NDICE

Pgina 1 1 2 3 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 38 39 40 41 42 43 44 Concepto Generalidades Historia del motor Diesel Evolucin de los sistemas de inyeccin Diesel Bosch Evolucin de los sistemas de inyeccin Diesel Lucas-Cav Common-Rail Siemens Esquema de conjunto simplificado de Common-Rail Bosch Esquema de conjunto simplificado de inyector bomba Evolucin de los sistemas de alimentacin Diesel Cuadro sinptico del sistema Bosch: Common-Rail Ubicacin de componentes del sistema Bosch: Common-Rail Cuadro sinptico del sistema Bosch: inyector bomba Ubicacin de componentes del sistema Bosch: inyector bomba Cuadro sinptico del sistema Delphi Ubicacin de componentes del sistema Delphi Cuadro sinptico de sistema Siemens Ubicacin de componentes del sistema Siemens Sensores Medidor de masa Bosch (funcionamiento) Medidor de masa Siemens (verificaciones) Sensor inductivo de rgimen del motor (funcionamiento) Sensor inductivo de rgimen del motor (verificaciones) Sensor Hall de reconocimiento de cilindros Termorresistencia NTC de temperatura de refrigerante Termorresistencia NTC de temperatura de aire de admisin Termorresistencia NTC de temperatura de combustible Sensor MAP de presin del colector de admisin Sensor MAP de alta presin de combustible (funcionamiento) Sensor MAP de alta presin de combustible (verificaciones) Detector de picado (sensor acelermetrico) Potencimetro del acelerador de pista resistiva Potencimetro del acelerador con circuito electrnico Interruptores de pedal de freno Interruptor del pedal de embrague Borne + DF del alternador Can-Bus de datos Cuestionario: generalidades y sensores Actuadores Alimentacin de baja presin con bomba elctrica Alimentacin de baja presin con bomba de paletas Bomba de alta presin Bosch Bomba de alta presin Bosch (funcionamiento) Bomba de alta presin Delphi y Siemens Bujas de precalentamiento Inyector Common-Rail Bosch (constitucin)

COMMON RAIL

NDICE

NDICE
Pgina 45 45 46 47 48 49 50 51 55 56 57 58 59 60 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 78 78 79 80 81 82 83 85 86 90 90 91 92 93 95 97 Concepto Actuadores (continuacin) Inyector Common-Rail Bosch (en reposo) Inyector Common-Rail Bosch (en funcionamiento) Inyector Common-Rail Bosch (verificaciones) Inyector Common-Rail Delphi Inyector piezoelctrico Common-Rail Siemens Inyector piezoelctrico Common-Rail (verificaciones) Inyector bomba Bosch (funcionamiento) Inyector bomba Bosch (desmontaje y montaje) Inyector bomba Bosch (ajuste) Inyector bomba Bosch (verificaciones) Inyector bomba de 2 generacin, motor 2.0 16V TDi Inyector bomba de 3 generacin, actuador piezoelctrico Inyector bomba de 3 generacin (funcionamiento) Inyector bomba de 3 generacin (verificaciones) Recirculacin de gases de escape (EGR) Electrovlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) Regulacin de la presin de soplado (turbo fijo) Regulacin de la presin de soplado (turbo variable) Electrovlvula de regulacin de la presin de soplado Electrovlvula del turbo (verificaciones) Electrovlvula de la mariposa de admisin Regulacin de presin de combustible (funcionamiento) Regulacin de la presin de combustible (verificaciones) Electrovlvula dosificadora de combustible Desconectador del tercer cilindro Rel principal, interruptor de inercia y testigos Salidas suplementarias Cuestionario: actuadores Funciones Calentador de combustible Refrigerador de combustible Refrigerador de gases de escape para la funcin EGR Sistemas de calefaccin adicional Sistema de precalentamiento y postcalentamiento Colector de admisin variable Sistema de diagnstico EOBD Diesel Cdigos de averas EOBD en los motores Diesel Anticontaminacin Composicin de los gases de escape en un motor Diesel Compuestos txicos a depurar en un motor Diesel Catalizador oxidante de dos vas Filtro de partculas Componentes del sistema de filtro de partculas Llenado del depsito de aditivo

