ANEJO N 18.

ANLISIS COMPARATIVO Y SELECCIN DE ALTERNATIVAS

ESTUDIO INFORMATIVO DE INTEGRACIN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)

Anejo n 18. Anlisis comparativo y seleccin de alternativas

NDICE 1. 2. 2.1. OBJETO Y ALCANCE DEL ANLISIS .......................................................... 1 DESCRIPCIN GENERAL DE LA METODOLOGA DEL ANLISIS ............ 2 DETERMINACIN DE LOS CRITERIOS, FACTORES Y CONCEPTOS 4. 4.1. ANLISIS DE ALTERNATIVAS ....................................................................11 OBTENCIN DE INDICADORES ...............................................................11 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.1.4. 4.2. 4.3. SIMPLES ................................................................................................................ 2 2.2. 2.3. 2.4. OBTENCIN DE INDICADORES ................................................................ 2 OBTENCIN DEL MODELO........................................................................ 3 ANLISIS MULTICRITERIO ........................................................................ 4 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4. 3. Mtodo PATTERN para la obtencin de los ndices de pertinencia .. 4 Anlisis de Robustez ......................................................................... 5 Anlisis de Sensibilidad ..................................................................... 5 Anlisis de Preferencias .................................................................... 5 5. JUSTIFICACIN DE PESOS, PUNTUACIONES E INTERVALOS DE 5.1. RESULTADOS DEL ANLISIS MULTICRITERIO ......................................14 5.1.1. 3.1. 3.2. JUSTIFICACIONES PARA LOS CRITERIOS .............................................. 6 JUSTIFICACIONES PARA LOS FACTORES. (NIVEL 1) ............................ 6 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.3. Medio Ambiente................................................................................. 6 Inversin ............................................................................................ 7 Funcionalidad .................................................................................... 7 Vertebracin territorial ....................................................................... 8 5.2. 5.3. 5.1.2. 5.1.3. Anlisis de robustez .........................................................................14 Anlisis de sensibilidad ....................................................................14 Anlisis de preferencias ...................................................................14 VALORACIN........................................................................................................ 6 RESUMEN Y CONCLUSIONES ....................................................................14 Medio Ambiente ...............................................................................11 Inversin...........................................................................................11 Funcionalidad ...................................................................................12 Vertebracin territorial ......................................................................12

OBTENCIN DEL MODELO ......................................................................13 ANLISIS MULTICRITERIO .......................................................................13 4.3.1. 4.3.2. 4.3.3. Anlisis de Robustez........................................................................13 Anlisis de Sensibilidad....................................................................13 Anlisis de Preferencias...................................................................13

ANLISIS Y PROPUESTAS .......................................................................15 CONCLUSIONES .......................................................................................15

JUSTIFICACIONES PARA LOS CONCEPTOS SIMPLES. (NIVEL 2)......... 8 3.3.1. 3.3.2. 3.3.3. 3.3.4. Medio Ambiente................................................................................. 8 Inversin ............................................................................................ 8 Funcionalidad .................................................................................... 9 Vertebracin territorial ....................................................................... 9

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1. OBJETO Y ALCANCE DEL ANLISIS

El Anlisis Multicriterio que nos ocupa se ha adoptado para la evaluacin y seleccin de las alternativas de trazado del Estudio Informativo de integracin del ferrocarril en Sant Feliu de Llobregat.

El anejo realiza en su primera parte una descripcin de la metodologa empleada por el anlisis multicriterio, desarrollando de forma ordenada las fases del mismo. Estas fases corresponden bsicamente a la generacin justificada de unas valoraciones de las diferentes alternativas y a su posterior tratamiento mediante varios anlisis que saltan de la objetividad absoluta a la subjetividad, consecuencia de la aplicacin del criterio del analista.

Seguidamente se justifica la adopcin de pesos, puntuaciones e intervalos de valoracin que se aplicarn a los criterios, factores y conceptos simples empleados en el anlisis.

Tras ello se procede al anlisis de alternativas mediante la generacin de las tablas que recogen, por un lado, sus valoraciones por criterios, factores y conceptos simples, y por otro, el modelo final y el resultado de aplicarle los diferentes anlisis.

Por ltimo se exponen el resumen y las conclusiones de la aplicacin del anlisis multicriterio a las diferentes zonas, consecuencia de lo cual resultar la solucin que se propondr para su desarrollo en el futuro proyecto constructivo.

