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Informes de la Construccin Vol.
60, 510, 7-34, abril-junio 2008 ISSN: 0020-0883 eISSN: 1988-3234
Siglo y medio de innovaciones en construccin: la ingeniera civil espaola a travs de la Revista de Obras Pblicas
One hundred and fty years of construction innovation: spanish civil engineering seen through the Revista de Obras Pblicas
Juan Antonio Becerril Bustamante*
RESUMEN La Revista de Obras Pblicas fundada en 1853 y publicada prcticamente sin interrupcin desde entonces, fue idea de un grupo de jvenes Ingenieros de Caminos. Es, desde esas fechas, referente constante de la ciencia y la tcnica que constituyen la base de las obras pblicas espaolas. Editada hasta 1923 por la Asociacin de Ingenieros de Caminos, pas entonces a su Escuela Especial, y desde 1992 es editada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos con el apoyo de dichas dos Instituciones. Su mbito es el mundo de la ingeniera civil en el que presta atencin constante a las innovaciones que aparecen en el mismo, recogidas en su edicin mensual, en forma tradicional o en su pgina web. El estudio que sigue a continuacin, es un resumen de los principales artculos que se publicaron en ella a lo largo de los siglos XIX y XX y recoge, clasicados por temas, tanto la opinin como la descripcin de los avances de las infraestructuras espaolas en ambos periodos.
SUMMARY The Revista de Obras Pblicas, founded in 1853 and published practically without interruption ever since, was the idea of a group of young civil engineers. From this time on the journal has served as a constant reference of the science and technique behind Spanish public works. The Asociacion de Ingenieros de Caminos was responsible for editing the journal up to 1923 when it was transferred to the Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, and, since 1992 the journal has come under the auspices of the Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos with the support of both of these institutions. The journal comes out every month in traditional paper format together with a digital version and covers the civil engineering world with constant focus on the innovations appearing in the sector. The following study may be seen as a synopsis of the main articles published throughout the nineteen and twenty centuries, complete with subject grouped opinions and descriptions of the advances in Spanish infrastructures over these two periods.
070-25 Palabras clave: Obras Pblicas. Historia. Ferrocarriles. Obras Hidrulicas. Carreteras. Puentes. Tneles. Puertos. Hormign y Cemento. Keywords: Public Works. History. Railways. Water Works. Roads. Bridges. Tunnels. Ports. Concrete and Cement.
1. PLANTEAMIENTO E HISTORIA
1.1. Planteamiento La invitacin del Instituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroja, del Consejo Superior de Investigaciones Cientcas, que celebra en este ao el 60 aniversario de su revista INFORMES DE LA CONSTRUCCIN es un motivo de orgullo para la REVISTA DE OBRAS PBLICAS, que ve as reconocida su
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labor en el mundo de la ingeniera civil. Expresemos, pues, nuestra gratitud a su Consejo de Redaccin por tener presente a la ROP en ocasin tan sealada, al tiempo que le felicitamos por su aniversario. Slo algunas publicaciones espaolas, como stas, han sido capaces de pervivir, lo que constituye una parte intrnseca de la EXCELENCIA que tanto se demanda en nuestros tiempos y que ambas publicaciones detentan con autoridad.
Director de la Revista de Obras Pblicas, Madrid (Espaa)
Persona de contacto/Corresponding author: 17jbb@ciccp.es (Juan Antonio Becerril Bustamante)
Fecha de recepcin: 10-III-08 Fecha de aceptacin: 25-IV-08
Juan Antonio Becerril Bustamante
Pretender resumir en un solo artculo el conjunto de innovaciones en la construccin que la Revista recogi a lo largo de los nmeros publicados (a diciembre pasado eran 3.483, con ms de 21.000 artculos) desborda los lmites de este trabajo. As, recogeremos principalmente aqullos que la Revista titulaba Proyectos y Obras Construdas y en Construccin, lamentando que, fuera de nuestro objetivo hayan de quedar gran parte de los que corresponden a la denominada Parte Doctrinal, ms tericos y que justicaran por s mismos otro trabajo de amplias dimensiones. Por otro lado, en cuanto al perodo estudiado, se extender a los siglos XIX y XX, plazo que permite establecer una mnima distancia cronolgica. 1.2. Fundacin de la Revista de Obras Pblicas Fue un grupo de jvenes ingenieros de Caminos, desarrollando una idea sugerida por su compaero Jos Jimnez Tornadijo, quien fund una revista cuyo primer nmero, apenas un boletn, apareci el da 1 de mayo de 1853. Al frente de ella se estableca un Comit de Redaccin que, al parecer, lo formaban Lucio del Valle (de la promocin de 1839), Eduardo Saavedra (de la de 1851), Victor Mart (de 1841), Pedro Celestino Espinosa (de 1841), Gabriel Rodrguez (de 1851) y Joaqun Nez de Prado (de 1840). Su edad media era apenas de treinta aos, y su experiencia como ingenieros oscilara alrededor de los ocho aos. Eran aos turbulentos. Reinaba en Espaa Isabel II y se estaba llegando al nal de la dcada moderada, pues slo un ao despus, el 30 de junio de 1854, se produce la llamada Vicalvarada con el ascenso al poder de los progresistas y el nombramiento nal de Espartero como Jefe de Gobierno. Desde la Revista, ya se recogen estos hechos, con algn breve Editorial y un importante artculo de un entusiasta Arturo Casto de Marcoart. Ciento cincuenta y cinco aos ms tarde recordamos aquellos nombres, y lo hacemos pensando en ilustres y provectos sabios, cuya merecida fama nos llega envuelta en los halos de una larga trayectoria profesional, llena de xitos materializados en multitud de obras civiles, en la investigacin e, incluso, en la poltica. Pero, cuando fundaron la Revista, eran jvenes, y, con la inquietud propia de la edad, y una clara visin de futuro, hicieron llegar su pensamiento y sus preocupaciones a la sociedad, mostrando lo que ellos y otros como ellos estaban logrando con su esfuerzo y su dedicacin profesional.
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2. EL SIGLO XIX 2.1. El ferrocarril En 1853, se acaba de iniciar en Espaa la implantacin del ferrocarril. En 24 de octubre de 1848 se abra la lnea BarcelonaMatar, de 28,3 km de longitud, a la que sigui, en 1851, la de Madrid a Aranjuez de 48,3 km y, si se suman los 143,4 km abiertos en otras lneas a lo largo de los dos aos siguientes, resulta que, cuando aparece la Revista, la red tiene ya 334,7 km. Al nal de siglo, en 1896, haba en servicio 12.872,2 km. En el nmero 3 de la Revista, en 1 de junio de 1853, ngel Retortillo publica un largo y entusiasta artculo, titulado Caminos de hierro, apologa del nuevo sistema de transporte, donde deende la tesis de que ste contribuye a la integracin del territorio e incluye un prrafo inolvidable con la opinin que se extiende por Alemania: el camino de hierro es un nuevo redentor bajado a la tierra para libertar a los pueblos de la guerra, la ignorancia y el despotismo, que son sus cnceres devoradores. Desgraciadamente, dicha profeca no iba a tener en aqul pas su ms exacta aplicacin. A partir de 1854 se plantea entre Eusebio Page y Eduardo Saavedra un gran debate sobre el ancho de va, que rebaten el artculo publicado en el Diario de Bayona sobre el ancho adoptado por los ferrocarriles espaoles de 6 varas castellanas (1,67 m). Se trata de un estudio detallado de las vicisitudes por las que atraves esta difcil decisin, comparando los anchos jados por diversos pases europeos. El problema resurge en 1875, cuando Evaristo de Churruca, de quien hablaremos ms tarde sobre su obra ms signicativa, el Puerto de Bilbao, dedica un largo artculo titulado La va estrecha en Amrica. Vuelve entonces la polmica, ahora entre Pablo Alzola y Adolfo Ibarreta, en los aos 1884 a 1887 (con un apndice de Alzola en 1888). Ibarreta, Director del Ferrocarril de Durango, preconizaba la va estrecha (de 1,00 m), que ya haba defendido con ocasin del ferrocarril cantbrico y que pretenda extender al resto de la red. Alzola, prolco escritor de asuntos profesionales, econmicos y sociales, era absolutamente contrario a ello y consideraba necesario ir a la va ancha (de 1,67 m). Los artculos de ambos son un ejemplo de rigor, de capacidad y de informacin (Alzola estudia incluso los
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Siglo y medio de innovaciones en construccin: la ingeniera civil espaola a travs de la Revista de Obras Pblicas One hundred and fty years of construction innovation: spanish civil engineering seen through the Revista de Obras Pblicas
ferrocarriles de India y Rusia) y constituyen una de las ms importantes aportaciones de la Revista a las infraestructuras espaolas. El debate contina en 1896, con un ilusionado Emilio Azarosa, que, adems de mostrar su indignacin con la va ancha, desarrolla sus tesis sobre la traccin elctrica engendrada por saltos de agua prximos al trazado aplicada al ferrocarril de Logroo a Pamplona, con va de 0,75 m y utilizacin de parte de la explanacin de la carretera para asentar la va sobre ella. A esa propuesta, replica ese mismo ao la Junta Tcnica de los Ferrocarriles de Navarra: Quin desconoce el grave error que en Espaa hemos cometido al no adaptar el mismo ancho de va normal que en las dems naciones de Europa? De cuntos benecios hubieran disfrutado hoy la industria y el comercio si hubiramos evitado los trasbordos en las fronteras? Por supuesto, el Informe descarta la utilizacin de la explanada carreteril y en cuanto a la utilizacin de la energa elctrica a 2.000 voltios, que sera la engendrada en las
cascadas del ro Udaba, seala rendimientos inferiores al 33%, por lo que la Junta concluye que la solucin de Azarola no es la que resuelve el problema. En 1858, Eduardo Saavedra abre un debate que seguir generando estudios y opiniones hasta nuestros das, al dar cuenta del proyecto que el ingeniero Mr. Thom de Gamond present el ao anterior sobre la posibilidad de construir un tnel, de 9 m de dimetro que, bajo el Canal de la Mancha, uniese Inglaterra con el Continente. Se desarrollara entre el Cabo Grisnez y la Punta de Eastwood, distantes 33 km y su longitud sera de 47 km pues se prolongara, en Inglaterra 5 km hasta Dover y, en Francia, 9 km hasta Marquise. Habra que construir una isla articial, en medio del Canal, al que el autor del proyecto bautiza con el nombre de Estrella de Varne. En 1862, se recoge la solucin de M. Chalmers, quien imaginaba un camino de hierro submarino cuya parte principal se compondra de: un tubo cilndrico de hierro, introducido en las aguas a una profundidad suciente para quedar al abrigo de las agitaciones del mar, que no existen sino en la supercie.
1.- Plano ferrocarriles, canales y faros, 1855.
2.- Ferrocarril de Crdoba a Sevilla. Puente sobre el Guadalquivir. 3.- Longitud total abierta al pblico.
de atencin, mientras que en junio de 1899 se recoge la longitud total abierta al pblico desde 1848 hasta 1896. 2.2. Las carreteras La evolucin de la red de carreteras del pas queda reejada en el informe que Agustn de Betancourt (fundador de la Escuela de Caminos e Inspector General de Caminos) dirigi en 1802 al Secretario de Estado, D. Pedro Cevallos Guerra titulado Noticia del estado actual de los Caminos y Canales de Espaa, causas de sus atrasos y defectos, y medios de remediarlos en adelante que recordara la ROP en 1869. En ese largo informe, muy pesimista, incluye, a ttulo de resumen, el cuadro que reproducimos. Segn la Revista, la longitud de carreteras construdas alcanzaba en 1799 los 1.670 km; en 1856, la cifra sera de 8.324 km y a nales de siglo, en 1898, la red del Estado llegaba a los 33.281 km, la de provinciales, 6.831 km y la de caminos vecinales 19.348 km. Es curioso el artculo innovador, de mayo de 1853, titulado Del arbolado en las carreteras, en el que seala que: Los vegetales leosos que se elevan ms o menos verticalmente sobre los otros, cuya estructura les permite resistir los cambios de las estaciones y a los que llamamos rboles, desempean en la armona general de la naturaleza un papel importantsimo. El autor, Ramn Llorente Lzaro, que no era Ingeniero de Caminos, dijo: unido por grados de amistad con gran nmero de ellos resalta el papel que realizan esos rboles al absorber el cido carbnico producido por la respiracin de los animales. Ms tarde, se informara de que los rboles plantados en las carreteras ascendan a 1.047.671 unidades en 6.800 kilmetros, corriendo su mantenimiento a cargo de los 286 viveros de que dispona el Estado, segn la Real Orden de 1 de septiembre de 1896.
Pero lo ms destacable del particular es que en 1871 la Revista recoge, de manera destacada, el proyecto que un ingeniero espaol, Leopoldo Brockmann, a instancias de D. Jos de Salamanca, para quien colaboraba, realiz sobre ese Paso del Canal mediante va frrea. Hacia 1880, la red de ferrocarriles espaoles alcanzaba los 7.500 km y ya eran frecuentes en la Revista los artculos en que se daba cuenta de las experiencias obtenidas en la explotacin y conservacin de los mismos. Experiencias en el ferrocarril suizo de Waedeuswel a Eiseindein, Materiales usados en la Compaa de los Ferrocarriles del Norte, de A. Clavijo, Explotacin de los caminos de hierro de J. Jacquein, o Empleo de la luz elctrica en las locomotoras sealaban el camino de la conservacin y mejora de las instalaciones. La construccin de estaciones de la red, como las de Madrid y Valencia, son tambin objeto
