Calzada romana

Piedra miliar, con el nombre del emperador Septimio Severo, en Sankt Margarethen en Lungau, Austria.

La Va Apia, cerca de Roma. La calzada romana era el modelo de camino usado por Roma para la vertebracin de su Imperio. La red viaria fue utilizada por el ejrcito en la conquista de territorios y gracias a ella se podan movilizar grandes efectivos con una rapidez nunca vista hasta entonces. En el aspecto econmico desempe un papel fundamental, ya que el transporte de mercancas se agiliz notablemente. Las calzadas tambin tuvieron gran influencia en la difusin de la nueva cultura y en extender por todo el Imperio la romanizacin. El Itinerario de Antonino, del siglo III, es la fuente escrita que mayor informacin nos aporta sobre la red viaria romana. Unan las ciudades de todos los puntos de Italia y despus del Imperio con los centros de decisin polticos o econmicos. Los viajes eran fciles y rpidos para la poca, gracias a una organizacin que favoreca una relativa comodidad para sus usuarios. Pensadas, primero, para uso militar, sern el origen de la expansin econmica del Imperio, y despus de su final, facilitando las grandes invasiones de los pueblos brbaros. Primeras vas estratgicas Hasta los aos 427 a. C., los romanos utilizaban caminos de paso para ir desde Roma a las ciudades que la rodeaban. Las incursiones de los Galos de Brennus, que sern desastrosas para los romanos en el 390 a. C., ser el primer sntoma revelador de la ineficacia del sistema defensivo de Roma, debido principalmente a la lentitud de las tropas por los caminos de la poca. La necesidad de una mejor defensa, junto con un deseo de expansin y hegemona sobre Italia condujeron a una Repblica Romana todava frgil y amenazada desde el exterior para promover una red que se adaptase a sus necesidades de slidas vas empedradas y postas. Estos ejes permitieron una ms rpida y fcil circulacin de las mercancas y de los comerciantes, as como la transferencia rpida de tropas. La primera va fue creada en el 312 a. C. por Appius Claudius Caecus y una Roma con Capua: es la Va Apia. Al final de la Repblica Romana, todo el territorio de la pennsula italiana estaba recorrido por estos grandes ejes, cada va lleva el nombre del censor que la haba creado. Estas vas estaban pavimentadas slo excepcionalmente: dentro de las ciudades y sus alrededores (con excepcin de la Va Apia, que poco a poco se paviment en todo su recorrido). En otros lugares se rellenaban con arena y grava extradas de canteras abiertas en las proximidades.

La expansin de la red, una herramienta comercial A medida que el Imperio se va extendiendo, la administracin adopt el mismo esquema en las nuevas provincias. En su apogeo, la principal red de carreteras romanas llegar a tener aproximadamente 100 000 km.

Los comerciantes romanos vieron rpidamente el inters de tales ejes. A diferencia de otras civilizaciones del Mediterrneo que haban basado su desarrollo casi exclusivamente en sus puertos, ellos utilizarn su red de vas en paralelo con su flota comercial. Esto fomentar los intercambios con el interior del continente y ser el origen de su rpida expansin. Regiones enteras se especializarn y comerciarn entre ellas (vino y aceite Hispania, cereales Numidia, cermica y productos crnicos (ahumados, salados ...) Galia, por ejemplo). El apogeo de la red al final del Imperio A partir del siglo III, las fronteras del mundo romano son desbordadas por los pueblos del este, es el comienzo de las grandes invasiones: ostrogodos, hunos, visigodos, y se efectu por una red de carreteras de calidad excepcional. Esto permiti acelerar el progreso de estos grupos. La va romana, que fue un elemento clave para la expansin del Imperio, tambin fue uno de los de su cada. La construccin de las vas romanas Elaboracin del trazado

