MEGACONSTRUCCIONES 1. EL TUNEL SMART DE MALASIA: Documental emitido por Discovery Channel en el programa Ingeniera Extrema.

Este es el proyecto de construccin ms insensato concebido jams: un tnel que transcurra por debajo de la ciudad de Kuala Lumpur, en Malasia, y que permita la circulacin del trfico rodado y tambin el desage de las constantes inundaciones. El trabajo en esta obra es una batalla diaria: se producen derrumbamientos continuos, las tuberas revientan y las cuchillas se rompen. Las condiciones de trabajo son arriesgadas y duras, quiz sea esto lo que ms atrae a los ingenieros. El "Tnel de Gestin de Aguas de Tormentas y Carretera" o Tnel SMART por sus siglas en Ingls de "Stormwater Management and Road Tunnel", E38 es una estructura con funcin de drenaje de lluvias y carreteras en Kuala Lumpur, Malasia, uno de los mayores proyectos nacionales en el pas. Es el ms largo tnel de aguas lluvias en el Sureste asitico y el segundo ms largo en Asia. El principal objetivo de este tnel es solucionar el problema de las inundaciones repentinas en Kuala Lumpur y tambin reducir los embotellamientos a lo largo de Jalan Sungai Besi y el paso elevado de Lok Yew en Pudu durante la hora pico. Hay dos componentes en el tnel, el tnel de agua de tormentas y el tnel autopista. Este se inicia en Kampung Berembang lago cercano al Ro Klang en Ampang y finaliza en Taman Desa cerca al Ro Kerayong en Sur Salak. El proyecto est dirigido por el gobierno, incluyendo tambin a la Autoridad Malaya de Carreteras (LLM) y el Departamento de Irrigacin y Drenaje de Malasia "(Jabatan Pengairan dan Saliran - JPS)" y una empresa conjunta formada por un pacto entre Gamuda Berhad y Corporacin de Minera Malaya Berhad (MMC). Historia: La construccin del tnel comenz en 2003, dos tuneladoras fueron usadas, Tuah en el lado norte y Gemilang en el sur. Ambas tuneladoras iniciaron trabajos de excavacin en 2004. El 22 de abril de 2006 la tuneladora Gemilang termin su excavacin al sur en el lago Taman Desa, mientras Tuah complet su parte en el rea de Kampung Berebang el 2 de abril de 2007. Las secciones de la autopista del sistema SMART fueron abiertas oficialmente a las 3:00 PM del 14 de mayo de 2007 despus de mltiples retrasos. Mientras tanto, las secciones del tnel de aguas de tormentas del sistema SMART comenzaron a operar a fines de junio de 2007. Cmo trabaja el tnel SMART Primer modo (Condiciones normales): El primer modo, bajo condiciones ordinarias cuando no hay tormentas, no se vierten aguas en el sistema.

Segundo modo (Tormentas): Cuando se activa el segundo modo, el flujo de agua es vertido en el tnel de circunvalacin, en el canal inferior del tnel de carreteras. La carretera del tnel contina abierta al trfico hasta este punto. Tercer modo (Tormentas Grandes): Cuando el tercer modo entra en operacin, la carretera se cierra a todo tipo de trfico. Despus de que se asegura que todos los vehculos hayan salido del tnel, puertas hermticas automatizadas se abren para permitir que el agua pase a travs. La carretera del tnel se reabrir luego de 48 horas del cierre.

