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ndice.
ndice.................................................................................................................................................i Captulo 1. Generalidades................................................................................................................1 1.1 Definicin................................................................................................................................1 1.2 Las Leyes de Newton.............................................................................................................1 1.3 Teorema de Bernouilli...........................................................................................................6 1.4 Efecto Venturi........................................................................................................................ 1.! El "erfil aerodin#mico........................................................................................................... Captulo 2. Porqu vuela un avin?.............................................................................................10 2.1 Del arte del "ilota$e..............................................................................................................1% 2.2 Esta&ilidad y control de 'uelo.............................................................................................12 2.3 E$es de referencia.................................................................................................................14 2.4 Terminolo()a del "erfil aerodin#mico................................................................................16 2.! Terminolo()a aerodin#mica................................................................................................1* 2.6 La sustentacin y la resistencia...........................................................................................21 2.* +entro de "resin , sustentacin y su mo'imiento............................................................21 Captulo 3. Otras resistencias.........................................................................................................23 3.1 Las fuer-as .ue act/an so&re un a'in en 'uelo...............................................................2* 3.2 La "0rdida............................................................................................................................3% 3.3 Dis"ositi'os 1i"ersustentadores..........................................................................................32 3.4 Los fla"s................................................................................................................................32 3.! El control..............................................................................................................................3* 3.6 Los mandos "rimarios y de control de 'uelo.....................................................................3* 3.* Los mandos secundarios del control de 'uelo2 los com"ensadores..................................41 3. La esta&ilidad......................................................................................................................43 3.3 El centro de (ra'edad y el centro de "resiones..................................................................46 3.1% La car(a y el centrado del a'in.......................................................................................4
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Captulo 1. Generalidades
1.1 Definicin.
Aerodinmica es la ciencia que tiene por objeto el estudio de los efectos que se originan cuando un cuerpo se sita en una corriente de aire. Estudia la reparticin de las presiones y velocidades, de las partculas de aire que se ven modificadas por la presencia del objeto. Las fuer as que se originan se llaman sustentacin y resistencias. Estas fuer as aparecen tanto si es el objeto es el que permanece inmvil y la corriente de aire es la que se mueve, o viceversa.
entorno inmediato. 7na pelota est en movimiento si est rodando, porque entonces est cambiando su posicin con relacin a su alrededor.
9uando uno est sentado en una silla en un avin, est en reposo, si uno se levanta camina por el pasillo, est en movimiento. 7n co0ete despegando de la plataforma pasa de un estado de reposo a un estado de movimiento. El tercer t1rmino importante para entender esta ley es el de fuer a desequilibrada. *i uno sostiene una pelota en su mano y la mantiene quieta, la pelota est en reposo. )odo el tiempo que la pelota est as sostenida recibe la accin de diversas fuer as. La fuer a de gravedad trata de empujar la pelota 0acia abajo, mientras que a la ve la mano retiene la pelota para sostenerla. Las fuer as que actan en la pelota estn equilibradas. *i soltamos la pelota, o movemos la mano 0acia arriba, las fuer as se desequilibran. La pelota entonces pasa de un estado de reposo a un estado de movimiento. En los vuelos espaciales las fuer as se equilibran y desequilibran continuamente. 7n co0ete en la plataforma est equilibrado. La superficie de la misma empuja al co0ete 0acia arriba mientras que la gravedad trata de atraerlo 0acia abajo. 9omo los motores estn encendidos, la embestida del co0ete desequilibra las fuer as, y as el co0ete se dispara 0acia arriba. Luego, se detiene en el punto ms alto de su vuelo y cae 0acia la tierra. Esto simplemente nos dice que en la naturale a nada comien a a moverse 0asta que una fuer a de afuera causa un movimiento. 7na aeronave en reposo parqueada en la rampa se mantendr en reposo 0asta que una fuer a ms fuerte que su inercia natural sea aplicada.
La fuer a que acta en la bala y en el arma es la misma. Lo que sucede con ambas est determinado por la segunda ley. 5iremos las siguientes ecuaciones& + - m ,bala. .a ,bala. + - m ,rifle. .a ,rifle.
Curso Inicial de Control de Trnsito Areo
<
La primera ecuacin se refiere a la bala y la segunda al rifle. En la primera ecuacin, la masa es la bala y la aceleracin es el movimiento de la bala. En la segunda ecuacin, la masa es el arma y la aceleracin es la sacudida. 9omo la fuer a es la misma para las dos ecuaciones, la ecuacin puede ser re(escrita de la siguiente forma& m ,bala. . a ,bala. - m ,rifle. . a ,rifle. 'ara igualar ambos t1rminos de la ecuacin, la aceleracin vara con la masa. La bala tiene una masa peque=a, por eso su aceleracin es grande. El rifle tiene una masa mayor> entonces su aceleracin es menor. Aqu recordamos la 'rimera Ley de $e%ton de #nercia que cubre los dos cambios de direccin y velocidad. 'odramos decir que un cuerpo en reposo nos resulta una aceleracin positiva y un cuerpo sin ningn movimiento nos resulta una aceleracin negativa o desaceleracin.
En un Aet de propulsin las turbinas producen una e3plosin produciendo gases calientes que empujan una fuer a 0acia atrs. Esta fuer a equilibrada y de reaccin opuesta a las turbinas produce que la aeronave se mueva 0acia delante.
5edio siglo despu1s que el filsofo matemtico $e%ton present sus tres leyes, el sui o matemtico Caniel /ernouilli e3plic como la presin de un fluido en movimiento vara sus velocidades en movimiento. La presin y la velocidad son opuestas. *i una partcula aumenta su velocidad debe ser a costa de disminuir su presin, pero de modo que la suma de ambas sea siempre constante. 'resin D "elocidad - 9onstante La partcula tiene, supongamos, una presin de B unidades y una velocidad de 6E unidades. 4 7V 8 ! 71% 8 1! " - 6E
' -B 6i(ura 2. Teorema de Bernouilli. *i por cualquier causa la partcula aumenta su velocidad a 68 unidades, la presente presin disminuye a tres unidades. Ce modo que siempre&
4 7 V 8 3 7 12 8 1!
