Movimiento de Tierras

No es más que la volumetría del material que se va a mover a lo largo de la carretera. Este volumen se calcula como el resultado de la sumatoria de los volúmenes entre dos estaciones consecutivas, conocidas las áreas de las secciones transversales de estas estaciones. Estas pueden ser: Areas de Corte, de Relleno o Combinadas a Media Ladera. El cálculo de las áreas se hará por cualquier método conocido y el volumen entre estas áreas utilizamos las expresión: v= ½ (A1+A2)D Una vez calculados los volúmenes a lo largo de la carretera, hay que tomar en cuenta las compensaciones. Esto se hace a fin de balancear los volúmenes en las cotas y que se necesitan en los rellenos. Es necesario tomar en cuenta que cuando un material se compacta, al construir un relleno o terraplén, su volumen disminuye por tal razón 1m³ de corte no produce 1m³ de relleno o terraplén, Esto es que 1m³ de terraplén necesita 1m³, más un volumen adicional correspondiente a la contracción que se produce al compactar. Por otra parte cuando un material es removido de su sitio natural aumenta su volumen.

Estos fenómenos de encogimiento y/o expansión pueden conducir a la elaboración de distintos diagramas de compensación.

> 1m³n+25% Expansión 1m³n(1+0.Podemos del Grafico anterior diferenciar 3 casos: Caso I: natural @ suelto Fe= 1 + Ce 1m³s = m³ n* Fe (1) Ej.> 1m³s-25% Contraction 1m³s (1 .Cc 1m³c =1m³s* Fc (2) Ej.: 1m³c ------.25)= 0.0.25)= 1.75 m³c Caso III: Natural @ compacto m³c= m³s* Fc (3) m³s = m³n * Fe (4) Sustituyendo (4) en (3) m³c= m³n * Fe* Fc (5) Caso IV: compacto @ natural Despejando de (5) m³ n= m³c / (Fe* Fc) .25 m³s Caso II: suelto @ compacto Fc= 1 .: 1m³s ------.

9 1.75 1.67 0.85 0.81 @ 0.11 0 0.62 1.69 0.2 1.62 0.70 @ 0.24 @ 1.84 0.63 0 1.> m³s (1-c) -.18 1.15 Compacto 0.09 @ 1.58 1.3 0.11 0 1.924 Algunos coeficientes de Esponjamiento y Contracción.9 0.05 0 0.25 1.42 @ 1.95 0. 1 Arena y grava limpia seca 2 Tierra y Grava mojada 3 Capa Vegetal 4 Tierra Común 5 Marga Arenosa 6 Marga Arcillosa 7 Tierra Margosa 8 Lodo 9 Arcilla con Arena y Grava 10 Arcilla Blanda 11 Arcilla Dura 12 Arcilla con piedras 13 Roca blanda 14 Roca Dura muy partida Roca Dura con grandes 15 trozos 16 Caliche .84 0.67 0.Tipo de Material Condición inicial Natural Suelto Condición Final (Fe.9 0.65 0.77 Suelto 1.11 @ 1.7 1.2 0.8 0.35 @ 1.93 @ 0.86 0 0.> m³c 1.59 1.15 1.74 @ 0.67 @ 0. Fc) Natural 0 0.35 1.18 1.77 @ 0.87 0 La proporción de contracción y/o encogimiento depende del tipo de material: Arena Compacto Natural Suelto Compacto Natural Suelto Tierra Común Arcilla Compacto Natural Suelto Roca Compacto N0 Tipo de material Esponjamiento Contracción (1+e) -.8 1.92 @ 0.68 0.30 @ 1.5 0.59 1.72 0 0.90 @ 0.20 1.83 0.84 0.75 0.2 1.50 @ 1.43 0 1.11 0 0.55 1.87 0.07 @ 1.5 0 1.25 0 1.50 1.45 1.74 0.98 1.17 1.

