LA CLIMATIZACIN EN LOS VEHCULOS: FUNDAMENTOS TCNICOS

1. INTRODUCCIN.
EN EL INTERIOR DE UN VEHCULO SE DEBE DE SOPORTAR DOS CONDICIONES: TEMPERATURAS ELEVADAS. HUMEDAD ELEVADA.

SOLUCIN:
EXTRACCIN FORZADA DEL HABITCULO DEL CALOR Y LA HUMEDAD. PARA PODERLO REALIZAR SE NECESITA UN EQUIPO FRIGORFICO SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.

COMBINANDO: A/C + CALEFACCIN +SISTEMA DE VENTILACIN CONDICIONES CLIMTICAS DEL HABITCULO DENTRO DE LA ZONA DE BIENESTAR CLIMATIZADOR.

AIRE ACONDICIONADO El aire acondicionado es un aparato que, ms o menos como una nevera, baja la temperatura y reduce la humedad, pero no controla la ventilacin interior del habitculo, no mezcla el aire fro con el caliente y tampoco asegura un recambio rpido del aire del ambiente. Hoy en da ya no se usa este tipo de aparato, habiendo dejado su sitio al climatizador que es ms completo. CLIMATIZADOR El climatizador funciona, ya sea como aire acondicionado, ya sea como calentador de aire, y cumple adems la funcin de controlador del aire, mezclando aqul aspirado desde el exterior con el caliente que proviene de la calefaccin o bien con el fro que proviene del aire acondicionado. Existen dos tipos de climatizadores: manuales y automticos. Climatizadores manuales: En los manuales, la temperatura deseada se regula actuando sobre los mandos: se puede regular la velocidad de ventilacin del habitculo y se puede escoger entre aspirar aire nuevo del exterior o hacer recircular el aire interior. Climatizadores automticos: En los automticos, la temperatura (fijada por el conductor y mostrada normalmente por un indicador digital) se detecta gracias a sensores especficos dispuestos en diversos lugares del habitculo y es regulada automticamente al valor deseado. Los modernos climatizadores estn regulados por una centralita que elige las cantidades de aire que se deben de tomar del acondicionador, ventilacin y calefaccin. Tambin decide la cantidad de aire que se debe de hacer pasar primero por el aire acondicionado y luego por la calefaccin para conseguir la temperatura y humedad deseada lo ms rpidamente posible.

2. ELEMENTOS DE FISICA.
ESTADO FISICO DE UN CUERPO:
SOLIDO: Volumen y forma definidos. LIQUIDO: Volumen definido / forma del recipiente que lo contiene. GAS: Volumen y forma del recipiente que lo contiene.

PRESIN:
PRESIN ABSOLUTA PRESIN RELATIVA. PRESIN NEGATIVA DEPRESIN.

CALOR / TEMPERATURA:
CALOR: Es una forma d energa (energa trmica). La energa trmica poseda por un cuerpo es la energa cintica de las molculas de dicho cuerpo. Es la parte de la energa trmica que en un determinado proceso pasa de un cuerpo caliente a otro frio. La cantidad de calor intercambiado entre dos cuerpos no se puede medir directamente, solo se puede medir en funcin de sus efectos: Cambio de temperatura, estado, realizacin de un trabajo mecnico Unidad de medida calora / Kilocalora. 1 cal 4,18 J / 1 J 0,24 cal.

TEMPERATURA: La temperatura de un cuerpo nos indica el nivel de concentracin de calor contenido en el mismo a condicin de que se haya establecido la masa y el volumen del cuerpo (cantidad de materia). Unidad de medida: Grado Celsius.

Escala absoluta o escala Kelvin: Usa las mismas referencias del agua. Cero absoluto -273,16 C.

MODALIDADES DE TRANSMISICN DEL CALOR: Entre dos cuerpos con temperatura diferente el calor se transmite de manera espontanea del ms caliente al ms frio. Si se quiere realizar el proceso inverso se puede realiza de manera forzada aportando energa al sistema. Si TA > TB El calor se cede espontneamente de A B

Calor cedido

Si TA > TB

Se puede extraer calor de B y llevarlo a A de manera forzada aplicando energa.

Calor forzado

Las modalidades de transmisin de calor son: CONDUCCIN: Se efecta entre dos cuerpos en contacto sin desplazamiento de materia. Propia de los slidos CONVECCIN: Se efecta con desplazamiento de materia, propia de los fluidos. RADIACCIN: Se efecta entre cuerpos diferentes sin estar en contacto, mediante ondas electromagnticas, incluso si el espacio entre ellos esta vacio (sin materia). Calentamiento de la tierra por parte del sol.

INFLUENCIA DEL CALOR EN LAS TRANSFORMACIONES DE ESTADO: Vamos a realizar el siguiente experimento: Se parte de una masa de hielo a -10 C y se le va aportando una determinada cantidad de calor constante hasta que se transforme todo el hielo en vapor de agua recalentado. El proceso se realiza a presin constante. Analizando los efectos del calor aportado en el estado del elemento y la temperatura del mismo vemos: El calor suministrado en presencia de una fase se manifiesta en forma de variacin de T A este calor aportado se le denomina calor sensible. El calor suministrado en cambio de fase se produce a T constante y se usa para variar el estado fsico del elemento A este calor se le denomina calor latente.

Calor latente > Calor sensible

El ciclo termodinmico de un circuito de A/C trabajara en cambio de fase (calor latente) para obtener un mayor rendimiento trmico.

INFLUENCIA DE LAS PRESIONES EN LAS TRANSFORMACIONES DEL ESTADO FISICO DE LOS CUERPOS: Para el agua:

Si P> 1 Atm. Si P> 1 Atm.

T Ebullicin > 100 C. T Ebullicin < 100 C.

En la grafica siguiente se representa la curva de paso de lquido a vapor del agua en funcin de la presin y la temperatura de la misma. La curva es el lmite (vapor saturado entre ambos estados)

Si se suministra calor Se pasa de lquido a vapor. Si se extrae calor Se pasa de vapor a lquido. Estado en la lnea de vapor saturado:

Si T = Cte.:
o Si P o Si P Se pasa a vapor. Se pasa a lquido.

Si P = Cte.:
o Si T o Si T Se pasa a liquido. Se pasa a vapor.

Si lo aplicamos al fluido refrigerante tenemos:

Si se mantiene constante la presin y se reduce la temperatura, el vapor pasa al estado lquido (en el circuito del climatizador esto sucede en el condensador). Si se aumenta la T, el agente frigorfico pasa del estado lquido al gaseoso (en el circuito del climatizador esto sucede en el evaporador).