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2. DESCRIPCIN GENERAL DE LA METODOLOGA DEL ANLISIS

La gradacin en criterios, factores y conceptos simples permite una aproximacin La metodologa de anlisis se ha basado en el desarrollo del siguiente proceso: 1. Determinacin de los criterios, factores y conceptos simples adecuados para valorar el nivel de cumplimiento de los objetivos de la actuacin y el grado de integracin en el medio de cada alternativa. 2. Obtencin de los indicadores que permitan la valoracin cuantitativa de las alternativas con respecto a estos criterios. 3. Obtencin del modelo numrico que rena las valoraciones homogeneizadas de cada alternativa respecto a cada criterio y que facilite la aplicacin de los procedimientos de anlisis posteriores. 4. Aplicacin de procedimientos de anlisis basados en el modelo numrico obtenido y que, empleando diversos criterios de aplicacin de pesos, permitan la evaluacin y comparacin de alternativas. Las actuaciones llevadas a cabo en cada una de las fases de este proceso se describen a continuacin. 2.1. DETERMINACIN DE LOS CRITERIOS, FACTORES Y CONCEPTOS SIMPLES Atendiendo a los objetivos marcados para la actuacin y a las caractersticas del medio social y ambiental en el que sta se desarrolla, se ha estimado conveniente valorar las alternativas considerando los siguientes criterios: Medio Ambiente Inversin Funcionalidad Vertebracin territorial Para cada uno de estos criterios se ha obtenido un parmetro nico, cuyos valores oscilan entre 0 y 1, deducido a partir de la evaluacin de diversos factores y conceptos simples escogidos por su representatividad, su importancia y la factibilidad de su valoracin por mtodos cuantitativos. Los factores y conceptos simples adoptados en cada criterio se desarrollan en el apartado 3 del anejo. pj = Peso otorgado al concepto simple j dij = Valor deducido o medido de la alternativa i para el concepto simple j dijpj = Puntuacin sin homogeneizar de la alternativa i para el factor k Pgina n 2 Factor k . Concepto simple j . De esta forma en ste nivel se manejan cuadros de valoracin del siguiente tipo: Ponderaci .. pj .. . .. .. .. Alternativ i p d ij j dij .. . .. .. .. Nivel 2: en l se produce la caracterizacin de los factores a travs de su valor deducido o medido (p.e., minutos estimados en el caso de tiempos de recorrido) y, cuando el factor sea compuesto, a travs de un ndice que sintetiza las aportaciones de sus conceptos simples. 2.2. OBTENCIN DE INDICADORES La modelizacin numrica requiere la utilizacin de unos ndices desprovistos en la medida de lo posible de subjetividad, que definan cuantitativamente el CRITERIO Factor (Medio Ambiente,) (Vegetacin,) (Hbitats prioritarios,) progresiva a la realidad de la alternativa de trazado propuesta, y, a su vez, una simplificacin de la valoracin de las mismas mediante la deduccin de una sola puntuacin por alternativa para cada criterio. El esquema de gradacin adoptado es:

Concepto Simple

comportamiento de las alternativas con respecto a cada criterio. Dado que estos ndices suponen una sntesis de la evaluacin de diversos factores y conceptos que intervienen en la caracterizacin, se ha considerado necesario desarrollar la obtencin de los indicadores en dos niveles:

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Nivel 1: en l se produce la homogeneizacin de los valores obtenidos para cada factor, situndolos todos en una escala de 0 a 1, tras lo cual, aplicando unos coeficientes de ponderacin (elegidos de forma justificada) que regulan la influencia de cada factor en el criterio, se obtiene la calificacin final, que se escala tambin para que est comprendida en el intervalo [0,1].

La frmula que permite la homogeneizacin de unas puntuaciones comprendidas en un intervalo [valor psimo, valor ptimo], distinto para cada caso y debidamente justificado en el apartado 3 del anejo, es la siguiente.

Aa + b =1

a=

1 A B A A B

De esta forma en este nivel se manejan cuadros de valoracin del siguiente tipo:
Ba +b = 0

b =1

Ponderaci CRITERIO h CRITERIO h . Factor k . .. pk .. . . .. .. ..

Alternativ i ** Vih Vik*pk Vik* .. . . .. .. .. Donde: A: valor ptimo del intervalo inicial B: valor psimo del intervalo inicial 1: valor ptimo del intervalo [0,1] 0: valor psimo del intervalo [0,1]

De forma que: pk = Peso otorgado al factor k Vik* = Puntuacin dijpj homogeneizada en el intervalo [0,1] Vik*pk = Puntuacin sin homogeneizar de la alternativa i para el criterio h Vih** = Puntuacin Vik*pk homogeneizada en el intervalo [0,1] Donde: X: puntuacin en el intervalo inicial
X a +b =Y

Y: puntuacin resultante en el intervalo homogeneizado 2.3. OBTENCIN DEL MODELO Con el modelo generado se pueden desarrollar diversos mtodos de anlisis que, Tras el anlisis y valoracin de la aptitud de cada una de las alternativas de trazado ante los cuatro criterios fijados para nuestra zona de estudio, se han obtenido unas puntuaciones comprendidas en el intervalo [0,1] que son el reflejo de dichas aptitudes. Estos valores son los que se agrupan para formar el modelo numrico que posteriormente se emplear como herramienta bsica del anlisis multicriterio. . . CRITERIO h . Ponderaci Alternativ i Vih** empleando criterios diferentes de aplicacin de pesos, permitan alcanzar los objetivos del proceso de anlisis de alternativas. El modelo es de la forma:

La homogeneizacin de los ndices iniciales en intervalos [0,1] ha sido realizada con el fin de facilitar la comparacin de las diferentes alternativas mediante la aplicacin de mtodos que hacen variables las ponderaciones de cada uno de los criterios. A su vez, para obtener dichos ndices hubo que realizar una homogeneizacin a las puntuaciones parciales de los factores con los que se evala cada uno de los criterios.