COMMON RAIL

NDICE

NDICE
Pgina 99 99 102 110 115 117 117 118 122 122 123 123 124 126 127 129 130 132 133 135 136 Concepto Averas Averas comunes en los motores Diesel de inyeccin directa Tabla general de averas en Common-Rail Tabla general de averas en Inyector Bomba Cuestionario: general Gua esquemas Gua de interpretacin de los esquemas elctricos Simbologa utilizada en los esquemas Gua fichas Gua de interpretacin de la ficha de diagnstico Esquemas y fichas Esquema elctrico del Citron Xsara II (motor RHZ) Ficha de diagnstico del Citron Xsara II Esquema elctrico del Seat Ibiza (motor ATD) Ficha de diagnstico del Seat Ibiza Esquema elctrico del Renault Mgane II-Scenic II (motor K9K) Ficha de diagnstico del Renault Mgane II-Scenic II Esquema elctrico del Citron C3 (motor 8HX) Ficha de diagnstico del Citron C3 Soluciones de los cuestionarios Bibliografa, agradecimientos y sugerencias.

COMMON RAIL

NDICE

GENERALIDADES
EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL BOSCH

COMMON RAIL

SISTEMA EDC (Electronic Diesel Control)

Este sistema fue introducido por Bosch en el mercado en el ao 1986. Se utiliz una bomba rotativa VE de mbolo axial, a la que se adapt un dosificador elctrico de caudal y una electrovlvula para la correccin de avance. La primera versin dispona de dos unidades de mando electrnicas, una para analizar la informacin de los sensores y otra para gobernar los actuadores. En un principio, la inyeccin era indirecta, pero al cabo de poco tiempo se utiliz el sistema en motores de inyeccin directa, que gracias a la regulacin electrnica, consiguieron importantes avances en suavidad de funcionamiento, par y potencia.
UCE de bomba

Cortesa de Bosch

BOMBA BOSCH VP 44
Esta bomba de mbolos radiales y controlada mediante vlvulas electromagnticas apareci en el mercado en 1996. Dispone de una unidad electrnica en la propia bomba, que controla el caudal inyectado mediante una vlvula magntica de alta presin y el avance a la inyeccin mediante un generador inductivo colocado en el interior de la bomba y una electrovlvula reguladora del avance. La comunicacin con la unidad de control electrnico de motor se efecta mediante el Can-Bus.

Cortesa de Bosch

Vlvula magntica de alta presin Electrovlvula de avance

COMMON-RAIL
En este sistema se elimina la bomba distribuidora. En su lugar se utiliza una bomba de alta presin y un conducto comn donde se dispone de combustible a una presin de hasta 1.350 bares. Los inyectores son activados elctricamente.

Cortesa de Bosch

INYECTOR BOMBA
Aqu se utiliza una bomba individual para cada cilindro, accionada mecnicamente mediante una leva y su correspondiente balancn. En el mismo cuerpo se dispone de un inyector cuya apertura es controlada mediante el accionamiento elctrico de una electrovlvula gobernada por la unidad de control de motor. Las presiones de trabajo pueden alcanzar a plena carga los 2.050 bares, con lo que se consigue una pulverizacin del combustible extremadamente fina y un rendimiento ptimo del motor.

GENERALIDADES

Cortesa de Seat

Radiador de combustible Puede estar situado en el piso del vehculo o en el filtro. Protege el depsito y el aforador contra la entrada de combustible demasiado caliente. Vlvula de retencin Mantiene la presin de retorno a 1 bar. De esta forma se mantienen reacciones de fuerza invariables en la aguja de la electrovlvula Taladro estrangulador Elimina las burbujas de vapor de la alimentacin pasando a retorno

NTC de temperatura de gasoil D e t e c ta l a t e m p e r a t u r a d e combustible en el retorno y transmite una seal a la UCE.

Bomba de combustible Aspira el combustible del depsito hacindolo pasar por el filtro y lo impulsa hacia los inyectores

GENERALIDADES

Vlvula de precalentamiento Impide que el combustible retorne al depsito, hasta que no alcance una determinada temperatura.

