MÉTODO Y EVALUACIÓN DE Evaluacion de La Incertidumbre en Acustica Ambiental

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA
ESCUELA POLITCNICA SUPERIOR DE GANDIA
I.T. TELECOMUNICACIN
(SONIDO E IMAGEN)
MTODO Y EVALUACIN DE LA INCERTIDUMBRE EN ACSTICA AMBIENTAL (Caso prctico)

TRABAJO FINAL DE CARRERA ALUMNO: Pablo Vicente Aparici TUTORES: Joan Martnez Mora y Vicent Estruch Fuster GANDA, 2010
NDICE
1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO ..4
2. INTRODUCCIN A LA INCERTIDUMBRE EN LA MEDIDA.6 2.1. Introduccin.6 2.1.1. Contaminacin acstica: El ruido6 2.1.2. Fuentes sonoras principales...................7 2.1.3. Trfico rodado.....................8 2.2. Conceptos bsicos.....................9 2.3. Sonmetro.....................10 2.4. Normativa...................11 2.4.1. La norma GUM....................11 2.4.2. La Organizacin Internacional de Normalizacin ISO...13 2.4.2.1. Normas ISO....................13 2.4.2.2. Norma ISO 1996:1.....................14 2.4.2.3 Norma ISO 1996:221 2.4.3. Legislacin.24
3. INCERTIDUMBRE EN LA MEDIDA.28 3.1. Conclusiones bsicas.28 3.2. Fuentes de incertidumbre..31
4. ANLISIS DEL RESULTADO DE LAS MEDIDAS...37 4.1. Introduccin..37 4.2. Plan de tabajo...37 4.3. Descripcin del rea de medida....................39 4.4. Fechas del proceso de medida42
4.4.1 Fechas planificacin...42 4.4.2. Franjas horarias escogidas...42 4.4.3. Fechas de realizacin medidas y obtencin de datos.43 4.5. Resultado de las medidas. Medidas IN SITU44 4.5.1. Niveles del caudal de trfico...75 4.5.2. Mapas de botones.86 4.6. Clculo de incertidumbre.90 4.6.1. Clculo de la incertidumbre tpica...90 4.6.2. Pasos para el clculo de la incertidumbre tpica.....92 4.6.3. Clculo de la incertidumbre tpica y expandida...99
5. CONCLUSIONES.100 5.1. Informe de resultados..100 5.2. Objetivos alcanzados103 BIBLIOGRAFA.104 ANEXOS.105 Medidas obtenidas..105 Resultados clculo incertidumbre..126
1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO

En este documento se va a explicar detalladamente el proceso de realizacin de un estudio y de su anlisis del mtodo de evaluacin de la incertidumbre de la acstica ambiental, basndose en la norma ISO-GUM (Gua para la expresin de la incertidumbre de la medida) y en las normas UNE-ISO 1996-1 y UNE-ISO 1996-2. Se pretende utilizar con este fin un estudio acstico en su estado preoperacional para construir unos edificios adosados en unos terrenos adyacentes a la Escuela Politcnica Superior de Ganda (EPSG) perteneciente a la Universidad Politcnica de Valencia (UPV) en el campus del Grao de Ganda. Los principales objetivos a alcanzar al plantear este proyecto son: Realizar una recopilacin bibliogrfica de la incertidumbre en la medida primero y luego en el caso de la medida en general aplicada a la contaminacin acstica. Llevar a cabo de forma detallada la evaluacin de la incertidumbre en un estudio de Acstica Ambiental en unos terrenos edificables, por lo que se va a proceder a obtener el nivel de presin sonora de la zona, adems del caudal del trfico y de todos los factores ambientales que nos puedan afectar en los resultados finales. Como objetivo secundario aprender el uso de la instrumentacin necesaria para realizar las medidas acsticas: sonmetro, calibrador, anemmetros, etc, as como la metodologa empleada en las mismas. Una vez realizadas todas las medidas, se proceder a calcular la incertidumbre asociada a las medidas para conocer la precisin de los niveles sonoros medidos en este ejemplo de estudio acstico en su estado preoperacional llevado a cabo para la futura construccin. Este proyecto consta de cinco captulos: CAPTULO 1: En este primer captulo se enuncian los objetivos planteados en este proyecto. CAPTULO 2: En este punto se introducirn los conceptos tericos de clculo de la incertidumbre asociada a la medida en general. Tambin se entrar en detalle y se profundizar en la relacin de la Ley de Ruido, la ISO 1996-1, la ISO 1996-2 con la norma ISO-GUM. 4
CAPTULO 3: En este apartado se describe el proceso de clculo de la incertidumbre asociada a las medidas en acstica ambiental y los factores que la provocan. CAPTULO 4: Se detalla el clculo prctico de la incertidumbre que se ha realizado en este proyecto, adems de describir el instrumental utilizado y la presentacin de los resultados obtenidos. CAPTULO 5: En este ltimo captulo final, se enunciarn las conclusiones obtenidas. A continuacin, se adjuntar la bibliografa consultada y los anexos donde aparecen de forma tabulada todas las medidas realizadas.
2. INTRODUCCIN A LA INCERTIDUMBRE EN LA MEDIDA

2.1. INTRODUCCIN
Con el gran incremento experimentado en el sector de la construccin que hubo hasta hace poco en Espaa y la mayor dependencia del transporte debido, por ejemplo, a la lejana situacin desde el hogar hasta los puestos de trabajo adems del uso de maquinarias potentes en industrias y de equipos en empresas, el ruido se ha convertido en una molestia y en un foco de problemas para todos pues amenaza nuestra salud y nuestro bienestar sea en nuestro puesto de trabajo o en nuestra casa. Debido a todas estas razones se ha asumido por parte de las autoridades proveer al ser humano de un ambiente acstico aceptable, controlando que cada lugar tenga un nivel de ruido compatible con las diversas actividades que se pudieran llevar a cabo en ellos. Los lugares en los que no se tiene un control del ruido pueden convertirse en un serio problema ya que puede generar situaciones desagradables, pues pueden afectar, por ejemplo, en el rendimiento laboral provocando a su vez una disminucin en la productividad o provocar accidentes laborales. Esta situacin tambin es aplicable a otros lugares, como pueden ser centros docentes iglesias. Los entornos acsticos ms agresivos se producen con especial importancia en los lugares donde esa actividad es ms frecuente como son los centros de trabajo y las industrias.
2.1.1. CONTAMINACIN ACSTICA: EL RUIDO

El trmino ruido engloba diversas y variadas definiciones. Dos de ellas podran ser: i) Sonido no deseado por el receptor ii) Sensacin auditiva molesta Un informe emitido en 1986 por la OCDE (Organizacin para la Cooperacin y Desarrollo Econmico) deca que, en los aos 70, 130 millones de habitantes de la Unin Europea estaban expuestos a niveles de presin acsticas 6
superiores a los 65 dBA en el exterior de sus viviendas y 300 millones a un mnimo de 55 dBA en zonas acsticamente deficientes. Continuaba este informe diciendo, adems, que Espaa ocupaba el segundo lugar, por detrs de Japn, en el ranking mundial de pases en los que la contaminacin acstica era ms alta y se estimaba que un 23% de nuestros conciudadanos estaban expuestos a niveles sonoros diurnos superiores a 65 dBA. Hasta tiempos relativamente recientes no se haba prestado demasiada atencin al estudio de la contaminacin acstica y a sus efectos por parte de las administraciones debido al hecho de que, en trminos generales, su peligrosidad no es ni grave ni inmediata ya que los niveles de presin sonora a los que estn sometidos las personas en su vida cotidiana no son lo suficientemente altos para atentar gravemente contra su salud. Algunas razones que han colaborado y contribuido a que los niveles sonoros a los que la poblacin civil se expone sean demasiado elevados son: i) La escasez de espacios abiertos ii) La poca anchura de la mayora de las calles iii) La abundancia de edificios de baja calidad iv) Comportamientos de ciertas personas Hasta hace poco, sin embargo, ni la administracin ni los ciudadanos prestaban demasiada atencin al tema de la contaminacin acstica. Actualmente, esto ha cambiado considerablemente; el ruido ambiental es ahora objeto de atencin para los polticos y medios de comunicacin. Adems, millones de personas son plenamente conscientes de la gran cantidad de problemas que la contaminacin acstica causa en sus vidas, pues les impide alcanzar estados de paz y bienestar impidindoles mejorar su calidad de vida.
2.1.2. FUENTES SONORAS PRINCIPALES

En un estudio realizado por el Laboratorio de Acstica de la Universidad de Valencia con el fin de analizar la molestia que las diferentes fuentes sonoras existentes causaban sobre los residentes en esta ciudad, se mencionaba que haba un total de 38 de estas fuentes, las cuales se pueden clasificar en cuatro grupos diferentes: 1) Trfico rodado 7
2) Trfico areo 3) Ruido de trenes 4) Ruido industrial De todas ellas la que ms nos interesa es la primera, pues es un factor esencial que interviene de forma importante en la incertidumbre de las mediciones, afectando negativamente a las mismas.
2.1.3. TRFICO RODADO

El trfico rodado es considerado la fuente sonora ms importante en las zonas urbanas de los pases desarrollados, ya que es la que produce ms molestias sobre los residentes urbanos. Los niveles de contaminacin sonora producidos por el trfico rodado alcanzan normalmente valores muy elevados en las grandes vas de circulacin urbanas, las cuales soportan un denso trfico durante toda la jornada diurna y nocturna. Los datos existentes dan a conocer que en determinadas zonas de las ciudades existen unos niveles de presin sonora que alcanzan valores sonoros comprendidos entre los 75 y los 80 dBA. De haber zonas residenciales en sus inmediaciones, se podran llegar a tomar medidas de control drsticas para intentar disminuir el impacto sonoro sobre las personas. Estas medidas pueden ser la limitacin del caudal de trfico o de sus velocidades, el uso de pavimentos absorbentes en las calzadas, la construccin de pantallas acsticas en lugares en los cuales esta medida puede ser debidamente aplicada al refuerzo de los sistemas de aislamiento acstico de las fachadas de los edificios colindantes. La situacin en Espaa es curiosa, pues se ha pasado de la presencia casi nula de vehculos a motor en las calles hasta la que podemos ver hoy en da en las avenidas de las ciudades ms importantes del pas, en lo que lo extrao es no ver vehculos motorizados. Esta situacin realmente apenas sorprende, pues segn datos del Instituto Nacional de Estadstica en el ao 2007 haba 20 millones de turismos censados en Espaa, lo que hace deducir que por cada automvil hay dos personas. Es muy conveniente sealar que la mayora de las ciudades no han sido construidas para soportar un nmero tan elevado de vehculos, lo que provoca una cantidad altsima de problemas de toda ndole. 8
En los ltimos aos, el considerado perodo nocturno de silencio se ha ido reduciendo cada vez ms, tambin provocado por el servicio del transporte pblico que se ha acabado desbordando debido a la gran demanda, vindose afectados directamente los suburbios de las reas metropolitanas de las grandes ciudades con motivo del intenso trfico presente a todas las horas del da. Es el trfico, por lo tanto, el factor que ms influye en los correspondientes niveles sonoros. Como conclusin, recordar que segn estudios del Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo, el ruido producido por el trfico rodado era considerado hasta no hace mucho por los ciudadanos como uno de los problemas ms importantes en las zonas urbanas.
2.2. CONCEPTOS BSICOS

Para poder obtener unas medidas ms precisas necesitamos conocer el grado de incertidumbre que puede afectar a un proceso de medicin determinado. Se puede deber a diversos motivos, como pueden ser la velocidad del viento, la humedad relativa, la temperatura o la presin atmosfrica. ste ltimo trmino, la presin atmosfrica, se mide en Pascales (Pa), pero nosotros la representaremos en hPa. La presin sonora es una medida de diferencial que se sita en torno a unos lmites acotados, concretamente por encima y por debajo de la presin atmosfrica normal (en ausencia de perturbacin), por lo que se deduce que a mayor fluctuacin, mayor intensidad en la onda sonora que se propaga. Las variaciones de presin que se producen en el interior de una onda sonora son menores que la presin atmosfrica esttica pero siendo el rango muy grande. El umbral de audicin humana corresponde a una variacin en el nivel de presin de 20 Pa, siendo el umbral del dolor en el odo de 200 Pa, o sea, diez millones de veces el umbral de audicin. Otros de los agentes mencionados que intervienen en el proceso de evaluacin acstica es la velocidad del viento. El viento se forma por diferencias en la temperatura del aire y, por tanto, por la densidad entre dos zonas determinadas. Para medir de forma directa la velocidad del viento existente usaremos el anemmetro. Este aparato est constituido por unas palas rotativas que giran proporcionalmente en funcin de la intensidad del mismo. Como consecuencia de ello, en la pantalla se mostrar el valor de la velocidad del viento, representado en m/s. 9
Otro agente importante que tambin interviene en procesos de clculo de incertidumbre en mediciones acsticas es la humedad ambiental. La humedad ambiental es la cantidad de vapor de agua que se encuentra presente en el aire. Se puede expresar de forma absoluta mediante la humedad absoluta o de forma relativa mediante la humedad relativa o grado de humedad. En nuestro caso, nos interesar la medida de la humedad relativa. La humedad relativa es la relacin porcentual entre la cantidad de vapor de agua real que contiene el aire y la que necesitara contener para saturarse a idntica temperatura. En otras palabras, es la humedad que contiene una masa de aire en relacin con la mxima humedad absoluta que podra admitir sin producirse condensacin, conservando las mismas condiciones de temperatura y presin atmosfrica. Se expresa en tanto por ciento (%). Mediremos su valor mediante el uso del anemmetro. Tambin nos interesar el valor de la temperatura ambiental, la cual se mide en grados Celsius (C) y la obtendremos mediante la ayuda del anemmetro.
2.3. EL SONMETRO
Todos estos factores que se han desarrollado influyen de forma directa en la escala de magnitudes, la cual de expresarse en forma lineal dara resultados altsimos y, en consecuencia, trabajar con estos valores sera del todo engorroso, por lo que se utiliza una escala logartmica conocida como decibelio o dB. A su vez esto aade una dificultad considerable cuando se quiere calcular la incertidumbre, ya que los mtodos utilizados para obtenerla utilizan las magnitudes en unidades lineales. Las medidas acsticas, se llevaran a cabo utilizando un sonmetro. Un sonmetro es un aparato instrumento con el cual podemos medir la presin sonora existente en un determinado lugar. Estos instrumentos se encargan de captarla mediante un micrfono, convirtindola a su vez en seal elctrica para posteriormente a la salida determinar ese nivel de presin sonora.
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2.4. NORMATIVA
2.4.1. LA NORMA GUM
La norma GUM es la Gua para la Expresin de la incertidumbre de medida. En ella se establecen normas generales para la evaluacin y la expresin de la incertidumbre de medida aplicables a la mayor parte de los campos de mediciones fsicas. La necesidad por establecer unos criterios homogneos e internacionales para cuantificar apropiadamente la incertidumbre asociada a cualquier procedimiento metrolgico ha dado como resultado la publicacin de diversos documentos que sirven de base para un desarrollo especfico en cada rea y tipo de ensayo. Muchas legislaciones autonmicas en materia de ruidos (ejemplo de la comunidad Valenciana o Castilla-Len) estn exigiendo que las empresas dedicadas a la medicin de aislamiento acstico estn acreditadas ENAC, lo que supone que para los ensayos acreditados, estas deben contar con el correspondiente supuesto de incertidumbre. Adems es obligatorio realizar intercomparaciones para poder acreditarse. Cundo se puede conocer, pues, el valor final de la incertidumbre? La expresin del resultado de una medicin est completa slo cuando contiene el valor atribuido al mensurando como la incertidumbre de medida asociada a dicho valor. Este fragmento ha sido extrado del documento conocido como GUM, publicado por primera vez en 1993 por la International Organization for Standardization y en Espaa en 1998 por el Centro Espaol de Metrologa, organismo que por aquel entonces dependa del Ministerio de Fomento. Este documento hace uso de un modelo matemtico en el cual van incluidas todas las magnitudes que puedan afectar de forma significativa a la incertidumbre que se produce como resultado del experimento. Consta de diversas componentes, que pueden estar asociadas con la distribucin estadstica con la distribucin de probabilidad. Adems, se ha establecido la uniformizacin del mtodo en todo el mundo para que las magnitudes obtenidas en distintos pases sean todas equiparables entre s. Cada medida requiere un conocimiento previo de las magnitudes que puedan afectar directamente de una u otra manera al resultado final del ensayo para as poderlas cuantificar matemticamente y poderlas aplicar al clculo de la incertidumbre. 11
El siguiente paso en el proceso de clculo de la incertidumbre consiste en determinar las fuentes de incertidumbre que afectan a los modelos fsico y matemtico. En otras palabras, a las diversas variables que puedan hacer acto de influencia o a los parmetros dados a la entrada. Las fuentes de incertidumbre ms frecuentes son las siguientes: 1) Patrn utilizado en la calibracin de un instrumento (sonmetro). 2) La incertidumbre propia a la hora de efectuar la calibracin de los instrumentos a usar en los distintos ensayos. 3) Repetibilidad en las lecturas. 4) Reproductibilidad de las mediciones por cambio de observadores, instrumentos, condiciones de las pruebas, 5) Caractersticas propias del instrumento, como resolucin, histresis, 6) Variaciones en las condiciones ambientales. 7) Definicin del propio mensurando y del sonido residual. 8) El modelo utilizado en la medicin. 9) Variaciones en las magnitudes que puedan ejercer alguna influencia en el ensayo. La incertidumbre en este tipo de experimentos acsticos depende tambin de la fuente sonora, del perodo de tiempo de cada medida, de las condiciones del terreno y el clima (temperatura, humedad relativa, velocidad del viento presin atmosfrica) y la distancia a la fuente. A cada uno de estos factores que intervienen en el resultado final de la medicin se le asigna una incertidumbre tpica dependiendo de la diferente forma de evaluacin de cada componente y, principalmente, de la distancia desde la fuente al objeto y de las condiciones meteorolgicas existentes en dicho momento. Por ejemplo, al instrumental que se va a utilizar se le atribuye una incertidumbre tpica que va a depender de la precisin. El mtodo escogido a la hora de calcular el nivel de emisor emergente respecto del ruido residual, que se obtiene mediante una resta de los decibelios obtenidos, es desgraciadamente insuficiente ya que mayor ser la respectiva incertidumbre tpica cuanto menor sea la diferencia entre los dos valores a estudio. Cuando se obtienen todas las incertidumbres tpicas de todos los factores que afectan al proceso de medicin, se combinarn para obtener la incertidumbre tpica global. El realizar la valoracin de las incertidumbres por separado de 12
un ensayo determinado confirma una importante mejora de cara a la evaluacin del ruido. Cada vez existen ms y ms normas que llevan adjuntadas apartados concretos para el clculo de la incertidumbre de cada proceso de medida que llevemos a cabo. A las condiciones de ensayo, en relacin con el nmero de medidas realizadas en un mismo punto de los que se ha escogido, se le asigna un valor de incertidumbre tpica que ser menor cuanto mayor sea el nmero de medidas realizadas. Un concepto muy importante en la legislacin y la normativa acstica son los niveles de presin sonora, que sirven para dictar valores y lmites.
2.4.2. ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN (ISO)

La ISO es la Organizacin Internacional de Normalizacin. Es una federacin mundial de organismos nacionales de normalizacin. El trabajo de preparacin de estas normas internacionales se realiza normalmente a travs de los diversos comits tcnicos de ISO. Cada organismo miembro interesado en una materia para la cual se haya establecido un determinado comit tcnico tiene el derecho de estar representado en dicho comit, participando tambin en dicho trabajo las organizaciones internacionales tanto pblicas como privadas coordinadas con ISO. Todas las normas internacionales se redactan de acuerdo con las reglas establecidas en la PARTE 2 de las Directivas ISO/IEC. Los proyectos de normas internacionales que preparan los comits se envan a los organismos miembros para su votacin, requiriendo al menos el 75% de dichos votos para poder sacar adelante su aprobacin.
2.4.2.1. NORMAS ISO

La Norma ISO 1996 bajo el ttulo general Acstica. Descripcin, medicin y evaluacin del ruido ambiental, consta de dos partes bien diferenciadas: Parte 1: En ella se describen las magnitudes bsicas y mtodos de evaluacin del ruido medioambiental. Parte 2: Esta parte se centra en la determinacin de niveles de presin acstica y su incertidumbre asociada. 13
Esta serie de normas ISO 1996 pretenden proporcionar a las autoridades material para la medicin y la evaluacin del ruido en ambientes comunitarios, pudindose desarrollar normas nacionales, reglamentos y los correspondientes lmites de ruido aceptables.
2.4.2.2. NORMA ISO 1996-1

Esta Norma Internacional ISO 1996-1 fue preparada por el Comit Tcnico ISO/TC 43 Acstica, Subcomit SC 1 Ruido. Tanto los mtodos como los procedimientos que se describen en esta norma se aplican directamente al ruido que procede de diversas fuentes, individuales o conjuntadas, las cuales contribuyen a la exposicin total en un determinado lugar de medida. En la actualidad se est adoptando la modalidad de corregir el nivel de presin sonora continuo equivalente ponderado A (conocido como nivel de evaluacin) ya que produce muchas mejoras a la hora de proceder a la evaluacin de la molestia que causa el ruido a largo plazo. Esta norma, en trminos generales, define las magnitudes bsicas a utilizar para la descripcin del ruido existente en ambientes de comunidad. Tambin se encarga de describir los procesos bsicos necesarios para la evaluacin de la incertidumbre adems de especificar los mtodos de evaluacin del ruido ambiental. Sigue unas directrices cuya finalidad es la prediccin de la respuesta potencial a la molestia causada en una comunidad, la cual ha sido expuesta a ella a largo plazo y que proviene de diversos ruidos medioambientales, estando la aplicacin de este mtodo limitada a zonas habitadas y al uso del suelo a largo plazo. La norma ISO 1996-1 tiene otras muchas finalidades y caractersticas: a) Se encarga tambin de definir los trminos correctores para ruidos con caractersticas determinadas, distintos siempre unos de otros. b) Nivel de evaluacin es un trmino que se usa para desarrollar las mediciones acsticas a las cuales se les han aadido determinados trminos correctores, que podran ser tan slo uno ms, pudindose conocer la respuesta social a largo plazo a partir de estos niveles de evaluacin. c) A la hora de proceder a la evaluacin de los ruidos, se puede realizar este proceso de forma individual o colectiva, lo que permite tener 14
claras las caractersticas especiales de su impulsividad, tonalidad y contenido de baja frecuencia, as como tambin las distintas caractersticas y propiedades del ruido del trfico rodado y de ruido industrial o ruido de transportes como aviones o trenes. d) Esta norma, adems, no especifica qu lmites se pueden seguir para el ruido medioambiental. e) En este apartado de la norma podemos expresar todas las magnitudes en dB cuando se quiere indicar el Lp, LAeq o el Leq, entre otros.
TRMINOS Y DEFINICIONES DE LA NORMA ISO 1996-1

Para los fines de esta norma europea, se aplican los siguientes trminos y definiciones:
a) Nivel de presin sonora ponderado en frecuencia y en el tiempo.

