Estudio de hbitos y actitudes en el uso del cinturn y otros dispositivos de seguridad

Es por todos conocido que la instalacin de cinturones de seguridad en los vehculos como medida de seguridad pasiva ha reducido no solamente la gravedad de las lesiones, sino que ha salvado vidas humanas en caso de accidentes de trfico. En una reunin celebrada en Viena, en septiembre de 1994, los pases miembros de la E!" estimaban que la e#istencia de estas medidas de seguridad pasiva reduca un $%& el n'mero de muertes ( vctimas graves por accidente de trfico. )a ma(or efectividad de esta medida de seguridad es *seg'n el mencionado informe* en las colisiones frontales ( vuelcos ( mu( especialmente en los accidentes que se producen en +onas urbanas a velocidades cortas. ,arad-icamente, sin embargo, es en .stos donde se hace menor uso del cinturn, a pesar de que est demostrado que es aqu donde el cinturn muestra su ma(or efectividad. El cinturn de seguridad, al absorber parte de la energa del despla+amiento del cuerpo cuando se produce una detencin brusca como consecuencia de una colisin, evita las lesiones que producira la intromisin de ob-etos en el cuerpo humano. / esto es as no slo en los asientos delanteros, sino tambi.n en los traseros. )a implementacin en los vehculos de cinturones en todas las pla+as ( la introduccin de la nueva reglamentacin sobre el uso del cinturn, que entr en vigor en enero de 1990, persigue paliar estos efectos. El presente estudio pretende valorar, dada la eficacia de este dispositivo de seguridad, el uso que hacen los ocupantes de turismos de cinco pla+as, tanto en ciudad como en carretera. METODOLOGA 1e reali+ un cuestionario que fue enviado a todas las 2efaturas ,rovinciales para que fueran cumplimentados por los 3nvestigadores de 1eguridad Vial adscritos a ellas, mediante entrevista personal a los conductores ( pasa-eros que desearan colaborar. En estudio de campo se reali+ en las gasolineras ubicadas en carretera o en +onas con caractersticas urbanas. El estudio del uso del cinturn en va interurbana se reali+ durante los meses de -unio*9$, octubre*94 ( ma(o*95. 1e registraron un total de 0%.564 encuestas 7-unio9$8, 4%.409 7octubre*948 ( 1.541 7ma(o*958. CO CL!"#O E" * El coeficiente de riesgo global, tanto en ciudad como en carretera, de resultar muerto frente a resultar herido leve o grave, es casi 4 veces ma(or si no se lleva puesto el cinturn de seguridad que si se lleva puesto. 1i se toma por separado, en carretera es ms de 4 veces ma(or el riesgo de resultar muerto si no se lleva puesto el cinturn que si se lleva puesto, frente a casi $ veces ma(or en ciudad el riesgo de resultar muerto frente a resultar herido grave o leve, si no se lleva puesto el cinturn de seguridad que si se lleva puesto. Es ma(or, por tanto, el factor de proteccin del cinturn en ciudad que en carretera, estando esto en la lnea de lo que apuntan algunos estudios en cuanto a la ma(or efectividad de este dispositivo de seguridad en velocidades cortas. * :eniendo en cuenta slo el riesgo de resultar muerto o herido grave, los coeficientes resultan ligeramente ms ba-os; en carretera es casi tres veces ma(or el riesgo de fallecer si no se lleva puesto el cinturn que si se lleva puesto, frente al riesgo en ciudad que es de casi 4 veces ma(or el riesgo de resultar muerto que de resultar herido grave si no se lleva el cinturn de seguridad que si se llevara puesto. * )a edad no es un factor que afecte al uso del cinturn de seguridad. 1 lo es, sin embargo, el .se#o del conductor, aprecindose tanto en ciudad como en carretera una utili+acin ma(or por

