INTRODUCCION

Los accidentes de trnsito han sido clasificados como una epidemia por cuanto ocasionan por ao la muerte a ms de 1.2 millones de personas y entre 20-50 millones quedan heridos o con lesiones permanentes alrededor del mundo. Ms del 85% de estas muertes y lesiones ocurren en pa ses de !a"os y medianos in#resos. $l impacto social mantiene en alerta a #ran cantidad de or#ani%aciones interesadas en el tema y es por esto que la &r#ani%aci'n Mundial de la (alud )&M(* dedic' el + de a!ril del 200, )- a Mundial de la (alud* a la se#uridad .ial y dio a conocer el Informe Mundial para la Prevencin de Lesiones por Accidentes de Trnsito

preparado por la &M( y el /anco Mundial0 declarando a los accidentes como un pro!lema de salud p1!lica.

$n 2m3rica Latina el promedio per-capita de la tasa de fatalidad es de 24.1 muertes por cada 1000000 ha!itantes )la ms alta en el mundo*5 y las proyecciones indican que para el ao 2020 esta tasa de mortalidad en la re#i'n se mantendr siempre como la ms alta. Las . ctimas ms comunes son las personas en edad la!oral )asalariados*0 quienes de"an a las familias sin los recursos econ'micos necesarios para la su!sistencia o con.irti3ndose en una car#a para las naciones en desarrollo por los enormes costos econ'micos0 ya que es en estos pa ses donde los percances ocurren con mayor frecuencia de!ido a la di.ersidad de elementos que componen el trnsito0 la mala construcci'n de carreteras y la .ariedad de comportamientos de las personas en sus diferentes roles6 peat'n0 conductor y pasa"ero

7osta 8ica no est e9enta de sufrir las consecuencias socioecon'micas0 psicol'#icas y de salud0 que constituyen los accidentes de trnsito. 7omo una de las principales causas por las que ocurren siempre se ha mencionado el factor humano y al ha!lar de 3ste se con"u#a el comportamiento de los conductores0 pasa"eros y peatones. 2l referirnos a ellos se de!en considerar las distintas edades como los factores de mayor ries#o de!ido a la distinta percepci'n del sistema de trnsito.
7:2-8& 1 ;:M$8& -$ <=7>=M2( M&8>2L$( ?&8 277=-$;>$( -$ >82;(=>& ($@A; $-2- B:=;B:$;2L $; 2C&(

2C& @rupoE$dadE Buinquenal 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-D0 D0-D5 D5-,0 ,0-,5 ,5-50 50-55 55-40 40-45 45-+0 +0-+5 +5oG ;H>otal #eneral >otal Emuertes 45 F2 F4 DD+ ,48 ,D4 DD, D10 DDF D1D 2++ 18D 1F, 125 1DD 22D 1 DF24

-atos >otal % 10+% 20D% 20,% 804% 110F% 1101% 805% +0F% 804% 800% +01% ,0+% ,0F% D02% D0,% 50+% 000% 100% 200+ Emuertes 1, F 15 +2 8F 8, 44 5+ 58 51 D+ D4 ,0 18 20 ,D 1 +10 % 200% 10D% 201% 1001% 1205% 1108% F0D% 800% 802% +02% 502% 501% 504% 205% 208% 401% 001% 100% 2004 Emuertes 4 18 1, ,5 F0 +4 55 ,4 45 5, 54 D1 D8 22 22 ,D 481 % 00F% 204% 201% 404% 1D02% 1102% 801% 408% F05% +0F% 802% ,04% 504% D02% D02% 40D% 000% 100% 2005 Emuertes 10 1+ 21 51 4D +1 ,4 52 ,F ,2 5F 2+ 2+ 24 21 D8 420 % 104% 20+% D0,% 802% 1002% 1105% +0,% 80,% +0F% 408% F05% ,0,% ,0,% ,02% D0,% 401% 000% 100% 200, Emuertes 1D 15 15 ,+ +5 +5 50 51 55 55 D5 2F D4 1F 18 D8 424 % 201% 20,% 20,% +05% 1200% 1200% 800% 801% 808% 808% 504% ,04% 508% D00% 20F% 401% 000% 100% 200D Emuertes 11 15 1F 4, 84 ,F 5+ 50 ,F 55 ,5 2D 25 2D 2D D1 425 % 108% 20,% D00% 1002% 1D08% +08% F01% 800% +08% 808% +02% D0+% ,00% D0+% D0+% 500% 000% 100% 2002 Emuertes % 11 10+% 18 20+% 12 108% 58 80+% 45 F08% 81 1202% 40 F00% 5, 801% 4D F05% 54 80,% ,5 408% D+ 504% 28 ,02% 1+ 204% 2F ,0,% D0 ,05% 000% 44, 100%