Es diez veces el logaritmo decimal del cuadrado del cociente de una presin sonora cuadrtica determinada y la presin acstica de referencia, que se obtiene con una ponderacin frecuencial y una ponderacin temporal normalizadas. La presin acstica se expresa en Pascales y el nivel de presin sonora en dB.
b) Nivel de presin sonora mximo ponderado en frecuencia y ponderado en el tiempo.

Mayor nivel de presin sonora ponderado en la frecuencia y en el tiempo durante un intervalo determinado de tiempo. Este nivel de presin sonora se expresa tambin en dB.
c) Nivel percentil (V):

Nivel de presin sonora ponderado en frecuencia y ponderado en el tiempo superando en el N% del intervalo de tiempo considerado. Se usar el percentil 95 y, como en los puntos anteriores, el nivel percentil N tambin se medir en dB.
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d) Nivel de presin acstica de pico:

Es diez veces el logaritmo decimal del cociente del cuadrado de la presin acstica de referencia, donde la presin acstica de pico es el valor absoluto mximo de la presin acstica instantnea durante un intervalo de tiempo determinado con una ponderacin frecuencial determinada o un ancho de banda determinado. El nivel de presin acstica de pico se expresa en dB.
e) Nivel de exposicin sonora:

Es diez veces el logaritmo decimal del cociente de la exposicin sonora, E, y la exposicin sonora de referencia, Eo, siendo la exposicin sonora la integral temporal del cuadrado, variable en el tiempo, de la presin sonora instantnea ponderada en frecuencia sobre un intervalo de tiempo determinado, T, o durante un suceso. La exposicin sonora se expresa en Pascales al cuadrado por segundo y el nivel de exposicin sonora en dB.
F) Nivel de presin sonora continuo equivalente:

Tambin se denomina nivel de presin sonora promediado en el tiempo. El nivel de presin sonora continuo equivalente se expresa en dB.
INTERVALOS DE TIEMPO
Existen diferentes tipos de intervalos de tiempo:
1) INTERVALO DE REFERENCIA
Es el perodo de tiempo, llmese T, al que se refiere la evaluacin del ruido.
2) INTERVALO A LARGO PLAZO

Es el perodo de tiempo especificado, llmese T, sobre el que se evala el ruido de una serie de intervalos de referencia. En el caso de evaluaciones del ruido a largo plazo y para el uso del suelo, se recurrir al uso de intervalos de tiempo a largo plazo que representen una fraccin significativa de un ao, como por ejemplo, 3 6 meses.
EVALUACIONES DEL RUIDO

Encontramos dos trminos importantes a la hora de proceder a la evaluacin del ruido, como son trmino corrector y nivel de evaluacin. 16
El trmino corrector es cualquier cantidad, sea positiva negativa y constante variable que se aade a un nivel acstico medido para tratar as de explicar y resumir algunas caractersticas acsticas del ruido, del perodo del da en el cual se ha realizado la medida del tipo de fuente de la cual se ha hecho uso. Por otra parte, el nivel de evaluacin es cualquier nivel acstico medido al cual se le ha aadido un trmino corrector, como puede ser: Mediciones del Nivel de Presin (LP), bien en las franjas da/noche maana/tarde/noche. Caractersticas del ruido como son la tonalidad o la intensidad. Para explicar las diferencias entre los tipos de fuente, de tipo aeronutico o ferrocarril.
FUENTES DE RUIDO IMPULSIVO

- Fuente de ruido impulsivo de alta energa: Cualquier fuente de tipo explosivo o con grados de perturbacin comparables, como pueden ser explosiones en minas y canteras medios de transporte, como por ejemplo aviones. - Fuente de ruido altamente impulsivo: Cualquier fuente con un alto grado de perturbacin, como pueden ser, por ejemplo, armas de fuego o taladradoras en obras. - Fuente de ruido impulsivo normal: Cualquier fuente que no sea fuente de ruido altamente impulsiva. Generalmente no son tan molestos como los ruidos altamente impulsivos. Se podra poner por ejemplo el portazo de un coche o las campanas de la iglesia.
DESCRIPTORES DEL RUIDO AMBIENTAL

Entre ellos, se encuentran los sucesos aislados como por ejemplo el paso de un camin, un tractor un avin. En nuestro caso s que hubo presencia de estos tres medios de transporte en algunas de las medidas realizadas. Se utiliza la ponderacin frecuencial A excepto en caso de ruidos impulsivos de alta energa o de ruidos con alto contenido de baja frecuencia para medir:
- el nivel de exposicin sonora con la ponderacin frecuencial especificada; - el nivel de presin sonora mximo con la ponderacin frecuencial y la
ponderacin temporal especificadas; 17
- el nivel de presin acstica de pico con la ponderacin frecuencial

especificada. La duracin de este tipo de sucesos se debe especificar en funcin de algunas caractersticas del ruido como pueden ser la cantidad de veces que se ha sobrepasado un nivel de sonido fijado previamente, por lo que podemos definir la duracin como el tiempo total durante el cual el nivel de presin sonora alcanza los 10 dB de su nivel de presin sonora mximo. Otro tipo de descriptor son los sucesos aislados repetitivos. Se trata de sucesos repetidos de los ruidos de un suceso aislado existente como pueden ser ruido de aviones, trenes o de circulacin con poco trfico. Se puede interpretar como el resultado de la suma del ruido producido por varios sucesos individuales, como por ejemplo el ruido de los disparos de un arma. Se utilizan los niveles de exposicin sonora de los ruidos de un suceso aislado y el nmero correspondiente de sucesos para determinar los niveles de evaluacin de presin sonora continuos equivalentes. Existe otro tipo de descriptor del ruido medioambiental que se conoce con el nombre de ruido continuo, en el que el nivel de presin sonora puede ser constante o puede variar ligeramente durante un intervalo de tiempo. Producen este tipo de ruido algunos sistemas como ventiladores, torres de refrigeracin transmisores. Los sucesos aislados repetitivos se describen mediante el nivel de presin sonora continuo equivalente ponderado A durante un intervalo de tiempo especificado. En el caso de ruidos intermitentes se puede recurrir al uso del nivel de presin sonora mximo ponderado A con una ponderacin temporal determinada. El ruido de trfico, por otra parte, puede ser clasificado de dos formas; bien como una fuente continua bien como una suma de diversos ruidos de sucesos aislados repetitivos.
DESCRIPTORES PARA EL RUIDO EN LAS COMUNIDADES

Las autoridades competentes son quienes pueden decidir qu fuente, en caso de haberlas, se puede combinar y qu trminos correctores se deben aplicar, en caso tambin de que existan. Se usar el nivel de presin sonora equivalente en caso de que el ruido tenga ciertas caractersticas especiales. Tambin se pueden especificar el nivel de 18
presin sonora mximo, el nivel de exposicin sonora corregido el nivel de presin acstica de pico. Para conocer la estimacin de la respuesta de molestia a largo plazo de una comunidad frente a los ruidos con alguna de estas caractersticas especiales se aade un trmino corrector en decibelios al nivel de exposicin sonora ponderado A o al nivel de presin sonora continuo equivalente ponderado A.
PONDERACIONES FRECUENCIALES
Ponderacin frecuencial A: Se utiliza para evaluar todas las fuentes de ruido excepto los ruidos impulsivos de alta energa o los ruidos con un alto contenido de baja frecuencia. Nunca debe utilizarse para realizar medidas de los niveles de presin acstica de pico. Tambin existen las redes de ponderacin frecuencial B y C, pero en este proyecto nicamente se har uso de la ponderacin A para obtener el nivel de presin sonora corregido tras aplicar la diferencia entre los valores de presin sonora y los valores de los percentiles 95 y 99. En la siguiente grfica se muestran los valores de presin sonora que toma cada una de las redes para una serie dada de frecuencias.
Redes de ponderacin frecuenciales A, B,C y D
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NIVELES DE EVALUACIN
- Fuente de ruido nica (para un intervalo de tiempo determinado, Tn):
LRe qj ,Tn = 10 log(1 / Tn 10

i
- Fuentes de ruido combinadas:
LREij / 10
) dB
El intervalo de tiempo T se subdivide en intervalos de tiempo Tnj para cada fuente, j. Se escoge el valor de Tnj de manera que el trmino corrector en Lreqj, Tn sea constante. La subdivisin de este intervalo de tiempo T puede variar para las diferentes fuentes.
LReqT =10lg( 1/ Tn
n
Tnjx10
j
LReqj,Tnj /10
)dB
REQUISITOS DE LOS NIVELES DE RUIDO

- Estn fijados por las autoridades responsables. - Dependen del perodo del da, las actividades a proteger, el tipo de fuente de ruido o la situacin. - Comprenden tanto valores lmites como procedimientos. Estos ltimos se pueden basar en clculos de modelos de previsin de ruido. Un procedimiento de evaluacin debera incluir: a) uno ms descriptores de ruido. b) un intervalo de tiempo de inters. c) lugares en donde los lmites de ruido deben ser correctamente verificados. d) tipo y caractersticas de la zona donde se va a hacer uso de los lmites de ruido. e) La fuente, el modo de funcionamiento y su entorno determinado. f) Condiciones de propagacin, las cuales van desde la fuente al receptor.
g) Criterios para establecer la conformidad con los lmites.
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A todo esto, se deben especificar: i) Los trminos correctores. ii) Los intervalos de tiempo de referencia. iii) Fuentes de ruido y las condiciones de funcionamiento. iv) Las ubicaciones. En caso de tener que verificar los lmites con las mediciones efectuadas cerca de edificios u otros objetos reflectantes de gran tamao, se debern seguir como consecuencia lo referido en la NORMA ISO 1996-2 que describiremos en el siguiente punto. v) Condiciones de propagacin. vi) Las incertidumbres. Se deber indicar el mtodo usado, ya que es imprescindible tener en cuenta las incertidumbres relativas a la prediccin o al proceso de medicin realizado a la hora de establecer la conformidad con los lmites. De tratarse de este ltimo caso, se considerar necesario especificar un nmero mnimo de mediciones estadsticamente independientes.
2.4.2.3. NORMA ISO 1996-2. RESUMEN Y APLICACIN

Contiene una gua para determinar las incertidumbres de los niveles de presin sonora medidos en la ponderacin frecuencial A. Describe, adems, cmo determinar los niveles de presin sonora para evaluar el ruido ambiental por clculo, por medicin directa y por extrapolacin de los resultados de las mediciones tras la realizacin de un clculo previo. Cualquier banda de frecuencias es til para realizar estas mediciones.
TRMINOS Y DEFINICIONES DE LA NORMA

Para empezar, se necesita tener la localizacin del receptor, que es el lugar en el cual se va a proceder a evaluar el ruido. A continuacin, se dispondr de un mtodo de clculo para obtener el nivel de presin sonora alcanzado en localizaciones arbitrarias de medida y para calcular datos de atenuacin de sonido. Una vez escogido el mtodo de clculo, se obtendrn los futuros niveles de ruido mediante los denominados mtodos de prediccin y, finalmente, se elegir un tiempo de medicin determinado y se decidir el nmero de medidas a realizar.
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PROCEDIMIENTO DE MEDIDA. EVALUACIN DE LOS RESULTADOS

Se medir en las tres franjas horarias de la jornada: la maana, la tarde y la noche y se obtendrn los siguientes datos de cada una de las medidas que vayamos a realizar:
1) Nivel de exposicin sonora, LE

Se ha medido este nivel de exposicin sonora realizando varias mediciones eventos, concretamente 5 para cada uno de los puntos de medida. La duracin temporal de las medidas estar comprendida entre los 5 y 10 minutos a una distancia suficientemente grande como para incluir las aportaciones sonoras de las principales fuentes de ruido y suficientemente corta para simplificar y limitar al mnimo la intervencin y participacin de los efectos meteorolgicos. En otras palabras, se debe preparar de forma que las condiciones meteorolgicas influyan lo menos posible en nuestro proceso de medicin. En un evento de estas caractersticas hay que proceder a realizar las medidas del nivel de presin acstica hasta que dicho nivel se haya reducido al menos 10 dB por debajo del nivel mximo obtenido. Una vez obtenidos LE y LeqT, se debe determinar el promedio energtico de todos los valores medidos por el instrumental.
2) Nivel de percentiles, LN,T

Hay que almacenar todos los valores de Leq,t durante todo el intervalo de tiempo escogido para cada una de las mediciones as como tambin el nivel de presin sonora con un tiempo de muestreo inferior a la constante de tiempo de la ponderacin usada, que en este caso es la A. El intervalo ser de un 1 dB como mximo.
3) Nivel de presin sonora ponderada en frecuencia y ponderada en tiempo, LFmax, LSmax

Para cada categora de la fuente sonora en condiciones de operacin hay que determinar, de ser relevante, los siguientes valores de cada punto de medida:
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el mximo, las medias aritmticas y energticas, la media energtica, la desviacin estndar y la distribucin estadstica.
4) Nivel de presin sonora de pico, Lpico 5) Sonido residual

Cuando la diferencia est entre 3 y 10 dB se puede aplicar la siguiente correccin:
L residual L medido 10 = 10 log10 10 10
L corr
dB
En cambio, si el nivel de presin sonora residual est 10 dB o ms por debajo del nivel de presin sonora medido, no es necesario hacer correcciones. Si esa diferencia es de 3 dB no hay que hacer tampoco correcciones porque la incertidumbre es muy grande.
CONDICIONES METEOROLGICAS
Para realizar correctamente todo el proceso de medicin, se debern cumplir las siguientes condiciones: - La superficie de la va del trfico deber estar seca. - La superficie del suelo no deber estar cubierta de nieve o hielo y no debera estar ni congelada ni tener cantidades excesivas de agua, siempre que no sean, evidentemente, estas situaciones las que se pretenda estudiar. Los niveles de presin sonora varan en funcin de las condiciones meteorolgicas existentes. Para suelos blandos:
hs + hr 0,1 r
En cambio, para suelos duros se aceptan distancias mayores. Cuando la ecuacin anterior no se cumple, las condiciones meteorolgicas pueden afectar seriamente al proceso de medicin y, en consecuencia, a sus resultados finales. 23
La velocidad del viento se deber medir a una altura comprendida entre los 3 y los 11 m sobre el nivel del suelo y situarse entre 2 y 5 m/s durante el da y 0,5 m/s durante la noche.
TRABAJO PREVIO A LA TOMA DE MEDIDAS

Previamente, antes de comenzar a medir, es importante proceder a registrar la siguiente informacin adjunta: i) Hora del da y lugar de las mediciones. ii) Instrumentacin y su calibracin. iii) Medidas y niveles de presin sonora corregidos (LeqT, LE, Lmax) con ponderacin A. iv) Percentiles. v) Estimacin de la incertidumbre de medicin. vi) Informacin sobre los valores de los niveles de presin sonora residual durante todo el proceso de medicin. vii) Los intervalos de tiempo escogidos para todas las medidas a realizar. viii) Descripcin detallada de todos los lugares de medida escogidos, incluyendo las caractersticas del suelo, y sus localizaciones, sin olvidarse de la altura sobre el suelo y del micrfono. ix) Descripcin de las condiciones de funcionamiento, incluyendo el nmero de vehculos (sean ligeros, pesados motocicletas), tractores, trenes o aviones que pasen por la zona, siendo especificados y clasificados en las categoras anteriormente mencionadas. x) Descripcin de las condiciones meteorolgicas, incluyendo la velocidad del viento, la temperatura, presin baromtrica y la humedad relativa. Para los clculos, se incluir el proceso de clculo de la incertidumbre.
LEGISLACIN EN ACSTICA AMBIENTAL

Se citan a continuacin las leyes que afectan directamente a nuestro proyecto, tanto durante el proceso de medicin como las relacionadas con la contaminacin acstica y la evaluacin y gestin del ruido ambiental:
LEY DEL RUIDO (LEY 37/2003). DECRETOS

- RD 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido ambiental. 24
- RD 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificacin acstica, objetivos de calidad y emisiones acsticas. - RD 1371/2007, de 19 de octubre, por el que se aprueba el documento bsico DB-HR Proteccin frente al ruido del Cdigo Tcnico de la Edificacin y se modifica el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Cdigo Tcnico de la Edificacin. Esta Ley 37/2003 de 17 de Noviembre contiene las previsiones del proyecto sobre calidad acstica, definida como el grado de adecuacin de las caractersticas acsticas de un lugar a las actividades que se realizan en su mbito. El gobierno ha de plantear y aclarar los objetivos de calidad acstica que se deben aplicar a cada tipo de rea acstica, de manera que se garantice en todo el pas un nivel mnimo de proteccin frente a los inconvenientes que conlleva y acarrea la contaminacin acstica. Esta ley tambin afirma que las reas acsticas son zonas que comparten idnticos objetivos de calidad acstica. Las comunidades autnomas tienen la potestad de decidir los tipos de reas acsticas, las cuales han sido clasificadas en funcin del uso predominante del suelo. Hay dos supuestos especiales en relacin a las reas acsticas: - Las reservas de sonidos de origen natural. - Las zonas de servidumbre acstica. Las caractersticas que tienen en comn estos dos supuestos es que no se consideran reas acsticas, por la nica razn de que en ningn momento se establecer para ellas objetivos de calidad acstica. En cada una de las reas acsticas, se debern respetar los valores mximos establecidos anteriormente por la legislacin para as poderse cumplir los respectivos objetivos de calidad acstica que previamente se han fijado.
LEY 7/2002, DE PROTECCIN CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