Filtro de combustible Proteje el sistema contra suciedad y agua

Depsito de combustible (en algunos modelos existe una bomba elctrica) Vlvula de retencin Impide el retorno de combustible cuando el motor est parado (presin de apertura 0,2 bar)

Toma de medida Permite conectar un manmetro para verificar la presin de combustible de entrada a los inyectores Tamiz Capta las burbujas de vapor. Despus se eliminan por el taladro estrangulador

ESQUEMA DE CONJUNTO SIMPLIFICADO DE INYECTOR BOMBA

Vlvula reguladora de presin Limita la presin del sistema a 7,5 bares enviando el combustible a la parte aspirante de la bomba

COMMON RAIL

GENERALIDADES

GENERALIDADES

COMMON RAIL

UBICACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA BOSCH: COMMON RAIL

EL ESQUEMA Y FICHA DE DIAGNSTICO DE ESTE MODELO SE ENCUENTRA EN LA PGINA 123
CITRON XSARA II (RHZ)

POTENCIMETRO ELECTROVLVULAS ACELERADOR TURBO, MARIP. Y EGR

REL PRINCIPAL

INYECTORES ELCTRICOS

SENSOR R.P.M.

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO

INTERRUPTOR DE INERCIA

MEDIDOR DE MASA

HALL CILINDRO

CAJA DE FUSIBLES MOTOR

BOMBA DE ALTA PRESIN

CALENTADOR DE GASOIL

SENSOR MAP ALTA PRESIN

NTC DE GASOIL

SENSOR MAP PRESIN TURBO

NTC DE AGUA

CONECTOR DE DIAGNSTICO

Situado en la caja de fusibles del habitculo tras una tapa colocada bajo el mando de luces.

BOMBA DE ALTA PRESIN

Es accionada por el cigeal mediante una correa dentada. Atornilladas a la carcasa, encontramos el desconectador del tercer cilindro y el regulador de presin Situados en el pedalier, informan a la UCE de motor del accionamiento del freno y del embrague.

BOMBA DE ALIMENTACIN

Situada en el depsito de combustible. Se encarga de transportar el gasoil hasta la bomba de alta presin.

INTERRUPTORES FRENO Y EMBRAGUE

Acelerador Embrague

Freno

11

GENERALIDADES

SENSORES
SENSOR INDUCTIVO DE RGIMEN DEL MOTOR (verificaciones)

COMMON RAIL

Renault

Citron

Grupo Vag

En las imgenes podemos apreciar la forma real de distintos generadores inductivos utilizados por diferentes marcas.

VERIFICACIN CON POLMETRO Resistencia

ms mA ms 20A Hz OFF mA 20A Hz

OFF

Conectar el ohmmetro a los terminales correspondientes del mdulo o al conector del sensor. La lectura debe estar comprendida entre los valores especificados en la ficha de diagnstico.

20A

mA COM

20A

mA COM

Seal

Con el polmetro en mv y a velocidad de arranque comprobar que la tensin est comprendida entre los valores especificados en la ficha de diagnstico.

Aislamiento
ms mA 20A Hz

Verificar que la lectura entre cualquiera de sus terminales y masa nos d resistencia infinita.

OFF

20A

mA COM

VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO

Debe aparecer una seal alterna que nos indique claramente las entalladuras practicadas en el cigeal que provocan la variacin de induccin en el captador. Para una mejor definicin de la imagen se aconseja ajustar el osciloscopio a 5 voltios y 5 ms por divisin. Si tenemos posibilidad de leer la tensin de pico VPEAK, sta debe llegar en aceleracin hasta los 40 V. como mnimo.
5 V/d 5 ms/d

21

SENSORES

SENSORES

COMMON RAIL

TERMORRESISTENCIA NTC DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN

k
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 10 20 30 40 50

A
900 800 700 600 500 400 300 200 100

50 60 70 80 90 100

Es una termorresistencia del tipo NTC que vara su valor hmico en funcin de la temperatura del aire de la admisin. Su ubicacin es diversa segn los fabricantes. Suele estar colocada en el tubo de salida del intercooler hacia el colector de admisin. Segn los casos, puede ser un elemento individual o estar integrado en el sensor MAP de presin de turbo o en el medidor de masa de aire. La seal emitida por este sensor, es utilizada por la Unidad de Control Electrnico para el clculo de la presin de sobrealimentacin. De esta forma se tiene en cuenta la influencia que ejerce la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin. En caso de ausencia de esta seal, la UCE hace sus clculos con un valor supletorio fijo (normalmente 20C). Pueden presentarse prdidas de potencia.