Groma: escuadra de agrimensor usada de modo ritual para trazar alineaciones perpendiculares. Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacin de la ruta era encomendada a los topgrafos, mensores romanos. Los topgrafos utilizaban instrumentos para el replanteo de las vas romanas como La Dioptra,1 instrumento compuesto por dos limbos graduados, uno vertical y uno horizontal. Serva para el replanteo de las alineaciones de la carretera. De forma general, las vas romanas se caracterizan por ser muy rectilneas en los terrenos llanos. Evitan al mximo las zonas inundables y las inmediaciones de los ros. Cuando haba de cruzar un ro, la va pasaba por un puente, generalmente de piedra, de los que an quedan unos pocos ejemplos. Las vas se ensanchaban en las curvas para permitir que los carros girasen mejor. Despus de tomar las medidas, los topgrafos sealaban la ruta por medio de hitos. Para completar la preparacin del trazado se llevaba a cabo el desmonte y la tala de rboles.

La infraestructura de las vas romanas En general, la construccin avanza simultneamente en varias secciones independientes de distancia variable. La construccin se encomendaba, entre otros, a empresas constructoras especializadas cuyos contratos se realizaban por funcionarios autorizados expresamente a ello. En ocasiones colaboraban las legiones, cuando la estructura administrativa civil no estaba an impuesta en ese territorio. El proceso de construccin de una calzada consista en varias fases diferenciadas, que proporcionaba a estos caminos una extremada durabilidad que, en algunos casos, ha permitido que lleguen hasta nuestros das. Datos extrados de las investigaciones de Isaac Moreno Gallo:2 3 1. Deforestacin. Se comenzaba por la deforestacin o desbrozado del trazado longitudinal elegido para la calzada.

2. Explanacin. Previamente a la construccin se allanaba el firme, con las pertinentes obras de explanacin, desmontes y terraplenado que fueran necesarias. 3. Delimitacin del firme. Despus se delimitaba la anchura de la calzada mediante dos bordillos paralelos. 4. Cimentacin. En el espacio entre los bordillos se colocaba piedra en bruto ( Herisson), creando as una capa de cimentacin slida y resistente. 5. Capas intermedias. Sobre esta cimentacin se colocaba un relleno de arena o gravas, en una o varias capas de diferentes tamaos, disminuyendo el tamao del material conforme se iba ascendiendo hasta la capa ms superficial. Despus del relleno de cada capa de material, se proceda al apisonado de cada una de ellas. 6. Capa de rodadura. Finalmente, se revesta la superficie de la calzada preferiblemente con cantos rodados apisonados mezclados con arenas, para formar la capa final de rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino: zahorras (con tamaos mximos de 4-5 mm) o jabre (arena natural de granito con tamaos mximos de 1 cm) u otro material de granulometra fina que estuviera disponible en las cercanas del lugar de construccin. Esta capa poda suponer aproximadamente una cuarta parte, en altura, del total de la seccin de la calzada (desde la cimentacin hasta la superficie). En las ciudades, las calles se adoquinaban o se cubran con losas de piedra dispuestas de forma regular. Llegando este revestimiento como mximo hasta el final de los cementerios situados a las afueras de la ciudad. El perfil final de la calzada es parecido a un trapecio con los taludes bastante tendidos, lo que permite un fcil flujo del agua de lluvia a las cunetas o al exterior del terrapln. La calzada sola ir delimitada lateralmente en paralelo por cunetas a ambos lados de la calzada, a unos veinte metros de distancia, que delimitaban la zona que era desarbolada para la explanacin y que era lo equivalente al dominio pblico de la calzada. La altura total de las sucesivas capas., respecto al terreno principal sobre el que discurra la calzada, era de 2 a 4 pies romanos, variando la anchura de la zona de rodadura entre 4,5 y 8 m segn la importancia de la calzada y la dificultad de los lugares que atravesara. La diferente importancia de las vas romanas Los escritos de Sculo Flaco, agrimensor (mensor) del siglo I, nos dan la siguiente clasificacin: Las viae publicae Estas son las principales vas del Imperio, las principales arterias de la red de rutas que unen las ciudades ms importantes entre ellas. Tambin son llamadas viae praetoriae (vas pretorianas), viae militares (vas militares) o viae consulares (vas consulares). Era el Estado quien poda hacerse cargo de la financiacin de su construccin, pero se requera una contribucin de las ciudades y de los propietarios de las zonas atravesadas por estas vas que deban garantizar su mantenimiento.4 A menudo llevan el nombre de la persona que inici el proyecto de su construccin (Agrippa por la Va Agrippa, Domitius Ahenobarbus por la Va Domitia). En Italia, la gestin se dejaba entonces bajo la vigilancia del curator viarum, un funcionario del Estado que daba las rdenes para hacer trabajos en la va y para sus reparaciones. El promedio constatado del ancho de las viae pblicae era de 6 a 12 m. Algunos ejemplos de las principales viae pblicae: Va Agrippa, Roma Boulogne-sur-Mer; Va Appia, Roma Brindisi; Va Domitia, de Italia a Espaa por la Narbonense; Va Egnatia, de Dyrrachium (Durrs) a Bizancio.

