ING.

FERNANDO RIVAS AUTORES: BRYAN CABEZAS PATRICIO CHAMORRO

SEMESTRE: SEGUNDO-PRIMERO

El Metro de Quito ser la red de subterrneos de la ciudad, cuya construccin arrancar en Noviembre del 2012. La primera lnea de esta red de trenes subterrneos ser inaugurada en el primer semestre de 2016. En un principio, contar con una sola lnea con 15 estaciones, que recorrer la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta El Labrador (norte de la ciudad). Nosotros consideramos la importancia de este proyecto y decidimos investigar como es que esta estructura (tnel) logra alcanzar el equilibrio esttico, como la construirn y como actan las fuerzas en dicho tnel.

En su forma ms bsica, un tnel es un tubo hueco a travs del suelo o una piedra. La construccin de un tnel, sin embargo, es uno de los retos ms complejos en el campo de la ingeniera civil.

Un tnel es un conducto horizontal situada bajo tierra. El siguiente diagrama muestra la relacin entre estas estructuras bajo tierra en un tnel tpico de montaa. La apertura del tnel es un portal. El "techo" del tnel, o la mitad superior del tubo, es la corona. La mitad inferior es el invertido. La geometra bsica del tnel es un arco continuo. Debido a que los tneles deben soportar una tremenda presin por todos lados, el arco es una forma ideal. En el caso de un tnel, el arco simplemente va todo el camino.

La Esttica describe cmo las siguientes fuerzas interactan para producir el equilibrio en las estructuras, como tneles y puentes: La tensin, que se expande, o tira, del material. De compresin, la que reduce, o aprieta el material. Esquila, la que hace que las piezas de un material se deslicen en una misma direccin o direcciones opuestas De torsin, que tuerce un material. El tnel debe oponerse a estas fuerzas con materiales fuertes, tales como mampostera, acero, hierro y hormign. Con el fin de permanecer esttico, los tneles deben ser capaces de soportar las cargas que se les impone. Carga muerta se refiere al peso de la propia estructura, mientras que la carga en directo se refiere al peso de los vehculos y las personas que se mueven a travs del tnel.

 La Construccin de la Lnea 1 del Metro de Quito se dividi en dos etapas la primera para construir las estaciones de Transferencia El Labrador y La Magdalena, y la segunda y la ms compleja para construir el tnel, las otras 13 estaciones, los trenes y dems obras. La primera etapa se empezar a construir en Noviembre de 2012, la segunda a mediados de 2013.

 METODO PANTALLAS.

METODO TRADICIONAL. TUNELEADORAS.

Este mtodo entre pantallas o cut and cover , busca reducir los impactos de la construccin, a travs de un novedoso y prctico sistema que ha sido ya utilizado en la ejecucin de obras similares en muchos pases del mundo. El Metro de Quito ser una estructura subterrnea, por lo que la afectacin en la superficie ser mnima, mientras se construyen ciertas obras, pero este sistema busca el confinamiento de la obra entre pantallas de concreto con la finalidad de evitar mayores interferencias con la actividad productiva de la ciudad. Apenas tres estaciones y un tramo del tnel sern construidos con este sistema que coloca primero pantallas verticales en el sitio del trabajo, luego coloca una loza superior, restituye los servicios y bienes y, una vez confinado el espacio subterrneo de trabajo, inicia el proceso de construccin. Este mtodo ser utilizado en un segmento de tnel en Quitumbe y en las estaciones del Metro de Quito.

El segundo mtodo, denominado convencional, o con maquinaria pequea y a mano, se aplicar para una extensin de 5 500 metros o el 24% del tnel, y se aplicar sobre todo en el Centro Histrico de Quito como tcnica preventiva de cualquier tipo de afectacin que se pudiera ocasionar a esta zona de la ciudad. En este sentido se record que en Quito existe una amplia red de colectores y sistemas de alcantarillado construido bajo este sistema que garantiza su seguridad y eficiencia. Este mtodo ser utilizado en dos sectores, en el trayecto que atravesar Solanda y en tramo entre la Av. 24 de Mayo y la estacin de El Ejido. Se ejecuta a un promedio de 50 metros por mes.

Este mtodo ser aplicado en el 60% de la construccin del tnel, en 13 400 metros de extensin utilizando dos tuneladoras, equipos de ltima tecnologa e idneo para trabajar en el tipo de suelos predominante en Quito, que adems asegura el cruce de zonas de quebradas sin afectar a estructuras prximas. Este mtodo tendr dos frentes, el primero entre la avenida 24 de Mayo y Quitumbe, a excepcin de un pequeo tramo en el ingreso a Solanda y, el segundo frente, entre El Labrador y la Estacin El Ejido. La tuneladora puede perforar hasta 400 metros por mes.

Capacidad por desplazamiento: 1.500 personas por viaje en cada tren

Demanda esperada: 500.000 en 2030

400.000 pasajeros aprox/da en 2016 y

Longitud total: 22 km (Quitumbe El Labrador)

Estaciones: personas con movilidad reducida. Material Mvil: 108 vagones.

15

de

amplia

accesibilidad,

para

18 trenes de 6 vagones por tren, en total

Tiempo de viaje: 34 minutos de Quitumbe a El Labrador Velocidad promedio: 37 Km/Hr. Mtodos constructivos: km (4 tramos); Entre Pantallas: 2.9 km (1 tramo)
Tuneladora: 14.4 km (2 tramos); Tradicional: 5.7

Tiempo de construccin: 36 meses desde Agosto del 2013

Costo total estimado: US$ 1.400 millones.

El Metro ir a una profundidad de 26 metros de manera que no afectar a ningn servicio pues los colectores o los sistemas de agua potable y alcantarillado generalmente estn una profundidad de 5 o 6 metros. Es decir, el proyecto de transporte Metro de Quito ir a 15 metros por debajo de esos sistemas. El estudio asegura que en la franja delimitada por las avenidas Mariscal Sucre, Napo y Seis de Diciembre, la lnea 1 del Metro de Quito atender al 93% de la poblacin usuaria. La Primera Lnea arrancar con 18 trenes de seis vagones cada uno, que con una frecuencia de circulacin de 4 minutos entre cada uno generar una capacidad de transporte de hasta 19 000 viajeros por hora, es decir aproximadamente unos 400 000 pasajeros diarios que, al reducir la frecuencia a dos minutos, podra duplicar su capacidad de transportacin hasta los 800 000 pasajeros diarios.

Notable mejora en la calidad de vida de los quiteos. Significativo ahorro de tiempo personal y mejora en la productividad de la ciudad. Integracin de la Ciudad en apenas 34 minutos Ahorro de divisas por reduccin en la importacin de combustibles. Mejora de la salud pblica por reduccin de la accidentalidad y menor contaminacin ambiental. Desarrollo tecnolgico y transferencia de conocimientos. Generacin de empleo: 3.000 en construccin y 800 en la operacin. Desarrollo urbano en torno al proyecto, potenciacin del Centro Histrico y mejora del potencial de crecimiento y desarrollo local. Inclusin socio-econmica de los sectores ubicados en la periferia e integracin urbana. Desarrollo de una nueva cultura ciudadana y una actitud positiva hacia los servicios pblicos de calidad.