$sta in.esti#aci'n ha sido desarrollada so!re el tema particular del uso del cintur'n en nios en edad escolar en su uso del sistema .ial como pasa"eros del ser.icio de transporte pri.ado al que estn afiliados como medio de transporte a sus centros educati.os respecti.os. (e tratar de un estudio o!ser.aciones so!re los principios de uso del cintur'n como medio de protecci'n de lesiones ante la inminicencia constante de los accidentes de transito5 a los que se de!e poner mucha atenci'n por su influencia en el comportamiento de las personas. (e pretende !rindar informaci'n oportuna respecto al uso adecuado de esta herramienta para la capacitaci'n a di.ersos sectores de la po!laci'n tales como empresas0 centros educati.os0

instituciones p1!licas y pri.adas0 diferentes or#ani%aciones y p1!lico en #eneral que requiere de la informaci'n adecuada.

FACTORES DE RIESGO EN NIOS Y NIAS

Los nios y las nias son los ms suscepti!les de sufrir accidentes de!ido a sus limitaciones para el trnsito0 la forma de utili%ar las calles0 las caracter sticas del medio familiar y la falta de capacitaci'n o re#las de se#uridad los muestra como un #rupo .ulnera!le.

$n el si#uiente cuadro se muestran al#unas de las caracter sticas que los nios y las nias presentan y que los .inculan al ries#o de sufrir un accidente de trnsito.

DISCIPLINA EDADE S <1 AO CAPACIDADES FISICAS Mo.imiento limitado. muy DESARROLLO MENTAL , MADUREZ (e inicia el desarrollo. 7apacidad nula. DE 1 A 5 AOS 2mplio 7uriosidad. mo.imiento en la casa y a .eces calle. en la >endencia a in.esti#ar y e9plorar. ?oca de capacidad procesar y =nicio del control mediante la educaci'n. CONTROL Y CONFIANZA EN SI MISMO ;o e9isten. EXPERIENCIA Y EXPOSICION AL RIESGO ;o e9periencia. La e9posici'n es limitada. 2dquisici'n e9periencia ca das0 "ue#os tra.esuras. (i perci!iera no el lo de por y hay

ries#o

sinteti%ar

comprender a por

DISCIPLINA EDADE S CAPACIDADES FISICAS DESARROLLO MENTAL , MADUREZ informaci'n. (us "uicios son DE 6 A 12 AOS ;o limitaci'n po!res. tiene Mayor en entusiasmo e impulsi.idad que "uicio. de ;o reconoce lo limitaciones0 quiere superar a los dems. de Irecuente e9ceso confian%a. de -ificultad comprender informaci'n >ienen dificultades con instruccione s y normas de ne#aci'n. sistema .ial. para la del (us posi!ilidade s f sicas a ampl an los CONTROL Y CONFIANZA EN SI MISMO EXPERIENCIA Y EXPOSICION AL RIESGO lo que su decisi'n es nula e inefica%.

2plica e9periencia adquirida.

cierta

sus acciones. ?oca capacidad coordinar

re!asan

su disciplina (e y control.

ries#os ya que son ms impulsi.os.

que .en con lo que oyen.

-ificultad para (entido di.idir cam!iar atenci'n y imitaci'n.

su -ificultad para entre recordar la posici'n y orientaci'n de los o!"etos.

.arios o!"etos. 8equieren ms tiempo emitir respuesta motora0 !ase con en para

una ;o sa!en e9actamente lo que es derecha e i%quierda.