El diagrama de masa es un método excelente para analizar el movimiento de material en carreteras y proyectos lineales en general. en caso contrario Este material de tipificara como Bote y la misma cantidad como préstamo.Estos volúmenes suponen que el material a mover es de calidad suficiente para utilizar como relleno. y si el producto final a lo largo de la carretera Es de Bote o préstamo.El movimiento de tierras consiste básicamente en el traslado de material desde zonas relativamente altas para depositarlo en otras bajas. usando el exceso de material cortado o requiriendo de material de préstamo.Diagrama de Masas Es una representación del movimiento de tierra a lo largo de la carretera que nos muestra las zonas de corte y relleno. Del mismo modo podemos estimar la distancia de acarreo a la hora de transportar volúmenes compensatorios. Es un medio gráfico que facilita la determinación de la distancia de transporte entre estaciones. El mismo se construye utilizando un cuadro como el siguiente .

y se coloca en la segunda fila. Volumen total de corte.10).067 Km. Por lo general. especialmente cuando el terreno es irregular. 5 y 6 de la Tabla 1.Progresivas o estaciones. Por ejemplo. Área de corte. En la cuarta columna se coloca el valor del área de relleno indicado en la sección transversal correspondiente. el espaciamiento de las estaciones es de 20 m. Área de relleno. En la tercera columna se coloca el valor del área de corte indicado en la sección transversal correspondiente. La progresiva corresponde al kilometraje indicado en el trazo de la vía y cada una corresponde a las estacas que se dejan en el campo indicando el punto donde se hizo el levantamiento. La novena columna contiene el volumen de material de corte disponible. En la Tabla 1. pero algunas veces esta distancia puede ser variable. Distancia. La sexta columna contiene el volumen de relleno entre la estación y su precedente adyacente. la distancia entre la progresiva 0+000 y 0+020 es de 20 m. 1. Volumen de relleno. Algunas secciones tendrán áreas de corte y de relleno al mismo tiempo (ver filas 2. por ejemplo. de éste se expresa como la progresiva 5+067. obtenido restando al volumen de corte el desbroce en el corte (columna 5. La quinta columna contiene el volumen de corte entre la estación y su precedente adyacente. 3. Volumen de corte.. En la primera columna se coloca la progresiva de cada estación en la que se registra una sección transversal. Este volumen se encuentra en condición compactada.2. Este volumen se encuentra en condición natural o en banco. calculado también con la fórmula del área media. el inicio será el cero y la estaca ubicada a 5.2).columna 7). calculado con la fórmula del área media (Ec. . En la segunda columna se especifica la distancia entre la sección transversal y su sección precedente.

Estos valores constituyen el diagrama de masa y cada uno de estos valores son las ordenadas de masa. Físicamente. Se calcula sumando al volumen de relleno el volumen de desbroce en el relleno (columna 6-columna 8). el relleno de las hondonadas no ha podido cubrirse con el material de corte de la misma sección y se ha trasladado el sobrante de otras para hacerlo. tanto en signo como en valor. que definen el volumen del material. si el valor es positivo. las estaciones que tienen una diferencia positiva incrementarán esta sumatoria. En la décimo primera columna se coloca el volumen total de relleno convertido a una condición en banco. Este es el volumen total que deberá excavarse dentro de los límites del proyecto. incluido el volumen de desbroce que se debe retirar. En la décimo segunda columna se tiene la suma acumulada de los valores de la columna 11. el diagrama de masa registra sólo el exceso. las unidades de metros cúbicos de material de la curva masa se encuentran en condición natural o en banco. Para esta conversión se aplica el factor de contracción. o la necesidad de un material de préstamo en el caso de un valor negativo. Total acumulado.Volumen total de relleno. conviene incluir una nueva columna entre el volumen total de relleno y el relleno ajustado con el factor de contracción correspondiente. Cuando en un mismo intervalo de secciones hay corte y relleno a la vez. La gráfica de los valores de esta última columna representa el diagrama de masa. . Sumando todos los valores de la columna 9 de la Tabla 1. Como se ha ajustado el volumen de relleno. se obtendrá el volumen total que deberá rellenarse en todo el proyecto. Volumen de relleno ajustado.2 se obtendrá el volumen de corte total de todo el proyecto. Éste considera sólo el material que se transporta fuera de los límites de las dos secciones transversales adyacentes. Sumando los valores de la columna 11 de la misma tabla. mientras que las diferencias negativas la disminuirán. En el cálculo resumen de los volúmenes se pueden incluir dos términos más importantes al momento de planificar la construcción: el volumen longitudinal y el volumen lateral. Este material usado entre dos estaciones sucesivas se considera con un desplazamiento transversal al eje de la vía y se le conoce como volumen lateral. La diferencia entre ambos deberá ser igual a la última ordenada de masa. El material restante es el que aparece en el diagrama de masa y tendrá un desplazamiento longitudinal al eje de la vía. Estos valores representan el material que sale sobrando a lo largo del proyecto. Luego. La décima columna contiene el volumen final a rellenar. Si a lo largo de la carretera el material cambia. para poder compararlos con los volúmenes de corte.