Vih** = Valoracin de la alternativa i para el criterio h homogeneizada en el intervalo [0,1]

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2.4. ANLISIS MULTICRITERIO

La metodologa aplicada en el mtodo Pattern y en cada procedimiento de anlisis se describe a continuacin.

Tras la obtencin del modelo numrico se plantea la necesidad de evaluar las alternativas de forma global, empleando procedimientos que permitan aplicar los coeficientes de ponderacin necesarios sin distorsionar los resultados. Estos procedimientos son los siguientes: El mtodo PATTERN1 permite sintetizar, en los anlisis de sensibilidad y preferencias, las puntuaciones obtenidas por las alternativas para cada criterio, 2.4.1. Mtodo PATTERN para la obtencin de los ndices de pertinencia

ANALISIS DE ROBUSTEZ: consiste en aplicar todas las combinaciones posibles de pesos a los criterios comprendidos en el modelo numrico anterior, obtenindose el nmero de veces que cada alternativa resulta ser ptima. Este procedimiento es el ms desprovisto de componentes subjetivas, y pone de relieve qu alternativas presentan mejor comportamiento general con los criterios marcados. Para este anlisis y para el siguiente se ha empleado una aplicacin informtica.

mediante la aplicacin de pesos o coeficientes de ponderacin variables, en un slo parmetro llamado IP (Indice de Pertinencia), cuyos valores estn comprendidos en el intervalo [0,1]2 (siendo 0 el psimo y 1 el ptimo), creando un modelo que permite la comparacin directa. De esta forma, se obtiene una matriz alternativas criterios con la que se deduce el IP para cada alternativa de la siguiente forma:
MAX j .aij j IPi = MAX MIN

ANALISIS DE SENSIBILIDAD: consiste en aplicar el mismo procedimiento que en el anlisis de robustez pero limitando los valores posibles de cada peso a un cierto rango, de manera que se intenta ir acercando las ponderaciones de los criterios a las que el analista considera ms apropiadas por las caractersticas de la zona de estudio. De esta forma se mantiene an un gran nivel de objetividad en los resultados. Donde: aij es la calificacin obtenida por la alternativa i para el criterio j bj es el coeficiente de ponderacin del criterio j, cumple la condicin MAX es el valor mximo de alternativas.

Sbj = 10

Sbjaij de entre los obtenidos por todas las Sbjaij de entre los obtenidos por todas las

ANALISIS DE PREFERENCIAS: consiste en aplicar pesos a cada criterio de tal forma que respondan a un orden de preferencias relativas que se propone como ms adecuado para evaluar la actuacin.

MIN es el valor mnimo de alternativas.

Todos los anlisis anteriores usan para la valoracin de las alternativas los denominados NDICES DE PERTINENCIA, que son las puntuaciones resultantes de operar los ndices del modelo con diferentes combinaciones de pesos, tal y como se ha descrito, y homogeneizarlos en el intervalo [0,1]. En ste caso, y a diferencia de cuando se crearon los ndices del modelo, la homogeneizacin se realiza empleando el Mtodo Pattern que otorga el valor 1 a la alternativa de mayor puntuacin del anlisis y el valor 0 a la de menor puntuacin, de forma que siempre hay al menos un 1 y un 0 entre las valoraciones.
1 Planning Assistance Through Technical Evaluation of Relevance Numbers 2 Esto supone una modificacin con respecto al mtodo PATTERN clsico, en el cual el ndice IP no se limita al intervalo mencionado; con esto se facilita la comparacin de alternativas.

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2.4.2. Anlisis de Robustez

De esta forma se mantiene la objetividad de realizar numerosos tanteos con diferentes combinaciones de pesos, pero, por otro lado, se aproxima ms el anlisis

Para efectuar el anlisis de robustez se ha partido del modelo numrico desarrollado anteriormente sin coeficientes de ponderacin. Este modelo se ha tratado con un programa informtico que le aplica todas las posibilidades de combinacin de pesos, con un salto de los mismos en cada aplicacin. El valor de los pesos est en el intervalo [0,10] y el salto que se toma es de 1, cumpliendo siempre que la suma de las ponderaciones sea 10. De esta forma resultan combinaciones de ponderaciones en cada aplicacin y para cada criterio del tipo [(10,0,0,0); (9,1,0,0); (9,0, 1,0); . ; (0,0, 1, 9); (0,0,0,10)]

a las ponderaciones de los criterios que el analista estima como ms apropiadas para el contexto de la zona de estudio.