Las viae vicinales Partan de las vas pblicas y permitan unir entre ellas varias vici (un Vicus es un pueblo grande) en la misma regin. Estas eran, evidentemente, la mayora de las vas de la red. La anchura media de una viae vicinalis era de alrededor de 4 m.

Algunos ejemplos en la Galia de viae vecinales: la Va Regordane que una Le Puy con Montpellier o la Va de Aquitania que una Narbona con Burdeos. Las viae privatae Unan las principales propiedades, las villae, con las viae vicinales et publicae. Eran privadas, reservadas para uso exclusivo del propietario que la financiaba en su totalidad. La anchura media de una via privata era de 2,50 a 4 m. Los documentos de las rutas La labor de los topgrafos no se limitaba al clculo y sealizacin de las vas. Gracias a la enorme cantidad de datos que se recogieron: distancias entre las ciudades, obstculos, puentes, etc., fueron la base para la elaboracin de los mapas. Los viajeros romanos pudieron encontrar en ellos muchas indicaciones sobre las distancias o los albergues, la duracin de las etapas, los obstculos o lugares notables (ciudades, santuarios), que era lo que ms importaba a los viajeros en esos momentos. El Itinerario de Antonino Artculo principal: Itinerario de Antonino. El Itinerario de Antonino es un libro indicador que contiene una lista de todas las vas, la lista de las etapas y las distancias. Se inspira en la Tabula Peutingeriana y fue redactado durante el reinado de Caracalla (del que toma su nombre, Antonin era la gens de Caracalla), y luego reformado probablemente en la poca de la Tetrarqua al final del siglo III, ya que nombra a Constantinopla. Probablemente fue hecho de un mapa mural.

Detalle de la Tabla de Peutinger. La Tabula Peutingeriana Artculo principal: Tabula Peutingeriana. El documento ms conocido que ha llegado hasta nosotros es la Tabula Peutingeriana o el cuadro Teodosiense. De hecho, es una copia hecha por un monje de Alsacia en el siglo XIII, del documento elaborado al comienzo del siglo III por Castorius. Este documento tambin podra ser una copia del mapa del Imperio de Agripa destinado a su suegro, el emperador Augusto. Donado al humanista Konrad Peutinger, ahora est en la Biblioteca de Viena (Austria). En 11 hojitas (6,80 m x 0,34 m en total), la Tabla representa el mundo conocido en esa poca, desde Inglaterra a frica del Norte y del Atlntico hasta la India. Otros documentos En el siglo XIX, se encontraron cuatro tazas en el lago de Bracciano, cerca de Roma. Los Vasos de Vicarello (nombre del lugar del descubrimiento) tienen grabados en varias columnas los nombres de los albergues, as como la distancia que los separa, en la va que va desde Roma a Cdiz. Han existido otros documentos, concentrndose especficamente en una ruta. Tenemos, por ejemplo, las rutas de peregrinacin a Jerusaln, como las de Eusebio de Cesrea, Nicomedia o Thognis de Nicea. Son ms tardos (siglo IV), pero el sistema sigue siendo el mismo: las etapas, distancias entre estas etapas, albergues.

