NDICE

Pgina 1 1 5 8 10 12 13 15 16 17 18 22 24 25 25 27 27 28 29 30 31 32 33 33 34 35 37 41 44 45 45 47 47 48 49 50 53 55 56 Concepto Electricidad Principios elctricos bsicos Magnitudes elctricas (tensin o voltaje) Magnitudes elctricas (intensidad) Magnitudes elctricas (resistencia) Tipos de corriente disponible en los vehculos Ley de Ohm Conductores elctricos Potencia elctrica (vatio W) Combinaciones de la ley de Ohm y la potencia Agrupacin de resistencias Agrupaciones mixtas Electricidad esttica Cuestionario Electricidad Magnetismo Imanes Aplicaciones prcticas Electroimanes Aplicaciones prcticas Autoinduccin e induccin mutua Aplicaciones prcticas Electrnica Materiales conductores, aislantes y semiconductores Resistencias fijas Resistencias variables Diodos Transistores Circuitos integrados (unidades de control electrnico) Cuestionario Magnetismo y electrnica Osciloscopio Osciloscopio para diagnstico del automvil Osciloscopio Fluke aurorrango Osciloscopio Berton de pantalla tctil Funciones bsicas Trminos genricos Medidas con osciloscopio Esquemas para diagnstico

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

NDICE

NDICE
Pgina 57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 79 80 81 82 83 84 85 86 87 87 89 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 Concepto Sensores Generalidades, tipos de sensores Magnticos: generador inductivo de r.p.m. Magnticos: generador inductivo de velocidad de ruedas Magnticos: sensor de alzada de aguja Magnticos: de posicin del regulador de caudal De efecto Hall, principio de funcionamiento Hall: de r.p.m. del motor en el distribuidor Hall: de r.p.m. del motor en el cigeal Hall: de reconocimiento de cilindros Sensor activo de velocidad de ruedas para ABS Termoelctricos, principio de funcionamiento Termoelctricos: NTC de temperatura de refrigerante Termoelctricos: medidor de masa de aire Fotoelctricos, fotosensor, clulas solares, infrarrojos Fotoelctricos: sensor doble de radiacin solar Piezoelctricos, principio de funcionamiento Piezoelctricos: MAP de presin del colector de admisin Piezoelctricos: sensor MAP de alta presin de AC Piezoelctricos: sensor de picado Por conductividad elctrica, principio de funcionamiento Por conductividad elctrica: sondas Lambda Por conductividad elctrica: potencimetro de mariposa Por ultrasonidos, principio de funcionamiento Por ultrasonidos: volumtrico de alarma Por radiofrecuencia, equipos de audio, mando a distancia Interruptores y conmutadores, principio de funcionamiento Interruptores y conmutadores: interruptor doble de freno Can-Bus de datos Can-Bus: sensor combinado para el ESP Cuestionario Osciloscopio y sensores Actuadores Generalidades, tipos de actuadores Electromagnticos, principio de funcionamiento Electromagnticos: inyectores de gasolina Electromagnticos: inyectores Diesel Electromagnticos: electrovlvula del cnister Electromagnticos: bobina de encendido Electromagnticos: anomalas en la bobina de encendido Electromagnticos: alternador Calefactores, bujas, luneta trmica, calefaccin adicional Calefactores: bujas de incandescencia Diesel Electromotores, motores paso a paso

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

NDICE

NDICE
Pgina 100 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 110 112 113 114 115 116 117 117 120 121 Concepto Actuadores: continuacin Electromotores: actuador de mariposa Electromotores: motor paso a paso de ralent Electromotores: vlvulas estabilizadoras de ralent Electromotores: motor de arranque Acsticos, principio de funcionamiento Acsticos: altavoces Pantallas de cristal lquido Pantallas de cristal lquido: verificaciones Piezoelctricos, principio de funcionamiento Piezoelctricos: inyectores Pruebas mecnicas Estadstica de averas Medida de compresiones Verificacin de fugas de compresin Fugas de compresin y presin de aceite Presin de combustible Cpsulas de vaco, presin de turbo, presin de frenado Cuestionario Actuadores y pruebas mecnicas Soluciones de los cuestionarios Bibliografa, agradecimientos y sugerencias.