llamado Diagrama de las Masas: . Físicamente representa el material que ha sobrado en un tramo de dos estaciones adyacentes y que está disponible para usarse en otras estaciones cercanas que requieran material. Físicamente representa el material que se ha trasladado del corte al relleno en una misma estación. siempre con signo positivo. Cuando estos valores tienen signo positivo significa que el material de corte ha servido para rellenar las hondonadas y además ha habido un excedente. Si por el contrario. Muchos contratistas tratan este volumen lateral como parte del trabajo de los tractores. significa que el material de corte no ha alcanzado para el relleno y hará falta traer material de otras secciones para completarlo. Aparece cuando una misma sección transversal posee zonas de corte y relleno. El cuadro anterior puede arrojar un grafico como el siguiente.Volumen longitudinal. Este valor se obtiene restando el volumen de relleno ajustado (columna 10) del volumen de corte (columna 8) en una misma estación. tiene un signo negativo. Sumando el total de esta columna se tiene el volumen total de material que se traslada longitudinalmente entre estaciones. Volumen lateral. La suma total de los valores de esta columna representan el volumen de material excavado que se ha desplazado transversalmente al eje de la carretera. Se calcula tomado el menor de los valores entre el volumen de relleno ajustado (columna 10) del volumen de corte (columna 8) en una misma estación.

El diagrama proporciona información acerca de:  La cantidad de materiales a mover. (Ver Figura 1. El volumen de relleno se estima de la misma manera que la excavación. Las ordenadas de masa positivas se grafican por encima del cero y los valores negativos por debajo de él. llamada también ordenada de masa. Tabla 1.7(a) se puede observar la excavación que ocurre entre los tramos B-D y F-H. en los puntos B. Si la zona requiere más bien un relleno. En la Figura 1. lo que significa que se requiere más material del que se genera como corte. un poco volumen de material.7(a) el relleno ocurre en los tramos A-B y D-F.-rasante corta la línea del terreno natural. La fuerte inclinación o pendiente de estas curvas ascendente o descendente indican que hay volúmenes grandes de corte o relleno. Estos puntos se conocen también como puntos de transición.En el gráfico del diagrama de masa. Una zona de excavación produce una curva ascendente en el diagrama de masa. estos máximos o mínimos representan los puntos de transición entre subidas y bajadas e indican el paso de una excavación a una situación de relleno o viceversa. Propiedades del diagrama de masa Un diagrama de masa es un total acumulado de la cantidad de material excedente o deficiente a lo largo del perfil de la carretera. Los puntos de pendiente cero son los puntos de máximo y mínimo. es posible establecer los tramos en que deberá hacerse el corte o el relleno y el equipo más adecuado para hacer el trabajo. mientras que unas curvas de suave pendiente. En la Figura 1. El diagrama de masa es una de las herramientas más efectivas para la planeación del movimiento de material en cualquier proyecto de carácter lineal. En la misma Figura 1. la deficiencia de material producirá una curva descendente. D y F).  La distancia promedio que debe trasladarse. Tabla 1. la dimensión horizontal representa las progresivas o kilometraje de un proyecto (columna 1. El volumen total de material excavado entre los puntos B y D se obtiene leyendo la diferencia algebraica entre sus ordenadas de masa correspondientes.7 (b) se presenta un ejemplo de diagrama de masa del proyecto cuyo perfil longitudinal se muestra en la parte (a) de la misma figura. Cuando se combina esta información con el perfil del terreno. En el diagrama de masa.  La dirección en la cual deberá hacerse el acarreo. indicando que el volumen de corte está excediendo el volumen requerido para el relleno. .7(a). En el perfil longitudinal este punto coincidirá con el punto donde la línea de sub.2).2) y la dimensión vertical representa la suma acumulada de la excavación y relleno de cualquier punto a lo largo del proyecto (columna 13.

