Sistem Admision y Escape

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Producto: BACKHOE LOADER
Modelo: 420F BACKHOE LOADER LTG
Configuracin: 420F Backhoe Loader LTG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C4.4 Engine
Operacin de Sistemas
3054C Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -RSNR2415-09 Fecha de publicacin -01/06/2009 Fecha de actualizacin -19/09/2012
i04909984
Sistema de admisin de aire y escape
SMCS - 1050
Ilustracion 1 g01914622
Sistema de admision de aire y escape (ejemplo tipico)
(1) Multiple de escape
(2) Multiple de admision
(3) Cilindros del motor
(4) Admision de aire
(5) Rueda del compresor del turbocompresor
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11/11/2012 https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdocprintpage.jsp?returnurl/sisweb/sisw...
(6) Rueda de la turbina del turbocompresor
(7) Salida del escape
Los motores aspirados naturalmente hacen entrar aire del exterior a traves de un Iiltro de aire
directamente al multiple de admision (2). El aire Iluye del multiple de admision a los cilindros del
motor (3). El combustible se mezcla con el aire en los cilindros del motor. Despues de que se
produzca la combustion del combustible en el cilindro del motor, los gases de escape salen
directamente al aire exterior a traves del multiple de escape (1) .
Los motores con turbocompresion hacen entrar aire del exterior a traves de un Iiltro de aire a la
admision de aire (4) del turbocompresor. La rueda del compresor del turbocompresor (5) genera la
succion. Despues, la rueda del compresor del turbocompresor comprime el aire. El aire Iluye por el
multiple de admision (2) que distribuye el aire de modo uniIorme a cada cilindro del motor (3). El aire
entra en el cilindro del motor (3) durante la carrera de admision del piston. A continuacion, el aire se
mezcla con el combustible de las boquillas de inyeccion.
Cada piston tiene cuatro carreras:
Admision 1.
Compresion 2.
Potencia 3.
Escape 4.
La secuencia de las carreras de todos los pistones en todos los cilindros del motor proporciona un
Ilujo constante de aire al sistema de admision durante la operacion del motor.
La carrera de escape y la sincronizacion del mecanismo de valvulas empujan los gases de combustion
Iuera de la valvula de escape abierta a traves del multiple de escape (1). Los gases de escape pasan
por las hojas de la rueda de la turbina del turbocompresor (6) , lo que hace que la rueda de la turbina y
la rueda del compresor giren. A continuacion, los gases de escape Iluyen a traves de la salida de
escape (7) del turbocompresor al exterior.
El sistema de admision de aire esta equipado tambien con un sistema de ventilacion del carter. Las
carreras de admision de los pistones hacen entrar aire atmosIerico al carter.
%:7-4.42570847
El turbocompresor aumenta la temperatura y la densidad del aire que se envia a los cilindros del
motor. Esto hace que se produzca antes una temperatura de encendido inIerior en la carrera de
compresion. La carrera de compresion se sincroniza tambien de Iorma mas precisa con la inyeccion
de combustible. El aire sobrante reduce la temperatura de la combustion. Este aire sobrante tambien
proporciona un enIriamiento interno.
El turbocompresor mejora los siguientes aspectos del Iuncionamiento del motor:
Mayor produccion de potencia.
Mayor eIiciencia de combustible.
Mayor par motor.
Mayor durabilidad del motor.
Menores emisiones del motor.
Ilustracion 2 g01278022
Componentes de un turbocompresor (ejemplo tipico)
(8) Admision de aire
(9) Caja del compresor
(10) Rueda del compresor
(11) Cojinete
(12) OriIicio de admision de aceite
(13) Cojinete
(14) Caja de la turbina
(15) Rueda de turbina
(16) Salida del escape
(17) OriIicio de salida de aceite
(18) Entrada del escape
Hay un turbocompresor instalado entre los multiples de admision y escape. Los gases de escape que
circulan a traves de la entrada al escape (18) impulsan el turbocompresor. La energia de los gases de
escape hace girar la rueda de la turbina (15). Despues, los gases de escape salen por la caja de la
turbina (14) a traves de la salida del escape (16) .
