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FERNANDO RIVAS AUTORES: BRYAN CABEZAS PATRICIO CHAMORRO

SEMESTRE: SEGUNDO-PRIMERO

  El Metro de Quito será la red de subterráneos de la ciudad. como la construirán y como actúan las fuerzas en dicho túnel. En un principio. cuya construcción arrancará en Noviembre del 2012. que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta El Labrador (norte de la ciudad). contará con una sola línea con 15 estaciones. Nosotros consideramos la importancia de este proyecto y decidimos investigar como es que esta estructura (túnel) logra alcanzar el equilibrio estático. La primera línea de esta red de trenes subterráneos será inaugurada en el primer semestre de 2016. .

. La construcción de un túnel. un túnel es un tubo hueco a través del suelo o una piedra. sin embargo. es uno de los retos más complejos en el campo de la ingeniería civil.En su forma más básica.

. El siguiente diagrama muestra la relación entre estas estructuras bajo tierra en un túnel típico de montaña. La mitad inferior es el invertido. En el caso de un túnel. El "techo" del túnel. La apertura del túnel es un portal.Un túnel es un conducto horizontal situada bajo tierra. el arco es una forma ideal. Debido a que los túneles deben soportar una tremenda presión por todos lados. el arco simplemente va todo el camino. o la mitad superior del tubo. es la corona. La geometría básica del túnel es un arco continuo.

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Con el fin de permanecer estático. o aprieta el material. Esquila. la que hace que las piezas de un material se deslicen en una misma dirección o direcciones opuestas De torsión. mientras que la carga en directo se refiere al peso de los vehículos y las personas que se mueven a través del túnel. La Estática describe cómo las siguientes fuerzas interactúan para producir el equilibrio en las estructuras. como túneles y puentes: La tensión.     . tales como mampostería. que tuerce un material. la que reduce. acero. que se expande. los túneles deben ser capaces de soportar las cargas que se les impone. del material. El túnel debe oponerse a estas fuerzas con materiales fuertes. o tira. hierro y hormigón. De compresión. Carga muerta se refiere al peso de la propia estructura.

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La primera etapa se empezará a construir en Noviembre de 2012. La Construcción de la Línea 1 del Metro de Quito se dividió en dos etapas la primera para construir las estaciones de Transferencia El Labrador y La Magdalena. las otras 13 estaciones. . y la segunda y la más compleja para construir el túnel. la segunda a mediados de 2013. los trenes y demás obras.

 TUNELEADORAS.  METODO TRADICIONAL. . METODO PANTALLAS.

Apenas tres estaciones y un tramo del túnel serán construidos con este sistema que coloca primero pantallas verticales en el sitio del trabajo. una vez confinado el espacio subterráneo de trabajo. inicia el proceso de construcción. busca reducir los impactos de la construcción. El Metro de Quito será una estructura subterránea. pero este sistema busca el confinamiento de la obra entre pantallas de concreto con la finalidad de evitar mayores interferencias con la actividad productiva de la ciudad. restituye los servicios y bienes y. Este método será utilizado en un segmento de túnel en Quitumbe y en las estaciones del Metro de Quito.Este método entre pantallas o “ cut and cover” . por lo que la afectación en la superficie será mínima. mientras se construyen ciertas obras. a través de un novedoso y práctico sistema que ha sido ya utilizado en la ejecución de obras similares en muchos países del mundo. luego coloca una loza superior. .

se aplicará para una extensión de 5 500 metros o el 24% del túnel. en el trayecto que atravesará Solanda y en tramo entre la Av.El segundo método. denominado convencional. En este sentido se recordó que en Quito existe una amplia red de colectores y sistemas de alcantarillado construido bajo este sistema que garantiza su seguridad y eficiencia. Se ejecuta a un promedio de 50 metros por mes. y se aplicará sobre todo en el Centro Histórico de Quito como técnica preventiva de cualquier tipo de afectación que se pudiera ocasionar a esta zona de la ciudad. Este método será utilizado en dos sectores. . o con maquinaria pequeña y a mano. 24 de Mayo y la estación de El Ejido.

. La tuneladora puede perforar hasta 400 metros por mes. el segundo frente. en 13 400 metros de extensión utilizando dos tuneladoras. Este método tendrá dos frentes. entre El Labrador y la Estación El Ejido. a excepción de un pequeño tramo en el ingreso a Solanda y.Este método será aplicado en el 60% de la construcción del túnel. el primero entre la avenida 24 de Mayo y Quitumbe. equipos de última tecnología e idóneo para trabajar en el tipo de suelos predominante en Quito. que además asegura el cruce de zonas de quebradas sin afectar a estructuras próximas.

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Métodos constructivos: km (4 tramos). Entre Pantallas: 2.7 Tiempo de construcción: 36 meses desde Agosto del 2013 Costo total estimado: US$ 1. 15 de amplia accesibilidad.000 pasajeros aprox/día en 2016 y Longitud total: 22 km (Quitumbe –El Labrador) Estaciones: personas con movilidad reducida. .Capacidad por desplazamiento: 1. en total Tiempo de viaje: 34 minutos de Quitumbe a El Labrador Velocidad promedio: 37 Km/Hr.500 personas por viaje en cada tren Demanda esperada: 500.400 millones.000 en 2030 400.9 km (1 tramo) Tuneladora: 14. Material Móvil: 108 vagones. para 18 trenes de 6 vagones por tren. Tradicional: 5.4 km (2 tramos).

Napo y Seis de Diciembre. la línea 1 del Metro de Quito atenderá al 93% de la población usuaria. El estudio asegura que en la franja delimitada por las avenidas Mariscal Sucre.   El Metro irá a una profundidad de 26 metros de manera que no afectará a ningún servicio pues los colectores o los sistemas de agua potable y alcantarillado generalmente están una profundidad de 5 o 6 metros. podría duplicar su capacidad de transportación hasta los 800 000 pasajeros diarios. al reducir la frecuencia a dos minutos. La Primera Línea arrancará con 18 trenes de seis vagones cada uno. que con una frecuencia de circulación de 4 minutos entre cada uno generará una capacidad de transporte de hasta 19 000 viajeros por hora. . el proyecto de transporte Metro de Quito irá a 15 metros por debajo de esos sistemas. es decir aproximadamente unos 400 000 pasajeros diarios que. Es decir.

Mejora de la salud pública por reducción de la accidentalidad y menor contaminación ambiental. . potenciación del Centro Histórico y mejora del potencial de crecimiento y desarrollo local. Desarrollo tecnológico y transferencia de conocimientos. Inclusión socio-económica de los sectores ubicados en la periferia e integración urbana. Generación de empleo: 3. Integración de la Ciudad en apenas 34 minutos Ahorro de divisas por reducción en la importación de combustibles.000 en construcción y 800 en la operación. Significativo ahorro de tiempo personal y mejora en la productividad de la ciudad. Desarrollo de una nueva cultura ciudadana y una actitud positiva hacia los servicios públicos de calidad.          Notable mejora en la calidad de vida de los quiteños. Desarrollo urbano en torno al proyecto.