RELACIN ENTRE T / P / V: Los tres parmetros se relacionan a travs de la ley de los gases perfecto:

P*V=R*T
P = PRESIN. V = VOLUMEN. R = Cte. T = TEMPERATURA. Aplicacin a una instalacin de A/C: Si V (Se comprime) Si V (Se expande) HUMEDAD: Relacin entre el peso de agua en un cuerpo y el peso de dicho cuerpo. La humedad atmosfrica est referida al aire. HUMEDAD ABSOLUTA: Masa de vapor de agua en un volumen de aire. HUMEDAD RELATIVA: Relacin en % entre la masa de vapor en un volumen de aire y la que podra haber en condiciones de saturacin P / T (Compresor) P / T (Vlvula expansin)

3. FUNCIONAMIENTO DEL A/C.

Fuentes de calor que afectan al interior del vehculo: SOL. T AMBIENTE. ASFALTO. MOTOR. OCUPANTES.

Todas estas fuentes de calor hacen aumentar la T del habitculo.

T HABITACULO > T SOPORTABLE

SE ENTRA EN ZONA DE MALESTAR

EXTRACCIN FORZADA DE

MALESTAR T / HUMEDAD DEL HABITACULO CALOR A/C.

3.1. DESCRIPCIN DEL CICLO FRIGORIFICO Y TRATAMIENTO DEL AIRE.

MISIN DE UN CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO: SOMETER AL FLUIDO REFRIGERANTE A UN CICLO TERMODINAMICO PARA PODER TRANSFERIR CALOR DEL HABITACULO AL EXTERIOR. PARA QUE ESTO PUEDA OCURRIR EL CICLO DEBE DE ESTAR COMPUESTO POR: VARIACIONES DE PRESIN: COMPRESOR / VALVULA EXPANSIN. TRANSFORMACIONES DEL ESTADO FISICO: EVAPORADOR / CONDENSADOR.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO: Es un circuito cerrado constituido por: EVAPORADOR. COMPRESOR. CONDENSADOR. VALVULA EXPANSIN. FLUIDO REFRIGERANTE. TUBERIAS. FILTRO. (No interviene en el ciclo termodinmico)

Hay dos configuraciones bsicas de instalaciones de A/C pero todas funcionan segn el mismo ciclo termodinmico.

Constitucin de una instalacin de A/C convencional:

Constitucin de una instalacin de A/C con filtro en la lnea de baja:

En las siguientes figuras se puede ver una instalacin con sus elementos de control y un esquema de la misma.

DIAGRAMA T / P DEL FLUIDO REFRIGERANTE (R-134a):

Analizando las curvas de presin de vapor se puede ver: P = 1 bar T Ebullicin = -26,1 C Expandindose a P se obtienen T P = 15 bar T Ebullicin = 56 C Comprimindose a P moderadas se obtienen T .

Estas caractersticas permiten la creacin de un punto fro y uno caliente.

FASES DEL CICLO TERMODINAMICO:

Comenzaremos el ciclo a la entrada del evaporador EN EL EVAPORADOR:

T AIRE EXTERIOR = 25 C
ENTRADA LIQUIDO T = - 5 C P = 2,5 BAR SALIDA

Q ABSOBIDO

VAPOR T = - 5 C P = 2,5 BAR

T AIRE HABITACULO = 10 C

El evaporador se encarga de crear un punto fro para absorber el calor del aire exterior y enfriar as el habitculo. Para que pueda cumplir su misin este intercambiador trmico se tiene que cumplir:

T EVAPORADOR < T HABITACULO / T AIRE EXTERIOR > T EVAPORADOR

El aire exterior atraviesa el evaporador y al estar ms caliente cede calor al fluido refrigerante y disminuye su temperatura:

T AIRE EXTERIOR = 25 C

QCEDIDO

T HABITACULO = 10 C

El fluido refrigerante absorbe el calor cedido por el aire exterior a su paso por el evaporador y se produce el cambio de fase:

REFRIGERANTE LIQUIDO

Q ABSORBIDO

REFRIGERANTE VAPOR

El calor absorbido es calor latente de evaporacin que produce el paso de liquido a vapor manteniendo presin y T constantes. As se obtiene la mxima eficacia trmica del sistema. Para que el ciclo pueda continuar el refrigerante debe de recorrer el resto del circuito y volver a la entrada del evaporador en las mismas condiciones de estado, presin y temperatura que tenia inicialmente. Para ello debe de perder el calor absorbido en el evaporador. La forma de perder el calor es por cederlo al aire exterior por transferencia espontnea para ello:

T REFRIGERANTE > T AIRE EXTERIOR

Para elevar la temperatura del refrigerante por encima de la del aire exterior se precisa de un compresor. EN EL COMPRESOR: ASPIRA REFRIGERANTE VAPOR ( P / T) REFRIGERANTE VAPOR ( P / T) COMPRIME ( V) DESCARGA

Al variar el volumen del fluido se produce el aumento de su presin y temperatura. Para comprimirlo se necesita energa, que se obtiene del motor trmico. Esa energa se transfiere al fluido refrigerante en forma de calor.

TRABAJO MECANICO COMPRESOR

CALOR ABSORBIDO FLUIDO

Q ABSORBIDO
ENTRADA VAPOR T = - 5 C P = 2,5 BAR SALIDA VAPOR T = 56 C P = 15 BAR

Ahora el fluido esta:

VAPOR / P / T / Q EVAPORADOR + Q COMPRESOR

EN EL CONDENSADOR:

T AIRE EXTERIOR = 25 C
ENTRADA VAPOR T = 56 C P = 15 BAR SALIDA

Q CEDIDO

LIQUIDO T = 56 C P = 15 BAR

T AIRE CONDENSADOR = 32 C

Para que pueda cumplir su misin este intercambiador trmico se tiene que cumplir:

T AIRE EXTERIOR < T CONDENSADOR

El aire exterior atraviesa el condensador y al estar ms fro absorbe el calor del fluido refrigerante y aumenta su temperatura:

T AIRE EXTERIOR = 25 C

QABSORBIDO

T AIRE CON. = 32 C

El fluido refrigerante cede el calor que haba absorbido a su paso por el evaporador y compresor se produce el cambio de fase:

REFRIGERANTE VAPOR

Q CEDIDO

REFRIGERANTE LIQUIDO

El calor cedido es calor latente de condensacin que produce el paso de liquido a vapor manteniendo presin y T constantes consiguiendo as la mxima eficacia trmica del sistema. Ahora al fluido le queda disminuir de presin y temperatura. Su estado actual es:

LIQUIDO / P / T
EN LAVALVULA DE EXPANSIN: Se encarga de producir la expansin del fluido para disminuir su presin y temperatura manteniendo su estado fsico. ENTRA REFRIGERANTE LIQUIDO ( P / T) REFRIGERANTE LIQUIDO ( P / T) EXPANDE ( V) SALE

ENTRADA LIQUIDO T = 56 C P = 15 BAR

SALIDA LIQUIDO T = - 5 C P = 2,5 BAR

A la salida se obtiene lquido nebulizado (dividido en finas gotas). El ciclo se puede dividir en una parte fra otra caliente y una en estado liquido otra en vapor. As quedan cuatro cuadrantes en funcin del estado del fluido y su temperatura

3.2. CORRECCIONES AL CICLO TEORICO.

T SALIDA EVAPORADOR = -2 C > T ENTRADA EVAPORADOR = -5 C

ASEGURA QUE TODO EL REFRIGERANTE SE VAPORIZA.