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Otra preocupacin de aquel momento fue la utilizacin de presidiarios como trabajadores en la ejecucin de las obras pblicas, asunto al que dedicarn artculos Lucio del Valle (en cabecera del primer nmero, en mayo del 53) y Ramn del Pino. Desde el punto de vista descriptivo, merecen destacarse los destinados a la construccin de la carretera de Madrid a Valencia por Las Cabrillas, trazado que ha sido objeto de atencin incluso en nuestros das hasta llegar a la actual A-3. En 1856, se presentan ante las Cortes dos proyectos de Ley sobre reparacin de carreteras, rmado el primero por el ilustre Diputado e Ingeniero, Prxedes Mateo Sagasta, mientras que el segundo es del propio Gobierno. El artculo que publica la Revista y que estudia ambas propuestas debe estar redactado por alguien prximo a la redaccin, incluyendo una detallada comparacin entre las dos propuestas e inclinndose con toda claridad hacia la de Sagasta. El autor aprovecha la ocasin para rechazar la acusacin que pesaba sobre los Ingenieros de Caminos de una cierta inaccin, y recoge, en defensa de sus compaeros, la misma frase con que acaba el Proyecto de Ley de Sagasta: esa inaccin: no prueba su falta de celo; lo que desgraciadamente prueba es la falta casi absoluta de recursos, de plan y de sistema. En 1858, Luis Corsini seala la utilidad de una carretera desde Jaca al puerto de Canfranc para facilitar las comunicaciones con Francia, pues desde Tolosa hasta el Cabo de Creus, en Catalua: slo se encuentran tres puertos transitables en todo tiempo, con muy poco trabajo: uno en los Bajos Pirineos que es el de Belate, otro en los Pirineos Altos, que es el de Canfranc, y otro en los Pirineos orientales que es el de La Junquera. En 1 de diciembre de 1861 Eugenio Barrn rma una aportacin de primera magnitud: Del asfalto y sus aplicaciones donde, despus de dedicar varios prrafos a la historia del betn, sugiere que: como cosa notable, diremos que la observacin vuelve a tener tambin una grande influencia para descubrir, como de til aplicacin a las vas de comunicacin, el sistema del asfalto comprimido. En septiembre de 1862, se promulga el Plan de Carreteras, primero en Espaa sobre este tema, al que la Revista dara ya gran importancia. El Plan comprende actuaciones sobre 77 carreteras de primer orden, 179 de
segundo y 299 de tercero, con una longitud total de 34.353 km y un presupuesto estimado de 1.962.660.000 reales. A partir de estos aos se insiste en la mejora de la calidad de proyectos y obras, y as, entre los numerosos artculos publicados, podemos destacar tres del ao 1875, sobre Observaciones relativas a los firmes de piedra machacada y a las mamposteras, rmado por P.C.E. (seguramente, Pedro Celestino Espinosa) o Nuevo mtodo de clculo de desmontes y terraplenes, de J. Lpez del Rivero o Formularios para el estudio de los proyectos de carreteras, publicado por un annimo M. Otra polmica surge en 1885 como consecuencia de una crtica hacia los ingenieros de Caminos realizada en la Gaceta de Fomento, en un artculo titulado La agricultura y los medios de comunicacin de D. Eleuterio Maisonave, ingeniero agrnomo que tildaba a aqullos de cometer abusos e inmoralidades, culpndoles de los atrasos en materia de carreteras y comparando nuestra red con la de Francia. Y denunciaba, las fortsima bajas que los constructores realizaban en las subastas de las obras, a veces hasta del 40 %. La Revista replicaba negando como habitual esta cifra, y citando que: en el perodo de 1873 a 1885 se adjudicaron 509 contratas siendo de 216.885.098,32 pesetas el importe total de presupuestos, y
4.- Informe de carreteras en 1802, segn Agustn de Betancourt.
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5.- Carretera de Madrid a Valencia por Las Cabrillas. 6.- Estado actual de la A-3.
de 165.584.249,50 pesetas el total de las cantidades en que subastaron, de cuyas cifras se desprende que la baja media obtenida ha sido de un 23,70 por 100. No hay duda de que hoy, como ayer. En 1896, Enrique Gonzlez Granda, escribi Las carreteras del siglo XX, resumen de la situacin del transporte por carretera al nal de siglo. Describe primero el concurso de coches sin caballos que, organizado por el Petit Journal, se desarroll entre Pars y Marsella,
ida y vuelta, con participacin de 32 coches que recorrieron los 1.711 kilmetros en 9 jornadas, obteniendo el vencedor una media de 25,5 km/h. Tras esta disquisicin, aborda los problemas que aparecern en los aos siguientes al circular automviles de petrleo con llantas neumticas, lo que obligar a disminuir las pendientes, parecindose ms la traza a la del ferrocarril. Seguirn los rmes de piedra partida, ser necesario mantener los paseos laterales para uso de los peatones y de los ciclistas y,
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nalmente, ser necesaria otra zona donde depositar los acopios que se requerirn para una correcta conservacin del rme. Con estas bases, propone clasicar las carreteras a construir en los aos siguientes de primero, segundo y tercer orden, con anchuras totales, respectivamente, de 900, 750 y 600 m. Todo ello es buena muestra del mundo de la carretera, cuando se pusieron, con la mayor modestia y pocos medios, las bases para construir la red del siglo XX. 2.3. Las obras hidrulicas En junio de 1899 la Revista de Obras Pblicas editaba un nmero extraordinario, que resultaba ser la crnica de un siglo de actividad de la profesin y bsico para conocer la historia de la ingeniera espaola. En su captulo Ros y Canales, describe las diecisis presas ms importantes de las veintiuna que, segn la Revista, existan entonces. Entre ellas, las de Tibi, Elche y Njar, son objeto de especial atencin, as como la historia de Puentes, su rotura el 30 de abril de 1802, y su posterior reconstruccin. Ante la falta de actividad en la construccin de presas, la Revista atenda a las nuevas tcnicas en artculos como: El perl de las presas de fbrica, de Jos Nicolu en 1899, Pantallas de hormign armado para las grandes presas de fbrica, Empleo de materiales metlicos en la construccin de presas , Inuencia del hielo en la estabilidad de las presas de pantanos El pantano de Croton y los coecientes de resistencia admisibles en las presas y los estudios sobre las roturas de las presas de Bouzey y de Melzingah. Entre los artculos dedicados a abastecimiento de ciudades destacan los referidos al Canal de Isabel II, en Madrid, inaugurado el 24 de mayo de 1858, en un ambiente de entusiasmo que recoge un nmero dedicado a su inauguracin celebrada ante el surtidor instalado al efecto en la calle Ancha de San Bernardo (pareca un ro puesto en pie! dice uno de los peridicos que daba cuenta del acto) en el que guran los discursos pronunciados y la carta autgrafa que la Reina Isabel II envi a Lucio del Valle junto con la Cruz de Carlos III: Valle, si Carlos III viviera, colocara en tu pecho la orden que instituy para premiar la virtud y el mrito. A su nieta cabe la satisfaccin de imponrtela, y la de apreciar tu talento, a tu reina, ISABEL. El primer artculo sobre el tema se public en la Revista, en 1853, relatndose la historia del abastecimiento a Madrid desde que en
el siglo XIV se pensase en traer agua del ro Jarama. Y muchos otros describen las obras llevadas a cabo (Presa del Pontn de la Oliva, Presa del Villar, construccin del tercer depsito, etctera) hasta totalizar 44 dedicados al Canal hasta 1900. La maniesta necesidad de regar los campos de un pas cuya base econmica era una agricultura decitaria, con tierras improductivas y clima rido del que apenas se libraban las estrechas vegas de algunos ros, es una preocupacin que aparece desde los primeros nmeros de la Revista. La colaboracin en 1853 de Angel Camn Sobre la necesidad de poner lmite a la libertad que tienen actualmente los propietarios riberiegos de hacer obras en las mrgenes de los ros, denuncia las obras ilegales llevadas a cabo para aprovechar las aguas en benecio propio en detrimento de los regantes de aguas abajo. Mauricio Garrn escribe Dos palabras sobre los riegos clamando por una utilizacin correcta de la pequeas obras derivaciones, acequias- que se hacen para riegos y seala: la necesidad de conocer los datos que indicaran cuanta es la cantidad de agua que se necesita para regar la unidad supercial agraria. En ese ambiente de preocupacin, surge la gura de Joaqun Costa Martnez aragons de Monzn, nacido en 1846, lder de los movimientos que enfatizan la Misin social de los riegos en Espaa, editado como libro en 1911 y cuyo primer captulo es una pieza inolvidable. La Revista no puede estar al margen de estos movimientos, y, as, profundiza en el asunto describiendo diferentes zonas de riego (ro Vanera, Villa de Cintrunigo, riegos de Aranjuez) as como otros artculos, ms tcnicos, sobre concesiones y condiciones econmicas. En 1894 recoge el Discurso de Ams Salvador en el acto de su recepcin en la Academia de Ciencias Exactas, al que contest en nombre de la Academia Jos de Echegaray, y que es un tratado completo de hidrulica para regados, mezcla de legislacin, de tcnica y de prctica profesional y del que procede destacar el siguiente prrafo: El desarrollo irreexivo de los riegos sera perjudicial, porque no se desenvuelven del mismo modo las circunstancias que han de reunir los terrenos, ni la poblacin, ni las costumbres, y la intervencin del Estado no debe exagerarse, sino dejar que la iniciativa individual se desenvuelva con la mayor libertad posible
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7 7.-Fuente de San Bernardo.
8.- Puente Alto. 9.1.- Puente sobre el Pisuerga.
2.4. Los puentes En esos cincuenta aos, la ROP recoge 654 artculos sobre todo tipo de puentes, prestando especial atencin a las diferentes teoras y mtodos de clculo, como queda maniesto en 1853, con la descripcin del puente sobre el Pisuerga en Valladolid, de Andrs Mendizbal Urdangarn o, en 1866, el de Puentes colgados. Teora de los tirantes superiores al tablero, de Eduardo Echegaray. Carlos Aguado recoga en 1859 las experiencias llevadas a cabo en los puentes del ferrocarril de Barcelona a Zaragoza, y, en ese mismo ao, los Clculos de la resistencia del puente provisional de madera sobre el ro Guadalquivir en el kilmetro 48 del ferrocarril de Crdoba a Sevilla. Hay que detenerse en el maravilloso artculo que sobre el Puente de Zulema, en Alcal de Henares escribi en 1869 A. Herrera y Bonilla con motivo de la reparacin que l mismo llevaba a cabo y del que extraemos los siguientes prrafos: Este puente, de 116 metros de longitud, tiene 10 arcos; el primero rebajado, y de medio punto los restantes. No hay dos de la misma luz, ni con la clave a la misma altura, ni que arranquen del mismo nivel. Los apoyos compiten en irregularidad con los arcos; sus dimensiones y formas, en planta como en alzado, son completamente diferentes dos a dos. Mientras que un estribo lleva dos muros en ala, el otro no lleva ninguno; mientras una pila no tiene tajamares, otra tiene uno, y dos las dems; mientras la seccin de algn tajamar es un tringulo issceles, la de otro es un pentgono, y la mayor parte, tringulos escalenos; el nmero de retallos vara entre tres y uno para los tajamares, y entre tres y cero para las pilas, presentando muchas de ellas mayor nmero en una cara que en otra. Y sigue ms adelante: Es, pues, el puente de Zulema una verdadera notabilidad, una verdadera rareza, porque notabilidad y rareza son, y no pequeas, el reunirse en una sola construccin, tantos errores cientcos, tantos desrdenes arquitectnicos.
En el nmero 1.229 (1899) destaca Pantanos y Canales de Riego, inicio de una poltica nacida el da en que: El Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, representado por su Comisin Central y presidido por el Excmo. Sr. Director General de Obras Pblicas ofreca al Excmo. Sr. Ministro de Fomento un trabajo realizado por iniciativa particular, modesto en su forma, de indiscutible valor en su fondo: un avance del plan general de pantanos y riegos. El Ministro era el Marqus de Pidal, el Director General, el Sr. Catalina, y el Plan tena el apoyo entusiasta del diario El Imparcial cuyo Director, al que la Revista no regateaba alabanzas, se llamaba Don Rafael Gasset, quien ms tarde, como Ministro, conseguira la aprobacin del Plan. Ese da la Revista anunciaba lo que iba a ser la poltica hidrulica espaola a lo largo de todo el siglo XX. Por entonces haba en Espaa un milln de hectreas de regado y se pensaba que con los pantanos y canales previstos en el nuevo Plan se lograran milln y medio ms con un coste de 400 millones de pesetas, desembolsadas por el Estado, y se construiran 170 pantanos y 65 canales. Pero donde el Plan tena su taln de Aquiles era en el plazo, que los entusiastas del mismo pretendan jar en slo diez aos! Finalmente, como suplemento extraordinario al nmero 1.286, en 1900, se publicaba ntegro el Real Decreto de 11 de mayo de dicho ao sobre Pantanos y Canales de Riego, rmado por S.M. la Reina Cristina, a propuesta del Ministro de Agricultura, Industria, Comercio y Obras Pblicas, y de acuerdo con el Consejo de Ministros. Haba nacido el Plan Gasset.
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En denitiva, se trata de una recopilacin de lo que no debe ser ningn puente. Es un inigualable aviso a navegantes. Curioso es el de Antonio de la Cmara en 1886 sobre la utilizacin de la regla de clculo (cuyas dimensiones eran de 115 x 55 cm) para el clculo de vigas de puente, ya fuesen de alma maciza o de celosa, Warren, dobles mallas, etc. Y dos artculos importantes se incluyen en 1877: Estudio de las hiptesis que sirven de base al clculo de los elementos de los puentes colgantes rgidos y de piezas automovibles de Luis Gaztelu y A. Fernndez de Navarrete y otro sobre Puentes metlicos de Joaqun Pano. En 1891 R. Llatas traduce los Desastres de los puentes americanos, Memoria presentada por el ingeniero americano Mr. Jorge Thomson en la reunin de la Asociacin Britnica celebrada en Bath en el ao de 1888, donde se estudian las catstrofes habidas en los puentes de ferrocarril de aquel pas y que, en el perodo 1878 a 1887, alcanzan la espectacular cifra de 251. Pedro Celestino Espinosa escribe en 1878 Resea de varios puentes construdos en Espaa desde la antigedad hasta principios del siglo XIX, resea de 80 puentes que pertenecen a las siguientes pocas:
