UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE INGENIERA Curso: Motores de Combustin Interna (MO) Prctica N6 Fecha: Viernes, 15 de Junio de 2012 Hora:

3pm 5pm Nombre: Solo con formulario y calculadora

1. Explique el mecanismo de regulacin de carga de un MEC de las siguientes bombas de inyeccin mecnicas: bomba lineal o en lnea y una bomba rotativa axial. Utilice figuras esquemticas. 3p Bomba lineal: Se regula mediante la cremallera, la cual hace girar los mbolos con ranura helicoidal y determina la carrera til. La cantidad de combustible dosificada hacia el inyector depender del ngulo de giro y forma de la ranura. En la figura se puede apreciar que si la ranura se desplaz hacia la izquierda la carrera til es menor (baja carga, B), mientras que si se mueve a la derecha la carrera til es mayor (alta carga, C).

SOLUCIN

Bomba Rotativa axial: Se regula mediante un manguito o vlvula corredera (ver nmero 2 del esquema). De cuya posicin depender la cantidad de combustible dosificad, si la corredera se desplaza hacia la izquierda la carrera til es menor (baja carja) y la despresurizacin antes, si se mueve a la derecha la carrera es mayor y la despresurizacin despus (alta carga).

2.

Explique el principio de funcionamiento de una bomba rotativa radial (incluya la fase de llenado y de presin hacia el distribuidor). 1.5p A: En una bomba rotativa radial, el fluido ingresa por los conductos de la bomba regulado por la vlvula de regulacin. B: una vez que el rotor gira y se cierra el ingreso, los mbolos radiales presionan el fluido en la cmara y lo dirigen hacia el distribuidor.

3.

Explique el principio de funcionamiento de un inyector mecnico y electrnico. Realice esquemas. 3p Inyector Mecnico: Accionamiento hidrulico, ya que el combustible entra al inyector a presin y levanta la vlvula aguja, descubriendo los orificios de la tobera. Inyector Electrnico: Accionamiento Elctrico, el combustible puede tener la presin necesaria para la inyeccin pero el inyector permanecer cerrado hasta que la vlvula solenoide o electrovlvula abra y cree un desequilibrio de presiones entre el extremo superior e inferior de la vlvula aguja lo que finalmente har que la vlvula del inyector abra.

4.

5.

6.

Inyeccin Mecnica Inyeccin Electrnica Cul es la ventaja principal del sistema bomba inyector (Unit Injector Systema, UIS)? cmo es accionado y controlado? en qu se diferencia con el sistema HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injector)? 2p Al formar un solo elemento la bomba de alta con el inyector se evita los riesgos de fuga de combustible en las uniones y la tubera entre la bomba y el inyector. Se pueden alcanzar presiones mayores a los 2000 bares. La presin se genera por un embolo el cual es accionado por el rbol de levas. El control de la inyeccin (tiempo de apertura, tiempo de inyeccin, etc) se controla mediante una electrovlvula. La principal diferencia es que el sistema HEUI a diferencia del UIS genera la alta presin mediante un sistema de aceite hidrulico (como los cilindros hidrulicos de la maquinaria pesada), mientras que el sistema UIS genera la presin por un embolo el cual es accionado por el rbol de levas. Cmo es el valor de la presin de combustible en el inyector de un sistema Common Rail durante su fase de inyeccin? Por qu? 1.5p La presin en el inyector durante la fase de inyeccin es constante, gracias al acumulador de combustible o riel comn (common rail) el cual amortigua la presin pulsante proveniente de la bomba de alta presin. Clasifique los sistemas de inyeccin de un MEP segn a. Nmero de inyectores (0.5p) Sistemas monopunto y multipunto b. Tiempo de inyeccin (0.5p) Intermitente, semisecuencial y secuencial

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Ubicacin del inyector (0.5p) Directa e indirecta. Explique la teora de lubricacin hidrodinmica. (1p). Este tipo de lubricacin se logra conseguir a partir de un movimiento relativo entre dos superficies inclinadas separadas por una capa de aceite. Se forma una capa de lubricante en forma de cua la cual es ms gruesa en el borde de entrada que en el de salida. El aceite dentro de las dos superficies es presionado dentro de una seccin cada vez menor y consecuentemente trata de escapar. Debido a la viscosidad del aceite, en el borde de escape se genera una alta resistencia, y consecuentemente la presin se eleva.

c.

8.

Un motor de cuatro cilindros de 4 tiempos que gira a 2200 rpm, genera 85 kW de potencia. El consumo especfico es igual a 0.26kg/kWh. El volumen del combustible en la cmara de la bomba justo antes que inicie la fase de inyeccin es 3 de 5 cm . La tubera de combustible tiene un dimetro igual a 3.2mm y longitud igual a 700 mm. El combustible dentro 3 del inyector es 2.5 cm . La presin promedio de inyeccin es de 200 bares y la presin de compresin del aire durante 3 la inyeccin 35 bares. La densidad del combustible es igual a 860 kg/m , y el coeficiente de compresibilidad del combustible es de 75E-6 por bar. El combustible ingresa a la bomba a 1 bar. Determine el desplazamiento del embolo helicoidal por ciclo por cilindro y la carrera efectiva de dicho embolo, el cual tiene un dimetro de 8 mm. Tambin calcule la perdida de potencia en bombear el combustible. (3p)

Consumo de combustible por ciclo Consumo comb por ciclo por cilindro Volumen inyectado por cil por ciclo Volumen inicial total V1-V2 Volumen desplazado Carrera Efectiva Pinj-P0 Pinj -Pcil V1-V2 Vf W Pcil Ptot
9.

0.00033485 8.3712E-05 9.734E-08 13.129734 0.19596128 0.2933 0.5835

kg kg m^3 cc cc cm

19900000 16500000 1.95961E-07 9.73397E-08 3.555919392 65.19185552 0.260767422

Pa Pa m^3 m^3 W kW

Evale el dimetro del orificio de un inyector de combustible de un MEC de cuatro tiempos monocilndrico el cual desarrolla una potencia de 20 kW a 2000 rpm. El consumo especfico es igual a 0.25 kg/kWh de un combustible con 32API. El combustible se inyecta con una presin promedio igual a 180 bares en un ngulo igual a 20. La presin en la cmara de combustin es igual a 30 bares. El coeficiente de descarga es igual a 0.85. (2p) Dimetro: 0.68 mm

10. Un motor de 4 tiempos tiene un dimetro de 6.5cm, carrera de 6cm y una biela de 12 cm. En la carrera de potencia, in cilindro con una posicin de 90 dPMS la presin en el cilindro es de 50 bares y la fuerza de friccin igual a 900N. La aceleracin en este punto es cero. Calcule. a. La fuerza en la biela y la fuerza de empuje del pistn en este punto. (1p) b. La fuerza de empuje en este punto, si el buln no est alineado con el eje del cigeal y su desalineamiento es igual a 2mm. Asuma que la fuerza de friccin es la misma que el apartado anterior. (1.5p) c. Cul es la ventaja que ofrece tener este desalineamiento entre buln y el cigeal? (1p)

Figura 1