UNIVERSIDAD SIMON BOLIVAR

LABORATORIO A SECCIN DE DINMICA DE MAQUINAS

PRCTICA 3: BALANCEO DINMICO DE UN ROTOR EN DOS PLANOS, MEDIANTE COEFICIENTE DE INFLUENCIA

REPORTE Integrantes: Ral goncalves Enderson Veloz Ana de Brito Carnet: 09-10344 09-10891 05-38077 Seccin: 2 2 2

Da y bloque de realizacin de la prctica:

jueves 13/12/2013 hora 7-8

PROCEDIMIENTO 1. Nos familiarizamos con el sistema a estudiar compuesto principalmente por un eje de acero, dos discos ajustados en l, representando el plano lejano y cercano de balanceo con orificios equidistantes, un motor fijado a una velocidad de giro constante, y un osciloscopio que permite tomar los datos requeridos con la ayuda de un acelermetro. 2. Para tener un sistema desbalanceado inicialmente, el disco cercano tiene instalada una masa a cero grados del punto de referencia. 3. En primer lugar se midi la vibracin original del sistema, en el plano cercano y lejano. 4. Luego se instal una masa de 50 gr a 90 de la referencia en el plano (o disco) cercano y se midieron las vibraciones V1 para ambos planos 5. Se retir la masa de prueba y se coloc de nuevo a 90 de la referencia, en el segundo plano. 6. Se registra los valores de vibracin V2 para este segundo caso. 7. A partir de estos valores se pueden determinar los cuatro coeficientes de influencia correspondientes a cada plano, y finalmente se puede hallar la solucin correctiva al sistema. 8. Debido a problemas de ruido en la seal, y al posicionamiento inicial de la masa de desbalance, se tuvo que repetir las mediciones. 9. Finalmente se colocaron las masas correctivas correspondientes a los orificios disponibles de cada plano, y se midieron las vibraciones residuales. 10. Se logr el objetivo de disminuir estas vibraciones al 30%.

DATOS TOMADOS

Primera corrida de balanceo: Vibraciones Originales del Rotor: Velocidad de Giro [rpm] Punto de Medicin Cercano Vibracin Original VA Amplitud PicoPico [mV] 152 Fase [] 68 779.4 Punto de Medicin Lejano Amplitud Vibracin Pico-Pico Fase [] Original [mV] VB 172 61

Segunda corrida de balanceo: Contrapeso de Prueba en el Plano I: Velocidad de Giro [rpm] Contrapeso de Prueba Plano I MA Punto de Medicin Cercano Vibracin Resultante VAA Amplitud PicoPico [mV] 216 Fase [] 76 779.4 Posicin Angular [] 90

Magnitud [gr.cm] 50

Punto de Medicin Lejano Amplitud Vibracin Pico-Pico Fase [] Original [mV] VBA 180 60

Tercera corrida de balanceo: Contrapeso de Prueba en el Plano II: Velocidad de Giro [rpm] Contrapeso de Prueba Plano II MB Punto de Medicin Cercano Vibracin Resultante VAB Amplitud PicoPico [mV] 144 Fase [] 68 779.4 Posicin Angular [] 90

Magnitud [gr.cm] 50

Punto de Medicin Lejano Amplitud Vibracin Pico-Pico Fase [] Original [mV] VBB 232 74

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Anexos de clculos

Corrida final de balanceo: contrapesos de correccin en los planos I y II, para determinar lavibracin final del sistema balanceado: Velocidad de Giro [rpm] Contrapeso de Correccin Plano I MA Contrapeso de Correccin Plano II MB Punto de Medicin Cercano Vibracin Final VAF Amplitud PicoPico [mV] 36 Fase [] 779.4 Magnitud [gr.cm] 56.74 Magnitud [gr.cm] 4406 Posicin Angular [] 185.8 Posicin Angular [] 166.8

Punto de Medicin Lejano Amplitud Vibracin Pico-Pico Fase [] Final [mV] VBF 52

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ANLISIS DE RESULTADOS Los resultados experimentales arrojaron que la manera optima para balancear el sistema era colocar una masa en cada plano: para el plano A se obtuvo una masa m1=56gr a un Angulo con respecto al cero medido en el rotor de = 185.8 y, teniendo en cuenta que los huecos en el rotor eran limitados se trato de simular un sistema equivalente (m1= 42.607grs a 180 y m2=14.983grs a 202.5) se puedo observar que la reduccin en el plano A fue aproximadamente del 75%. Mientras que en el plano B el ajuste fue de 2 masas (m1=28.195 a 157.5 y m2=17.227 a 180) obtenindose una reduccin del 70%. Se puede observar que el plano b es ms difcil de balancear con las configuraciones finales, esto se debe a que los ngulos disponibles para balancear son menos adecuados en el caso del plano B, adems la apreciacin de la bascula es de 1gr por lo que se generan errores experimentales. Tericamente el sistema debe reducirse en una mayor magnitud aun as considerando los espacios disponibles para el balanceo del rotor pero esto no fue posible debido a los errores mencionados anteriormente. Vale destacar que haba la posibilidad de seguir reduciendo el sistema balancendolo con las condiciones iniciales del ltimo resultado obtenido, pero nuestro objetivo es llegar al 70% de reduccin lo cual fue un xito en el procedimiento experimental. Otro de los factores que pudo haber afectado el balanceo es la sensibilidad del acelermetro al momento de captar vibraciones pequeas ya que en estas condiciones el ruido en la seal se torna apreciable.

CONCLUSIONES

El mtodo de coeficiente de influencia para dos planos es eficiente, ya que se logra reducir considerablemente las vibraciones originales del sistema. Si se desean tener mejores resultados se puede llevar un mtodo iterativo, tomando su resultado como nuevo sistema desbalanceado, hasta obtener la respuesta deseada. Hay que tomar en cuenta que la reduccin de vibracin en uno de ambos planos no siempre es la misma, por lo que debemos reducir la vibracin ms crtica. Se debe tomar en cuenta que los instrumentos empleados para la medicin de las vibraciones deben estar colocados en los lugares correctos para evitar interferencias y ruidos en la seal, ya que pueden complicar el clculo del balanceo del rotor. Al comparar el mtodo de coeficiente de influencia en dos planos, con el mtodo grfico este es ms prctico puesto que puede ser programable para evaluar distintos sistemas.

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Anexos de clculos

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TABLA DE EVALUACIN (Para ser llenado por el Profesor) Procedimiento (1 pto) Experiencia (5ptos) Presentacin de Datos Tomados (1 pto) Presentacin de Resultados (1 pto) Clculos del Balanceo (1,5 ptos) Porcentaje de Reduccin (1,5 ptos) Anlisis de Resultados (4,5ptos) Conclusiones (4,5ptos) TOTAL (15 ptos)

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