Las instalaciones de las vas romanas La construccin de una va romana no se detiene al final de la obra. Un conjunto de aadidos permitir a los viajeros desplazarse en las mejores condiciones posibles.

Miliario de Nern a la salida del municipio romano de (Capara) Cparra (Cceres), Espaa. Piedras miliares Artculo principal: Miliario. En intervalos muy regulares, con el fin de ser localizados fcilmente en el espacio, los ingenieros romanos incluyeron en los bordes de las viae publicae y vicinales las piedras miliares. Estas son altas columnas cilndricas de 2 a 4 m de altura y de 50 a 80 cm de dimetro, con una base cbica y clavadas en el terreno unos 80 cm. Los hitos no fueron colocados cada milla, como en la actualidad los hitos kilomtricos. Son ms bien signos regularmente colocados en las calzadas para indicar la distancia al siguiente paso. En cada miliar, estaban colocadas a la altura de los viajeros (los usuarios van montados, son militares: jinetes, cocheros etc.) varias inscripciones como: el nombre del emperador que orden la construccin o renovacin de la va, sus ttulos, el origen de la milia (en caso de que se colocara all despus del trabajo o despus de una reparacin) y las distancias entre su ubicacin y las ciudades prximas, los principales cruces de carreteras o las fronteras. Estas distancias se expresan en millas. La milla romana (Milia passuum) corresponde a 1.000 pasos (en realidad, dobles pasos) de 1,48 m, as pues, 1,480 km. Algunas vas se han marcado con miliares en diferentes momentos. La Va Domitia, por ejemplo, se marc con un sistema diferente de medida. Por lo tanto, se han encontrado unas series de hitos diferentes. El paso de los ros Con el fin de evitar desvos, los ingenieros romanos haban desarrollado una serie de obras para cruzar los ros. Vados Las vas a menudo cruzan por vados. Estas zonas suelen estar simplemente empedradas o con piedras trabajadas con cal, con el apoyo de vigas de madera. Las excavaciones, sin embargo, han sacado a la luz vados de gran importancia, hechos de grandes bloques y con un muro de sostn, una parte ms baja que canalizaba el agua y una calzada para los pasajeros. Estos vados evolucionaron en ocasiones hacia puentes de madera o piedra.

Puentes

Puente de Alcntara, Espaa. Puentes de piedra La innovacin ms espectacular de las vas romanas fue la construccin de puentes de piedra en los ros de anchura media. Se permita as la continuidad de la circulacin en cualquier circunstancia, por ejemplo, en las pocas de crecidas de los ros. Estas obras a menudo han perdurado a travs de los siglos y todava se usan hoy o bien, despus de su destruccin, sus cimientos han servido de base para la reconstruccin posterior. Adems, los puentes han sido siempre fuentes de poblamiento. Dependiendo de la anchura a cruzar, los puentes pueden tener un solo arco o contar con varios arcos. En este ltimo caso, cada pilar tiene un espoln dirigido aguas arriba y que permita, durante las crecidas, evitar que los pilares retuvieran gran cantidad de objetos flotantes y que el puente se convirtiera en una presa que fuese una amenaza para su solidez.

Antiguo puente romano mixto piedra + madera en Trveris (Alemania). Los pilares son autnticamente romanos. Puentes de madera

