ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO EXTENCIN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE ENERGIAY MECNICA CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO INTEGRANTES: WILSON VARGAS JUAN CEVALLOS WALTER JARAMILLO ANDRES ERAZO OLANDER TAPIA

PLANIFICACIN DEL TALLER

PLANIFICACIN: Planificar es prever y coordinar la carga de trabajo con los medios y equipos disponibles para realizar los servicios o la produccin estipulada en la cantidad y calidad que se precise, al menor coste posible y cumpliendo el plazo sealado.

ORGANIGRAMA DE PROCESOS DE VEHCULOS EN EL TALLER

CONCEPTOS DE CARGA Y CAPACIDAD DE PRODUCCIN

La previsin y coordinacin de los elementos del taller para trabajar en el plazo y coste mas conveniente, requiere establecer estrategias y prioridades, basadas en las caractersticas del cliente, de los operarios y del taller. As tenemos los dos conceptos bsicos de la

CARGA DE TRABAJO.- Cantidad de trabajo disponible para realizar en el taller formado por las ordenes de trabajo emitidas y ya aceptadas por los clientes.

CAPACIDAD DE PRODUCCIN.- Cantidad de trabajo que es capaz de realizar el taller en funcin de los operarios, equipos e instalaciones que se dispone.

La estrategia es ir asociando la carga de trabajo que vamos acumulando a la capacidad de produccin disponible. Esta disponibilidad se ira reduciendo a medida que la capacidad de produccin vaya quedando comprometida con la carga de trabajo ya asignada.

o Si la carga de trabajo no satura la capacidad productiva, hay que impulsar aquella mediante trabajos de marketing, o bien reducir la capacidad.

o Si la capacidad no fuera suficiente, y se alargan mucho los plazos de entrega, habr que valorar entre aumentar la capacidad (mas contrataciones o equipos), o bien subcontratar trabajos.

CARGA EN EJECUCION.- cantidad de trabajo de las ordenes de trabajo ya comenzadas. CARGA PLANIFICADA.- la que tiene asignada fecha de comienzo. CARGA ESTIMADA.- la que tiene asignada un tiempo de ejecucin estimada CARGA PREVISTA.- la que corresponde a trabajos presupuestados o citas tomadas, pero sin confirmacin de que vayan a realizarse.

CARGA BLOQUEADA.- la que estaba en ejecucin o planificada, y esta paralizada por algn motivo (consulta al cliente, falta de material, etc.) CARGA RESERVADA.- es un porcentaje de la capacidad de produccin, que puede oscilar entre un 10 y un 20% que se deja libre para dar entrada a trabajos urgentes, imprevistos o prioritarios o para cubrir posibles retrasos.

CARGA ADELANTADA O EN RETRASO.- es aquella carga que se ha realizado de mas o de menos en un periodo determinado.

CAPACIDAD DE PRODUCCIN TERICA.- es el total de horas potenciales de trabajo que se pueden realizar en funcin del numero de operarios de mano de obra directa contratados. CAPACIDAD DE PRODUCCIN REAL.- es el total de horas de disponibles reales de los operarios en el taller; son las horas de presencia efectiva en el taller.

CALCULO DE LA CARGA DE TRABAJO El parmetro final que debemos obtener pues es el numero de horas totales de trabajo que tendremos en un ao (Hta), resultado al que llegaremos a partir de los clculos realizados con los datos recopilados. Si partimos de un taller que esta en funcionamiento, tendremos los siguientes datos: Vehm, numero de vehculos reparados por mes (tambin llamado numero de pasos por mes) Hveh, tiempo medio de trabajo sobre un vehculo (en horas) A partir de ellos, calculamos el numero total de horas trabajadas por mes (Htm):

Estos valores nos servirn directamente para los clculos posteriores de personal y de espacios. Si queremos calcular las horas anuales, no hay mas que aplicar la siguiente formula:

Donde Veha es el numero de vehculos reparados en un ao (suma de los valores Vehm en un periodo de 12 meses) O bien esta otra, equivalente a la anterior:

Donde el simbolo (sumatorio nos indica la suma de los valores de todos los meses.

