8.

SISTEMAS DE INTERCAMBIO DE CALOR

8. SISTEMAS DE INTERCAMBIO DE CALOR Y REFRIGERACIN DE MOTOR 8.1 Introduccin 8.2 Refrigeracin por Aire 8.3 Refrigeracin por Lquido 8.4 Intercambiadores de calor en Automocin

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8. SISTEMAS DE INTERCAMBIO DE CALOR EN AUTOMOCIN 8.1 Introduccin

Tipos de transferencia de calor
En los sistemas de intercambio energtico el calor se transmite principalmente de 3 modos distintos: Conduccin: El calor se transmite dentro de un slido, lquido o gas por el contacto entre las partculas. Conveccin: El calor se transmite por partculas en movimiento de lquido o gas. Radiacin: Calor transmitido de un cuerpo a otro por ondas electromagnticas sin un portador material.

Conduccin

Conveccin

Radiacin

Q=

k A T d

& = A T Q

Q = A T 4
8.2

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Intercambiadores de calor en vehculos

Bloque motor Radiador Intercooler Intercambiador del aceite EGR-cooler Refrigeradores de combustible Radiador del HVAC

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8.3

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Qu es un Intercambiador de Calor?
Un intercambiador de calor es un dispositivo diseado con el objetivo de transferir calor de un medio a otro a diferente temperatura. En muchos casos, estos medios son dos fluidos que fluyen muy cerca el uno del otro, aunque separados por un material, generalmente metal, con buenas propiedades de transferencia de calor El fluido de mayor temperatura transfiere parte de su calor al fluido fro a travs del intercambiador de calor disminuyendo la temperatura del fluido caliente y aumentando la temperatura del fluido fro

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8.4

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Coeficiente global de transferencia de calor

En el anlisis de la transferencia de calor existente en un intercambiador de calor hay que tener en cuenta todas las resistencias trmicas existentes entre el foco fro y el foco caliente, y combinarlas todas para obtener el coeficiente global de transferencia, U.
Re sistencia Re sistencia Re sistencia R = trmica del + trmica del + trmica del flujo inlerior material flujo externo

R=
Ao y Ai Am

1 t 1 + + Ai hi k Am Ao ho
Am = Ao Ai ln ( Ao Ai )

rea de las superficies exteriores e interiores (m2)

rea media logartmica

hi y ho Coeficientes de transferencia de calor interior y exterior (W/m2 K) k Conductividad trmica del material del intercambiador (W/m K) t Espesor de las placas, o tubos (m) R Resistencia trmica total entre el flujo interior y el exterior (K / W) 8.5

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La transferencia de calor obtenida en el intercambiador se calcular mediante la expresin:

Q = A U T
Siendo U el coeficiente global de transferencia de calor, el cual se calcular como:

U=
A

1 A R

rea de intercambio interior o exterior

T Incremento de temperatura entre el fluido fro y caliente del intercambiador o Media aritmtica

T = Tm = T = Tln =

To + Ti 2

Mtodo LMTD Si

To Ti ln (To Ti )

T0 = Ti Tln = T0 = Ti
8.6

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EJEMPLO 1: El aceite de un motor tiene que refrigerarse de 80 a 50C utilizando un intercambiador de calor a contracorriente de monotubo concntrico y de un nico paso, con agua de refrigeracin a 20C. El agua fluye por el tubo interior de dimetro 2.5 cm con un flujo msico mw=0.08kg/s, y el aceite fluye por el anillo exterior con un flujo msico moil=0.16Kg/s. Los coeficientes de transferencia de calor para el lado agua y aceite son hw=1000 W/(m2 K) y hoil=80W/(m2 K). El espesor del tubo se considera despreciable. Calcular la longitud de tubo necesaria para obtener la refrigeracin de aceite deseada. (Cpw=4180 J/(kg K) y Cpoil=2090 J/(kg K))

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8.7

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EJEMPLO2: Un condensador est construido con forma de monotubo concntrico de paso simple, con unas dimensiones para el tubo interior de: dimetro interior = 2.2cm y dimetro exterior = 2.5cm. La condensacin de la corriente por la zona exterior del monotubo se produce a T=54 C. La corriente de agua de refrigeracin entra al tubo a Te=18C con un flujo de m=0.7 Kg/s, y sale del tubo con una Ts=36C. El coeficiente de transferencia de calor por condensacin en la zona exterior del tubo es de hs=8000 W/(m2 C). Calcular la longitud del tubo L. Determinar la tasa de condensacin en el tubo (Calor latente de cambio de fase h=2372400 J/Kg). Propiedades del agua a T=27C (Tm) =0.86x10-3 kg/(m s) Cp = 4180 J/(kg C) k = 0.61 W/(m C)

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8.8

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Tipos de Intercambiadores de Calor: Segn su Proceso de transferencia

