VAS DE COMUNICACIN IMPORTANCIA Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las formas del

capital, y se componen de tres elementos: 1. la va propiamente dicha, el camino. 2. un vehculo acomodado a la naturaleza de la va. 3. un motor que verifica el transporte. Tienen grande importancia, porque extienden el cambio, activan la circulacin e influyen por lo tanto de un modo muy eficaz en la produccin y el consumo de la riqueza. Relacin mbitos de caractersticas semejantes Se denomina cuando se adoptan un pueblo de otro, esto se ha ido originando desde la antigedad hasta estas fechas, ya que con el traslado de personas de un lado a otro poco a poco han ido creciendo y mezclando grupos de diversos pueblos o regiones y con esto adquirieron diversos caractersticas que poco a poco se va pasando de generacin a generacin. Generan polos de desarrollo Son medios de transporte los cuales generan la comunicacin de diferentes pueblos o ciudades, esto nos da gran ayuda ya que nos facilita la interconexin de dos lugares distintos para poder as hacer crecer la poblacin .Desde los tiempos remotos se usaba ya senderos donde se conectaba los pueblos e intercambiaban vveres y diversos servicios, Con estos polos de desarrollo hace que la economa crezca y se desarrolla para poder as ser ms consistente y estable. Favorecen actividades econmicas Con el intercambio de habitantes de los pueblos, las actividades econmicas aumentan, y suelen producirse los denominados Trueques o intercambios, con lo cual as como el caso de Tacna , que es frontera con el pas vecino de Chile se le es ms fcil crecer econmicamente. Interconectan jurisdicciones alejadas entre ellas Los pueblos ms alejados de los pases que hay, son comunicados gracias a las vas urbanas, las cuales nos permite como ya se ha mencionado en los puntos ya comentados, permiten una conexin entre ciudades y regiones las cuales favorece mucho para el intercambio de la economa de las ciudades, esto trae muchos beneficios, por eso es indispensable este tipo de comunicacin.

LOS CAMINOS EN EL ANTIGUO PERU RED VIAL INCAICA Se denomina red vial incaica o la gran carretera de piedra, al entramado de caminos que conformaban el sistema vial del imperio incaico. Se emplean los trminos de: Capac an y Qhapaq an (en quechua: camino real o camino del Inca) tanto para la totalidad de esa organizacin de rutas como para el camino principal (de aproximadamente 5200 km de longitud). Todos estos caminos se encontraban conectados al Cuzco, la capital del Tahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitando su comunicacin con los distintos pueblos anexados en el marco del proceso expansivo inca; al mismo tiempo, constituan un efectivo medio de integracin polticoadministrativa, socioeconmica y cultural. Dado que el Capac an interconectaba localidades tan distantes como Quito, Cuzco y Tucumn, durante el siglo XVI fue empleado por los conquistadores espaoles para invadir Per, Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas. El famoso Camino del Inca que une la ciudad de Cuzco con el sitio arqueolgico de Machu Picchu, es solo una parte mnima y tangencial de la gigantesca red de caminos incas. Red en Amrica del Sur Partiendo desde el Cuzco, el Capac an permita recorrer los cuatro "suyos" (quechua suyu: regin o territorio) que constituan el Tahuantinsuyo: al norte el Chinchaysuyo, ocupado por grupos como los chincha, chimes o yungas y pastos; al sureste el Collasuyo, ocupado por aimaras, collas y puquinas; al suroeste el Contisuyo, ocupado por grupos como los conti o conde, collaguas y colonos de origen puquina; y al oriente el Antisuyo, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativas de la Amazonia).

El Capac an permiti el control econmico y poltico de estos pueblos, al mismo tiempo que su integracin, el intercambio y movilizacin estatal de diversos productos, la transmisin de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos y el desarrollo de prcticas comunes; fue adems un smbolo del poder imperial cuzqueo y de su expansin a lo largo de la geografa sudamericana, que incluy seis pases andinos actuales: Per, Argentina, Bolivia, Chile, Colombia y Ecuador. Con un total de sesenta mil kilmetros de longitud, esta columna vertebral hbilmente construida por manos de especialistas puede ser comparada, por sus dimensiones, con la Ruta de la Seda o la Gran Muralla China.

Sistema de caminos del Imperio incaico.