- Decreto 266/2004 de la Generalitat Valenciana, de 3 de diciembre, por el que se establecen normas de prevencin y correccin de la contaminacin acstica en relacin con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios. 25
- Decreto 104/2006, de 14 de julio, del Consell de la Generalitat Valenciana, de planificacin y gestin en materia de contaminacin Acstica. Ordenanza municipal de proteccin contra la contaminacin acstica de Valencia, junio 2008. REAL DECRETO 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la ley 37/2003 del ruido, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido ambiental. En este decreto se desarrollan los conceptos de ruido ambiental y las consecuencias e impacto que tiene sobre la gente, junto a una serie de medidas que se describen a continuacin: La elaboracin de mapas estratgicos de ruido para determinar cual es el grado de exposicin de los ciudadanos al ruido ambiental. La adopcin de soluciones para la prevencin y la disminucin del ruido ambiental en casos particulares, siendo el ms importante cuando los niveles de exposicin sonora puedan ser altamente nocivos para la salud de las personas. Informar de primera mano a la poblacin sobre el ruido ambiental, sus causas y efectos a posteriori por parte de las autoridades pertinentes.
REAL DECRETO 1367/2007, de 19 de octubre

El objetivo del RD 1367/2007 del 19 de octubre es el de completar el desarrollo descrito en la ley 37/2003. En este decreto se fijan: -La definicin de ndices de ruido y de vibraciones. -La delimitacin de los diferentes tipos de zonas y servidumbres acsticas. -Los objetivos de calidad acstica para cada zona rea. -Los valores mximos de emisin de los diferentes emisores acsticos. -Los mtodos y procedimientos de evaluacin de ruidos y vibraciones. Deber realizarse peridicamente (como mximo, cada diez aos desde la ltima vez que se llev a cabo) una revisin de la delimitacin de las zonas acsticas. Las servidumbres acsticas estn destinadas a lograr el funcionamiento conjunto de las infraestructuras de transporte viario, areo y ferroviario con los usos de instalaciones, del suelo o de actividades en las regiones afectadas por el ruido que estas mismas infraestructuras provocan. 26
Estas zonas de servidumbre comprendern el territorio situado en el entorno de la misma infraestructura y que est delimitado por la curva de nivel del ndice acstico que se encuentre a mayor distancia de la infraestructura, representando el nivel sonoro que ella misma produce. Al delimitar una de estas zonas en un rea urbanizada se deber elaborar de forma simultnea un plan de accin que sea el adecuado en materia de contaminacin acstica. En el caso de que en el interior de una zona de servidumbre acstica existan edificaciones o urbanizaciones, en la declaracin del impacto ambiental a formular se debern especificar las medidas que sean econmicamente proporcionadas, tomando en consecuencia las mejores tcnicas de las que se pueda disponer para lograr en el interior de estas edificaciones unos niveles de inmisin que sean adecuados y proporcionales, adems de compatibles, con el uso que se d a las mismas.
LEY 7/2002, Estudio acstico, Artculo 25

Esta ley guarda relacin con los instrumentos de planeamiento urbanstico, en los cuales debern aparecer tanto la informacin como las propuestas adjuntas en los planes acsticos municipales. En caso de no haberlos, a estos instrumentos de planteamiento urbanstico se les aadir un estudio acstico mediante el uso de modelos matemticos predictivos que faciliten la evaluacin de su impacto acstico y la toma de medidas oportunas para tratar de conseguir su reduccin.
LEY 7/2002, Artculo 36

Las actuaciones que van fijadas a una evaluacin del impacto ambiental y los proyectos de instalacin de actividades sujetas tambin a la aplicacin de la normativa vigente en materia de actividades que se han catalogado y clasificado de ser causantes de ruidos y vibraciones, debern incluir un estudio acstico que abarque todas y cada una de las fuentes sonoras adems de una evaluacin de las medidas correctores a adoptar para asegurar la no transmisin de ruido al exterior o a edificios adyacentes de niveles de ruido que estn por encima de los fijados en esta ley. En aquellos casos en que la actividad est fijada a los dos procedimientos explicados que se terminan de explicar, nicamente har falta que el estudio acstico vaya incluido en el proceso de evaluacin del impacto ambiental en los municipios. 27
3. CLCULO DE LA INCERTIDUMBRE EN ACSTICA AMBIENTAL
3.1. CONCEPTOS BSICOS

La incertidumbre en la medida se define como el parmetro que, asociado al resultado obtenido tras la realizacin de una medicin fuere del tipo que fuere, tiene la funcin de caracterizar la dispersin de los valores que de una forma razonada se podran relacionar directamente con el mensurando. Pero qu es el mensurando y en qu consiste? Un mensurando es la magnitud particular objeto de una determinada medicin. Un mensurando se puede medir de diferentes maneras, bien de forma directa (por ejemplo, cuando se usa el termmetro para conocer la temperatura del cuerpo humano) o de forma indirecta a partir de otras magnitudes de entrada que se relacionan con el mensurando a travs de un modelo matemtico o relacin funcional (pondremos por ejemplo la medicin de la densidad a partir de mediciones de masa y volumen utilizando el modelo matemtico densidad = masa/volumen). Existe tan slo una magnitud global de salida que depende de cierta cantidad de magnitudes que se le asignen a la entrada, obteniendo como resultado de todas ellas esa magnitud de salida. Hay magnitudes que pueden afectar al proceso de evaluacin de la incertidumbre que no se conocen exactamente. Estas magnitudes se conocen como aleatorias y, tal como se acaba de explicar, tanto las magnitudes de salida y de entrada tambin son aleatorias. Este tipo de variables pueden escoger cualquier valor de una lista determinada de valores, asocindose como consecuencia una distribucin de probabilidad. Dependiendo del mtodo usado para obtener el valor de una magnitud determinada y su incertidumbre las magnitudes de entrada se pueden clasificar en dos grupos: a) Las magnitudes cuya incertidumbre se obtiene de forma directa en el proceso de medicin. Estos valores pueden exigir la determinacin de correcciones de las lecturas del instrumental y de algunas magnitudes como pueden ser la temperatura la humedad relativa. 28
b) Las magnitudes cuyo valor se incorporan a la medicin desde fuentes externas como pueden ser datos obtenidos de determinados manuales. Los valores que se introducen a la entrada se suponen correctos, pues se han corregido previamente todos los efectos significativos que pudieran tener. De lo contrario, se hubieran modificado mediante la introduccin de correcciones necesarias como magnitudes de entradas distintas. En casos de mediciones acsticas la incertidumbre es considerada muy importante, sobretodo en niveles de presin sonora, leyes de ruido en ayuntamientos, leyes sobre emisin de ruidos normas sobre aislamiento en edificios. El resultado final de una medida es tan slo una estima del valor del mensurando y su significado ser pleno cuando se disponga de una indicacin de la incertidumbre de esta estima. Esta incertidumbre del resultado final da una idea de la ignorancia que se tiene del verdadero y exacto valor del mensurando. Los efectos sistemticos causan ciertos efectos aleatorios y una correccin imperfecta del resultado final de la medida da pie a lo que se ha definido como incertidumbre. Un eficiente y eficaz sistema que garantice la gestin de las mediciones asegura que el instrumental del cual se va a hacer uso y los mtodos y procesos de medicin escogidos van a ser los ms adecuados para la realizacin de un proyecto. Es, adems, muy importante para alcanzar la calidad mxima del producto y gestionar correctamente el riesgo de alcanzar resultados de medidas errneos. El resultado de una medicin incluye la mejor estimacin del valor del mensurando y una estimacin de la incertidumbre sobre ese valor, ya que la imperfeccin natural producida en la realizacin de mediciones hace imposible conocer con certeza absoluta el valor verdadero de una magnitud.
MODELOS DE MEDICIN 1) MODELO FSICO

Este modelo estudia el proceso de medicin de manera exacta y completa. Se necesita, adems, simplificar el fenmeno sin variar las caractersticas claves y ms importantes para el propsito que se desea conseguir, mediante la construccin de un modelo para la medicin.
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El modelo fsico de la medicin consiste en una serie de suposiciones iniciales sobre el mensurando y en las variables, sean fsicas o qumicas, que se consideran relevantes para el proceso de medicin.
2) MODELO MATEMTICO
El modelo fsico se representa por un modelo que hace uso de un lenguaje matemtico, conocido como modelo matemtico, que es al que hemos utilizado durante este proyecto. Este modelo supone aproximaciones originadas por la limitada representacin de las relaciones que guardan las variables envueltas en el proceso. Con todo esto, la estimacin del mensurando Y (estimacin de salida expresada por y) se puede obtener con las estimaciones de entrada xi como valores de las magnitudes de entrada Xi. Matemticamente, se expresara de la siguiente manera: Y= f(x1, x2,,xn);
TIPOS DE INCERTIDUMBRES
La incertidumbre de medida que va asociada a las estimaciones de entrada se evala mediante dos mtodos: Evaluacin Tipo A de la incertidumbre tpica es el mtodo de evaluar la incertidumbre mediante el anlisis estadstico de una serie de observaciones. El trmino definido en el prrafo anterior, la incertidumbre tpica, es la desviacin tpica experimental de la media derivada de un determinado procedimiento promediado. Evaluacin Tipo B de la incertidumbre tpica es el mtodo de evaluar la incertidumbre mediante un procedimiento distinto al anlisis estadstico de una serie de observaciones. La estimacin de la incertidumbre tpica se basa en: Certificados de calibracin. Especificaciones y manuales del instrumento de medicin. Valores de mediciones anteriores. Conocimiento sobre las caractersticas del sistema de medicin.
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3.2. FUENTES DE INCERTIDUMBRE

La incertidumbre en la medida se expresa como una incertidumbre expandida basada en una combinacin de incertidumbres estndar multiplicada por un factor de cobertura de 2, proporcionando una probabilidad de cobertura de aproximadamente el 95%.
Tal cmo se aprecia en el resumen anterior, la incertidumbre depende de varios factores, entre los cuales se encuentran:
A) Incertidumbre debida a la instrumentacin

Representa la influencia que ejercen los distintos operadores y equipos en el mismo lugar bajo unas condiciones cortantes. Si la instrumentacin es de clase 1 la incertidumbre ser de 1 dB, pero si se usa otra instrumentacin diferente sta ser todava mucho mayor. La incertidumbre debida a la instrumentacin se puede obtener realizando la siguiente suma:
i (L) = PFE + PFA + LS + RMS + PT + CA + CC + ES + TS + PS + CS

donde: PFE: correccin de calibracin elctrica del nivel de presin sonora con ponderacin A PFA: representa la correccin de calibracin acstica del nivel de presin sonora con ponderacin A. LS: representa la correccin asociada con la linealidad del sonmetro en su rango de referencia. RMS: representa la correccin asociada con detector RMS del sonmetro evaluada elctricamente. 31
PT: representa la correccin asociada con la funcin de ponderacin temporal. CA: representa la correccin asociada con el ajuste inicial del sonmetro utilizando un calibrador acstico. CC: representa la correccin de utilizacin del calibrador acstico sobre su valor certificado. ES: representa la correccin asociada a la resolucin finita del valor de la indicacin del sonmetro. TS: representa la correccin asociada con la influencia de las variaciones de temperatura. PS: representa la correccin asociada con la influencia de las variaciones de la presin atmosfrica. CS: representa la correccin asociada con la influencia de la carcasa del sonmetro Estas correcciones se pueden dividir en dos grupos bien diferenciados:
1) Contribuciones a la incertidumbre debida al grupo 1

PFE=correccin de calibracin elctrica del nivel de presin sonora con ponderacin A.
U 0,15 u( PFE ) = E = = 0,075 dB Kn 2

donde UE es la incertidumbre expandida certificada. PFA: representa la correccin de calibracin acstica del nivel de presin sonora con ponderacin A.
U 0,15 u( PFA ) = A = = 0,075 dB Kn 2

donde UE es la incertidumbre expandida certificada. LS: representa la correccin asociada con la linealidad del sonmetro en su rango de referencia.
u( LS ) = L = 0,011dB
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RMS: representa la correccin asociada con detector RMS del sonmetro evaluada elctricamente.
u( RMS ) = R = 0,055 dB
Se calcula a partir de la desviacin tpica de las desviaciones en dB de la precisin del detector RMS. PT: representa la correccin asociada con la funcin de ponderacin temporal
0.1 u( PT ) fast o slow = PT = 0.0577 dB 3 3
PT=0,1 Mxima de las desviaciones de las constantes temporales. En nuestro caso la Slow es la ms restrictiva CA: representa la correccin asociada con el ajuste inicial del sonmetro utilizando un calibrador acstico. La correccin CA tendr un valor nulo pero su incertidumbre ser debida a la propia resolucin del sonmetro:
u ( CA ) =
ES 2 3
0,01 2 3
0,00288 dB
Siendo ES el dgito en pantalla menos significativo (resolucin del sonmetro). CC: representa la correccin de utilizacin del calibrador acstico sobre su valor certificado. El valor del nivel de presin sonora generado por el calibrador no es el que tenemos certificado porque las condiciones ambientales en que lo estamos utilizando pueden ser distintas a las de calibracin y adems su valor deriva con el tiempo; por lo tanto la correccin CC modela este hecho y su incertidumbre asociada ser la incertidumbre de uso del calibrador, luego:
u( PFE ) =
Uc 0 ,11 = = 0 ,055 dB Kn 2
Donde UC es la incertidumbre expandida de uso del calibrador. ES: representa la correccin asociada a la resolucin finita del valor de la indicacin del sonmetro. Dado que la indicacin del sonmetro es de tipo digital la componente de incertidumbre asociada ser 33
u ( ES ) =
ES 2 3
0.01 2 3
0.00288 dB
Siendo ES la resolucin del sonmetro o lo que es lo mismo el dgito menos significativo, cuando volcamos los datos.
2) Contribuciones a la incertidumbre debida al grupo 2

TS: representa la correccin asociada con la influencia de las variaciones de temperatura.
TS = m (23 C TM )
A partir del coeficiente de temperatura M, se valorar la componente de incertidumbre asociada a TS, suponiendo una distribucin rectangular sobre el intervalo de variacin de la temperatura, TM T, siendo: u(TS) = (M T)/3 PS: representa la correccin asociada con la influencia de las variaciones de la presin atmosfrica. Siendo PM la presin atmosfrica de medida y M el coeficiente de variacin de la presin ponderado en frecuencia, la correccin ser:
PS = M (1013hPa PM )
y suponiendo una distribucin rectangular sobre el intervalo de variacin de la presin atmosfrica, PMP, la componente de incertidumbre ser: PS = (M P)/3 CS: representa la correccin asociada con la influencia de la carcasa del sonmetro
u ( PS ) =
CS 3
B) Incertidumbre debida a las condiciones de operacin

Cuanto ms a largo plazo sean las medidas, ms mediciones necesitaremos hacer para determinar la repetibilidad de la desviacin estndar. Se deben realizar un mnimo de 3 medidas, aunque es mejor si se realizan 5, pero usando siempre el mismo procedimiento de medida, mismos equipos e instrumental y midiendo siempre en el mismo lugar. Las medidas hay que 34
realizarlas en una posicin donde las variaciones meteorolgicas influyan lo mnimo posible. La incertidumbre estndar X para trfico rodado es:
X=
Siendo n el nmero total de vehculos.
10 n
dB
C) Incertidumbre debidas al clima y al suelo

Depende de la distancia de medicin y de las condiciones meteorolgicas. Para mediciones a corto plazo, las variaciones en las condiciones del suelo son pequeas. En caso de querer realizar medidas a largo plazo, se proceder de forma diferente: habr que tener en cuenta los diferentes climas por separado, para despus combinarlos. Las variaciones en las condiciones del suelo pues, para el caso de medidas a largo plazo, pueden aumentar considerablemente la incertidumbre en la medida. Para superficie del terreno dura entre la fuente y la posicin de medicin sea dura m=0,5 dB hasta 25 m en situacin baja y hasta 50 m en situacin alta.
D) Incertidumbre debida al sonido residual

La incertidumbre vara dependiendo de la diferencia entre los valores totales medidos y el sonido residual, as como tambin del parmetro que se ha medido (incluyendo la auto-generacin de ruido en la instrumentacin). Antes de comenzar a hallar el valor de la incertidumbre asociada se debe comprobar primero si la diferencia entre el nivel de presin sonora residual y nivel de presin sonora medido est 10 dB ms por debajo y si, en caso de estarlo, tambin lo est por debajo de 3 dB (en esta situacin no se hara correccin porque la incertidumbre resultante tendra un valor demasiado alto). Pero cuando la diferencia oscila entre 3 y 10 dB, tal como se explic ya en el captulo anterior, se aplicar la siguiente correccin:
Lcorr
Lresidual Lmedido 10 = 10 log10 10 10
dB
A continuacin, se calcula la incertidumbre del nivel sonoro residual Z:
35
2 2 Z = S o
s= incertidumbre del nivel sonoro especifico 0= incertidumbre del nivel sonoro total medido actual Se define como el valor de incertidumbre del nivel sonoro residual como la combinacin del nivel total y el sonido residual. ZC Donde Z es el sonido residual y C la sensibilidad residual que viene dada por
C resid
10 Lresid /10 = Ltotal /10 10 10 Lresid /10
Obtenidas todas las incertidumbres ya se puede calcular la combinada, tal como aparece indicado en el siguiente resumen adjunto:
Una vez se tiene el valor de la incertidumbre combinada, ya slo falta hallar la expandida, que se obtiene multiplicando su valor por 2.
36
4. MEDIDAS ACSTICAS Y SU ANALISIS

4.1. MEDIOS E INSTRUMENTAL UTILIZADO
Este estudio requiere la realizacin de un ensayo segn las normas UNE-EN ISO 1996:1 y UNE-EN ISO 1996:2. En consecuencia, el instrumental utilizado para el mismo es el siguiente: a) Sonmetro Brel & Kjaer modelo 2250. El modelo del micrfono es el 4189. b) Calibrador. c) Ordenador personal para volcar los datos almacenados en el sonmetro, tras tomar las medidas, mediante el uso del software del sonmetro. Se han realizado los mapas de botones con la ayuda de Google Earth y el proceso de clculo de la incertidumbre mediante Excel.
4.2. PLAN DE TRABAJO

Ya se desarrollaron en captulos anteriores los objetivos fijados que se pretenden alcanzar: Se desea obtener un mtodo de clculo de incertidumbre en el ruido ambiental. Como se podr apreciar a lo largo del desarrollo de este captulo, se han elegido siete puntos para realizar dichas medidas. De estas siete zonas, slo tres estn situadas en la carretera, por lo que habr una importante presencia de trfico de vehculos. Las otras cuatro son medidas interiores. Dos de ellas estn situadas en el terreno donde se pretenden construir los apartamentos residenciales, cada una en un extremo del mismo, y las otras dos se extienden a lo largo del estrecho camino adyacente situado junto a la acequia. Una vez fijada la ubicacin de estos siete puntos de medida, se ha decidido realizar este estudio del clculo de la incertidumbre durante el transcurso de dos jornadas, a las que nos referiremos como JORNADA 1 y JORNADA 2. Ello nos servir para hacernos una idea ms clara y precisa de todo el proceso de clculo de la incertidumbre para as conocer de primera mano y concretar lo mximo posible el valor de las medidas acsticas. Dentro de cada una de estas dos jornadas, se definieron tres franjas horarias y, teniendo en cuenta la fluidez del trfico (sobretodo en las tres zonas 37
situadas en los lindes de la carretera), se determin la duracin de cada medida, que fue finalmente de 10 minutos. Una vez conocida la duracin de cada medicin, se decidi realizar cinco pruebas en cada uno de los puntos durante las tres franjas de la jornada: MAANA, TARDE Y NOCHE. Esto hizo un total de 35 medidas por franja y, por lo tanto, 105 mediciones por jornada en todos los puntos escogidos. Con todo, sumando el nmero de medidas total por jornada de ambas jornadas, se resolvi que el nmero total de mediciones del proyecto iba a ser de 210. A continuacin, antes de empezar a medir, se procedi a realizar la previa calibracin del sonmetro. Se anot en una libreta los valores de algunos de los factores fuentes de incertidumbre que podan afectar a la precisin de los resultados de las medidas. Se anot los valores de la velocidad del viento, expresada en m/s, de la humedad relativa (%) y de la temperatura (C) existentes en cada uno de los puntos de medida. Adems, tambin se registraron los valores mnimos y mximos de presin atmosfrica de cada zona de medida en cada momento de la jornada. Se realiz como paso final el promedio de estos dos valores de la presin atmosfrica, obteniendo un nico valor equivalente. Tambin se determin durante el proceso de medida realizar un recuento del caudal del trfico existente en cada punto, pues es este otro factor que proporciona cierta incertidumbre en las medidas. Se anotaron el nmero de motocicletas, el de vehculos ligeros (automviles con una masa inferior a 3.500 kg) y el de vehculos pesados (automviles con una masa superior a 3.500 kg). Adems, se aadi otra columna en la que se anotaban el nmero, en caso de haberlos, de aviones, avionetas o tractores que pasaran por las inmediaciones de la fuente y que pudieran afectar tambin al proceso de medicin. A continuacin, a modo de ilustracin, se tomaron varias instantneas de los puntos de medida. Se volcaron los datos obtenidos en el software del sonmetro y, finalmente, se procedi a realizar unos mapas de botones de cada franja horaria de cada jornada con sus respectivos valores del nivel de presin sonora global, haciendo un total de 6 mapas.
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4.3. DESCRIPCIN DEL REA DE MEDIDA

