-1 II CLASIFICACION Las definiciones de los conceptos utilizados en estas Normas, se encuentran en el "Vocabulario Vial" publicado por NORVIAL en 1977.

n la clasificaci!n de las "arreteras se debe tomar en cuenta la clasificaci!n administrati#a adoptada por el $%". %ambi&n deben tomarse en cuenta sus caracter'sticas funcionales ( su )eometr'a. 2.1 Clasificacin Administrativa La "lasificaci!n administrati#a est* contenida en la "Nomenclatura ( "aracter'sticas +'sicas de la Red de "arreteras de Venezuela" ,$%" 1979-. All' se establece lo si)uiente. %RON"AL / /on #'as 0ue contribu(en a la inte)raci!n nacional, pro#e(endo la cone1i!n interre)ional ( la comunicaci!n internacional. /u simbolo)'a ( se2alizaci!n tienen ran)o nacional.

LO"AL / /on #'as de inter&s re)ional, 0ue permiten la comunicaci!n entre centros poblados. 3eben poder orientar el tr*nsito pro#eniente de ramales ( sub4 ramales 5acia las V'as %roncales. /u simbolo)'a ( se2alizaci!n tienen ran)o estatal.

RA$AL / /on #'as de inter&s local, 0ue conectan di#ersos centros )eneradores de tr*nsito, orientando el mismo 5acia la red Local o %roncal. /u simbolo)'a ( se2alizaci!n tienen ran)o estatal.

/67RA$AL / /on #'as de inter&s local, 0ue conectan caserios o centros )eneradores de tr*nsito especificos, orientando el mismo 5acia redes #iales de ma(or 8erar0u'a.

Norm a s para el Proye ct o de Carret er a s . MTC 1997 - Cap. II Clasificacin

-2 9eneralmente no tienen continuidad. /u simbolo)'a ( se2alizaci!n tienen ran)o estatal ( es seme8ante a los Ramales 2.2 Clasificacin Funcional n la "lasificaci!n +uncional se toman en cuenta las caracteristicas propias de las corrientes de tr*nsito. s la m*s utilizada en la planificaci!n #ial de una re)i!n. AR% RIAL V'a en la 0ue predomina el tr*nsito de paso. "OL "%ORA V'a, cu(a funci!n predominante es reco)er el tr*nsito )enerado por el entorno ( conducirlo 5acia el /istema Arterial. LO"AL V'a cu(a funci!n predominante es pro#eer acceso a los desarrollos ad(acentes. 2.3 Clasificacin segn su A6%O:I/%A /on #'as con di#isoria f'sica cont'nua entre los sentidos del tr*nsito ( con control total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. "ada calzada debe tener por lo menos una fran8a de estacionamiento de emer)encia . ,;ombrilloV<A =:R /A /on #'as con di#isoria f'sica entre los sentidos del tr*nsito, 0ue puede tener aperturas ocasionales ( con control parcial de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. "ada calzada debe tener por lo menos una fran8a de estacionamiento de emer)encia. ,;ombrillo"ARR % RA/ /on #'as sin di#isoria f'sica entre los sentidos del tr*nsito. La calzada puede tener m*s de un canal por sentido. /e recomienda la inclusi!n de un 5ombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se pre#ean #ol>menes de tr*nsito considerables. s inaceptable la inclusi!n de un canal central con doble sentido de circulaci!n. Los accesos deben cumplir con las condiciones relati#as a #isibilidad ( es4 paciamiento, contempladas en estas normas.
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eometr!a

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