2. EL GRAN PUENTE DE AKASHI KAIKYO: El Gran Puente del Estrecho de Akashi es el puente colgante que une Honsh con la Isla de Awaji, cruzando uno de los estrechos ms transitados del mundo (ms de 1.000 embarcaciones diarias). Tiene una longitud de 3911 m y su vano central es de 1991 m. Es soportado por dos cables que son considerados como los ms resistentes y pesados del mundo. Historia: Cuando se empez a construir el puente, este medira 3.910 metros, pero cuando ya estaban construidas las torres y estaban los cables principales instalados, sucedi el Gran Terremoto de Hanshin (1995), que separ ambas torres casi un metro. Tras estudiar el problema, se continu la construccin con ligeras modificaciones en el proyecto, continuando con lo que ya estaba construido y quedando la longitud final en los 3.911 metros actuales. Los cables que sostienen el puente flotante estn formados por 37.000 alambres de acero ultrarresistente cuya longitud, si los juntsemos uno detrs de otro, daran siete vueltas y media a la Tierra. Est hecho de acero. El majestuoso puente japons de Akashi Kaikyo es el puente en suspensin ms alto, largo y costoso del mundo, se yergue contra todo pronstico en uno de los lugares ms difciles para su construccin, debido a que se encuentra en la ruta de los tifones, al merced de vientos que alcanzan la increble velocidad de 290 km/h, una potencia capaz de arrancar los tejados de las casas y desraizar los rboles. Adems, atraviesa una de las rutas comerciales ms concurridas y por lo tanto, ms peligrosas del mundo debido a su transito naval, con el aadido de situarse en medio de una importante zona de terremotos. Por todas estas razones, era un puente que nadie pensaba que se pudiera construir, sin embargo la ingeniera nos demuestra una vez ms que no hay nada imposible. El agua que atraviesa es la pesadilla para un ingeniero de caminos, el estrecho de Akashi es una barrera de 4 kilmetros de mar hostil que separa la isla de Awaji con el resto de Japn. Tiene ms de 100 metros de profundidad con una corriente cercana a 14 km/h en los das de calma. La zona se ve azotada frecuentemente por tifones y vientos racheados que alcanzan una velocidad de 290 km/h y destruyen casi todo lo que encuentran a su paso. El estrecho es adems una de las rutas comerciales ms concurridas de Japn y la arteria principal que

conecta las cuatro islas niponas. Todos los das ms de mil barcos atraviesan estas aguas densamente transitadas, y en primavera los peligros se incrementan, una espesa niebla se apodera del canal y provoca el hundimiento de cientos de barcos todos los aos. En teora el diseo de puentes en suspensiones es muy sencillo, sobre el agua se extiende dos cables principales sujetados por dos torres, la carretera cuelga de esos cables que estn anclados a ambos lados de la misma, es una frmula probada hasta la saciedad y funciona de forma excelente. Pero la longitud de los puentes en suspensin tiene un lmite, para impedir que se desplome los cables y la carretera, tienen que ser muchos ms fuertes y tan ligeros como sea posible. Cuanto ms largo sea un puente ms pesa, un puente en suspensin esta diseado en primer lugar para sostener su propio peso, y la fortaleza de sobra ser utilizada para soportar la carga de trfico. El puente de Akashi soporta el 91% de su propio peso y slo el 9% de su carga corresponde al trfico de vehculos.

3. EL EDIFICIO INTELIGENTE DE CHINA PEARL RIVER TOWER: El diseo del Pearl River Tower pretende asentarse como un nuevo estandar para los futuros rascacielos: Es una estructura diseada en armona con su entorno que extrae energa de las fuerzas naturales y fuerzas pasivas que rodean al edificio.1 Uno de los mayores logros radica en la integracin de forma y funcionalidades tanto naturales como artificiales en un acercamiento al diseo holstico de ingeniera y arquitectura Es un rascacielos diseado para tener una gran eficiencia energtica, actualmente se encuentra en construccin en el cruce de la calle Jinsui con la Avenida Zhujiang Oeste, en el distrito de Tianhe, Guangzhou, China. El diseo y la estructura han sido desarrollados por Skidmore, Owings, and Merrill con Adrian D. Smith y Gordon Gill como arquitectos. La construccin de la torre comenz el 8 de septiembre de 2006 y se espera que finalice el ao 2011. Est pensado para albergar oficinas que sern parcialmente propiedad de la empresa China China National Tobacco Corporation. Sostenibilidad: El edificio es diseado con la idea de conservar energa en mente, incluyendo para ello generadores elicos y colectores solares, placas solares, ventilacin por medio de pisos elevados, y sistema de enrfriamiento y calentamiento de suelo radiante. Ser con seguridad uno de los edificios ms respetuoso con el medio ambiente en el mundo.3 De los logros del Pearl River Towers accomplishments, muchos estn relacionados con caractersticas de sostenibilidad, incluyendo: El mayor edificio con climatizacin por suelo radiante del mundo El rascacielos ms eficiente del mundo. La torre es un ejemplo del objetivo de reduccin de la cantidad de emisiones de dioxido de carbono por unidad de PIB para el ao 2020 de entre el 40% y 45% comparndolos con niveles del ao 2005.