Varios de los puntos escogidos estn en la Playa/Grao de Ganda en unos terrenos situados detrs del campus de la Universidad Politcnica de Ganda (EPSG). Los puntos restantes se encuentran en la misma CV-605. He aqu un mapa de la zona con cada uno de los puntos de medida indicados:
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Tambin se muestran a continuacin las fotografas de los puntos de medida donde se realizaron las pruebas acsticas.
PUNTO 1 (CARRETERA)
PUNTO 2 (CAMINO)
PUNTO 3 (CAMINO)
PUNTO 4 (TERRENO)
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PUNTO 5 (TERRENO)
PUNTO 6 (CARRETERA)
PUNTO 7 (CARRETERA)
Los dos puntos de medida interiores que no estn situados en el camino, se hallan ubicados en un terreno destinado al uso agrcola. El extremo opuesto de dicha superficie de tierra est ocupado por matojos, hierbas y dems arbustos. Le rodean varios campos de naranjos, el camino y la acequia Nova. Los tres puntos de medida de la CV-605, con un carril para cada sentido, estn rodeados por: algunos terrenos de labranza, la biblioteca de la universidad, la gasolinera y algunos edificios de viviendas. La afluencia de trfico por la CV-605, que es considerablemente elevada sobretodo durante el momento diurno de la jornada, las zonas residenciales y la gasolinera contribuyen a que en esta zona del Grao de Ganda haya una importante presencia de nivel de ruido. Se muestra a continuacin una fotografa de la zona donde se realizaron las pruebas acsticas.
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4.4. FECHAS DEL PROCESO DE MEDICIN

4.4.1 FECHA DE PLANIFICACIN
Durante el periodo comprendido entre el 26 y el 27 de abril de 2010, se estuvo decidiendo en qu puntos se iban a realizar las medidas, su duracin y el nmero de veces que se iban a repetir. Se visit la zona y se decidi escoger tres puntos de carretera que iban a proporcionar una incertidumbre por ruido de trfico. A continuacin, tambin se realiz otra visita al terreno de labranza donde se decidi tomar dos puntos ms. Apenas iba a haber presencia de ruido de trfico (como se ver ms adelante en tablas adjuntas, en cada una de las medidas de 10 minutos se contabilizaron unos 4 5 vehculos, ya fuesen motocicletas o turismos), pero nos interesaba tener un conocimiento de los niveles de presin sonora y de ruido de fondo de esa zona. Finalmente, tras hacer un reconocimiento del camino adyacente a la acequia, se decidi tomar los dos puntos de medida restantes.
4.4.2. FRANJAS HORARIAS ESCOGIDAS

Divididas en dos JORNADAS diferentes para tener una mejor referencia y unos datos de medida ms precisos, se decidi tomar tres franjas horarias diferentes: 42
FRANJA 1. MAANA: Comprende el periodo de tiempo entre las 7.00 y las 19.00 horas. Durante esta franja horaria, la fuente de incertidumbre ms notable fue sin duda el caudal del trfico, siendo los lmites inferior y superior las horas punta de cada da. FRANJA 2. TARDE: Comprende el perodo de tiempo entre las 19.00 y las 23.00. Durante esta franja, el caudal del trfico tambin fue la fuente de incertidumbre ms notable, sobretodo a partir de su lmite inferior, pero a medida que llegaba a su final, el caudal de trfico fue disminuyendo considerablemente. FRANJA 3. NOCHE: Comprende el perodo de tiempo entre las 23.00 y las 7.00. Durante esta franja, el caudal del trfico es escaso a partir del lmite inferior hasta una hora ms tarde, pero a partir de ah se hace prcticamente inexistente.
4.4.3 FECHA DE REALIZACIN DE LAS MEDIDAS Y OBTENCIN DE LOS DATOS

Fue entrando en el mes de mayo de 2010 cuando se procedi a comenzar con el proceso de medicin y toma de datos, llegando a su fin a principios del mes de junio. Se estuvo tomando medidas en las tres franjas horarias de cada jornada durante todo el mes de mayo de 2010 dos tres das por semana. Todo el proceso comenz la semana del 3 al 9 de mayo, pero concretamente el primer periodo de medicin fue del 4 al 6 del mismo mes. Se procedi a realizar como primer paso la toma de medidas de la franja de MAANA de la JORNADA 1, seguido de la de NOCHE y concluyendo con la de TARDE. Se siguieron los mismos pasos fijados durante este proceso para la JORNADA 2. Este proceso nos llev cinco semanas, dndose por concluido a principios del mes de junio, concretamente el da 3. Durante todos esos das de medicin, se anot el caudal de trfico en todos los puntos de medida, adems de los valores correspondientes a las fuentes de incertidumbre (humedad relativa, temperatura, presin atmosfrica y velocidad del viento). A partir de la segunda semana del 7 al 13 de junio, se volcaron todos los datos desde el sonmetro al ordenador personal. En esa misma semana, tambin se captaron las fotografas de los puntos de medida, dndose por 43
concluida esta fase del proyecto a falta del anlisis de los datos, el clculo de la incertidumbre y de la redaccin de la memoria.
4.5. RESULTADOS DE LAS MEDIDAS. MEDICIONES IN SITU

Se realizaron las medidas en los 7 puntos escogidos, tomando 5 muestras de cada punto y para cada franja horaria. Cada medida tena una duracin de 10 minutos, contabilizndose un total de 50 minutos de medida para cada punto, por lo que se invirti 350 minutos en cada una de las franjas horarias de la jornada. Con todo ello, se pretenda hacer un promedio de todas las medidas con el fin de mejorar el resultado de la incertidumbre y de obtener unos niveles de presin sonora ms aproximados en cada una de las franjas. El ruido de fondo empleado estar representado por el LN99 en los puntos interiores y por el LN95 en los puntos de carretera. A continuacin se adjuntan las tablas con los resultados de las medidas en cada uno de los puntos divididos por jornadas y subdivididos por franjas horarias as como tambin otras tablas con los valores de las fuentes de incertidumbre, como son el caudal de trfico (vehculos ligeros, vehculos pesados y motocicletas), velocidad del viento, humedad relativa, temperatura y presin atmosfrica.
44
JORNADA 1 (MAANA) VALORES DE LAS MEDIDAS. PUNTOS INTERIORES

PUNTO 2 (Camino)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 55,1 53,5 54,5 55,3 51,9 54,2 LAN99(dBA) 50,2 49,7 48,7 46,5 46,5 48,6 LZeq (dB) 79,9 77,6 74,4 70 71,6 76,2 Lcorr(dBA) 53,4 51,2 53,1 54,6 50,5 52,8
PUNTO 3 (Camino)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 56 54,2 52,8 51,3 53,5 53,8 LAN99(dBA) 46,9 46,2 46,4 45,3 45,6 46,1 LZeq (dB) 79,9 82,6 78,4 69,4 72,5 78,8 Lcorr(dBA) 55,5 53,4 51,7 50 52,7 53
PUNTO 4 (Terreno)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 48,8 48,6 50,7 48,9 48,8 49,2 LAN99(dBA) 42,6 41,5 45,1 42,7 43,2 43,2 LZeq (dB) 65,1 67,6 69,8 70 73,9 70,2 Lcorr(dBA) 47,7 47,6 49,3 47,6 47,4 48
PUNTO 5 (Terreno)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 74,7 75,4 75,7 75,9 75,6 75,5 LAN95(dBA) 56,3 56,8 60,1 54,9 58,8 57,8 LZeq (dB) 80,1 81,1 80,9 81,1 80,8 80,8 Lcorr(dBA) 74,7 75,4 75,7 75,9 75,6 75,5
45
VALORES DE LAS MEDIDAS. PUNTOS CARRETERA

PUNTO 1 (Carretera)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 70,3 71,6 70,3 70,6 70,3 70,6 LAN95(dBA) 54,7 54,7 54,8 57,9 59 56,6 LZeq (dB) 77,5 81,2 81,3 78,1 77,4 79,5 Lcorr(dBA) 70,3 71,6 70,3 70,6 70,3 70,6
PUNTO 6 (Carretera)
PUNTO 7 (Carretera)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 74,2 74,2 75,6 73,8 73,9 74,4 LAN95(dBA) 53,7 55,5 58,7 55,1 56,1 56,2 LZeq (dB) 78,7 78,5 79,2 78,8 79 79 Lcorr(dBA) 74,2 74,2 75,6 73,8 73,9 74,4
46
FUENTES DE INCERTIDUMBRE. CAUDAL DE TRFICO
MEDIDAS P1 (A) P1 (B) P1 (C) P1 (D) P1 (E) P2 (A) P2 (B) P2 (C) P2 (D) P2 (E) P3 (A) P3 (B) P3 (C) P3 (D) P3 (E) P4 (A) P4 (B) P4 (C) P4 (D) P4 (E) P5 (A) P5 (B) P5 (C) P5 (D) P5 (E) P6 (A) P6 (B) P6 (C) P6 (D) P6 (E) P7 (A) P7 (B) P7 (C) P7 (D) P7 (E)
VEHCULOS PESADOS 7 2 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 3 3 1 0 0 2 4 1
VEHCULOS LIGEROS 176 166 138 187 203 0 0 3 3 2 0 3 2 0 1 0 0 2 2 4 0 0 0 2 1 178 240 224 188 191 183 183 161 167 178
MOTOS 7 11 5 14 13 4 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 0 0 2 1 11 9 19 15 16 13 7 13 10 12
47
FACTORES AMBIENTALES
Presin atmosfrica (hPa) MEDIDAS
H. rel (%)
T (C)
VELOCIDAD VIENTO(m/s)
PRIN MIN MAX 1010 1010 1010 1010 1010 1024 1024 1024 1024 1024 1010 1010 1010 1010 1010 1010 1010 1010 1010 1010 1023 1023 1023 1023 1023 1024 40.8 44.3 38.6 41.4 39 42.3 38.5 38.8 48.7 47.1 36.2 38.1 37.9 38.8 37.5 36.3 32.1 33.6 35.3 34.9 35 33.1 35.9 38.1 36.5 39.5 23.9 25.8 26.3 27.6 2839 23.9 23.2 22.9 24.1 23.5 25.2 22 22.9 27.3 27.7 26.8 24.6 24.5 29.7 29.1 23.9 24.1 23.6 32.9 30.1 30 0.4 1.8 2.2 1.4 0.8 1.8 0.6 0.4 2 1 2.8 2.1 0.4 2 0.7 0.9 0.4 1.3 0.6 0.4 0.9 0.5 2.9 1.4 1.9 2.3
DUR
FIN
P1 (A) P1 (B) P1 (C) P1 (D) P1 (E) P2 (A) P2 (B) P2 (C) P2 (D) P2 (E) P3 (A) P3 (B) P3 (C) P3 (D) P3 (E) P4 (A) P4 (B) P4 (C) P4 (D) P4 (E) P5 (A) P5 (B) P5 (C) P5 (D) P5 (E) P6 (A)
1006 1006 1006 1006 1006 1020 1020 1020 1020 1020 1009 1009 1009 1009 1009 1009 1009 1009 1009 1009 1018 1018 1018 1018 1018 1020
0.5 1.4 1.6 0.4 0.5 1.9 1.8 2 1.6 1.9 2.1 3 2.8 1.5 2.5 1.4 0.7 0.8 1.4 1.4 0.5 1.4 1.8 0.7 1.1 0.9
0.6 1.3 1.5 1 0.4 0.5 0.7 2.9 0.7 2 2.3 2 1.1 0.6 1.4 0.5 1.1 1.2 2.2 1.2 0.4 1.8 2.1 1.6 0.9 0.7
48
P6 (B) P6 (C) P6 (D) P6 (E) P7 (A) P7 (B) P7 (C) P7 (D) P7 (E)
1020 1020 1020 1020 1009 1009 1009 1009 1009
1024 1024 1024 1024 1010 1010 1010 1010 1010
40.4 45.4 44.2 47.8 36.5 34.4 42.2 37.5 44.1
29.9 28.8 28 26.5 32.4 32.3 31.8 30 28.3
1.1 1.6 0.7 2 1.3 0.7 0.4 0.5 3.2
0.9 1.4 1.5 0.8 1.1 0.7 2.7 2.3 2.8
0.7 1.8 0.4 1.3 0.5 1.7 0.6 0.9 0.8
A continuacin se muestran la presin atmosfrica y la temperatura total media obtenida durante las mediciones en esta JORNADA 1 en la franja MAANA.
PRESIN TOTAL PROMEDIO (hPa) 1014,4
T TOTAL PROMEDIO (C) 26,9
49
JORNADA 1 (TARDE) VALORES DE LAS MEDIDAS. PUNTOS INTERIORES

PUNTO 2 (Camino)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) LAN99(dBA) 53,5 47,4 51,5 46,2 51,4 46,2 54,4 46,8 51 47 52,6 46,7 LZeq (dB) 70,3 68,5 68,5 67,4 67,5 68,6 Lcorr(dBA) 52,3 50 49,9 53,5 48,8 51,3
PUNTO 3 (Camino)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) LAN99(dBA) 48,8 41,8 49,4 42,7 49,8 42,7 45,5 40,7 47,5 38,7 48,4 41,5 LZeq (dB) 65,3 63,4 65,6 64,5 63,7 64,6 Lcorr(dBA) 47,8 48,3 48,9 43,7 46,8 47,5
PUNTO 4 (Terreno)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) LAN99(dBA) 49,9 46 49,8 44,4 49,9 49,9 50,2 50 45,2 45,7 46,1 45,5 LZeq (dB) 64,8 64,4 64,7 63,9 65,9 64,8 Lcorr(dBA) 47,6 48,4 48,1 47,9 48,1 48
PUNTO 5 (Terreno)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 49,7 51 50,3 50 49,3 50,1 LAN99(dBA) LZeq (dB) 43,5 64,4 45,6 65,8 46 63,7 44,5 64,1 42,6 63,2 44,6 64,3 Lcorr(dBA) 48,5 49,6 48,2 48,6 48,2 48,7
50

PUNTO 1 (Carretera)
PUNTO 6 (Carretera)
PUNTO 7 (Carretera)
51
MEDIDAS
MOTOS 8 19 5 19 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 5 12 12 5 6 8 13 12 11 12
P1 (A) P1 (B) P1 (C) P1 (D) P1 (E) P2 (A) P2 (B) P2 (C) P2 (D) P2 (E) P3 (A) P3 (B) P3 (C) P3 (D) P3 (E) P4 (A) P4 (B) P4 (C) P4 (D) P4 (E) P5 (A) P5 (B) P5 (C) P5 (D) P5 (E) P6 (A) P6 (B) P6 (C) P6 (D) P6 (E) P7 (A) P7 (B) P7 (C) P7 (D) P7 (E)
52
Presin atmosfrica (hPa) MEDIDAS MIN MAX 1013 1013 1013 1013 1013 1012 1012 1012 1012 1012 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1012 1012 1012 1012 1012
H. rel (%)
T (C)
VELOCIDAD VIENTO(m/s)
PRIN 49 48.1 48.3 47.4 52.4 57.4 51.2 58.4 59.9 55.3 82.1 77.6 76.5 74.1 75.6 56 62.5 63 67 69.2 66.9 73.8 75.1 74.7 77.8 28.9 28.6 29.4 28.6 25.8 26.1 28 27.5 24.9 26.5 22.7 23.6 23.7 23.7 24.6 26.4 25.7 25.6 25.3 24.1 24.5 23.8 23.8 23.7 23.2 0.1 0.1 0.1 0.3 0.6 1.1 0.8 0.4 0.7 0.6 2.5 0.5 1.2 1.2 1.3 0.9 0.9 1 0.5 1.2 0.5 0.9 0.6 1.4 1.2
DUR 0.1 0.4 0.4 0.2 1 1.2 1 0.9 1.1 0.7 1.7 0.4 0.6 0.4 0.8 0.5 1.9 1.2 0.6 1.5 1.2 0.6 0.7 0.6 1.5
FIN 0.8 0.3 0.4 1.3 0.5 0.8 0.4 0.5 0.6 0.4 1.3 1.4 0.9 2.1 0.7 0.6 0.8 0.4 0.8 0.9 0.5 1.3 1.4 2.1 0.9
P1 (A) P1 (B) P1 (C) P1 (D) P1 (E) P2 (A) P2 (B) P2 (C) P2 (D) P2 (E) P3 (A) P3 (B) P3 (C) P3 (D) P3 (E) P4 (A) P4 (B) P4 (C) P4 (D) P4 (E) P5 (A) P5 (B) P5 (C) P5 (D) P5 (E)
1011 1011 1011 1011 1011 1007 1007 1007 1007 1007 1011 1011 1011 1011 1011 1011 1011 1011 1011 1011 1007 1007 1007 1007 1007
53
P6 (A) P6 (B) P6 (C) P6 (D) P6 (E) P7 (A) P7 (B) P7 (C) P7 (D) P7 (E)
1011 1011 1011 1011 1011 1007 1007 1007 1007 1007
1013 1013 1013 1013 1013 1012 1012 1012 1012 1012
46.8 48.3 47.8 49.3 46.5 40.9 43.7 44.3 43.3 47.5
26.2 26.4 26.6 26.5 26.5 29.5 28.4 27.7 27.5 26.6
1.5 2.1 0.5 1.3 0.5 1.4 1.7 2.7 1.9 1.4
1.6 0.5 0.5 1 0.5 0.6 1.4 2.9 1.1 2.4
2 0.4 1.3 0.4 0.7 2.6 2.1 3.2 2.3 2.3
A continuacin se muestran la presin atmosfrica y la temperatura total media obtenida durante las mediciones en esta JORNADA 1 en la franja TARDE.
T TOTAL PROMEDIO (C) 26
54
JORNADA 1 (NOCHE) VALORES DE LAS MEDIDAS. PUNTOS INTERIORES

PUNTO 2 (Camino)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN99(dBA) 1 35,7 21,9 2 28,6 18,9 3 34,2 18,9 4 34,5 18,6 5 36,3 19,3 PROMEDIO 34,5 19,7 LZeq (dB) 57,6 64,6 63,9 65 67,5 64,7 Lcorr(dBA) 35,7 28,1 34,2 34,5 36,3 34,5
PUNTO 3 (Camino)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) LAN99(dBA) 41,3 19,4 36,8 19,2 34 19 41,1 18,7 43,8 18,3 40,6 18,9 LZeq (dB) 71,4 64,3 65,8 72 73,6 70,7 Lcorr(dBA) 41,3 36,7 33,9 41 43,8 40,6
PUNTO 4 (Terreno)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) LAN99(dBA) 43,7 18,2 48,9 37,4 45,2 37,9 44,6 19,1 20,3 18,9 20,1 19,4 LZeq (dB) 72,2 78,2 65,4 73,8 69,8 73,8 Lcorr(dBA) 43,7 48,9 37,4 45,2 37,9 44,6
PUNTO 5 (Terreno)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN99(dBA) 1 38,7 18,8 2 44,5 19,9 3 37,4 19 4 45,2 19,4 5 43,9 19,4 PROMEDIO 43 19, LZeq (dB) 69,2 72,9 63,1 74,8 73,4 72,1 Lcorr(dBA) 38,7 44,5 37,4 45,2 43,9 43
55