SE

T SUPERFICIE EVAPORADOR = 1 3 C
AGUA SE CONGELE.

SE EVITA QUE EL VAPOR DE

T SALIDA CONDENSADOR = 52 C < T ENTRADA CONDENSADOR = 56 C

SE ASEGURA QUE TODO EL REFRIGERANTE SALGA EN ESTADO LIQUIDO.

T SUPERFICIE CONDENSADOR = 50 C.
EXISTEN PERDIDAS / GANANCIAS DE CALOR DEL FLUIDO EN PUNTOS QUE NO SON LOS INTERCAMBIADORES. EXISTEN PERDIDAS DE PRESIN EN EL CIRCUITO (PERDIDAS DE CARGA) EXISTEN VARIACIONES DE LA TEMPERATURA POR INTERCAMBIOS DE CALOR ENTRE ELEMENTOS.

4. COMPONENTES DE UN EQUIPO DE A/C. 4.1. FLUIDO REFRIGERANTE.

Es el elemento que sufre el ciclo termodinmico y transporta el calor absorbido en el evaporador hasta el condensador. Llena internamente el circuito de A/C. Tipos de refrigerantes: R-12: Contiene Cl (CFC) ataca la capa de ozono y no se usa en la actualidad. R-134a: Tetrafluoretano (CH2F-CF3), es el usado en la actualidad en los equipos de A/C de los vehiculo.

Propiedades fundamentales que hacen apto a un fluido refrigerante para su uso en una instalacin de A/C:

T EBULLICIN = -26 C a P = 1 Atm.

FACILMENTE UN CUERPO FRIO

ESTO PERMITE OBTENER EVAPORADOR.

T EBULLICIN = 70 C a P = 21Atm.
CALIENTE

ESTO PERMITE OBTENER UN CUERPO CONDENSADOR A UNA TEMPERATURA > T AIRE EXTERIOR.

ELEVADOS VALORES DE CALOR LATENTE ALTO RENDIMIENTO TERMICO EN LOS INTERCAMBIADORES INSTALACIN MENOS VOLUMINOSA.

Normas bsicas de seguridad en el uso de los refrigerantes: USAR SIEMPRE GUANTE Y GAFAS CEGUERA. CONTACTO CON OJOS PUEDE PRODUCIR

Si ha cado agente frigorfico liquido en los ojos, hay que enjuagar los ojos con agua durante 15 minutos. Despus de ello hay que ponerse gotas de colirio y acudir al mdico, aunque los ojos no duelan. Informar al mdico, de que el agente frigorfico fue la causa del incidente. EVITAR EL CONTACTO CON LA PIEL QUEMADURAS POR CONGELACIN.

Si ha tenido contacto con la piel hay que retirar de inmediato las prendas de vestir que se hayan mojado y enjuagar con abundante agua las zonas de contacto con la piel. TRABAJAR EN LOCALES VENTILADOS. El agente frigorfico gaseoso es incoloro e inodoro. Es ms denso que el aire, en virtud de lo cual desaloja al oxigeno y puede fluir hacia recintos situados mas abajo. Si a pesar de la observancia de todas las medidas de seguridad se llegara a fugar agente frigorfico, existe el riesgo de asfixia, no perceptible de antemano, para personas que se encuentren en recintos mal ventilados o en fosos de montaje. Las personas que hayan aspirado vapores de agente frigorfico en una mayor concentracin se deben llevar de inmediato a una zona en la que aspiren aire fresco. Llamar al medico. Si la persona presenta trastornos respiratorios hay que darle oxigeno. Si el afectado ya solo puede respirar de forma restringida o ya no respira hay que volverle la cabeza hacia atrs y practicar la respiracin artificial. NO TRABAJAR CERCA DE SUSTANCIAS INFLAMABLES NI FOCOS DE CALOR. En componentes del climatizador cargado no se deben efectuar trabajos de soldadura o estaado. Lo mismo se entiende para trabajos de soldadura en el vehiculo, si existe el riesgo de que se calienten componentes del climatizador. En trabajos de pintura de reparacin no deben intervenir temperaturas superiores a 80 C. Debido al calentamiento puede aparecer una fuerte sobrepresin en la instalacin, que puede provocar la apertura de la vlvula de descarga de sobrepresin. Al soldar con soldadura elctrica se despiden radiaciones ultravioleta no visibles, que traspasan los tubos flexibles del sistema y disgregan el agente frigorfico.

A pesar de que el agente frigorfico no es inflamable, no se debe fumar o soldar en un recinto que contenga agente frigorfico en el aire. Debido a la alta temperatura de una llama abierta o de objetos calientes se provoca la disociacin qumica del agente frigorfico gaseoso. La inhalacin de los productos txicos de la disociacin provoca tos irritante y nuseas. NO MANIPULAR LAS VALVULAS DE CONTENEDORES NI EQUIPOS DE A/C. USO DE RECIPIENTES HOMOLOGADOS PRESTAR MAXIMA ATENCION AL DESCONECTAR LOS TUBOS DE SERVICIO PUEDE QUEDAR REFRIGERANTE BAJO PRESION.

4.2. GRUPO EVAPORADOR

INSTALACIN SIMPLIFICADA DE UN CLIMATIZADOR:

COMPONENTES DE UN GRUPO EVAPORADOR:

ENVOLVENTE. INTERCAMBIADORES DE CALOR: o EVAPORADOR. o RADIADOR CALOR. TURBINA. TRAMPILLAS. o AIRE EXTERIOR / RECIRCULACIN. o MEZCLA AIRE. o DISTRIBUCIN. BATERA EVAPORANTE:

MISIN: Extraer el calor del interior del habitculo. Deshumidificar el aire. El aire a la salida del evaporador esta con T y Humedad. TIPOS DE BATERIAS EVAPORANTES SEGN SU CONSTTUCIN:

DE TUBOS Y ALETAS:

DESCRIPCIN: Formado por uno o varios tubos unidos a los racores de entrada y salida. Todos estos tubos rodeados de aletas de aluminio para aumentar la superficie de contacto con el aire y aumentar su eficacia trmica. El tamao del evaporador esta en funcin de la potencia frigorfica del equipo climatizador.

DE PLACAS:

DESCRIPCIN: Formado por placas de aluminio huecas en forma de U por las que circula interiormente el refrigerante. En el interior de cada placa hay una serie de columnas que desvan el flujo de refrigerante para aumentar el intercambio trmico. El fluido Racor de entrada Colector de entrada Placas Colector de salida Racor de salida Hacia el compresor.