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NDICE

ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELCTRICAS (VOLTAJE)

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DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

POLMETRO DE ESCALAS MANUALES APAPTADO PARA UTILIZACIN EN AUTOMVIL

SELECTOR DE CORRIENTE ALTERNA O CONTINUA ESCALAS PARA PINZA AMPERIMTRICA ESCALAS DE VOLTAJE ESCALAS DE FRECUENCIA CONEXIN PARA TERMMETRO CONEXIN CABLE + PARA LECTURA DE INTENSIDAD CONEXIN CABLE + PARA LECTURA DE % DEWELL Y REVOLUCIONES CONEXIN CABLE - COMN PARA TODAS LAS LECTURAS

PANTALLA DE INFORMACIN

INTERRUPTOR ON - OFF ESCALAS DE RESISTENCIA Y PRUEBA DE DIODOS MEDIDA R.P.M. MEDIDA % DEWELL CONEXIN CABLE + PARA LECTURA DE TENSIN, RESISTENCIA Y FRECUENCIA

DC Amps

ms

mA 20A Hz

ms

mA 20A Hz

OFF

OFF

20A

mA COM

20A

mA COM

En este ejemplo podemos observar la forma de conectar el voltmetro para medir tensin en diferentes puntos de un circuito. La conexin es en paralelo, es decir, el cable positivo al punto de tensin y el negativo a masa. Sin necesidad de desconectar nada.
7

ELECTRICIDAD
COMBINACIONES DE LA LEY DE OHM Y LA POTENCIA

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DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

Teniendo en cuenta que los conceptos con los que trabajamos son los mismos. Es evidente que podemos hacer combinaciones con la frmula de la Ley de Ohm y la de la potencia. La rueda expuesta a continuacin es un formulario completo de las unidades elctricas. Conociendo dos magnitudes podemos determinar la incgnita que nos falte.
2

A xR VxA WxR W A

V R

V R

W A V R
AxR W A2

W V

V W

w R V A

La potencia elctrica en vatios (W) tiene correspondencia con la potencia mecnica en caballos (CV) de forma que:

1 CV equivale a 736 W
O dicho de otra manera:

1 KW equivale a 1,358 CV
Ejercicios resueltos. Qu resistencia tiene una lmpara de 12V/40W? Primero calculamos la intensidad I = W V V I V
2

40 12 12

= 3,33 A

A continuacin, la resistencia

R=

3,33 144 40

= 3,6

Tambin podemos aplicar la frmula directa de la rueda

R=

= 3,6

Qu potencia mecnica en CV desarrolla un motor Diesel que segn el fabricante da 81 KW? P (CV) = 1,358 x KW P = 1,358 x 81 = 109,99 CV 110 CV

Qu fusible hemos de colocar para proteger un circuito de faros adicionales con dos lmparas de 12V/100W? I = W V = 200 12 = 16,6 A Colocaremos el fusible comercial inmediato superior, es decir, 20A. Como norma general al menos un 10% superior a la intensidad nominal.
17

ELECTRICIDAD

MAGNETISMO
APLICACIONES PRCTICAS

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DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

En los automviles tenemos diversas aplicaciones de magnetismo y electromagnetismo que asumen diferentes funciones necesarias para el funcionamiento del automvil.

GENERADOR INDUCTIVO PARA MEDIDA DE REVOLUCIONES.