Contacto directo: La transferencia de calor se produce entre dos fluidos inmiscibles. o o Torres de refrigeracin Scrubbers

Contacto indirecto

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8.9

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Tipos de Intercambiadores de Calor: Segn su Tipo de Construccin

Tubulares. Placas Tubulares con aletas Regenerativos: El fluido caliente y fro pasan por el mismo espacio en momentos diferentes (medios porosos de alta capacidad de almacenamiento)

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8.10

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Tipos de Intercambiadores de Calor: Segn su disposicin

Equicorriente Contracorriente Flujo cruzado

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8.11

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Tipos de Sistemas de Refrigeracin

Refrigeracin por aire o o Directa Forzada

Refrigeracin liquida o o Circulacin por termosifn Circulacin forzada por bomba

Refrigeracin mixta o o Aire agua Aire aceite

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8.12

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8.2 Refrigeracin por Aire

Consiste en evacuar el exceso de calor directamente a la atmsfera, a travs del aire que esta en contacto con el motor. Se disponen a su alrededor una serie de aletas que incrementan la superficie de contacto con el aire, para as aumentar la disipacin de calor. Ventaja de la refrigeracin por aire estriba en su sencillez, incluso, dentro de unos mrgenes, en su fiabilidad y en su menor consumo. Desventajas: ruidosos y altas emisiones contaminantes.

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8.13

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Tipos de Refrigeracin por Aire

Directa Es la propia marcha del vehculo la que genera la corriente de aire. Problemas en circulacin lenta con tiempo caluroso, y de excesivo periodo de calentamiento en tiempo fro, por lo que, en general, hace que el motor funcione mas tiempo del deseado fuera de su temperatura de trabajo. Se emplea en ciclomotores bsicos o motocicletas de esttica clsica (custom, naked). La corriente de aire que circula a travs de las aletas, es impulsada por un ventilador, asegurndose la presencia de la misma, e independizando la refrigeracin, de las condiciones de marcha del vehculo. Este sistema apenas es utilizado en algn automvil. Algunos motores industriales y militares utilizan este tipo de refrigeracin, pues en ellos ha de primar la fiabilidad por encima del rendimiento.
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Forzada.

8.14

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8.3 Refrigeracin por Lquido

Es el estndar tanto en vehculos de pasajeros como de transporte. Se disponen una serie de conductos, de lquido refrigerante alrededor de los elementos a refrigerar, para que estos cedan el calor al liquido refrigerante, y este a su vez lo ceda a la atmsfera en un radiador o disipador. Permite al motor trabajar en un margen de temperatura muy estrecho lo que favorece un mejor rendimiento y mayor vida til. Excelente aislamiento acstico, motivado por la presencia de las cmaras de agua. Desventajas: Mantenimiento y prdidas de potencia por el accionamiento de la bomba de agua.
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8.15

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Termosifn
El lquido circula por la diferencia de densidad que experimenta al variar su temperatura. En desuso, debido a la baja eficacia debido a la falta de velocidad lo que le da bajos rendimientos Necesita una gran cantidad de agua y una diferencia importante de temperaturas

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8.16

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Circulacin por bomba

Se dispone una bomba para impulsar el lquido refrigerante por el circuito, con ello se asegura el caudal suficiente para garantizar la refrigeracin del motor. Es el sistema de mayor rendimiento por lo que es el utilizado en la actualidad.

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8.17

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8.4 Intercambiadores de calor en automocin

Camisas de agua Lquido refrigerante Bomba de agua Vaso de expansin Radiador Ventilador Termostato Manguitos Calefactor

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8.18

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8.4.1 Camisas de Agua

Rodean la cmara de combustin, cilindros, asientos de las bujas, asientos y guas de vlvulas y partes en contacto con los gases resultantes de la combustin

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8.19

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8.4.2 Lquido Refrigerante

Se emplea el agua tratada con ciertos aditivos, como lquido refrigerante, debido a su estabilidad qumica, buena conduccin, por su abundancia y economa. El agua sola presenta grandes inconvenientes como: o Sales calcreas que obstruyen las canalizaciones del circuito (dureza). Se corrige destilando el agua. o A temperaturas de ebullicin es muy oxidante, atacando el circuito y sus elementos. o Por debajo de 0 C solidifica y aumenta su volumen, pudiendo inutilizar el circuito de refrigeracin. Para evitar estos inconvenientes se mezcla el agua con anticongelante y otros aditivos, denominndose a la mezcla lquido refrigerante. Este lquido presenta las siguientes propiedades: o Disminuye el punto de congelacin del agua hasta 30 C, segn su concentracin. o Evita la corrosin de las partes metlicas del circuito, debido a los aditivos que entran en su composicin. As, pues, el lquido refrigerante quedar compuesto por: o Agua destilada. o Anticongelante (etilenglicol). o Borax (2 a 3%): inhibidor de la corrosin y de la oxidacin. o Antiespumante. o Colorante.
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8.20

