SITEMA SRS Integrantes - Seccin 42. Gustavo Daz. Jeans Vilches. Edison Arriagada.

Introduccin
Desde hace unos aos atrs hasta hoy en da, la mayora de los vehculos que llegan a nuestro pas vienen dotados con diversos dispositivos de seguridad . Entre unos de ellos estn las bolsas de aire o airbags. La cuales se activan cuando sus sensores detectan un impacto frontal o lateral, segn sea el caso, tambin cabe destacar que el sistema SRS airbags la bolsa de aire es un complemento del cinturn de seguridad ya que si no nos ponemos el cinturn de seguridad y tenemos una colisin el sistema airbags no activa las bolsas de aire. (Depende netamente de la estructura del sistema) Ahora podremos ver algunas de las caractersticas y componentes que posee un sistema SRS airbags.

Desarrollo

1. Componentes del sistema SRS.

-ACU: unidad de control de airbag. -SAB: bolsa de aire lateral. -PAB: bolsa de aire pasajero. -DAB: bolsa de aire conductor. -Anclaje P/T Pretensor de cinturn de seguridad. -SIS: Sensor impacto lateral. -FIS: Sensor impacto frontal. -CAB: bolsa de aire de las cortinas. -PAB: interruptor de airbag del copiloto.

2. Interpretacion de diagrama SRS

Al seguir la flechas podemos interpretar una seal que sale de un sensor de impacto frontal ( FIS) , Hasta que llega al actuador.

2. Al lado izquierdo del diagrama encontramos todos los sensores y seales de proteccin que son los encargados de registrar el estado del automvil, si el conductor esta al interior del automvil si tiene puesto el cinturn de seguridad etc Cuando una seal de un sensor de impacto lateral se activa (SIS), primero pasa por la interface (traductor de seales para que la ACU pueda procesarla segn la condicin. Luego de pasar por el transductor (interface) llega a la ACU (unidad de control del airbag), para luego ser enviada a su respectiva ASIC, la cual distribuye las seales a distintos actuadores segn la condicin que se requiera. En la parte central tenemos la parte de procesamiento de informacin y detonadores los cuales estos ltimos activan actuadores de parte derecha de diagrama. Tambin en la parte derecha podemos encontrar las luces testigo del sistema airbag.

3. fallas
Falla 1. Al accionar el interruptor PAD, la luz testigo de PAD que indica que el airbag esta desconectado nose enciende, o se enciende de manera intermitente. Cable de Pin de conexin 6 de salida hacia luz testigo, esta con pequea rotura la cual hace masa con carcasa, corriente busca camino ms fcil y se fuga por carcasa y evitando que luz testigo se encienda de manera adecuada.

Falla 2. Pretensor se encuentra daado por lo cual arroja, luz de advertencia de airbag se enciende, Cable de pretensor se encuentra daado por lo cual esta con un corto en baja, haciendo masa por partes metlicas de pretensor.

4. Interpretacin de esquema

Energa off = Voltaje bajo 5,19 volts, energa off batera descargada con muy bajo voltaje o
batera mal conectada. Sistema SRS no es capaz de funcionar de manera adecuada esta apagado con tan poco voltaje. Entre 5,19 y 5,95 (volts) sistema no sabe si marcar energa off o bajo voltaje de batera; periodo de incertidumbre.

V bat demasiado bajo: El sistema SRS detecta voltaje bajo cuando este se encuentra entre
5,95(v) y 8,02 (volts). Acu detecta bajo voltaje por ende Arroja DTC calificado; por ende arroja alarmas o advertencias las cuales estn relacionadas con: A) Diagnostico Ras. B) Diagnostico interno. c) Relacionado con el impacto. D) entradas SIFA.

Nota: Si voltaje est entre 8,02 y 8,5 (volts) aproximadamente se encuentra en zona de
incertidumbre por ende Ecu no sabr que marcar ser un DTC descalificado.

Operacin Normal: Para que el sistema opere de forma normal sus voltajes deben estar en un
rango de 8,99 y 14,05 (volts). V bat demasiado alto: El sistema SRS detecta voltaje bajo cuando este se encuentra entre 16,5 a 17,63 (volts); hacia arriba. Acu detecta alto voltaje por ende Arroja DTC calificado; por ende arroja alarmas o advertencias las cuales estn relacionadas con: A) Diagnostico Ras. B) Diagnostico interno. c) Relacionado con el impacto. D) entradas SIFA. Si voltaje est entre 16,05 y 16,6 (volts) aproximadamente se encuentra en zona de incertidumbre por ende Ecu no sabr que marcar ser un DTC descalificado.