Campo magntico

S
SENSOR RPM

Smbolo elctrico

Principio de funcionamiento FUNCIONAMIENTO Se basa en el fenmeno electromagntico, es decir, en la relacin que existe entre magnetismo y electricidad. Los elementos necesarios son: un imn permanente, un cable arrollado en el imn formando una bobina y una rueda dentada de material ferromagntico. Si hacemos girar la rueda dentada, se produce una distorsin del campo magntico. Cuando una bobina es sometida a la variacin de un campo magntico, se produce en ella una corriente elctrica alterna por efecto de la induccin magntica. Cuando la rueda dentada gira, los dientes pasan cerca del generador formado por el imn y la bobina. El recorrido que efecta el campo magntico entre el imn y la bobina vara y esta variacin provoca en la bobina la aparicin de una tensin inducida. La frecuencia de la corriente inducida es proporcional a las revoluciones de giro de la corona dentada. De esta forma se pueden calcular con precisin las revoluciones de la corona. Este tipo de generadores se utilizan para medir las revoluciones del motor, las de las ruedas en los sistemas ABS, las revoluciones de las diferentes coronas en las cajas de cambio automticas, etc.

INTERRUPTOR DE CONTACTO "REED"

FUNCIONAMIENTO Consiste en una ampolla de cristal que dispone de unos contactos metlicos separados en su interior y un cilindro imantado que puede desplazarse. Cuando se desplaza el cilindro, la fuerza magntica hace que los contactos se cierren. Este tipo de sensor es utilizado como interruptor de seguridad en las unidades de control de airbag y como transmisor de nivel del depsito de lquido de frenos.

28

MAGNETISMO

ELECTRNICA
TRANSISTORES
TRANSISTOR

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DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

Es un elemento semiconductor que nos permite gobernar a voluntad la intensidad de corriente que circula entre dos de sus terminales, mediante el control de una corriente muy pequea aplicada al tercer terminal. Los terminales reciben el nombre de Emisor, Colector y Base. La corriente principal siempre circula entre el Emisor y el Colector. La Base es el terminal de excitacin. Es decir, aplicando corriente a la Base se controla la corriente entre Emisor y Colector. Es utilizado en numerosos circuitos electrnicos como interruptor o como amplificador. Utilizacin como interruptor, es comparable a un rel, con una corriente de excitacin pequea, controlamos un actuador de gran consumo. Con una ventaja importante respecto a los rels, no dispone de contactos que puedan quemarse o deteriorarse y es aproximadamente un milln de veces ms rpido de actuacin. Un ejemplo de utilizacin es la etapa final de activacin de los inyectores. Utilizacin como amplificador, la corriente entre Emisor y Colector puede ser entre 50 y 200 veces superior a la corriente de Base. Esto nos permite por ejemplo controlar la corriente del primario de una bobina de encendido con una leve seal emitida por un generador Hall.

Existen dos tipos de transistores. PNP. La Base es negativa y si se establece una pequea circulacin de corriente entre Emisor y Base, se establece la conduccin principal entre Emisor y Colector. NPN. En este tipo la Base es positiva, hay que crear una pequea corriente entre Base y Emisor para que se establezca la corriente principal entre Colector y Emisor. En los smbolos, la flecha indica el sentido de la corriente.