TIPOS DE EVAPORADORES: EVAPORADOR INTEGRADO

FUNCIN AIRE ACONDICIONADO:

FUNCIN CALEFACCIN:

FUNCIN CLIMATIZADOR:

REGULACIN DE LA TEMPERATURA:

DIFUSORES:

4.3. COMPRESOR
MISIN: HACER CIRCULAR EL FLUIDO REFRIGERANTE POR EL CIRCUITO. AUMENTAR SU PRESIN Y TEMPERATURA EN ESTADO GASEOSO. CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES: 1. SEGN EL MECANISMO DE BOMBEO: 1.1. ALTERNATIVOS: 1.1.1. DESPLAZAMIENTO PISTN PERPENDICULAR EJE COMPRESOR: 1.1.2. DESPLAZAMIENTO PISTN PARALELO EJE COMPRESOR: 1.1.2.1. CILIDRADA FIJA: DE SIMPLE EFECTO. DE DOBLE EFECTO.

1.1.2.1.1. 1.1.2.1.2. 1.1.2.2.

CILIDRADA VARIABLE.

1.2. ROTATIVOS: 1.2.1. DE PALETAS. 1.2.2. DE ESPIRAL

2. SEGN TIPO DE REFRIGERANTE: 2.1. PARA R-12. 2.2. PARA R-134a. Las diferencias principales entre un compresor para R-12 y otro para R-134a son: Tipos de juntas. Aceite usado compatible con el refrigerante: o R-12 MINERAL. o R-134a SINTETICO. DE MANERAL GENERAL UN COMPRESOR ESTA FORMADO POR: CUERPO O CARCASA. MECANISMO DE BOMBEO. SISTEMA DE VALVULAS PARA LA ENTRADA Y SALIDA DEL REFRIGERANTE. RACORES DE CONEXIONADO. CONJUNTO POLEA / EMBRAGUE PARA EL ARRASTRE DEL EJE COMPRESOR.

COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS:

COMPRESOR ROTATIVO DE ESPIRAL:

COMPRESOR ALTERNATIVO DE CILINDROS VERTICALES:

COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL DE SIMPLE EFECTO Y CILINDRADA FIJA:

Transformacin de un movimiento de rotacin en axial mediante el uso de un sistema de leva.

El nmero de cilindros de un compresor de este tipo suele ser de 5 / 7 para disminuir las vibraciones debidas a: Impulsos de presin. Movimiento cclico de las masas alternativas. PARTES: EJE DE ACCIONAMIENTO: PRODUCE EL GIRO DEL COMPRESOR A TRAVES DEL EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO. LEVA AXIAL: DISCO INCLINADO QUE GIRA Y PRODUCE LAS ALTERNANCIAS EN LOS PISTONES. DEFINE LA CARRERA DE LOS MISMOS. PLATO DE MANDO DE BIELA: NO GIRA SOLO OSCILA DEBIDO AL MOVIMIENTO DE LA LEVA AXIAL. VAN MONTADAS LAS BIELAS MEDIANTE ARTICULACIONES ESFERICAS. LLEVA TALLADO UN ENGRANAJE CONICO QUE IMPIDE EL GIRO DEL PLATO.

PION CONICO GUIA: FIJO EN ROTACIN A LA CARCASA DEL COMPRESOR PERMITE LA OSCILACIN DEL PLATO DE BIELAS PERO NO SU GIRO. PISTON CON SEGMENTOS. RODAMIENTO DE AGUJAS: COLOCADO ENTRE LA LEVA AXIAL Y EL PLATO DE BIELAS, SE DESLIZA SOBRE PISTAS DE ACERO TEMPLADO, PERMITIENDO EL MOVIMIENTO REALTIVO ENTRA AMBAS PIEZAS. PLATO DE VALVULAS: CONTIENE LAS VALVULAS DE ASPIRACIN Y DESCARGA. SON DE LAMINAS Y SOLO PERMITEN EL PASO DE FLUIDO EN UNA DIRECCIN. LA DE DESCARGA LLEVA UN TOPE QUE IMPIDE UN DESPLAZAMIENTO EXCESIVO.

 JUNTA DE CULATA. CULATA: CONTIENE LOS CONDUCTOS DE ASPIRACIN Y DESCARGA. TAPA ANTERIOR LADO EMBRAGUE. JUNTA TORICA. CUERPO DEL COMPRESOR. TAPON DE LLENADO / VACIADO ACEITE. RACORES DE CONEXIONADO. VALVULAS DE SERVICIO: ALTA / BAJA PRESIN CADENA CINEMATICA DE TRANSMISIN DE MOVIMIENTO: POLEA MOTOR GIRA EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO (ACTIVADO) EJE COMPRESOR GIRA LEVA AXIAL GIRA PLATO MANDO DE BIELAS OSCILA PISTONES MOVIMIENTO RECTILINEO ALTERNATIVO SUCCIN / DESCARGA PRODUCE APERTURA CIERRE VALVULAS.

COMPRESOR AXIAL DE DOBLE EMBOLO: NO TIENE BIELAS. UNA LEVA AXIAL PRODUCE EL DESPLAZAMIENTO RECTILINEO DEL PISTON POR INTERPOSICIN DE UNA ARTICULACIN ESFERICA. TIENE DOS PLATOS DE VALVULAS Y DOBLE CULATA.

PARTES:

COMPRESOR AXIAL DE CILINDRADA VARIABLE:

LA LEVA QUE DETERMINA LA CARRERA DE LOS PISTONES NO TIENE UNA INCLINACIN FIJA SINO VARIABLE PUEDE VARIAR LA CARRERA VARIA LA CILINDRADA ENTRE UN MINIMO Y UN MAXINO. IMPORTANTE: EL P.M.S. DEL PISTON SIEMPRE ES FIJO INDEPENDIENTEMENTE DE LA CARRERA DEL MISMO. LA REGULACIN DE LA CARRERA SE DETERMINA EN FUNCIN DE LA PRESIN MEDIA EN BAJA A LA ENTRADA DEL COMPRESOR PARA UN MAYOR RENDIMIENTO TERMODINAMICO DEL SISTEMA DE A/C.

P MEDIA BAJA = 1,5 2 Bar.

EL COMPRESOR MODIFICARA SU CARRERA PARA MANTENER ESTE PARAMETRO ESTABLE.

LA POSICIN DE LA LEVA ES FUNCIN DE LA CARGA DE REFRIGERANTE:

SI T AMBIENTE + ACCIN REFRIGERANTE CAUDAL REFRIGERANTE INCLINACIN LEVA AUMENTA LA CILINDRADA. SI T AMBIENTE + ACCIN REFRIGERANTE CAUDAL REFRIGERANTE INCLINACIN LEVA DISMINUYE LA CILINDRADA.

LA POSICIN DE LA LEVA LA CONTROLA UNA VALVULA QUE LLEVA EL COMPRESOR Y QUE TRABAJA POR T Y PRESIN. LA POSICIN DE LA LEVA DEPENDE: PRESIN EN LOS CILINDROS. PRESIN CARTER. MUELLE DE CILINDRA MAXIMA. MUELLE DE CILINDRADA MINIMA.

INCLINACIN LEVA: P CILINDROS + F MUELLE DE CILINDRA MAXIMA = P CARTER + FMUELLE DE CILINDRADA MINIMA.