" - 68
'-<
6i(ura 3. Teorema de Bernouilli. *i la partcula disminuye su velocidad a B unidades, aumentara su presin a 6E unidades. 9omo se muestra en la siguiente figura. 4 7 V 8 1% 7 ! 8 1!
"-B
' - 6E
6i(ura 4. Teorema de Bernouilli. El teorema de /ernouilli, enunciado ms rigurosamente establece que la suma de la presin esttica debida al peso, y la presin dinmica debido a la velocidad, debe ser siempre constante, llamndose presin total. Esto es cierto siempre que la velocidad a considerar sea menor que la velocidad del sonido. 'o D G p"8 -'t '- densidad del aire.
V=12
(1)
+uer a de propulsin
2esistencia aerodinmica
6E
66
6i(ura . E$es de esta&ilidad. Los tres tipos de movimientos con respecto a estos ejes se denominan respectivamente ,C. gui=ada, ,E. alabeo y cabeceo ,/.. La estabilidad en gui=ada se consigue mediante un plano de deriva vertical en la cola. *i el morro de un avin es desviado por una rfaga de viento, por ejemplo, 0acia la i quierda, el plano de deriva se colocar en ngulo con la corriente de aire, produciendo una elevacin en su lado i quierdo que tender a empujar al avin para colocarlo nuevamente en lnea con la corriente de aire.
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7n plano de cola 0ori ontal fijo confiere estabilidad en cabeceo, estando construido de forma que en vuelo normal su ngulo de ataque es menor que el de las alas y de 0ec0o a veces puede ser E.
6<
(a)
V = 10
(b)
P=5 V = 10
9orriente de aire
P=5
6i(ura 3. 4art)culas de aire antes de rodear un "erfil. La presencia del perfil produce un estrec0amiento entre la ona no perturbada y la superficie del perfil en su parte superior. La inferior, al ser recta, no modifica la corriente. "eamos lo que sucede con las partculas de aire que 0abamos considerado, al rodear el perfil.
6@
Zona no perturada
6i(ura 1%. 4erfil. La partcula ,a., al pasar por un estrec0amiento, aumenta su velocidad a "-68 ,Efecto "enturi., y disminuye su presin a '-< ,'D"-6B. ,Efecto /ernouilli.. La partcula ,b., al no verse afectada por el perfil, permanece con sus valores "-6E, '-B. En consecuencia, se origina una disminucin de presin entre ambas. La partcula ,a. se apoya menos, ejerce menos presin, pesa menos que la partcula ,b.. *e origina, por tanto, una fuer a LA9#A A22#/A que se llama +7E2MA AE2?C#$N5#9A, y designaremos por ,+..
Estrechamiento (a) V=12 (a) P=5 V=10 (b) P=5 V=10 P=3
(b)
V=10 P=5
%$a&en &r'(ica.
*obre el perfil aerodinmico se origina como una ventosa, que lo mantiene 9?LKAC?. Esta ventosa permanece constantemente y la succin que origina es mayor cuanto mayor sea la diferencia de velocidad de ambas partculas.
6B
Succin
uer!a "erodin#mica( )
Ventosa
&uerda aerodin#mica
Espesor
6F
Viento relati'o
(ra)ectoria de 'uelo
6H
6I
Trayectoria de 'uelo
Viento relati'o
-n&ulo de ataque.
Es el formado entre la cuerda aerodinmica y la direccin del viento relativo. 9onviene tener muy clara la idea del ngulo de ataque , .. El vuelo est directa y estrec0amente relacionado con 1l. - Nngulo de ataque
a
(ra)ectoria de 'uelo Viento relati'o
&rucero a a
(ra)ectoria
"scenso
*escenso
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6J
8E
Sustentacin (,)
uer!a aerodin#mica ()
Viento relati'o
6i(ura 1 . :ustentacin y ;esistencia. El ala de un avin 0a sido creada para usar la fuer a del viento relativo para crear sustentacin. La parte redonda del frente del ala es el borde de ataque y la parte delgada y afilada de atrs es el borde de salida. La curvatura de la superficie superior e inferior es llamada combadura, y la lnea imaginaria del borde de ataque al borde de salida es la cuerda del ala. ?bserve que la superficie superior tiene mayor curvatura que la inferior. *i la combadura es medida del borde de ataque al borde de salida, es notorio que la distancia sobre la superficie superior es mayor que la distancia bajo la superficie inferior. 9uando un avin no est en movimiento, la presin del aire es la misma en la superficie superior como en la inferior del ala, pero cuando el avin est en movimiento, las presiones cambian.
86
*i el centro de presin se mueve 0acia delante del centro de gravedad, la nari del avin tender a moverse incontrolablemente 0acia arriba. 9on el centro de presin despu1s del centro de gravedad, la tendencia del avin es a ser pesado de nari . El centro de presin es el centro de sustentacin, actuando en la interseccin de la cuerda del ala y el vector de sustentacin resultante. *i el ngulo de ataque se incrementa, el 9' usualmente se mueve 0acia delante, pero no en los perfiles sim1tricos.
)iento relativo.
Es el flujo del aire que pasa sobre un objeto en virtud de la velocidad relativa entre el aire y el objeto. El viento relativo es e3actamente lo mismo, ya sea si el avin se traslada a trav1s del aire o si el aire sopla sobre un avin estacionado en tierra o sujeto a un soporte, a la misma velocidad. Esta caracterstica permite estudiar el comportamiento de los aviones en los tneles de viento y corregirlos en gran proporcin antes de e3perimentarlos con ms peligro en vuelo real.