P N P
B

+ -

Ib

Ic

+ -

ECB

N P N
B

Ib

Ic

ECB
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ELECTRNICA

OSCILOSCOPIO
TRMINOS GENRICOS
f = 2 Hz

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

Vp Amplitud

Vpp

Vrms

1 ciclo (P = periodo en seg.) 1 segundo

f = frecuencia, unidad hercios (Hz) Vp = tensin de pico Vmrs = tensin eficaz

p = periodo, unidad el segundo o el milisegundo Vpp = tensin de pico a pico

DEFINICIN DE FORMAS DE ONDA Y CARACTERSTICAS DE LAS ONDAS SENOIDALES

La corriente alterna o continua pero con variacin de impulsos, se caracteriza por el cambio peridico de forma. Pueden ser de diseos diferentes y realizarse de modo muy lento o muy rpido, pero siempre hay una serie de trminos comunes que define cualquier tipo o forma de onda. Onda, es el trmino genrico que se utiliza para definir una seal que se repite a lo largo del tiempo (similar a las ondas de radio o de sonido). Ciclo, es la parte de la onda que se repite. Para determinar el ciclo nos tenemos que fijar en un punto de la onda, de manera que el ciclo estar comprendido desde ese punto hasta que se vuelva a repetir. La forma de onda es la representacin grfica de una seal que muestra el tiempo en el eje horizontal y el valor de tensin en el eje vertical. Periodo, es el tiempo que tarda una onda en realizar un ciclo completo. El periodo puede medirse directamente en pantalla. Si contamos el nmero de divisiones que contiene el ciclo y lo multiplicamos por la base de tiempo, tendremos la duracin del periodo en segundos. Ejemplo: si el ciclo ocupa 4 cuadrados y la base de tiempo es 125 s/d. El periodo ser a 4 x 125 = 500 s, o lo que es lo mismo 0,5 milisegundos. Frecuencia, es la definicin del nmero de ciclos que se repiten en un segundo. La unidad de frecuencia es el hercio (Hz) que equivale a un ciclo por segundo (1 c/s). Existe una relacin entre el periodo y la frecuencia, de modo que la frecuencia es la inversa al tiempo que tarda un ciclo. Expresado matemticamente es: F = 1/p o P = 1/f siendo F = frecuencia y P = periodo. Ejemplo: todos tenemos presente que la frecuencia de la red domstica es 50 Hz. Si queremos saber el tiempo que dura un ciclo: P = 1/f = 1/50 = 0,020 segundos o si tenemos el periodo, la frecuencia, sera: F = 1/p = 1/0.020 = 50 Hz.
53

OSCILOSCOPIO

SENSORES
MAGNTICOS: GENERADOR INDUCTIVO DE R.P.M.

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

SENSOR R.P.M

ELEMENTO UBICACIN SMBOLO Es el elemento encargado de informar de las revoluciones momentneas del motor. Detecta el giro de una corona dentada y genera una corriente alterna en relacin directa con el paso de los dientes de la corona. Su ubicacin en el motor es diversa, lo podemos encontrar en el volante de inercia, en la polea del cigeal o directamente en el bloque motor. Puede tener dos o tres terminales, los activos son dos que estn conectados a una bobina. Si existe un tercero, ste es de una malla antiparasitaria que protege la seal. Es una informacin primordial para el funcionamiento del motor. En caso de avera, normalmente el motor se para. COMPROBACIONES Antes de analizar la seal es necesario verificar la resistencia de la bobina del sensor, la continuidad del cableado, el aislamiento a masa y la distancia entre sensor y corona (entrehierro). A continuacin conectamos el osciloscopio y accionando el motor de arranque o con el motor en marcha nos tiene que aparecer una seal alterna que indique el paso de los dientes de la corona y normalmente un punto ms alto que indica el paso del punto muerto superior de los cilindros. Al aumentar el rgimen del motor deben aparecer ms seales en el mismo tiempo (aumento de frecuencia) y tambin tiene que subir el voltaje (aumento de amplitud). Si existe distorsin en la imagen, es indicativo de que existe suciedad o defecto en algn diente de la corona o que el sensor o la corona no estn firmemente sujetos.
CON DIENTE MAESTRO
A36 A51

SENSOR R.P.M

5 V/d SIN DIENTE MAESTRO

5 ms/d

CON DIENTE MAESTRO CADA 90

58

5 V/d

5 ms/d

5 V/d

5 ms/d

SENSORES

SENSORES
HALL: DE R.P.M. DEL MOTOR EN EL CIGEAL
DISCO MAGNETIZADO

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

HALL

HALL R.P.M.