FUNCIONAMIENTO PARA CILINDRADA MNIMA: CONDICIONES INICIALES: (LEVA CON INCLINACIN EXCESIVA) T AMBIENTE + ACCIN REFRIGERANTE POCA EXIGENCIA TERMICA AL SISTEMA. QABSORBIDO EVAPORADOR T / P FLUIDO A LA SALIDA DEL EVAPORADOR P MEDIA EN BAJA < VALOR DE CONTROL. EL COMPRESOR DEBE DE REDUCIR LA CANTIDAD DE FLUIDO PARA PERMITIR QUE SE CALIENTE MS A SU PASO POR EL EVAPORADOR EN BAJA = VALOR DE CONTROL. PARA CONSEGUIRLO PRESURIZA EL CARTE CON PRESIN DE ALTA.

P MEDIA

SI P CARTER P CILINDROS + F MUELLE DE CILINDRA MAXIMA < P CARTER + FMUELLE DE CILINDRADA LA LEVA SE POSICIONA PARA CILINDRADA MINIMA. MINIMA

FUNCIONAMIENTO PARA CILINDRADA MXIMA:

CONDICIONES INICIALES: (LEVA CON INCLINACIN INSUFICIENTE) T AMBIENTE + ACCIN REFRIGERANTE ALTA EXIGENCIA TERMICA AL SISTEMA. QABSORBIDO EVAPORADOR T / P FLUIDO A LA SALIDA DEL EVAPORADOR P MEDIA EN BAJA > VALOR DE CONTROL. EL COMPRESOR DEBE DE AUMENTAR LA CANTIDAD DE FLUIDO PARA PERMITIR QUE NO SE CALIENTE TANTO PASO POR EL EVAPORADOR P MEDIA EN BAJA = VALOR DE CONTROL. PARA CONSEGUIRLO PRESURIZA EL CARTE CON PRESIN DE BAJA.

SI P CARTER P CILINDROS + F MUELLE DE CILINDRA MAXIMA > P CARTER + FMUELLE DE CILINDRADA LA LEVA SE POSICIONA PARA CILINDRADA MAXIMA. MINIMA

4.4. ELECTRO EMBRAGUE

MISIN: Se encarga de transmitir el movimiento al eje del compresor mediante una cadena cinemtica. TOMA POTENCIA MOTOR (POLEA) CORREA (Trapezoidal / Multirranurada) POLEA COMPRESOR EMBRAGUE MADO ELECTROMAGNETICO EJE COMPRESOR. El embrague electromagntico puede encontrarse en dos estados: Conectador: Compresor funciona. Desconectado: Compresor no funciona.

COMPONENTES:

FUNCIONAMIENTO: BOBINA NO EXCITADA

NO EXISTE CONTACTO DISCO DE ARRASTRE POLEA LA POLEA GIRA LOCA SOBRE EL RODAMIENTO NO SE TRANSMITE EL GIRO AL ELJE DEL COMPRESOR COMPRESOR NO FUNCIONA.

FUNCIONAMIENTO: BOBINA EXCITADA

BOBINA CREA UN CAMPO MAGNETICO ATRAE AL DISCO DE ARRASTE DISCO / POLEA GIRAN UNIDOS TRANSMITE MOVIMIENTO AL EJE DEL COMPRESOR COMPRESOR FUNCIONA.

TIPOS DE POLEAS:

DISPOSICIN DE CORREAS:

PRECAUCIONES DE MONTAJE: Terminado el montaje del embrague el juego entre el disco y la polea debe de ser de unos 0,3 0,5 mm uniforme en todo su permetro. Si el embrague se desgasta de manera prematura puede ser debido a: o Tensin de alimentacin de la bobina de excitacin baja. o Presin excesiva en el circuito de A/C Conexiones / Desconexiones frecuentes Calentamiento excesivo del conjunto. o Juego Disco / polea incorrecto.

4.5. ACEITE PARA EL COMPRESOR

CANTIDAD DE ACEITE =

f (Kilos de refrigerante)

De forma orientativa: V ACEITE = A + 100 * Pg V ACEITE = Cantidad de aceite en cc. A = Coeficiente segn cilindrada del compresor. Pg = Cantidad de refrigerante en Kg. El R-12 Aceite mineral. El R-134a Aceite sinttico. El aceite del R-12 es incompatible con el refrigerante R-134a (No soluble en l, el compresor pierde engrase y se rompe.). Lo mismo sucede a la inversa aceite del R-134a con el R-12. Estos aceites son higroscpicos (absorben agua) por ello es necesario reducir el tiempo de contacto con el aire. Puede absorber la humedad del aire y generar daos graves en el circuito de A/C.

4.6. CONDENSADOR
MISIN Y COLOCACIN:
Eliminar del refrigerante el calor absorbido en el evaporador y el compresor. Para facilitar la perdida de calor debe de ser atravesado por una corriente de aire ambiente por ello se coloca en la parte frontal del vehculo antes del radiador de refrigeracin del motor, as se aprovecha el flujo de aire cuando el vehculo se mueve. Si con la velocidad del vehculo no es suficiente para refrigerar el condensador se activa un electroventilador que aumenta el paso de aire. Para su refrigeracin se dispone de un grupo de electroventiladores que trabajan a velocidad variable en funcin del estado trmico del motor de combustin y condensador. Recomendaciones para la colocacin del condensador: Delante del radiador del motor a unos 15 20 mm. Si est ms cerca se calienta por radiacin. Si est ms lejos se crean vrtices de aire que dificultan el paso del mismo. El condensador se coloca en vertical con los tubos en horizontal. La entrada de gas es por la parte superior y sale liquido por la inferior, de esta manera se evita la formacin de bolsas de gas.

TIPOS:
TUBOS Y ALETAS / TUBOS Y ALETAS POTENCIADO.

TUBOS DE COBRE + ALETAS DE ALUMINIO. RACOR DE ENTRADA / RACOR DE SALIDA. Constituido como una batera evaporante. TUBOS Y ALETAS POTENCIADO: Se disminuye el dimetro de los tubos Aumenta el nmero de tubos y aletas rendimiento del condensador para las mismas dimensiones. aumenta el

CONDENSADOR DE SERPENTN.

CONDENSADOR DE FLUJOS PARALELOS.

MANTENIMIENTO CONDENSADOR: LIMPIEZA PARA PERMITIR EL PASO DEL FLUJO DE AIRE. ALETAS NO DOBLADAS NI APLASTADAS.

ELECTRO VENTILADORES.

EMPUJE

4.7.

ASPI RACI N

4.8. VLVULA DE EXPANSIN TERMOSTTICA

MISION: REDUCIR LA PRESION / T DEL REFRIGERANTE LIQUIDO QUE VIENE DEL CONDESADOR. REGULACIN CONTINUA DE LA CANTIDAD DE REFRIGERANTE QUE LE LLEGA AL EVAPORADOR PARA ASEGURAR SIEMPRE QUE EN CUALQUIER CONDICION DE FUNCIONAMIENTO DEL A/C ESTE VAPORIZE COMPLETAMENTE. ADEMAS EN EL ULTIMO TRAMO SUFRA UN PEQUEO RECALENTAMIENTO PARA ASEGURAR QUE AL COMPRESOR SIEMPRE LLEGA VAPOR.

