Movimiento de Tierras

No es más que la volumetría del material que se va a mover a lo largo de la carretera. Este volumen se calcula como el resultado de la sumatoria de los volúmenes entre dos estaciones consecutivas, conocidas las áreas de las secciones transversales de estas estaciones. Estas pueden ser: Areas de Corte, de Relleno o Combinadas a Media Ladera. El cálculo de las áreas se hará por cualquier método conocido y el volumen entre estas áreas utilizamos las expresión: v= ½ (A1+A2)D Una vez calculados los volúmenes a lo largo de la carretera, hay que tomar en cuenta las compensaciones. Esto se hace a fin de balancear los volúmenes en las cotas y que se necesitan en los rellenos. Es necesario tomar en cuenta que cuando un material se compacta, al construir un relleno o terraplén, su volumen disminuye por tal razón 1m³ de corte no produce 1m³ de relleno o terraplén, Esto es que 1m³ de terraplén necesita 1m³, más un volumen adicional correspondiente a la contracción que se produce al compactar. Por otra parte cuando un material es removido de su sitio natural aumenta su volumen.

Estos fenómenos de encogimiento y/o expansión pueden conducir a la elaboración de distintos diagramas de compensación.

25)= 0.25)= 1.: 1m³s ------.Cc 1m³c =1m³s* Fc (2) Ej.> 1m³n+25% Expansión 1m³n(1+0.> 1m³s-25% Contraction 1m³s (1 .25 m³s Caso II: suelto @ compacto Fc= 1 .0.: 1m³c ------.Podemos del Grafico anterior diferenciar 3 casos: Caso I: natural @ suelto Fe= 1 + Ce 1m³s = m³ n* Fe (1) Ej.75 m³c Caso III: Natural @ compacto m³c= m³s* Fc (3) m³s = m³n * Fe (4) Sustituyendo (4) en (3) m³c= m³n * Fe* Fc (5) Caso IV: compacto @ natural Despejando de (5) m³ n= m³c / (Fe* Fc) .

> m³s (1-c) -.09 @ 1.45 1.9 0.15 1.65 0.2 1.63 0 1.20 1.59 1.62 1.68 0.77 Suelto 1.07 @ 1.15 Compacto 0.11 0 0.87 0.85 0.69 0.43 0 1.11 0 1.24 @ 1.92 @ 0.59 1.35 @ 1.87 0 La proporción de contracción y/o encogimiento depende del tipo de material: Arena Compacto Natural Suelto Compacto Natural Suelto Tierra Común Arcilla Compacto Natural Suelto Roca Compacto N0 Tipo de material Esponjamiento Contracción (1+e) -.924 Algunos coeficientes de Esponjamiento y Contracción.67 0.55 1.5 0.90 @ 0.8 0.05 0 0.2 1.98 1.35 1.17 1.81 @ 0.74 @ 0.72 0 0.84 0.11 0 0.74 0.75 1.3 0.> m³c 1.86 0 0.93 @ 0.8 1.83 0.5 0 1.42 @ 1.62 0.11 @ 1.2 0.7 1.9 1.25 1.75 0.95 0.84 0.30 @ 1.25 0 1.18 1. 1 Arena y grava limpia seca 2 Tierra y Grava mojada 3 Capa Vegetal 4 Tierra Común 5 Marga Arenosa 6 Marga Arcillosa 7 Tierra Margosa 8 Lodo 9 Arcilla con Arena y Grava 10 Arcilla Blanda 11 Arcilla Dura 12 Arcilla con piedras 13 Roca blanda 14 Roca Dura muy partida Roca Dura con grandes 15 trozos 16 Caliche .18 1.50 @ 1.70 @ 0.58 1.9 0.50 1.67 @ 0.67 0.Tipo de Material Condición inicial Natural Suelto Condición Final (Fe.84 0.77 @ 0. Fc) Natural 0 0.

en caso contrario Este material de tipificara como Bote y la misma cantidad como préstamo. Es un medio gráfico que facilita la determinación de la distancia de transporte entre estaciones.Diagrama de Masas Es una representación del movimiento de tierra a lo largo de la carretera que nos muestra las zonas de corte y relleno. El mismo se construye utilizando un cuadro como el siguiente . usando el exceso de material cortado o requiriendo de material de préstamo.El movimiento de tierras consiste básicamente en el traslado de material desde zonas relativamente altas para depositarlo en otras bajas.Estos volúmenes suponen que el material a mover es de calidad suficiente para utilizar como relleno. Del mismo modo podemos estimar la distancia de acarreo a la hora de transportar volúmenes compensatorios. y si el producto final a lo largo de la carretera Es de Bote o préstamo. El diagrama de masa es un método excelente para analizar el movimiento de material en carreteras y proyectos lineales en general.