ELEMENTO

UBICACIN

SMBOLO

Imanes

Hall Rueda generatriz

COMPROBACIONES Antes de analizar la seal es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores. A continuacin conectamos el osciloscopio a los terminales de alimentacin y verificamos la existencia de tensin, normalmente 5 voltios. Seguidamente cambiamos las puntas de prueba del osciloscopio al terminal de salida de seal y masa. Accionando el motor de arranque o con el motor en ralent, nos tiene que aparecer una seal cuadrada que indique el paso de los imanes de la corona generatriz, dos de las seales han de ser ms largas, coincidiendo con el paso de los imanes anchos. Al aumentar las revoluciones del motor deben aparecer ms seales en el mismo tiempo (aumento de frecuencia) pero el voltaje siempre ha de ser el mismo. Si existe distorsin en la imagen, puede ser debido a que el sensor o la corona no estn firmemente sujetos. Recordemos que este sensor es alimentado por la UCE del motor. Si no llega alimentacin puede ser defecto del cableado o de la propia UCE. SEAL, NORMALMENTE 5 VOLTIOS
62 53 67

Detecta el rgimen del motor y la posicin de PMS de los cilindros. La diferencia respecto al generador inductivo radica en que la seal emitida es cuadrada y por tanto, de ms fcil interpretacin por la UCE del motor. Suele estar ubicado en la tapa del retn del cigeal del lado del volante de inercia, y detecta el paso de una rueda generatriz imantada solidaria con el cigeal. La rueda generatriz suele tener 56 imanes, 54 normales y 2 de doble tamao para identificar los PMS de los cilindros. Es una de las informaciones ms importantes para el funcionamiento del motor. En caso de avera, el motor se para o funciona de forma limitada con la informacin del Hall de reconocimiento de cilindros. Mediante esta seal es posible reconocer posibles fallos de combustin de los cilindros.

Cortesa de Seat

0V
HALL R.P.M.

64

2 V/d

2 ms/d

SENSORES

SENSORES
POR ULTRASONIDOS: VOLUMTRICO DE ALARMA

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

VOLUMTRICO

ELEMENTO UBICACIN SMBOLO Es un sensor que se utiliza para la vigilancia del habitculo. Al conectar la alarma dispone de unos 30 segundos para medir el volumen del interior del vehculo. Transcurrido este tiempo, si se producen variaciones de volumen en el interior del habitculo enva una seal a la UCE de confort para que active la alarma antirrobo. La ubicacin depende de cada vehculo, pero como norma general suele estar en el techo o en los montantes que bajan del techo. Puede haber uno o varios y montados en conjunto o individualmente. Normalmente se ha utilizado un emisor y un receptor de ultrasonidos, de forma que si las frecuencias son diferentes, la UCE de alarma activa el sistema. En la actualidad, el sensor de proteccin de habitculo suele ser emisor y receptor al mismo tiempo. Dispone de un circuito electrnico integrado que enva una seal digital a la UCE mediante un sistema similar al CAN-Bus pero con un solo cable. Algunas marcas lo denominan LIN-Bus y la seal es digital de 12 voltios. En caso de avera de este sensor, queda desactivada la proteccin volumtrica del habitculo. COMPROBACIONES Antes de analizar la seal es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento, el estado de los conectores y la alimentacin del sensor (en el ejemplo terminal 1 y 2). A continuacin conectamos el osciloscopio al terminal de salida de seal y masa. Conectamos la alarma y debemos apreciar una seal digital de 12 voltios. Si no aparece, introducir la mano por una ventana y verificar que la alarma se activa. Normalmente, el sistema dispone de un interruptor para desconectar la proteccin volumtrica, si es as, verificar el estado del interruptor.

12 V

VOLUMTRICO

0V 2 V/d 500us/d

Si el sensor funciona pero la alarma no se dispara, hemos de comprobar la alimentacin y masa de la UCE de confort o alarma, la continuidad del cableado entre el sensor y la UCE y la llegada de la seal del sensor.