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6i(ura 2%. ;esistencias "ar#sitas. 9uando un avin aumenta su velocidad aparece otro tipo de resistencia llamada :resistencia por comprensibilidad;. Estas comien an a ser de importancia a velocidades pr3imas a la del sonido ,apro3imadamente 6.8EE OmP0 al nivel del mar.. En el mbito elemental no merece la pena de ser considerada.
+esistencia inducida
Velocidad
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+esistenci a Par#sita
Velocidad 6i(ura 22. Variacin de la resistencia "ar#sita con la 'elocidad. El piloto tiene muy poca accin para modificar este tipo de resistencias, que son debidas realmente al dise=o del avin.
8@
b. La velocidad del aire sobre el perfil aerodinmico, o del avin en el seno de la corriente aerodinmica. La sustentacin es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad ,"8..
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Sustentacin
Sustentacin
Viento
Viento V2 V1 - V2 , = . (V2)
V1
c. La superficie alar del avin& 9uanto mayor sea la superficie, mayor es la sustentacin. El piloto tiene relativamente poca accin para modificar 1sta, e3cepto en el caso de que disponga de dispositivos 0ipersustentadores.
6i(ura 2!. :u"erficie alar. d. El ngulo de ataque, o ngulo que, forma la cuerda aerodinmica con la direccional del viento relativo.
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La sustentacin es directamente proporcional al coseno del ngulo de ataque. $ormalmente se multiplica por un valor 9+ ,constante., llamado coeficiente aerodinmico. #nicialmente podemos escribir la frmula que relaciona estas variables& L- G p "8 . *.9+.9?* Lo cual significa& la sustentacin creada por un ala depende, o es funcin de& La densidad del aire& p La velocidad al cuadrado& "8 La superficie alar& * El coseno del ngulo de ataque& cos El coeficiente aerodinmico& 9+.
El resultado de multiplicar estos valores debe dividirse por dos para 0allar el valor de la fuer a de succin que se origina sobre el ala. Ce todos estos valores, el piloto tiene accin, o puede influir nicamente, sobre dos de ellos& velocidad y ngulo de ataque, los otros o bien son valores fijos ,9+ y *., dise=ados por el constructor del avin o estn dados por la atmsfera ,densidad del aire..
6i(ura 2*. 4eso del a'in. Esta fuer a se consigue, como ya vimos, moviendo el ala a una velocidad determinada dentro de la corriente aerodinmica. Este movimiento se logra con la 01lice que es el elemento encargado de la traccin. En aviones con motor de reaccin el movimiento del ala se consigue con empuje, pero el fundamento aerodinmico es el mismo.
8H
La creacin de la sustentacin origina tambi1n unas resistencias inducidas que llamaremos, en general, resistencias.
8I
*ustentacin
)raccin 2esistencias
6i(ura 2 . :ustentacin< traccin y resistencias inducidas. Las cuatro fuer as que actan constantemente en vuelo son& 6. 8. <. @. 'eso. *ustentacin. )raccin. 2esistencia. *ustentacin
)raccin
2esistencias
'eso 6i(ura 23. 6uer-as .ue act/an so&re un a'in en 'uelo. El avin en vuelo recto y nivelado, sin aceleracin o desaceleracin, tiene cuatro fuer as en equilibrio e igualadas, de modo que& 'E*? - *7*)E$)A9#Q$ )2A99#Q$ - 2E*#*)E$9#A*
*i alguna de estas fuer as se 0ace mayor que la opuesta, el avin acelera en el sentido de la mayor, 0asta que el equilibrio se restablece. 'or ejemplo, si la traccin aumenta, el avin se acelera 0asta llegar a una velocidad en la que el aumento de resistencia compensa el e3ceso de traccin. A partir de ese momento, el avin continuar en vuelo, nivelado y no(acelerado, a una velocidad mayor que antes del aumento de traccin. *i el avin perdiera peso instantneamente, de modo que la sustentacin fuera mayor de la necesaria, el avin ascendera 0asta una nueva altura en que la sustentacin quedara reducida al mismo valor que el peso.
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3.2 La "0rdida.
Aerodinmicamente, se define la p1rdida como la incapacidad del ala para producir la sustentacin necesaria, debido a un ngulo de ataque e3cesivo. 9uando el ngulo de ataque se coloca en unos 8ER apro3imadamente, en los aviones ligeros, la sustentacin se pierde rpidamente y se dice que el avin entra en p1rdida.
Sustentacin (1,)
Sustentacin (1,)
12/
10/
20/
6i(ura 3%. :ustentacin y #n(ulo de ata.ue. *u e3plicacin ms intuitiva es considerar que las partculas del aire que rodea el perfil por su cara superior, no son capaces de remontar la pendiente que les impone la posicin del perfil, y se forma una especie de burbuja que impide la succin sobre el ala.
$urbu2a
<E
La 9apa Lmite, se va desprendiendo, a medida que el ngulo de ataque aumenta. La p1rdida de sustentacin, debido al ngulo de ataque e3cesivo se presenta siempre que el perfil aerodinmico sea colocado en esta posicin crtica, independiente de cual sea la velocidad. Ce aqu la importancia de instalar en el avin indicadores de ngulo de ataque.
%$portancia de la prdida.
La p1rdida es una situacin que no debe ser temida por el 'iloto, si est controlada y tiene la altitud suficiente para recuperarla. 7n aterri aje es una situacin de p1rdida provocada, 0aci1ndola coincidir con el momento del contacto de las ruedas con la pista.
23000 .t
13500 .t
6i(ura 32. 40rdida. Las p1rdidas deben practicarse durante el entrenamiento como una maniobra de rutina, de modo que el 'iloto cono ca cmo se produce, cmo impedirla, y cmo recuperarla.
<6
*ecuperacin de la prdida.
Es muy sencilla, y la seguridad de recuperacin es absoluta si la maniobra se reali a correctamente. Est basada en las tres acciones siguientes, ejecutadas precisamente por este orden& 6. /ajar la nari del avin por debajo del 0ori onte. 8. Aplicar el motor a fondo. <. 2ecuperar la altura perdida cuando el avin 0aya ganado la velocidad suficiente para ello. La maniobra debe reali arse sin brusquedades, para evitar p1rdidas secundarias.