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8.4.3 Radiador
Produce la cesin del calor sobrante a la atmsfera. Situado en la parte delantera, hace pasar el lquido refrigerante por unos conductos, rodeado de un gran nmero de aletas o laminillas, incrementndose por tanto la eficacia en la refrigeracin. El material mas utilizado en la fabricacin de radiadores, es el plstico para los depsitos, y el aluminio para las aletas o laminillas, siendo los conductos siempre metlicos. En vehculos deportivos se utiliza aluminio en todos sus componentes por su mayor capacidad de disipacin de calor. Dos tipos de variaciones de montaje: Soldados y unidos mecnicamente.

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8.21

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Evolucin del Radiador

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8.22

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8.23

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Consideraciones de Diseo del Radiador

Tiene que transferir el calor sin importar las condiciones de funcionamiento y ambientales La capacidad de refrigeracin puede ser obtenida: o o o Empricamente Modelos comparativos Ecuaciones de correlacin

Se prioriza para minimizar la potencia del ventilador y tener baja carga aerodinmica La masa de corriente de aire es crtica ya que a mayor potencia del ventilador, mayor consumo de energa y radiador ms pequeo Favorecer lo ms posible la diferencia de temperatura entre el refrigerante y el ambiente, lo que implica aumento de presin Se introducen generadores de turbulencia para mejorar la transferencia en el lado del refrigerante siempre teniendo en cuenta no sobrepasar unas prdidas de carga

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8.24

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8.4.4 Bomba de Agua

Es la encargada de impulsar el lquido refrigerante a lo largo del circuito. Se utilizan las de funcionamiento centrfugo basadas en un rotor con paletas accionado por el cigeal a travs de la correa de accesorios o la correa de la distribucin. Se estn instalando bombas elctricas para as poder ser gobernadas por la centralita de gestin del motor, adecuando su velocidad y por tanto su caudal a la condiciones de marcha del vehculo.

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8.25

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8.4.5 Vaso de Expansin

Sirve de canal de escape de gases presurizados (acta de purgador), evitando problemas de cavitacin Debe tener un volumen suficiente para absorber las expansiones del lquido y prevenir la ebullicin Estn fabricados de plsticos inyectados en molde (generalmente polipropileno) Puede estar unido al depsito del radiador Llevan un sensor electrnico para ver su nivel

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8.26

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8.4.6 Termostato
Su misin es acelerar el proceso de calentamiento del motor, impidiendo la circulacin del lquido refrigerante hacia el radiador. Una vez que este ha alcanzado su temperatura de funcionamiento, el termostato se abre, dejando que el lquido llegue al radiador para su enfriamiento. Se dispone en la salida de lquido del motor hacia el radiador, para as controlar el paso del mismo. Est formado por una vlvula, accionada por una cpsula rellena de un material muy sensible a la temperatura, el cual al dilatarse o contraerse, en funcin de la temperatura del refrigerante, abre o cierra la citada vlvula. Cada termostato debe estar adaptado al motor en que va montado. La temperatura de cierre debe estar 5 o 10C por debajo de la de apertura, para as evitar las continuas aperturas y cierres a que se vera sometido por las condiciones de marcha.

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8.27

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Termostato controlado Electrnicamente

El elemento de cera se calienta con el mapa del termostato controlado por la ECU de modo que siempre se alcanza la temperatura ptima de refrigeracin

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8.28

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8.4.7 Ventilador
Se necesitan ya que los vehculos necesitan gran capacidad de enfriamiento a bajas temperaturas Se usan ventiladores de una pieza inyectados en plstico Ventiladores de bajas potencias se activan elctrica o electrnicamente (hasta 600 W) Tienen niveles de ruido altos debidos a la alta velocidad de giro Es muy importante el control del ventilador ya que el flujo de aire natural provee suficiente refrigeracin el 95% del tiempo

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8.29

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Ventilador de Accionamiento Directo

El ventilador dispone de una polea, en la que se ubica una correa que le transmite el movimiento desde el cigeal. Poco utilizado hoy en da, ya que el ventilador gira siempre que el motor est en marcha, absorbiendo potencia del motor constantemente

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8.30

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Ventilador de Accionamiento Elctrico

Mas conocido como electroventilador, el ventilador es accionado por un motor elctrico de corriente continua, que utiliza la energa procedente de la batera. Su accionamiento est gobernado por el termocontacto el cual lo acciona cuando se alcanza una temperatura determinada. En la actualidad, se dispone un electroventilador de velocidad variable, gobernado por la centralita de gestin del motor. Es el sistema ms empleado para bajas potencias ya que apenas absorbe potencia del motor.