PUNTO 1 (Carretera)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) 1 66,9 44 2 64,7 42,9 3 65,6 41,6 4 66,9 43,2 5 67,4 43,4 PROMEDIO 66,4 43,1 LZeq (dB) 70,9 68,8 71 72,4 71,7 71,1 Lcorr(dBA) 66,9 64,7 65,6 66,9 67,4 66,4
PUNTO 6 (Carretera)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) 1 66,2 37,5 2 65,7 38,1 3 62,3 36,2 4 62,5 35,8 5 60,8 34,2 PROMEDIO 64 36,6 LZeq (dB) 68,4 68,8 66,2 64,6 63,7 66,8 Lcorr(dBA) 66,2 65,7 62,3 62,5 60,8 64
PUNTO 7 (Carretera)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) 1 66,3 33,8 2 61,2 34,8 3 61,8 34,6 4 62,7 33,9 5 58,8 32,9 PROMEDIO 62,9 34 LZeq (dB) 68,3 64 63,9 64,3 61 65 Lcorr(dBA) 66,3 61,2 61,8 62,7 58,8 62,9
56
MEDIDAS
MOTOS
7 4 1 2 4 0 1 1 0 0 1 0 0 2 1 1 0 1 1 3 2 3 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
57
MEDIDAS
Presin atmosfrica (HPa) MIN MAX 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1013 1012 1012 1012 1012 1012 1013 1013 1013
H. rel (%)
T (C)
VELOCIDAD VIENTO(m/s) PRIN DUR 0.7 0.6 0.4 0.6 0 0.6 0.1 0.8 0.9 0.3 0.1 0.1 0.3 0.4 0.4 0.2 0.7 0.1 0.2 0.9 0.1 0 0.3 0 0 0.1 0.4 0 0.4 0 0.4 0 0 0.5 0.5 FIN 0.4 0.4 0.4 0.4 0 0.8 0.6 0.7 0.4 0.4 0 0 0.1 0.4 0.4 0.1 0.8 0.4 0.1 1.1 0.4 0.1 0.2 0 0.4 0 0.4 0 0.4 0.4 0 0.1 0.5 0 0.5
1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1007 1007 1007 1007 1007 1008 1008 1008 1008 1008
69.4 71.5 73.8 74.6 51.6 71.6 68.4 70.3 63.1 62.3 73.1 73.6 72.4 76.1 74.2 66.1 67.2 64.1 64.9 70.1 56.3 57.1 58.2 57.1 56.8 49 49.5 50.9 64.5 56.3 60.5 69.1 80.7 66.5 73.7
24.5 24.6 23 22.4 24.4 24.3 24.2 22.3 24.5 24.5 24 24.4 23.3 23.3 23 23.4 21.7 22.5 20.2 20.8 21.4 21.2 23.1 20.8 21.6 27.2 27.4 26.5 25.5 24.8 23.9 21.7 21 22.7 22.7
0.5 0.4 0.4 0.1 0.4 0.4 0.4 0.4 1.3 0.3 0.3 0.2 0.6 0.1 0.2 0 0.6 0.8 0.3 0.4 0 0.8 0 0.1 0.4 0 0.1 0.6 0 0 0.4 0 0.4 0.4 0.9
58 1013
1013
A continuacin se muestran la presin atmosfrica y la temperatura total media obtenida durante las mediciones en esta JORNADA 1 en la franja NOCHE.
59
JORNADA 2 (MAANA) VALORES DE LAS MEDIDAS. PUNTOS INTERIORES

PUNTO 2 (Camino)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 56,6 2 51,6 3 52,4 4 53,1 5 51,2 PROMEDIO 53,5 LAN99 47,2 46,2 43,9 47,4 46,9 46,5 LZeq (dB) 73,3 69,2 70,3 71,5 70,1 71,1 Lcorr(dBA) 56,1 50,1 51,8 51,8 49,2 52,5
PUNTO 3 (Camino)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 54,9 2 50,6 3 53,1 4 52,7 5 54,6 PROMEDIO 53,4 LAN99 39,3 41,5 40,7 44,5 44,4 42,6 LZeq (dB) 69,3 69,5 65,2 72,1 67,7 69,3 Lcorr(dBA) 54,9 50 53,1 52 54,6 53,3
PUNTO 4 (Terreno)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 47,9 2 50,1 3 49,4 4 49, 5 49,7 PROMEDIO 49,3 LAN99 41,2 41,4 42,9 41,1 42 41,8 LZeq (dB) 72,7 71 72,2 68, 68,2 70,9 Lcorr(dBA) 46,9 49,5 48,3 48,3 48,9 48,5
PUNTO 5 (Terreno)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 50,1 2 50,2 3 50,6 4 50,9 5 51,1 PROMEDIO 50,6 LAN99 43,2 40,7 43,5 44,9 44,8 43,7 LZeq (dB) 66,4 66,2 69 68,3 69,7 68,1 Lcorr(dBA) 49,1 49,7 49,7 49,7 50 49,6
60

PUNTO 1 (Carretera)
MEDIDAS LAeq (dBA) LAN95(dBA) 1 70,4 57,7 2 69,4 56,3 3 69,4 60 4 69,7 51,1 5 69,4 58,4 PROMEDIO 69,7 57,5 LZeq (dB) 78,1 74,7 78,4 75,3 76,7 76,9 Lcorr(dBA) 70,4 69,4 68,9 69,7 69,4 69,6
PUNTO 6 (Carretera)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 73,8 2 73 3 73,6 4 73,8 5 74,4 PROMEDIO 73,7 LAN95(dBA) 53,8 50,5 52,6 51,9 56,1 53,4 LZeq (dB) 78,2 79 78,1 78,7 79,3 78,7 Lcorr(dBA) 73,8 73 73,6 73,8 74,4 73,7
PUNTO 7 (Carretera 3)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 73,7 2 75,6 3 72,9 4 72,5 5 73,1 PROMEDIO 73,7 LAN95(dBA) 53,4 53,4 52,8 54,3 51,8 53,2 LZeq (dB) 80,7 78,6 77 77,6 78 78,6 Lcorr(dBA) 73,7 75,6 72,9 72,5 73,1 73,7
61
MEDIDAS
VEHCULOS LIGEROS 130 156 132 140 163 2 1 2 2 1 2 1 1 1 2 0 0 3 1 3 2 1 2 0 1 144 140 161 160 156 167 170 165 148
MOTOS
5 11 5 13 12 0 0 0 0 0 2 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 8 9 13 13 13 12 8 11 4 7
62
160
MEDIDAS
Presin atmosfrica (hPa) MIN MAX 1010 1010 1010 1024 1024 1010 1010 1010 1023 1023 1024 1024 1024 1024 1024 1010 1010 1010 1024 1024 1012 1012 1012 1012 1012 1024 1024 1024 1024 1024 1024 1024
H. rel (%)
T (C)
VELOCIDAD VIENTO(m/s) PRIN DUR FIN
P1 (A) P1 (B) P1 (C) P1 (D) P1 (E) P2 (A) P2 (B) P2 (C) P2 (D) P2 (E) P3 (A) P3 (B) P3 (C) P3 (D) P3 (E) P4 (A) P4 (B) P4 (C) P4 (D) P4 (E) P5 (A) P5 (B) P5 (C) P5 (D) P5 (E) P6 (A) P6 (B) P6 (C) P6 (D) P6 (E) P7 (A) P7 (B)
1009 1009 1009 1020 1020 1009 1009 1009 1018 1018 1020 1020 1020 1020 1020 1009 1009 1009 1020 1020 1007 1007 1007 1007 1007 1020 1020 1020 1020 1020 1020 1020
36.2 38.1 40.9 41 33.5 47.2 46.9 50.3 47.8 45.8 31.6 33.8 38.6 37.3 33 36.2 33.5 34.2 39.6 40.2 40.1 37.6 38.1 39.7 39.9 50.5 43.5 40.9 39.3 39.9 38.9 41.5
23.7 26 27.8 28 29.9 25.9 29.1 36.3 24.9 24.4 26.2 27.4 24.8 27.1 30.6 24.9 34 32.6 30.7 31.3 29.2 26.9 26.9 25.6 25.5 26.2 29.7 29.9 29.7 29.1 30.1 28.5
3.2 1.9 1.3 0.5 0.5 2 1.6 0.9 0.7 1.8 0.9 0.5 2.9 0.5 1.5 1.7 1.1 0.8 0.9 1.4 0.5 0.5 0.5 0.7 1 0.5 0.4 0.4 1.1 1.3 1.3 0.5
3.1 1.7 1.1 0.4 0.8 0.8 2.5 0.5 1.4 1 0.5 1.4 1.8 1.5 2.3 1.3 1.9 1.1 0.8 0.5 0.6 0.7 0.6 1.3 0.4 0.6 0.5 0.6 1.1 0.4 1.3 1.2
1.9 0.8 0.6 1.3 1.7 1.6 2.5 1.4 2.1 1.7 0.4 1.8 2.1 2 2.2 1.6 0.6 0.4 0.7 0.5 0.6 1.2 0.5 0.8 1 1.8 0.6 1 0.4 0.8 0.6 2.9
63
P7 (C) P7 (D) P7 (E)
1007 1007 1007
1012 1012 1012
42.2 40.4 39.8
29.3 29.6 30.1
1.1 1.4 1.7
1.1 1.7 1
1.2 1 2
A continuacin se muestran la presin atmosfrica y la temperatura total media obtenida durante las mediciones en esta JORNADA 2 en la franja MAANA.
64
JORNADA 2 (TARDE) VALORES DE LAS MEDIDAS. PUNTOS INTERIORES

PUNTO 2 (Camino)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 53,6 2 57,6 3 55,9 4 53,8 5 52,5 PROMEDIO 55,1 LAN99 48 49 49,9 49,2 47,7 48,8 LZeq (dB) 71 72,9 74 75,4 76,3 74,3 Lcorr(dBA) 52,2 57,1 54,7 52 50,7 53,9
PUNTO 3 (Camino)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 49,3 2 48,5 3 51 4 46,8 5 53,2 PROMEDIO 50,3 LAN99 42,9 43 42,4 42,6 43,6 42,9 LZeq (dB) 66,5 62,7 66,2 66,2 72 67,8 Lcorr(dBA) 48,1 47 50,4 44,7 52,7 49,5
PUNTO 4 (Terreno)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 48,6 2 48,2 3 47,8 4 48,2 5 47,5 PROMEDIO 48,1 LAN99 43,6 42,9 42,9 41,5 42,2 42,7 LZeq (dB) 64,9 66,7 63,2 71,5 66,4 67,5 Lcorr(dBA) 46,9 46,8 46 47,1 46 46,6
PUNTO 5 (Terreno)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 46,9 2 48,1 3 50,5 4 43,6 5 46 PROMEDIO 47,6 LAN99 41,3 41,2 37 31,2 34,4 38,5 LZeq (dB) 64,3 60,4 58,5 56,9 59,2 60,7 Lcorr(dBA) 45,6 47,2 50,5 43,6 46 47,2
65

PUNTO 1 (Carretera)
MEDIDAS LAeq (dBA) LAN95(dBA) 1 71 54,8 2 71,1 59,2 3 70,4 57,8 4 71,3 56,1 5 71,2 58 PROMEDIO 71 57,5 LZeq (dB) 78,4 79 79,4 80,5 81,7 80 Lcorr(dBA) 71 71,1 70,4 71,3 71,2 71
PUNTO 6 (Carretera)
MEDIDAS LAeq (dBA) 1 75,7 2 75,5 3 74,2 4 73,8 5 74,6 PROMEDIO 74,8 LAN95 64,3 62,9 61,2 59 58,6 61,8 LZeq (dB) 83,3 83,7 81,8 81,4 79,4 82,2 Lcorr(dBA) 75,7 75,5 74,2 73,8 74,6 74,8
PUNTO 7 (Carretera)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 73,7 73,3 73,6 73 72,6 73,3 LAN95 57,4 50,4 51,4 53,9 51,8 53,8 LZeq (dB) 78,8 77,8 77,2 77,6 76,4 77,6 Lcorr(dBA) 73,7 73,3 73,6 73 72,6 73,3
66
MEDIDAS
VEHCULOS LIGEROS 240 218 231 253 209 5 4 3 2 1 3 0 2 0 4 1 1 0 0 2 0 0 2 3 1 228 205 198 190 178 177 166 173
MOTOS 14 16 10 15 15 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 2 30 18 20 7 13 8 2 6 9 11
67
133 107
MEDIDAS
Presin atmosfrica (hPa) MIN MAX
H. rel (%)
T ()
VELOCIDAD VIENTO(m/s) PRIN DUR 0.8 1.1 0.4 1.4 0.6 0.9 0.7 0.7 2.8 1.1 0.9 1.5 0.5 0.4 0.7 0.4 1.5 1 1.4 3.2 0.6 0 0.4 0 0 FIN 0.9 1.2 0.8 2.9 2.9 62.1 75.2 67.2 75.6 74.8 2.4 0.4 0.4 0.8 0.9 0.4 1 0.4 1.6 0.8 0.4 0.4 0.5 0.4 0.4
P1 (A) P1 (B) P1 (C) P1 (D) P1 (E) P2 (A) P2 (B) P2 (C) P2 (D) P2 (E) P3 (A) P3 (B) P3 (C) P3 (D) P3 (E) P4 (A) P4 (B) P4 (C) P4 (D) P4 (E) P5 (A) P5 (B) P5 (C) P5 (D) P5 (E)
1008 1008 1008 1008 1008 1010 1010 1010 1010 1010 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1008 1010 1010 1010 1010 1010
1012 1012 1012 1012 1012 1015 1015 1015 1015 1015 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1015 1015 1015 1015 1015
48.5 52.5 50.5 54.1 55.1 62.1 75.2 67.2 75.6 74.8 69.5 67.1 69.6 71.5 68.7 72.9 79.4 81.8 89.2 80.7 86.5 85.8 86.1 87.1 85.9
30.1 31.4 30.3 30.4 29.7 27.3 26.7 25.2 24.9 24.5 26.1 26.2 26.1 25.6 25.4 25.2 24.6 23.7 22.9 23.4 23.1 22.6 23.2 23.2 22.5
0.5 1.2 2 1.2 0.8 1.3 0.5 1.5 0.9 1.9 0.4 1.3 0.6 1 0.4 0.7 0.5 0.4 0.4 2.2 0.6 0.4 0 0.6 0.5
68
P6 (A) P6 (B) P6 (C) P6 (D) P6 (E) P7 (A) P7 (B) P7 (C) P7 (D) P7 (E)
1008 1008 1008 1008 1008 1010 1010 1010 1010 1010
1012 1012 1012 1012 1012 1015 1015 1015 1015 1015
56.7 61.2 66.5 61.9 62.3 60 60.8 63.3 60.1 57.3
28.2 27.7 26.7 26.4 26.5 26.1 26.6 26.6 25.9 27
2.7 2.5 1.1 2.8 1.3 1.7 0.7 1.6 1 1
2.1 1.8 1.4 1.2 1.5 1.4 2.3 1.5 0.7 0.5
3.8 1.3 1.5 1.6 1.6 3.3 1.1 1.8 1 0.8
A continuacin se muestran la presin atmosfrica y la temperatura total media obtenida durante las mediciones en esta JORNADA 2 en la franja TARDE.
69
JORNADA 2 (NOCHE) VALORES DE LAS MEDIDAS. PUNTOS INTERIORES

PUNTO 2 (Camino)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) 35,9 45,5 35,2 29,9 33,9 39,6 LAN99 19,6 19,6 17,9 18 17,8 18,7 LZeq (dB) 64,8 73,3 69,8 60,1 64,4 68,8 Lcorr(dBA) 35,9 45,5 35,2 29,9 33,9 39,6
PUNTO 3 (Camino)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq dBA) 37,3 27,1 37,7 25,9 26 34 LAN99 18,3 17,6 17,4 17,6 17,5 17,7 LZeq (dB) 67,2 52,3 69,5 53,9 50,7 64,7 Lcorr(dBA) 37,3 26,5 37,7 25,3 25,4 34
PUNTO 4 (Terreno)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) 24,4 20 19,9 20,4 26,4 23,1 LAN99 17,3 17,2 16,9 17,3 17,4 17,2 LZeq (dB) 48,8 49,6 50,6 51,2 52,5 50,7 Lcorr(dBA) 23,5 16,8 17 17,5 25,9 21,8
PUNTO 5 (Terreno)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 32,7 36,8 25,5 27,3 25,9 32 LAN99 19,6 19,7 19,6 19,5 19,4 19,6 LZeq (dB) 65,3 68,6 60,2 59,4 59,8 64,3 Lcorr(dBA) 32,7 36,8 24,2 26,5 24,7 31,9
70

PUNTO 1 (Carretera)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) LAN95(dBA) 68,4 49,8 68,3 48 67,1 44 65,2 43,2 63,5 39,2 66,9 46,3 LZeq (dB) 73,6 72,7 71,5 70 70,1 71,8 Lcorr(dBA) 68,4 68,3 67,1 65,2 63,5 66,9
PUNTO 6 (Carretera)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 68,9 70,2 68,7 69,7 70 69,6 LAN95(dBA) 45,2 45,9 42,4 46,1 45,8 45,3 LZeq (dB) 71,9 72,7 72,3 73,2 73,1 72,7 Lcorr(dBA) 68,9 70,2 68,7 69,7 70 69,6
PUNTO 7 (Carretera)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 68,2 67,8 65,3 68,6 68,2 67,8 LAN95(dBA) 40,5 38 33,4 37,4 43,5 39,8 LZeq (dB) 71,3 70,6 89,1 76,4 71,2 82,5 Lcorr(dBA) 68,2 67,8 65,3 68,6 68,2 67,8
71
MEDIDAS
MOTOS 3 5 7 1 1 0 0 1 2 1 1 0 2 0 1 0 1 2 0 0 0 1 0 0 1 4 2 3 1 4 5 1 2 2 3
72
MEDIDAS
Presin atmosfrica (hPa) MIN MAX 1013 1013 1013 1019 1019 1012 1012 1012 1012 1012 1019 1019 1019 1019 1019 1019 1019 1019 1019 1019 1012 1012 1012 1012 1012 1019 1019 1019 1019 1019 1015 1015
H. rel (%)
T ()
VELOCIDAD VIENTO(m/s) PRIN DUR FIN
P1 (A) P1 (B) P1 (C) P1 (D) P1 (E) P2 (A) P2 (B) P2 (C) P2 (D) P2 (E) P3 (A) P3 (B) P3 (C) P3 (D) P3 (E) P4 (A) P4 (B) P4 (C) P4 (D) P4 (E) P5 (A) P5 (B) P5 (C) P5 (D) P5 (E) P6 (A) P6 (B) P6 (C) P6 (D) P6 (E) P7 (A) P7 (B) P7 (C)
1008 1008 1008 1012 1012 1008 1008 1008 1008 1008 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1012 1008 1008 1008 1008 1008 1012 1012 1012 1012 1012 1010 1010 1011
88.1 88.9 79.6 80.2 79.9 66.3 71.4 74.1 73.1 79.9 71.6 74.1 69.6 72.8 78.9 73.1 68.1 67.2 69.3 70.1 69.8 68.3 79.1 76.3 77.9 69.4 77.9 79.8 76.4 64.6 63.1 56.2 58.3
22.6 23.2 22.9 21.1 21.7 20.9 20.8 20.3 20.7 22.2 21 21.1 18 20.8 21.5 19.4 20 20.7 19.3 21 18.5 20 20.5 21 21.8 23.7 24.2 22.4 21.9 23.1 22.6 23.2 22.9
0.4 0 0.4 0.6 0.5 0.8 1.4 1.6 0.8 1.1 0.7 1.4 1.3 1.1 0.9 0.5 0.8 0.6 1.8 1.1 0.6 2 0.9 0.8 1.8 0.5 0.6 0.4 0.7 0.8 0.5 0 0
0.5 0 0.6 0 0.4 1.5 1.2 1.1 0.4 0.9 1.1 0.9 1.4 0.3 0.7 0.9 1 1.6 1.9 1.4 1.3 1 1.2 0.7 1.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.5
0 0.5 0 0.4 0.5 1.4 0.6 0.8 1.6 0.8 1.1 0.8 1.7 0.4 0.5 1.1 2.3 0.9 1.8 1.9 1.8 1.4 1.1 1.2 1.3 0.3 0.5 0.4 0.6 0.4 0.4 0.7 0.4
73
1013
P7 (D) P7 (E)
1011 1008
1013 1012
59.9 92.1
21.1 21.7
0.5 0
0.7 0.4
0.5 0.4
A continuacin se muestran la presin atmosfrica y la temperatura total media obtenida durante las mediciones en esta JORNADA 2 en la franja NOCHE.
PRESIN TOTAL PROMEDIO (hPa) 1013 T TOTAL PROMEDIO (C) 21,4
En resumen, los valores promedio de la presin atmosfrica y de la temperatura de cada jornada son:
JORNADA 1
PRESIN TOTAL PROMEDIO (hPa) 1011,9 T TOTAL PROMEDIO (C) 25,4
JORNADA 2
PRESIN TOTAL PROMEDIO (hPa) 1013,3 T TOTAL PROMEDIO (C) 25,3
Se ha obtenido la velocidad media en km/h de los vehculos en cada uno de los puntos:
PUNTOS MEDIDA PTO 1 CARRET. PTO 1 CAMINO PTO 2. CAMINO PTO 1 DESCAMP. PTO 2 DESCAMP. PTO 2 CARRET. PTO 3 CARRET.
MAANA 65 25 25 25 25 65 65 74
TARDE 60 20 20 20 20 60 60
NOCHE 75 15 15 15 15 75 75
4.5.1 NIVELES DEL CAUDAL DE TRFICO JORNADA 1. MAANA