si está por debajo de la línea indicará que falta material para completar las zonas de relleno y se deberá traer de canteras fuera de los límites del proyecto. . esto quiere decir que tenemos una compensación de los volúmenes de corte y relleno en este tramo. osea que nos falta material.7 culmina en el punto H por encima de la línea de volumen cero. E o G de la Figura 1. Por ejemplo. significará que es excedente y debería disponerse para otras tareas o para su eliminación. la línea C’-E’ está definiendo un tramo donde se ha compensado el volumen de corte con el de relleno. El diagrama anterior puede reunir las siguientes características: 1) Antes de un máximo prevalecen los cortes 2) Después de un máximo prevalecen los rellenos 3) En un máximo. El diagrama de masa de la Figura 1. la posición de la curva masa por encima o por debajo de la línea de volumen cero indicará el volumen de material del proyecto. La cantidad de material usado en esta compensación se puede calcular restando la ordenada de masa del punto máximo –o mínimo de ser el caso. se puede decir que todo el volumen de corte ha coincidido exactamente con el volumen de relleno requerido y no sobra ni falta ningún material. Si está por encima.. Finalmente.y la del punto D’. En resumen…. en altimetría la sub-rasante pasa de corte @ relleno 4) Antes de un mínimo prevalecen los rellenos 5) Después de un mínimo prevalecen los cortes 6) En un mínimo en altimetría la subrazante pasa de relleno a corte 7) Cuando la ordenada de masa es igual a cero (0) se ha completado una fase.7 (b). lo que indica que habrá material en exceso que deberá transportarse fuera del proyecto. como en los puntos C.En los puntos donde la curva masa cruza el eje del volumen cero. 9) Si la ultima Ordenada es (-) indica que hay Préstamo. 8) Si la ultima Ordenada es (+) indica que hay Bote osea nos sobra material. Con esta propiedad se puede decir también que toda línea horizontal que cruce la curva masa indicará entonces que entre los dos puntos de cruce hay compensación entre el corte y el relleno.

traílla o camión que se tenga. Por ejemplo. Estos valores son referenciales y la distancia específica dependerá del modelo y tamaño de tractor. El análisis se realiza mediante líneas de equilibrio y el cálculo de distancias promedio de recorrido. En general. la distancia de acarreo se determina como la distancia de la línea recta que une el centro de gravedad de la zona de corte y el centro de gravedad de la zona de acarreo. las traíllas de empuje lo son cuando el recorrido está entre 100 y 1500 m. mientras que muy cerca de D’ la distancia será muy pequeña. podría situarse a la mitad de la altura. es decir.. ya que deberá iniciar su trabajo en la zona de corte para llevarlo a la zona de relleno. También es posible obtener la dirección del recorrido de la traílla. La línea de equilibrio puede fijarse para que su longitud sea la máxima distancia que es capaz de recorrer un determinado equipo de acarreo. Cuando la curva masa está por debajo de la línea de equilibrio. Líneas de equilibrio Una línea de equilibrio es una línea horizontal de una longitud específica que cruza la curva masa y la corta en dos puntos.. si la curva masa está por encima de la línea de equilibrio. La distancia recorrida promedio es aproximadamente igual a la longitud de una línea horizontal situada un tercio de altura entre la línea de equilibrio y el punto más alto o bajo de la curva masa dentro del tramo C’-E’. Esto es válido en el caso descrito porque se puede aproximar a un triángulo. la distancia de esta línea sería 1500 m. En general. En el caso de aproximarse a un rectángulo. los camiones serán económicos cuando las distancias de acarreo están por encima de los 1500 m. los tractores grandes son económicos cuando trabajan en distancias mayores de 100 m. desde la zona de curva masa ascendente hacia la zona donde la curva masa desciende. Cuando la traílla empiece su trabajo de corte y acarreo en el punto C’.Uso del diagrama de masa El diagrama de masa es una herramienta de análisis que facilita mucho las decisiones para la selección del equipo más apropiado para la excavación y el transporte de material. igual a C’-E’. Esta máxima distancia es el límite económico para el equipo. así como la distribución más económica del material. Si se trabaja con una traílla grande. Este principio es válido para las zonas de corte y relleno dentro de un mismo diagrama de masa como para la ubicación de una cantera y la zona de relleno en la obra. En este tramo se ha logrado que todo el material de corte entre C’ y D’ sea usado para cubrir todo el relleno necesario entre D’ y E’. Es una gran ayuda para la supervisión de los trabajos de nivelación y para la determinación de la cantidad de material de sobre-acarreo. . Para conocer la cantidad de material que deberá mover la traílla se debe restar la ordenada de masa del punto máximo en D de la proyección horizontal sobre el eje vertical del punto D’. el recorrido es de derecha a izquierda. tendrá que recorrer una distancia muy parecida a la máxima. la dirección de recorrido es de izquierda a derecha. En la Figura 1.7 (b) se trazó una línea horizontal C’-E’.