poca cartaginesa y romana: 24 Siglos X y XI: 1 Siglo XII: 7 Siglo XIII : 2 Siglo XIV: 3 Siglo XV: 8 Siglo XVI: 19 Siglo XVII: 2 Siglo XVIII: 14 Y en 1900, una tabla, tomada de Zeitschrift des Oesterreischischen Ingenieur und Architekten Vereines, reproduce la lista de los 23 puentes metlicos que, superaban entonces los 100 m de luz: nueve alemanes, seis americanos, dos portugueses y suizos, y uno en Francia, Italia, Canad, y Colombia. 2.5. Los tneles En esos cuarenta y siete aos, la ROP recoge 93 artculos sobre el particular, que se inician en 1854 con el que describe un proyecto para construir Tneles submarinos de hierro. Adems de los ya referidos al paso bajo el Canal de la Mancha, son innovadores Proyecto del tnel submarino entre Italia y Sicilia (en 1883), o Tnel submarino entre Irlanda y Escocia (en 1886) o El mayor tnel del mundo que entonces se pretenda construir en Colorado (California).
9.2.- Puente de Zulema. 9.3.- Puente sobre el ro Odiel.
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9.4.- Puente de Menjbar. 9.5.- Puente de San Francisco. 9.6.- Puente de Santa Isabel. 9.7.- Puente de Aranjuez. 10.- Tnel de Argentera.
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de Argentera. Tratado de construccin de tneles, publicase en 1892 18 artculos recogiendo la experiencia adquirida en aquel tnel. Otras obras recogidas en aquellos aos fueron las del Canal de Urgel (1858), el Tnel bajo el Missisipi (1858), el Ferrocarril del Norte (1864), Los tres tneles de los Alpes (1885) y el de Ferrocarriles de Salamanca a la frontera portuguesa, en 1888
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2.6. Los puertos y los faros Segn la Revista, a nales del siglo XIX, existan tres puertos de primera categora (Barcelona, Bilbao y Valencia), once intermedios (del nivel de Mlaga o Almera) y noventa y cuatro secundarios; estaban encendidos 163 faros y 28 se hallaban en diversas fases de proyecto y construccin. La ROP dedica 156 artculos al Puerto de Barcelona, durante el siglo XIX, encabezados por el de Victor Martn Font, sobre las condiciones de ese Puerto y las dicultades que encuentra su necesario desarrollo. desgraciadamente....hay quien deseando alcanzar lo que reputa equivocadamente mejor, opone obstculos a lo bueno y posible, para seguir, ms adelante, de lo contrario, el primer puerto de Espaa slo se ver frecuentado por barcos de cabotaje y lanchas de pescar. Mauricio Garrn public en 1877 su discurso ledo en el Ateneo barcelons. Segn l, Barcelona era una playa abierta hasta que en 1439 se inician las obras del Puerto, arruinadas por causa de un inmediato temporal y reiniciadas, ya de manera denitiva, en 1477 bajo el ingeniero Stasio, procedente de Alejandra. La lucha contra la acumulacin de arenas marc su desarrollo hasta la ejecucin, en 1849 del muelle de la Puerta de la Paz. Y desde entonces hasta 1876 se construyeron 1.400 m de dique y 1.500 m de muelle de descarga, entrando ese ao 5.964 buques con un total de 870.310 t de mercancas.
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El tnel de la Argentera, en el ferrocarril de Zaragoza a Barcelona por Reus mereci inicialmente la atencin airada de la ROP al no ser invitado ningn representante suyo a la inauguracin en 25 de marzo de 1890, lamentando el trato que se daba a la prensa tcnica en favor de los periodistas no facultativos. Esta protesta dio origen a que Eduardo Maristany, autor de un libro titulado El Tnel
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Julio Valds, en 1888, seala sus ambiciones en Puerto de Barcelona.- Resea de sus condiciones actuales y de sus ms convenientes reformas cuya conclusin es rotunda: cuando dispongamos de ms de ocho kilmetros tiles de muelle, con un calado de ocho a nueve metros y de facilidades de todo gnero para asegurar un trco de cuatro a cinco millones de toneladas, podremos decir con orgullo que nuestro puerto gurar dignamente al lado de Marsella y Gnova, sus poderosos rivales en el Mediterrneo El Puerto de Bilbao es referencia en 1854, cuando Flix de Uhagn y Manuel Estibaus Goizueta publican Telegrafa elctrica: descripcin del telgrafo establecido en el Puerto de Bilbao, al que sigue en 1858 el de Luis de Torres Vildsola (padre de Leonardo Torres Quevedo) Nota sobre la mejora del Puerto de Bilbao. Pero el estudioso y cronista por antonomasia del Puerto y la Ra de Bilbao es Evaristo de Churruca Brunet, uno de los grandes colaboradores de la Revista. Su primer artculo sobre el Puerto y la Ra de Bilbao es de 1880 y se titula Proyecto de mejora de la barra y del encauzamiento de la mitad inferior de la ra de Bilbao. Le siguen otros sobre las obras de reforma de la vuelta de Elorrieta y la serie Memoria que maniesta el estado y progreso de las obras de mejora de la ra de Bilbao que se extiende a los aos econmicos 1881/82, hasta 1890/91. Don Evaristo describe con increble detalle cada una de las obras que se llevaron a cabo, as como los medios, las personas, los materiales, las mquinas. En Proyecto de puerto exterior en el abra de Bilbao, en 1888, Churruca se reere a los anteproyectos realizados a partir de 1848, y propone la construccin de un rompeolas que arranque de la costa occidental, de 1.450 m de longitud y de un contramuelle de 1.072 m que, con un presupuesto de 306 millones de pesetas, arrancara de la punta llamada La Begoa, planteando as el Gran Puerto de Bilbao del siglo XX. El Puerto de Valencia, entonces tercero en importancia, fue asimismo tratado en la Revista desde que en 1854 Jos Gmez Ortega redact la Descripcin del material destinado a la limpia del Puerto del Grao. El nmero de artculos sobre este Puerto, en el siglo XIX asciende a 41, siendo uno de los de mayor inters el que bajo la rma M.N. se destina a desmontar las tesis defendidas por un piloto llamado Llovera quien se pregun-
11.-Puerto de Barcelona. 12.-Faro de Buda.
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taba sobre el acierto de haber establecido el muelle de Levante. La polmica, surga a causa del naufragio de la fragata Live Oak y que el Diario Las Provincias achacaba a que: el trazado del puerto, por haberse prescindido de las reglas de la nutica, ofrece un constante peligro a los barcos que a l arriban. Los faros son, asimismo, objeto de atencin (al nal del siglo, haba 163 en funcionamiento y 28 en construccin). No parece posible encontrar en Espaa una publicacin que recoja con ms detenimiento la evolucin de estas estructuras y su funcionamiento. Uno de los faros ms conocidos y ms espectaculares de aquellos tiempos es el Faro de Buda, obra de Lucio del Valle en la desembocadura del Ebro, descrito en 1861 bajo el ttulo Proyectos de torres de hierro para los faros del Ebro.
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Otros de inters sern Alumbrado martimo: Faros del distrito de obras pblicas de Vitoria. Descripcin del edicio y aparato del faro de Machichaco, de Manuel Estibaus, en 1853, o los Faros de la costa de Galicia, de Celedonio de Uribe, en 1854, o El faro de la Isla de Conejera, situado en el Cabo Blanco de la misma, provincia de Baleares, en 1857, o Luz del Puerto de Cudillero, de Agustn Monterde, y el de Mlaga, y el de Aguilas, y un largo etctera que hace que sean nada menos que 166 los artculos publicados hasta 1900.
Sobre la traccin elctrica, se haba publicado, en 1894, un artculo de Jos Daz Guerra, al que seguiran otros 122 en el perodo 1901/1950, destacando los de Jos Playa en 1906 con Sustitucin de la traccin de vapor por la elctrica en el ferrocarril de Sarri a Barcelona, y Manuel Bellido en 1918 con un Ferrocarril directo de Madrid a Valencia Esta lnea, tema inacabable, pendiente hoy da de la implantacin del AVE, se construy inicialmente pasando por Aranjuez, Alczar, Albacete, Chinchilla y La Encina con 489 km. Siendo Valencia el puerto ms prximo a Madrid, se proponan alternativas diferentes, todas por Cuenca, que llegaban a reducirla incluso a 381 km. La Revista publica entonces un estudio exhaustivo de ese trayecto a cargo de Jos Eugenio Ribera (n 1988 de 1913), y, ms tarde Bellido da a conocer su propuesta que comprende tres tramos: el primero, Madridro Tajo; el segundo llega hasta Cleva, Utiel y Casas-Ibez y, nalmente, el tercero naliza en Valencia. Referente a la utilizacin de la traccin elctrica, especialmente en los dos primeros tramos, dice que: hace ya ms de treinta aos se abri al servicio pblico el primer ferrocarril elctrico; era una pequea lnea de Irlanda conocida con el nombre de Portrush-Brushmills Railways,con motor de corriente continua con un voltaje y una potencia muy modestas. Y se basa en la Memoria del Anteproyecto del ferrocarril directo a Francia, de Antonio Gonzlez Echarte, para defender las grandes ventajas de la traccin elctrica que suponen: un aumento de capacidad, exibilidad, sencillez, seguridad y exactitud de las instalaciones y organizaciones ferrovarias. Para terminar esta referencia a la traccin elctrica, merece la pena recoger el prrafo nal de la parte del artculo de Bellido: La traccin elctrica, que en todas partes se est reconociendo ventajosaen Espaa es evidentemente donde mayores ventajas tiene por tratarse de un pas accidentado por tener abundancia de fuerza hidroelctrica disponible y porque todava hay que construir muchos ferrocarriles nuevos. Y en cuanto a avanzar por grandes saltos en lugar de seguir el desarrollo continuo de las conquistas de la ciencia, concluye: Por muy atrasados que estn los pueblos, o se
3. DE 1901 A 1950 3.1. El ferrocarril El mundo de las infraestructuras sufrira durante este perodo, y pese a la interrupcin de la Guerra Civil, un decisivo impulso que producira una situacin nueva, demandada clamorosamente por una sociedad que quera salir de su aislamiento, y, por encima de muchas otras demandas, mejorar, siquiera modestamente, su calidad de vida. Los primeros aos del nuevo siglo fueron difciles para la Revista que, editada por la Asociacin de Ingenieros de Caminos atraves una situacin econmica muy precaria hasta que, en 1923, la Escuela de Ingenieros de Caminos, C. y P. gracias a su Claustro y Direccin, a sus profesores y a otros grupos de distinguidos profesionales, se hizo cargo de su edicin. El ferrocarril cambi sus perspectivas en aquel perodo, pues nalizada ya gran parte de su red, y con los problemas de una explotacin gravemente decitaria, los artculos que se recogan en la Revista se referan ms a los nuevos sistemas de traccin, y a estudiar los ferrocarriles extranjeros. Los ferrocarriles de Europa a nes del siglo XIX (1901), es el primero de ellos, e incluye estadsticas sobre su desarrollo en los diversos pases, en cabeza de los cuales est el Imperio Germnico (50.511 km), seguido de Rusia, (45.998 km), Francia (42.211 km), AustriaHungra, (37.975 km), Inglaterra (34.868 km), Italia (15.723 km) y Espaa, 13.281 km. Tambin se habla aquel mismo ao de la experiencia alemana, entre Marienfelde y Zossen, por un Ferrocarril elctrico para velocidades de 200 km/h, con pendientes limitadas al 3%, radios de curvas superiores a 1.000 m., corriente trifsica a 10.000 voltios y 50 pasajeros por tren. Lo que no comenta la Revista, quien toma esta informacin de La Revue Technique, es el resultado de la prueba.
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quedan denitivamente en el extremo de la civilizacin o el empuje de sta les arrolla y se producen estos repentinos progresos . 3.2. Las carreteras Durante el siglo XX, la Revista seguira siendo referencia importante del estado de las carreteras, y, as, en los primeros cincuenta aos se registran ms de 250 artculos sobre ellas. En uno de los primeros se recoge la referencia al Congreso Internacional de Carreteras de Pars de 1909 donde se dice: Desde que la locomocin mecnica se ha desarrollado, las carreteras con rme de macadam parecen incapaces de resistir al esfuerzo que se las pide. para las vas sometidas a transportes pesados, complicados con una intensa circulacin, el armado parece haber terminado su misin y el alquitranado no puede ser ms que un paliativo efmero e insuciente. Su transformacin en carreteras adoquinadas, entarugadas o asfaltadas, se impone de da en da, con imperiosa necesidad, no solamente desde el punto de vista higinico (barro, polvo), sino desde el econmico (gastos de construccin y de conservacin) Victor Zabala dara cuenta de dicho Congreso y, peridicamente, la Revista se ocupara de los celebrados en Sevilla en 1923, en Miln en 1925, en Munich en 1934, seguidos elmente por Manuel Aguilar Lpez: el de Sevilla versara sobre armados y reglamentos de trnsito; el de Miln, realmente ambicioso, tratara, de las Administraciones, la maquinaria, los materiales y los ensayos; en Munich los temas estrella seran los pavimentos. Era lo que ms preocupaba en la poca. Pero tambin se debata sobre conservacin de carreteras o sobre trazados: Algunas notas sobre las curvas de Bienvenido Oliver en 1929, Los peraltes en las curvas uno de Pascual Aragons y otro de Federico Moreno, en 1931, y La lemniscata de Bernoulli precioso artculo de alta matemtica sobre el trazado de curvas en carreteras, tambin de Oliver, en 1934. La atencin a carreteras de otros pases se reejaba en Las Autostradas italianas de Enrique Cols y Los rmes ingleses de Ramn M Serret, los dos en 1925, o los de Jos Luis Escario Notas de un viaje a Norteamrica en 1929 y Enseanzas de un viaje a Italia en 1940. Y digna de consignarse es la Nota que en 1929 publica un indignado Rodrguez Spiteri saliendo al paso del artculo que Mr. Percy J. Martn public en la revista tcnica inglesa Roads and Road Construction tildando de intransitables a las carreteras espaolas:
llenas de tropiezos, de rodadas profundas, de zanjas, de trozos de roca y otros slidos obstculos...semejantes a las que haba en aquella nacin dos siglos y medio antes aunque hay algunas excepcionales como la de San Sebastin y Bilbao a Santander y de Jtiva, Alcoy y Alicante . Pero el hecho ms importante del perodo 1901/1950 es el establecimiento del Circuito de Firmes Especiales, cuyo contenido, de forma bastante escueta, incluira la ROP en 1927. Afectaba a 4.000 km de carreteras y se llevara a cabo en cinco aos con un presupuesto de 409 millones de pesetas. Los armados seran ordinarios con riegos asflticos y en los primeros dos aos se ejecutaran principalmente las carreteras de MadridBurgos-Irn; Burgos-Santander; Madrid-Avila; Madrid-ZaragozaBarcelona- frontera francesa; Madrid-Toledo y el itinerario MadridBailn-Crdoba-Sevilla-Cdiz-Mlaga-Granada-Jan-Bailn. Para nalizar, reseemos los artculos sobre Vas y Autovas de Angel Garca Vedoya en 1930 o Las carreteras modernas de Vicente Mario en 1932 cuya propuesta no puede ser ms razonable: hay que hacer desaparecer el peligro de nuestras carreteras, suprimir los contrafuertes, mejorar las curvas, los sobreanchos y los peraltes, hay que atender a la conservacin. Su propuesta nal, poltica, no tiene precio: por qu el Estado necesita Gobiernos delegados en la regin?: la unidad de la administracin de la Patria tiene todas las ventajas y ningn inconveniente. Dios mo! 3.3. Las obras hidrulicas Tras la aprobacin del Plan que lleva su nombre, el propio Gasset publica cinco artculos entre 1901 y 1909, con ttulos tan atractivos como Discusin del mensaje sobre obras pblicas, Los riegos en Egipto, Reconquista, Riegos del Guadalquivir y Poltica hidrulica, pero el de mayor inters es la descripcin del Plan General de Canales de Riego y Pantanos propuesto por la Inspeccin General de Trabajos Hidrulicos (n 1421, ao 1902). Los artculos sobre riegos en esta primera mitad del siglo son frecuentes, y en ellos son habituales los de Jos Nicolau. Se pasa revista a las zonas ms necesitadas como los regados del Guadalquivir, del Alto Aragn, del Delta del Ebro, del Canal del Duero, de Elche, de Aragn y Catalua, de Urgel, del Canal del Castilla y otros. Como muestra del inters que haba hacia experiencias ajenas, estn los reportajes sobre riegos en la India, en Egipto, en Mesopotamia, en el ro Negro en Argentina o en Mjico.
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Con motivo del Congreso Nacional de Riegos (Sevilla, 1918), se distribuy un documento, recogido en la Revista y titulado Los bosques, las lluvias y las inundaciones del profesor Willis L. Moore y utilizado para dictaminar el presupuesto federal de Estados Unidos en 1910. El redactor de la versin espaola se lamentaba de la ausencia casi absoluta de estudios semejantes, pues es evidente que una parte muy grande de nuestro suelo, quebrado e improductivo, espera del bosque su rescate para la economa nacional, esto es, del bosque mirado como elemento esencialmente econmico. Las presas denominadas histricas (anteriores a 1700), eran 7, siendo las primeras las romanas de Cornalvo (nmero 0 de la serie) y Proserpina (nmero 1). A 31 de diciembre de 1900 existan en Espaa 14 y en el perodo 1901 a 1950 se lleg a 261, a razn, aproximadamente, de cuatro presas construdas por ao. En los primeros aos del siglo, los artculos se referan, sobre todo, a ciencia y tcnica de las presas: eran los aos en que se trabajaba en los proyectos de las que guraban en los diferentes planes aprobados, y los especialistas, o bien daban cuenta de las construdas allende nuestras fronteras, o bien informaban sobre el resultado de sus investigaciones. Entre los 167 publicados, destacan Presas de fbrica aligeradas, de Eugenio Suarez en 1901, y, sobre todo el que publica entre 1904 y 1906 Jos Nicolau Bibliografa de presas y pantanos, que es una recopilacin exhaustiva de cuantos trabajos se publicaron en el mundo desde 1821 a 1904, y fruto de una bsqueda incansable y metdica, en la que junto a autoridades de la especialidad, guran autores menos conocidos y, sobre todo, una ingente cantidad de Annimos. Para tener una nocin de su alcance, baste decir que el nmero de ttulos registrados es de 1.054. Juan Manuel de Zafra escribe El hormign y los grandes embalses y Jos Luis Gmez-Navarro, en 16 ocasiones desde 1916, sobre Sifones-aliviaderos, o Las presas de Cobble Mountain y de Saluda (presas de tierra en Estados Unidos) en 1930 o Presas de gravedad y presas de bvedas mltiples (n 2.451 en 1926), entre otros. Gonzlez Quijano estudia El perl de las presas de embalse en 1913, Antonio Lpez Franco desarrolla el Estudio del remanso producido en una corriente de agua al construir una presa (1918), Enrique Becerril habla ya de Presas rectas y presas en arco y del Mtodo de Stucky para presas en arco (1927), Jaime Cruaas escribe Los saltos de pie de presa y las Confederaciones Hidrogrcas en 1930 y, tras la Guerra Civil, se reinician
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los artculos, ms bien tericos, sobre tipos y caractersticas, como El recrecimiento de presas de Jos Antonio Gllego y Carlos Safranez en 1947 y Las Presas de embalse de Pea Boeuf (1948) o Asientos en una presa de escollera durante su construccin, de Manuel y Jos Daz de Rbago, en 1950. Artculo interesante, n 2.474 de 1927, es La Presa de Montejaque y la construccin moderna de presas, del ingeniero suizo H.E.Gruner, constructor adems de la de Broc en Suiza y de Cala en Espaa. Declara el autor que, con las de Almansa (1586) y de Alicante (Juan de Herrera, 1594), ambas de arco, los ingenieros espaoles ya haban mostrado su inclinacin hacia este tipo, por lo que Montejaque, en el ro Gaduares en la Sierra de Grazalema no sera la primera de ellas. Con gran profusin de planos y esquemas, que tanto interesaron a los especialistas, describe la construccin de la presa; pero lo que no poda contar todava era que no se lleg a embalsar, limitando su funcin a la de laminar avenidas debido a la altsima permeabilidad del vaso. Manuel Lorenzo Pardo, uno de los ms destacados ingenieros hidrulicos (Madrid 1881) colabor en la Revista desde 1919 hasta 1936, con 26 artculos, entre los que destacan la serie sobre El pantano del Ebro (1916 a 1918) El Ebro y Zaragoza en 1921, El plan nacional de obras hidrulicas en 1934 y Los riegos del Alto Aragn en 1935 y 1936. Lorenzo Pardo haba publicado su Plan Nacional de Obras Hidrulicas en un libro editado en 1933 por el Centro de Estudios Hidrogrcos del Ministerio de Obras Pblicas. Completo estudio sobre la poltica hidrulica espaola, parte de los Planes de 1902 (Gasset), el extraordinario de 1916 y el Plan de Fomento de la Riqueza Nacional de 1919, actualiza sus datos, dene nuevos objetivos e incluye una relacin de obras preferentes, entre ellas el Trasvase TajoSegura. Pieza fundamental era el Anejo X, Las formaciones geolgicas en Espaa en relacin con el aprovechamiento de sus ros, escrito por Clemente Senz Garca, a quien luego nos referiremos. La publicacin de Lorenzo Pardo origin una importante controversia, al ser criticada por Ricardo Rubio y Jos Nicolau. El primero, con un sentido crtico tcnico y constructivo, reexionaba que: empresas tan grandesno salen perfectas del primer esfuerzo creador, y estn, por tanto, necesitadas de ms extensa y profunda crtica que otras, mientras que Nicolau, colaborador en el Plan Gasset, era ms violento, se senta
dolido y hablaba de que todo eran ataques al Plan de 1902 y a los que lo elaboraron, denunciando que las nicas novedades se referan a los trasvases, la parte ms discutible del Plan. A ambos contestaba Lorenzo Pardo, agradeciendo a Rubio su crtica seria, pero con Nicolau era inmisericorde, y, ofendido, rechazaba las acusaciones vertidas, comentando que: buscaba distraccin en largas lecturas para superar una idea ja, en la que se enganchan todas las impresiones, y para defenderse de los dolores de una herida abierta por la injusticia y la arbitrariedad y la ingratitud, con cuyos labios acierta a rozar cuanto se acerca. 3.4. El cemento y el hormign armado La gran innovacin en las obras pblicas del siglo XX es el hormign armado. Aparecido a principios del XIX, propugnado por Thomas Telford, en Espaa es Jos Eugenio Ribera Duteste su divulgador, convirtindose en elemento fundamental para la ingeniera y la arquitectura. La gura de Ribera y el triunfo de Torroja despus, llevan a Espaa a ser potencia de primer orden en la utilizacin del hormign armado. Sealemos que, desde 1853, la Revista haba dedicado gran atencin al cemento, con 91 artculos publicados hasta 1900, entre ellos Cemento hidrulico en 1859 o Sobre el cemento de Portland en 1865 o las contribuciones de Fernando Garca Arenal en Condiciones que deben exigirse para la recepcin de los cementos en 1887, o Evaristo Churruca en 1896 Cementos, o la bibliografa que se recoge en 1896 sobre Cales, Cementos, Morteros y Hormigones (73 referencias), y, nalmente el escrito por Jos Eugenio Ribera sobre la Asociacin Internacional para el ensayo de materiales de construccin en junio de 1899. Esa tnica contina a lo largo de la primera mitad del siglo XX, y en 1908 se publica el Pliego de condiciones normales para la recepcin de cementos redactado por la Asociacin Americana para el Ensayo de Materiales a travs de una Comisin formada por varios asociados que dedicaron varios aos a su redaccin. Y, sin rma, aparece en el n 2.309 de 1922 una Nota sobre el cemento fundido y su composicin, para utilizar en obras martimas, generndose una viva polmica sobre este cemento aluminoso, como ya le llama Pea Boeuf. Volviendo al hormign armado sobre el que se haban publicado varios artculos a lo
largo de 1896, en el nmero 1.188 (1898), se reproduce el Acta de las experiencias llevadas a cabo por Jos Eugenio Ribera en la construccin de la nueva Crcel de Oviedo, bajo el ttulo Rotura de un piso de hormign armado sistema Hennebique por D. J.Eugenio Ribera, Ingeniero de Caminos, en Oviedo, en Febrero de 1898 en la que se recogen los datos de la experimentacin, los materiales, los testigos presenciales (nada menos que diecisis), las sobrecargas, las echas producidas y sus conclusiones que, extractadas, destacan la resistencia del piso, su elasticidad, la homogeneidad que otorga el entramado metlico y la carga de rotura, que asciende a 1.600 kg/m2. En 1900 se traduce un largo artculo de C. Boncorps en Annales des Chemins vicinaux, Estabilidad de construcciones de hormign de cemento armado, tratado inicial del clculo y comportamiento del nuevo material, contraponiendo su mtodo al de Hennebique. En diciembre de 1903, Manuel Gomendio, colaborador de J. E. Ribera, recoge el acta de recepcin de dos puentes de hormign: Golbardo y Ganzo (ambos en Santander), y destaca: las excelentes condiciones, tanto tcnicas como econmicas, que renen los puentes de hormign armado, pues todos los que llevamos construdos hasta la fecha han dado iguales resultados que los que acabamos de indicar. As se explica que este nuevo sistema de construccin haya sido adoptado para diversos puentes por el Consejo de Obras Pblicas, por las compaas de ferrocarriles y por diversas entidades ociales y particulares, y que haya sido tambin el hormign armado el material preferido para el puente monumental de San Sebastin, cuyo concurso acaba de celebrarse. Son ya muchos los que estudian la aplicacin del h.a. a otras estructuras. Juan Manuel de Zafra, otro de los especialistas, escribe Embarcadero de hormign armado en el Guadalquivir (ao 1905) o Estudio general acerca de los muros para sostenimiento o embalse (ao 1911, n 1.866), o El hormign armado y los grandes embalses (ao 1912, n 1.902), o Construcciones de hormign armado: exin compuesta (ao 1914, n 1.998). Y otros, hablan de chimeneas, de vigas, de traviesas de h.a., del Sifn sobre el ro Sosa y Barranco de Ribabona en el Canal de Aragn y Catalua (Mariano Luia, en 1906) , o de faros, de heladas, de bvedas, de presas huecas o de tierra con diafragma de hormign, y de corrosin, de ensayos, de carreteras, e incluso de la Posibilidad de construir coches y vagones de cemento armado de Julio Mura (ao 1920, n 2.347).
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13.- Hipdromo de La Zarzuela.