El dato Hveh puede ser igual para todos los meses o distinto para cada uno, lo que varia levemente la forma de obtener los resultados (el lector puede hacerlo como ejercicio). Asi, por ejemplo, imaginemos que tenemos un taller donde los valores de Vehm en el periodo Enero 2003 Diciembre 2003 han sido los siguientes:

Si el tiempo medio trabajado en cada vehculo ha sido de Hveh= 3 horas/vehculo, los valores de horas trabajadas seran los suguientes:

A partir de estos datos calculamos el numero de vehiculos del parque que potencialmente podra ser clientes nuestros:

A continuacion, determinaremos el numero de vehiculos al ao que podremos reparar:

Y luego directamente la formula 2.2 obtenemos Hta, la carga de trabajo en un ao. En este caso para hacer una distribucion de horas por meses (o de vehiculos reparados) tendriamos que estimar una distribucion porcentual en funcion de la posible estacionalidad del trabajo en el area de influencia del taller. Como ejemplo vamos a suponer que queremos poner un taller de electromecanica en una ciudad de 100.00 habitantes. El parque automotor que hemos determinado asciende a 57428 vehiculos (Pveh), y nuestra cuota de mercado, considerado que hemos calculado que hay 65 talleres del tipo que queremos montar, la estimamos en el 1.5 % (Mc), asi tendremos, el numero de vehiculos clientes:

Podriamos tambien sustituir la formula 2.4 en la 2.5 y calcular de una sola vez este dato, con lo que reducimos los errores por redondeo.

Finalmente la carga de trabajo resultante seria:

Si queremos obtener el valor de Htm, heremos una distribucion porcentual de Hta, como la de la tabla siguiente:

A partir de ella, obtendriamos con sencillos calculos de porcentajes la distribucion de horas de trabajo por mes (se deja como practica para el lector) Todos estos calculos que son muy repetitivos, y que al trabajar con valores estimados nos puede resultar conveniente hacerlos con varias opciones, pueden automatizarse con la ayuda de la informatica, mediante la utilizacion de una hoja de calculo que vamos a conocer en el siguiente punto.

ESPACIOS DEL LOCAL, DIMENSIONADO Como ya se ha visto, el dato de partida para calcular las dimensiones del taller sera la carga de trabajo media que podremos tener al ao o bien al mes (el valor de Hta o Htm que definimos anteriormente)

Las zonas del taller cuyas dimensiones hemos de determinar, seran basicamente las siguiente
Zona de rearacion Recepcin Aparcamiento Oficinas y otros Almacen de recambios Zona de exposicion y ventas

PUESTOS DE TRABAJO El siguiente parametro que debemos determinar es el numero de Puestos de Trabajo (PT) que tendra el taller. Este valor no es igual al Unp, sino que es algo superior a l. Esto debido a que cada operario debe tener un puesto de trabajo donde quepa un vehculo, pero ademas habrn puestos de trabajo que no se utilicen continuamente porque se usen para tareas especificas o bien tenga una maquinaria operativa determinada tales como la cabina de pintura o el puesto de la bancada en un taller de electromecnica. Asi determinaremos el numero de puestos de trabajo incrementando el numero de unidades productivas por un coeficiente que tendr en cuenta esos condicionantes. Este coeficiente es mayor normalmente en un taller de carroceria, porque el tiempo de permanencia de un vehculo respecto al tiempo de reparacin es superior en este, y ademas suelen tener mas puestos de trabajo para tareas especificas. Como estimulacin: Taller de electromecnica: Taller de carrocerias: Coef = 1,5 2 Coef = 2 2,5

Y el calculo sera:

Si tenemos datos reales de un taller en funcionamiento, tendremos el valor de Hta para cada seccin, y aplicaremos las formulas 2.6 y 2.8 para cada una. Si tenemos un valor estimado conjunto de Hta para un taller de nueva implantacion aplicaremos porcentajes de reparto del total para cada seccion. Por ejemplo:

Tambien se pueden obtener dentro de cada seccin, los puestos de trabajo de las subsecciones correspondiente: electromecnica y servicio rpido en el primer caso, y chapa y pintura en el segundo. Para ello se aplicaran criterios semejantes a los establecidos en la formula 2.9

Obtenidos ya los datos bsicos de calculo (Uno y PT), pasamos a determinar las superficies necesarias para cada una de las zonas de taller. El procedimiento consiste en definir una superficie unitaria para cada zona y multiplicarla por uno de estos dos parmetros

ZONA DE REPARACIN En la zona de reparacin es donde vamos a darle el espacio necesario a los puestos de trabajo para la manipulacin de los vehculos. En tal caso, cada puesto tendr una superficie suficiente para que quepa un vehculo o bien la maquina especifica de un puesto, espacio para el trabajo cmodo del operario, para las herramientas, etc. Considerando dimensiones estndar, podremos definir los siguientes ejemplos:

Tomando los puestos de electromecanica y preparacion como los mas numerosos y por tanto como base e incrementacion en un 30 40% para pasillos y otros se puede establecer:

Como esta zona depende del numero de puestos de trabajo, la superficie total de la zona de reparacion ser:

En esta zona hemos de incluir tambien los espacios para aseos, vestuarios, despacho del jefe de Taller, etc.