El salto aplicado a las combinaciones de pesos ha sido 02.

2.4.4. Anlisis de Preferencias

El ltimo procedimiento de anlisis aplicado tiene en cuenta el orden de importancia relativa entre criterios ms apropiado para las caractersticas de la actuacin. Al

El resultado a que se llega es el nmero de veces que cada alternativa obtiene la mxima calificacin y el porcentaje de dichos casos respecto al total de posibilidades tanteadas, funcin del intervalo y del salto seleccionados.

igual que en otros casos, se aplican a los ndices homogeneizados del modelo los pesos que se deducen de este planteamiento, que son:

Pesos de los CRITERIOS del Anlisis de Preferencias 2.4.3. Anlisis de Sensibilidad

Al igual que en el anlisis de robustez, se han aplicado todas las combinaciones posibles de pesos a los diferentes criterios, pero limitando el rango de variacin de stos a los siguientes intervalos: Medio Ambiente Inversin Funcionalidad Vertebracin Territorial 025 015 025 035

Rangos de pesos del Anlisis de Sensibilidad

El resultado permite comparar el diagnstico dado para cada alternativa por los Medio Ambiente Inversin Funcionalidad Vertebracin Territorial [0,10] [0,10] [0,10] [0,10] dems anlisis con respecto al grado de cumplimiento de los objetivos de la actuacin y su nivel de integracin en el entorno. La justificacin de los pesos asignados a los criterios en cada zona se realiza en el apartado 3.1 del presente anejo.

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3. JUSTIFICACIN DE PESOS, PUNTUACIONES E INTERVALOS DE VALORACIN

Por otra parte, se ha decidido ponderar de la misma forma los criterios de funcionalidad y Medio Ambiente, debido a la importancia de ambos. La funcionalidad trata de determinar la afeccin que ocasiona la actuacin durante las obras, para lo cual se estima un perodo de tiempo de 3 aos. El plazo de las

Se realiza en este apartado una justificacin de los coeficientes de ponderacin asignados a los diferentes criterios, factores y conceptos simples, de las puntuaciones obtenidas por los mismos y de los intervalos de valoracin adoptados para cada uno de ellos y que establecern las puntuaciones ptima y psima con vistas a su posterior homogeneizacin.

obras es considerable teniendo en cuenta que la actuacin se desarrolla en zona urbana, por lo que se valorar positivamente que las situaciones provisionales sean las mnimas posibles. Finalmente, se tendrn en cuenta las diferencias de Inversin existentes, que no deber de ser en ningn caso el factor determinante a la hora de seleccionar la solucin propuesta. De esta manera se da cumplimiento al objetivo del Estudio Informativo que nos ocupa.

3.1. JUSTIFICACIONES PARA LOS CRITERIOS 3.2. JUSTIFICACIONES PARA LOS FACTORES. (NIVEL 1) Los pesos asignados a los criterios de valoracin, como ya se ha explicado, varan con la zona de estudio y los intereses particulares en ella perseguidos. El valor de los mismos es el siguiente: Los factores que se evaluarn en este nivel son los siguientes: Pesos de los CRITERIOS Factores del criterio MEDIO AMBIENTE Medio Fsico y Biolgico Medio Socioeconmico Estos dos factores agrupan a los trece factores analizados en las matrices de impactos (causa-efecto): 3.2.1. Medio Ambiente

Medio Ambiente Inversin Funcionalidad Vertebracin Territorial

025 015 025 035

Los trece factores analizados en la matriz de impactos son: MEDIO FSICO Y BIOLGICO

En esta nueva actuacin, el criterio bsico a tener en cuenta es la vertebracin territorial, que se mide fundamentalmente a travs del parmetro de insercin urbana. Hay que tener en cuenta que la actuacin se desarrolla en un entorno urbano, y que sus objetivos bsicos son la integracin de la lnea C-4, as como la eliminacin del paso a nivel existente con el fin de garantizar la seguridad de la poblacin de Sant Feliu de Llobregat.

Calidad atmosfrica Niveles sonoros y vibraciones Geologa y geomorfologa Hidrologa Hidrogeologa Vegetacin

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MEDIO SOCIOECONMICO

Se ha decidido evaluar dos factores para la inversin, diferenciando la situacin definitiva de la provisional, ya que consideramos necesario reflejar tambin la

Fauna Paisaje Poblacin Productividad sectorial Organizacin territorial Espacios Naturales Patrimonio Cultural

influencia de las situaciones provisionales, puesto que la inversin realizada en este ltimo caso, no es posible amortizarla con el tiempo.

