES PREVIAS
1. Lubricacin elastohidrodinmica es igual a lu
bricacin bajo rgimen hidrodinmico (vase
cita y nota bibliogrfica (a)) una vez hecha la
correccin de viscosidad absoluta sobre el acei
te lubricante con que se elabor la grasa (tipo
Retinax WB-2 es un SAE 50), por efecto de la
presin de Hertz que es funcin de la fuerza
de compresin (vase nota (f)).
2. Aplicable a relaciones de diseo (vase nota
(b)) donde
30 < ZN < 300 (en cp x RPM)
P P (psi)
Rgimen < 30 se agrega aditivo E.P.
Deformacin Elstica
(c)
Distribucin real carga soportada por cada rodillo
producida por la Q Q
Presin de Hertz
En cada rodillo
esfera del rodamiento.
Consideracin de carga mxima sobre cada roda-
miento, caso ejemplo:
Fmax = Bajo rgimen EHD (elastohidrodinmico)
la duplicacin de la carga lo reduce en un <
10%, como se puede apreciar la ecuacin de r-
gimen no resulta altamente sensible al aumento
de la Q carga incluso a niveles de duplicarla dado
que en la ecuacin de rgimen se ver reflejada
por el valor de la variable P. Pero por otra parte
si resulta la ecuacin del rgimen EHD muy sen-
sible a las variaciones que Z y N puedan tener.
3. En el caso general los automviles cumplen
ZN > 30 a partir de 36 km./hr. a
P
temperatura rodamiento de 58C.
Caso verificacin un Hyundai/Accent de 1.550 kgf
(peso bruto) y 250 kgf (pasajeros) y 50 kgf (equi-
paje).
Grasas
Mdulo Seis
(d) Nomograma SAE 50 (aceite conque se elabora
Retinax WB-2 que es parte del caso ejemplo) a
58C es 100 cSt y considerando la gravedad espe-
cfica de = 0.89 se obtiene la viscosidad dinmica
= 100 x 0.89 x 1.004 = 90 cp. O sea 90 cp a 58C.
P
2
max = 0.175 x F1 x E x 1 _ + 1_ 1 /L (en psi) (e)
4] r
1
, r
2
,]
Z = Viscosidad en cp del aceite bsico tipo con el
que se hace la grasa, es de un SAE 50 que es 90
cp a 58C, (temperatura media de operacin) y su
viscosidad absoluta, corregida por aumento a la
presin de Hertz segn (f)
Rodamiento Rueda Delantero Interno Delantero Externo
Referencia KLM11749/10 KLM45449/10
No. Rodillos 14 19
No. Rodillos Promedio 16.5 16.5
r2 Promedio Clculo r2 = (d1 + D1) + (d2 + D2) 2 + 14 mm = 0.55"
2 2
L = 8 mm = 0.315" r1 = r1" = 2.5 mm = 0.1"
A continuacin y con base en lo anterior se toma
la carga Q sobre cada elemento de rodadura del
rodamiento como Fmax = F/8 donde F es el peso
del vehculo ejemplo.
Fmax = F/8 = Peso vehculo/8 (rodamientos/cua-
tro delanteros y cuatro traseros)
F/16 = Fuerza de compresin mxima de un rodi-
llo dentro del rodamiento. (h)
F = 0,08C; C es la carga mxima total ejercida
sobre cada rodillo del rodamiento
C= 2.000 kg/8 = 250 kg. x 0.08 = 44.1 Lbf carga
mxima ejercida sobre cada elemento o rodillo
r1 = radio rodillo = 0.1
r2 = radio pista interna = 14 mm 0.55"
L = ancho rodillo = 8 mm 0.315"
E1 = E2 = mdulo elasticidad acero =
31.3 x 106 lb/psi
= Viscosidad aceite SAE 50 en la grasa
(253 cSt a 40C) (d)
Grasas
Mdulo Seis
DEMOSTRACION => CASO QUE RE-
PRESENTA CONDICIONES REALES
VEHICULO VS. PROTOTIPO E IGUAL
ECUACION DE REGIMEN ZN/P =2.09"
F = 44.08 Lbf =
r
1
= radio rodillo = 13 mm = 0.55"
L = ancho rodillo = 8 mm 0.315"
E
1
= E
2
= mdulo elasticidad acero = 31,3 x 10 6/6/
psi
V = Viscosidad aceite en la grasa que es SAE 50
(253 cSt a 40C)
Z = La Viscosidad absoluta del SAE 50 mineral
evaluada a 58C (temperatura tpica de funcio-
namiento de la grasa en una rueda vehicular)
segn nomograma de las paramtricas de visco-
sidad, es de 90 cSt (d),
que multiplicados Z = V x x = = gravedad
especfica del aceite mineral 0.89
= densidad agua = 1.004 gr/cm
3
Z = 80 cp
Hyundai/Accent, llanta rin 13
Coraza Good Year 13 x 175 x 70
Vtr = Velocidad tangencial rodamiento
vehculo = 2.5 km./hr mnima crtica y real, supuesto de empu-
jar por un caminante el carro varado en
Vt rod = 694 mm/s x (22,25 mm)
(122.5 mm + 165 mm) = 54 mm/sg
2 x x 6
694 mm/Sg
22.5 mm
165 mm
122.5 mm
Grasas
Mdulo Seis
P
2
= 0.175 x F x E x 1_+1 _1 / L respuesta en
r
1
, r
2
, ]
psi (e) Manual de Marks
Presin mxima soportada por el rodillo
P= 0.175 x 44.08 x 31.3 x 10
6
x 1 _ + 1 _1 /0.315_ = 95.177
0.1, 0.55,] ,
(F) NOMOGRAMA PARA CORREC-
CION DE VISCOSIDAD POR EFECTO
DE LA PRESION DE HERTZ
Aumento de viscosidad en los lubricantes co-
rrientes debido a Max Presin Hertz de clculo
conocida la presin para la correccin de visco-
sidad segn presin de Hertz
ZEDH P Z dinmica
9 cp 0 psi 80 cp
1.800 cp 95.177 X => X = 80 x 1.800 = 16.000
cp
9
ZH x NH = 16.000 x 12.42 = 2.09
PH 95.177
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