MAANA CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 1 LIGEROS PESADOS MOTOS 1056 42 42 0 0 24 0 0 0 1068 1098 0 0 0 12 0 6 0 6 66 78 MAANA CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 2 PESADOS MOTOS 12 66 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 54 42
LIGEROS 996 0 18 0 0 1440 1098
MAANA CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 3 LIGEROS PESADOS MOTOS 828 18 30 18 0 0 18 12 0 1344 966 0 0 0 18 12 6 0 0 114 78
LIGEROS 1122 18 12 12 12 1128 1002
MAANA CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 4 PESADOS MOTOS 6 84 0 6 0 0 0 18 24 0 12 12 90 60
75
PROMEDIO DE VEHCULOS EN FRANJA MAANA
LIGEROS 1044 10 11 6 4 1226 1047
PESADOS 17 0 0 0 0 15 9
MOTOS 60 6 3 3 5 84 66
TOTAL TRFICO 1121 16 14 9 9 1325 1122
76
JORNADA 1.TARDE
TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 1 LIGEROS 840 30 12 12 18 1008 834 PESADOS 12 0 0 0 0 0 6 MOTOS 48 0 6 0 0 30 48 LIGEROS 1140 18 18 6 12 996 930 TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 2 PESADOS 0 0 0 0 0 42 48 MOTOS 114 0 0 6 0 72 78
TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 3 LIGEROS 696 12 0 6 24 1080 1074 PESADOS 6 0 0 0 0 6 18 MOTOS 30 0 0 6 0 72 72 LIGEROS 720 0 0 6 24 1020 882
TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 4 PESADOS 6 0 0 0 0 6 12 MOTOS 114 0 0 12 0 30 66
TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 5 LIGEROS 708 6 0 12 6 1044 1164 PESADOS 0 0 0 0 0 6 6 MOTOS 66 0 0 0 0 36 72
77
PROMEDIO DE VEHCULOS EN FRANJA TARDE
LIGEROS 821 14 6 9 17 1030 977
PESADOS 5 0 0 0 0 12 18
MOTOS 75 0 2 5 0 48 68
TOTAL TRFICO 901 14 8 14 17 1090 1063
78
JORNADA 1.NOCHE
NOCHE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 1 LIGEROS PESADOS MOTOS 234 12 6 12 12 138 108 0 0 0 0 0 0 0 42 0 6 6 12 0 0 NOCHE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 2 PESADOS MOTOS 0 0 0 0 0 0 0 24 6 0 0 18 6 0
LIGEROS 234 12 6 24 0 132 72
NOCHE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 3 LIGEROS PESADOS MOTOS 258 12 12 6 6 54 30 6 0 0 0 0 0 0 6 6 6 6 6 0 0
NOCHE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 4 PESADOS MOTOS 18 0 0 0 0 0 0 12 0 12 6 6 0 0
LIGEROS 222 6 12 0 0 72 54
79
PROMEDIO DE VEHCULOS EN FRANJA NOCHE
LIGEROS 237 11 10 9 6 90 62
PESADOS 5 0 0 0 0 0 0
MOTOS 22 3 5 8 10 2 2
TOTAL TRFICO 264 14 15 17 16 92 64
80
JORNADA 2. MAANA
MAANA CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 1 LIGEROS PESADOS MOTOS 780 24 30 12 0 0 12 0 12 0 0 0 12 0 0 864 6 48 1002 24 72 MAANA CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 2 LIGEROS PESADOS MOTOS 936 18 66 6 0 0 6 0 0 0 0 0 6 0 0 840 36 54 1020 12 48
MAANA CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 5 LIGEROS PESADOS 978 12 6 0 12 0 18 0 6 0 936 18 960 24
MOTOS 72 0 0 0 0 78 42
81
PROMEDIO DE VEHCULOS EN FRANJA MAANA

LIGEROS 866 10 9 9 8 914 972 PESADOS 20 0 0 0 0 21 20 MOTOS 56 0 5 2 3 68 51 TOTAL TRFICO 942 10 14 11 11 1003 1043
82
JORNADA 2.TARDE
TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 1 LIGEROS PESADOS MOTOS 1440 18 84 30 0 0 18 0 0 6 0 0 0 0 0 1368 6 180 1062 0 48 TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 2 LIGEROS PESADOS MOTOS 1308 0 96 24 0 12 0 0 0 6 0 6 0 0 0 1230 24 108 996 0 12
TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 3 LIGEROS PESADOS MOTOS 1386 12 60 18 0 0 12 0 6 0 0 0 12 0 6 1188 0 120 1038 0 36
TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 4 LIGEROS PESADOS 1518 0 12 0 0 0 0 0 18 0 1140 0 798 12
MOTOS 90 0 0 0 6 42 54
TARDE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 5 LIGEROS PESADOS 1254 6 6 0 24 0 12 0 6 0 1068 0 642 6
MOTOS 90 0 0 0 12 78 66
83
PROMEDIO DE VEHCULOS EN FRANJA TARDE

LIGEROS 1382 18 11 5 8 1199 908 PESADOS 8 0 0 0 0 6 4 MOTOS 84 3 2 2 5 106 44 TOTAL TRFICO 1474 21 13 7 13 1311 956
84
JORNADA 2.NOCHE
NOCHE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 1 LIGEROS PESADOS MOTOS 558 0 18 12 0 0 12 0 6 6 0 0 6 0 0 378 0 24 258 0 30 NOCHE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 2 LIGEROS PESADOS MOTOS 540 0 30 6 0 0 6 0 0 0 0 6 6 0 6 486 0 12 210 0 6
NOCHE CAUDAL(veh/1H) MEDIDA 4 LIGEROS PESADOS 270 0 0 0 0 0 6 0 0 0 480 6 138 0
MOTOS 6 12 0 0 0 6 12
NOCHE CAUDAL (veh/1H) MEDIDA 5 LIGEROS PESADOS 222 0 0 0 6 0 0 0 0 0 504 0 378 0
MOTOS 6 6 6 0 6 24 18
85
PROMEDIO DE VEHCULOS EN FRANJA NOCHE
LIGEROS 382 5 5 3 3 441 232
PESADOS 0 0 0 0 0 3 0
MOTOS 21 5 5 4 3 17 16
TOTAL TRFICO 403 10 10 7 6 461 248
4.5.2. MAPAS DE BOTONES

El nivel de presin sonora en los puntos 1,6 y 7 procede de la carretera CV605. Los puntos 2, 3, 4 y 5 estn situados en los caminos interiores. Sus niveles de presin sonora proceden del escaso caudal de trfico que hay en dichas zonas, la presencia de ciclistas y de animales que habitan en las villas cercanas. Por otra parte, en la franja de NOCHE, las mayores subidas de los niveles de presin sonora las producen la escasa presencia de vehculos en los puntos de carretera y, en los puntos interiores, los ladridos de los perros y los sonidos emitidos por animales nocturnos (grillos).
A continuacin se ha adjuntado el mapa de botones por jornadas de la zona con los puntos claramente delimitados e indicados con su nivel de presin sonora promedio en dBA. Se han clasificado estos datos divididos por franjas horarias. 86
JORNADA 1 (MAANA)
JORNADA 1 (TARDE)
87
JORNADA 1 (NOCHE)
JORNADA 2 (MAANA)
88
JORNADA 2 (TARDE)
JORNADA 2 (NOCHE)
89
4.6. CLCULO INCERTIDUMBRE

La tabla adjuntada a continuacin muestra todo el proceso a seguir para obtener el valor de las incertidumbres tpica, tpica combinada y de medicin expandida.
4.6.1 CLCULO DE LA INCERTIDUMBRE TPICA

(Ejemplo prctico)
Escogeremos unos datos de entre todos los obtenidos para explicar paso por paso de forma prctica como se obtiene la incertidumbre tpica en la medida. Se ha optado por escoger los datos almacenados de la JORNADA 1 en la franja horaria MAANA, que se muestran en las dos pginas siguientes.
90
MEDIDAS JORNADA 1 (MAANA)

PUNTO 1 (Carretera) LAN95(dBA) LZeq(dB) 54,7 77,5 54,7 81,2 54,8 81,3 57,9 78,1 59 77,4 56,6 79,5 PUNTO 2 (Camino) LAeq (dBA) LAN99(dBA) LZeq(dB) 55,1 50,2 79,9 53,5 49,7 77,6 54,5 48,7 74,4 55,3 46,5 70 51,9 46,5 71,6 54,2 48,6 76,2 PUNTO 3 (Camino) LAeq (dBA) LAN99(dBA) LZeq(dB) 56 46,9 79,9 54,2 46,2 82,6 52,8 46,4 78,4 51,3 45,3 69,4 53,5 45,6 72,5 LAeq (dBA) 70,3 71,6 70,3 70,6 70,3 70,6 53,85 LAeq (dBA) 48, 48,6 50,7 48,9 48,8 49,2 46,13 PUNTO 4 (Terreno) LAN99(dBA) 42,6 41,5 45,1 42,7 43,2 43,2 78,76 LZeq(dB) 65,1 67,6 69,8 70 73,7 70,2
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO
Lcorr(dBA) 70,3 71,6 70,3 70,6 70,3 70,6 Lcorr(dBA) 53,4 51,2 53,1 54,6 50,5 52,8 Lcorr(dBA) 55,5 53,4 51,7 50 52,7 53,04 Lcorr(dBA) 47,7 47,6 49,3 47,6 47,4 48
91
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO
LAeq (dBA) 51 50,3 51,3 50,7 49,2 50,6 LAeq (dBA) 74,7 75,4 75,7 75,9 75,6 75,5 LAeq (dBA) 74,2 74,2 75,6 73,8 73,9 74,4
PUNTO 5 (Terreno) LAN99(dBA) LZeq(dB) 44,4 66,9 41,7 66,5 48 69,7 45,8 68,4 46,7 69 45,8 68,3 PUNTO 6 (Carretera) LAN95(dBA) LZeq(dB) 56,3 80,1 56,8 81,1 60,1 80,9 54,9 81,1 58,8 80,8 57,8 80,8 PUNTO 7 (Carretera) LAN95(dBA) LZeq(dB) 53,7 78,7 55,5 78,5 58,7 79,2 55,1 78,8 56,1 79 56,2 78,9
Lcorr(dBA) 49,9 50 48,5 49 45,6 48,8 Lcorr(dBA) 74,7 75,4 75,7 75,9 75,6 75,5 Lcorr(dBA) 74,2 74,2 75,6 73,8 73,9 74,4
4.6.2. PASOS PARA EL CLCULO DE LA INCERTIDUMBRE TPICA

Las ecuaciones que nos permitirn obtener cada una de las incertidumbres ya han sido tratadas previamente en el captulo 3. A) INCERTIDUMBRE PROVOCADA POR CONDICIONES AMBIENTALES Al ser la superficie del terreno existente entre la fuente sonora y la posicin de medida considerada dura, esta incertidumbre puede despreciarse siempre y cuando no haya sombra acstica, siendo el valor de esta incertidumbre de 0,5 dB hasta 25 m en situacin baja y hasta 50 m en situacin alta. En nuestro caso, consideraremos situacin baja (inferior a 25 m), por lo que la incertidumbre provocada por condiciones ambientales ser de: Ca = 0,5 dB B) INCERTIDUMBRE PROVOCADA POR EL TRFICO RODADO El caudal del trfico es otra fuente de incertidumbre ya que produce un notable incremento en los niveles de presin acstica, por lo que necesitaremos calcular su valor de incertidumbre. Lo obtendremos mediante la siguiente ecuacin: 92
X=
siendo n el nmero de vehculos.
10 n
dB
A continuacin est adjuntada la tabla de resultados obtenida, en la que se ha calculado el promedio total de vehculos (vehculos ligeros, pesados y motocicletas) en una hora en cada uno de los puntos de medida durante el nmero de mediciones total, finalmente 5.
PUNTOS Pto1 (Carretera) Pto 1 (Camino) Pto 2 (Camino) Pto 1 (Terreno) Pto 2 (Terreno) Pto 2 (Carretera) Pto 3 (Carretera)
TRFICO TOTAL PROMEDIO 1121 16 14 9 9 1325 1122
Aplicando a la ecuacin anterior los valores del trfico total promedio en cada uno de las zonas de medida se tiene:
Punto de medida P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7
TRAFICO RODADO (dB) 0,30 2,50 2,67 3,33 3,33 0,27 0,30
Calculando la media de entre nicamente los puntos P1, P6 y P7 ya que ofrecen una incertidumbre ms bien baja (se descartan los valores ms altos de los puntos P2, P3, P4 y P5), se tiene que el valor de la incertidumbre provocada por el trfico rodado es de: Tr = 0,29 dB
93
C) INCERTIDUMBRE PRODUCIDA RUIDO DE FONDO (RESIDUAL) Se calcular dicha incertidumbre como el promedio de las incertidumbres particulares de cada uno de los puntos de medida. Pongamos por ejemplo la primera zona de medicin de la franja MAANA, el punto 1 del camino. En la siguiente tabla se muestran los datos almacenados por el sonmetro, concretamente el nivel de presin sonora, expresado en dBA, y el nivel de ruido de fondo, que en este punto se escogi el percentil 99, tambin en dBA.
LAeq (dBA) 55,1 53,5 54,5 55,3 51,9 54,2 LAN99 (dBA) 50,2 49,7 48,7 46,5 46,5 48,6
Antes de comenzar a hallar el valor de la incertidumbre asociada, hay que comprobar primero si la diferencia entre el nivel de presin sonora residual y nivel de presin sonora medido est 10 dB ms por debajo y si, en caso de estarlo, tambin lo est por debajo de 3 dB (en esta situacin no se hara correccin porque la incertidumbre resultante tendra un valor demasiado alto). Se obtendr aplicando una diferencia entre el nivel medido y el ruido de fondo, ambos en dBA:
LAeq (dBA) 55,1 53,5 54,5 55,3 51,9
LAN99(dBA) 50,2 49,7 48,7 46,5 46,5
Diferencia(dBA) 4,9 3,8 5,8 8,7 5,4
En la columna Diferencia se puede comprobar como todas las diferencias obtenidas estn comprendidas entre los 3 y los 10 dB, por lo que es necesario realizar una correccin para cada medida. Por lo tanto, aplicaremos la siguiente ecuacin:
Lcorr
Lresidual Lmedido 10 = 10 log 10 10 10
dB
94
Por lo tanto, tras aplicar las correcciones pertinentes, los niveles de presin sonora corregidos quedaran de la siguiente manera:
LAeq (dBA) 55,13 53,52 54,46 55,26 51,95 54,2 LAN99(dBA) 50,23 49,71 48,68 46,55 46,53 48,6 Lcorr(dBA) 53,43 51,18 53,13 54,63 50,48 52,8
Una vez obtenidos estos datos, hay que aplicar la desviacin estadstica a los niveles de presin sonora corregidos (conocida como desviacin especfica) obteniendo la incertidumbre del nivel sonoro especfico (representada como s) y otra desviacin estadstica a los niveles de presin sonora medidos inicialmente (conocida como desviacin actual) obteniendo la incertidumbre del nivel sonoro total medido (representada como 0) con las ecuaciones planteadas en el captulo anterior. Los valores de cada incertidumbre, en este caso del punto 1 del camino, son los siguientes:
Desv.espf 1,7023 Desv.Actual 1,3683
Una vez que disponemos de estos valores calculamos, pues, la incertidumbre del nivel sonoro residual Z mediante la siguiente ecuacin:
2 2 Z = S o
s= incertidumbre del nivel sonoro especifico 0= incertidumbre del nivel sonoro total medido actual Obteniendo como resultado:
Z(dB) 0,51
Una vez ya conocido el valor de la incertidumbre del nivel sonoro residual Z, obtendremos la sensibilidad residual de cada uno de los puntos de medida mediante la siguiente frmula:
95
C resid
10 Lresid /10 = Ltotal /10 10 10 Lresid /10

C.resid 0,48 0,71 0,36 0,15 0,4
Obteniendo los siguientes resultados:
Entonces, ya podemos calcular la incertidumbre producida por el sonido residual, que se obtiene calculando el promedio de la sensibilidad residual de los valores de la tabla anterior:
C.resid Pr 0,42
Slo quedara multiplicar este valor promedio de la sensibilidad residual por el valor Z en dB, quedando el siguiente valor de incertidumbre: Sr = 0,21
D) INCERTIDUMBRE PRODUCIDA POR EL SONMETRO El aparato que nos ha permitido conocer los valores de los niveles de presin sonora, el sonmetro, es otro de los factores que pueden influir en la precisin de los resultados obtenidos, por lo que se considerar otra fuente de incertidumbre. El valor de esta incertidumbre producida por el instrumental se puede obtener con la siguiente ecuacin:
i (L) = PFE + PFA + LS + RMS + PT + CA + CC + ES + TS + PS + CS

Que vienen a ser cada una de las incgnitas ya fue previamente explicado en el captulo anterior, por lo que se proceder directamente a realizar su clculo final. El sonmetro empleado en las mediciones fue el Brel & Kjaer modelo 2250, por lo que los valores de cada una de las correcciones con respecto a este modelo del sonmetro estn especificadas en el manual del mismo. 96
PFE) Correccin de calibracin elctrica del nivel de presin sonora con ponderacin A.
u( PFE ) =
UE 0,15 = = 0,075dB Kn 2
PFA) Representa la correccin de calibracin acstica del nivel de presin sonora con ponderacin A.
u( PFA) =
UA 0,15 = = 0,075dB Kn 2
LS) Representa la correccin asociada con la linealidad del sonmetro en su rango de referencia. Tomar el siguiente valor:
u( LS ) = L = 0,011 dB
RMS) Representa la correccin asociada con detector RMS del sonmetro evaluada elctricamente.
u( RMS ) = R = 0,055dB
) Representa la correccin asociada con la funcin de ponderacin.

u ( PT ) fast o slow = PT 3 = 0.1 3 0.0577 dB
PT = 0,1 Mxima de las desviaciones de las constantes temporales. En este caso la Slow es la ms restrictiva. CA) Representa la correccin asociada con el ajuste inicial del sonmetro utilizando un calibrador acstico.
u ( CA ) =
ES 2 3
0,01 2 3
0,00288 dB
CC) Representa la correccin de utilizacin del calibrador acstico sobre su valor certificado.
u( PFE ) =
Uc 0,11 = = 0,055dB Kn 2
97
ES) Representa la correccin asociada a la resolucin finita del valor de la indicacin del sonmetro.
u ( ES ) =
ES 2 3
0.01 2 3
0.00288 dB
TS) Representa la correccin asociada con la influencia de las variaciones de temperatura.
TS = m (23 C TM )
En este punto de medida del punto 1 del camino, la temperatura tiene un valor de 26,5 , por lo que, sustituyendo valores en la frmula, nos queda: ts 0,05629165 PS) Representa la correccin asociada con la influencia de las variaciones de la presin atmosfrica.
PS = M (1013hPa PM )
La presin atmosfrica medida en este punto de medida del punto 1 del camino tiene un valor 1008 hPa. Con todo ello y suponiendo una distribucin rectangular sobre el intervalo de variacin de la presin atmosfrica, PMP, el valor de la incertidumbre ser: ps 0,05484828
i (L) =PFE+PFA+LS +RMS+PT +CA +CC +ES +TS +PS +CS =

= 0,5005dB
i ( L ) = 0 , 5 dB
98
4.6.3 CLCULO DE LAS INCERTIDUMBRES COMBINADA Y EXPANDIDA

Una vez obtenida la incertidumbre tpica, ya podemos proceder a hallar la incertidumbre combinada calculando la raz de la suma de todas las incertidumbres al cuadrado que se muestra a continuacin:
SUMA
= 0 . 21
+ 0 . 5 2 + 0 , 29
+ 0 , 5 2 = 0 , 64
Ahora a esta suma se le aplica la raz cuadrada y obtenemos la incertidumbre combinada:
= 0 ,8
Y a esta incertidumbre combinada se le multiplica por 2 y ya se tiene el valor de la incertidumbre expandida, que es la que desebamos obtener:
= 0 .8
= 1,6
99
5. CONCLUSIONES
5.1. INFORME DE RESULTADOS