parte de las mu-eres. )as diferencias observadas tanto en ciudad como en carretera es de un 1%& ( estas diferencias son significativas estadsticamente hablando. * :anto hombres como mu-eres utili+an el coche por distintas ra+ones, ( sus despla+amientos afectan de modo diferente a los usos que se hacen del cinturn de seguridad. En los despla+amientos donde ma(or uso se hace del cinturn es en aquellos donde se percibe un ma(or tiempo de e#posicin al riesgo de sufrir un accidente. Estos son < vacaciones=, =para despla+arse al traba-o o al domicilio= ( por ra+ones de =ocio=. )os dems despla+amientos que son los ms frecuentes en varones son por ra+ones profesionales, ( en las mu-eres por ra+ones =personales=, ba-an notablemente los porcenta-es del uso. En estos dos grupos es pues donde habra que incidir ms en la utili+acin del cinturn. * )as distanciar que se prev.n recorrer tambi.n es un factor que afecta al uso del cinturn, siendo ma(or a medida que aquella aumenta. Esto es as tanto en ciudad como en carretera. * El nivel de frmacin del conductor es otro factor que se ha visto que incide en el uso del cinturn de seguridad, detectndose tanto en ciudad como en carretera un ma(or uso a medida que aumenta el nivel de formacin acad.mica de aqu.l. 1lo en los niveles donde el conductor manifiesta no haber asistido a la escuela, el porcenta-e del uso es notablemente ma(or que en el resto de los grupos, dato este que puede ser interpretado en el sentido de ser un grupo que apenas e-erce -uicio crtico respecto a las normativas vigentes ( a su cumplimiento. * )a antig>edad en el permiso de conducir es otro factor que hace variar los usos del cinturn de seguridad, siendo ma(or a medida que aquella aumenta. Este factor puede interpretarse como refle-o de la e#periencia, de modo que entre 4 ( 9 a?os de antig>edad, tramo en el que menor uso se hace del cinturn de seguridad, puede ser interpretado como el conductor que tras un perodo de conduccin infraestima el riesgo ( sobrevalora sus propias capacidades reduciendo las medidas de seguridad que ha de adoptar. * )a utili+acin del cinturn de seguridad en ciudad tambi.n es un factor asociado al tama?o de la poblacin, observndose que en aquellas poblaciones con ms peso en la muestra, con una poblacin entre 0$%.%%% ( 1.%%%.%%% de habitantes, es cuando ma(or uso se hace del cinturn. En las ciudades ms peque?as el uso ba-a 15 puntos. )a ra+n puede ser no slo por la densidad de trfico, sino por los tipos de vas, que en las ms grandes suelen tener caractersticas de autovas ( por tanto desarrollar velocidades medias ma(ores que en las propiamente urbanas propias de las ciudades ms peque?as. * )os ocupantes de los asientos delanteros utili+an ms el cinturn de seguridad o cualquier otro sistema de retencin que los conductores. En va urbana es debido a la presencia de ni?os peque?os que, como cabe deducir fcilmente, utili+an en su totalidad sistemas de retencin 7los menores de $ a?os8. "onde los usos son ms ba-os es en los ocupantes entre $ ( 10 a?os. * )os menores de $ a?os son los que ms llevan alg'n sistema de retencin@ en ciudad es un 46& ( en carretera un 4%&. Estos porcenta-es son ciertamente ba-os considerando la fragilidad de los usuarios ( de la gravedad en el caso de sufrir un accidente. )os conductores tendran pues que conocer la necesaria adopcin de medidas de seguridad con respecto a estos ocupantes. * :anto en ciudad como en carretera decrece la utili+acin del cinturn o sistema de retencin en los asientos traseros. En carretera no llega a dos de cada die+ los pasa-eros con edades comprendidas entre $ ( 10 que llevan sistema de retencin. En el caso de los menores de $ a?os el uso de alg'n sistema de retencin es lgicamente ma(or, siendo un 4$& los que lo llevan. * )as ra+ones del uso no arro-an diferencias en los conductores encuestados en ciudad con respecto a los encuestados en va interurbana. )a ms aducida es por seguridad, seguida de la obligatoriedad en su uso ( el miedo a las sanciones por su incumplimiento. )os porcenta-es son casi e#actamente iguales.

* Entre las ra+ones para no llevar puesto el cinturn se observan algunas diferencias debidas fundamentalmente a las distintas longitudes del recorrido. )a ms aducida es el =despla+amiento corto= 7en ciudad un 06& ( en carretera un 0$&8 seguido de = acaba de quitrselo=, ra+n esta 'ltima creble si pensamos que las encuestas se reali+aron en una gasolinera donde el conductor momentos antes de la entrevista pudo haberse desabrochado el cinturn.