<8
+on fla"s
;anura
,/.
El perfil ,A. de la figura <@ est en p1rdida, porque las partculas de aire no consiguen remontar la pendiente impuesta por el e3cesivo ngulo de ataque. En la misma posicin de ngulo de ataque, el perfil ,/. con ranura, deja pasar parte del flujo aerodinmico a trav1s de ella, y facilita la circulacin y, por tanto, el vuelo a menores velocidades.
<<
*olo deben ser usados en dos momentos del vuelo& Cespegue y apro3imacin con aterri aje. En despegues& los flaps disminuyen la carrera de despegue, al permitir que el avin vuele antes. 'or tanto, deben ser usados en pistas cortas o en pistas de tierra, donde 0a de procurarse que la carrera de despegue sea mnima.
<@
es p
de d
ctor ia
(ra )e
&on .laps
Sin .laps
6i(ura 3!. Des"e(ue con y sin fla"s. La trayectoria de despegue es ms pendiente con flaps que sin ellos, por cuanto se deben usar para sobrepasar los obstculos. $o olvidemos que los flaps, al producir mayor sustentacin, tambi1n producen mayor resistencia, y ser necesario usar mayor potencia de motor. El uso correcto de los flaps debe ser consultado en el manual de vuelo del avin. *in embargo, como norma, podremos decir que el aumento de sustentacin es ms ventajoso para e3tensiones de flaps menores de 6BR y que el aumento de resistencia es muy considerable para e3tensiones superiores. $o usar nunca para despegues posiciones superiores a 6BR. En aterri ajes& El uso de flaps permite que la carrera de aterri aje sea menor, al poder 0acer la apro3imacin a menor velocidad. #gualmente, la senda de apro3imacin con flaps es ms pronunciada que sin ellos, lo que permitir evitar obstculos en la apro3imacin. 'or lo tanto los flaps deben ser usados cuando 0aya obstculos en la trayectoria de apro3imacin y en pistas cortas o en mal estado. Snicamente cuando 0aya una situacin de viento fuerte y rac0eado, se debe evitar 0acer la apro3imacin con flaps ya que, de este modo, al ser mayor la velocidad de apro3imacin, disminuyen los efectos del viento, por ser menor la velocidad relativa.
a de da Sen 5im pro aci on nc
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<B
6i(ura 36. ="ro>imacin con y sin fla"s. 9on viento cru ado y rac0eado, 0acer la apro3imacin y aterri aje con poca e3tensin de flaps.
"o
"A
"/
"9
El vuelo no es posible. El vuelo es posible slo con flaps El vuelo puede reali arse con o sin flaps. El vuelo no puede 0acerse con los flaps.
$ormalmente, estos lmites m3imo y mnimo de uso de flaps estn marcados con un arco de color blanco en el indicador de velocidad del avin ,velocmetro..
<F
6i(ura 3*. Veloc)metro. Cemostrado como el vuelo es aerodinmicamente posible, o bien que un cuerpo ms pesado que el aire puede volar aprovec0ando las reacciones que se originan entre ambos, se presenta el problema de su estabilidad y control.
3.! El control.
Centro de &ravedad 3C.G.4
#gual que cualquier cuerpo, el avin tiene un centro de gravedad ,9.K.. o punto imaginario en el cual se considera concentrada toda la masa del avin. El centro de gravedad, normalmente, se considera situado en el eje longitudinal y, apro3imadamente, a U de distancia del borde de ataque del ala. El centro de gravedad es un punto imaginario, de modo que si fuera posible colgar el avin por 1l, permanecera perfectamente en equilibrio. *e despla a 0acia delante o atrs, segn como 0aya sido cargado el avin ,gasolina, equipaje, ocupantes.....
<H
6lerones.
*ituados en los e3tremos de las alas, y junto al borde de salida, provocan despla amientos sobre el eje longitudinal, mediante una descompensacin aerodinmica entre las alas. ,+ig. <I.. *u filosofa es provocar una diferencia de sustentacin entre las alas, creando un par de fuer as que producen el giro.
<I
'ar de giro
*ustentacin asim1trica
El avin se inclinar 0asta que las fuer as aerodinmicas de las alas se igualen. Esto provoca un despla amiento de la nari del avin 0acia el lado del ala ms baja. La cantidad de inclinacin del avin depende de cuanto se incline el volante, que acta sobre los alerones.
+i$n de pro(undidad.
*ituados en el e3tremo del estabili ador de cola, y junto al borde de salida, provocan despla amientos sobre el eje de profundidad.
<J
En vuelo recto, estn alineados con el estabili ador. Cebido a su forma aerodinmica sim1trica, producen una sustentacin muy peque=a o casi nula.
@E
*u filosofa de trabajo es provocar un desequilibrio aerodinmico entre la sustentacin del ala y la del timn en su posicin normal. Este desequilibrio de fuer as provoca el movimiento de profundidad del avin. El timn de profundidad se mueve por el despla amiento 0acia delante y atrs del volante de mando.
+i$n de 7ireccin
Est basado igualmente en provocar un desequilibrio aerodinmico en el empenaje vertical del avin. En situacin normal, el estabili ador vertical y el timn de direccin estn alineados y la fuer a aerodinmica creada es nula. El timn se mueve con los pedales de direccin. Al moverse el timn se produce el desequilibrio aerodinmico y el avin reali a un movimiento de gui=ada.
@6
@8
Co$pensadores de pro(undidad.
2ealmente, su fundamento es ayudar aerodinmicamente a mantener el timn en la posicin deseada.
3. La esta&ilidad.
*in entrar en grandes complicaciones. 'uede considerarse la estabilidad como la capacidad del avin para recobrar una determinada posicin de vuelo, despu1s de 0aber sufrido una perturbacin que la 0aya modificado.
