ING.

FERNANDO RIVAS AUTORES: BRYAN CABEZAS PATRICIO CHAMORRO

SEMESTRE: SEGUNDO-PRIMERO

contará con una sola línea con 15 estaciones. La primera línea de esta red de trenes subterráneos será inaugurada en el primer semestre de 2016. Nosotros consideramos la importancia de este proyecto y decidimos investigar como es que esta estructura (túnel) logra alcanzar el equilibrio estático. cuya construcción arrancará en Noviembre del 2012.  El Metro de Quito será la red de subterráneos de la ciudad. En un principio. que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta El Labrador (norte de la ciudad). . como la construirán y como actúan las fuerzas en dicho túnel.

La construcción de un túnel. . un túnel es un tubo hueco a través del suelo o una piedra. es uno de los retos más complejos en el campo de la ingeniería civil.En su forma más básica. sin embargo.

La geometría básica del túnel es un arco continuo. Debido a que los túneles deben soportar una tremenda presión por todos lados. La mitad inferior es el invertido. El "techo" del túnel. La apertura del túnel es un portal. el arco simplemente va todo el camino. o la mitad superior del tubo. El siguiente diagrama muestra la relación entre estas estructuras bajo tierra en un túnel típico de montaña. En el caso de un túnel. .Un túnel es un conducto horizontal situada bajo tierra. es la corona. el arco es una forma ideal.

.

Carga muerta se refiere al peso de la propia estructura. tales como mampostería. La Estática describe cómo las siguientes fuerzas interactúan para producir el equilibrio en las estructuras. El túnel debe oponerse a estas fuerzas con materiales fuertes. o tira. la que hace que las piezas de un material se deslicen en una misma dirección o direcciones opuestas De torsión. acero. hierro y hormigón. como túneles y puentes: La tensión. la que reduce. los túneles deben ser capaces de soportar las cargas que se les impone. que se expande. que tuerce un material. mientras que la carga en directo se refiere al peso de los vehículos y las personas que se mueven a través del túnel. o aprieta el material.     . Esquila. Con el fin de permanecer estático. del material. De compresión.

.

.

. y la segunda y la más compleja para construir el túnel. las otras 13 estaciones. los trenes y demás obras. la segunda a mediados de 2013. La primera etapa se empezará a construir en Noviembre de 2012. La Construcción de la Línea 1 del Metro de Quito se dividió en dos etapas la primera para construir las estaciones de Transferencia El Labrador y La Magdalena.

 METODO TRADICIONAL.  TUNELEADORAS. . METODO PANTALLAS.

a través de un novedoso y práctico sistema que ha sido ya utilizado en la ejecución de obras similares en muchos países del mundo. inicia el proceso de construcción. El Metro de Quito será una estructura subterránea. . busca reducir los impactos de la construcción. por lo que la afectación en la superficie será mínima.Este método entre pantallas o “ cut and cover” . luego coloca una loza superior. pero este sistema busca el confinamiento de la obra entre pantallas de concreto con la finalidad de evitar mayores interferencias con la actividad productiva de la ciudad. Apenas tres estaciones y un tramo del túnel serán construidos con este sistema que coloca primero pantallas verticales en el sitio del trabajo. una vez confinado el espacio subterráneo de trabajo. Este método será utilizado en un segmento de túnel en Quitumbe y en las estaciones del Metro de Quito. restituye los servicios y bienes y. mientras se construyen ciertas obras.

en el trayecto que atravesará Solanda y en tramo entre la Av. denominado convencional. se aplicará para una extensión de 5 500 metros o el 24% del túnel.El segundo método. 24 de Mayo y la estación de El Ejido. Se ejecuta a un promedio de 50 metros por mes. . y se aplicará sobre todo en el Centro Histórico de Quito como técnica preventiva de cualquier tipo de afectación que se pudiera ocasionar a esta zona de la ciudad. En este sentido se recordó que en Quito existe una amplia red de colectores y sistemas de alcantarillado construido bajo este sistema que garantiza su seguridad y eficiencia. Este método será utilizado en dos sectores. o con maquinaria pequeña y a mano.

que además asegura el cruce de zonas de quebradas sin afectar a estructuras próximas. el primero entre la avenida 24 de Mayo y Quitumbe. Este método tendrá dos frentes. La tuneladora puede perforar hasta 400 metros por mes.Este método será aplicado en el 60% de la construcción del túnel. el segundo frente. equipos de última tecnología e idóneo para trabajar en el tipo de suelos predominante en Quito. a excepción de un pequeño tramo en el ingreso a Solanda y. entre El Labrador y la Estación El Ejido. en 13 400 metros de extensión utilizando dos tuneladoras. .

.

.

.

500 personas por viaje en cada tren Demanda esperada: 500. . Material Móvil: 108 vagones.Capacidad por desplazamiento: 1. 15 de amplia accesibilidad.7 Tiempo de construcción: 36 meses desde Agosto del 2013 Costo total estimado: US$ 1. Entre Pantallas: 2. para 18 trenes de 6 vagones por tren. Tradicional: 5. en total Tiempo de viaje: 34 minutos de Quitumbe a El Labrador Velocidad promedio: 37 Km/Hr.400 millones.000 en 2030 400.9 km (1 tramo) Tuneladora: 14. Métodos constructivos: km (4 tramos).4 km (2 tramos).000 pasajeros aprox/día en 2016 y Longitud total: 22 km (Quitumbe –El Labrador) Estaciones: personas con movilidad reducida.

El estudio asegura que en la franja delimitada por las avenidas Mariscal Sucre.   El Metro irá a una profundidad de 26 metros de manera que no afectará a ningún servicio pues los colectores o los sistemas de agua potable y alcantarillado generalmente están una profundidad de 5 o 6 metros. Es decir. La Primera Línea arrancará con 18 trenes de seis vagones cada uno. que con una frecuencia de circulación de 4 minutos entre cada uno generará una capacidad de transporte de hasta 19 000 viajeros por hora. al reducir la frecuencia a dos minutos. Napo y Seis de Diciembre. es decir aproximadamente unos 400 000 pasajeros diarios que. podría duplicar su capacidad de transportación hasta los 800 000 pasajeros diarios. la línea 1 del Metro de Quito atenderá al 93% de la población usuaria. el proyecto de transporte Metro de Quito irá a 15 metros por debajo de esos sistemas. .

Mejora de la salud pública por reducción de la accidentalidad y menor contaminación ambiental. .          Notable mejora en la calidad de vida de los quiteños. Desarrollo de una nueva cultura ciudadana y una actitud positiva hacia los servicios públicos de calidad. Inclusión socio-económica de los sectores ubicados en la periferia e integración urbana. Significativo ahorro de tiempo personal y mejora en la productividad de la ciudad. Integración de la Ciudad en apenas 34 minutos Ahorro de divisas por reducción en la importación de combustibles.000 en construcción y 800 en la operación. Generación de empleo: 3. Desarrollo tecnológico y transferencia de conocimientos. Desarrollo urbano en torno al proyecto. potenciación del Centro Histórico y mejora del potencial de crecimiento y desarrollo local.