Al factor inversin en situacin definitiva, expresado como Presupuesto para Conocimiento de la Administracin se le asigna una importancia del 90 %.

Al factor inversin en situaciones provisionales se le asigna una importancia del 10 %.

Se les ha asignado el mismo peso a los dos factores, por considerarse que tiene la misma importancia, por lo que el valor total del criterio de Medio Ambiente ser la suma de ambos, ya que recogen todos los impactos causados. En el Documento n4 Estudio de Impacto Ambiental, se ha llevado a cabo el estudio de los impactos que cada una de las alternativas producen sobre los dos factores considerados, distinguiendo la fase de construccin de la de explotacin.

Las puntuaciones de estos factores, obtenidas en el Nivel 2, homogeneizadas en el intervalo [0,1], multiplicadas por sus pesos respectivos nos darn los ndices del criterio Inversin, que se incluirn posteriormente en el modelo que engloba los cuatro criterios.

3.2.3. Funcionalidad

De la suma de las puntuaciones de estos factores, obtenidas en el Nivel 2, y de su posterior homogeneizacin al intervalo [0,1], se obtienen los ndices del criterio Medio Ambiente, que se incluirn posteriormente en el modelo que engloba los cuatro criterios.

Los factores que se evaluarn en este nivel son los siguientes:

Factores y pesos del criterio FUNCIONALIDAD

3.2.2. Inversin Los factores que se evaluarn en este nivel y las puntuaciones que se dan a los mismos son los siguientes:

Afeccin a explotacin ferroviaria (Situacin prov) Afeccin a viario (Situacin prov)

07 03

Se le dar un peso mayor al factor Explotacin ferroviaria (70 %), ya que, consideramos que cualquier interferencia en el trfico ferroviario actual de la lnea

Factores y pesos del criterio INVERSIN

existente, ocasionara un perjuicio a un mayor nmero de personas que la posible inteferencia al trfico peatonal y de vehculos rodados.

Del producto de las puntuaciones de estos factores, obtenidas en el Nivel 2, por los Inversin. Situacin definitiva (PCA) Inversin. Situaciones provisionales (PCA) 090 010 pesos sealados, y de su posterior homogeneizacin al intervalo [0,1], se obtienen los ndices del criterio Funcionalidad, que se incluirn posteriormente en el modelo que engloba los cuatro criterios. ESTUDIO INFORMATIVO DE INTEGRACIN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) Pgina n 7

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3.2.4. Vertebracin territorial

Para crear un intervalo de valoracin que permita homogeneizar los valores se aplicar la conversin que se define a continuacin:

Los factores que se evaluarn en este nivel son los siguientes: Crtico Severo Alto Moderado Leve Compatible Nulo Positivo Beneficioso Muy beneficioso -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 +1 +2 +3

Factores y pesos del criterio VERTEBRACIN TERRITORIAL

Insercin urbana Proximidad a edificaciones

065 035

Se ha asignado un mayor peso (65 %) al factor Integracin urbana, puesto que determina el principal objetivo perseguido con la redaccin de este estudio informativo: la integracin del ferrocarril en Sant Feliu de Llobregat.

La alternativa ms idnea desde el punto de vista ambiental corresponde a aquella La Proximidad a Edificaciones se valora con un menor peso (35 %), ya que, a pesar de ser importante, no se considera un factor decisivo. 3.3.2. Inversin Del producto de las puntuaciones de estos factores, obtenidas en el Nivel 2, por los pesos sealados, y de su posterior homogeneizacin al intervalo [0,1], se obtienen los ndices del criterio Vertebracin Territorial, que se incluirn posteriormente en el modelo que engloba los cuatro criterios. Se han utilizado dos conceptos simples de Nivel 2 para valorar este factor, que recogen la inversin en situacin definitiva que se ha de efectuar, as como la inversin en situaciones provisionales. con un valor global de impacto menos negativo.

3.3. JUSTIFICACIONES PARA LOS CONCEPTOS SIMPLES. (NIVEL 2) 3.3.1. Medio Ambiente La forma de valorar el impacto ser mediante la adopcin del valor obtenido para cada uno de los trece factores analizados en las matrices de impactos (causa-efecto) en el estudio de impacto ambiental del presente estudio. Estas matrices analizan en su configuracin los denominados conceptos simples, tanto en fase de obra como de explotacin, por lo que la valoracin obtenida en las mismas representa la puntuacin que se obtendr en el factor Medio Ambiente. Para ello ser preciso llevar a cabo en este nivel una conversin de la valoracin cualitativa obtenida a una cuantitativa.

Inversin (PCA). Situacin definitiva

Se ha considerado el volumen total de inversin que requiere cada alternativa. La forma de valorar el factor es a travs de la estimacin realizada de su Presupuesto para Conocimiento de la Administracin (PCA). Este factor no ha precisado su desglose en conceptos simples.