VERIFICACIN CON POLMETRO Resistencia

K
ms mA ms 20A Hz OFF mA

20A Hz

OFF

Conectar el ohmmetro a los terminales correspondientes del mdulo o al conector de la NTC. La lectura debe estar comprendida entre los valores especificados en la ficha de diagnstico segn la temperatura.

20A

mA COM

20A

mA COM

Tensin

Comprobar en los terminales de la sonda que la tensin baja al calentar el aire, y que en ningn momento marca 5 o 0 V. (observar la grfica del osciloscopio).

VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO

6V 5V 4V 3V 2V 1V 0V 10 24 20 30 40 50 60 70 80 90

En la pantalla debe apreciarse una variacin directamente relacionada con la variacin de temperatura. Lo ideal es utilizar el osciloscopio con la funcin TREND PLOT o ROLL, para trazar la grfica durante el perodo de calentamiento de la sonda. Si se aprecia una variacin brusca, sta indica un fallo momentneo en la sonda y en la llegada de seal a la Unidad de Control Electrnico. La variacin de la lnea de seal vendr condicionada por la variacin de temperatura que provoquemos en la entrada de aire.

SENSORES

SENSORES

COMMON RAIL

SENSOR MAP DE ALTA PRESIN DE COMBUSTIBLE (funcionamiento)

SIN PRESIN PRESIN 1.500 BARES

_ Analizador electrnico
Cortesa de Volkswagen

+5V

+5V

La presin de combustible es aplicada sobre un cristal de cuarzo, que sufre una deformacin proporcional a la presin existente en el circuito. Un analizador electrnico transforma esta deformacin en un valor de tensin que transmite a la Unidad de Control Electrnico del motor. El analizador electrnico es alimentado por la UCE con una tensin fija de 5 voltios. A medida que aumenta la presin se reduce la resistencia del sensor, aumentando proporcionalmente la tensin de la seal. La UCE utiliza la informacin emitida por este sensor para comprobar la presin de combustible. Si no coincide con sus clculos, excita la vlvula reguladora de presin ubicada en la bomba de alta presin. En caso de avera de este sensor, la UCE excita con un valor fijo la vlvula reguladora de presin de combustible y limita el rgimen de giro del motor a unas 3.200 r.p.m. para evitar riesgos en los elementos mecnicos. EFECTO PIEZOELCTRICO Este efecto fue descubierto en 1880 por los hermanos Pierre y Jaques Curie en cristales naturales. La palabra "piezo" procede del griego "piezein" que significa "apretar". La forma ms clara para demostrar el efecto piezoelctrico es ejerciendo presin sobre un cristal de cuarzo. En estado de reposo, el cristal de cuarzo es elctricamente neutro hacia el exterior, es decir, los tomos (iones) positivos y negativos se encuentran en equilibrio. Si se ejerce presin sobre el cristal de cuarzo, se deforma la estructura cristalina desplazndose los iones, lo que produce una tensin elctrica.

Elemento sensor

Empalme de alta presin

P + + + + -

P V

GRFICA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAP DE ALTA PRESIN

Tensin de salida V 5,00 V 4,75 V 4,65 V 4,50 V Sensor averiado Presin mxima

0,50 V 0,30 V 0,25 V 0 bar

Presin mnima Sensor averiado 1500 bar Presin

27

SENSORES

ACTUADORES
BOMBA DE ALTA PRESIN BOSCH (funcionamiento)
mbolo de bomba Muelle deretorno de mbolo Eje de bomba Retorno a la bomba de engranejes Retorno del conducto comn Cmara de suministro de combustible Entrada de la bomba de baja presin Excntrica Carcasa de bomba

COMMON RAIL

Cortesa de Volkswagen

Electrovlvula dosificadora de combustible

Salida de alta presin hacia el conducto comn

La generacin de la alta presin se efecta mediante una bomba de tres mbolos radiales decalados entre s 120. Tres carreras de alimentacin por vuelta, dan como resultado unos bajos pares punta y una carga uniforme para el accionamiento de la bomba. El par mximo necesario para su accionamiento es de 17 Nm, generando una presin de 1350 bares, este par es unas 9 veces inferior que el requerido por una bomba distribuidora convencional. La impulsin se realiza en la mayora de los casos por la distribucin, sin necesidad de sincronizarla con el giro del motor. Excepto si llevan Hall de fase incorporado.
Vlvula de compresin de bola

Vlvula de admisin

Regulador de presin

mbolo
Cortesa de Citron

Leva de accionamiento

En la carrera descendente del mbolo, la vlvula de admisin se abre y el combustible es aspirado hacia el cilindro. En la carrera ascendente, la vlvula de admisin se cierra, aumenta la presin del combustible y a travs de la vlvula de bola es enviado al conducto comn. La presin generada por la bomba puede verificarse indirectamente, analizando la seal emitida por el sensor de presin.