a
b
s
o
l
u
t
a
107
106 Silicona a 74C Aceite Mineral a 50C
105 Diester a 55C
104 40.000 cp
103 Aceite Mineral a 58C(Caso ejemplo)
102 Diester a 73C
101
1
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Presin en Psi x 1000

Grasas
Mdulo Seis
REPRODUCIBILIDAD CASO REAL DEL
REGIMEN EHD DEL CASO EJEMPLO A
TRAVES DEL PROBADOR
Reflejando condiciones crticas automvil Hyundai/
Accent 98
Z x N
P
Condiciones para simular caso ejemplo
1 Temperatura 8C (Bogot en maana fra)
2 Cuatro Rodillos (prototipo)
3 Aceite SAE 50 (Retinax WB-2)
4 Velocidad de 7 cm (longitud de cada pista pro
totipo) en 3,0 sg (es el tiempo que se toma halar
con el dinammetro cada patn superior el pro
totipo) sea 35 mm/sg de velocidad tangencial.
N = 35 mm x 60 = 56 r.p.m.
2 x x 6
F = Fuerza de compresin mxima por rodillo
(que es a su vez el peso del patn superior de 2.1
kgf dividido entre los cuatro rodillos = F/5 rodillos
F = 2.1 kg x 2.204 Lbf/kgf/5 = 0.93
(g) Pmax = [0.175 x (F) x 31.3 x 106 / (L x r)]1/2
r = radio rodillo = 6 mm = 0.24"
L = ancho rodillo = 52 mm = 2.01"
Pmax = [ 0.175 x (1.16) x 31.3 x 106 / (2.01 x
0.24)]1/2
Pmax = 3.242
(F) Correccin viscosidad por presin Hertz =
Z Dinmica P Z dinmica
9 cp 0 psi 80 cp
20 cp 3.242 x 103 X=>X = 177.8 cp;
velocidad prototipo 7 cm/3 sg, sea = 37.33 r.p.m.
en cada rodillo N = 37.33 r.p.m.
Z x N = 177 x 37.33 / 3.242 = 2.09 es < 30
P
Vel= 23.33mm/ Sg
2,1 Kgf

12.0mm
52,0mm
ZN= 2.09
ZN = 2.09
P
P Prototipo
(58C)
(58C)