Se ha efectuado el escalado inverso de las puntuaciones obtenidas (dado que la alternativa es tanto ms desfavorable cuanto ms volumen de inversin requiera), obtenindose la valoracin final con cifras homogeneizadas en el intervalo [0,1].

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Inversin (PCA). Situacin provisional

Afeccin a trfico rodado. Situacin provisional La forma de valorar el factor es a travs de la existencia o no de afecciones al viario, medido como el nmero de metros lineales de viario que resultan interceptados por la actuacin ferroviaria. Este factor no ha precisado su desglose en conceptos simples.

Se ha considerado el volumen total de inversin que requiere cada alternativa. La forma de valorar el factor es a travs de la estimacin realizada de su Presupuesto para Conocimiento de la Administracin (PCA). Este factor no ha precisado su desglose en conceptos simples.

Se ha efectuado el escalado inverso de las puntuaciones obtenidas (dado que la alternativa es tanto ms desfavorable cuanto ms volumen de inversin requiera), obtenindose la valoracin final con cifras homogeneizadas en el intervalo [0,1].

El intervalo de valoracin que ha permitido la homogeneizacin de los valores obtenidos fija el ptimo en las soluciones que presentan afeccin nula sobre el viario existente y un psimo que ser el mximo de las afecciones existentes.

3.3.3. Funcionalidad

De esta manera se efecta el escalado del las puntuaciones obtenidas, logrando la valoracin final con cifras homogeneizadas en el intervalo [0,1].

Los conceptos simples de Nivel 2 empleados en la valoracin de cada factor y la forma de realizar dichas valoraciones se detallan a continuacin. 3.3.4. Vertebracin territorial Los conceptos simples de Nivel 2 empleados en la valoracin de cada factor y la forma de realizar dichas valoraciones se detalla a continuacin. La forma de valorar el factor es a travs de la existencia o no de afecciones a la explotacin de las lneas frreas, medido como el nmero de metros de vas provisionales sobre el que habr que acondicionar las circulaciones que se desarrollen. Este factor no ha precisado su desglose en conceptos simples. Insercin urbana La forma de valorar el factor es a travs de la longitud de pasillo ferroviario liberado, medida en metros lineales. Este factor no ha precisado su desglose en conceptos simples.

Afeccin a lneas frreas. Situacin provisional

El intervalo de valoracin que ha permitido la homogeneizacin de los valores obtenidos fija el ptimo en las soluciones que presentan afeccin nula sobre las lneas existentes y un psimo que ser el mximo de las afecciones existentes.

El intervalo de valoracin que ha permitido la homogeneizacin de los valores obtenidos fija el ptimo en las soluciones que liberan la mxima longitud de pasillo ferroviario existente y un psimo que ser la mnima longitud liberada.

De esta manera se efecta el escalado del las puntuaciones obtenidas, logrando la valoracin final con cifras homogeneizadas en el intervalo [0,1].

De esta manera se efecta el escalado del las puntuaciones obtenidas, logrando la valoracin final con cifras homogeneizadas en el intervalo [0,1].

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Proximidad a edificaciones

La forma de valorar este concepto es considerando las edificaciones cercanas a los nuevos trazados proyectados, midiendo la longitud de fachada en metros (paralela a la va) que resulta afectada por la actuacin cuando sta no discurre soterrada. Este factor no ha precisado su desglose en conceptos simples.

El intervalo de valoracin que ha permitido la homogeneizacin de los valores obtenidos fija el ptimo en las soluciones que no afectan a las edificaciones cercanas y un psimo que ser la mxima afeccin a las edificaciones que producen las alternativas.

De esta manera se efecta el escalado del las puntuaciones obtenidas, logrando la valoracin final con cifras homogeneizadas en el intervalo [0,1].

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4. ANLISIS DE ALTERNATIVAS

4.1. OBTENCIN DE INDICADORES 4.1.2. Inversin 4.1.1. Medio Ambiente

NIVEL 1 NIVEL 1 Homogeneizacin y Calificacin Ponderacin ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 Ponderacin Medio Ambiente Medio Ambiente
Medio fsico y biolgico Medio socioeconmico Intervalos de valoraciones Medio Ambiente

Homogeneizacin y Calificacin

ALTERNATIVA 1 0,94 6,00

10,00 -4,00

ALTERNATIVA 2 Inversin 0,10 0,90 0,47 0,47

0,65 0,45

0,53 0,53
0,35 0,55

1 1

0,78 Inversin 22,00

15,00 7,00

Inversin (PCA) Situacin provisional Inversin (PCA) Situacin definitiva Intervalos de valoraciones Inversin

ptimo = 100,0 Psimo = 0,0

ptimo = 1,0 Psimo = 0,0

NIVEL 2 NIVEL 2 Caracterizacin

Caracterizacin Ponderacin ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Ponderacin Medio fsico y biolgico Medio socioeconmico -