Los caminos antes del Tahuantinsuyo Varios de los caminos que actualmente se observan en el rea andina ocupada por el Tahuantinsuyo tuvieron un origen preinca, siendo construidos por entidades polticas de alta complejidad como Tiahuanaco o Huari; otros caminos menores, en cambio, fueron construidos por pequeos grupos tnicos que trataron de unir centros de culto o templos regionales. Tal es el caso del camino construido entre el templo de Pachacamac (frente al mar) y el apu Pariacaca, nevado localizado a ms de 5700 msnm. La cantidad y la longitud de los caminos en la poca preincaica se vio limitada por las constantes tensiones y el ambiente de guerra que vivan los seoros y Estados; la construccin de caminos era peligrosa y solo se ejecutaban algunos tramos durante perodos de tregua. Antes de la llegada de los incas, los caminos eran exclusivamente locales, es slo con su llegada y poder centralizador que la red vial se ampli a grandes magnitudes. Los caminos durante el Tahuantinsuyo Cuando los incas empezaron a conquistar el resto de pueblos de Sudamrica, el dominio del espacio para la construccin de caminos qued enteramente a disposicin de la etnia cuzquea; a partir de este momento las redes viales se incrementaron exponencialmente hasta cubrir una extensin que posiblemente alcanz los 60.000 kilmetros. El inicio de las grandes obras viales fue llevado a cabo por orden expresa del Inca Pachacutec. Este soberano vio la necesidad de construir caminos con el objetivo de mantener el control sobre los territorios anexados, de esa manera se podan trasladar ms rpidamente los funcionarios y las tropas. Segn lo seala Juan de Betanzos, antes de que Pachecutec iniciase su gobierno se lo observaba pintando y dibujando caminos y puentes, especificando a los orejones cuzqueos la manera en que deban ser construidos. La obra de Pachacutec fue continuada por sus sucesores. La red vial incaica la componan tres elementos bsicos: las calzadas y bordes de los caminos, los puentes y los depsitos.

La red vial era indispensable para la organizacin incaica, no solo para trasladar ejrcitos y funcionarios sino tambin para la movilizacin de mitmaq, el transporte de productos cosechados en los territorios conquistados por los incas (en cada territorio existan tierras especficamente destinadas para que su produccin fuera trasladada al Cuzco; estas cosechas eran almacenadas en los tambos) y el desplazamiento de los chasquis. El Capac an y los otros caminos Siendo el troncal principal de toda la red vial incaica, el Capac an destacaba por recorrer longitudinalmente todo el Tahuantinsuyo (Imperio incaico) a lo largo de la cordillera de los Andes, desde el actual occidente de Argentina hasta el sur de la actual Colombia. El camino del Inca se encuentra empedrado en gran parte y tiene varios metros de ancho. Paralelo al camino del Inca existi un camino que una las localidades costeras, que en aquellos tiempos eran denominadas yungas. Este camino costero estaba unido al Capac an por varios caminos transversales que incluso llegaban hasta las selvas y el Gran Chaco (Argentina, Bolivia y Paraguay). En el caso del camino costero, no estaba empedrado pero sus bordes se encontraban delimitados. Los cronistas espaoles describieron con elogios el Capac an, algunos exaltaban su excelente funcionamiento mientras que otros destacaban su rectitud en algunos tramos y su limpieza, aadiendo que podan cubrir grandes distancias en corto tiempo y con un esfuerzo mnimo. Segn Bernab Cobo los caminos incaicos se estrechaban al pasar por los valles y quebradas, adems el cronista describi que los caminos tenan altos muros que en algunos casos tenan pintados animales y seres monstruosos, estos muros servan para que los ejrcitos pasaran sin daar los cultivos. Se sabe que los curacas estaban obligados a ordenar el mantenimiento de las vas cercanas a sus dominios, limpiando la acumulacin de tierra en los caminos, el reparado del empedrado y la limpieza de las acequias que protegan los caminos. La apariencia de los caminos al salir de los valles era distinta, puesto que las vas se hacan ms anchas y era muy comn ver unos apilamientos de piedras que marcaban los puntos escarpados entre los cerros, estos cmulos eran denominados apachetas. Como fuera sealado por George Squier entre los aos 1863 y 1865, aquella vieja costumbre de dejar piedras en las cuestas difciles de los caminos incaicos las converta con el paso del tiempo en marcas, a manera de hitos, que demarcaban estos caminos. Para lidiar con las zonas fangosas era necesaria la construccin de una base hecha de piedra tosca unida con argamasa de barro que, finalmente, era recubierta con csped, formando un terrapln. Debajo de este terrapln se