Algunas secciones tendrán áreas de corte y de relleno al mismo tiempo (ver filas 2. La quinta columna contiene el volumen de corte entre la estación y su precedente adyacente. Volumen de relleno. el inicio será el cero y la estaca ubicada a 5. En la primera columna se coloca la progresiva de cada estación en la que se registra una sección transversal.2). obtenido restando al volumen de corte el desbroce en el corte (columna 5. y se coloca en la segunda fila. .columna 7). Por ejemplo.Progresivas o estaciones. La novena columna contiene el volumen de material de corte disponible. Área de relleno.. En la cuarta columna se coloca el valor del área de relleno indicado en la sección transversal correspondiente. especialmente cuando el terreno es irregular.067 Km.2. 3. la distancia entre la progresiva 0+000 y 0+020 es de 20 m. En la segunda columna se especifica la distancia entre la sección transversal y su sección precedente. Volumen total de corte. 1. de éste se expresa como la progresiva 5+067. La sexta columna contiene el volumen de relleno entre la estación y su precedente adyacente. La progresiva corresponde al kilometraje indicado en el trazo de la vía y cada una corresponde a las estacas que se dejan en el campo indicando el punto donde se hizo el levantamiento. calculado con la fórmula del área media (Ec. En la Tabla 1. Este volumen se encuentra en condición compactada. calculado también con la fórmula del área media. Volumen de corte. Por lo general. 5 y 6 de la Tabla 1. Área de corte.10). por ejemplo. Este volumen se encuentra en condición natural o en banco. pero algunas veces esta distancia puede ser variable. En la tercera columna se coloca el valor del área de corte indicado en la sección transversal correspondiente. el espaciamiento de las estaciones es de 20 m. Distancia.

Para esta conversión se aplica el factor de contracción. si el valor es positivo. Como se ha ajustado el volumen de relleno. que definen el volumen del material. Volumen de relleno ajustado. Éste considera sólo el material que se transporta fuera de los límites de las dos secciones transversales adyacentes. se obtendrá el volumen total que deberá rellenarse en todo el proyecto. tanto en signo como en valor. El material restante es el que aparece en el diagrama de masa y tendrá un desplazamiento longitudinal al eje de la vía. Sumando todos los valores de la columna 9 de la Tabla 1. En la décimo primera columna se coloca el volumen total de relleno convertido a una condición en banco. Se calcula sumando al volumen de relleno el volumen de desbroce en el relleno (columna 6-columna 8). La décima columna contiene el volumen final a rellenar. las estaciones que tienen una diferencia positiva incrementarán esta sumatoria. En el cálculo resumen de los volúmenes se pueden incluir dos términos más importantes al momento de planificar la construcción: el volumen longitudinal y el volumen lateral. Estos valores representan el material que sale sobrando a lo largo del proyecto. La diferencia entre ambos deberá ser igual a la última ordenada de masa. Este material usado entre dos estaciones sucesivas se considera con un desplazamiento transversal al eje de la vía y se le conoce como volumen lateral. La gráfica de los valores de esta última columna representa el diagrama de masa. mientras que las diferencias negativas la disminuirán. Físicamente. o la necesidad de un material de préstamo en el caso de un valor negativo. las unidades de metros cúbicos de material de la curva masa se encuentran en condición natural o en banco. . Luego. Estos valores constituyen el diagrama de masa y cada uno de estos valores son las ordenadas de masa. conviene incluir una nueva columna entre el volumen total de relleno y el relleno ajustado con el factor de contracción correspondiente. Cuando en un mismo intervalo de secciones hay corte y relleno a la vez. Este es el volumen total que deberá excavarse dentro de los límites del proyecto. para poder compararlos con los volúmenes de corte. el relleno de las hondonadas no ha podido cubrirse con el material de corte de la misma sección y se ha trasladado el sobrante de otras para hacerlo.Volumen total de relleno.2 se obtendrá el volumen de corte total de todo el proyecto. Si a lo largo de la carretera el material cambia. incluido el volumen de desbroce que se debe retirar. En la décimo segunda columna se tiene la suma acumulada de los valores de la columna 11. Sumando los valores de la columna 11 de la misma tabla. el diagrama de masa registra sólo el exceso. Total acumulado.