La ROP publica (n 1.440) Real Orden que aprueba el modelo de pliego de condiciones facultativas para la construccin de puentes metlicos de 2 de abril de 1903, y en 1904, dedica otro artculo al Puente Monumental en San Sebastin de Jos Eugenio Ribera. Se trata de un puente de tres arcos de 24 m de luz y de 88 m de distancia entre estribos. Ribera pronunci en marzo de 1908, en el Instituto de Ingenieros Civiles, una conferencia innovadora y fundamental para los especialistas en puentes, sealando, de manera denitiva, la supremaca del hormign armado, inigualable para la construccin de stos. Se titula Los puentes modernos y la Revista la transcribi a partir de mayo del mismo ao. La tesis de Ribera se basa en la indeterminacin del problema de los puentes, tanto que si cien ingenieros estudiasen el mismo puente, presentaran cien soluciones diferentes. Cita su propio caso en el puente de Pino sobre el Duero, donde lleg a estudiar hasta doce soluciones, cuyos esquemas reproducimos. Ms adelante, explica las ventajas del hormign armado sobre la sillera, y expone su proyecto para el Puente Victoria en Madrid, que le acababa de ser adjudicado. En la segunda parte de su exposicin, Ribera se declara defensor acrrimo de los puentes rectos de hormign armado, propugnando que todos se hagan ya de este tipo de material. Y deende la decoracin de los puentes, como se ha hecho en los de Bilbao y San Sebastin: procurando dar carcter monumental a estas obras que por lo general se proyectan con mezquindad y sin ms decoracin que la de los modelos ociales de carreteras, tan anticuada como elemental. En 1918 se plantea un tema nuevo al publicarse un artculo corto de Pedro Garca Faria sobre El tnel del Estrecho de Gibraltar al que sigue la conferencia en el Instituto de Ingenieros Civiles, que pronuncia Carlos Mendoza en enero de 1919 sobre El paso a travs del Estrecho de Gibraltar, en que desecha razonadamente, para este paso de 14 km de longitud, las ideas de tnel (por razones geolgicas) o puente (el puente ms grande del mundo en aquellos tiempos era el de Qubec con luz de 549 m). Propone el establecimiento de un tubo, amarrado en las dos orillas, suspendido de boyas otantes y situado a una profundidad entre 20 y 30 m. Calcula diversos dimetros, entre los 2,50 m y los 10,00 m, sugiere un vagn con forma de torpedo para los pasajeros, y arma que, desde el punto de vista econmico no se
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Eduardo Torroja Miret escribi para la Revista, entre 1926 y 1953, un total de 18 artculos. El primero de ellos, Botadura y fondeo de los cajones de cimentacin del Puente de San Telmo (n 2.447) lo public como ingeniero de la Compaa de Construcciones Hidrulicas y Civiles. En 1927 (n 2.477) daba a conocer su Acueducto del Tempul bajo el ttulo Acueducto-sifn sobre el ro Guadalete, y en 1932, n 2.599 en Los pliegos de condiciones para obras de hormign armado haca un estudio crtico de varios de los artculos del Pliego de Condiciones de la estructura del Hospital Clnico de la Ciudad Universitaria, en Madrid. En l, estudia las condiciones de la fabricacin y puesta en obra de los hormigones as como de las pruebas durante la ejecucin, lamentando que, a esas alturas, dos condiciones fundamentales, la disgregacin y la docilidad, no tengan un mtodo de ensayo sucientemente satisfactorio, siendo preciso llegar a un procedimiento ecaz para medirlas, por ser un: punto primordial para los contratistas y sus capataces, con quienes no lograremos compenetrarnos ni alcanzaremos a imponer nuestras teoras mientras no les dejemos, a su vez, convencernos de la formidable importancia prctica y econmica de este factor. La Revista dio el mayor realce, en 1941, a su Estructura de las tribunas del nuevo hipdromo de Madrid, modelo de tcnica, de equilibrio y de audacia, cuyo esquema sigue produciendo la misma admiracin que el primer da. Y en 1942, describi el proyecto y obra del Viaducto Martn Gil, del que fueron coautores Francisco Castelln Ortega, Csar Villalba Granda, Antonio Salazar y el propio Torroja. 3.5. Los puentes La mayor utilizacin del hormign armado queda patente en los puentes construidos en este perodo, donde es palpable el avance de una tcnica que convertir a Espaa en una autoridad de primera lnea.
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14.- Doce soluciones para el puente de Pino.
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15.- Propuesta de tnel bajo el Canal de la Mancha.
Se publican los primeros artculos sobre los tneles del Metro de Madrid, destacando el de Miguel Otamendi en 1926, donde describe la difcil construccin de la lnea Sol-Quevedo y el ramal a la estacin del Norte. Otros artculos que estudian las nuevas tcnicas, son Temperatura de los tneles de los metropolitanos en 1906, Mquina para perforar tneles en terrenos blandos en 1908, Broquel cilndrico para la perforacin de los tneles en terrenos movedizos en 1915 o Desescombro mecnico en tneles en 1927. 3.7. Los puertos, costas y faros En 1901 Jos Elas de Molins (n 1.368), rma un artculo interesante sobre los Puertos francos, describiendo los grandes puertos francos europeos (Hamburgo, Copenhague, Gnova y otros) as como la situacin en que se encuentran los puertos francos de Canarias. Y, al ao siguiente, escribe sobre Los puertos del Mediterrneo, poniendo toda su atencin en los de Marsella y Gnova. En cuanto a los espaoles, Jos Aixel, Ingeniero-Director del Puerto de Barcelona, haca un resumen (n 2.441) de la situacin que se encontraba ste en 1924, cuando haban entrado 4.529 buques, con un total de 4,5 millones de t de registro y 2,6 millones de t de mercancas entradas y salidas. Y R.H.M. resuma la Memoria sobre el estado y progreso de las obras y servicios comerciales en los aos econmicos 1924/25 y 1925/26 cuando se desarrollaba la parte extrema del Dique del Este, la reparacin de averas y consolidacin del rompeolas de Levante y la reforma y ampliacin del muelle de San Beltrn. Las obras en el Puerto de Bilbao las resuma Evaristo de Churruca en 1908 citando como principales el Muelle embarcadero frente a la estacin de Portugalete y La mejora de los muelles de Bilbao, y el Anteproyecto para aprovechamiento de los terrenos ganados a la ra en el corte de Deusto. Al igual que en Barcelona, R.H.M. hace, en 1928, un Resumen de la Memoria del Puerto del ao 1926, cuando estaban en estudio once proyectos, entraban 2.810 barcos y salan 2.798. Las mercancas entradas ascendieron a 26 M de Ton., con un fuerte descenso respecto del ao anterior debido a la huelga inglesa de siete meses de duracin. En estos cincuenta aos, Jos Fuster publica 38 artculos de los que 27 se reeren al Puerto de Valencia. El ms interesante (n 2.125, en 1916) habla de las Obras Exteriores en desarrollo por aquellas fechas, que com-
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ve una dicultad insuperable, mientras que, desde el tcnico, la solucin es dominable. Carlos Fernndez Casado escribe por vez primera sobre puentes en 1931 (n 2.607) cuando aparece con su verdadera especialidad, exponiendo a lo largo de diez nmeros, su teora sobre los Puentes de arco, completa enciclopedia del tema, que inicia con la lista de los nombres fundamentales de la Teora de las Estructuras, en donde incluye a Leonardo da Vinci, Galileo, Bernoulli, Euler, Cauchy, Mohr, Boussinesq, Timoshenko, hasta treinta, e incluyendo, a lo largo del texto, gran cantidad de clculos, diagramas, planos, fotografas, bacos y bibliografa. Otro especialista, Csar Villalba, estudia puentes sobre los ros Tajo, Guadiana, Adaja, Guadalhorce en Pizarra, el Ebro en Tortosa, el viaducto Martn Gil, el Puente de El Pedrido, y uno muy completo por su carcter terico-descriptivo Los arcos de tablero intermedio en que trata del puente sobre el Duero en Peael. 3.6. Los tneles Durante la mayor parte de estos aos, los artculos sobre tneles aparecidos en la Revista se reeren a aquellos construdos en el extranjero. Desde 1905 (Las seales en el tnel de Nueva York) hasta 1923, de 66 aparecidos, 33 pertenecen a los realizados fuera de nuestras fronteras y a partir de entonces aparecen realizaciones espaolas: Salto de El Carpio en el Guadalquivir de Carlos Mendoza, El tnel aliviadero del Salto del Esla, de Ricardo Rubio en 1940 y de Pedro Martnez Artola en 1941, y Los pantanos de Entrepeas y Buenda y su tnel de enlace, de Benito Jimnez Aparicio en 1947. Entre los extranjeros, son tres los referidos al del Canal de la Mancha. Reproducimos la gura del que se publica en 1916, tomado de Le Gnie Civil y cuyo autor es M.A.Dumas, del que la Revista publicara nada menos que doce artculos entre ellos algunos sobre el Canal de Panam.
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prendan tres Diques (Norte, de 1.137,10 ml de longitud, Este, de 812,10 ml y Sur, de 987,20 ml), el Malecn del Turia (1.932,41 ml) y un Espign divisorio entre Antepuerto y Drsenas (570 ml). La panormica que adjuntamos corresponde a otro artculo, de Justo Villar, en 1931. Manuel Delgado Brackenbury, Ingeniero Director del Puerto de Sevilla al inaugurarse el Canal de Alfonso XIII (6 de abril de 1926), escriba la historia del Puerto (denominacin que comprende tambin la ra navegable, de cerca de 100 km desde Sevilla al mar) aclarando que no es sino a partir de 1863 cuando verdaderamente comenzaba el Puerto actual. En la primera parte estudiaba las cuatro cortas llevadas a cabo: Merlina (1795), con una reduccin del cauce de 10 km; Fernandina (1816) con disminucin de 16 km; De los Jernimos (12,8 km de disminucin) y, la de Alfonso XIII o Tablada (1909) con 3,5 km de disminucin, mientras que en la segunda parte describa las obras del muelle de Alfonso XIII. El autor ms importante en materia de puertos y costas en esos aos, es Ramn Iribarren (Irn, 1900) a quien hoy se considera padre de la ingeniera martima del siglo XX. Sus teoras supusieron la sustitucin de los mtodos empricos por otros ms cientcos, permitiendo el gran impulso que, desde entonces, ha experimentado esta ingeniera. Iribarren publica por vez primera en la ROP en 1930 (Un mtodo para determinar las dosicaciones del hormign asfltico) y en 1941 (n 2.709) inicia sus publicaciones sobre obras martimas con Obras de abrigo en los puertos que permite conocer la propagacin y avance de un oleaje de caractersticas conocidas, teniendo en cuenta cmo lo modican las profundidades y la conguracin de las costas, las obras construdas y las por construir. El resultado se concreta en los planos de oleaje, de los que reproducimos uno de los correspondientes al Puerto de Palma de Mallorca. Entre 1941 y 1943, desarroll en la Revista Una posible explicacin del fenmeno de las mareas. Teora ondulatoriocentrfuga (nmeros 2.719 a 2.748). Como dice el resumen que encabeza el artculo: La explicacin actual del fenmeno de las mareas, basada en las teoras de Newton y Laplace resulta incompleta por no concordar con las observaciones hechas. El autor expone una nueva teora que tendr sin duda resonancia en el mundo cientco, y cuyas primicias nos complace poder ofrecer a los lectores de nuestra Revista.
16.- Plano de conjunto del Puerto de Valencia. 17.- Panormica del Puerto de Valencia. 18.- Plano de oleaje del Puerto de Palma de Mallorca.
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19.- Plano de electricacin de lneas.
Otro foco de atencin de la ROP en esos cincuenta aos son los faros. El primero de ellos lleva por ttulo Por decoro nacional, transcripcin de la sesin celebrada en el Senado ante la necesidad de mejorar el alumbrado martimo de nuestras costas. No es bien sabido que Carlos Fernndez Casado, antes de dedicarse a su vocacin de Ingeniero de Puentes, haba sido un especialista en faros, publicando en la Revista en 1927 varios artculos sobre el particular comoRadiofaros: generalidades y radiogoniometra,Radiofaros, Los radiofaros espaoles, temas sobre los que tambin escribiran Manuel Moya y Mauro Serret. Tambin se haca eco la ROP de lo que suceda en otros pases, y as, Guillermo Brockman daba cuenta del Congreso Internacional de Ingeniera de Saint Louis en 1904 o el de Navegacin, en San Petersburgo, en 1909. Y tambin, en 1904 y 1907, se incluyen referencias al alumbrado de las costas mejicanas. En cuanto a realizaciones, se describa el Nuevo faro de Machichaco, el de Bilbao y el proyecto del Faro-baliza de los bajos del Llobregat, de Jos Cavestany, en 1918.
Son interesantes las consideraciones que realiza un joven Antn Durn en 1951 sobre Un posible plan de mejoras de Cdiz y de sus comunicaciones con el interior proponiendo una serie de variantes en el trazado Madrid-Cdiz, que reduciran la distancia en 83,20 km con lo que el puerto de la ciudad atlntica: estara en condiciones de competir ventajosamente con todos los dems puertos espaoles del Atlntico, y con algunos del Cantbrico y Mediterrneo. Francisco Wais (1888) es portavoz constante del ferrocarril ante la Revista, en la que publica entre 1917 y 1976, 28 artculos El ltimo de ellos, escrito ya con ochenta y ocho aos, hace una breve referencia al Centenario de la Compaa de CochesCama. En 1953, en el nmero dedicado a conmemorar el Primer Centenario de la publicacin, Wais rm El ferrocarril y los ingenieros de caminos a lo largo de un siglo, resumen de la evolucin del ferrocarril en Espaa desde su iniciacin y que se suma a sus artculos de carcter histrico como las biografas de Eduardo Maristany o Flix Boix, n 2.947 y 2.972, o a Centenario de la terminacin del ferrocarril del Norte (1964) o El ferrocarril y los orgenes del capitalismo espaol (1973) y otros. Artculos destacados son los de Jos Mara Garca-Lomas sobre electricaciones en 1955, o de Carlos Inza sobre trco ferroviario en 1958, de Pablo Rubio Reparticin de los carriles cortos en las curvas de ferrocarrilesen 1962 o de Jaime Badillo Panormica sobre la electrificacin de ferrocarriles en Espaa en 1968. Segn Badillo, la electricacin de ferrocarriles en Espaa se inici con la de Nacimiento-Gdor en 1911 (corriente trifsica a 6.000 V) y Busdongo-Ujo en 1924 (corriente continua a 3.000 V). A partir de 1946, se aprueban el Plan Extensivo de Electricacin, un Plan General de Reconstruccin (1.400 km) y uno de Modernizacin (4.348 km) que se reejan en la situacin recogida en el plano adjunto de 1968. 4.2. La alta velocidad En junio de 1991, una breve nota, La lenta marcha de la alta velocidad , anunciaba que, en 1992, se viajara de Madrid a Sevilla en tres horas y con ella se iniciaban los estudios sobre el particular. Hasta 76 artculos han seguido, desde entonces, las vicisitudes de las lneas Madrid-Sevilla, Madrid-Mlaga y Madrid-Zaragoza-Barcelona hasta congurar una realidad de tramos, nalizados unos, en fase de construccin otros, que estn trans-
4. DE 1951 A 2000 4.1. El ferrocarril En la segunda mitad del siglo XX, el nmero de artculos dedicados a los ferrocarriles convencionales decrece notablemente, dedicando alguna atencin a la electricacin de algunos tramos, a apuntes histricos o a reexionar sobre su situacin y sobre su futuro. Hasta la dcada de los 90, en que ya se habla de la Alta Velocidad, en este sector de la ingeniera se vive una etapa de transicin.
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formando decisivamente los ferrocarriles espaoles, integrando el territorio y haciendo cierta la frase Espaa es un pas de AVEs. La ROP ha seguido con gran atencin todo el proceso a travs de las colaboraciones de los mayores especialistas. En 1995 Antonio Albaladejo (n 3.339) rmaba Cmo queremos el ferrocarril del siglo XXI? en donde estudia la poltica y desarrollo de este medio de comunicacin dentro del ms amplio de los transportes, lamentando los aos en que el ferrocarril estuvo desasistido y deca: se puede pensar en el nal de siglo o poco ms con un nuevo ferrocarril en marcha con una red de gran velocidad y otra red de, al menos, transporte combinado que permita la operacin de diferentes empresas privadas con participacin pblica o no y que avanzarn en los nuevos mercados emergentes de los primeros aos del prximo milenio, Afortunadamente la decadencia de los ferrocarriles, por obsolescencia tcnica, comercial u organizativa, parece denitivamente remontada. Antonio Valds escribi un estudio interesante en 1998, Consideraciones sobre un plan de ferrocarriles de alta velocidad que recoga las mejoras que supona la introduccin en la red de este nuevo tipo de transporte, cifradas en competir con el transporte areo para distancias del orden de los 500 km, separar el trco de viajeros del de mercancas y eliminar la diferencia de ancho de va entre Espaa y los dems pases del resto de Europa. Se perlaban as, para el futuro, tres tipos de servicios ferroviarios: los de cercanas, la red que comunique los centros importantes situados entre 300 y 1.000 km y la del transporte de mercancas. Un asunto discutido ha sido el de la eleccin entre la va con balasto o la va en placa. Joan Manuel Estrade escriba en 1991 La superestructura de la va sin balasto. Perspectivas de su aplicacin en las nuevas lneas de alta velocidad (n 3.305) y en 1998 (n 3.372), volvan sobre el asunto Jos Escolano (n 3.382), y Javier Puebla y otros en 2000 (n 3.401) Para altas velocidades Va con o sin balasto? La descripcin de los trabajos llevados a efecto en ese nal de siglo, corresponden a diversos tramos de la lnea Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa, a la que se dedic un monogrco (el 3.386 de 1999) que inclua el del Puente sobre el ro Ebro de Javier Manterola, Antonio Martnez Cutillas y Miguel Angel Gil Gins. Es un puente continuo de hormign pretensado, cuya luz
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principal es de 120 m, de tipologa totalmente nueva al tratarse de una viga cajn tipo Vierendel como adaptacin de las grandes celosas metlicas al hormign. En el mismo nmero, y tambin de Manterola junto con Miguel ngel Astiz y Antonio Martnez Cutillas, guraba Puentes de ferrocarril de Alta Velocidad, que sealaba las condiciones de trazado y de limitacin de movimientos que obligan a puentes largos, de gran altura y muy rgidos. El Puente sobre el ro Ebro, de ngel Lpez Lpez, en el mismo nmero, describa esta infraestructura de 830 m de luz entre estribos, de 14 vanos, alineacin curva, con luz mxima de 70 m y pilas, huecas, octogonales. El tablero era un cajn de hormign pretensado de 4,85 m. de canto. Otros artculos de aqul monogrco, eran Financiacin de los proyectos de Alta Velocidad encomendados al GIF, por F.J.Arvalo, Tecnologa de va en lneas de Alta Velocidad, de Javier Puebla y El marco jurdico, de Antonio Panizo. Otra estructura con tratamiento especco en la Alta Velocidad, son los tneles. Antonio Lozano del Moral public en 1998 (n 3.381) y 2000 (n 3.402) El dimensionamiento de tneles ferroviarios en lneas de Alta Velocidad, dos artculos donde hace un resumen de los trabajos llevados a cabo por la Unin Internacional de Ferrocarriles (U.I.C.), centrndose en las aplicaciones desarrolladas en los ltimos aos y estudiando los posibles mtodos para reducir las presiones en los tneles, sobre todo en el diseo de las boquillas y en el establecimiento de chimeneas. 4.3. Las carreteras Dos Directores Generales de Carreteras del Ministerio de Obras Pblicas, Camilo Perei-
20.- Puente sobre el Ebro.
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mtodos empricos para la determinacin del espesor de rmes exibles en 1958, Aglomerados densos en caliente en el 59, Riegos superciales con betn uido en el 60, y as sucesivamente hasta llegar a Tratamientos asflticos superciales en el 76, y Sobre la metodologa del clculo de rmes exibles en el 78. Eran 27 artculos que podran conformar, perfectamente, un tratado sobre los rmes espaoles de carreteras en la segunda mitad del siglo XX. Olegario profundizaba tambin en otros aspectos, como La revolucin de los containers, en 1969 (n 3.049) y 1970 (n 3.067), o Carreteras econmicas tambin en el mismo nmero; y, ya en otra etapa de su vida, Reexiones sobre la sociedad postindustrial (1981, n 3.191), Metodologa de evaluacin y decisin de inversiones en obras de carreteras o Betancourt. Razones para una exposicin en 1996. Figura destacada de la poca es Jos Luis Escario. Catedrtico de la Escuela, Director del Laboratorio de Carreteras y hombre ilustrado, de profundos conocimientos econmicos y asistente el a los Congresos de Carreteras como Estambul, Roma, Tokio, y otros. Su artculo de 1953 Las carreteras en Espaa (n 2.890) es una historia completa de las mismas, no slo en nuestro pas, sino en el resto de Europa. En l se hablaba ya de camiones que circulaban a 90 km/h y coches a 100 km/h. Entre sus estudios econmicos, trata de Planicacin y rentabilidad de las obras pblicas (1957), El mercado comn (1959), La valoracin econmica de las obras pblicas (1961) y otros. El paisaje, objeto de artculos desde el siglo XIX, tiene tambin representacin en la Revista en esta mitad del XX. Paisaje y paisajismo de ngel del Campo (1951), El paisaje de la carretera de Miguel ngel Garca Lomas y Angel del Campo (en 1952), Sobre el arbolado y la esttica de la carretera moderna de Jose Barcala en ese ao, El arbolado en las carreteras de la provincia de Alicante de Jos Mara Arboli (1957) y, nalmente, Identicacin de tramos de carreteras con inters paisajstico de Miguel Aguil, en 1984. 4.4. Las obras hidrulicas Ynzenga se refera asimismo al Plan 19841991, revisado en 1988, que tena ya en cuenta la existencia de las Autonomas, y jaba la red estatal en 20.000 km con un ambicioso plan de Autovas, de 2.517 km. Adems de esos artculos, otros, ms tecnolgicos, ocupaban las pginas de la Revista. Olegario Llamazares, autor de 48 de ellos, dedic gran atencin a los rmes, como Los
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21 21.- Plano autovas.
ra y Leopoldo Doadrio, publicaron sendos artculos en marzo de 1963 y mayo de 1973 dando cuenta de los distintos Planes de Carreteras aprobados desde 1950. Complemento de ambos es el escrito por Carlos Real Ynzenga, en 1994 (n 3.333), que formaba parte de los dedicados al Plan Director de Infraestructuras (PDI) que debera tener vigencia hasta 2007 y que actualizaba los Planes aprobados hasta entonces. Con todo ello se podra formar una pequea historia de la planicacin de carreteras en la segunda mitad del siglo, iniciada al terminar la Guerra Civil en 1939 con el Plan del Ministro Alfonso Pea Boeuf, que estaba basado en el Circuito Nacional de Firmes Especiales de Primo de Rivera, y que apenas atenda a la conservacin y mejora de las existentes. En 1950, y a la vista de la degradacin producida, fue necesario un Plan de Modernizacin, extendido a 11.000 km pero condicionado por la escasez de recursos econmicos. ste estuvo vigente hasta diciembre de 1960, cuando se aprob una ambiciosa Ley de Bases del Plan General de Carreteras, que afectara a 13.500 km y que permitira, al amparo del Plan de Desarrollo Econmico y Social, planes parciales, entre ellos el REDIA de 1967. En 1972 entraba en vigor el Plan Nacional de Autopistas.
Espaa dispona a 31 de diciembre de 2006 de un total de 1.222 presas de los siguientes tipos: Arcos gravedad: 43 Bvedas: 44 Contrafuertes: 32 Gravedad (varios tipos): 745 Hormign compactado: 16
Mat. sueltos (con pantalla): 62 Mat. sueltos (homogneas): 166 Mat. Sueltos (n. arcilla): 108 Otras: 6 Pues bien, entre 1951 y 2000, se publicaron en la Revista 286 artculos a ellas referidos, muchos de los cuales guran en los 16 monogrcos que se editaron con motivo de los sucesivos Congresos del Comit Internacional de Grandes Presas, desde el sptimo, celebrado en Roma en 1961 (n 2.954) hasta el ltimo de Barcelona en 2007 (n 3.475), pasando, entre otros, por los de Madrid (1973), Ro (1.982), San Francisco (1988), y, ya en aos recientes, Beijing (2000), y Montreal (2006). En esos nmeros se puede seguir detalladamente la descripcin de las principales presas construdas en esos aos, como las de Salime, Villarino, Bao, Guadarranque, Aldeadvila, Susqueda, Alcntara, Almendra, Valdecaas, Atazar, Cedillo, Las Portas, Quentar, Beninar, Cortes, Bznar, Alqueva y tantas otras, que conforman la estructura hidrulica de uno de los pases de tecnologa ms avanzada y que ms lucharon por superar las dicultades que su orografa y su clima le imponan. Toda esa tecnologa innovadora se haba recogido en la Revista, con artculos entre los que se encuentran los de regulacin de ros (Enrique Becerril, n 2.954), de rgimen jurdico (de Sebastin Martn Retortillo, n 2.954), del geomorsmo de cerradas (Alfonso Alvarez, n 2.988), de instalaciones de bombeo (Diego Martnez Bordes, n 2.988), de criterios utilizados en el proyecto de presas bveda, (Joaqun Serafn, F. Sanz y M. da Costa, n 3.028) de mtodos de clculo de la estabilidad de presas de fbrica (Santiago Uriel, n 3.061), de esttica (Santiago de Castro, n 3.098), de empleo de cenizas volantes (Rafael Lpez Gonzlez, n 3.131), de auscultacin (Nicols Navaln, n 3.176),de instrumentacin (Angel Prez Sainz, n 3.202), , de seguridad (Jess Yage, n 3.441) de sequas (Luis Berga y Fernando Girn, n 3.475), y otros econmicos, histricos, y muchos ms que son imposible recoger en este limitado estudio. En el mundo de las presas y de su geologa, una figura destacada es la de Clemente Senz Garca, Don Clemente, ingeniero preclaro y catedrtico famoso, humanista, historiador, cientco, erudito, profundo conocedor y amante de las tierras y paisajes espaoles as como de sus tradiciones. Sus colaboraciones en la ROP se cifran en diez artculos, entre los que destacan los dos que a continuacin se citan. En 1961, en Determinantes geolgicos de las grandes presas espaolas, pasa revista,
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23 22.- El paisaje en la carretera. 23.- Evolucin de la construccin de presas. 24.- Presa de Almendra.
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en un alarde de sntesis de slo siete pginas, a las caractersticas generales del Duero y del Jcar, a las posibilidades de embalse en los montes subcarpetanos de Segovia, a las directrices del proyectado Pantano del Valladar, en Medinaceli con su trasvase desde el Jaln, a la geologa del Embalse del Ebro, o las de los Pantanos de la Tranquera, del Tranco de Beas o de la presa de Canelles. En marzo de 1967, Don Clemente publica El agua y las demarcaciones geogrcas, donde con mltiples referencias al protagonismo del
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25.- Situaciones tpicas meteorolgicas en Espaa. 26.- Tipos tectnicos de cuencas espaolas. 27.- El Plan Hidrolgico Nacional y la ROP.
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primera los riegos por aspersin y las nuevas tcnicas del goteo. En 1993 surge de nuevo el polmico Plan Hidrolgico Nacional, al que la Revista dedica gran atencin en varios nmeros, incluso monogrcos (n 3.321 de 1993). Csar Cimadevilla y Jos Alberto Herreras en 1995 con La urgente necesidad del Plan Hidrolgico Nacional, y Jos Mara Flux, Roque Gistau, Bernardo Lpez Camacho y Jos Alberto Herreras en 1998 con El estado actual de la poltica del agua son muestras del debate originado sobre el particular, an sin concluir. 4.5. Los puentes Espaa es un pas de puentes y tneles. Con el avance de las nuevas tcnicas, esta armacin es ms verdad cada da y muchos trazados actuales son una sucesin casi ininterrumpida de estas estructuras, verdaderos alardes de la ingeniera. Alfonso Pea Boeuf, estudiaba, entre 1956 y 1962, la solucin puente para el Paso del Estrecho de Gibraltar, y la extrapolaba al Puente de Lisboa sobre el Tajo e, incluso, al Canal de La Mancha. Luis del Caizo tambin publicaba Enlace jo en el Estrecho de Gibraltar. Soluciones diferentes a tnel y puente, estudiando el dique, un puente con apoyo otante, tnel de fondo o tubo entre dos aguas. Carlos Fernndez Casado publica en la Revista en este perodo 31 artculos, no slo de
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agua en la Historia, distingue entre fronteras histricas y naturales y desarrolla una idea bsica, en plena vigencia: el agua no entiende de poltica: y, aun, como buena espaola, se rebela contra la orografa y la geologa, cortando montaas de travs o llevando en virtual otacin hitaciones y jurisdicciones. Mariano Palancar, en 1972, reclama Mejor utilizacin del agua para el riego demandando una adecuada eleccin de cultivos, poltica de taricacin, mejoras en el suministro de agua y perfeccionamiento en la explotacin de regados, citando por vez