DISCIPLINA EDADE S CAPACIDADES FISICAS est mulos .isuales auditi.os. :na .e% anali%adas las caracter sticas de los nios0 .ale decir que presentan actitudes y cualidades propias de cada etapa del desarrollo. 2s tenemos que en ellos6 La .isi'n perif3rica es deficiente. >ienen dificultad para locali%ar una fuente de sonido. (e distraen muy fcilmente. >ienen dificultad para desechar informaci'n irrele.ante. (uelen tener mo.imientos y reacciones impredeci!les. 2l#unos presentan pro!lemas .isuales0 auditi.os permanentes o por per odos de enfermedad. o DESARROLLO MENTAL , MADUREZ CONTROL Y CONFIANZA EN SI MISMO EXPERIENCIA Y EXPOSICION AL RIESGO

J7ules son las principales ra%ones por las que los nios y las nias son los ms .ulnera!les al estar e9puestos a los accidentes de trnsitoK

1. ?or su !a"a estatura presentan el pro!lema de .er y ser .istos ya que se dificulta su .isuali%aci'n por parte de los conductores.

2. >ienen dificultad para estimar las distancias y la .elocidad de los .eh culos. D. ;o han adquirido la ha!ilidad para procesar0 en forma automtica y eficiente0 la informaci'n del sistema .ial. ,. Les cuesta asimilar los mensa"es a!stractos y fi#uras de las seales de trnsito. 5. >ienen poca ha!ilidad de transferir la educaci'n te'rica en acciones prcticas. 4. ;o comprenden la terminolo# a del trnsito.

LOS NIOS(AS) COMO USUARIOS DE LA VIA

>odos los que utili%amos las calles y caminos como peat'n0 pasa"ero o conductor somos LusuariosM de estas . as de comunicaci'n. Nay que tomar en cuenta que tam!i3n los nios y las nias son usuarios cuando transitan por dichos lu#ares.

DESEMPEO COMO PASAJERO E !"#$% & $#'$% ()*+,"-$%

Los accidentes de trnsito ocasionados por .eh culos motori%ados son la principal causa de muerte en los nios de 0 a 12 aos0 aunque constituyen un #ran peli#ro a toda edad. Mucho se ha a.an%ado en el conocimiento del comportamiento de los nios como pasa"eros0 desde el punto de .ista de su conformaci'n f sica y su respuesta a las e9cepcionales aceleraciones y despla%amientos internos que se producen durante los accidentes.

7uando un nio .ia"a como pasa"ero en un .eh culo que frena en forma repentina o cuando se produce una colisi'n0 el mecanismo fundamental de producci'n de

lesiones es la a!sorci'n de la ener# a mecnica producida durante el choque. $sas lesiones pueden ocurrir a .elocidades tan !a"as como de ,0 a 50 Om.Hhora0 y la #ra.edad suele refle"ar el tipo de su"eci'n que usa!a el pasa"ero. Los padres de!en lle.ar permanentemente a sus nios menores de 12 aos en una silla de se#uridad o !ooster de!idamente fi"o al asiento trasero del auto y fomentar y e9i#ir el uso del cintur'n de se#uridad para los mayores. $s fundamental la conducci'n responsa!le y e"emplificadora de los padres0 respetando las normas de trnsito.

2l .ia"ar en autom'.il0 el nio de!e ir sentado atrs y no de!e tocar manillas0 .entanas o puertas0 las cuales han de tener puesto el se#uro. $n el caso de uso de sillas0 los nios menores de un ao de!en ir sentados en el centro del asiento trasero y en sentido opuesto a la marcha0 mientras que los mayores de un ao podrn ir sentados en el sentido de la marcha0 pero siempre en el asiento de atrs.

$s un error el ima#inarse a los ms pequeos como si fueran adultos de tamao reducido0 pero con resistencia mecnica similar a la de los mayores. $ntre los 0 y , aos0 el cuello de un nio tiene una tolerancia menor que la de otros nios de mayor edad o los adultos. 2dems0 su ca!e%a es0 proporcionalmente0 ms #rande y ms pesada que la del adulto0 si se la relaciona con el tamao de su cuerpo.

$n tales condiciones0 en el caso de un choque del .eh culo en que .ia"a el nio0 la %ona cer.ical de su columna estar su"eta a la atracci'n de una o ms fuer%as mecnicas muy e9i#entes0 cada cual en su sentido.0 que el nio no est en condiciones de soportar. >odas estas referencias parecen tener una relaci'n directa

con el alto porcenta"e de lesiones cer.icales y cere!rales que afectan a los ms pequeos en los accidentes de trnsito.