3.24 x 10
3
ps i

(37.33 r.p.m. 23.33 mm/ sg

Hyundai /Accent
95.17 x 103 ps i
12,42 r.p.m.
11,5 r.p.m.
2.5km. /hr
2.09
Ef
El incremento de la temperatura caso
ejemplo es funcin = (frenado y su
disipacindecalor)
2.09 30 300
Rgimen
Mixto Rgimen
de
Lubricacin
Limitrofe
R
g
im
e
n
F
H
D
y
/o
E
H
D
Grasas
Mdulo Seis
BENCH MARKING A TRAVES DEL
PROBADOR GRASAS MP
TEMPE. PTO. GOTEO
Friccin Friccin Friccin Friccin Terico 180C sea
Dinmica para Dinmica a Dinmica para Dinmica a temperatura mxima
Temp.C salir del reposo 37,33 rpm salir del reposo 37,33 rpm de trabajo y seleccin
RPM = 0 Prototipo sea RPM=0 Prototipo sea es 150C la cual marca
12,5 rpm Hyundai 12,5 rpm Hyundai el punto mximo critico
20C >360 >360 250 >360 en que por prdida de
30C 172 >360 152 >360 viscosidad se llega
40C 130 320 130 300 a condiciones mnimas y
58C 128 250 120 220
de estandar de diseo de
80C 106 230 116 200 del sistema de
100C 98 210 108 170 rodamientos y que debe
130C 96 170 81 150 ser segn ecuacin de
150C 70 130 72 130 regimen fluidodinmico
Manchando
ZN > = 30
Temp. >180C Escurrimiento a 180C = NO Escurrimiento a 180 C = NO P
MARFACK MP Vs. RETINAX WB
SI NO
Grasas
Mdulo Seis
AHORRO DE ENERGIA CON GRASAS
SHELL MP SEGUN TEORIA FLUIDOS NEWTONIANOS
TEORIA FLUIDOS NEWTONIANOS
Para el punto de correlacin de 58C
(i) Pag. 73 Libro Albarracn
Lquidos Newtonianos

Velocidad es f
v
h
v_ v_ v_ v
velocidad de deslizamiento
h,1 h, 2 h,3
h
80 cp
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