+ipos de esta0ilidad.
7n avin ser estable si, separado de su posicin de equilibrio, tiende inicialmente a recobrarla. #nestable si separado de su posicin de equilibrio, tiende a alejarse de ella cada ve ms. $eutro si separado de su posicin de equilibrio, permanece en la nueva posicin. 7n avin debe dise=arse con un tipo de estabilidad, segn la funcin para lo cual est dise=ado.
1 2 1 Estable 7nestable
6i(ura 42. Esta&ilidad. 7n avin estable presentar inconvenientes y esfuer o grande en los mandos de vuelo, ya que trata de resistirse al despla amiento. 7n avin muy inestable presenta unas buenas caractersticas para el vuelo de acrobacia, ya que con poco esfuer o fsico el 'iloto puede cambiar la posicin del avin muy rpidamente.
1 1 8eutro 2
@<
Aun cuando la estabilidad puede ser anali ada muy e30austivamente ,esttica, dinmica, de maniobra.... es algo competencia e3clusiva del #ngeniero, y el 'iloto tiene una peque=a posibilidad de intervenir. Anali aremos nicamente la estabilidad longitudinal. 'ero veamos primero el centro aerodinmico, su significado y su relacin con el centro de gravedad.
.l centro aerodin'$ico.
La situacin del centro aerodinmico se e3presa en V de la cuerda aerodinmica. *e dice que un avin tiene el centro aerodinmico en el 8BV, si el centro aerodinmico est situado en el punto 8BV de esta cuerda, contada desde el borde de ataque. Este centro aerodinmico tiene unos lmites de despla amiento anterior y posterior, que estn definidos en el 5anual del avin.
Sustentacin
9ar6en de despla!amiento
25;
&uerda
,:mite anterior
,:mite posterior
.sta0ilidad lon&itudinal.
@@
Es la capacidad del avin para recobrar una posicin determinada, cuando 0a sufrido una perturbacin segn el eje lateral o de profundidad. Es la tendencia al picado o encabritado.
@B
La mayor parte de los aviones de Escuela tienen una e3celente estabilidad longitudinal, lo que significa que son capaces de mantener una posicin de vuelo, sin e3igir la atencin continua del 'iloto. )ienden a recuperar la posicin que tenan cuando una rfaga o cualquier otra causa lo modifica.
6i(ura 44. Esta&ilidad lon(itudinal neutra. *i el centro de gravedad estuviera detrs del centro aerodinmico, el avin tendra un momento de encabritado.
@F
*i el centro de gravedad estuviera delante del centro aerodinmico, el avin tendra un momento de picado. Este es el caso de la mayora de los aviones convencionales.
@H
6i(ura 46. ?omento de "icado. El piloto actuar sobre el compensador de profundidad para anular estas tendencias al picado y el encabritado. El estabili ador 0ori ontal tiene un gran efecto sobre la estabilidad longitudinal.
.sta0ilidad direccional.
En el mbito elemental, su estudio es complicado. *olo precisar que en este tipo de estabilidad deben estudiarse conjuntamente los alerones y el timn de direccin, ya que tienen una relacin muy estrec0a.
@I
Anexos
@J
BE
5NDLE:
#nta4e 2am air 2oll 2ange Altitude Leig0t Angle of attac4 ,A o A. Arm 'itc0 )a3ing )a4e off run 9enter of gravity +uel 9ompressin 90ord line Air density )0rust #gnition E30aust Load factors 9ircuit brea4ers Wa% #ce 5oisture Lift Catum 5i3ture Lean 5oment *tall Xeig0t Xeig0t and balance 2ate of climb 5anifold pressure Crag 'o%er )ricycle gear 9ross%ind Lead %ind 2elative %ind
B6
DLA:=;5A DE TE;?5NA:.
6ctitud8 Es la referencia angular de los ejes longitudinal y transversal del avin respecto al 0ori onte. 6erodin'$ica2 Es la rama de la mecnica de los fluidos que estudia las leyes fsicas que regulan los movimientos de los gases, especialmente el aire y las fuer as o reacciones que se desarrollan entre la atmsfera y los cuerpos que se 0allan en su interior cuando e3iste un movimiento relativo entre ambos. 6eroelasticidad2 Es la ciencia que estudia la influencia mutua entre las fuer as aerodinmicas y las deformaciones elsticas. 6erostato2 Es un aparato para el vuelo ms liviano que el aire, constituido por una envoltura apro3imadamente esf1rica que contiene gas de menor densidad que el aire que lo rodea y que provee el empuje ascensional. 6la2 Es la parte de la c1lula del avin destinada a proveer la fuer a de sustentacin necesaria para equilibrar el peso del avin en vuelo, por su movimiento en relacin al aire. 6la0eo o torsin &eo$trica2 Esta consiste en que los ngulos de ataque de cada uno de los perfiles que componen el ala sean diferentes, dando a la seccin de la punta uno menor que en el encaste. Esta torsin, o giro relativo de las cuerdas suele 0acerse gradualmente del encastres a la punta del ala. 6la0eo o torsin aerodin'$ica8 *e logra usando perfiles diferentes a lo largo del ala, de forma que el ngulo de sustentacin nula vare para los diferentes perfiles que componen el ala, otra manera de lograr estos es aumentar las curvaturas de los perfiles, progresivamente desde el encastre 0asta la punta, aumentando el 9lm3. en las puntas. 6lcance 3ran&e4 8 Es la m3ima distancia que el avin puede franquear sin tocar tierra para repostar, se mide en unidades de longitud ,al ser una distancia.. 6lerones8 *on superficies de control del avin que normalmente ocupan la seccin posterior e3terna del ala. 9omandan el movimiento angular del avin alrededor del eje longitudinal ,roll., al ser accionados en sentido inverso en cada semiala. 6leta de co$pensacin 3tri$ ta048 Es una peque=a superficie colocada en el borde de fuga de las superficies de control que tiene como funcin reducir el esfuer o del piloto sobre los mandos. 6n&ulo de ataque 3atac9 an&le48 Es el ngulo formado entre el viento relativo y la cuerda geom1trica del perfil. 6n&ulo de cala5e8 Es el ngulo que forma la direccin del eje longitudinal del avin con la trayectoria de su centro de gravedad. La misma se produce por efecto del viento.