Se ofrece a continuacin de forma tabulada los resultados promedios de los niveles equivalentes con su incertidumbre asociada para las dos jornadas de medida. Los clasificaremos por zonas de medida, un total de tres: CARRETERA, CAMINO Y TERRENO.
CARRETERA
JORNADA 1
PUNTO P1 P6 P7 LAeq MAANA 70,6 1,6 75,5 1,6 74,4 1,6 LAeq TARDE 70,4 1,5 73,5 1,5 73,4 1,5 LAeq NOCHE 66,4 2,4 64 2,4 64,9 2,4
JORNADA 2
PUNTO P1 P6 P7 LAeq MAANA 69,6 1,6 73,7 1,6 73,7 1,6 LAeq TARDE 71 1,5 74,8 1,5 73,3 1,5 LAeq NOCHE 71,8 2 69,6 2 67,8 2
Se concluye a la vista de los resultados de las tablas anteriores que los niveles sonoros obtenidos son elevados, como consecuencia del trfico fluido de la carretera, adems de otros factores como la gasolinera y su tnel de lavado, el parking de la universidad, el paso de tractores y ambulancias que hicieron acto de presencia por la zona y de un par de aviones que sobrevolaron el cielo durante parte del proceso de medicin (concretamente en la segunda medida de 10 minutos del punto 3 de la carretera) que, en 100
menor grado, afect al valor global y dispar los mximos de presin durante las franjas de MAANA y TARDE. A destacar tambin la diferencia de aproximadamente 5 dBA entre el valor ms bajo y ms alto de los niveles de presin sonora en las franjas MAANA y TARDE de ambas jornadas, comprendidos entre los 70 y 75 dBA. Se produce un decremento de aproximadamente 6 dBA de la franja de NOCHE respecto con las otras dos en ambas jornadas debido a la menor existencia de trfico. Las incertidumbres obtenidas en estos puntos de medida estn comprendidas entre los 1,5 y los 2,4 dB, producindose apenas variaciones durante las franjas de MAANA y de TARDE siendo en la de NOCHE cuando se produce la variacin ms brusca, siendo la incertidumbre de 2,4 dB en la primera jornada mientras que en la segunda la incertidumbre llega a alcanzar los 2 dB.
CAMINO
JORNADA 1
PUNTO P2 P3 LAeq MAANA 52,8 1,6 53 1,6 LAeq TARDE 51,3 1,5 47,5 1,5 LAeq NOCHE 34,5 2,4 40,6 2,4
JORNADA 2
PUNTO P2 P3 LAeq MAANA 52,8 1,6 53 1,6 LAeq TARDE 51,3 1,5 47,5 1,5 LAeq NOCHE 39,6 2 34 2
Se puede apreciar que los valores son mucho ms bajos que los obtenidos en los puntos de carretera. En las franjas de MAANA y TARDE los valores oscilan entre los 47 y los 53 dBA, siendo la diferencia entre ellos de 6 dBA por lo que apenas hay variaciones. En estos puntos el ruido de trfico apenas interviene, pues el camino es estrecho y angosto y dificulta la circulacin, pero s se lleg a contabilizar algn que otro vehculo y motocicleta. Tampoco 101
importunaron el resto de fuentes sonoras que en los puntos de carretera pudieron afectar a las mediciones, como era el caso de la gasolinera y del tnel de lavado. A destacar que ms fuentes de ruido pudieron aumentar los niveles de presin y los mximos, como son por ejemplo los constantes ladridos de los perros de las viviendas colindantes durante el periodo diurno de las jornadas, pasando a ser los ruidos de los animales nocturnos otro factor del incremento de los valores durante la franja de NOCHE. Los valores de las incertidumbres son exactamente iguales que los alcanzados en los puntos anteriores, considerndose normales, tanto en la jornada 1 como en la jornada 2 durante las dos primeras franjas de la jornada, aumentando ligeramente en la franja de NOCHE siendo de 2.4 dB en la primera jornada y de 2 dB en la segunda.
TERRENO
JORNADA 1
PUNTO P4 P5 LAeq MAANA 48 1,6 48,8 1,6 LAeq TARDE 48 1,5 48,7 1,5 LAeq NOCHE 44,6 2,4 43 2,4
JORNADA 2
PUNTO P4 P5 LAeq MAANA 48,5 1,6 49,6 1,6 LAeq TARDE 46,6 1,5 47,2 1,5 LAeq NOCHE 21,8 2 31,9 2
No existe apenas diferencia entre los valores diurnos y nocturnos de los niveles de presin de la jornada 1 en ambos puntos del TERRENO, ya que los factores que intervienen aqu son los mencionados anteriormente en los puntos de CAMINO, oscilando entre los 43 y los casi 49 dBA. Similitud en los resultados de la jornada 2, pero tan slo entre las franjas MAANA y TARDE. Disminucin considerable de nivel en la franja NOCHE en comparacin con las otras dos y con las de la jornada 1. No afectan tampoco en estos puntos ni el caudal del trfico ni el ruido producido por la gasolinera, el tnel de lavado o el parking de la biblioteca.
102
Sobre las incertidumbres, indicar que los resultados finales son similares a los obtenidos en los anteriores puntos de medida, siendo constantes y sin apenas variaciones durante las franjas diurnas de la jornada situndose entre los 1,5 y 1,6 dB, aumentando ligeramente, tal como se ha dicho, en la franja nocturna.
5.2 OBJETIVOS ALCANZADOS

Con la realizacin de este proyecto nos hemos hecho una idea global de todo el proceso de clculo de la incertidumbre en ensayos acsticos. Hemos aprendido a realizar dicho procedimiento y a entender qu aspectos influyen de forma directa en la obtencin de la incertidumbre. Hemos adquirido unos conocimientos ms avanzados del empleo del sonmetro y de sus capacidades y funciones. Nos hemos familiarizado con su uso y ya conocemos en profundidad sus aplicaciones y funcionamiento.
103
BIBLIOGRAFIA
[1] AENOR, Norma Espaola: UNE-ISO 1996-1 Y UNE-ISO 1996-2

