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ING.

FERNANDO RIVAS AUTORES: BRYAN CABEZAS PATRICIO CHAMORRO

SEMESTRE: SEGUNDO-PRIMERO

En un principio. La primera línea de esta red de trenes subterráneos será inaugurada en el primer semestre de 2016. que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta El Labrador (norte de la ciudad). .  El Metro de Quito será la red de subterráneos de la ciudad. Nosotros consideramos la importancia de este proyecto y decidimos investigar como es que esta estructura (túnel) logra alcanzar el equilibrio estático. contará con una sola línea con 15 estaciones. como la construirán y como actúan las fuerzas en dicho túnel. cuya construcción arrancará en Noviembre del 2012.

.En su forma más básica. La construcción de un túnel. es uno de los retos más complejos en el campo de la ingeniería civil. un túnel es un tubo hueco a través del suelo o una piedra. sin embargo.

La geometría básica del túnel es un arco continuo. La mitad inferior es el invertido.Un túnel es un conducto horizontal situada bajo tierra. . es la corona. o la mitad superior del tubo. el arco simplemente va todo el camino. el arco es una forma ideal. El "techo" del túnel. El siguiente diagrama muestra la relación entre estas estructuras bajo tierra en un túnel típico de montaña. Debido a que los túneles deben soportar una tremenda presión por todos lados. La apertura del túnel es un portal. En el caso de un túnel.

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hierro y hormigón. Carga muerta se refiere al peso de la propia estructura. del material. la que reduce. que tuerce un material. El túnel debe oponerse a estas fuerzas con materiales fuertes. acero. Con el fin de permanecer estático. o aprieta el material. mientras que la carga en directo se refiere al peso de los vehículos y las personas que se mueven a través del túnel. Esquila. tales como mampostería. los túneles deben ser capaces de soportar las cargas que se les impone. De compresión. la que hace que las piezas de un material se deslicen en una misma dirección o direcciones opuestas De torsión. o tira.     . La Estática describe cómo las siguientes fuerzas interactúan para producir el equilibrio en las estructuras. que se expande. como túneles y puentes: La tensión.

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La primera etapa se empezará a construir en Noviembre de 2012. y la segunda y la más compleja para construir el túnel. los trenes y demás obras. . las otras 13 estaciones. La Construcción de la Línea 1 del Metro de Quito se dividió en dos etapas la primera para construir las estaciones de Transferencia El Labrador y La Magdalena. la segunda a mediados de 2013.

 METODO PANTALLAS.  METODO TRADICIONAL. .  TUNELEADORAS.

pero este sistema busca el confinamiento de la obra entre pantallas de concreto con la finalidad de evitar mayores interferencias con la actividad productiva de la ciudad. restituye los servicios y bienes y. a través de un novedoso y práctico sistema que ha sido ya utilizado en la ejecución de obras similares en muchos países del mundo. luego coloca una loza superior. una vez confinado el espacio subterráneo de trabajo. Este método será utilizado en un segmento de túnel en Quitumbe y en las estaciones del Metro de Quito. mientras se construyen ciertas obras. Apenas tres estaciones y un tramo del túnel serán construidos con este sistema que coloca primero pantallas verticales en el sitio del trabajo. busca reducir los impactos de la construcción. inicia el proceso de construcción.Este método entre pantallas o “ cut and cover” . El Metro de Quito será una estructura subterránea. . por lo que la afectación en la superficie será mínima.

se aplicará para una extensión de 5 500 metros o el 24% del túnel. Este método será utilizado en dos sectores. . y se aplicará sobre todo en el Centro Histórico de Quito como técnica preventiva de cualquier tipo de afectación que se pudiera ocasionar a esta zona de la ciudad. o con maquinaria pequeña y a mano. 24 de Mayo y la estación de El Ejido. En este sentido se recordó que en Quito existe una amplia red de colectores y sistemas de alcantarillado construido bajo este sistema que garantiza su seguridad y eficiencia.El segundo método. Se ejecuta a un promedio de 50 metros por mes. en el trayecto que atravesará Solanda y en tramo entre la Av. denominado convencional.

Este método tendrá dos frentes. en 13 400 metros de extensión utilizando dos tuneladoras.Este método será aplicado en el 60% de la construcción del túnel. La tuneladora puede perforar hasta 400 metros por mes. entre El Labrador y la Estación El Ejido. el primero entre la avenida 24 de Mayo y Quitumbe. equipos de última tecnología e idóneo para trabajar en el tipo de suelos predominante en Quito. a excepción de un pequeño tramo en el ingreso a Solanda y. . que además asegura el cruce de zonas de quebradas sin afectar a estructuras próximas. el segundo frente.

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Tradicional: 5.000 pasajeros aprox/día en 2016 y Longitud total: 22 km (Quitumbe –El Labrador) Estaciones: personas con movilidad reducida.400 millones. Entre Pantallas: 2.9 km (1 tramo) Tuneladora: 14.500 personas por viaje en cada tren Demanda esperada: 500.7 Tiempo de construcción: 36 meses desde Agosto del 2013 Costo total estimado: US$ 1. para 18 trenes de 6 vagones por tren. Métodos constructivos: km (4 tramos). en total Tiempo de viaje: 34 minutos de Quitumbe a El Labrador Velocidad promedio: 37 Km/Hr.000 en 2030 400. . Material Móvil: 108 vagones. 15 de amplia accesibilidad.Capacidad por desplazamiento: 1.4 km (2 tramos).

. podría duplicar su capacidad de transportación hasta los 800 000 pasajeros diarios. al reducir la frecuencia a dos minutos. la línea 1 del Metro de Quito atenderá al 93% de la población usuaria. que con una frecuencia de circulación de 4 minutos entre cada uno generará una capacidad de transporte de hasta 19 000 viajeros por hora. el proyecto de transporte Metro de Quito irá a 15 metros por debajo de esos sistemas. Es decir. La Primera Línea arrancará con 18 trenes de seis vagones cada uno. El estudio asegura que en la franja delimitada por las avenidas Mariscal Sucre. Napo y Seis de Diciembre.   El Metro irá a una profundidad de 26 metros de manera que no afectará a ningún servicio pues los colectores o los sistemas de agua potable y alcantarillado generalmente están una profundidad de 5 o 6 metros. es decir aproximadamente unos 400 000 pasajeros diarios que.

000 en construcción y 800 en la operación. Desarrollo de una nueva cultura ciudadana y una actitud positiva hacia los servicios públicos de calidad. Inclusión socio-económica de los sectores ubicados en la periferia e integración urbana. Desarrollo tecnológico y transferencia de conocimientos. Significativo ahorro de tiempo personal y mejora en la productividad de la ciudad. potenciación del Centro Histórico y mejora del potencial de crecimiento y desarrollo local. Integración de la Ciudad en apenas 34 minutos Ahorro de divisas por reducción en la importación de combustibles. . Desarrollo urbano en torno al proyecto. Mejora de la salud pública por reducción de la accidentalidad y menor contaminación ambiental. Generación de empleo: 3.          Notable mejora en la calidad de vida de los quiteños.