a
b
s
o
l
u
t
a
E
s
f
u
e
r
z
o

d
e
c
i
z
a
l
l
a
d
u
r
a

F
/
A
velocidad de deslizamiento
Esfuerzo de cizalladura = friccin FHDo EHD
Anlisis de Friccin Bajo Criterio Lquido Newtoniano
a Temperatura Real Media de 58C
Fgr
MARFACK MP
y = mx+c y m = 250 - 128 = 9,82
12,42
5.982
5.055
250
m =
128
12,42 rpm Hyundai 298 rpm Hyundai 596 rpm Hyundai
sea 2,5 km./hr sea 60 km./hr sea 120 km./hr
Fgr Retinax WB y = mx + c y m = 200 - 120 = 6,44
12,42
3.960
2.040
200
120
12,42 rpm 298 rpm 596 rpm
Grasas
Mdulo Seis
CONCLUSIONES RETINAX WB vs
MARFACK MP
1. Tenemos un Lm de menor friccin fluidodinmica
del ahorro a orden de =
m = 9,82/16,44= 0,66 sea Retinax WB tiene
una tendencia 34% menos generadora de friccin
fluidodinmica y a la vez garantiza una adecuada
lubricacin a condiciones de temperatura mxima
de diseo sea a 150C, dado que a esa tempera-
tura an despus de ser menos friccionante y a la
vez marca el umbral ms critico de diseo en cuanto
a la pelcula lubricante mnima esperada y capaz
de atender todava las optimas condiciones de lu-
bricacin requeridas por el sistema.
2. Perdidas Ahorro de energa:
T = Torque = Friccin x Vueltas =
Pot = Potencia = T(gr)*9,8 x RPM/60/1000 = Kw
Pot = (Friccin Grasa mayor 58C - Friccin gra-
sa menor a58C) x RPM/60
Pot = Prdida
Velocidad = 596 r.p.m. x 2 p x 0.0225 = 1,41 mts/sg
60
Friccin en las rodamientos vehculo a 120 km./
hr y 58C temp. rodamientos es:
= LFriccin x Velocidad
= (Friccin Multifack MP - Friccin Retinax WB)
x 1,41 m/s x 8
= (5.974 gr 3.960 gr) x 9.8 dina/gr*Newton_ x
1.000 dina ,
1,41m/s x 8= 227w
= 0.27 Kw sea 0.36 Hp de una potencia total
de = 67 Hp a torque mximo = sea un 1,00%
por conduccin a 120 Km/Hora por perdidas
de friccin fluido dinmica.
3. AHORRO ANUAL PROYECTADO RETINAX
WB MARFACK MP:
Lo anterior quiere decir para una vehculo que
cada tres das recorre 400 Km. (un vehculo de
servicio pblico) y que tiene un consumo espec-
fico de combustible de 40 km./gals. que al ao
son 120 llenadas a full del depsito de combusti-
ble (capacidad 12 gals. de gasolina) estara des-
perdiciando en prdidas por mayor friccin 1.440
x 0.01 = 14,5 gals. de gasolina lo que a valor pre-
sente significan $2.500/gals. x 14,5 = $36.300,00
a una velocidad promedio de 120 Km./hr. carrete-
ra.
4. INDICE DE ESTABILIDAD TERMO-MECANI-
CA
Indice 320 gr -130 gr =190 = 1,72 gr
150C - 40C 114
perdidos ganados por cada C de variacin que
se incremente reduzca en la aplicacin utilizan-
do Multifack MP
Indice 300 gr -130 gr =170 = 1,55 gr
150C - 40C 110
Grasas
Mdulo Seis
BENCH MARKING GRASAS EP
TEMPERATURA RETINAX EP 2 MULTIFACK EP 2
PATIN B B
grs de Friccin dinmica par a grs de Friccin dinmica par a
salir de reposo y para subir a salir de reposo y para subir a
C
RPM= 0 RPM = 37,33 RPM= 0 RPM = 37,33
SIN GRASA A 18 C 70 70 70 70
CON GRASA A 18C 310 >320 >320 >320
20 300 300 310 >320
40 290 300 310 >320
50 230 250 290 310
58 190 240 250 300
75 160 180 230 290
100 130 160 190 240
130 110 140 120 140
150 100 120 90 130
PUNTO GOTEO
180C
NO FUGO NO FUGO
MANCHADO A FIN
DE
NO MANCHO SI MANCHO
PRUEBA
Fgr MULTIFACK EP 2
y = mx+c y m = 300 - 250 = 4,03
12,42
2.652
1.450
300
m =
250