. resulta más económico desechar el material excavado a un lado de las carreteras y usar material de una cantera ubicada a una distancia menor o igual que la distancia de acarreo libre. de modo que se deben dibujar varias líneas de equilibrio.8 se muestra un diagrama de masa con dos líneas de equilibrio. Lo que se pretende es usar los tractores para empujar el material en distancias cortas. los proyectistas fijan una distancia de acarreo que se considera parte de las operaciones de excavación. En la Figura 1. la traílla excavará el material entre A y C y lo llevará para colocarlo como relleno entre E y G. y corresponde a la máxima distancia económica de los tractores. De este modo cada equipo trabajará con recorridos similares a los de su límite de eficiencia. Luego. Este caso usa el concepto de línea de equilibrio con longitudes iguales a las distancias de recorrido eficiente de los equipos Distancia libre de pago o Acarreo Libre Algunas veces. La primera línea tiene una distancia de 100 m.Algunas veces se desea organizar el trabajo ajustándolo a las capacidades de los equipos disponibles. El material de la excavación entre C y D se trasladará y colocará entre D y E usando los tractores. cualquier movimiento de material a distancias iguales o menores de este valor se considerarán como parte de los trabajos de excavación en el corte y los desplazamientos a distancias mayores de ésta tendrán un pago adicional. La segunda tiene una distancia de1500 m. Es decir. El constructor puede hacer sus estimaciones con los datos del diagrama de masa y los costos de excavación y transporte. Por ejemplo. El MOPC establece esta distancia en 60 m para botes y 1000 m para préstamos. cuando es necesario acarrear el material distancias largas. y corresponde a la máxima distancia económica de las traíllas. Esta distancia se conoce como distancia de acarreo libre.

el costo de usar material de cantera (Cprestado) será la suma del costo de excavación en la carretera (Ce) y el costo de la excavación en la mina (Cm).13 Igualando ambas expresiones y despejando el término h se puede hallar una expresión para el cálculo de la distancia de acarreo libre.06 km de acarreo libre h = 8.13: Cprestado = Ce + Cm……………….12: Cpropio = Ce + hCt……………Ec. se tendrá un costo de excavación y el costo de transporte de dicho material al relleno a una distancia (h).34/m3) / (RD$ 17.. A este relleno le llamaremos relleno con material propio (Cpropio). 1.80 m3/km) = 8. Por ello.86 km Nótese que los costos tienen distintas unidades de medida. la distancia h resulta en unidades de kilómetro. 1. para mover un metro cúbico de material y llevarlo a una zona de relleno una distancia h.85/m3……Ce Costo material excavado en mina y llevado al relleno RD$ 157. con la Ec. Entonces.Ec 1. 1. 1. . El costo de excavación se expresa en pesos por metro cúbico y el costo de transporte como pesos por metro cúbicokilómetro. 1. es más económico botar el material y comprar la misma cantidad botada en una mina más cercana. se toma el material de una cantera o mina cercana (de préstamo).34/m3……Cm Costo del acarreo RD$ 17. como se muestra en la Ec. según la Ec. Ce + hCt = Ce + Cm……. Costo material excavado y llevado al bote RD$ 123.80 m3/km……Ct h = Cm/Ct = (RD$ 157. Para distancias superiores.Esta distancia se puede calcular conociendo los costos de excavación (Ce) y el de transporte (Ct).14: Cpropio = Cprestado……….8 km + 0.12 Si en lugar de usar el mismo material de corte para el relleno.14 Siendo h la distancia máxima económica para trasporte de material sin necesidad de compra.h = Cm / Ct…………Ec.