TIPOS DE VALVULAS TERMOSTATICAS: EN L: o CON ECUALIZACIN INTERIOR. o CON ECUALIZACIN EXTERIOR. EN BLOQUE O H.

VLVULA EN L:
CONSTITUCIN: CUERPO O BLOQUE DE VALVULA: RACOR ENTRADA. RACOR SALIDA. ORIFICIO CALIBRADO PARA EXPANSIN. CANAL DE CONUMICACIN SALIDA DE REFRIGERANTE CON BASE DE DIAFRAGMA. CAPSULA DE MEMBRANA: UN LADO CONECTADO POR UN CAPILAR CON UN SENSOR A LA SALIDA DEL EVAPORADOR, LLENO DE FLUIDO PARECIDO O IGUAL AL FLUIDO REFRIGERANTE. OTRO LADO CONECTADO DESPUES DEL ESTRANGULADOR. VALVULA DE REGULACIN CAUDAL DE REFRIGERANTE.

VASTAJO / PERNO QUE CONECTA CAPSULA DE MEMBRANA CON VALVULA REGULACIN.

CON ECUALIZACIN INTERIOR.

CON ECUALIZACIN EXTERIOR. Si es con ecualizacin exterior la toma de refrigerante a la base de la membrana la hace por un capilar despus del evaporador.

PRINCIPIO BSICO DE FUNCIONAMIENTO: INTENTA MANTENER LA T A LA SALIDA DEL EVAPORADOR POR ENCIMA DE LOS 0 C. SI T SALIDA EVAPORADOR < VALOR PREESTABLECIDO RECALENTAMENTO DEL FLUIDO ES INSUFICIENTE (CIRCULA MS FLUIDO DEL NECESARIO) VALVULA DEBE DE ACTUAR CERRANDO EL PASO DE FLUIDO. SI T SALIDA EVAPORADOR > VALOR PREESTABLECIDO RECALENTAMENTO DEL FLUIDO ES EXCESIVO (CIRCULA MENOS FLUIDO DEL NECESARIO) VALVULA DEBE DE ACTUAR AUMENTANDO EL PASO DE FLUIDO.

APERTURA DE LA VALVULA ES FUNCIN DEL EQUILIBRIO DE PRESIONES EN LA CARA SUPERIOR E INFERIOR DE LA MEMBRANA. FUERZA GAS SENSOR BULBO

FUERZA MUELLE TARADO.

FUERZA PRESIN REFRIGERANTE ENTRADA / SALIDA EVAPORADOR.

Segn el equilibrio de fuerzas aumenta o disminuye la cantidad de fluido que le llega al evaporador. Con esto se consigue un tratamiento mas uniforme del aire y menor numero de solicitaciones al electroembrague del compresor.

SI T SALIDA EVAPORADOR < VALOR PREESTABLECIDO SI T SALIDA EVAPORADOR < VALOR PREESTABLECIDO GAS DEL BULBO SE CONTRAE DISMINUYE PRESIN CARA SUPERIOR DE LA MEMBRANA MEMBRANA DOBLA HACIA ARRIBA VASTAJO SE DESPLAZA HACIA ARRIBA CIERRA CAUDAL.
FUERZA GAS SENSOR BULBO

FUERZA MUELLE TARADO.

FUERZA PRESIN REFRIGERANTE ENTRADA / SALIDA EVAPORADOR.

SI T SALIDA EVAPORADOR > VALOR PREESTABLECIDO

SI T SALIDA EVAPORADOR > VALOR PREESTABLECIDO GAS DEL BULBO SE EXPANDE AUMENTA PRESIN EN LA CARA SUPERIOR DE LA MEMBRANA MEMBRANA DOBLA HACIA ABAJO VASTAJO SE DESPLAZA HACIA ABAJO ABRE VALVULA AUMENTA EL CAUDAL.
FUERZA GAS SENSOR BULBO

FUERZA MUELLE TARADO.

FUERZA PRESIN REFRIGERANTE ENTRADA / SALIDA EVAPORADOR.

ECUALIZADA INTERNAMENTE

ECUALIZADA EXTERNAMENTE

Se usa la ecualizacin exterior cuando la cada de presin en el evaporador es mayor de 0,2 bar.

DISPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO ECUALIZADA INTERNAMENTE:

DISPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO ECUALIZADA EXTERNAMENTE:

VLVULA EN H:
PARTES: CUERPO DE VALVULA: RACORES DE ENTRADA / SALIDA. ESTRANGULADOR. ALOJAMIENTO SENSOR TERMOSTATICO. ALOJAMIENTO VALVULA REGULACIN. SENSOR TERMOSTATICO. VALVULA REGULACIN.

DISPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO: TIENE DOS PASOS DE REFRIGRANTE: CONDENSADOR ESTRANGULADOR EVAPORADOR. EVAPORADOR SENSOR TERMOSTATICO (Acta sobre la base de la membrana) COMPRESOR.

Sigue el mismo principio de funcionamiento que una en L. Una vlvula en H como puede verse es siempre con ecualizacin exterior.

4.9. VLVULA DE EXPANSIN DE TUBO (ESTRANGULADOR)

MISION: REDUCIR LA PRESION / T DEL REFRIGERANTE LIQUIDO QUE VIENE DEL CONDESADOR. NO CONTROLA EL CAUDAL DE REGRIFERANTE SUELE IR ASOCIADA A COMPRESORES DE CILINDRADA VARIABLE Y LLEVAR UN SENSOR ANTIESCARCHA. EL FILTRO VA COLOCADO EN LA LINEA DE BAJA ENTRE EL EVAPORADOR Y EL COMPRESOR. DISPOSICIN DEL CIRCUITO:

CONSTITUCIN VLVULA:

4.10.FILTRO
LOCALIZACIN:
EN SERIE ENTRE EL CONDENSADOR Y LA VALVULA DE EXPANSIN. NO TIENE INFLUENCIA EN EL CICLO TERMODINAMICO.

Filtro (botella deshidratante) en una instalacin de A/C con vlvula de expansin termostatica.

PARTES Y TIPOS:
CONTENEDOR CILINDRICO METALICO. BLOQUE PORTARACORES: RACOR DE ENTRADA. RACOR DE SALIDA. MIRILLA. VALVULAS DE SERVICIO. CONEXIN TRINARY. TUBO TOMA DE FLUIDO. GRUPO FILTRANTE / DESHIDRATADOR: Cartucho filtrante compuesto por: FILTRO MECANICO DE MALLA. MICROFILTRO. MATERIAL HIGROSCOPICO. MICROFILTRO. FILTRO MECANICO DE MALLA. Las caractersticas del material higroscpico utilizado son: Compatible con el refrigerante y el aceite del compresor. Gran capacidad de absorber agua. Resistencia mecnica adecuada.

Si se cambia R-12 por R-134a o viceversa se debe de cambiar el filtro.