41

ACTUADORES

ACTUADORES
INYECTOR COMMON-RAIL BOSCH (verificaciones)

COMMON RAIL

Los inyectores se montan directamente en la culata y se fijan mediante una brida. Si por cualquier circunstancia es necesario desmontar el inyector, hay que esperar como mnimo 30 segundos despus de parar el motor para permitir que la presin se degrade. En las operaciones de desmontaje y montaje hay que extremar las medidas de limpieza y taponar todos los conductos para evitar la entrada de suciedad. Antes del montaje de los inyectores, hay que cambiar imperativamente todas las juntas tricas y la arandela cortafuegos. De no hacerlo as, es muy posible que se produzcan fugas. Debido a las altas presiones de trabajo (hasta 1350 bares), no intervenir en el circuito de alta presin con el motor en marcha. Esperar 30 segundos como mnimo despus de parar el motor. No alimentar a 12 Voltios el inyector, provocaramos la destruccin de la electrovlvula. En caso de avera de un inyector y, debido a que las etapas de potencia son para dos inyectores, dejan de funcionar dos cilindros y el motor se para.

VERIFICACIN CON POLMETRO Resistencia

ms mA ms 20A Hz OFF mA

20A Hz

OFF

Conectar el ohmmetro a los terminales correspondientes del mdulo o al conector del inyector. La lectura debe estar comprendida entre los valores especificados en la ficha de diagnstico.

20A

mA COM

20A

mA COM

Aislamiento

Verificar que la lectura entre cualquiera de sus terminales y masa nos d resistencia infinita.

VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO

Debemos conectar la punta positiva del osciloscopio al terminal de activacin del conector del inyector y la punta negativa a masa. Con el motor a ralent nos aparecer la imagen en la que se aprecia el impulso de la pre-inyeccin y a continuacin el impulso de la inyeccin principal. Al acelerar el motor, se tiene que apreciar un aumento del tiempo de activacin. Al soltar el acelerador, debe desaparecer la imagen, seal del correcto funcionamiento del corte en marcha por inercia.
20 V/d 1ms/d

80 V

0V

47

ACTUADORES

ACTUADORES
INYECTOR BOMBA BOSCH (desmonjaje y montaje)
2

COMMON RAIL

PROCESO DE DESMONTAJE

Para tener acceso a los inyectores bomba, primero es necesario desmontar la tapa de culata. - Girar el cigeal hasta que la pareja de levas del inyector a desmontar, sealen uniformemente hacia arriba.

1 3

- Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste (1) y desenroscar los tornillos de ajuste hasta que la palanca del balancn haga contacto con el muelle empujador de la unidad inyector bomba. - Desenroscar los tornillos del eje de balancines (2) de fuera hacia adentro y extraer el eje de balancines. - Desenroscar el tornillo del taco tensor (3) y extraerlo desplazndolo hacia adelante. - Soltar el conector elctrico de la unidad inyector bomba. Si no sale estirando hacia arriba con la mano, podemos utilizar un destornillador para hacer palanca. Para evitar que el conector se tuerza, apoyar el lado opuesto del conector haciendo una ligera presin con el dedo. - Efectuando un ligero movimiento de giro, estirar del inyector bomba hasta extraerlo de su alojamiento. Si est muy clavado y no sale con la mano, tendremos que utilizar un extractor de percusin sujeto en el alojamiento del inyector para el taco tensor.