La suma total de los valores de esta columna representan el volumen de material excavado que se ha desplazado transversalmente al eje de la carretera.Volumen longitudinal. Físicamente representa el material que se ha trasladado del corte al relleno en una misma estación. Muchos contratistas tratan este volumen lateral como parte del trabajo de los tractores. El cuadro anterior puede arrojar un grafico como el siguiente. Se calcula tomado el menor de los valores entre el volumen de relleno ajustado (columna 10) del volumen de corte (columna 8) en una misma estación. Si por el contrario. Sumando el total de esta columna se tiene el volumen total de material que se traslada longitudinalmente entre estaciones. Este valor se obtiene restando el volumen de relleno ajustado (columna 10) del volumen de corte (columna 8) en una misma estación. Aparece cuando una misma sección transversal posee zonas de corte y relleno. siempre con signo positivo. tiene un signo negativo. Cuando estos valores tienen signo positivo significa que el material de corte ha servido para rellenar las hondonadas y además ha habido un excedente. llamado Diagrama de las Masas: . significa que el material de corte no ha alcanzado para el relleno y hará falta traer material de otras secciones para completarlo. Volumen lateral. Físicamente representa el material que ha sobrado en un tramo de dos estaciones adyacentes y que está disponible para usarse en otras estaciones cercanas que requieran material.

 La distancia promedio que debe trasladarse. Propiedades del diagrama de masa Un diagrama de masa es un total acumulado de la cantidad de material excedente o deficiente a lo largo del perfil de la carretera. Los puntos de pendiente cero son los puntos de máximo y mínimo. El volumen de relleno se estima de la misma manera que la excavación. En la misma Figura 1. mientras que unas curvas de suave pendiente. Estos puntos se conocen también como puntos de transición. . estos máximos o mínimos representan los puntos de transición entre subidas y bajadas e indican el paso de una excavación a una situación de relleno o viceversa. Tabla 1.  La dirección en la cual deberá hacerse el acarreo.7(a). en los puntos B.7(a) se puede observar la excavación que ocurre entre los tramos B-D y F-H. D y F). la deficiencia de material producirá una curva descendente. Cuando se combina esta información con el perfil del terreno. La fuerte inclinación o pendiente de estas curvas ascendente o descendente indican que hay volúmenes grandes de corte o relleno. El diagrama de masa es una de las herramientas más efectivas para la planeación del movimiento de material en cualquier proyecto de carácter lineal.2) y la dimensión vertical representa la suma acumulada de la excavación y relleno de cualquier punto a lo largo del proyecto (columna 13. El diagrama proporciona información acerca de:  La cantidad de materiales a mover. En la Figura 1. (Ver Figura 1. En la Figura 1. Tabla 1. lo que significa que se requiere más material del que se genera como corte. llamada también ordenada de masa. Una zona de excavación produce una curva ascendente en el diagrama de masa.7 (b) se presenta un ejemplo de diagrama de masa del proyecto cuyo perfil longitudinal se muestra en la parte (a) de la misma figura. la dimensión horizontal representa las progresivas o kilometraje de un proyecto (columna 1.2). En el diagrama de masa. Si la zona requiere más bien un relleno. El volumen total de material excavado entre los puntos B y D se obtiene leyendo la diferencia algebraica entre sus ordenadas de masa correspondientes. indicando que el volumen de corte está excediendo el volumen requerido para el relleno.En el gráfico del diagrama de masa. un poco volumen de material. Las ordenadas de masa positivas se grafican por encima del cero y los valores negativos por debajo de él. En el perfil longitudinal este punto coincidirá con el punto donde la línea de sub.7(a) el relleno ocurre en los tramos A-B y D-F. es posible establecer los tramos en que deberá hacerse el corte o el relleno y el equipo más adecuado para hacer el trabajo.-rasante corta la línea del terreno natural.