FILTRO VERTICAL:

FILTRO HORIZONTAL:

FUNCIONES DEL FILTRO:

PROTECCIN DEL EQUIPO: o FILTRO MECANICO: Retiene partculas de dimetro mayor de 15 micras que podran daar la vlvula de expansin o el compresor. o DESHUMIDIFICADOR: Absorbe el agua del circuito para impedir que reaccione con el fluido y cree cidos corrosivos que ataquen a los elementos metlicos. El agua puede congelarse obstruir la vlvula de expansin y para el A/C. DEPOSITO ACUMULADOR: Permite almacenar el fluido que sobra cuando el caudal del compresor > caudal de la vlvula expansin. Se puede acumular gracias al vapor que tiene en la parte superior. Cuando el caudal de la vlvula expansin aumenta sale del depsito. AMORTIGUADOR DE PULSACIONES DEL COMPRESOR.

DIAGNOSIS CON MIRILLA DE VIDRIO:

FILTRO EN CIRCUITOS CON ESTRANGULADOR:

LOCALIZACIN:

Filtro (botella deshidratante) en una instalacin de A/C con vlvula de expansin de tubo (estrangulador).

PARTES:

4.11.TUBERAS
TIPOS: PREFORMADAS: METALICAS DE ALUMINIO. FLEXIBLES.

COMPOSICIN TUBOS FLEXIBLES: Estn formadas por un elastmero en capas que debe de ser compatible con el fluido refrigerante y aceite del compresor. Adems debe de resistir exteriormente a los agentes atmosfricos, combustibles, aceites Tambin deben de ser impermeables a la humedad exterior, fluido refrigerante y aceite compresor.

PARA R-12

PARA R-134a

RACORES:

4.12.AMORTIGUADORES

Pueden estar montados en la entrada / salida compresor para amortiguar los impulsos de bombeo del compresor.

4.13.VLVULAS DE SERVICIO
Sirven para conectar el equipo de carga / descarga del fluido refrigerante y los grupos de manmetros.

PARA R-12: Son iguales en la lnea de alta y baja presin.

PARA R 134a:

5. DISPOSITIVOS DE REGULACIN, PROTECCIN Y MANDO EN LOS EQUIPOS DE A/C.

Son dispositivos necesarios para la gestin y proteccin de los equipos de A/C. La clasificacin en las categoras funcionales anteriores no es casi nunca muy clara, ya que cada dispositivo en cuestin efecta normalmente funciones propias de varias categoras. Por lo tanto no se propone una clasificacin funcional rgida si no que se destacan las funciones principales que efecta cada dispositivo.

5.1. DISPOSITIVOS DE REGULACIN DE LA TEMPERATURA.

MISIN: EFECTUAR EL CONTROL DE LA T DEL HABITACULO (16 28 C).

TIPOS: MECANICO: No se usa en la actualidad. ELECTRICO / ELECTRONICO: Son los usados actualmente.

CONSTITUCIN: SENSOR: MIDE LA VARIACIN DEL PARAMETRO A CONTROLAR (T del habitculo). LOS TIPOS DE SENSORES SON: DISPOSITIVO MECANICO: Basado en un bulbo con gas. DISPOSITIVO ELECTRONICO: NTC, PTC. Son elementos cuya resistencia varia con la T. ACTUADOR: HACE VARIAR ALGUN ELEMENTO DEL SISTEMA PARA OBTENER EL VALOR DEL PARAMETRO DESEADO. HAY DOS TIPOS: MECANICO: TERMOSTATO MECANICO DE BULBO Y FUELLE. ELECTRICO: RELE / SERVOMOTOR. SELECTOR: PERMITE DETERMINAR EL VALOR DEL PARAMETRO A CONSEGUIR.

DISPOSITIVOS DE REGULACIN MECANICOS MANUALES

No se usan en la actualidad, solo los veremos por motivos pedaggicos. Se encargan de controlar y regular la T del evaporador, activando / desactivando el electroembrague del compresor, para determinar la T del habitculo. SENSOR (Bulbo de gas) / ACTUADOR (Fuelle) / SELECTOR (Muelle que trabaja en contra del fuelle). En su recorrido de expansin el fuelle acta sobre un contacto elctrico desactiva el compresor. La regulacin es del tipo ON /OFF. FUNCIONAMIENTO: SELECCIONAMOS UNA T DEL HABITACULO (22 C) CORRESPONDIENTE A UNA DETERMINADA T DEL EVAPORADOR (6 C) EL COMPRESOR CONEXIONA A 7,5 C T EVAPORADOR GAS DEL BULBO SE ENFRIA Y CONTRAE FUELLE SE COMPRIME CUANDOR T EVAPORADOR 4,5 C INTERRUPTOR ABRE COMPRESOR SE DESACTIVA T EVAPORADOR LLEGA A 7,5 C REPITE EL CICLO T EVAPORADOR 6 C. Este contacto activa /

La T del habitculo se consigue Regulando la T evaporador + Flujo de aire con el electroventilador al interior del habitculo. Es un sistema muy primitivo en el que cualquier variacin de V Vehiculo, T Exterior (para igual T Modifica la T del habitculo y el conductor debe de reajustarla. Evaporador)

DISPOSITIVOS DE REGULACIN ELECTRONICOS.

SENSOR: Una NTC / PTC conectada a una centralita electrnica. SELECTOR: Un potencimetro conectado a una centralita electrnica. ACTUADOR: Rele que controla la bobina del embrague electromagntico. La centralita compara la T seleccionada con la T del habitculo y T final del evaporador determina si activa o no la bobina del rele.

Los climatizadores con regulacin automtica eliminan la necesidad de que el conductor tenga que efectuar estos trabajos. Tienen la ventaja de poder integrar bastantes ms parmetros en el sistema de regulacin y poder calcular de antemano el resultado trmico de sus reglajes. Todos comparten los siguientes elementos: Una unidad de control Termosensor de temperatura exterior. Termosensor de temperatura en el habitculo. Termosensores adicionales. Servomotores en el calefactor/climatizador.

La unidad de control digital procesa todas las seales de entrada procedentes de los sensores (transmisores de informacin), calcula las seales de salida en funcin de los valores tericos programados. A travs de etapas finales se transmiten las seales de salida hacia los actuadores (rganos posicionadores). Los actuadores son servomotores en el calefactor/ climatizador. Las chapaletas tienen asignados sus servomotores correspondientes.

UNIDAD DE CONTROL CON PANEL DE MANDOS E INDICACION. La unidad de control recibe informacin por parte de los componentes elctricos y electrnicos (sensores). Estas seales se procesan en la unidad de control en funcin de los valores tericos. Las seales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los actuadores elctricos.

TERMOSENSOR DE T EXTERIOR. Mide la T exterior efectiva. En funcin de la temperatura exterior, la unidad de control gestiona la posicin de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire.

TERMOSENSOR EN EL CONDUCTO DE ASPIRACIN DE AIRE FRESCO. El termosensor va instalado directamente en el conducto de aspiracin de aire fresco. Es el segundo punto de medicin para registrar la temperatura exterior efectiva. En funcin de la temperatura exterior, la unidad de control gestiona la posicin de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire.

TERMOSENSOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS CON TURBINA DE AIRE PARA TERMOSENSOR (T Habitculo) El termosensor suele estar instalado directamente en la unidad de control y transmite a la unidad de control la temperatura efectiva del habitculo. Se sita en el caudal de aire de una turbina destinada a captar aire del habitculo. Aspira aire del habitculo para evitar errores de medicin en el termosensor. El valor medido se utiliza para compararlo con el valor terico. El sistema gestiona correspondientemente las funciones de la chapaleta de temperatura y de la turbina de aire fresco. TERMOSENSOR DE TEMPERATURA A LA SALIDA DEL GRUPO EVAPORADOR. Con este transmisor se mide la temperatura del aire que sale por el calefactor/climatizador (aire que ingresa en el habitculo). La temperatura se detecta con una resistencia elctrica que aumenta a medida que baja la temperatura (NTC). La seal se analiza en la unidad de control y sirve para gestionar la distribucin del aire para descongelacin / vano reposapis y para controlar el caudal de la turbina de aire fresco.

SERVOMOTORES En un climatizador manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas para la conduccin de aire, tales como: Chapaleta de temperatura Chapaleta central Chapaleta para vano reposapis / descongelacin.

En el climatizador automtico, estas funciones corren a cargo de servomotores excitados elctricamente. Tambin la chapaleta para recirculacin de aire se acciona por medio de un servomotor. Los servomotores van instalados en el eje de la chapaleta que tienen que accionar. Todos los motores reciben las seales correspondientes por parte de la unidad de control para el climatizador. El servomotor puede llevar incorporado un potencimetro, el cual transmite una seal elctrica a la unidad de control, informando as acerca de la posicin momentnea de la chapaleta. Mediante servomotores (= actuadores) se transforman, por lo tanto, las seales elctricas de salida en magnitudes mecnicas.

5.2. DISPOSITIVOS DE REGULACIN DE PRESIN

Son normalmente dispositivos de proteccin.

P Sistema A/C = f (T Exterior)

si T Exterior

PAlta

Cuando los valores de presin en la lnea de alta sean excesivamente altos o bajos se corta la alimentacin del electroembrague del compresor. PRESOSTATO DE MINIMA: Montado en serie a la alimentacin del electroembrague corta esta si la presin en alta es muy baja, esto puede ocurrir si hay fugas de fluido refrigerante. R-12 3 bar. R-134a 2 bar.

PRESOSTATO DE MAXIMA PRESIN: Montado en serie a la alimentacin del electroembrague corta esta si la presin en alta es muy alta, esto puede ocurrir si el condensador esta muy sucio. R-12 25 bar. R-134a 27 bar.

PRESOSTATO ACTUACIN ELECTROVENTILADOR CONDENSADOR: Si la temperatura del condensador aumenta, al estar el vehiculo parado o con baja velocidad, aumenta la presin en la lnea de alta y el presostato cierra y pone en funcionamiento el electroventilador (lo hace funcionar a una velocidad superior) del condensador para mejorar su refrigeracin y rendimiento trmico. Cierra si P > 15 bar. Abre si P < 11 bar.

PRESOSTATO COMBINADO (TRINARY): Integra a los tres anteriores El conmutador de presin es una versin combinada triple integrando a los tres anteriores, para: Asegurar el caudal de aire de refrigeracin (circuito del electroventilador). Asegurar las condiciones de la presin en la lnea de alta (Excesiva / insuficiente).

Los conmutadores de presin pueden estar instalados directamente en la tubera o en el depsito de lquido.

TRANSMISOR DE ALTA PRESIN ELECTRONICO: Es un sensor de presin electrnico que viene a sustituir al conmutador de presin triple. El transmisor de alta presin esta incorporado en el tubo de alta presin y detecta la presin del agente frigorfico, transformando la magnitud fsica de la presin en una seal elctrica. A diferencia del conmutador de presin triple, no solo se detectan los umbrales de presin previamente definidos, sino que tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todo el ciclo de trabajo. FUNCIONAMIENTO: La presin del fluido refrigerante se aplica contra un cristal de silicio. Segn la intensidad de la presin, el cristal se deforma en una mayor o menor medida. El cristal de silicio esta integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se alimenta con tensin. El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia elctrica en funcin de su deformacin. Segn sea el valor de la presin, vara tambin una tensin de medicin captada en el cristal de silicio. La tensin de medicin se transmite al microprocesador, en el cual se transforma en una seal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de la seal).

Si la presin es baja, el cristal solo se deforma levemente. De ese modo se opone solo una baja resistencia elctrica a la tensin aplicada. La variacin de la tensin es leve,.el microprocesador transmite una reducida anchura de los impulsos al haber una presin baja.

Si la presin es alta (o si aumenta), el cristal se deforma mas intensamente, aumentando as el valor de su resistencia. La tensin de medicin se reduce en esa misma proporcin. La anchura de los impulsos aumenta en la misma relacin en que aumenta la presin.

PRESOSTATO ANTIESCARCHA: Corta la alimentacin del electroembrague si la presin a la salida del evaporador es menor de 2,5 3 bar. De este modo evita la congelacin del agua en el evaporador.

TERMOSTATO ANTIESCARCHA: Corta la alimentacin del electroembrague si la temperatura a la salida del evaporador es menor de 1 C y cierra si es mayor de 2 C. De este modo evita la congelacin del agua en el evaporador. El termostato y presostato antiescarcha pueden ir en una sola pieza.

CONMUTADORES DE SEGURIDAD POR SEPARADO EN EL CIRCUITO FRIGORFICO CON ESTRANGULADOR: En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja y la alta presin suelen ser vigiladas por medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado. Baja presin: El conmutador de baja presin para climatizador desactiva el compresor si la presin en el circuito frigorfico es inferior a aprox. 1,7 bares. Esta cada de presin puede surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorfico; con esto se protege el compresor. Alta presin: El conmutador de alta presin desactiva el compresor si la presin supera aprox. 30 bares.

6. SISTEMA ELECTRICO DEL A/C.

SISTEMA ELECTROMECANICO:
Solo a titulo explicativo, el sistema no se aplica en la actualidad. DESCRIPCIN: SISTEMA DE A/C ELECTROMECANICO. MANDO MANUAL. TURBINA AIRE INTERIOR REGULABLE. VENTILADOR CONDENSADOR.

PARTES:

FUNCIONAMIENTO: ANALIZAR FUNCIONAMIENTO DEL ELECTROEMBRAGUE. ANALIZAR FUNCIONAMIENTO VENTILADOR CONDENSADOR. ANALIZAR FUNCIONAMIENTO TURBINA AIRE INTERIOR.

SISTEMA CON MEDICIN ELECTRNICA Y AJUSTE ANUAL:

CLIMATIZADOR AUTOMATICO CON INDICADOR Y MANDOS DIGITALES: