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25/10/2010

DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO SOBRE UNA CURVA CIRCULAR DISEÑO PERALTE DISEÑO PERALTE SOBRE ANCHO SOBRE ANCHO
DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO SOBRE
UNA CURVA CIRCULAR
DISEÑO PERALTE
DISEÑO PERALTE
SOBRE ANCHO
SOBRE ANCHO
ENEN CURVAS
CURVAS
HORIZONTALES
HORIZONTALES
Cuando un vehículo
circula sobre una curva
horizontal actúa sobre el
aun fuerza centrifuga F
que tiende a desviarlo
radialmente hacia afuera
de su trayectoria normal
CONDICIONES PARA EVITAR DESLIZAMIENTO
O VUELCO DEL VEHICULO EN LA CURVA HOR.
CONDICIONES PARA EVITAR DESLIZAMIENTO
O VUELCO DEL VEHICULO EN LA CURVA HOR.
Fc = Fuerza centrifuga
W = Peso del Vehículo.
Fr = friccion en los neumaticos
Fc = Fuerza centrifuga
W = Peso del Vehículo.
Fr = friccion en los neumaticos
Para evitar
Para evitar el vuelco
deslizamiento
Cuando
un
vehículo
toma una
curva, podemos imaginar que sobre
él actúan dos fuerzas: su peso y la
fuerza centrífuga, dando una
resultante que será más inclinida
cuanto mayor sea la velocidad del
Radios Mínimos Absolutos
vehículo y menor
curva.
el
radio de
la
El radio mínimo es el limite para una velocidad especifica
(V) dada por un vehículo, calculado a partir de un peralte
máximo (Pmax) y del coeficiente de fricción transversal
máximo (f max).
Ese es el efecto que sentimos al
viajar en coche cuando tomamos
α
una curva muy rápido y sentimos
que el lateral del coche en el
exterior del giro se eleva un poco.
Para evitar que el vehículo patine o
vuelque es necesario que esa
fuerza resultante no se salga de la
base de sustentación y que, a ser
Rmin =
V 2
127 (Pmáx + ƒ máx)
posible, sea perpendicular
a
la
carretera para que sea anulada por
la reacción del apoyo del vehículo
sobre el suelo.

25/10/2010

PERALTE Es la inclinación transversal de la calzada, que permite contrarrestar el efecto de la fuerza
PERALTE
Es la inclinación transversal de
la calzada, que permite
contrarrestar el efecto de la
fuerza centrifuga, el cual
depende del radio, velocidad,
orografía del terreno y del
coeficiente
de
rozamiento
transversal.
BOMBEO
TRANSICION DEL PERALTE
Así mismo, la sección transversal de la calzada sobre un
alineamiento curvo tendrá una inclinación asociada con el
peralte, el tiene por objeto facilitar el desplazamiento seguro
de los vehículos sin peligros de deslizamiento.
La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una
inclinación comúnmente llamado bombeo, el cual tiene como objetivo facilitar el
drenaje o escurrimiento lateral de las aguas hacia las cunetas. El valor del bombeo
depende del tipo de superficie y de la intensidad de las lluvias en la zona del
proyecto, variando de 1% a 4%.
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a
otra con peralte es necesario realizar un cambio de
inclinación de la calzada .

25/10/2010

La transición del peralte debe efectuar una variación de forma gradual, entre el bombeo y el
La transición del peralte debe
efectuar una variación de forma
gradual, entre el bombeo y el
peralte, que no provoquen cambios
bruscos en la pendiente de la
calzada.
01
02
Si en el diseño de las curvas
horizontales se han empleado
espirales, la transición del peraltado
se realizara sobre las longitudes de
estas. Si no se han empleado,
entonces se determinara en función
de la velocidad de diseño de la
carretera y esta a su vez se repartirá
entre la tangente y la curva circular.
03
04
L : Longitud de transición del peralte
TRANSICION DEL PERALTE
El peralte se desarrolla en la longitud de transición del peralte Lt, la
cual parte se desarrolla en el tramo en tangente y parte dentro de la
curva.
Tabla 304.05 MDGC DG 2001
PROPORCION A DESARROLLARSE EN EL TRAMO EN TANGENTE
P% < 4.5%
4.5%< P%<7.0%
7%< P%
50%
70%
80%
DESARROLLO DEL PERALTE

