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FERNANDO RIVAS AUTORES: BRYAN CABEZAS PATRICIO CHAMORRO

SEMESTRE: SEGUNDO-PRIMERO

Nosotros consideramos la importancia de este proyecto y decidimos investigar como es que esta estructura (túnel) logra alcanzar el equilibrio estático. cuya construcción arrancará en Noviembre del 2012. . En un principio.  El Metro de Quito será la red de subterráneos de la ciudad. La primera línea de esta red de trenes subterráneos será inaugurada en el primer semestre de 2016. contará con una sola línea con 15 estaciones. como la construirán y como actúan las fuerzas en dicho túnel. que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta El Labrador (norte de la ciudad).

La construcción de un túnel. sin embargo. es uno de los retos más complejos en el campo de la ingeniería civil.En su forma más básica. . un túnel es un tubo hueco a través del suelo o una piedra.

El "techo" del túnel. Debido a que los túneles deben soportar una tremenda presión por todos lados.Un túnel es un conducto horizontal situada bajo tierra. El siguiente diagrama muestra la relación entre estas estructuras bajo tierra en un túnel típico de montaña. el arco simplemente va todo el camino. . es la corona. el arco es una forma ideal. La apertura del túnel es un portal. o la mitad superior del tubo. La mitad inferior es el invertido. En el caso de un túnel. La geometría básica del túnel es un arco continuo.

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Con el fin de permanecer estático. que tuerce un material. El túnel debe oponerse a estas fuerzas con materiales fuertes. o aprieta el material. tales como mampostería. que se expande. los túneles deben ser capaces de soportar las cargas que se les impone. del material. hierro y hormigón. De compresión. como túneles y puentes: La tensión. o tira. La Estática describe cómo las siguientes fuerzas interactúan para producir el equilibrio en las estructuras. acero. la que reduce. Carga muerta se refiere al peso de la propia estructura. Esquila.     . la que hace que las piezas de un material se deslicen en una misma dirección o direcciones opuestas De torsión. mientras que la carga en directo se refiere al peso de los vehículos y las personas que se mueven a través del túnel.

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 La Construcción de la Línea 1 del Metro de Quito se dividió en dos etapas la primera para construir las estaciones de Transferencia El Labrador y La Magdalena. los trenes y demás obras. La primera etapa se empezará a construir en Noviembre de 2012. y la segunda y la más compleja para construir el túnel. las otras 13 estaciones. la segunda a mediados de 2013. .

 METODO PANTALLAS.  METODO TRADICIONAL. .  TUNELEADORAS.

restituye los servicios y bienes y.Este método entre pantallas o “ cut and cover” . inicia el proceso de construcción. Apenas tres estaciones y un tramo del túnel serán construidos con este sistema que coloca primero pantallas verticales en el sitio del trabajo. pero este sistema busca el confinamiento de la obra entre pantallas de concreto con la finalidad de evitar mayores interferencias con la actividad productiva de la ciudad. busca reducir los impactos de la construcción. por lo que la afectación en la superficie será mínima. a través de un novedoso y práctico sistema que ha sido ya utilizado en la ejecución de obras similares en muchos países del mundo. El Metro de Quito será una estructura subterránea. . Este método será utilizado en un segmento de túnel en Quitumbe y en las estaciones del Metro de Quito. una vez confinado el espacio subterráneo de trabajo. mientras se construyen ciertas obras. luego coloca una loza superior.

El segundo método. o con maquinaria pequeña y a mano. y se aplicará sobre todo en el Centro Histórico de Quito como técnica preventiva de cualquier tipo de afectación que se pudiera ocasionar a esta zona de la ciudad. . 24 de Mayo y la estación de El Ejido. Se ejecuta a un promedio de 50 metros por mes. En este sentido se recordó que en Quito existe una amplia red de colectores y sistemas de alcantarillado construido bajo este sistema que garantiza su seguridad y eficiencia. denominado convencional. en el trayecto que atravesará Solanda y en tramo entre la Av. Este método será utilizado en dos sectores. se aplicará para una extensión de 5 500 metros o el 24% del túnel.

. el segundo frente. equipos de última tecnología e idóneo para trabajar en el tipo de suelos predominante en Quito. que además asegura el cruce de zonas de quebradas sin afectar a estructuras próximas. a excepción de un pequeño tramo en el ingreso a Solanda y. el primero entre la avenida 24 de Mayo y Quitumbe. Este método tendrá dos frentes. en 13 400 metros de extensión utilizando dos tuneladoras. La tuneladora puede perforar hasta 400 metros por mes. entre El Labrador y la Estación El Ejido.Este método será aplicado en el 60% de la construcción del túnel.

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Entre Pantallas: 2. .Capacidad por desplazamiento: 1. en total Tiempo de viaje: 34 minutos de Quitumbe a El Labrador Velocidad promedio: 37 Km/Hr.400 millones. Material Móvil: 108 vagones. 15 de amplia accesibilidad.4 km (2 tramos).500 personas por viaje en cada tren Demanda esperada: 500.7 Tiempo de construcción: 36 meses desde Agosto del 2013 Costo total estimado: US$ 1.9 km (1 tramo) Tuneladora: 14.000 en 2030 400.000 pasajeros aprox/día en 2016 y Longitud total: 22 km (Quitumbe –El Labrador) Estaciones: personas con movilidad reducida. Métodos constructivos: km (4 tramos). para 18 trenes de 6 vagones por tren. Tradicional: 5.

   El Metro irá a una profundidad de 26 metros de manera que no afectará a ningún servicio pues los colectores o los sistemas de agua potable y alcantarillado generalmente están una profundidad de 5 o 6 metros. al reducir la frecuencia a dos minutos. que con una frecuencia de circulación de 4 minutos entre cada uno generará una capacidad de transporte de hasta 19 000 viajeros por hora. es decir aproximadamente unos 400 000 pasajeros diarios que. Es decir. El estudio asegura que en la franja delimitada por las avenidas Mariscal Sucre. La Primera Línea arrancará con 18 trenes de seis vagones cada uno. podría duplicar su capacidad de transportación hasta los 800 000 pasajeros diarios. . Napo y Seis de Diciembre. la línea 1 del Metro de Quito atenderá al 93% de la población usuaria. el proyecto de transporte Metro de Quito irá a 15 metros por debajo de esos sistemas.

. Integración de la Ciudad en apenas 34 minutos Ahorro de divisas por reducción en la importación de combustibles. Desarrollo tecnológico y transferencia de conocimientos. Generación de empleo: 3. Mejora de la salud pública por reducción de la accidentalidad y menor contaminación ambiental. potenciación del Centro Histórico y mejora del potencial de crecimiento y desarrollo local.          Notable mejora en la calidad de vida de los quiteños.000 en construcción y 800 en la operación. Inclusión socio-económica de los sectores ubicados en la periferia e integración urbana. Significativo ahorro de tiempo personal y mejora en la productividad de la ciudad. Desarrollo urbano en torno al proyecto. Desarrollo de una nueva cultura ciudadana y una actitud positiva hacia los servicios públicos de calidad.