?ara nios desde los , a 12 aos de edad0 el diseo del asiento se ha orientado a e.itar el efecto de desli%amiento hacia adelante0 por de!a"o del cintur'n de se#uridad0 despla%amiento que puede pro.ocar lesiones en el a!domen y la columna0 si dicho cintur'n no est adecuadamente colocado.

2l#unas informaciones y recomendaciones adicionales que sir.en como #u a para que nuestros nios est3n ms se#uros en su condici'n de pasa"eros0 son las si#uientes6 $l ries#o ms #ra.e es que un adulto lle.e a un nio en los !ra%os0 solo por la err'nea con.icci'n de que as estar a sal.o de #olpes o

despla%amientos. $n una colisi'n a 50 Pm.Hh contra un o!stculo0 la desaceleraci'n con.ierte a un nio de 10 P#. en una masa de media tonelada0 que resulta inmane"a!le para quien lo lle.a.

$s recomenda!le0 como hemos .isto0 colocar al nio en un asiento con cintur'n0 de espaldas a la direcci'n de marcha si es menor de un ao y en el centro del .eh culo0 de manera que se puedan e.itar las consecuencias de choques frontales y laterales.

;o colocar o!"etos ni paquetes en la superficie plana detrs del asiento trasero. (i no hay lu#ar en la ca"uela0 con.iene lle.ar los o!"etos en el piso del .eh culo.

 2costum!rar al nio0 desde su ms tierna edad0 a usar los sistemas de su"eci'n con que .ienen pro.istos los .eh culos.

$9plicar a los nios0 cuando ya estn en condiciones de entender e interpretar el mensa"e0 los ries#os a que se e9ponen si a!andonan el uso de los implementos de se#uridad.

E ./,'$01% $ !"#$01%

-e!ido a todos los factores pre.iamente estudiados0 es importante tener en cuenta tam!i3n el comportamiento de los nios cuando .ia"an en auto!1s y el ries#o al que se .en e9puestos de!ido a su comportamiento y forma de perci!ir el am!iente que les rodea.

>anto los padres de familia0 como los choferes de micro!uses y auto!uses de!en tener especial cuidado a la hora de transportar nios de!ido a su hiperacti.idad y deseo por descu!rir cosas nue.as en el mundo que les rodea. $ntre las

precauciones que se de!en tener y que merecen una atenci'n adecuada estn6

Los nios de!en siempre hacer fila para entrar al auto!1s y hacerlo en forma ordenada una .e% que el .eh culo se haya detenido por completo.

-e!ern sentarse correctamente y si el .eh culo est pro.isto de ellos de!er a!rocharse el cintur'n de se#uridad.

;unca de!ern .ia"ar sentados en las #radas ni en la tapa del motor del auto!1s. >ampoco le.antarse del asiento para distraer al conductor o a los de otros .eh culos.

$.itar que saquen los !ra%os y la ca!e%a por la .entana de!ido al ries#o de ser #olpeados por los .eh culos que pasen muy cerca del auto!1s.

;o permitirles que "ue#uen y #riten de!ido a las distracciones que puede sufrir el conductor.

?or nin#una ra%'n de!ern le.antarse del asiento0 y cuando lle#uen a su destino de!ern hacerlo hasta que el !us se haya detenido

completamente y !a"ar en forma ordenada uno a uno. >ener presente que un comportamiento correcto de los nios en el auto!1s los lle.ara siempre se#uros a su destino.

MARCO METODOLOGICO

T/2$% 3) / ()%#/4!,/5
La in.esti#aci'n es un proceso ri#uroso0 cuidadoso y sistemati%ado en el que se !usca resol.er pro!lemas0 !ien sea de .ac o de conocimiento )in.esti#aci'n cient fica* o de #erencia0 pero en am!os casos es or#ani%ado y #aranti%a la producci'n de conocimiento o de alternati.as de soluci'n .ia!les.

(e reali%' una in.esti#aci'n o!ser.acional descripti.a para conocer como el uso y desusos del cintur'n de se#uridad del .ehiculo por parte de los nios escolares en las siete pro.incias del pais0 la metodolo# a cualitati.a0 como indica su propia denominaci'n0 tiene como o!"eti.o la descripci'n de las cualidades de un fen'meno. /usca un concepto que pueda a!arcar una parte de la realidad. ;o se trata de pro!ar o de medir en qu3 #rado una cierta cualidad se encuentra en un cierto acontecimiento dado0 sino de descu!rir tantas cualidades como sea posi!le.