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puentes, sino de temas profesionales como Caracterizacin profesional del ingeniero (1958), Esttica de las artes del ingeniero (1977) o histricos como Las presas romanas en Espaa (1961), Los depsitos de agua en las conducciones romanas (1977), o Estudio conjunto sobre la presa romana de Consuegra, en colaboracin con Garca Diego, Alejandro del Campo y Ral Celestino, en 1983. Fernndez Casado haba publicado en la ROP en 1957, uno de sus artculos ms importantes, Construccin, proyecto y clculo en donde expona sus teoras sobre las tres fases del desarrollo de la obra con ideas tan claras y tajantes como: La misin principal de nuestra profesin es construir; No puede construirse sin proyecto previola labor primaria y bsica del ingeniero es proyectar; Esto exige, en primer lugar, que el que proyecta haya construdo...y, adems, sea el que va a construir. Ms adelante, se mostraba preocupado porque: Una preocupacin excesiva por el aparato matemtico ha hecho perder de vista la misin del Ingeniero en la esfera de la construccin, y narraba la conocida ancdota de los dos telegramas remitidos por un jefe de obra al director de su empresa, al descimbrar una estructura: Al quitar puntales aparecen grietas; corro a revisar clculos. Y el segundo: Clculos bien. Estructura en el suelo. Entre 1961 y 1971, da cuenta anual de la evolucin de los puentes de fbrica. Merecen citarse los prrafos iniciales del informe correspondiente a 1967, sobre la competencia establecida desde en el ltimo tercio de siglo entre hormign armado y pretensado: las luces del hormign armado se han quedado en la mitad, aproximadamente, de las del pretensado Pero, adems, las luces de aqullos estn congeladas, mientras que las de los segundos se encuentran en franca expansin. As, las luces mximas estn en los 200 m para pretensado (Maracaibo con 226 m de luz terica y Bendorf con 208, que se reducen a la cifra indicada al pasar a luz libre), mientras que los de hormign armado normal no han rebasado los 100 m. Particularizando, tenemos en tramos simples 30 contra 60-70 m; en prticos sencillos, 54, en Smitz-Park en 1938, contra Dischinger, en Berln, con 98,50 en 1956; en tramo
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continuo, Donzere-Mondragon, con 100 m en 1958, y en tramos mnsulas, Jacques Boulouche, con 96 en 1957, contra el de Bendorf, que ya hemos indicado. Hemos hablado de Manterola al citar su puente del AVE sobre el Ebro, pero otros, adems del Puente Nuevo de Zaragoza (1992), son ms conceptuales, como ArquitectosIngenieros. El futuro de los puentes (1997), fundamental en la concepcin de stos. Dice Manterola que el enorme desarrollo producido en su tecnologa los ha hecho muy vulnerables, apareciendo el concepto de puente-objeto que ha permitido la incursin de otros profesionales ms entrenados en los problemas formales y ha hecho perder seguridad a la manera ingenieril de enfrentarse al puente. De Santiago Calatrava se recogen el Puente sobre el ro Guadiana en Mrida, y El Paso del Alamillo Camas-San Lzaro, ambos en 1992, y Jos Antonio Fernndez Ordez, prematuramente fallecido y sin duda otro de los ms prestigiosos ingenieros de la poca como autor de grandes puentes, colabora en la Revista (de cuyos rganos directivos formaba parte) con 12 artculos de los que destacaremos el Puente del Centenario en Sevilla El puente de Fontejau sobre el ro Ter en Gerona o la Pasarela de Abandoibarra, en 1996. El puente del Centenario es de solucin atirantada, con un vano central de 265 m, tablero de 22 m de ancho siendo su caracterstica principal la utilizacin de elementos prefabricados, de hormign blanco; el de Fontejau (n 3.328 y 3.341) es una estructura continua, de plataforma esviada de 204 m de longitud total en el que merecen desta-
28.- Puente Fernndez Casado.
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29.- Puente de Fontejau. 30.- Puente Ana Ozores.
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Tambin destina Arenas otros artculos a reexionar sobre el diseo y la esttica de los puentes. Esta preocupacin se ve reejada en El sentido del diseo en ingeniera en 1990, El arte y la esttica en el diseo de puentes: puentes monumento u obra civil funcional?, en 1995 y Las obras pblicas, compromiso entre la naturaleza, la utilidad y el arte, en 1997, buenas muestras de lo que trasciende de lo puramente material de la tcnica y se adentra en sus fundamentos, constituyendo as el origen de cuantas innovaciones se incorporan a la ingeniera civil. Julio Martnez Calzn, colaborador durante muchos aos de Jos Antonio Fernndez Ordez, tambin ha publicado en la ROP algunos artculos innovadores tanto sobre estructuras en general (Torre Collserola, que fue premio San Benito de Alcntara) como sobre puentes, entre los que cabe destacar el llamado Glass Arch, establecido en la Autopista A-2, planteado como un arco circular de cristal constituido por una estructura interna de hormign armado envuelta mediante vidrios serigraados, todo ello completado con una iluminacin intensa.
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4.6. Tneles carse su horizontalidad, la nueva tcnica de pretensado exterior (una de las primeras utilizaciones de la misma en Espaa), la gran calidad en los acabados al tratarse de una estructura urbana, y la importancia concedida al color (gris-perla y rojo-siena). Adems del artculo sobre el Puente del Centenario, la Revista dedic a la Expo-92 de Sevilla (n 3.312, de julio de 1992) varios artculos sobre las infraestructuras que se llevaron a cabo en la ciudad, como el de Jos Luis Manzanares sobre El Puente del Cachorro y el Desaterramiento de Chapina, formado por dos arcos metlicos paralelos de ciento veintiseis metros de luz y una echa de nueve metros y medio, pensado para ser un mirador abierto y capaz de soportar los innumerables servicios que lo cruzan. Y Juan Jos Arenas, otro importante especialista, describa su Puente de la Barqueta. Tambin son de Arenas el Puente sobre el ro Esla en Valencia de Don Juan (n 3.316), o el premiado Arco de la Regenta Ana Ozores, escrito en colaboracin con otros ingenieros. La solucin elegida para ste, muy respetuosa con el bellsimo paisaje que la circunda, est especialmente encajada, y su geometra y diseo surgi del propio terreno y de la topografa en V del valle del ro Cabo en Asturias. Se trata de un viaducto en arco, del tipo tablero superior, cuyo elemento principal es un arco de hormign armado de 194 m de luz, de seccin hueca, con una echa de 50,37 m.
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Entre 1951 y 2000, se publicaron 85 artculos de importancia sobre el particular, especialmente cuando, desde 1985, la incorporacin de nueva maquinaria, que llevaba aos en perodos de rodaje y estudio, revolucionaba la construccin de estas estructuras, tan importantes en Espaa. Hasta entonces, los artculos sobre tneles tenan una fuerte componente tcnica, estudiando terrenos y mtodos clsicos de perforacin: Perforacin de tneles en roca, de Francisco Barcel (1951), Tneles para carretera de Luis Caballero de Rodas (1958), Aplicaciones de geofsica al estudio de revestimientos e inyecciones en los tneles de ngel Garca Yage (1965), Temperatura en los tneles de Fernando Hacar (1979), son algunos de los ejemplos de este tipo de artculos. Y artculos descriptivos son, de nuevo, los de La Mancha y Gibraltar, de Pea Boeuf en 1962, el del Tnel del salto de Torrejn, en 1966, de Hans Bergvall y Gregorio Manzanares, o el de Jos Antonio Jimnez Salas y Alcibades Serrano sobre Condiciones geotcnicas del Tnel bajo el Estrecho de Gibraltar, en 1984. Pero en 1985 Laureano Cornejo publica ya Las mquinas rozadoras en tneles y vas, con abundancia de datos prcticos sobre el nuevo sistema de trabajo aunque, quizs,
el artculo ms completo que se publica en estos aos es el que, en el nmero 3.403, noviembre de 2000, rma Manuel Melis bajo el ttulo El Tnel, clave de las infraestructuras.- 149 tneles espaoles y extranjeros: mtodos y velocidades de construccin. Se trata de un resumen de los tneles importantes construidos en el mundo y compara los rendimientos obtenidos por los mtodos de frente abierto (Nuevo Mtodo Austraco o Precorte Mecnico) con los logrados por los mtodos de frente cerrado (las grandes tuneladoras de suelos o de rocas, las TBM). Segn el autor, entre los tneles llevados a cabo con frente abierto, el que obtuvo mejores rendimientos es el del Mont Blanc en 1962, con una media de 300 m/mes, superando los obtenidos en Simplon (262 m/mes en 1905) y Arlberg (244 m/mes en 1884). En tneles espaoles, destacan los rendimientos medios con frente abierto del Tnel del Cad (161 m/mes en 1984) mientras que en tneles hidrulicos, con TBM, se consiguieron 742 m/mes en Guadiaro-Majaceite. El Metro madrileo se haba estudiado en la ROP desde 1929, al abrirse al trco el tramo comprendido entre las estaciones de Quevedo y Cuatro Caminos; pero esa atencin se hace ms intensa a partir de la dcada de 1970 y adquiere toda su importancia cuando la ampliacin de la red, en los aos 1995 a 1999, genera una serie de artculos que culminan en un nmero monogrco, el 3.405, que es una descripcin de los tramos y del estado del arte en este tipo de construcciones. Esa ampliacin, se vio basada de manera fundamental en la utilizacin de las grandes tuneladoras. Hasta esos aos, la perforacin por el mtodo clsico permita avances mensuales del orden de los 30/60 m/mes, que llegaron a los 150/170 m en la segunda parte de los aos 90, en la Lnea 1 (Vallecas). La introduccin de las grandes mquinas permiti alcanzar rendimientos medios del orden de los 300 m/mes, que en el caso del Cercanas de Alcobendas, fue de 619 m. Con estos datos, el autor arma: que el peor rendimiento de los grandes tneles con tuneladora es mejor que el mejor rendimiento de los tneles sin mecanizar construidos por el Nuevo Mtodo Austriaco o mtodos similares. 4.7. Los puertos, costas y faros Los artculos de Ramn Iribarren se publican hasta 1967, muchos de ellos escritos en colaboracin con Casto Nogales. Destaca el de 1953 (n 2857) sobre Los puertos espaoles y su tcnica en la Revista de Obras Pblicas donde recoga la historia y la actividad de los
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puertos espaoles que, por entonces, tenan un movimiento anual de 119.610 buques, con 1.580.000 pasajeros, y 30 millones de toneladas de mercancas. Finalizaba con un homenaje a la ROP, sealando que: Casi la totalidad de esta aportacin espaola a la tcnica de puertos se ha efectuado a travs de la Revista de Obras Pblicas Otro autor importante, ha sido Pedro Surez Bores, Premio Nacional de Ingeniera y autor del Mtodo Sistmico Multivariado, sobre el que escribi varios artculos desde 1977. Segn su autor: El Mtodo, puesto en prctica como consecuencia de la reparacin del dique de Punta Lucero, en Bilbao, en 1976, pone en evidencia que, en nuestras costas, las obras martimas rompen por la accin del oleaje, situacin que corresponde a un estado del mar determinado, entre otras razones, por un conjunto de variables aleatorias funcin de la altura de la ola, el perodo, la direccin y la persistencia. En 1948 se decidi la construccin del Puerto de la Zona Franca de Cdiz. Su primer Director, Jos Ochoa Benjumea desarroll, de forma amena en 1954, una pequea historia de lo que fueron esos aos, a la que sigui, en 1957 los de Marciano Martnez Catena como Director del Puerto. El Puerto de Algeciras era objeto de un artculo en 1963 de Pedro Gaytn de Ayala, quien se lamentaba del estado en que se encontraba cuando, adems, acababa de producirse un Informe del Banco Internacional en el que se recomendaba el abandono de todo plan de obras. A pesar de ello, el autor, basndose en los trcos crecientes de los ltimos aos propona la ampliacin de un Puerto por el que pasaban todas las rutas entre el Atlntico y el Mediterrneo. 5. CONCLUSIN Limitado este estudio a los siglos XIX y XX, en los siete aos transcurridos del nuevo siglo se
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32 31.- Rozadoras. 32.- Tuneladoras en la ROP.
33.- Proyecto de la Playa de Levante.
con inesperados grados de aceptacin y de internacionalizacin. En estos aos, son habituales los temas sobre el medio ambiente y el paisajismo, las energas renovables y las redes internacionales del transporte, las nuevas autopistas y ferrocarriles, los sistemas de concesiones, las grandes estructuras urbanas, el trco, las sequas, la economa, la cooperacin al desarrollo. La sociedad exige cada vez mejores servicios y ms infraestructuras, es cada da ms gil, ms crtica, ms veloz. La ingeniera est a su servicio cumpliendo su papel fundamental en esa funcin, divulga su labor y recaba la autora de las mejoras logradas. Pero de todo ello, y en nmero que supera los 9.000, los verdaderos protagonistas han sido los autores, entre los cuales estn, sin duda, los ms destacados miembros de la ingeniera civil. A ellos es a quienes corresponden los mritos de cuanto aqu se ha descrito. En su primer Editorial se manifestaba por parte de los fundadores el deseo de convertir a la Revista en algo duradero y eso est conseguido. Ahora sern necesarias nuevas ideas, nuevas gentes, nuevos autores. Como en las grandes travesas martimas, habr que recticar el rumbo casi de forma continua, sin perder el sentido que ha imperado en esta vieja Revista de Obras Pblicas, uno de los principales activos de la Ingeniera de Caminos y cuya historia es un medio ms para conocer la reciente Historia de Espaa.
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han publicado 546 artculos a lo largo de 72 nmeros, continuando la ROP en su lnea tradicional de informar de cuantas innovaciones se producen en el aspecto tcnico de la ingeniera. Por otra parte, las nuevas tecnologas han permitido la informatizacin completa de la Revista y su posterior incorporacin a la web, llegando as a todos los mbitos ***
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Informes de la Construccin Vol.