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6utono$a 3endurance48 Es el m3imo lapso de tiempo que el avin puede permanecer en vuelo sin reabastecerse, se mide en 0oras.
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:alanceo8 Es la distribucin de la carga en el avin para mantener el centro de gravedad de la aeronave dentro de ciertos lmites que le aseguren la estabilidad en cualquier condicin de vuelo. :ancada8 Es la estructura que se fija al fuselaje donde se instala el grupo motopropulsor. :astn8 Es la palanca maniobrada por el piloto para mover las superficies de comandos de rolido y de cabeceo del avin. :orde de ataque2 Es la parte anterior de un perfil alar. :orde de salida o (u&a8 'arte posterior de un perfil alar. :r/5ula8 Es un instrumento magn1tico de navegacin que permite determinar la direccin o rumbo del avin con respecto al norte magn1tico. :arrera del sonido8 Es una serie de fenmenos que se producen cuando la velocidad de un avin est pr3ima a la velocidad del sonido, entre los fenmenos citaremos el aumento rpido de la resistencia, vibraciones, etc. Ca0eceo8 Es el giro del avin alrededor de su eje transversal ,que pasa por el c.g... Es producido por un momento que es positivo cuando tiende a encabritar al avin. Ca0reada8 Es una maniobra en la cual la trayectoria de la aeronave se dirige 0acia arriba, por un aumento de la sustentacin generada al aumentar el ngulo de ataque. Capa $ite8 9uando una masa de fluido corre desli ndose sobre una superficie, la viscosidad 0ace que las mol1culas ad0eridas a sus superficie, tenga velocidad cero y aumente la velocidad de las mol1culas ms alejadas a la misma. 'or lo tanto se denomina capa lmite a la vena fluida sobre la superficie donde la velocidad del fluido pasa de cero a JJV de la velocidad de la corriente no perturbaba por la superficie. Carenado8 Es todo revestimiento e3terior que reduce la resistencia al avance de un cuerpo. Carrera de aterri"a5e 3landin& run48 *e denomina as a la distancia 0ori ontal recorrida desde que el avin tiene 6B m de altura, 0asta que para completamente, utili ando los medios de frenado normales sobre las ruedas o aquellos otros que 0allan demostrado que pueden operarse con seguridad, y sin que se requiera una destre a especial del piloto. Carrera de decola5e 3ta9e o(( run48 Es la mayor de las dos distancias siguientes& a. 9on un motor que 0a fallado en "6 es la distancia 0ori ontal que e3iste entre la suelta de frenos y un punto equidistante entre aquel en el cual se alcan a la "lo y el punto donde el avin tiene <B pies ,apro3. 6E.Fm. de altura.
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b. 9on todos los motores operativos es 6.6B veces la distancia 0ori ontal que e3iste, desde la suelta de frenos, 0asta un punto equidistante entre aquel donde se alcan a la "lo y el punto donde el avin tiene <B pies ,apro3. 6E.FFm. de altura. Clula8 Es el conjunto de los elementos y estructura del avin sin el motor. Centro de &ravedad 3&ravit, center48 'odemos decir que el punto en donde se cru an los tres ejes de la aeronave, alrededor del cual la aeronave pivotea se denomina centro de gravedad. Centro 6erodin'$ico 3aerodina$ic center48 El centro aerodinmico , c.a.. de un perfil puede definirse como el punto respecto al cul el momento, llamado cabeceo resulta ser constante. En este punto el momento de cabeceo es independiente de la sustentacin. *u posicin normali ada est al 8BV de la cuerda del perfil, y aunque su posicin puede llegar a variar un poco se le considera fijo. *e le llama tambi1n centro focal del ala. Centro de Presin 3pressure center48 Es el punto sobre el cul se encuentra aplicada la sustentacin, este punto se despla a segn el perfil y el ngulo de ataque que adopte. 9ada ve que se modifica el diagrama de presiones alrededor del perfil, se produce un despla amiento del centro de presin ,9.'... *u despla amiento se tiene en cuenta en los clculos de estabilidad de la aeronave. Es conveniente que el despla amiento sea el menor posible. Costilla8 Elemento de la estructura de un ala o empenaje que tiene como misin mantener la forma del perfil y la cuerda alar en la punta. *e pueden clasificar en maestras, comunes o falsas costillas. Cuaderna8 Es uno de los anillos transversales con la funcin de proveer resistencia estructural y dar forma al fuselaje en la construccin monocasco o semimonocasco. Cuerda #edia8 $ormalmente los perfiles que constituyen el ala suelen ser distintos a los largo de la envergadura y las cuerdas disminuyen desde la ra a los e3tremos> la cuerda media sera aquella que multiplicada por la envergadura, de la superficie alar. Cuerda Geo$trica 3;in& c<ord48 Es la lnea recta que une el borde de ataque ,b.a.. y el borde de fuga ,b.f... Es una dimensin caracterstica del perfil. Cuerda aerodin'$ica 3$ean aerodina$ic c<ord48 Es la que tendra un ala rectangular ,estrec0amiento -6. y sin flec0a que produjera el mismo momento y sustentacin. 7iedro 37i<edral48 Es el ngulo formado entre el ala y una perpendicular al eje vertical del avin. Es importante para la estabilidad transversal. .(ecto =uelo8 Es un fenmeno que se manifiesta cuando la aeronave se encuentra a una altura equivalente a la envergadura alar en el caso de un avin o a una altura equivalente al dimetro del rotor en el caso de un 0elicptero. 'rovocando un aumento de la densidad del aire. .(ecto )enturi8 Las partculas de un fluido que pasan por un estrec0amiento aumentan su velocidad y, por lo tanto, disminuyen su presin.