O'/4) 3) -$% 3!#$%

(e diseo una instrumento para la recopilaci'n de la informaci'n personal de los escolares ademas de la captura de datos .ia o!ser.aci'n por parte de los entre.istadores

M")%#')$

?ara este estudio se utili%o un muestreo no ?ro!a!il stico0 de!ido a principalmente dos ra%ones6 1* que no se disponia de un marco muestral o sea un listado de todos los .ehiculos que !rindaran el ser.icio de transporte pri.ado de estudiantes 2* $l 7&($<= no disponia de .ehiculos para hacer las #iras que e9i#ia una muestra pro!a!il stica del pais.

M!#'/6 3) (!'/!0-)%

$l instrumento consta de 4 pre#untas de uso del cintur'n y 2 pre#untas demo#raficas y una de totali%aci'n de pasa"eros en el .ehiculo.

DEMOGRAFICAS7
21. J(e9o del nio)a*6 Nom!re o Mu"er K 22. J$dad en aos cumplidosK 2D. J7antidad de estudiantes en el .ehiculoK

USO DEL CINTURON7

?1. J$l nio)a* lle.a la .entana a!iertaK ?2. J?uerta de pasa"eros con el se#uro 2!ierto o cerradoK ?D. J$l asiento del .ehiculo >iene cintur'n de se#uridadK ?,. JIunciona el cintur'n de se#uridadK ?5. J$l nio)a* usa adecuadamente el cintur'n de se#uridad

R),$2/-!,/5 3) 3!#$%
La recopilaci'n de datos se hi%o en el instrumento en cada uno de los .eh culos que se o!ser.o la conducta de los estudiantes

A-,! ,)% & -/./#!,/$ )%

$l alcance del anlisis de nacional0 o sea no se pueden hacer nin#1n #enerali%aci'n de al#una de las .aria!les demo#rficas5 adems que el estudio es solo descripti.o o sea no se harn inferencias a la po!laci'n ya que la muestra no es ni pro!a!il stica ni representati.a. La principal limitaci'n fue no poder construir un marco muestral adems de la no propiedad de #enerar conocimiento cient fico ya que la muestra no es pro!a!il stica aunada al hecho de no poseer los recursos de transporte y el personal de campo que se requiere para un estudio cientifico de esta ma#nitud.

ANALISIS DE RESULTADOS O8TENIDOS

7:2-8& 1 ;:M$8& -$ ;=C&( 7&; L2 <$;>2;2 -$L /:( 2/=$8>2 -<2L&8$( 2/(&L:>&( Q 8$L2>=<&(-

VENTANA A8IERTA
;& (= ;H2

/9$%
22, 1DF 15

:
5F% D+% ,%

T$#!- 4) )'!I:$;>$6 28$2 -$ =;<$(>=@27=&;0 7&($<=

;<=

1>>:

=;>$8?8$>27=&;6 el cuadro 1 nos muestra como una #ran parte de los nios en edad escolar casi un 40% prefieren andar con la .entana cerrada0 mas un porcenta"e no menos si#nificati.o .ia"an con la .entana a!ierta.
7:2-8& 2 ;:M$8& -$ ;=C&( $;>8$<=(>2-&( ($@A; >$;$;7=2 -$L 7=;>:8&; -<2L&8$( 2/(&L:>&( Q 8$L2>=<&(ASIENTO CON CINTURON ;& (= /9$% ,2 DD4 : 11% 8F%

T$#!- 4) )'!I:$;>$6 28$2 -$ =;<$(>=@27=&;0 7&($<=

;<=

1>>:

=;>$8?8$>27=&;6 el cuadro 2 nos muestra como una #ran mayor a de los asientos de los .eh culos en que .ia"an los nios en edad escolar tienen cintur'n de se#uridad apro9imadamente un F0% de los asientos de estos .ehiculos.