A menudo, los puentes eran totalmente de madera, sobre una base de pilotes. Puentes mixtos Para mayor fuerza, los pilares se hacan de piedra, pero la cubierta del puente era de madera. El puente de Trveris (Alemania) era de estos puentes mixtos con pilares de mampostera y cubierta de madera. Hoy en da, los pilares romanos se mantienen, pero la cubierta, ms reciente, es de piedra tallada. Puentes de barcos Para cruzar los ros ms anchos, los romanos haban desarrollado los puentes de barcas pontones con una zona slida, construida en cada orilla, a la que se unan los barcos que estaban en el agua. Tenan pilares de anclaje dentro del mismo ro, que conferan mejor estabilidad a la totalidad. Barcas El sistema de barcas de pago para transportar de una orilla a otra pasajeros y mercancas fue tambin ampliamente utilizado. Instalaciones especiales, tneles Artculo principal: Tnel romano. En zonas montaosas, y cuando las vas no podan seguir rectas, fueron excavados numerosos tneles y pasos en la roca de los flancos de la montaa. Se hicieron a veces en estas zonas pequeos tneles; para mayor seguridad, se pusieron tableros en el lado ms peligroso para prevenir las cadas y se construyeron muros de sostn para ensanchar un poco la va. Asimismo existan en las grandes vas (como el tnel de Furlo en la Va Flaminia), o para usos especficos militares o civiles, los tneles de va de gran longitud, pudiendo alcanzar varios centenares de metros, o incluso 1 km, como los tres tneles romanos de los Campos Flgreos, cerca de Npoles. Los edificios y construcciones diversas La administracin romana instal estaciones a lo largo de las vas romanas, las mutationes y las mansiones, para la comodidad de los equipajes y de los viajeros. Descansos y albergues La mutatio es una estacin de descanso cada 10 o 15 km para el simple descanso y el posible cambio de montura. Haba una mansio cada tres mutationes. Estaban separadas por unos 30 a 50 km y, para identificarlas, a menudo estaban pintadas de rojo. Dirigidas por el caupo, estaban bien equipadas y, posiblemente, permitan pasar all la noche. Tenan un albergue para la cena, un servicio de establos - stabulum- para los caballos, un herrero e incluso un encargado del mantenimiento de los vehculos. Paralelamente a los albergues, haba almacenes que surtan de mercancas a la capital del Imperio. Muchos escritos han llegado hasta nosotros sobre la vida en esos albergues. Estas tabernae tenan muy mala reputacin y los viajeros preferan acampar en las cercanas, usar el deversorium (vivienda pblica para los ricos), o mejor, invitarse por medio de una carta de presentacin, practicando la hospitium (hospitalidad).

La rapidez y la seguridad El cursus publicus, servicio postal del Imperio romano, fue, con el ejrcito, el principal beneficiario y usuario prioritario de las vas romanas, utilizndolas para la entrega rpida de mensajes y nuevas por todo el Imperio. El sistema funcion tan bien que los vehculos de cursouspublicus podan recorrer, en condiciones favorables, hasta 75 km por da (el mismo servicio en el ao 1550 haca todos los das un mximo de 45 km diarios).

Mausoleo de Glanum. Pronto se vio la necesidad de construir fortalezas y campamentos militares para garantizar la seguridad de estas vas. Algunos son verdaderas fortalezas (como Jublains en la Galia romana). La guarnicin tambin poda servir para la reparacin de la va. Monumentos civiles, militares y sagrados Por ltimo, para la comodidad espiritual y para colocarse bajo la proteccin tutelar de los dioses, los viajeros encontraban regularmente a lo largo de las vas romanas lugares de culto, templos o fanum. Oraban a Mercurio, dios del comercio y de los viajeros, a Diana, guardiana de las carreteras o a deidades locales. Tambin se hacan ofrendas monetarias, o de exvotos, sacrificios Ms grandiosos y, a menudo, erigidos a la gloria de sus donantes, ya fuesen personas ricas o emperadores, los mausoleos y trofeos dan testimonio hoy de la maravillosa arquitectura de los romanos. Los ejemplos ms bellos de la Galia romana son el trofeo de Augusto, la Turbie y el mausoleo de Glanum en (Saint-Rmy-de-Provence). Singularidades La red principal tena ms de 120.000 km. Las calzadas tambin atravesaban ciudades, con aceras laterales ligeramente elevadas. Estas calles disponan de unos bloques de piedra, separados regularmente entre s, que permitan cruzar de una acera a otra en das de lluvia e impedan que los vehculos alcanzaran velocidades peligrosas. Por esta razn, la distancia entre las ruedas de los carros era siempre la misma para poder pasar entre las piedras.

Los principales ejes romanos Artculo principal: Lista de calzadas romanas.

Mapa de las principales calzadas de la Italia romana.

Principales calzadas de Hispania.