hacan canaletas que permitieran eliminar el exceso de agua. Para las cuestas empinadas construan escalinatas o la surcaban con caminos en zigzag. En general no existi un nico patrn de diseo de los caminos incaicos, estos ms bien se adaptaban a la topografa que atravesaban. El trazo dependa en gran medida de factores como la densidad poblacional de las zonas que se iban a conectar o la importancia econmica del sitio al que se diriga el camino. Y, si bien es cierto los incas preferan trazar sus caminos en lnea recta, el terreno accidentado los obligaba a delinear sus caminos sorteando los obstculos. Cuzco Durante el incanato, todos los caminos de Sudamrica conducan al Cuzco, una de las metrpolis ms importantes de Amrica, heredera de una tradicin cultural milenaria. Principales caminos Los incas hicieron caminos que integraban todo el imperio, a lo largo y a lo ancho. Se crearon cuatro caminos principales: A. Caminos de la Costa Norte Sala del Cuzco, une los pueblos de Palpa (Ica), Nazca (en el centro de Per), Lima, Huarmey, Reino Chim, Los Tallanes (Piura), Ayabaca, Tumbes (en la frontera Per-Ecuador), Quito (Ecuador), y hasta el ro Ancasmayo o Pasto (Colombia). B. Caminos de la sierra norte Sale del Cuzco, une los pueblos de Vilcashuaman, Jauja, Tarma, Hunuco, Cajamarca, Chachapoyas, Tumibamba, Loja, Quito (Ecuador), y hasta el ro Anacasmayo o Pasto (Colombia). C. Caminos de la costa sur Sale del Cuzco, une los pueblos de Nazca, Palpa, Ica, Tambo Colorado, Catorpe, Copiap, Arica y Atacama (Chile), Pampas de Tucumn (Argentina), y hasta el ro Maule (Chile). D. Caminos de la sierra sur Sale del Cuzco, une los pueblos de Juliaca, Chucuito, Chuquiago, La Paz (Bolivia), Pampas de Tucumn (Argentina), y hasta el ro Maule (Chile).

TRASNPORTE EN LA POCA DEL VIRREYNATO En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el trasporte debido a que venan equipados con caballos quienes eran los que permitan que se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el palanqun que era una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres. Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se usaban las carretas. Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII con las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano sino postas para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes largos; y posteriormente las casas de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la ciudad. Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas utilizaban los caballos, an para los trayectos ms cortos. A caballo iban los transentes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos. La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada. Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo. Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque Las caractersticas topogrficas que presenta nuestro pas y que lo hacen poseedor de una extensa variedad de climas y paisajes han sido desde tiempos precolombinos una de las principales barreras para la construccin de vas de comunicacin entre los distintos asentamientos indgenas en la poca precolombina y los centros urbanos desde la poca de la colonia. El camino ms importante de todo el territorio era el Camino Real que tena una extensin de 3.000 kilmetros y comunicaba Lima, capital del Virreinato del Per, con Caracas, capital de la Capitana de Venezuela. En tiempos del Virreinato existan dos vas de comunicacin, la primera de ellas era de

carcter fluvial a travs del ro Dagua y la segunda eran los Caminos del Toro y el arrastradero de San Pablo. Camino Honda - Santa Fe de Bogot. Fue una de las principales vas de comunicacin del Nuevo Reino de Granada, y permita la comunicacin entre Bogot y el ro Magdalena, a travs de Honda. Era el ms transitado, pero uno de los ms peligrosos y difciles de recorrer debido a los barriales y las grandes rocas y piedras que haba que franquear. Camino de La Plata: Fue uno de los primeros caminos que aparecieron en nuestro territorio, y comunicaba Santa Fe con la Provincia de Quito. Fue muy transitado hasta mitad del siglo XVIII, poca en la cual empez a decaer, dado que la ciudad de San Sebastin de La Plata perdi su preponderancia econmica en cuanto al comercio de la plata se refiere, y dej de ser visitada por comerciantes y viajeros. Los Llanos Orientales: fueron lentamente poblados por hatos, haciendas, cofradas, asentamientos, misiones y poblaciones indgenas, que se comunicaban entre s por caminos de herradura, ros y caos. La comunicacin con el centro del Virreinato estuvo limitada siempre por las dificultades topogrficas y climticas, que representaba atravesar la Cordillera oriental. TRANSPORTE EN LA POCA REPUBLICANA Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as como por el mal estado de las vas, que destruan los coches. Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes, del que es importante anotar que en l, entre otras disposiciones se establece, que los vehculos deben llevar pintados los nmeros sealados por el municipio, en el caso de los particulares se establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro (primeros brevetes) y que los vehculos para ser autorizados deberan pasar por una inspeccin, la misma que se repetira anualmente (primeras revisiones tcnicas) GENERAL RAMON CASTILLA Gran Mariscal y Poltico, nacido en Tarapac en 1797, elegido PRESIDENTE CONSTITUCIONAL, se hizo cargo del poder el 20 de Abril de 1845, su gobierno fue de paz y de gran prosperidad, saneando la Hacienda Pblica, reorganizando la escuadra, convoc el Primer Congreso Americano y construyo el primer ferrocarril. GENERAL JOSE RUFINO ECHENIQUE

General y Poltico Puneo, nacido en 1808, tom el mando gubernamental el 20 de Abril de 1851, momento de gran bonanza econmica para el Pas generada por el Guano. Dispuso la ejecucin de vas y ferrocarriles. CORONEL JOSE BALTA Su gobierno fue positivo no obstante la crisis econmica, gran impulsor del transporte ferrocarrilero y protector de la ciudad que lo vio nacer, en la postrimera de su administracin se sublevaron los hermanos Gutirrez. CORONEL REMIGIO MORALES BERMUDEZ Su Gobierno no destac por la realizacin de grandes obras, sin embargo construy el ferrocarril de Chilca a la Oroya y ampli el del Sur hasta Sicuani. En 1920 se dict la Ley de Conscripcin Vial, que obligaba a todos los hombres de 18 a 60 aos de edad trabajar gratuitamente pos doce das al ao en la Construccin de carreteras. Se inician los trabajos de edificacin de las avenidas Legua (hoy Arequipa), el Progreso (hoy Venezuela), Nicols de Pirola, La Unin (Argentina). FERNANDO BELAUNDE TERRY (1964-1968) En 1980 por segunda vez y por amplia mayora gan las elecciones, su prestigio dentro y fuera del pas como gobernante se acrecent por su infatigable tenacidad por realizar su proyecto de la Carretera Marginal de la Selva. FERNANDO BELAUNDE TERRY (1980-1985) La construccin de importantes carreteras y el mejoramiento de otras, como el asfaltado de la Carretera Central, la construccin de las autopistas que salen de Lima hacia el Norte, Centro y Sur; la prosecucin de la Carretera Marginal, en el Huallaga Central, con la construccin de sus respectivos puentes; y del sector San AlejandroPichis, en la Selva de Ucayali, Hunuco, Pasco, etc. RED VIAL PERUANA EN LA ACTUALIDAD La red vial en el Per est compuesta por ms de 79 883 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Una caracterstica de las carreteras del Per con respecto a la de otros pases no solo de Sudamrica sino del mundo es la falta se sealizacin y la falta de nombres a las carreteras. Normalmente se utilizan nmeros para nombrar las carreteras en cualquier pas. En Per slo algunas tienen un nmero que le d nombre [ej. Carretera Central (20), Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras ms alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra

y selva no tienen siquiera un nmero que las identifique ya sea en un mapa o en un GPS.

Las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, este organismo tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las

recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables. Estado de las Carreteras en el Per En el Per tenemos 79,883 Kilmetros de carreteras, las cuales se encuentran en la siguiente condicin:

Distribucin de las rutas en el Per

Tipos de Ruta Asfaltada Afirmada Sin afirmar Trochas

Red metropolitana La red metropolitana de Lima, es una va que se empez a construir en el ao 2007 por el alcalde de Lima, Luis Castaeda Lossio. Unira todo Lima Metropolitana. El Proyecto termino en el 2010. Para el Pago se usaran tarjetas de pago, como el metro de New York. Estado de carreteras Carreteras en la Costa: de regular calidad, poca sealizacin y mayormente con los servicios de infraestructura bsicas. Carreteras en la Sierra: mayormente muy complicado debido a lo agreste de la geografa, a pesar de esto cuenta con buenos servicios que mantienen una presencia notoria de la carretera. Carreteras en la Selva: las carreteras en esta regin son algo escasas ya que la selva es muy densa y existen demasiados ros, algunas veces tan grandes que sera imposible atravesarlos por un puente. Principales Carreteras del Per 1. Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana: Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500 km con sus variantes), enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera con Chile, por la planicie costera del Pacfico. Dentro del territorio ecuatoriano la carretera se prolonga fsicamente hasta las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro del territorio chileno la carretera se prolonga fsicamente hasta las ciudades de Arica, Antofagasta. En el Per, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacfico y las ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna. 2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca: Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos estn todava por construir, enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la

frontera con Bolivia. Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente hasta la ciudad de La Paz. En el Per, esta carretera enlaza ciudades importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno. 3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva: Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus ramales), de la cual tambin muchos tramos estn todava por construir, debera enlazar Ro Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera con Bolivia. Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junn)-Camisea (Apurmac)-Man y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes como San Ignacio, Jan, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo Mara. 4. Rutas Transversales: Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las siguientes que enlazan ciudades importantes: - Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba. - Ruta 008: Empalme Panamericana Moyobamba- Tarapoto-Yurimaguas. Norte-Cajamarca-Chachapoyas-

- Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui. - Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz. - Ruta 016: Huacho-Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa. - Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco. - Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced. - Ruta 022: San Vicente de Caete-Huancayo. - Ruta 024: Puerto San Martn-Pisco-Ayacucho-San Francisco. - Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicols-Nasca-Cusco-Puerto MaldonadoIapari. Ruta 028: 03S/Combapata. Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama-Dv. SauriR

- Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari.

- Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero. - Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz. ESTUDIO DE VIAS DE COMUNICACIN La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el estudio de rutas, las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado, el estudio est influenciado por factores que vienen desde la obtencin de informacin, la evaluacin de la ruta propiamente dicho y los reconocimientos preliminares es importante en el estudio la aplicacin de la topografa tomando croquis del sitio donde se va a proyectar. Ruta: Se entiende por ruta la faja de terreno de ancho variable, que se extiende por los puntos terminales e intermedios por donde la carretera pasara y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Curva de Nivel: Se entiende por curva de nivel aquellas curvas que enlazan puntos de un terreno situados a la misma cota. Carreteras: Se entiende por carretera aquella cuyo objetivo principal es permitir el paso de vehculos en condiciones ptimas de continuidad tanto en tiempo como en espacio, con niveles mnimos de seguridad y comodidad. Reconocimiento preliminar: Se entiende como el examen de las zonas de terreno que han quedado determinados por un croquis, este ultimo realizado sobre mapas donde aparece representado el relieve del terreno por medio de curvas de nivel. ETAPAS DEL ESTUDIO DE RUTAS El estudio para el diseo de una va y/o carretera contempla etapas hasta llegar al proyecto y se definen como: Topografa: Afecta pendientes, alineamientos y secciones transversales. Tipos de Terrenos: Si son planos , ondulados (pendiente <25) y/o escarpados (pendiente >25) Levantamiento topogrfico: Permiten determinar la configuracin del terreno. Reconocimientos y estudio de seleccin de ruta: Volmenes, Costo y Ventajas. Estudio de Cartas Geogrficas: Permite obtener informacin sobre la topografa, geologa, hidrologa y la ubicacin de poblaciones.

Puntos obligados o principales: Puntos por donde deber pasar la va por razones tcnicas, econmicas, sociales y polticas; tales como poblaciones, areas productivos, prestamos, etc. Comparacin de las alternativas: Influyen factores adaptacin de la carretera a la topografa, alineamientos, curvas, pendientes, tipos de suelos, erosin, zonas potenciales susceptibles a desarrollo, sistema de transporte existente. Condiciones de la ruta seleccionada: Debe cumplir con las siguientes condiciones: Costos de construccin mnimo, Menores costos de mantenimiento, Menores costos de explotacin, mayores beneficios para el desarrollo social y econmico. Trazado Preliminar: Se realiza sobre la ruta escogida y se deben realizar actividades como trazado de la poligonal, acotamientos de la zona con curvas de nivel y dibujo de planos de perfiles secciones y nivelacin de coordenadas UTM. Proyecto: Contiene el diseo de planta y perfil del eje de la via de diagrama de masas, computos mtricos, etc. CLASIFICACION DE VIAS 1. Dentro del permetro urbano: * Va de metro o metrova * Va troncal * Frreas * Autopistas * Arterias * Principales * Secundarias * Colectoras * Ordinarias * Locales * Privadas * Ciclorrutas * Peatonales

2. En las zonas rurales: * Frreas * Autopistas * Carreteras Principales * Carreteras Secundarias * Carreteables * Privadas * Peatonales

Ao de la Promocin de la Industria Responsable y Compromiso Climtico

EVOLUCIN DE LOS CAMINOS EN EL PER DESDE LOS INCAS HASTA LA ACTUALIDAD

Docente:

Ing. Alfonso Fuentes Llaguno

Curso:

Caminos I

Integrantes:

Cabrera Vsquez Liliana Prez Vargas Leif

Semestre:

2014-0

Ao:

2014