12,42 rpm Hyundai 298 rp m Hyundai 596 rpm Hyundai
sea 2,5 km./hr sea 60 km./hr sea 120 km./hr
ANALISIS DE FRICCION BAJ O CRITE-
RIO LIQUIDO NEWTONIANO A TEMPE-
RATURA REAL MEDIA DE 58 C
Fgr Retinax EP 2 y = mx+c y m = 240-190 = 4,03
12,42
2.591
1.390
240
190
12,42 rpm 298 rpm 596 rpm
Grasas
Mdulo Seis
CONCLUSIONES
1. Tenemos un m de menor friccin fluidodinmica del
ahorro a orden de =
m = 4.03/4.03 = 1 no se observa diferenciacin
en la tendencia generadora de friccin, pero si a
partir de la mayor friccin inicial por parte de la
Multifack EP.
2. Al adicionar aditivo EP las grasas litio reducen
la friccin fluidodinmica de 5.854 gr a 2.652 gr.
para el caso de la Multifack EP 2 vs. la Marfack
MP ( ambas grasas litio NLGI2)
3. Lo anterior pero desde 3.840 gr. a 2.591 gr.
para la grasa Retinax EP 2 vs. Retinax WB (am-
bas grasas litio NLGI2).
4. Perdidas de energa
T = Torque = Friccin x Vueltas =
Pot = Potencia = T(gr)*9.8 x R.P.M./60/1000 = Kw
Pot = (Friccin Grasa mayor 58C - Friccin gra-
sa menor a58C) x R.P.M./60
Pot = Prdida
Velocidad = 596 r.p.m. x 2 x 0.0225 = 1.41 mts/sg
60
Friccin en las rodamientos vehculo a 120 km./
hr y 58C temp. rodamientos es:
= Friccin x Velocidad
= (Friccin Multifack MP-Friccin Retinax WB)
x 1.41 m/s x 8=
(2.652 gr-2.591gr) x 9.8 dina/gr*Newton_x1.41 m/s x 8=6.63w
1.000 dinas )
= sea 0.00889 Hp de una potencia total
de = 67 Hp, significa una reduccin del 0.15%
5. INDICE DE ESTABILIDAD TERMO-MECANICA
Indice 320 gr -130 gr =180 = 1.8 gr
150C - 40C 100
do Texaco Multifack EP 2
Indice 250 gr -120 gr =130 = 1.3 gr
150C - 50C 100
do Shell Retinax EP 2
1.3 = 72% sea que Shell Retinax EP 2 es un
1.8 28% ms estable mecnicamente y
frente a la variacin demostrada
por la Multifack EP 2 que es 1.8
gr/C
Grasas
Mdulo Seis
5. Adems Retinax EP 2, no causa lacado y carbonizacin con depsitos
propios de su degradacin al permanercer en temperaturas cercanas a los
165-180C, por un espacio no mayor a los 5 minutos. Lo anterior puede
suceder cuando tenemos sistemas de frenos recalentados sobre una va
que conduce en baja permanente y considerable velocidad (viaje a Melgar).
Grasas
Mdulo Seis
GUIA DE COMPATIBILIDAD AGENTES ESPESANTES GRASAS
AL AL Cplex Bario Calcio Ca Cplex
J L L L
J L L L
L L L L
L L L L
L L L L
L L L J L
L L L J L
L L L J L
J J L J J
K K K K J
Regular =
K
Bentonita Litio Ca/Li Li CplexPoliurea
L L L J K
L L L J K
L L L L K
J J J J K
L L L J J
L L L L
L J J K
L J J K
L J J K
L K K K
No =
L
ESPESANTE
AL
AL Cplex
Bario
Calcio
Ca Cplex
Bentonita
Li
Ca/Li
Li Cplex
Poliurea
Si =
L
Grasas
Mdulo Seis
USOS DE LAS GRASAS
GUIA ESCENCIAL DE GRASAS SHELL
CONDICIONES DE OPERACION OTRAS CARACTERISTICAS APLICACIONES
PRODUCTO SEGMENTO
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A
A
L
T
A

V
E
L
O
C
I
D
A
D
B
A
J
A
V
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C
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D
A
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X
T
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T
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S
C
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B
L
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A
.
A
B
I
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R
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S
I
S
T
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M
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C
A
D
O
S
C
A
R
G
A
S

