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ING.

FERNANDO RIVAS AUTORES: BRYAN CABEZAS PATRICIO CHAMORRO

SEMESTRE: SEGUNDO-PRIMERO

  El Metro de Quito será la red de subterráneos de la ciudad. contará con una sola línea con 15 estaciones. . cuya construcción arrancará en Noviembre del 2012. que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta El Labrador (norte de la ciudad). Nosotros consideramos la importancia de este proyecto y decidimos investigar como es que esta estructura (túnel) logra alcanzar el equilibrio estático. La primera línea de esta red de trenes subterráneos será inaugurada en el primer semestre de 2016. En un principio. como la construirán y como actúan las fuerzas en dicho túnel.

sin embargo.En su forma más básica. es uno de los retos más complejos en el campo de la ingeniería civil. . un túnel es un tubo hueco a través del suelo o una piedra. La construcción de un túnel.

o la mitad superior del tubo. En el caso de un túnel. La apertura del túnel es un portal. La mitad inferior es el invertido. El siguiente diagrama muestra la relación entre estas estructuras bajo tierra en un túnel típico de montaña. La geometría básica del túnel es un arco continuo. . el arco es una forma ideal. El "techo" del túnel. el arco simplemente va todo el camino. es la corona.Un túnel es un conducto horizontal situada bajo tierra. Debido a que los túneles deben soportar una tremenda presión por todos lados.

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El túnel debe oponerse a estas fuerzas con materiales fuertes. Carga muerta se refiere al peso de la propia estructura. como túneles y puentes: La tensión. tales como mampostería. o tira. Con el fin de permanecer estático. del material.     . Esquila. acero. La Estática describe cómo las siguientes fuerzas interactúan para producir el equilibrio en las estructuras. los túneles deben ser capaces de soportar las cargas que se les impone. o aprieta el material. la que hace que las piezas de un material se deslicen en una misma dirección o direcciones opuestas De torsión. que se expande. la que reduce. mientras que la carga en directo se refiere al peso de los vehículos y las personas que se mueven a través del túnel. hierro y hormigón. De compresión. que tuerce un material.

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las otras 13 estaciones. La Construcción de la Línea 1 del Metro de Quito se dividió en dos etapas la primera para construir las estaciones de Transferencia El Labrador y La Magdalena. y la segunda y la más compleja para construir el túnel. La primera etapa se empezará a construir en Noviembre de 2012. . la segunda a mediados de 2013. los trenes y demás obras.

 METODO PANTALLAS.  TUNELEADORAS.  METODO TRADICIONAL. .

busca reducir los impactos de la construcción.Este método entre pantallas o “ cut and cover” . . por lo que la afectación en la superficie será mínima. a través de un novedoso y práctico sistema que ha sido ya utilizado en la ejecución de obras similares en muchos países del mundo. pero este sistema busca el confinamiento de la obra entre pantallas de concreto con la finalidad de evitar mayores interferencias con la actividad productiva de la ciudad. inicia el proceso de construcción. mientras se construyen ciertas obras. luego coloca una loza superior. restituye los servicios y bienes y. El Metro de Quito será una estructura subterránea. una vez confinado el espacio subterráneo de trabajo. Apenas tres estaciones y un tramo del túnel serán construidos con este sistema que coloca primero pantallas verticales en el sitio del trabajo. Este método será utilizado en un segmento de túnel en Quitumbe y en las estaciones del Metro de Quito.

En este sentido se recordó que en Quito existe una amplia red de colectores y sistemas de alcantarillado construido bajo este sistema que garantiza su seguridad y eficiencia. Se ejecuta a un promedio de 50 metros por mes. en el trayecto que atravesará Solanda y en tramo entre la Av. denominado convencional. 24 de Mayo y la estación de El Ejido. y se aplicará sobre todo en el Centro Histórico de Quito como técnica preventiva de cualquier tipo de afectación que se pudiera ocasionar a esta zona de la ciudad. se aplicará para una extensión de 5 500 metros o el 24% del túnel.El segundo método. Este método será utilizado en dos sectores. . o con maquinaria pequeña y a mano.

Este método será aplicado en el 60% de la construcción del túnel. Este método tendrá dos frentes. que además asegura el cruce de zonas de quebradas sin afectar a estructuras próximas. . el segundo frente. en 13 400 metros de extensión utilizando dos tuneladoras. equipos de última tecnología e idóneo para trabajar en el tipo de suelos predominante en Quito. el primero entre la avenida 24 de Mayo y Quitumbe. La tuneladora puede perforar hasta 400 metros por mes. entre El Labrador y la Estación El Ejido. a excepción de un pequeño tramo en el ingreso a Solanda y.

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7 Tiempo de construcción: 36 meses desde Agosto del 2013 Costo total estimado: US$ 1. 15 de amplia accesibilidad.Capacidad por desplazamiento: 1.500 personas por viaje en cada tren Demanda esperada: 500. Entre Pantallas: 2. Tradicional: 5.9 km (1 tramo) Tuneladora: 14. para 18 trenes de 6 vagones por tren.000 en 2030 400.4 km (2 tramos).000 pasajeros aprox/día en 2016 y Longitud total: 22 km (Quitumbe –El Labrador) Estaciones: personas con movilidad reducida. en total Tiempo de viaje: 34 minutos de Quitumbe a El Labrador Velocidad promedio: 37 Km/Hr. Métodos constructivos: km (4 tramos). Material Móvil: 108 vagones.400 millones. .

el proyecto de transporte Metro de Quito irá a 15 metros por debajo de esos sistemas. es decir aproximadamente unos 400 000 pasajeros diarios que. al reducir la frecuencia a dos minutos. El estudio asegura que en la franja delimitada por las avenidas Mariscal Sucre. que con una frecuencia de circulación de 4 minutos entre cada uno generará una capacidad de transporte de hasta 19 000 viajeros por hora. La Primera Línea arrancará con 18 trenes de seis vagones cada uno. . Napo y Seis de Diciembre.   El Metro irá a una profundidad de 26 metros de manera que no afectará a ningún servicio pues los colectores o los sistemas de agua potable y alcantarillado generalmente están una profundidad de 5 o 6 metros. podría duplicar su capacidad de transportación hasta los 800 000 pasajeros diarios. Es decir. la línea 1 del Metro de Quito atenderá al 93% de la población usuaria.

Desarrollo de una nueva cultura ciudadana y una actitud positiva hacia los servicios públicos de calidad. Mejora de la salud pública por reducción de la accidentalidad y menor contaminación ambiental. Desarrollo tecnológico y transferencia de conocimientos. Significativo ahorro de tiempo personal y mejora en la productividad de la ciudad. Inclusión socio-económica de los sectores ubicados en la periferia e integración urbana. potenciación del Centro Histórico y mejora del potencial de crecimiento y desarrollo local. . Generación de empleo: 3. Desarrollo urbano en torno al proyecto.000 en construcción y 800 en la operación. Integración de la Ciudad en apenas 34 minutos Ahorro de divisas por reducción en la importación de combustibles.          Notable mejora en la calidad de vida de los quiteños.