La rueda de la turbina y la rueda del compresor (10) estan instaladas en el mismo eje. Por lo tanto, la
rueda de la turbina y la rueda del compresor giran a la misma velocidad (rpm). La rueda del
compresor esta encerrada dentro de la caja del compresor (9). La rueda del compresor comprime el
aire de admision (8). El aire de admision entra en los cilindros del motor a traves de las valvulas de
admision de los cilindros.
El aceite del conducto principal del bloque de motor circula por el oriIicio de admision de aceite (12)
para lubricar los cojinetes del turbocompresor (11) y (13). El aceite presurizado atraviesa la caja del
cojinete del turbocompresor. El aceite vuelve a traves del oriIicio de salida de aceite (17) hacia el
colector de aceite.
Algunos turbocompresores tienen una valvula de descarga de los gases de escape. Esta valvula de
descarga de los gases de escape esta controlada por la presion de reIuerzo. Esto permite que parte del
escape no pase por el turbocompresor a velocidades mas altas del motor. La valvula de descarga de
los gases de escape es un tipo de valvula de charnela que se abre automaticamente a un nivel
preajustado de la presion de reIuerzo para permitir que el gas de escape circule alrededor de la
turbina. La valvula de descarga de los gases de escape permite que el diseo del turbocompresor sea
mas eIicaz a velocidades mas bajas del motor.
Dispone de un diaIragma que controla la valvula de descarga de los gases de escape. Un lado de este
diaIragma esta abierto a la atmosIera. El otro lado de este diaIragma esta abierto a la presion del
multiple.
El control de la relacion aire/combustible esta instalado entre el turbocompresor y la bomba de
inyeccion de combustible. El control de la relacion aire/combustible realiza las siguientes Iunciones:
Limita el combustible durante la aceleracion para evitar un exceso de velocidad.
Reduce la generacion de humo negro.
Aumenta la eIiciencia de combustible y disminuye las emisiones para un reIuerzo bajo cuando
la cremallera de combustible esta limitada por una produccion de potencia baja.
El control de la relacion aire/combustible es una pieza que no admite reparaciones. Los ajustes y las
reparaciones deben ser llevados a cabo solamente por un distribuidor de Caterpillar.
Culata y vlvulas
Las valvulas y el mecanismo de las valvulas controlan el paso del aire y de los gases de escape a los
cilindros durante la operacion del motor. El conjunto de culata de cilindro tiene dos valvulas por
cilindro. Cada valvula tiene un resorte de valvula. Los oriIicios de las valvulas de admision estan en el
lado izquierdo de la culata de cilindro. Los oriIicios de las valvulas de escape estan en el lado derecho
de la culata de cilindro. Hay casquillos de asiento de valvula de acero en la culata de cilindro para las
valvulas de admision y escape. Se pueden reemplazar los casquillos de asiento de valvula.
Las valvulas se mueven a lo largo de unas guias. Las guias de valvula se pueden reemplazar. La guia
de la valvula de escape tiene un abocardado para evitar el atascamiento del vastago de la valvula. La
acumulacion de carbon debajo de la cabeza de la valvula puede causar el atascamiento del vastago de
la valvula.
Las valvulas de admision y escape se abren y se cierran debido a la rotacion y al movimiento de los
siguientes componentes:
Cigeal
Arbol de levas
Levantavalvulas
Varillas de empuje
Balancines
Resortes de valvula
El engranaje del arbol de levas impulsa el engranaje del arbol de levas. El arbol de levas y el cigeal
estan sincronizados entre si. Cuando el arbol de levas gira, los levantavalvulas se mueven hacia arriba
y hacia abajo. Las varillas de empuje mueven los balancines. El movimiento de los balancines abre las
valvulas. La apertura y el cierre de las valvulas estan sincronizados por la secuencia de encendido del
motor. Los resortes de valvula vuelven a empujar las valvulas a la posicion cerrada.
Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc.
Todos los derechos reservados.
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Sun Nov 11 22:15:14 EST 2012

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