D
E

C
H
O
Q
U
E
A
C
O
P
L
E
S

D
E

E
N
G
R
A
N
A
J
E
S
AEROSHELL 5 INDUSTRIA GLOBAL XXXX XXX XXXX XXX XXXX XX XX XXXX LIBREPb XXX XXXX XX XXXX XXXX XXXX XXX
ALVANIA R-2 BASICO INDUSTRIA XX XX X X XX XX LIBREPb X XXX X XX XX X
ALVANIA R-3 BASICO INDUSTRIA XX XX X XX XX XX LIBREPb X XXX X XX XXX XXX
ALVANIA EPR-00 BASICO INDUSTRIA XX X X XXX XX XX LIBREPb X X XXX XX XX XXX XX XXX
ALVANIA EP-1 BASICO INDUSTRIA XX X X XXX X XX XX LIBREPb X XX X XX XX XX XXX XXX
ALVANIA EP-2 BASICO INDUSTRIA XX XX XX XXX XXX X XX LIBREPb XX XXX X XX XX XX X XXX XXX
MALLEUS JB AGROINDUSTRIA XXX X XXX XX LIBREPb XX X XX XXX XXX XX XXX XXX
MALLEUS 3200 AGROINDUSTRIA XXX XX X XX XX XX LIBREPb XX XXX
SHELL S 8085 AGROINDUSTRIA XX XX X X XX XXXX XX XX LIBREPb XXXX XXX
SHELL MINEX L. MINERIA Y MOV TIERRAS X XXX XXX XXX XXX LIBREPb XX X XXXX XXX X XXXX XX
MALLEUS GL 205 L. MINERIA Y MOV TIERRAS XX XXX XXX XX X XXXX XXX XXX LIBREPb XX X XXX X XXXX XXX
MALLEUS TC1/2 LINEA PETROLERA X XX XXX X XXX XXX X LIBREPb XX XXX
ALBIDA EP-2 LINEA ACERO Y ALUMINIO XXX XX XX XXX XX XXXX XXXX LIBREPb XXX XXX X XX XX XXX XXX
NERITA HV 2.5 LINEA ACERO Y ALUMINIO XXXX XX XX XXX XXX X XXX LIBREPb XXX XXX XX XX XX XXX XX XXX XXX
DARINA R-2/R-3 LINEA CEMENTO Y VIDRIO XXX X XXX XX XXX XX X XXX X LIBREPb XXX XX X XXX XX X XXX XXX
MALLEUS ET LINEA CEMENTO Y VIDRIO XXXX XXX XX X XXX XX LIBREPb XXX XX XX
CASSIDA RL 00 LINEA ALIMENTOS XXX XXX XXX X USDA HI X X XXX XX X XXX XX
CASSIDA RL 1 LINEA ALIMENTOS XXX XX X XX XXX XXX X USDA HI X XX X X X
CASSIDA RL 2 LINEA ALIMENTOS XXX XXX X XXX XXXX X USDA HI X XXX X XXX XX XXX
GRASA ROJA LINEA AUTOMOTRIZ X XXX LIBREPb X X XXX XX
RETINAX ROD/TOS LINEA AUTOMOTRIZ X XX XX XXX XXX XX
RETINAX WB 2 LINEA AUTOMOTRIZ XX XX XX XXX XXX XX XXX XXX LIBREPb XXX XXX XX XX X XXX
RETINAX EP-2 LINEA AUTOMOTRIZ XX XX XX XXX XX XXX XXX LIBREPb XXX XXX X XX XX X X XXX
RETINAX LX-2 LINEA AUTOMOTRIZ XXX XX XX XXX XXX XXXX XXXX LIBREPb XX XXX X XX XXX XX X XXX
NO RECOMENDABLE BUEN SERVICIO XX EXCELENTE XXXX
MARGINAL SERVICIO X SOBRESALIENTE EN SERVICIO XXX
COLOR
CREMA
CREMA
CAFE
CAFE
CAFE
CAFE
NEGRA
NEGRA
NEGRA
NEGRA
NEGRA
NEGRA
CAFE
AMARILLA
AMARILLA
NEGRA
CLARA
CLARA
CLARA
ROJA
ROJA
CAFE
Grasas
Mdulo Seis
CITAS BIBLIOGRAFICAS
a) Manual de Mantenimiento SKF 1.992 de Rodamientos
pag. 207
b) Criterio para diseo dentro de rgimen EHD es ZN
> 30 < 300 fig. 8.4.5., pag. 8-127, Manual del Ingenie-
ro Mecnico de Marks, edicin 9a, 1.995.
c) Distribucin de la carga en un rodamiento Revista
de Rodamientos SKF Espaola No. 240, 1.992, pag.4
d) Nomograma SAE 50 (aceite conque se elabora
Retinax WB-2 que es parte del caso ejemplo) a 58C
es 100 cSt y considerando la gravedad especfica de
= 0.89 se obtiene la viscosidad dinmica = 100 x 0.89
x 1.004 = 90 cp. O sea 90 cp a 58C
e) Formula para Presin Max entre cilindros pag. 5-55
manual del Ingeniero Mecnico, Marks 9a. Edicin
1.995
f) Nomograma Tutor de Shell Lubricantes, Grasas y
Rodamientos, correccin viscosidad absoluta a pre-
sin de Hertz. Datos nomograma: Curva aceite mine-
ral a 58C.
g) P= Presin Mxima de compresin segn Frmula/
Presin Cilindros y Placa Plana/pag. 5-56 Manual
Marks Edicin 9a, 1.995
h) Tabla 144, pag. 586, Manual de Tribologa de la
Lubricacin de Pedro Albarracn.
i) Pag. 73 Libro Albarracn Lquidos Newtonianos
4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTIESTOKES
ACEITES CON
KVI < 100
140.000
60.000
30.000
15.000
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
20 ISO
15 1500
1000
10 800
9 680
8 460
7 320
6 220
5 150
100
4 68
46
2 32
22
15
0 10
40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 F
4 10 16 21 27 32 38 49 54 60 66 71 77 82 88 93 99 104 110 116 121 c
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEM/TURA
STANDARD PARA LOS
ACEITES INDUSTRIALES
DERIVADOS ' PETROLEO

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