81

SENSORES

ACTUADORES
ELECTROMAGNTICOS: INYECTORES DE GASOLINA

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

INYECTOR 1 2

ELEMENTO UBICACIN SMBOLO Los inyectores o electrovlvulas de inyeccin son los encargados de dosificar el combustible necesario para cada fase de funcionamiento del motor. Su principio de funcionamiento est explicado en la pgina anterior. Existen dos tipos claramente diferenciados en funcin de que el sistema sea de inyeccin directa o indirecta. Los de inyeccin indirecta estn ubicados en el colector de admisin, los de inyeccin directa estn montados en la culata de forma que inyectan el combustible en el interior del cilindro. En caso de avera, el cilindro correspondiente se queda sin combustible y no funciona. Tambin puede pasar, aunque es poco probable, que el inyector se quede abierto. En este caso se producirn graves averas mecnicas. Cuando falla un inyector, la UCE aumenta la activacin de los dems para mantener el rgimen de ralent COMPROBACIONES Antes de analizar la seal es necesario verificar la resistencia de la bobina del inyector, la alimentacin, la continuidad del cableado y el aislamiento a masa. A continuacin conectamos el osciloscopio entre en terminal de activacin y masa. Con el motor en marcha hemos de apreciar el tiempo de activacin del inyector. Al acelerar, tiene que aumentar el tiempo y al soltar el acelerador de golpe, tiene que desaparecer la activacin, seal de que funciona el corte en marcha por inercia. Los inyectores pueden ser activados con un impulso nico, con tren de impulsos o con doble impulso.
INYECTOR DE IMPULSO NICO SECUENCIAL
1

INYECTOR 1 2

12 V
79

10 V/d INYECTOR DE TREN DE IMPULSOS

2ms/d

INYECTOR DE DOBLE IMPULSO

12 V

12 V

10 V/d

2ms/d

10 V/d

2ms/d

91

ACTUADORES

ACTUADORES
ELECTROMAGNTICOS: BOBINA DE ENCENDIDO

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

3
15 1

MDULO

BOBINA A.T.

AT

ELEMENTO UBICACIN SMBOLO Es el transformador utilizado para generar la alta tensin necesaria para el salto de chispa en las bujas. Existen varios tipos de bobinas. La clsica que entrega la alta tensin al distribuidor y de all se reparte a todos los cilindros. La DIS que genera dos chispas simultneas de alta tensin y se elimina el distribuidor. Y la bobina individual, que genera la chispa para una sola buja eliminando incluso los cables de alta. La ubicacin depender del tipo de bobina. La clsica en un lateral del compartimento motor, la DIS normalmente en la culata y la directa encima de la buja. El smbolo elctrico tambin es diferente para cada bobina. En caso de avera, dejarn de funcionar los cilindros afectados. COMPROBACIONES Antes de analizar la seal y siempre dependiendo de la accesibilidad a los circuitos de la bobina (en muchos casos estn integradas al mdulo electrnico de control y no se tiene acceso a la bobina) tendremos que comprobar la resistencia del primario, la del secundario y el aislamiento a masa. En la pgina 11 hay unas imgenes descriptivas de estas comprobaciones. Para analizar la imagen del primario, conectamos el osciloscopio al negativo (1) de bobina y a masa. Para el secundario hemos de utilizar una pinza inductiva que abrace el cable de alta tensin que va hacia el distribuidor o mirar cilindro a cilindro segn nos interese. No conectar nunca el osciloscopio directamente a la alta tensin. Destruiramos el instrumento.
IMAGEN DE PRIMARIO

3
15 1

MDULO

BOBINA A.T.

0V
AT 24
ngulo de apertura n. de cierre

IMAGEN DE SECUNDARIO

3
15 1

MDULO

BOBINA A.T.

0V
AT 24
ngulo de apertura n. de cierre

94

ACTUADORES

PRUEBAS MECNICAS
ESTADSTICA DE AVERAS
Embrague/caja de cambios 5,0 % Sistema de combustin 6,0 % Sistema de inyeccin 5,7 % Llantas/neumticos 6,0 % AC/Calefaccin 7,2 % Otros 9,6 %