60, 510, 7-34, abril-junio 2008 ISSN: 0020-0883 eISSN: 1988-3234

Director de la Revista de Obras Pblicas, Madrid (Espaa)

Persona de contacto/Corresponding author: 17jbb@ciccp.es (Juan Antonio Becerril Bustamante)

Fecha de recepcin: 10-III-08 Fecha de aceptacin: 25-IV-08

Juan Antonio Becerril Bustamante

1.- Plano ferrocarriles, canales y faros, 1855.

Juan Antonio Becerril Bustamante

4.- Informe de carreteras en 1802, segn Agustn de Betancourt.

Juan Antonio Becerril Bustamante

7 7.-Fuente de San Bernardo.

Juan Antonio Becerril Bustamante

8.- Puente Alto. 9.1.- Puente sobre el Pisuerga.

9.2.- Puente de Zulema. 9.3.- Puente sobre el ro Odiel.

Juan Antonio Becerril Bustamante

11.-Puerto de Barcelona. 12.-Faro de Buda.

Juan Antonio Becerril Bustamante

Juan Antonio Becerril Bustamante

Juan Antonio Becerril Bustamante

13.- Hipdromo de La Zarzuela.

14.- Doce soluciones para el puente de Pino.

Juan Antonio Becerril Bustamante

15.- Propuesta de tnel bajo el Canal de la Mancha.

Juan Antonio Becerril Bustamante

19.- Plano de electricacin de lneas.

20.- Puente sobre el Ebro.

Juan Antonio Becerril Bustamante

21 21.- Plano autovas.

Juan Antonio Becerril Bustamante

28.- Puente Fernndez Casado.

Juan Antonio Becerril Bustamante

29.- Puente de Fontejau. 30.- Puente Ana Ozores.

32 31.- Rozadoras. 32.- Tuneladoras en la ROP.

Juan Antonio Becerril Bustamante

33.- Proyecto de la Playa de Levante.

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