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE

Si el inyector bomba es nuevo, se suministra con las juntas tricas y arandela cortafuegos. Si montamos un inyector bomba nuevo, tambin habr que sustituir el tornillo de ajuste de la palanca del balancn. Si montamos la misma unidad, es imperativo sustituir las juntas tricas y la arandela cortafuegos para evitar posibles fugas. En todos los casos hay que extremar las medidas de limpieza, limpiar bien el alojamiento del inyector bomba, el tornillo de ajuste y el perno de rtula del inyector, (en caso de desgaste hay que sustituir el perno y el tornillo). Engrasar ligeramente las juntas tricas y las superficies de contacto del perno de rtula y del tornillo de ajuste. Comprobar que las juntas tricas no estn retorcidas e introducir la unidad en su alojamiento en la culata con el mximo de cuidado. Ejerciendo una presin uniforme sobre el inyector bomba hasta que llegue al tope. A continuacin colocar el taco de sujeccin del inyector bomba y apretarlo ligeramente pero de forma que el inyector bomba pueda girar con la mano. Si la unidad inyector bomba no forma un ngulo recto con el bloque de sujecin, se puede soltar el tornillo de fijacin y producir daos en la unidad inyector bomba y/o en la culata. Es necesario alinear el inyector bomba tal como se explica en la pgina siguiente.
55

ACTUADORES

ACTUADORES
REGULACIN DE LA PRESIN DE SOPLADO (turbo variable)
laves directrices

COMMON RAIL

Vlvula neumtica para el posicionamiento de los laves directrices

Intercooler

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin

Bomba de vaco

Gases de escape Depresin

Cortesa de Seat

Presin atmosfrica Presin de control

En el turbocompresor de geometra variable, se sustituye el bypass por unos laves que pueden modificar su posicin para aumentar o reducir la velocidad de los gases que inciden sobre la turbina de escape. A bajo rgimen se reduce la seccin de paso de los gases de escape, aumenta su velocidad y el compresor gira rpido comprimiendo aire. El turbo sopla desde bajo rgimen. A alto rgimen se abren los laves reduciendo la comtrapresin que ejercen los gases de escape sobre la turbina, y debido a la mayor potencia disponible en baja se reduce el consumo de combustible. Las emisiones de escape experimentan una reduccin, debido a que en toda la gama de regmenes se consigue una presin de sobrealimentacin ptima y una combustin de mayor calidad. Los laves son movidos por una vlvula neumtica gobernada por la electrovlvula de control de la presin de soplado.
66

ACTUADORES

AVERAS

COMMON RAIL

AVERAS COMUNES EN LOS MOTORES DIESEL DE INYECCIN DIRECTA

MAL FUNCIONAMIENTO, EXCESO DE HUMO
El motor no reacciona correctamente y produce humo excesivo. - Esta avera suele ser provocada por fisuras en el tramo final del conducto de admisin. Sustituir o reapretar las bridas segn corresponda.

FALTA PROGRESIVA DE RENDIMIENTO HASTA PARADA DEL MOTOR

El vehculo va perdiendo potencia con el paso del tiempo y al final se para. - Esta avera suele ser provocada por el taponamiento del catalizador. Probar si arranca sacando el catalizador y cambiarlo.

EL MOTOR NO ACELERA
El motor no responde al accionamiento del acelerador y queda en ralent acelerado. - Esta avera es provocada por la falta de seal del potencimetro del acelerador. Comprobar ste y el cableado asociado y cambiar lo que corresponda.

EL MOTOR CABECEA DURANTE LA PARADA

Al parar el motor no se produce una parada inmediata. - La mayora de veces la avera est provocada por una deformacin en la timonera del la vlvula de mariposa que cierra la entrada de aire durante la parada. Debido a la deformacin de la timonera, el vstago se sale del anclaje y el sistema queda inutilizado.

LOS CALENTADORES SE ACTIVAN EL MXIMO DE TIEMPO

Independientemente de la temperatura el chivato de calentadores permanece encendido unos 15 segundos. - Esta avera es provocada por la termorresistencia NTC de temperatura de refrigerante. Comprobar su valor resistivo y el cableado asociado. Sustituir la termorresistencia.

EXCESO DE HUMO AL ARRANCAR EL MOTOR EN FRO

Despus de arrancar en fro se produce exceso de humo que va desapareciendo conforme se calienta el motor. - Esta avera es provocada por la ausencia de funcionamiento de las bujas de incandescencia en fase de postcalentamiento. Comprobar las bujas y la alimentacin de tensin. Sustituir las bujas, el rel o el fusible segn proceda.

100

AVERIAS