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

Electrnica en general 35,9 %

Motor 10,5 %

Encendido 14,1 %

El grfico muestra los resultados de un estudio realizado por el Automvil Club Alemn, ADAC, de las averas localizadas en las intervenciones de los servicios de asistencia en carretera el ao 2002 y sobre vehculos matriculados en 1997, 1998 y 1999. La primera causa de averas de este estudio, corresponde a la electrnica general del vehculo. En la mayora de los casos debido a fallos de la batera. En los puestos dos y tres del balance: defectos en el sistema de encendido y daos graves en el motor. Si nos centramos en las averas referentes a la electricidad y electrnica del automvil, hay otros estudios que sacan conclusiones interensantes para un correcto diagnstico. Las grficas siguientes corresponden a un estudio reslizado por el grupo VAG sobre la causa de averas en los sistemas electrnicos detectadas en sus vehculos. Unidad de control 12 % Sensores 17 % Cablera y conectores en general 54 %

Actuadores 17 % ANLISIS DE CAMPO SOBRE LAS CAUSA DE AVERAS EN SISTEMAS ELECTRNICOS El estudio determina que ms de la mitad de los problemas, son debidos a defectos de la cablera. Estos defectos se producen por: roce, proximidad a elementos mviles, falta de grapado, proximidad a focos de calor, falta de aislamiento, corrosin y conectores sueltos o defectuosos. De aqu, podemos sacar una conclusin importante. Antes de sustituir cualquier componente electrnico hemos de realizar una verificacin exhaustiva de su cablera asociada. En diversos estudios tambin se ha constatado que, en caso de que la batera presente un nivel de carga insuficiente, puede producirse la desprogramacin de algunos componentes electrnicos del vehculo. Ello da lugar a indicaciones incorrectas del sistema de diagnstico. Por ello, antes de la comprobacin o intento de reparacin de cualquier elemento electrnico, debe verificarse el correcto estado de carga de la batera.
110

PRUEBAS MECNICAS

PRUEBAS MECNICAS
VERIFICACIN DE FUGAS DE COMPRESIN

V R I
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

A ttulo de ejemplo, se expone una tabla con valores genricos de presiones en motores de gasolina y Diesel. Si no se dispone de los datos del fabricante del motor, se pueden tomar stos como valores medios. Los valores de la tabla corresponden a motor caliente o apagado no hace ms de 20 minutos. Lecturas de presiones superiores a las indicadas en la tabla o por el fabricante se deben atribuir a un exceso de suciedad por acumulacin de carbonilla. Lectura de presiones inferiores a los valores tericos sern debidos a defecto de estanqueidad de aros, vlvulas o culata. Los defectos de estanqueidad debidos a los aros desaparecen transitoriamente al introducir aceite en el cilindro. Los debidos a las vlvulas persisten al hacer esta prueba. Antes de introducir aceite hay que desmontar el catalizador, para evitar su deterioro. Para hacer una evaluacin global, es necesario que todos los cilindros del motor den aproximadamente la misma presin. Variaciones de presin superiores a 2 bar en motores de gasolina o 5 bar en Diesel, indican fallos de compresin que afectarn al funcionamiento regular del motor.
MOTORES DE GASOLINA RELACIN DE COMPRESIN 9 10 11 MOTORES DIESEL 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 PRESIN MNIMA 11 14 15 15 16,5 18 19,2 20,7 22,2 23,6 25 24,6 27,8 29,2 30,7 PRESIN MXIMA 13 16 17 19,5 21,5 23,5 25,2 27 29 30,6 32,5 34,3 36 38 39,8

UTILIZACIN DEL COMPROBADOR DE FUGAS DE COMPRESIN

DEL COMPRESOR

Mediante el comprobador de fugas, introducimos aire a presin en el cilindro por el orificio de la buja y observamos por dnde sale en aire inyectado. Para realizar la prueba correctamente, hemos de colocar el pistn del cilindro a comprobar en punto muerto superior y en tiempo de compresin. Es decir, con las dos vlvulas cerradas. El motor ha de estar caliente y bloqueado, con una velocidad puesta y el freno pisado, para que no se mueva del PMS. En la pgina siguiente se explica el diagnstico en funcin de los resultados de la prueba.
113

PRUEBAS MECNICAS