esto quiere decir que tenemos una compensación de los volúmenes de corte y relleno en este tramo.y la del punto D’. la línea C’-E’ está definiendo un tramo donde se ha compensado el volumen de corte con el de relleno. El diagrama de masa de la Figura 1. Si está por encima. osea que nos falta material. 8) Si la ultima Ordenada es (+) indica que hay Bote osea nos sobra material. El diagrama anterior puede reunir las siguientes características: 1) Antes de un máximo prevalecen los cortes 2) Después de un máximo prevalecen los rellenos 3) En un máximo. significará que es excedente y debería disponerse para otras tareas o para su eliminación. E o G de la Figura 1.7 culmina en el punto H por encima de la línea de volumen cero. se puede decir que todo el volumen de corte ha coincidido exactamente con el volumen de relleno requerido y no sobra ni falta ningún material.En los puntos donde la curva masa cruza el eje del volumen cero. como en los puntos C. Con esta propiedad se puede decir también que toda línea horizontal que cruce la curva masa indicará entonces que entre los dos puntos de cruce hay compensación entre el corte y el relleno. 9) Si la ultima Ordenada es (-) indica que hay Préstamo. La cantidad de material usado en esta compensación se puede calcular restando la ordenada de masa del punto máximo –o mínimo de ser el caso. Por ejemplo. la posición de la curva masa por encima o por debajo de la línea de volumen cero indicará el volumen de material del proyecto. En resumen…. en altimetría la sub-rasante pasa de corte @ relleno 4) Antes de un mínimo prevalecen los rellenos 5) Después de un mínimo prevalecen los cortes 6) En un mínimo en altimetría la subrazante pasa de relleno a corte 7) Cuando la ordenada de masa es igual a cero (0) se ha completado una fase. si está por debajo de la línea indicará que falta material para completar las zonas de relleno y se deberá traer de canteras fuera de los límites del proyecto.7 (b).. Finalmente. lo que indica que habrá material en exceso que deberá transportarse fuera del proyecto. .

igual a C’-E’. En el caso de aproximarse a un rectángulo. Es una gran ayuda para la supervisión de los trabajos de nivelación y para la determinación de la cantidad de material de sobre-acarreo. así como la distribución más económica del material. la dirección de recorrido es de izquierda a derecha. la distancia de esta línea sería 1500 m. las traíllas de empuje lo son cuando el recorrido está entre 100 y 1500 m. En general. Por ejemplo. El análisis se realiza mediante líneas de equilibrio y el cálculo de distancias promedio de recorrido. En este tramo se ha logrado que todo el material de corte entre C’ y D’ sea usado para cubrir todo el relleno necesario entre D’ y E’. si la curva masa está por encima de la línea de equilibrio. . desde la zona de curva masa ascendente hacia la zona donde la curva masa desciende. Si se trabaja con una traílla grande. Para conocer la cantidad de material que deberá mover la traílla se debe restar la ordenada de masa del punto máximo en D de la proyección horizontal sobre el eje vertical del punto D’. La distancia recorrida promedio es aproximadamente igual a la longitud de una línea horizontal situada un tercio de altura entre la línea de equilibrio y el punto más alto o bajo de la curva masa dentro del tramo C’-E’. los camiones serán económicos cuando las distancias de acarreo están por encima de los 1500 m. mientras que muy cerca de D’ la distancia será muy pequeña. Esto es válido en el caso descrito porque se puede aproximar a un triángulo. En general. es decir. También es posible obtener la dirección del recorrido de la traílla. Cuando la traílla empiece su trabajo de corte y acarreo en el punto C’. Esta máxima distancia es el límite económico para el equipo. tendrá que recorrer una distancia muy parecida a la máxima.. los tractores grandes son económicos cuando trabajan en distancias mayores de 100 m. traílla o camión que se tenga.Uso del diagrama de masa El diagrama de masa es una herramienta de análisis que facilita mucho las decisiones para la selección del equipo más apropiado para la excavación y el transporte de material. ya que deberá iniciar su trabajo en la zona de corte para llevarlo a la zona de relleno. La línea de equilibrio puede fijarse para que su longitud sea la máxima distancia que es capaz de recorrer un determinado equipo de acarreo. En la Figura 1. la distancia de acarreo se determina como la distancia de la línea recta que une el centro de gravedad de la zona de corte y el centro de gravedad de la zona de acarreo. Cuando la curva masa está por debajo de la línea de equilibrio. Líneas de equilibrio Una línea de equilibrio es una línea horizontal de una longitud específica que cruza la curva masa y la corta en dos puntos.. Estos valores son referenciales y la distancia específica dependerá del modelo y tamaño de tractor. el recorrido es de derecha a izquierda.7 (b) se trazó una línea horizontal C’-E’. podría situarse a la mitad de la altura. Este principio es válido para las zonas de corte y relleno dentro de un mismo diagrama de masa como para la ubicación de una cantera y la zona de relleno en la obra.