Mapa de la Va Apia en Italia.

Va Domitia al sur de Francia.

Principales calzadas en Britania (I). Mapa de la Va Flaminia en Italia.

Mapa de la Va Popilia en Italia.

Principales calzadas en Britania (II).

Principales calzadas a la salida de la Roma antigua.

Antigua ruta romana de la Va Egnatia por Albania, Grecia y Turqua.

Localizacin de las vas romanas

Calzada romana Va de la Plata, a su paso por el Museo Nacional de Arte Romano de Mrida en Espaa. Con su sentido de organizacin, de la geometra y de la construccin, los romanos trazaron, con el apoyo logstico de un gran nmero de soldados, vas a menudo todava visibles hoy, pero que pueden estar ocultas por las carreteras actuales. Los antiguos documentos que han llegado hasta nosotros no nos permiten localizar con precisin las vas romanas. Se deben buscar otras pistas, y en primer lugar, debajo de las carreteras europeas, ya que muchas de ellas estn directamente construidas sobre las vas romanas o siguen una traza muy cercana al camino romano. Cartografa y fotografas areas Mediante la prospeccin area y el estudio de mapas se puede encontrar fcilmente el trazado de las vas ocultas con sus marcas visibles en las parcelas o en los lmites de las fincas. La rectitud del trazado de una carretera, la presencia de pueblos en los mrgenes, sucesores de las villas romanas (granjas), suelen proporcionar una primera indicacin. Toponimia La toponimia es tambin una fuente de informacin: nombres de lugares, como el camino de Csar, por supuesto, pero asimismo el camino de hierro, la va blanca, y as sucesivamente, sealan la posibilidad de una antigua va importante. La va romana era normalmente llamada en latn via strata o simplemente strata, es decir, empedrada, en comparacin con otros caminos que no lo fueron: hay, por lo tanto, topnimos como Estre(s) (con variaciones Estrat, trat, Lestraz ...). Se conservan en los idiomas actuales palabras antiguas que corresponden a aquellas que designan la carretera: street en ingls, straat en holands, Strae en alemn, strada en italiano, estrada en gallego y portugus, etc. Itinerario de Antonino Saltar a: navegacin, bsqueda El llamado Itinerario Antonino o Itinerario de Antonio Augusto Caracalla es un documento de la Roma antigua, que se supone redactado en el siglo III, en el que aparecen recopiladas las rutas del Imperio romano. De este itinerario solo se conserva la copia procedente de la poca de Diocleciano (siglo IV). A pesar de su nombre, no parece que tenga relacin con el emperador Antonino Pio, sino ms bien con Marco Aurelio Antonino, conocido como Caracalla, que gobern desde el 211 hasta el 217, y en cuyos tiempos se habra empezado a compilar el itinerario, que sufri numerosas modificaciones a lo largo de los siglos III y IV (por lo que tambin es conocido como "Itinerarios Antoninos".

Principales calzadas romanas de Hispania, recogidas en el Itinerario de Antonino. En cada ruta se identificaban mansiones, correspondencias y millas. Por sus caractersticas e indicaciones, parece ms ideado con el fin de facilitar la localizacin de los ncleos de poblacin con fines recaudatorios que como ayuda al viajero. A pesar de ello, las indicaciones sobre distancias del citado itinerario han permitido localizar una gran multitud de emplazamientos desaparecidos por toda la antigua red de vas romanas, as como de algunas calzadas romanas no documentadas por otras fuentes. En este documento se sealan 372 rutas, de las cuales 34 corresponden a las Provincias de Hispania. El Itinerario Antonino slo comprende los caminos que constaban en el Registro de Pretor, o tal y como se dira hoy, carreteras del Estado, faltando todos los caminos vecinales de los que tenemos referencias por Plinio el Viejo, Estrabn y otros escritores. Por eso el Itinerario no es una recopilacin completa de las calzadas romanas, aunque s comprende algunas de las principales, identificndose las de las provincias de Hispania del n. I al n. XXXIV

http://www.traianvs.net/index.php Aqu hay mucha informacin para descargar.