ALTERNATIVA 1 10,00 -4,00

ALTERNATIVA 2 Inversin (PCA) Situacin provisional 15,00 7,00 Inversin (PCA) Situacin definitiva 1 1 0,65
* En euros

0,35

0,45
* En euros

0,55

Intervalos de valoraciones Medio fsico y biolgico Medio socioeconmico

ptimo = Psimo = ptimo = Psimo =

1,00 0,00 1,00 0,00

Intervalos de valoraciones Inversin (PCA) Situacin provisional Inversin (PCA) Situacin definitiva

ptimo = Psimo = ptimo = Psimo =

1 0 1,00 0,00

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4.1.3. Funcionalidad

4.1.4. Vertebracin territorial

NIVEL 1

Homogeneizacin y Calificacin Ponderacin ALTERNATIVA ALTERNATIVA 1 2 0,80 0,80

0,86 0,64

NIVEL 1

Homogeneizacin y Calificacin Ponderacin ALTERNATIVA ALTERNATIVA 1 2 0,64 0,64

0,53 0,84

Funcionalidad Funcionalidad
Afeccin a explotacin ferroviaria (situacin provisional) Afeccin a viario (situacin provisional) Intervalos de valoraciones Funcionalidad

0,7 0,3

0,20 0,20
0,14 0,36

Vertebracin Territorial Vertebracin Territorial

Insercin urbana Proximidad a edificaciones Intervalos de valoraciones

0,65 0,35

0,36 0,36
0,47 0,16

ptimo = 1,0 Psimo = 0,0

Vertebracin Territorial

ptimo = 1,0 Psimo = 0,0

NIVEL 2

Caracterizacin Ponderacin ALTERNATIVA ALTERNATIVA 1 2 0,86

0,86

NIVEL 2

Caracterizacin Ponderacin ALTERNATIVA ALTERNATIVA 1 2 0,53

0,53

Afeccin a explotacin ferroviaria (situacin provisional)

m va provisional colocada

1 1

0,14
0,14

Insercin urbana
Longitud de pasillo ferroviario liberado

0,47
0,47

* Longitud de pasillo ferroviario en metros

Afeccin a viario (situacin provisional)

m viario afectado

0,64
0,64

0,36
0,36

Proximidad a edificaciones
Longitud de fachada afectada

0,84
0,84

0,16
0,16

* Longitud de fachada afectada en metros

Intervalos de valoraciones Insercin urbana Intervalos de valoraciones Afeccin a explotacin ferroviaria (situacin provisional) Afeccin a viario (situacin provisional) Proximidad a edificaciones ptimo = Psimo = ptimo = Psimo = 1,00 0,00 1,00 0,00