7:2-8& D ;:M$8& -$ ;=C&( $;>8$<=(>2-&( ($@A; I:;7=&;2M=$;>& 2-$7:2-& -$L 7=;>:8&; -<2L&8$( 2/(&L:>&( Q 8$L2>=<&(FUNCIONA CINTURON ;& (= /9$% 105 2+D : 28% +2%

T$#!- 4) )'!I:$;>$6 28$2 -$ =;<$(>=@27=&;0 7&($<=

;<=

1>>:

=;>$8?8$>27=&;6 el cuadro D nos muestra como apro9imadamente R partes de los asientos de los .eh culos en que .ia"an los nios en edad escolar tienen cintur'n de se#uridad en !uenas condiciones o sea que funcionan apropiadamente.

7:2-8& , ;:M$8& -$ ;=C&( $;>8$<=(>2-&( ($@A; :(& 2-$7:2-& -$L 7=;>:8&; -<2L&8$( 2/(&L:>&( Q 8$L2>=<&(USO ADECUADO ;& (= /9$% 284 F2 : +4% 2,%

T$#!- 4) )'!I:$;>$6 28$2 -$ =;<$(>=@27=&;0 7&($<=

;<=

1>>:

=;>$8?8$>27=&;6 el cuadro , nos muestra una realidad nacional y un pro!lema sociocultural tal como lo es el uso adecuado del cintur'n siendo apro9imadamente 1H, partes de los estudiantes escolares en los .eh culos en que .ia"an que usan adecuadamente el cintur'n de se#uridad aun cuando este en !uenas condiciones.
7:2-8& 21 ;:M$8& -$ ;=C&( $;>8$<=(>2-&( ($@A; ($S& -<2L&8$( 2/(&L:>&( Q 8$L2>=<&(SEXO M:T$8 N&M/8$ /9$% 211 14+ : 54% ,,%

T$#!- 4) )'!I:$;>$6 28$2 -$ =;<$(>=@27=&;0 7&($<=

;<=

1>>:

=;>$8?8$>27=&;6 el cuadro 21 nos muestra unas DH5 partes siendo mu"eres y el resto .arones
7:2-8& 22 ;:M$8& -$ ;=C&( $;>8$<=(>2-&( ($@A; $-2- 7:M?L=-2 $; 2C&( -<2L&8$( 2/(&L:>&( Q 8$L2>=<&(EDAD 5 4 + 8 F 10 11 12 1D /9$% 2 22 48 8, +2 54 D5 D5 , : 1% 4% 18% 22% 1F% 15% F% F% 1%

T$#!- 4) )'!I:$;>$6 28$2 -$ =;<$(>=@27=&;0 7&($<=

;<=

1>>:

=;>$8?8$>27=&;6 el cuadro 22 nos muestra unas ,H5 partes de los escolares que .ia"an en estas !usetas de transporte pri.ado que .ar an entre + y 10 aos de edad.

C$ ,-"%/$ )% & '),$.) 3!,/$ )%

$mpe%ando con la parte de recomendaciones mas que de conclusiones0 podemos decir que las muestra es en su mayor a mu"eres de + a 10 aos de edad0 que .ia"an a los centros educati.os en !usetas pri.adas0 las cuales tienen cintur'n de se#uridad en un alto porcenta"e de estas0 adems de que estn en !uenas condiciones0 mas por el otro lado tenemos que los escolares en una #ran mayor a no lo usan de!ido a diferentes circunstancias propias de la conducta de estos mismos0 adems de una cultura adquirida #enerali%ada al resto del pa s. (e recomienda en #eneral hacer operati.os no solo de transito sino tam!i3n de informaci'n en las escuelas de todo el pa s0 disear cinturones que atrai#an a nuestros nios a su uso5 mayor control en las carreteras de las .entanas cerradas5 y la e9i#encia del aire acondicionado en estas !usetas para que los nios no ha!rn las .entanas. $l estudio en el campo nos permiti' .er una coordinaci'n entre los transportistas0 que les permit a e.adir a los oficiales de transito0 se recomienda hacer operati.os en diferentes puntos de las rutas que si#uen estos .eh culos0 que los nios cono%can al oficial y que .ean que es su ami#o no su ri.al0 de!emos pensar en la soluci'n futura no en el pro!lema actual0 un nio consciente ser mas .alioso que cualquier re#ao o infracci'n que realicemos en la carretera. Me"orar nuestros sistemas de informaci'n con las escuelas y cole#ios0 que nos permita coordinar para reconocer cualquier anomal a con los ch'feres de transporte pri.ado5 la ha!ilitaci'n de una call center para poner que"as de malas ch'feres seria una !uena alternati.a.