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.5es de re(erencia8 *on rectas ideales tra adas sobre el avin, que permiten individuali ar su posicin respecto de la trayectoria. El eje :3; dirigido segn la direccin del movimiento, llamado eje longitudinal o eje de rolido. El eje : ; dirigido segn la vertical descendente, llamado eje vertical o de gui=ada y el eje :y; dirigido perpendicularmente a los dos anteriores 0acia la e3tremidad derec0a del ala, tambi1n se lo llama eje transversal o eje de cabeceo. El origen de coordenadas del sistema de ejes es el centro de gravedad del avin. .$pena5e8 Es el conjunto de planos fijos y mviles colocados por lo general en la cola del fuselaje, el conjunto del estabili ador vertical y el timn de direccin se le denomina empenaje vertical, mientras que el conjunto formado por el estabili ador 0ori ontal y el timn de profundidad se le denomina estabili ador 0ori ontal. .nver&adura 3;in& span48 Es la distancia de punta a punta del ala. .statorreactor8 Es el ms simple de los motores de reaccin que usan el o3igeno del aire como comburente, no teniendo partes mviles. .spesor8 es la distancia m3ima entre la parte superior e inferior del perfil. .2trados8 Es la parte superior del perfil ,de la cuerda 0acia arriba.. !laps8 "er 0ipersustentadores. !la$eo 3(lutter48 Es una serie de oscilaciones mecnicas continuas. !lec<a 3sep48 Es el ngulo que forma la lnea del 8BV de la cuerda y una perpendicular al eje longitudinal del avin. *i el ala no tuviera estrec0amiento este ngulo sera el formado por el borde de ataque del ala y la perpendicular al eje longitudinal. La flec0a puede ser progresiva o regresiva. !ine"a8 Es la relacin e3istente entre el coeficiente de sustentacin y resistencia. f - 9lP9d siendo f - fine a aerodinmica. !uer"a de inercia8 En un viraje, el avin se ve sometido a las siguientes fuer as& *ustentacin ,L., peso ,X., fuer a centrfuga, fuer a de inercia ,+i.. Esta fuer a de inercia es debida a estar describiendo el avin un arco de circunferencia durante el giro y tener por tanto una aceleracin centrpeta , o normal . de valor& !usela5e8 Es una estructura de lnea aerodinmica cuya funcin principal es la de unir el ala con los planos estabili adores y comandos del fuselaje para proveer estabilidad, control de direccin y elevacin del avin. *u segunda funcin es alojar tripulacin, pasajeros y carga. Gui>ada8 Es el giro del avin alrededor de su eje vertical ,que pasa por el c.g.. Es producido por un momento que es positivo cuando 0ace girar el avin a la derec0a ,desde el puesto del piloto..
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?ipersustentador2 La p1rdida de velocidad, la velocidad mnima de sustentacin o velocidad de aterri aje, est determinada en parte de la carga alar. *i la carga alar es alta, condicin ventajosa para el vuelo en alta velocidad, la velocidad de aterri aje y decolaje sern tambi1n altas, 0aci1ndose necesario usar pista de longitud apr1ciales. 'ara disminuir la velocidad mnima en vuelo las nicas formas de 0acerlo son& a. con control de la capa lmite, b. modificando la curvatura del perfil c. aumentando la superficie. Los Lipersustentadores son dispositivos capaces de 0acer variar estos tres puntos precitados logrando un incremento de la sustentacin. Los mismos se clasifican en 0ipersustentadores de borde de ataque e 0ipersustentadores de borde de fuga. %. .= 3%nstru$ents andin& =,ste$48 Es un sistema de aterri aje por instrumentos. El sistema permite tomar contacto visual con el terreno a <E metros de altura con el avin alineado con la pista, despu1s de lo cual el aterri aje se 0ace visual. %ntrados2 Es la parte superior del perfil ,Ce la cuerda 0acia abajo.. ar&o 6lcance8 *e denomina as a una operacin, a una velocidad algo mayor que la precisa para obtener m3imo alcance, con una p1rdida del 6V en este pero de mayor comodidad para la tripulacin y pasajeros ,menos vibraciones, etc.. ar&uero2 Es un elemento estructural destinado esencialmente a soportar cargas de fle3in, torsin y corte. nea del 2@A de la cuerda8 Es aquella que une los puntos a lo largo de la envergadura situados al 8BV de su cuerda, desde el borde de ataque. Per(il 6erodin'$ico8 Es el cuerpo, de una forma determinada, que se sita en el corriente de aire para aprovec0ar al m3imo las fuer as que se originan de estas modificaciones de presiones y velocidad. Peso #'2i$o al despe&ue 3 $a2. +a9e o(( ;ei&<t48 'eso de una aeronave al iniciar la carrera de decolaje. Peso vaco 3e$pt, ;ei&<t48 'eso con equipos requeridos y estndar con ubicacin fija. Potencia necesaria 3Beed Po;er48 Es la suma de la potencia parsita y la potencia inducida, la potencia necesaria depende de la altitud> y es la que el avin necesita para el vuelo. Potencia 7isponi0le8 Es la que el grupo moto propulsor ,motor por 01lice. proporciona. Las curvas de potencia disponibles se obtienen de los grficos de potencia de motor y de los de la 01lice. 7tili ando una 01lice de paso variable el motor es capa de proporcionar prcticamente su potencia m3ima a cualquier velocidad> la potencia al freno de motor. *elacin de planeo 3&lide ratio48 *e puede definir como lo que avan a la aeronave en distancia por cada unidad que desciende ,en altura. la aeronave. *es0ala$iento8 Es la diferencia entre el paso geom1trico y el paso efectivo de la pala de la 01lice.