[2] John R. Taylor, Introduzione allanalisi degli errori. Lo studio delle incertezze nelle mesure fisiche, seconda ediziona. Editorial Zanichelli. [3] Metrologa: Gua para la Expresin de la Incertidumbre de Medida. [4] Escuder E. et al.. Incertidumbre de medida en ruido ambiental, segn la ISO 1996-2:2007. Aplicacin a un estudio acstico. [5] ECA: Gua para el clculo de la incertidumbre [6] Universidad de Vigo. Escola Tcnica Superior de enxeeiros de Telecomunicacin. Trabajo Fin de Carrera. Evaluacin de la incertidumbre de medida en un supuesto de aislamiento in situ a ruido areo. Autor: Javier Castillo Cid [7] J. Angel Moreno, Centro Nacional de Metrologa. Laboratorio de Impedancia (Mxico): Encuentro nacional de metrologa elctrica: Metodologa para el clculo de la incertidumbre. [8] Estadstica. Editorial UPV [9] Sociedad Espaola de Acstica. Acstica Ambiental: Anlisis, legislacin y soluciones.
104
ANEXOS
MEDIDAS OBTENIDAS
Se proporcionan seguidamente de forma tabulada todas las medidas obtenidas, divididas y clasificadas por jornadas y por franjas horarias, as como el posterior clculo de la incertidumbre en cada una de las zonas de medicin.
JORNADA 1. MAANA
PUNTO 1 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) LAN95(dBA) Lcorr(dBA) 70,3 54,7 70,3 71,6 54,7 71,6 70,3 54,8 70,3 70,6 57,9 70,6 70,3 59 70,3 70,6 56,6 70,6 LZeq (dB) 77,5 81,2 81,3 78,1 77,4 79,5
Desv.espf Desv.Actual 0,5832 0,5832
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0283 0,0208 0,0290 0,0574 0,0803
C.resid.Pr Incert. Total 0,0432 0,0000
PUNTO 2 (CAMINO)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 55,1 53,5 54,5 55,3 51,9 54,2 LAN99(dBA) LZeq(dB) 50,2 79.9 49,7 77,6 48,7 74,4 46,5 70 46,5 71,6 48,6 76,2 Z(dB) 0,5129 C.resid 0,4784 0,7121 0,3591 0,1555 0,4027 105 Lcorr(dBA) 53,4 51,2 53,1 54,6 50,5 52,8
PUNTO 3 (CAMINO)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 56 54,2 52,8 51,3 53,5 53,8 LAN99(dBA) LZeq(dB) 46,9 79,9 46,2 82,6 46,4 78,4 45,3 69,4 45,6 72,5 46,1 78,8 Z(dB) 1,8585 C.resid 0,1407 0,1889 0,2954 0,3428 0,1936 Lcorr(dBA) 55,5 53,4 51,7 50 52,7 53
PUNTO 4 (TERRENO)
MEDIDAS LAeq (dBA) LAN99(dBA) LZeq(dB) 1 48,8 42,6 65,1 2 48,6 41,5 67,6 3 50,7 45,1 69,8 4 48,9 42,7 70 5 48,8 43,2 73,7 PROMEDIO 49,2 43,2 70,2 Lcorr(dBA) 47,7 47,6 49,3 47,6 47,4 48
Z(dB) 0,2190
C.resid 0,3118 0,2450 0,3875 0,3243 0,3813
106
PUNTO 5 (TERRENO)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 51 50,3 51,3 50,7 49,2 50,6 LAN99(dBA) 44,4 41,7 48 45,8 46,7 45,8 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 66,9 49,9 66,5 49,7 69,7 48,5 68,4 49 69 45,6 68,3 48,8
Desv.espf Desv.Actual Z(dB) 1,7298 0,8070 1,1704
C.resid 0,2817 0,1593 0,8864 0,4817 1,2849
C.resid Pr 0,6188
Incert.Total 0,7242
PUNTO 6 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 74,7 75,4 75,7 75,9 75,6 75,5 LAN95(dBA) 56,3 56,8 60,1 54,9 58,8 57,8 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 80,1 74,7 81,1 75,4 80,9 75,7 81, 75,9 80,8 75,6 80,8 75,5
Z(dB) 1,9926
C.resid 0,0147 0,0141 0,0279 0,0081 0,0216
C.resid Pr 0,0173
Incert.Total 0,0345
107
PUNTO 7 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 74,2 74,2 75,6 73,8 73,9 74,4 LAN95(dBA) 53,7 55,5 58,7 55,1 56,1 56,2 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 78,7 74,2 78,5 74,2 79,2 75,6 78,8 73,8 79 73,9 78,9 74,4
Z(dB) 1,4143
C.resid 0,0089 0,0138 0,0207 0,0137 0,0168
C.resid Pr 0,0148
Incert.Total 0,0209
JORNADA 1. TARDE
PUNTO 1 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq (dB) Lcorr(dBA) 1 69,7 54,8 75,4 69,7 2 71,2 58,7 76,9 71,2 3 69,8 53,9 75,7 69,8 4 69,8 53,3 75,5 69,8 5 71,3 52,5 77,6 71,2 PROMEDIO 70,4 55,3 76,3 70,4 Desv.espf Desv.Actual Z(dB) 0,8052 0,8052 0,0000 C.resid 0,0333 0,0597 0,0263 0,0230 0,0134 C.resid Pr 0,0311 Incert.Total 0,0000
108
PUNTO 2 (CAMINO)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) 53,5 51,5 51,4 54,4 51 52,6 LAN99(dBA) LZeq (dB) Lcorr(dBA) 47,4 70,3 52,3 46,2 68,5 50 46,2 68,7 49,9 46,8 67,4 53,5 47 67,5 48,8 46,7 68,6 51,3
Z(dB) 0,7893
C.resid 0,3224 0,4119 0,4242 0,2139 0,6614
C.resid Pr 0,4068
PUNTO 3 (TERRENO)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN99(dBA) LZeq (dB) Lcorr(dBA) 1 49,9 46 64,8 47,6 2 49,8 44,4 64,4 48,4 3 49,9 45,2 64,7 48,1 4 49,9 45,7 63,9 47,9 5 50,2 46,1 65,9 48,1 PROMEDIO 50 45,5 64,8 48
Z(dB) 0,0388
C.resid 0,7037 0,3962 0,5107 0,6066 0,6320
C.resid Pr 0,5699
109
PUNTO 5 (TERRENO)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 49,7 51 50,3 50 49,3 50,1 LAN99(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 43,5 64,4 48,5 45,6 65,8 49,6 46 63,7 48,2 44,5 64,1 48,6 42,6 63,2 48,2 44,6 64,3 48,7
Z(Db) 0,0699
C.resid 0,3194 0,4066 0,6021 0,3887 0,2719
C.resid Pr 0,3978
Incert. Total 0,0278
PUNTO 6 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 73,3 73,7 73,2 73,7 73,5 73,5 LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 58,4 77,2 73,3 59,3 78,5 73,7 58,2 76,9 73,2 58,1 77,7 73,7 58,5 76,9 73,5 58,5 77,5 73,5
Z(Db) 0,0000
C.resid 0,0331 0,0378 0,0333 0,0284 0,0320
C.resid Pr 0,0329
Incert.Total 0,0000
110
PUNTO 7 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 72,9 73,6 73,8 72,7 73,9 73,4 LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 56,5 79,1 72,9 52,4 80,2 73,6 57,4 80,8 73,8 55,4 79,3 72,7 59,6 79,2 73,9 56,9 79,8 73,4
Z(Db) 0,0000
C.resid 0,0236 0,0076 0,0231 0,0192 0,0387
C.resid Pr 0,0224
Incert.Total 0,0000
JORNADA 1. NOCHE
PUNTO 1 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 66,9 44 70,9 66,9 2 64,7 42,9 68,8 64,7 3 65,6 41,6 71 65,6 4 66,9 43,2 72,4 66,9 5 67,4 43,4 71,7 67,4 PROMEDIO 66,4 43,1 71,1 66,4
Z(Db) 0,0000
C.resid 0,0051 0,0067 0,0040 0,0043 0,0040
C.resid.Pr Incert.Total 0,0048 0,0000
111
PUNTO 2 (CAMINO)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN99(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 35,7 21,9 57,6 35,7 2 28,6 18,9 64,6 28,1 3 34,2 18,9 63,9 34,2 4 34,5 18,6 65 34,5 5 36,3 19,3 67,5 36,3 PROMEDIO 34,5 19,7 64,7 34,5
Z(Db) 0,6664
C.resid 0,0433 0,1197 0,0304 0,0268 0,0201
PUNTO 3 (CAMINO)
EDIDAS LAeq(dBA) LAN99(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 41,3 19,4 71,4 41,3 2 36,8 19,2 64,3 36,7 3 34 19 65,8 33,9 4 41,1 18,7 72 41 5 43,8 18,3 73,6 43,8 PROMEDIO 40,6 18,9 70,7 40,6
Z(Db) 0,1987
C.resid 0,0065 0,0176 0,0322 0,0058 0,0028
112
PUNTO 4 (TERRENO)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN99(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 43,7 18,2 72,2 43,7 2 48,9 19,1 78,2 48,9 3 37,4 20,3 65,4 37,4 4 45,2 18,9 73,8 45,2 5 37,9 20,1 69,9 37,9 PROMEDIO 44,6 19,4 73,8 44,6
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0028 0,0011 0,0196 0,0023 0,0167
PUNTO 5 (TERRENO)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN99(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 38,7 18,8 69,2 38,7 2 44,5 19,9 72,9 44,5 3 37,4 19 63,1 37,4 4 45,2 19,4 74,8 45,2 5 43,9 19,4 73,4 43,9 PROMEDIO 43 19,3 72,1 43,0
Z(Db) 0,0000
C.resid 0,0104 0,0034 0,0146 0,0026 0,0035
113
PUNTO 6 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 66,2 37,5 68,4 66,2 2 65,7 38,1 68,8 65,7 3 62,3 36,2 66,2 62,3 4 62,5 35,8 64,6 62,5 5 60,8 34,2 63,7 60,8 PROMEDIO 64 36,6 66,8 64
Z(Db) 0,0000
C.resid 0,0014 0,0017 0,0024 0,0021 0,0022
PUNTO 7 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 66,3 33,8 68,3 66,3 2 61,2 34,8 64 61,2 3 61,8 34,6 63,9 61,8 4 62,7 33,9 64,3 62,7 5 58,8 32,9 61 58,8 PROMEDIO 62,9 34 65 62,9
Z(Db) 0,0000
C.resid 0,0006 0,0023 0,0019 0,0013 0,0026
114
JORNADA 2. MAANA
PUNTO 1 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq(dB) 1 70,4 57,7 78,1 2 69,4 56,3 74,7 3 69,4 60 78,4 4 69,7 51,1 75,3 5 69,4 58,4 76,7 PROMEDIO 69,7 57,5 76,9 Lcorr(dBA) 70,4 69,4 68,9 69,7 69,4 69,6
C.resid 0,0568 0,0514 0,1280 0,0138 0,0863
PUNTO 2 (CAMINO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 56,6 2 51,6 3 52,4 4 53,1 5 51,2 PROMEDIO 53,5 LAN99 47,2 46,2 43,8 47,4 46,9 46,5 LZeq(dB) 73,3 69,2 70,3 71,5 70,1 71,1 Lcorr(dBA) 56,1 50,1 51,8 51,8 49,2 52,5
C.resid 0,1297 0,4040 0,1632 0,3671 0,5912
115
PUNTO 3 (CAMINO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 54,9 2 50,6 3 53,1 4 52,7 5 54,6 PROMEDIO 53,4 LAN99 39,3 41,5 40,7 44,5 44,4 42,6 LZeq(dB) 69,3 69,5 65,2 72,1 67,7 69,3 Lcorr(dBA) 54,9 50 53,1 52 54,6 53,3
C.resid 0,0287 0,1418 0,0612 0,1750 0,1056
PUNTO 4 (TERRENO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 47,9 2 50,1 3 49,4 4 49,1 5 49,7 PROMEDIO 49,3 LAN99 41,2 41,4 42,9 41,1 42 41,8 LZeq(dB) 72,7 71 72,2 68,6 68,2 70,9 Lcorr(dBA) 46,9 49,5 48,3 48,3 48,9 48,5
C.resid 0,2711 0,1563 0,2850 0,1873 0,2046
116
PUNTO 5 (TERRENO)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 50,1 50,2 50,6 50,9 51,1 50,6 LAN99 43,2 40,7 43,5 44,9 44,8 43,7 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 66,4 49,1 66,2 49,7 69 49,7 68,3 49,7 69,7 50 68,1 49,6
Z(dB) 0,0532
C.resid 0,2536 0,1284 0,2422 0,3365 0,2989
PUNTO 6 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 73,8 73 73,6 73,8 74,4 73,7 LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 53,8 78,2 73,8 50,5 79 73 52,6 78,1 73,6 51,9 78,7 73,7 56,1 79,3 74,4 53,4 78,7 73,7
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0101 0,0056 0,0079 0,0066 0,0150
117
PUNTO 7 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 73,7 75,6 72,9 72,5 73,1 73,7 LAN95(dBA) 53,4 53,4 52,8 54,3 51,8 53,2 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 80,7 73,7 78,6 75,6 77 72,9 77,6 72,5 78 73,1 78,6 73,7
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0094 0,0061 0,0097 0,0153 0,0074
118
JORNADA 2. TARDE
PUNTO 1 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq(dB) 1 71 54,8 78,4 2 71,1 59,2 79 3 70,4 57,8 79,4 4 71,3 56,1 80,5 5 71,2 58 81,7 PROMEDIO 71 57,5 80 Lcorr(dBA) 71 71,1 70,4 71,3 71,2 71
Desv.espf 0,3510
Desv.Actual 0,3510
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0243 0,0700 0,0584 0,0312 0,0508
C.resid.Pr 0,0470
PUNTO 2 (CAMINO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 53,6 2 57,7 3 55,9 4 53,8 5 52,5 PROMEDIO 55,1 LAN99 LZeq(dB) 48 71 49 72,9 49,9 74 49,2 75,4 47,7 76,3 48,8 74,3 Lcorr(dBA) 52,2 57,1 54,7 52 50,7 53,9
Desv.espf 2,5298
Desv.Actual Z(dB) 2,0825 1,0316
C.resid 0,3813 0,1563 0,3354 0,5308 0,4985
C.resid.Pr 0,3805
119
PUNTO 3 (CAMINO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 49,3 2 48,5 3 51 4 46,8 5 53,2 PROMEDIO 50,3 LAN99 42,9 43 42,4 42,6 43,6 42,9 LZeq(dB) 66,5 62,7 66,2 66,2 72 67,8 Lcorr(dBA) 48,1 47 50,4 44,7 52,7 49,5
Desv.espf 3,1026
Desv.Actual 2,4765
Z(dB) 1,7465
C.resid 0,3016 0,4001 0,1589 0,6226 0,1228
C.resid.Pr 0,3212
PUNTO 4 (TERRENO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 48,6 2 48,2 3 47,8 4 48,2 5 47,5 PROMEDIO 48,1 LAN99 43,6 42,9 42,9 41,5 42,2 42,7 LZeq(dB) 64,9 66,7 63,2 71,5 66,4 67,5 Lcorr(dBA) 46,9 46,7 46,1 47,1 46 46,6
Desv.espf 0,4899
Desv.Actual 0,4032
Z(dB) 0,0387
C.resid 0,4703 0,4228 0,4784 0,2711 0,4119
C.resid.Pr 0,4109
120
PUNTO 5 (TERRENO)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 46,9 48,1 50,5 43,6 46 47,6 LAN99 41,3 41,2 37 31,2 34,4 38,5 LZeq (dB) 64,3 60,4 58,5 56,9 59,2 60,7 Lcorr(dBA) 45,6 47,2 50,5 43,6 46 47,2
Z(dB) 0,0114
C.resid 0,3730 0,2536 0,0462 0,0609 0,0751
PUNTO 6 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 75,7 75,5 74,2 73,8 74,6 74,8 LAN95 64,3 62,9 61,2 59 58,6 61,8 LZeq (dB) 83,3 83,7 81,8 81,4 79,4 82,12 Lcorr(dBA) 75,7 75,5 74,2 73,8 74,6 74,8
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0781 0,0584 0,0533 0,0343 0,0257
121
PUNTO 7 (CARRETERA)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq (dBA) 73,7 73,3 73,64 73 72,6 73,3 LAN95 57,4 50,4 51,4 53,9 51,8 53,8 LZeq (dB) 78,8 77,8 77,3 77,6 76,4 77,6 Lcorr(dBA) 73,7 73,3 73,6 73 72,6 73,3
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0238 0,0052 0,0060 0,0126 0,0085
JORNADA 2. NOCHE
PUNTO 1 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 68,4 49,8 73,6 68,4 2 68,3 48 72,7 68,3 3 67,1 44 71,5 67,1 4 65,2 43,2 70 65,2 5 63,5 39,2 70,1 63,5 PROMEDIO 66,9 46,3 71,8 66,9
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0140 0,0094 0,0049 0,0064 0,0037
122
PUNTO 2 (CAMINO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 35,9 2 45,5 3 35,2 4 29,9 5 33,9 PROMEDIO 39,6 Desv.espf Desv.Actual 5,7397 5,7397 LAN99 19,6 19,6 17,9 17,9 17,8 18,7 Z(dB) 0,0000 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 64,8 35,9 73,3 45,5 69,8 35,2 60,1 29,9 64,4 33,9 68,8 39,6 C.resid 0,0244 0,0026 0,0192 0,0678 0,0254 C.resid.Pr Incert.Total 0,0279 0,0000
PUNTO 3 (CAMINO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 37,3 2 27,1 3 37,7 4 25,9 5 26 PROMEDIO 34 LAN99 18,3 17,6 17,4 17,6 17,5 17,7 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 67,2 37,3 52,3 26,5 69, 37,7 53,9 25,3 50,7 25,4 64,7 34
Z(dB) 2,1674
C.resid 0,0127 0,1274 0,0092 0,1727 0,1614
123
PUNTO 4 (TERRENO)
MEDIDAS 1 2 3 4 5 PROMEDIO LAeq(dBA) 24,4 20 19,9 20,4 26,4 23,1 LAN99 17,3 17,2 16,9 17,3 17,4 17,2 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 48,8 49,6 50,6 51,2 52,5 50,7 23,5 16,8 17 17,5 25,9 21,8
Z(dB) 4,5355
C.resid 0,2443 1,1152 0,9910 0,9428 0,1421
PUNTO 5 (TERRENO)
MEDIDAS LAeq(dBA) 1 32,7 2 36,8 3 25,5 4 27,3 5 25,9 PROMEDIO 32 LAN99 19,6 19,7 19,6 19,5 19,4 19,6 LZeq(dB) Lcorr(dBA) 65,3 32,7 68,6 36,8 60,2 24,2 59,4 26,5 59,8 24,7 64,3 31,9
Z(dB) 3,0494
C.resid 0,0514 0,0199 0,3460 0,2023 0,2928
124
PUNTO 6 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 68,9 45,2 71,9 68,9 2 70,2 45,9 72,7 70,2 3 68,7 42,4 72,3 68,7 4 69,7 46,1 73,2 69,7 5 70 45,8 73,1 70 PROMEDIO 69,6 45,3 72,7 69,6
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0042 0,0037 0,0024 0,0044 0,0038
PUNTO 7 (CARRETERA)
MEDIDAS LAeq(dBA) LAN95(dBA) LZeq(dB) Lcorr(dBA) 1 68,2 40,5 71,3 68,2 2 67,8 38 70,6 67,8 3 65,3 33,4 89,1 65,3 4 68,6 37,4 76,4 68,6 5 68,2 43,5 71,2 68,2 PROMEDIO 67,8 39,8 82,5 67,8
Z(dB) 0,0000
C.resid 0,0017 0,0011 0,0007 0,0008 0,0034
125
RESULTADOS CLCULO INCERTIDUMBRE
JORNADA 1. MAANA
RUIDO RES. (FONDO) P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 PROM 0,22 0,00 0,06 0,43 0,03 0,72 0,02 0,21 CONDICIONES AMBIENTALES Suelo duro menos de 25 m se toma como valor incert. TRAFICO RODADO (dB) 0,30 2,50 2,67 3,33 3,33 0,27 0,30 PROM 0,29 SONMETRO 0,50 0,52 0,47 0,49 0,53 0,56 0,50 PROM 0,51
PROM
0,50
Ruido res. al cuadrado P1 0,0467 P2 0,0000 P3 0,0031 P4 0,1863 P5 0,0012 P6 0,5245 P7 0,0004 PROM 0,0449
Inc. Cond amb. al cuadrado 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 PROM 0,25
Inc. Trfico rod. al cuadrado Cuadrado Son. 0,0892 0,2505 Se han descartado los 0,2687 valores de los puntos 2,3,4 y 5 0,2219 al ofrecer una incertidumbre 0,2376 demasiado alta 0,2823 0,0755 0,3164 0,0891 0,2452 PROM 0,084 PROM 0,26
INC. TPICA COMBINADA (dB) 0,7978 0,7202 0,6892 0,8209 0,7304 1,0800 0,7647 PROM 0,8005 SUMA INCERT. 0,6389 0,80
INC. MED. EXPANDIDA
TRFICO TOTAL 1121 16 14 9 9 1325 1122
1,60
Pres. MEDIA (hPa) 1008 1022 1009,5 1009,5 1020,5 1022 1012
T MEDIA (C) 26,5 23,5 25 26,9 26,9 28,6 30,96
126
INCERTIDUMBRE ASOCIADA AL SONMETRO
pfe 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
pfa 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
ls 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315
lrms 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226
pt 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503
ca 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
cc 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11
es 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
ts 0,05629165 0,03031089 0,04330127 0,05975575 0,05975575 0,07447818 0,09491638
ps 0,05484828 0,0987269 0,03839379 0,03839379 0,08227241 0,0987269 0,01096966
127
JORNADA 1. TARDE
RUIDO RES. (FONDO) P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 0,3210 0,0000 0,0221 0,1524 0,0000 0,0278 0,0000 CONDICIONES AMBIENTALES Suelo duro menos de 25 m se toma como valor incert TRAFICO RODADO (dB) 0,3331 2,6726 3,5355 2,6726 2,4254 0,3029 0,3067 0,3143 Inc. Trfico rod. al cuadrado 0,1110 Se han descartado los valores de los puntos 2,3,4 y 5 al ofrecer una incertidumbre demasiado alta 0,0917 0,0941 0,098753776 SONOMETRO 0,4718 0,4849 0,4320 0,4471 0,4606 0,4557 0,4961 0,4640 Cuadrado Son. 0,2226 0,2351 0,1866 0,1999 0,2122 0,2077 0,2461 0,215326683
0,074757143 Ruido res. al cuadrado P1 0,1030 P2 0,0000 P3 0,0005 P4 0,0232 P5 0,0000 P6 0,0008 P7 0,0000 PROM 0,0056
0,5 Inc. Cond amb. al cuadrado 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
INC. MED. EXPANDIDA
TRFICO TOTAL 901 14 8 14 17 1090 1063
1,51
Pres. MEDIA (hPa) 1012 1009,5 1012 1012 1009,5 1012 1009,5
T MEDIA (C) 28,26 26,6 23,66 25,4 23,8 26,4 27,9
128
pfe 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
pfa 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
ls 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315
lrms 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226
pt 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503
ca 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
cc 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11
es 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
ts 0,0715337 0,05715768 0,03169653 0,04676537 0,03290897 0,05542563 0,06841601
ps 0,01096966 0,03839379 0,01096966 0,01096966 0,03839379 0,01096966 0,03839379
129
JORNADA 1. NOCHE
RUIDO RESIDUAL (FONDO) CONDICIONES AMBIENTALES P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 0,0320 0,0000 0,0000 0,0026 0,0000 0,0000 0,0000 Suelo duro menos de 25 m se toma como valor incert TRAFICO RODADO (dB) 0,6155 2,6726 2,5820 2,4254 2,5000 1,0426 1,2500 0,97 Inc. Trfico rod. al cuadrado 0,3788 Se han descartado los valores de los puntos 2,3,4 y 5 al ofrecer una incertidumbre demasiado alta 1,0870 1,5625 0,9396 SONOMETRO 0,4495 0,4510 0,4479 0,4315 0,4306 0,4821 0,4375 0,4472 Cuadrado Son. 0,2020 0,2034 0,2006 0,1862 0,1854 0,2324 0,1914 0,2000
0,004942857 Ruido res. al cuadrado P1 0,0010 P2 0,0000 P3 0,0000 P4 0,0000 P5 0,0000 P6 0,0000 P7 0,0000 0,0000
INC. MED. EXPANDIDA
TRFICO TOTAL 264 14 15 17 16 92 64
2,36
Pres. MEDIA (hPa) 1010,5 1010,5 1010,5 1010,5 1010,5 1009,5 1010,5
T MEDIA (C) 23,78 23,96 23,6 21,7 21,6 26,28 22,4
130
pfe 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
pfa 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
ls 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315
lrms 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226
pt 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503
ca 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
cc 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11
es 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
ts 0,03273576 0,03429461 0,03117691 0,01472243 0,01385641 0,0543864 0,02078461
ps 0,02742414 0,02742414 0,02742414 0,02742414 0,02742414 0,03839379 0,02742414
131
JORNADA 2. MAANA
RUIDO RESIDUAL (FONDO) P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 0,3846 0,0041 0,0271 0,0529 0,0000 0,0134 0,0000 0,0689 Ruido res. al cuadrado P1 0,1479 P2 0,0000 P3 0,0007 P4 0,0028 P5 0,0000 P6 0,0002 P7 0,0000 0,0047 CONDICIONES AMBIENTALES Suelo duro menos de 25 m se toma como valor incert TRAFICO RODADO (dB) 0,3258 3,1623 2,6726 3,0151 3,0151 0,3158 0,3096 0,3171 SONOMETRO 0,4671 0,4693 0,5504 0,4984 0,4866 0,5651 0,4881 0,5036
Inc. Trfico rod. al cuadrado Cuadrado Son. 0,1062 0,2182 Se han descartado los 0,2203 valores de los puntos 2,3,4 y 5 0,3029 al ofrecer una incertidumbre 0,2484 demasiado alta 0,2368 0,0997 0,3194 0,0959 0,2382 0,1005 0,2536
INC. MED. EXPANDIDA
TRFICO TOTAL 942 10 14 11 11 1003 1043
1,56
Pres. MEDIA (hPa) 1014,5 1013,9 1022 1014,5 1009,5 1022 1014,5
T MEDIA (C) 27,08 28,1 27,2 30,7 26,8 28,9 29,5 132
pfe 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
pfa 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
ls 0,011 0,011 0,011 0,011 0,011 0,011 0,011
lrms 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055 0,055
pt 0,058 0,058 0,058 0,058 0,058 0,058 0,058
ca 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003
cc 0,110 0,110 0,110 0,110 0,110 0,110 0,110
es 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003
ts 0,061 0,070 0,062 0,093 0,059 0,077 0,082
ps 0,016 0,010 0,099 0,016 0,038 0,099 0,016
133
JORNADA 2. TARDE
RUIDO RESIDUAL (FONDO) P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 0,39 0,00 0,02 0,56 0,00 0,00 0,00 0,14 Ruido res. al cuadrado P1 0,15 P2 0,00 P3 0,00 P4 0,31 P5 0,00 P6 0,00 P7 0,00 0,02 CONDICIONES AMBIENTALES Suelo duro menos de 25 m se toma como valor incert TRAFICO RODADO (dB) 0,26 2,18 2,77 3,78 2,77 0,28 0,32 0,2867 Inc. Trfico rod. al cuadrado 0,07 Se han descartado los valores de los puntos 2,3,4 y 5 al ofrecer una incertidumbre demasiado alta 0,08 0,10 0,08 SONOMETRO 0,51 0,44 0,47 0,46 0,42 0,48 0,45 0,46 Cuadrado Son. 0,26 0,20 0,22 0,21 0,18 0,23 0,20 0,21
INC. MED. EXPANDIDA
TRFICO TOTAL 1474 21 13 7 13 1311 956
1,5
Pres. MEDIA (hPa) 1010 1012,5 1010 1010 1012,5 1010 1012,5
T MEDIA (C) 30,38 25,7 25,88 23,96 22,9 27,1 26,4
134
pfe 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
pfa 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075
ls 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315
lrms 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226
pt 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503
ca 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
cc 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11
es 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
ts 0,08989344 0,04936345 0,05092229 0,03429461 0,02511474 0,0614878 0,05542563
ps 0,033 0,005 0,033 0,033 0,005 0,033 0,005
135
JORNADA 2. NOCHE
RUIDO RESIDUAL (FONDO) P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 0,0000 0,0000 3,1163 0,2095 0,0000 0,5564 0,0000 0,5546 Ruido res. al cuadrado P1 0,0000 P2 0,0000 P3 9,7113 P4 0,0439 P5 0,0000 P6 0,3096 P7 0,0000 0,3076 CONDICIONES AMBIENTALES Suelo duro menos de 25 m se toma como valor incert TRAFICO RODADO (dB) 0,498135481 3,162277660 3,162277660 3,779644730 4,082482905 0,465746433 0,635000635 0,53 Inc. Trfico rod. al cuadrado 0,248138958 Se han descartado los valores de los puntos 2,3,4 y 5 al ofrecer una incertidumbre demasiado alta 0,216919740 0,403225806 0,284047267 SONOMETRO 0,414727350 0,430719952 0,420904998 0,417440896 0,425350595 0,441343197 0,410339488 0,422975211 Cuadrado Son. 0,171998775 0,185519677 0,177161017 0,174256902 0,180923128 0,194783818 0,168378495 0,178908029
INC. MED. EXPANDIDA
TRFICO TOTAL 403 10 10 7 6 461 248
2,02
Pres. MEDIA (hPa) 1012,5 1010 1015,5 1015,5 1010 1015,5 1012,9
T MEDIA (C) 22,3 20,98 20,48 20,08 20,36 22,84 22,3 136

pfe 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 pfa 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 ls 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 0,01104315 lrms 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 0,05477226 pt 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503 0,05773503
ca 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
cc 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11
es 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675 0,00288675
ts 0,01991858 0,00848705 0,00415692 0,00069282 0,00311769 0,02459512 0,01991858
ps 0,005 0,033 0,027 0,027 0,033 0,027 0,001
137

MÉTODO Y EVALUACIÓN DE Evaluacion de La Incertidumbre en Acustica Ambiental

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MÉTODO Y EVALUACIÓN DE Evaluacion de La Incertidumbre en Acustica Ambiental

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UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA

ESCUELA POLITCNICA SUPERIOR DE GANDIA

MTODO Y EVALUACIN DE LA INCERTIDUMBRE EN ACSTICA AMBIENTAL (Caso prctico)

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO ..4

3. INCERTIDUMBRE EN LA MEDIDA.28 3.1. Conclusiones bsicas.28 3.2. Fuentes de incertidumbre..31

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO

2. INTRODUCCIN A LA INCERTIDUMBRE EN LA MEDIDA

2.1.1. CONTAMINACIN ACSTICA: EL RUIDO

2.1.2. FUENTES SONORAS PRINCIPALES

2.1.3. TRFICO RODADO

2.2. CONCEPTOS BSICOS

2.4.2. ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN (ISO)

2.4.2.1. NORMAS ISO

2.4.2.2. NORMA ISO 1996-1

TRMINOS Y DEFINICIONES DE LA NORMA ISO 1996-1

a) Nivel de presin sonora ponderado en frecuencia y en el tiempo.

b) Nivel de presin sonora mximo ponderado en frecuencia y ponderado en el tiempo.

c) Nivel percentil (V):

d) Nivel de presin acstica de pico:

e) Nivel de exposicin sonora:

F) Nivel de presin sonora continuo equivalente:

2) INTERVALO A LARGO PLAZO

EVALUACIONES DEL RUIDO

FUENTES DE RUIDO IMPULSIVO

DESCRIPTORES DEL RUIDO AMBIENTAL

- el nivel de presin acstica de pico con la ponderacin frecuencial

DESCRIPTORES PARA EL RUIDO EN LAS COMUNIDADES

Redes de ponderacin frecuenciales A, B,C y D

LRe qj ,Tn = 10 log(1 / Tn 10

REQUISITOS DE LOS NIVELES DE RUIDO

g) Criterios para establecer la conformidad con los lmites.

2.4.2.3. NORMA ISO 1996-2. RESUMEN Y APLICACIN

TRMINOS Y DEFINICIONES DE LA NORMA

PROCEDIMIENTO DE MEDIDA. EVALUACIN DE LOS RESULTADOS

1) Nivel de exposicin sonora, LE

2) Nivel de percentiles, LN,T

3) Nivel de presin sonora ponderada en frecuencia y ponderada en tiempo, LFmax, LSmax

4) Nivel de presin sonora de pico, Lpico 5) Sonido residual

TRABAJO PREVIO A LA TOMA DE MEDIDAS

LEGISLACIN EN ACSTICA AMBIENTAL

LEY DEL RUIDO (LEY 37/2003). DECRETOS

LEY 7/2002, DE PROTECCIN CONTRA LA CONTAMINACIN ACSTICA

REAL DECRETO 1367/2007, de 19 de octubre

LEY 7/2002, Estudio acstico, Artculo 25

LEY 7/2002, Artculo 36

3. CLCULO DE LA INCERTIDUMBRE EN ACSTICA AMBIENTAL

3.1. CONCEPTOS BSICOS

MODELOS DE MEDICIN 1) MODELO FSICO

3.2. FUENTES DE INCERTIDUMBRE

A) Incertidumbre debida a la instrumentacin

i (L) = PFE + PFA + LS + RMS + PT + CA + CC + ES + TS + PS + CS

1) Contribuciones a la incertidumbre debida al grupo 1

U 0,15 u( PFE ) = E = = 0,075 dB Kn 2

U 0,15 u( PFA ) = A = = 0,075 dB Kn 2

0.1 u( PT ) fast o slow = PT = 0.0577 dB 3 3

2) Contribuciones a la incertidumbre debida al grupo 2

B) Incertidumbre debida a las condiciones de operacin

C) Incertidumbre debidas al clima y al suelo

D) Incertidumbre debida al sonido residual

A continuacin, se calcula la incertidumbre del nivel sonoro residual Z:

10 Lresid /10 = Ltotal /10 10 10 Lresid /10

4. MEDIDAS ACSTICAS Y SU ANALISIS

4.2. PLAN DE TRABAJO