8 se muestra un diagrama de masa con dos líneas de equilibrio. De este modo cada equipo trabajará con recorridos similares a los de su límite de eficiencia. cualquier movimiento de material a distancias iguales o menores de este valor se considerarán como parte de los trabajos de excavación en el corte y los desplazamientos a distancias mayores de ésta tendrán un pago adicional. El MOPC establece esta distancia en 60 m para botes y 1000 m para préstamos. El material de la excavación entre C y D se trasladará y colocará entre D y E usando los tractores.Algunas veces se desea organizar el trabajo ajustándolo a las capacidades de los equipos disponibles. y corresponde a la máxima distancia económica de las traíllas. Luego. Por ejemplo. y corresponde a la máxima distancia económica de los tractores. La primera línea tiene una distancia de 100 m. los proyectistas fijan una distancia de acarreo que se considera parte de las operaciones de excavación. cuando es necesario acarrear el material distancias largas. Este caso usa el concepto de línea de equilibrio con longitudes iguales a las distancias de recorrido eficiente de los equipos Distancia libre de pago o Acarreo Libre Algunas veces. Lo que se pretende es usar los tractores para empujar el material en distancias cortas. la traílla excavará el material entre A y C y lo llevará para colocarlo como relleno entre E y G. El constructor puede hacer sus estimaciones con los datos del diagrama de masa y los costos de excavación y transporte. Esta distancia se conoce como distancia de acarreo libre. resulta más económico desechar el material excavado a un lado de las carreteras y usar material de una cantera ubicada a una distancia menor o igual que la distancia de acarreo libre. . La segunda tiene una distancia de1500 m. Es decir. de modo que se deben dibujar varias líneas de equilibrio. En la Figura 1.

80 m3/km……Ct h = Cm/Ct = (RD$ 157. Entonces. Para distancias superiores. A este relleno le llamaremos relleno con material propio (Cpropio).13 Igualando ambas expresiones y despejando el término h se puede hallar una expresión para el cálculo de la distancia de acarreo libre.06 km de acarreo libre h = 8.Esta distancia se puede calcular conociendo los costos de excavación (Ce) y el de transporte (Ct). 1. 1.86 km Nótese que los costos tienen distintas unidades de medida. Por ello. para mover un metro cúbico de material y llevarlo a una zona de relleno una distancia h.Ec 1.85/m3……Ce Costo material excavado en mina y llevado al relleno RD$ 157.14 Siendo h la distancia máxima económica para trasporte de material sin necesidad de compra. según la Ec. 1. .12 Si en lugar de usar el mismo material de corte para el relleno. el costo de usar material de cantera (Cprestado) será la suma del costo de excavación en la carretera (Ce) y el costo de la excavación en la mina (Cm). Ce + hCt = Ce + Cm…….34/m3) / (RD$ 17.h = Cm / Ct…………Ec. con la Ec. Costo material excavado y llevado al bote RD$ 123. 1. 1. es más económico botar el material y comprar la misma cantidad botada en una mina más cercana. El costo de excavación se expresa en pesos por metro cúbico y el costo de transporte como pesos por metro cúbicokilómetro.12: Cpropio = Ce + hCt……………Ec. se tendrá un costo de excavación y el costo de transporte de dicho material al relleno a una distancia (h). la distancia h resulta en unidades de kilómetro. como se muestra en la Ec. se toma el material de una cantera o mina cercana (de préstamo).13: Cprestado = Ce + Cm……………….14: Cpropio = Cprestado……….80 m3/km) = 8.8 km + 0.34/m3……Cm Costo del acarreo RD$ 17..