La zona restante es para puestos de recepcin y entrega de vehculos, donde se incluyen espacios de acceso para los clientes con el coche y una zona de estacionamiento para los vehculos que acaban de llegar y los que van a ser entregados. Como superficie estndar de estacionamiento, tenemos:

Y considerando que en ese punto necesitaremos tanto lugares como operarios o unidades productivas tenemos, se establece:

Finalmente la superficie total de recepcin la obtenemos sumando los dos espacios definidos en esa zona:

Para el calculo del espacio de aparcamiento, aplicaremos los siguientes criterios. Como superficie estndar de aparcamiento, tenemos:

Y considerando que en ese punto necesitaremos tanto lugares como puesto de trabajo tenemos, ya que ello nos define aproximadamente el numero de vehculos que van a desplazarse por el taller, se establece:

REALIZACIN DE PLANNING DE CARGA DE TRABAJO

El proceso de realizacin de un planning de carga de trabajo consiste pues en ir asignando los pedidos que se van aceptando a los puestos de trabajo u operarios que determinan la capacidad de produccin, de forma que ambos permanezcan equilibrados.

En muchos casos, se asigna de manera genrica, y es el jefe de taller el que va distribuyendo la carga de trabajo entre los operarios en funcin de diversos parmetros; carga en ejecucin de cada uno, capacitacin del operario, categora, disponibilidad de puestos o equipos, etc. Puede hacerse una previsin de distribucin desde recepcin que luego se ajustara en taller. O hacer un reparto genrico por secciones.

CONTROL DEL PROGRESO Debido a la propia naturaleza de los procesos que se planifican, el planning de trabajo es una herramienta dinmica y cambiante, con lo que hay que hacer un seguimiento continuo de la evolucin del trabajo en el taller, para que las previsiones hechas se ajusten lo mas posible a la realidad del taller. Y si hay desviaciones, detectarlas, y tratar de anularlas o al menos corregirlas. As el progreso del planning implica:

TIPOS DE DISTRIBUCIN DE PLANTA La distribucin en planta de una nave puede realizarse bsicamente de cuanto maneras a la hora de disponer las zonas de trabajo: Disposicin en cadena.- Tambin llamada por producto o en lnea. Se aplica cuando se realizan productos que han de pasar por un gran numero de maquinas o puestos de forma que en cada uno de ellos se le hace una o varias operaciones al producto. Los equipos se colocan de forma secuenciada, de forma que el producto va avanzando a lo largo de la nave para su fabricacin. Se aplica en la fabricacin de productos muy estandarizados y con elevadas cadencias. Ejemplo tpico seria la fabricacin de automviles.

EL MARCAJE DE TIEMPOS DE OPERARIOS

Para asegurarnos de cual es la capacidad de produccin real del taller cada da, y cuando se han realizado las ordenes de trabajo, as como el tiempo efectivamente invertido en la ejecucin de cada reparacin, es necesario llevar un control de los tiempos mediante el marcaje o fichado por parte de los operarios de:
o Hora de entrada al taller o Hora de salida del taller o Hora de comienzo de una orden de trabajo o Hora de finalizacin de una orden de trabajo.

Las fichas de control de asistencia son modelos unipersonales. Cada ficha puede valer para una o dos semanas, segn diseos. Un ejemplo podra ser el modelo realizado en Excel que aparece en la siguiente figura

El control de los tiempos de produccin sirve adems para hacer un anlisis de los parmetros de productividad del taller, tanto a nivel individual como colectivo. Ello servir para analizar el funcionamiento del taller y detectar fallos de funcionamiento u organizacin, deficiencias del equipamiento o formaciones, etc. Tambin puede aplicarse para establecer sistemas de retribucin por incentivos de forma objetiva a partir de los datos de productividad obtenidos.

Deben ser el jefe de taller y los recepcionistas los que hagan un seguimiento de su realizacin, aleccionando a los operarios sobre la misma, y haciendo ver que es una herramienta positiva para todos.