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8.31

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Ventilador de Accionamiento Viscoso

El ventilador posee un accionamiento similar al directo, mediante correa, pero con la particularidad de intercalar un embrague viscoso, a base de siliconas. Su funcionamiento est basado en la sensibilidad de la silicona a la temperatura, la cual tiende a solidificarse y actuar como transmisor de movimiento, cuando sta aumenta, o por medio de una palanca variando la silicona en la cmara de trabajo. Este sistema ofrece prdidas de potencia generadas por el arrastre del ventilador. Es muy usado en turismos de clase alta y vehculos todoterreno, por el alto grado de fiabilidad que ofrece

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8.32

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Ventilador de Accionamiento Electromagntico

Embrague de arrastre, de accionamiento electromagntico. Se disponen unas bobinas, que al ser atravesadas por la corriente, generan un campo magntico, que provoca el accionamiento del embrague. La alimentacin es controlada por un termocontacto, similar al empleado en el accionamiento del electroventilador.

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8.33

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8.4.8 Termocontacto
Es un interruptor elctrico, accionado en funcin de la temperatura del lquido refrigerante, con el que est en contacto, el cual gobierna el accionamiento del electroventilador. Se utiliza un material muy sensible a la temperatura, generalmente una lmina bimetlica, la cual, al dilatar por efecto de la misma, cierra el citado interruptor, juntando los contactos del mismo. En modelos de alta gama la gestin del motor gobierna el electroventilador modificando su velocidad, al aplicar diversos parmetros de entrada para su puesta en funcionamiento.

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8.34

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8.4.9 Manguitos
Los manguitos son los conductos exteriores, a travs de los cuales el lquido se desplaza de un elemento a otro. Se construyen generalmente a base de caucho (elasticidad), y su interior esta constituido por un trenzado a base de nylon (robustez). En otros casos la mayor parte del manguito es rgida, construyndose a base de PVC o aluminio, siendo flexible en los extremos, para los cuales se vuelve a recurrir al caucho.

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8.35

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8.4.10 Radiador de la Calefaccin

Est formado por un radiador recorrido por el lquido refrigerante, el cual le cede parte de su calor. La dosificacin del calor al habitculo, se gobierna mediante una serie de trampillas situadas en los conductos, las cuales son gobernadas a su vez por el conductor desde el habitculo, bien manualmente, bien a travs de un climatizador de gestin electrnica.

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8.36

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8.4.11 Intercambiador de Aceite

Se emplean cuando las prdidas a travs del crter no son suficientes Pueden servir tanto para enfriar como para calentar Originalmente de acero inoxidable ahora suelen ser de aluminio Pueden ser aire-aceite (baja refrigeracin) o refrigerante-aceite Diversas construcciones: serpentn, placas. Su misin es transmitir calor al lubricante durante el periodo de calentamiento del motor y absorbindolo del mismo, cuando la temperatura es superior a la del refrigerante

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8.37

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8.4.12 Refrigeradores de Combustible

En los sistemas de alimentacin empleados en los motores Diesel, tales como el common-rail o el inyector bomba, dadas las elevadas presiones a que se ve sometido el combustible, prximas en algunos casos a los 2000 bares, la temperatura del combustible no slo se ve aumentada sino que est sometida a grandes variaciones debido a las altas presiones. Dichas variaciones de temperatura influyen decisivamente en la dosificacin, por cuanto se ve alterada la densidad del gasoil. Tambin incrementa peligrosamente la temperatura del depsito, a causa del retorno del sobrante hacia el mismo. Este es otro de los motivos que justifican la presencia del refrigerador de combustible, un simple intercambiador de calor.

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8.38

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8.4.13 Intercooler
Consiste en una refrigeracin del aire de admisin Reduce las temperaturas de escape (disminuyendo emisiones de NOx) Inhibe preencendido en MEP Pueden ser refrigerante aire
o o o o Ms compactos Se pueden situar en cualquier lado Dimensiones reducidas Slo se puede enfriar hasta la temperatura del refrigerante salvo circuito paralelo Ms habituales Se suelen situar en frente, al lado o debajo del radiador Tambin pueden situarse independientemente con su propio ventilador (no usual) Construccin equivalente al radiador

Pueden ser aire aire

o o o o

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8.39

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Sirve para disminuir la temperatura sobre todo en motores con turbo ya que el proceso de compresin conlleva un aumento de temperatura y por tanto una disminucin de la densidad y por tanto menos aire y menos carburante Se aumenta la potencia entre un 20 y un 25% Reduccin del consumo entre un 3 y un 5%

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8.40

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8.4.14 EGR Cooler

Se introduce por las regulaciones de gases de escape Disminuyen emisiones de NOx, partculas y la temperatura de admisin Aumentan el consumo Estn a la salida del escape con lo que hay elevadas temperaturas
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8.41