La longitud media de transporte de la masa entre o y a. la parte por encima de la línea de compensación AC está incluida en el límite de acarreo libre. menos la distancia de acarreo libre AC. Pero como parte de este sólido. un método más preciso consiste en dividir el volumen en partes y tomar momentos respecto a una línea vertical de referencia. En tales casos. Se observará que el método gráfico anterior.Distancia de Sobreacarreo Suponiendo que la distancia de acarreo libre es de 150 m se halla por tanteos una horizontal que corta a la curva en los puntos A y C de modo que AC = 150 m. y el transporte adicional es esta distancia HJ. el transporte medio está dado por la longitud de la recta HJ. Por tanto. Las líneas de los centros de gravedad se hallan como sigue: Se halla el punto medio M de A A' y se traza por él una horizontal que corta la curva de volúmenes en H y J Estos puntos H y J se admite que están en la vertical por los centros de gravedad buscados. tal como se hace al hallar el centro de gravedad de un sistema de fuerzas. parte. de determinar el centro de gravedad de los volúmenes de desmonte y terraplén. . para formar el terraplén entre c y d. es la distancia entre los centros de gravedad del desmonte o a a y del terraplén c a d. El material por encima de la recta AC se transportará sin coste adicional. o todo. el volumen comprendido entre o y ha debe ser «transportado adicionalmente» para formar el terraplén entre c y d. no es exacto cuando hay quiebros en la curva de volúmenes. la otra parte entre las líneas OD y AC —que se mide por la ordenada A'A— está sujeta a transporte adicional si no se recurre a caballeros y préstamos. Esto es.

Esto se usa dentro del tramo definido por una línea de equilibrio. 1. Luego se hace lo mismo para el área de relleno. se puede estimar la pendiente promedio del recorrido para operaciones de relleno en los tramos donde hay equilibrio de masas usando la Ec. En la vista de perfil se dibuja una línea horizontal que aproximadamente divida el área de corte por la mitad verticalmente (ver Figura 1. La diferencia de altura entre estas dos líneas es la distancia vertical h que se usará en el cálculo de la pendiente promedio en el tramo de equilibrio con la.15: Donde: Δh: es la diferencia de altura del tramo de recorrido promedio. .9).La pendiente promedio Cuando el diagrama de masa y el perfil del proyecto se superponen entre sí. con las porciones de áreas de corte y relleno definidas por ella. d: es la distancia promedio de recorrido determinado en el diagrama de masa. La distancia promedio de recorrido se determina con una línea horizontal sobre el diagrama de masa. como se muestra en la Figura 1.9.

Entre las estaciones 18 y 20.00 m3c = 625.22m = 1. se hará con el material proveniente del corte a realizar entre las estaciones 04 y 06.00 m3c. de igual forma. El material proveniente del corte a realizar entre la estación 06 y la estación 14 se usara en el relleno a realizar entre las estaciones 26 y 35.22m Por lo tanto el centro de gravedad del corte estará ubicado a 60+40. entre las estaciones 20 y 23 se hará un relleno de 120. Sobreacarreo: 625 * 0. e=0.44m Por lo tanto el centro de gravedad del corte estará ubicado a 260+58. En ambos casos el movimiento de tierras se hará sin hacer pagos adicionales para acarrear material.100.44m del 0 o E31+8.44 . Entre las líneas de compensación A y B.00 m3c con el material que se corte entre las estaciones 14 y 18.58 = 987.Ejemplo: Tomando una distancia de acarreo libre de 60m.100 m3cm M=Vd d=M/V = 18100/450 = 40.00 m3c con material del corte entre las estaciones 23 y 26.44  Distancia de Sobreacarreo: D=318.22  Centro de Gravedad del Relleno (Método de Momentos) Tomando momento con respecto de la estación 26: M = 30(10) + 75(30) + 95(50) + 150(70) + 100(85) = 26.00 (acarreo libre) = 158.00 y l a estación 4+0.1.58 hect. para ello debemos determinar los centros de gravedad del corte y del relleno. se hará un relleno de 180.00. y por tanto debería calcularse el sobreacarreo. Todo este movimiento de tierras se realiza dentro de la distancia de acarreo libre.44=318.00 m3e usando los siguiente coeficientes c=0.   Veamos:  Centro de Gravedad del Corte (Método de Momentos) Tomando momento con respecto de la estación 06: M = 100(10) + 100(30) + 170(50) + 80(70) = 18. y representa el volumen de material que es necesario acarrear desde un préstamo para construir el relleno entre las estaciones 35 y 38.22 .300 m3cm M=Vd d=M/V = 26300/450 = 58.50 m3e/Hect.    Volumen de Acarreo: 450. cuyo volumen es de 200. .158 = 98.00 m3c.22=100. existe una diferencia de altura de h=200.750 m3e/Km.22m del 0 o E10+0.  El relleno a construir entre la estación 0+0.60.25 Sobreacarreo: 625 * 1.