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*olido8 Es el giro del avin alrededor del eje longitudinal ,que pasa por el c.g... Es producido por un momento que es positivo cuando baja el ala derec0a ,desde el puesto del piloto.. =uper(icie alar 3;in& area48 Es la superficie de las alas, incluyendo la parte del ala que pueda estar cubierta por el fuselaje o gndolas de los motores, o lo que es lo mismo, como si no e3istieran estos elementos. =ustentacin 3li(t48 *e la puede definir como la componente de la fuer a perpendicular a la corriente de aire y para el ala completa sera& L - 9L.q.* siendo L - sustentacin, q es presin dinmica ,6P8 r" 8., * la superficie alar y 9l el coeficiente de sustentacin adimensional propio de cada perfil y que varia con el ngulo de ataque. +ec<o de servicio 3service ceilin&48 Es la m3ima altitud a la que opera el avin normalmente. +ec<o $'2i$o 3$a2.ceilin&48 Es la m3ima altitud a la que opera el avin normalmente. +eore$a de :ernouilli8 La presin y la velocidad son opuestas. *i una partcula de aire aumenta su velocidad debe ser a costa de disminuir su presin, o al contrario, pero de modo que la suma de ambas sea siempre constante. 'resin D "elocidad - 9onstante. +i$n de pro(undidad8 Es una superficie mvil ubicada en el estabili ador 0ori ontal que al ser accionada por los cinematismos de comando produce un momento de cabeceo que 0ace girar la aeronave alrededor del eje transversal de la aeronave. El timn de profundidad suele tener una defle3in m3ima 0acia arriba de @E grados y 0acia debajo de 8E grados y se puede decir que es un elemento que proporciona a la aeronave estabilidad longitudinal. +i$n de direccin2 Es una superficie mvil ubicada en el estabili ador vertical que al ser accionada por los cinematismos de comando produce un momento de gui=ada que 0ace girar el avin alrededor de su eje vertical, y suele tener una defle3in m3ima de <E grados 0acia cada lado. Es al igual que el anterior una superficie de control primaria, y todos bsicamente cumplen la misin de producir un desequilibrio de fuer as alrededor de sus respectivos ejes. +ra,ectoria8 *e denomina trayectoria a la lnea que une los puntos que representan las diferentes posiciones de un cuerpo. +roc<a8 Es la distancia entre las ruedas del tren principal ,derec0o e i quierdo.. +eore$a de vuelo8 Es la direccin seguida por el perfil aerodinmico durante del despla amiento de la aeronave en el seno del aire. ,La trayectoria de vuelo es siempre opuesta al viento relativo..
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)elocidad $ni$a de control en el aire8 Es aquella velocidad a la cul, si el motor critico queda inoperativo, es posible recobrar el control de la aeronave con los motores todava operativos a potencia de despegue, y mantenerla en vuelo recto a esta velocidad , con una gui=ada de cero grados, o con un ngulo de inclinacin lateral no mayor de B grados, se supone que el tren est metido y compensadores, flaps y persianas en posicin de despegue. La fuer a sobre el timn de direccin no ser mayor a I6.B4g. y no ser necesario reducir potencia o empuje de los otros motores. Cesde el momento en que el motor queda inoperativo, 0asta que se recobra completamente el control, no tomara el avin ninguna actitud peligrosa ni el piloto necesitar una destre a, fuer a o estado de alerta e3cepcional para prevenir un cambio de rumbo de 8E grados y cualquier p1rdida e3cesiva de altitud ser recobrada rpidamente. La Vmca no ser mayor a 6.8 "si ,"elocidad de p1rdida.. )elocidad $ni$a de control en tierra8 Es la velocidad ,Vmc(F ms baja a la que ,permitiendo un cierto margen para las diferencias entre los aviones del mismo tipo y por errores de anemmetro. el avin puede controlarse en el suelo. )elocidad de nunca e2ceder 3never e2cede speed48 Esta es una velocidad especificada en los manuales de vuelo a al que se considera como E.J veces la velocidad de clculo de picado. *e puede sobrepasar el valor de "no ,"elocidad lmite de operacin normal. y alcan ar esta velocidad ,sin sobrepasarla. en condiciones de emergencia nicamente, por Ej.& descenso de emergencia. )elocidad de rotacin8 Es la velocidad a la que se debe 0acer rotar el avin alrededor del tren principal y no debe ser menor que la velocidad "6 ,velocidad de decisin. y que 6.EB veces la velocidad mnima de control en el aire ,"mca.. )elocidad de despe&ue 3)lo48 Es la velocidad a la cul el avin despega el tren del suelo. )elocidad $ni$a de se&uridad al despe&ue 3)2$in48 Esta velocidad es aquella a la cul el avin puede irse al aire en las mejores condiciones de velocidad. )elocidad de $ni$a resistencia8 *e observa que e3iste un valor de velocidad para el cul la potencia necesaria de mnima resistencia, donde se obtiene la m3ima relacin LPC o sea a esta velocidad se obtiene el m3imo. )elocidad de potencia $ni$a8 *e observa que e3iste un valor de velocidad para el cul la potencia necesaria es mnima, a esta velocidad le corresponde la m3ima autonoma. )elocidad de crucero 3cruisin& speed48 7na ve que el avin 0a alcan ado la altitud deseada, selecciona para el vuelo una velocidad de crucero, que ser la que mantendr en todo el trayecto ,puede ser crucero econmico o m3imo.. El vuelo de r1gimen de crucero se puede reali ar a potencia constante o a velocidad constante, la primera es menos trabajosa y da mayor velocidad pero con alto consumo mientras la segunda consiste en reducir la potencia al bajar el peso ,debido al consumo. y se puede conseguir un menor consumo a menores velocidades.
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)elocidad de prdida 3stallin& speed48 Es la velocidad a la que se desprende la corriente aire del e3trados, dejando de e3istir la distribucin de presiones que da lugar a la sustentacin y entrando en p1rdida.
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