ptimo = Psimo = ptimo = Psimo =

1,00 0,00 1,00 0,00

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4.2. OBTENCIN DEL MODELO

Ponderacin Medio Ambiente Inversin Funcionalidad Vertebracin Territorial -

ALTERNATIVA 1 0,94 0,47 0,80 0,64

ALTERNATIVA 2 0,78 0,53 0,20 0,36

4.3. ANLISIS MULTICRITERIO

4.3.1. Anlisis de Robustez

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 N Optimos % Optima

280 97,90% 6 2,10%

4.3.2. Anlisis de Sensibilidad

ALTERNATIVA 1 N Optimos % Optima

2845 98,17%

ALTERNATIVA 2
53 1,83%

4.3.3. Anlisis de Preferencias

Ponderacin

ALTERNATIVA 1 IP

ALTERNATIVA 2

Medio Ambiente Inversin Funcionalidad Vertebracin Territorial

0,25 0,15 0,25 0,35

1,00

0,00

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5. RESUMEN Y CONCLUSIONES
Se ha realizado un anlisis comparativo de las soluciones estudiadas con el fin de seleccionar aquellas que se consideren ms idneas para su ejecucin desde el punto de vista de los criterios con los que se ha desarrollado el presente estudio. 5.1.3. Anlisis de preferencias 5.1. RESULTADOS DEL ANLISIS MULTICRITERIO Consiste en aplicar pesos a cada criterio de tal forma que respondan a un orden de 5.1.1. Anlisis de robustez Consiste en aplicar todas las combinaciones posibles de pesos a cada uno de los criterios, obtenindose el nmero de veces que cada alternativa resulta ser ptima. Este procedimiento es el ms desprovisto de componentes subjetivos, y pone de relieve qu alternativas presentan mejor comportamiento general con los criterios marcados. El anlisis de resultados pone de manifiesto una superioridad de la solucin Alternativa 1 (97,90 % de ptimos) frente a la Alternativa 2 debido fundamentalmente a su buena aptitud ante los criterios de Medio Ambiente, Vertebracin Territorial y Funcionalidad, destacando especialmente este ltimo aspecto. En el criterio Inversin la Alternativa 2 resulta ligeramente mejor. La Alternativa 1 obtiene la puntuacin de 1.00, lo que refleja un mejor 5.1.2. Anlisis de sensibilidad Consiste en aplicar todas las combinaciones posibles de pesos a cada uno de los criterios pero dentro de unos intervalos dados a los mismos en funcin de la importancia que el analista estima para cada criterio, obtenindose el nmero de veces que cada alternativa resulta ser ptima y su porcentaje de ptimos respecto al nmero de casos tanteados. Las valoraciones obtenidas para las diferentes zonas son los siguientes: Al limitar el intervalo de valoracin que puede tomar cada uno de los criterios, la Alternativa 1 mantiene su mejor comportamiento (98,17 % de ptimos) frente a la Alternativa 2, siendo los resultados del anlisis de sensibilidad muy similares a los del anlisis de robustez. ESTUDIO INFORMATIVO DE INTEGRACIN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) Pgina n 14 La Alternativa 2, sin embargo, obtiene la puntuacin de 0.00. Esto es debido a que en el estudio se estn considerando nicamente dos soluciones, por lo que una de ellas obtendr resultado unidad y la otra resultado nulo. comportamiento que la Alternativa 2 frente a las puntuaciones que se ha decidido aplicar a cada uno de los criterios, con la intencin de obtener los mejores resultados en el conjunto de la valoracin. Los resultados obtenidos son los siguientes: Medio Ambiente Inversin Funcionalidad Vertebracin Territorial 025 015 025 035 preferencias relativas que se propone como ms adecuado para evaluar la actuacin. Los pesos relativos de cada criterio son: Esto indica, fundamentalmente, que la reduccin de pesos que han sufrido los criterios apenas influye en los resultados.

Pesos de los CRITERIOS del Anlisis de Preferencias

De esta forma, se confirman los resultados obtenidos en el anlisis de sensibilidad llevado a cabo.

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5.2. ANLISIS Y PROPUESTAS

5.3. CONCLUSIONES

Tanto el anlisis de robustez como el de sensibilidad ponen de manifiesto una mejor valoracin de la solucin Alternativa 1, lo que refleja su mejor aptitud ante anlisis carentes de subjetividad. Esta situacin se mantiene en el anlisis de preferencias, donde la Alternativa 1 contina mostrando un mejor

La Alternativa 1 presenta una situacin medioambiental mejor que la Alternativa 2, al comprender una longitud de soterramiento de va mayor y proyectar un tramo de tnel en mina, lo que causa un menor impacto sobre los factores del medio.

comportamiento. La Alternativa 1 obtiene un resultado claramente favorable en los anlisis de robustez y sensibilidad, debido principalmente a su mejor comportamiento en relacin al criterio de Medio Ambiente, al de Funcionalidad y al de Vertebracin Territorial. Sin embargo, en relacin al criterio de inversin, resulta favorable la Alternativa 2, debido a su menor necesidad de inversin en situacin definitiva. La funcionalidad de la Alternativa 1 es muy superior a la de la Alternativa 2, debido fundamentalmente a la considerable afeccin que las situaciones La alternativa 2 obtiene malos resultados principalmente en el criterio de Medio Ambiente (ejecutada en su totalidad con pantallas, presenta un valor global de impacto superior, pues se afecta en mayor grado a la vegetacin, a la permeabilidad del trfico, a la geologa por suponer un mayor movimiento de tierras, etc), en el Funcional (debido principalmente a las numerosas situaciones provisionales que plantea) y en el de Vertebracin Territorial (ya que la insercin urbana no resulta adecuada). Los anlisis realizados permiten descartar la Alternativa 2, ya que frente a la Alternativa 1, slo resulta ligeramente favorable en cuanto al criterio de inversin. En consecuencia, se propone como opcin ms favorable la Alternativa 1 bajo la calle Sansn. La vertebracin territorial inducida por la Alternativa 1 mejora notablemente la de la Alternativa 2, al liberar mayor longitud del pasillo ferroviario actual y reducir la afeccin a edificaciones existentes. provisionales de la Alternativa 2 (al separarse de la plataforma actual) producen a la explotacin ferroviaria y al viario. La Alternativa 2 presenta unas menores necesidades de Inversin, al presentar una reduccin en la longitud de casi 900 m respecto al Trazado de la Alternativa 1 y no discurrir en mina, lo que provoca una disminucin del Presupuesto para Conocimiento de la Administracin de ms de 17 millones de euros.

Por lo tanto, la Alternativa 1 bajo la calle Sansn permite obtener mejores resultados en los anlisis de robustez y sensibilidad, y adems en el de preferencias, que es el que fija las mayores necesidades e intereses de la nueva infraestructura que se va a ejecutar.

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