25/10/2010

La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un determinado
La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no
se supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier
borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte.
LONGITUD DE TRANSICIÓN
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una
longitud mínima definida por la ecuación:
A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se
limitará a un valor máximo (ipmáx) definido por la ecuación:
Lmín = (pf – pi) . B
ipmáx
ipmax = 1,8 - 0,01.V
Siendo :
Lmín
Siendo:
pf
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la
misma (%).
pi
V : Velocidad de diseño (Kph).
B
: Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
: peralte final con su signo (%)
: peralte inicial con su signo (%)
: distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
LONGITUD DE APLANAMIENTO DEL BOMBEO
SOBREANCHO
La longitud de aplanamiento del bombeo, es la longitud necesaria para que
el carril exterior pierda su bombeo o se aplane
Sobreancho es el aumento que se le da a una vía específicamente en
las curvas a fin de facilitar la operación de los vehículos, ésta debe
realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.
Ltp apl =
pi
pf - pi.
. Lmin
Siendo :
Sa
Ltp apl: longitud de aplanamiento
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
Sa : Sobreancho
VALORES DEL SOBREANCHO
El sobreancho varia en función del tipo de vehículo, del radio de la
curva y de la velocidad directriz. Su calculo se hará valiéndose de la
siguiente formula:
Sa = n ( R - √ R 2 – L 2 ) +
V 2
10 √ R
Donde:
Sa : Sobreancho en m
n : Numero de carriles.
R : Radio en m
L
: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V
: Velocidad de diseño.

25/10/2010

TRANSICIÓN DE SOBREANCHO La repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la
TRANSICIÓN DE SOBREANCHO
La repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para
ello, la longitud de transición de peralte de esta forma se puede conocer
el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente relación.
Sa n = Sa . Ln
L
Donde:
Sa n : sobreancho deseado en cualquier progresiva (m).
Sa : sobreancho calculado para la curva (m).
Ln : longitud arbitraria a la se desea determinar el sobreancho
L : longitud de transición del peralte.
Sa n
PLANILLA CALCULO DE PERALTES Y SOBRE ANCHOS DE SUB RASANTE
PARA SECTOR 1
Km
27+000
a
Km
28+000
Revision 4
21/08/09
HOMBRO IZQUIERDO
HOMBRO DERECHO
PROGRESIVA
Eje
COTA
%
Ancho
s/a
s/a
Ancho
%
COTA
27+780.000
4325.339
-3.00
3.950
0.000
4325.457
0.000
3.950
-3.00
4325.339
27+790.000
4325.023
-3.00
3.950
0.000
4325.141
0.000
3.950
-3.00
4325.023
27+800.000
4324.650
-3.00
3.950
0.000
4324.768
0.000
3.950
-3.00
4324.650
27+810.000
4324.220
-3.00
3.950
0.000
4324.338
0.000
3.950
-3.00
4324.220
27+820.000
4323.734
-3.00
3.950
0.000
4323.852
0.000
3.950
-3.00
4323.734
27+830.000
4323.220
-3.00
3.950
0.000
4323.338
0.000
3.950
-3.00
4323.220
27+840.000
4322.706
-3.00
3.950
0.000
4322.824
0.000
3.950
-3.00
4322.706
27+850.000
4322.191
-3.00
3.950
0.000
4322.309
0.000
3.950
-3.00
4322.191
27+860.000
4321.677
-3.00
3.950
0.000
4321.795
0.000
3.950
-3.00
4321.677
27+870.000
4321.163
-3.00
3.950
0.000
4321.281
0.000
3.950
-3.00
4321.163
27+880.000
4320.649
-3.00
3.950
0.000
4320.767
0.000
3.950
-3.00
4320.649
27+890.000
4320.135
-3.00
3.950
0.000
4320.253
0.000
3.950
-2.78
4320.143
27+900.000
4319.620
-3.00
3.950
0.000
4319.738
0.000
3.950
-0.28
4319.727
27+910.000
4319.099
-3.00
4.172
0.222
4319.224
0.000
4.130
1.48
4319.285
27+920.000
4318.575
-3.05
4.422
0.472
4318.710
0.000
4.130
3.05
4318.836
27+930.000
4318.028
-3.60
4.672
0.722
4318.196
0.000
4.130
3.60
4318.345
27+940.000
4317.487
-4.00
4.850
0.900
4317.681
0.000
4.130
4.00
4317.846