. Las líneas de los centros de gravedad se hallan como sigue: Se halla el punto medio M de A A' y se traza por él una horizontal que corta la curva de volúmenes en H y J Estos puntos H y J se admite que están en la vertical por los centros de gravedad buscados. tal como se hace al hallar el centro de gravedad de un sistema de fuerzas. el volumen comprendido entre o y ha debe ser «transportado adicionalmente» para formar el terraplén entre c y d. no es exacto cuando hay quiebros en la curva de volúmenes. la otra parte entre las líneas OD y AC —que se mide por la ordenada A'A— está sujeta a transporte adicional si no se recurre a caballeros y préstamos. El material por encima de la recta AC se transportará sin coste adicional. Esto es. el transporte medio está dado por la longitud de la recta HJ. Se observará que el método gráfico anterior. o todo. menos la distancia de acarreo libre AC. Pero como parte de este sólido. un método más preciso consiste en dividir el volumen en partes y tomar momentos respecto a una línea vertical de referencia. para formar el terraplén entre c y d. es la distancia entre los centros de gravedad del desmonte o a a y del terraplén c a d. En tales casos.Distancia de Sobreacarreo Suponiendo que la distancia de acarreo libre es de 150 m se halla por tanteos una horizontal que corta a la curva en los puntos A y C de modo que AC = 150 m. y el transporte adicional es esta distancia HJ. de determinar el centro de gravedad de los volúmenes de desmonte y terraplén. La longitud media de transporte de la masa entre o y a. la parte por encima de la línea de compensación AC está incluida en el límite de acarreo libre. parte. Por tanto.

9). .15: Donde: Δh: es la diferencia de altura del tramo de recorrido promedio.9. En la vista de perfil se dibuja una línea horizontal que aproximadamente divida el área de corte por la mitad verticalmente (ver Figura 1. La diferencia de altura entre estas dos líneas es la distancia vertical h que se usará en el cálculo de la pendiente promedio en el tramo de equilibrio con la.La pendiente promedio Cuando el diagrama de masa y el perfil del proyecto se superponen entre sí. como se muestra en la Figura 1. se puede estimar la pendiente promedio del recorrido para operaciones de relleno en los tramos donde hay equilibrio de masas usando la Ec. d: es la distancia promedio de recorrido determinado en el diagrama de masa. Esto se usa dentro del tramo definido por una línea de equilibrio. 1. con las porciones de áreas de corte y relleno definidas por ella. La distancia promedio de recorrido se determina con una línea horizontal sobre el diagrama de masa. Luego se hace lo mismo para el área de relleno.

100 m3cm M=Vd d=M/V = 18100/450 = 40. para ello debemos determinar los centros de gravedad del corte y del relleno.22=100.22 .22  Centro de Gravedad del Relleno (Método de Momentos) Tomando momento con respecto de la estación 26: M = 30(10) + 75(30) + 95(50) + 150(70) + 100(85) = 26.00 m3e usando los siguiente coeficientes c=0.44=318.00 m3c = 625. existe una diferencia de altura de h=200. de igual forma.50 m3e/Hect.22m del 0 o E10+0.00 m3c.Ejemplo: Tomando una distancia de acarreo libre de 60m. se hará un relleno de 180.58 = 987.44  Distancia de Sobreacarreo: D=318.60.44m Por lo tanto el centro de gravedad del corte estará ubicado a 260+58. se hará con el material proveniente del corte a realizar entre las estaciones 04 y 06. e=0. Entre las estaciones 18 y 20.100. Sobreacarreo: 625 * 0. . Todo este movimiento de tierras se realiza dentro de la distancia de acarreo libre.00 m3c con material del corte entre las estaciones 23 y 26.22m = 1.300 m3cm M=Vd d=M/V = 26300/450 = 58. y representa el volumen de material que es necesario acarrear desde un préstamo para construir el relleno entre las estaciones 35 y 38.1.00 m3c.25 Sobreacarreo: 625 * 1.    Volumen de Acarreo: 450.22m Por lo tanto el centro de gravedad del corte estará ubicado a 60+40. entre las estaciones 20 y 23 se hará un relleno de 120.158 = 98.00 (acarreo libre) = 158.   Veamos:  Centro de Gravedad del Corte (Método de Momentos) Tomando momento con respecto de la estación 06: M = 100(10) + 100(30) + 170(50) + 80(70) = 18.44 .58 hect.00. cuyo volumen es de 200.750 m3e/Km.44m del 0 o E31+8.  El relleno a construir entre la estación 0+0. y por tanto debería calcularse el sobreacarreo. Entre las líneas de compensación A y B.00 m3c con el material que se corte entre las estaciones 14 y 18. El material proveniente del corte a realizar entre la estación 06 y la estación 14 se usara en el relleno a realizar entre las estaciones 26 y 35. En ambos casos el movimiento de tierras se hará sin hacer pagos adicionales para acarrear material.00 y l a estación 4+0.

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