Verificacin y control del sistema de arranque

8.1. Instalacin de los motores de arranque. 8.2. Verificacin del circuito de arranque. 8.3. Verificacin y control de los componentes del motor de arranque. 8.4. Prueba de funcionamiento del motor de arranque.

 Conocer los procesos de verificacin y reparacin de los motores de arranque. *t* Analizar las averas que pueden producirse en un motor de arranque y las reparaciones que deben efectuarse. Aprender a realizar las pruebas de funcionamiento del motor de arranque.

La deteccin y localizacin de las averas que pueden producirse en el interior del motor de arranque se logra a travs de un proceso de verificaciones que debe ser realizado siguiendo un mtodo establecido y utilizando los comprobadores adecuados. Seguidamente se procede a la reparacin de la avera encontrada y al montaje y prueba de funcionamiento del motor de arranque. Los procesos de verificacin y reparacin han de efectuarse siguiendo las pautas establecidas por el fabricante en los correspondientes manuales de reparacin. En caso de no disponer de ellos pueden seguirse a ttulo general las normas descritas en este captulo.

8.1. Instalacin de los motores de arranque

El motor de arranque est emplazado en el bloque motor (fig. 8.1), adosado a la envolvente del embrague, de manera que su pin de engrane entre en el dentado de la corona del volante motor, a la que transmite movimiento en el momento de la maniobra de arranque. La fijacin se realiza normalmente con tres tornillos (A) (uno oculto) y, en algunos casos, una fijacin lateral (B), como muestra la figura. En otras aplicaciones se dispone tambin un sistema de fijacin trasera, como puede verse en (C y D) de la figura 8.2, que sujeta la parte trasera de la carcasa del motor de arranque al propio bloque motor, impidiendo todo movimiento lateral en las maniobras de arranque, cuando el par que se va a transmitir es elevado.

Figura 8.1. Fijaciones del motor de arranque.

Cuando se realice el montaje del motor de arranque sobre el motor del vehculo, debern tomarse ciertas precauciones, comprobando que su posicionamiento sea correcto sobre el alojamiento, sin inclinaciones, al tiempo que el pin de engrane queda a una cierta distancia de la corona en posicin de reposo, sin engranar sobre ella.

Figura 8.2. Fijaciones traseras del motor de arranque.

En cuanto a utilizacin se refiere, la maniobra de arranque no debe prolongarse ms all de diez segundos, al cabo de los cuales el motor de combustin debe ponerse en funcionamiento. Si despus de varios intentos no se logra, es indicio de que existe avera en l y toda tentativa de arranque ser en vano y ocasionar el agotamiento de la batera. En general es aconsejable desembragar el motor de combustin cuando se intenta el arranque con temperaturas ambiente bajas. En ningn caso se intentar el arranque estando puesta una velocidad, ni cuando el motor est en marcha.

o'i 8.2. Verificacin del circuito de arranque

\frSp En la maniobra de puesta en marcha del motor de combustin, cuando al accionar el sistema de arranV*^ue no se consigue el funcionamiento del motor de arranque o ste no arrastra al de combustin a la velo\f;dad adecuada, el defecto suele radicar en el motor de arranque, aunque no siempre es sta la causa de la anomala. Una batera en mal estado, por ejemplo, puede dar lugar igualmente a este incidente. En general, ante una situacin de funcionamiento irregular del sistema de arranque, deber precederse a la verificacin del correspondiente circuito, para tratar de localizar el componente defectuoso (batera, interruptor, motor de arranque, cableado, etc.) y proceder seguidamente a su desmontaje y reparacin. Si al accionar la llave de contacto no se pone en marcha el motor de arranque, la avera suele estar localizada en el circuito de arranque, el rel o el propio interruptor, que debern verificarse antes de proceder a su desmontaje y reparacin. Por el contrario, cuando el motor de arranque gira sin arrastrar al de combustin, la avera suele radicar en el sistema de engrane y, si el arrastre se produce, pero a una velocidad muy lenta, el defecto suele estar en el motor de arranque o en la batera. As pues, en la verificacin del sistema de arranque, se proceder en funcin del tipo de incidente detectado, debiendo comenzar con una prueba del estado de la batera. Teniendo encendidas las luces de carretera, se acciona el interruptor de arranque y el motor debe funcionar arrastrando al de combustin. En estas condiciones, si las luces oscurecen su brillo hasta casi apagarse, es indicio de que el defecto est en la batera, que se encuentra descargada o flojas sus conexiones de bornes. Si las luces continan con su brillo normal y el motor no gira, es muy probable que exista una interrupcin en el circuito o en el propio motor de arranque. Si al tocar con la mano en bornes o conexiones se observa calentamiento de los mismos estando el motor de arranque en marcha, es sntoma de que existen cadas de tensin debidas a contactos defectuosos en estos bornes o terminales, que habrn de ser verificadas. Si al accionar la llave de contacto no se pone en marcha el motor de arranque, la avera suele estar localizada en el circuito de arranque, el rel o el propio interruptor, que debern verificarse antes de proceder a su desmontaje y reparacin. Para ello se comprobar con un voltmetro o lmpara de pruebas si llega tensin al borne de accionamiento del rel (posicin A en la fig. 8.3). En estas condiciones, al accionar el interruptor de arranque, la lmpara debe encenderse o el voltmetro indicar la misma tensin de la batera. Si no fuera as, el circuito es defectuoso y deber comprobarse el interruptor de arranque mediante el mismo procedimiento.

Figura 8.3. Puntos de verificacin en el motor de arranque.

ITP-Pamninfo

Conectando el voltmetro sucesivamente en las posiciones que indica la figura 8.4, partiendo de la batera, puede ser detectada la posible interrupcin del circuito. Conectando un voltmetro en la posicin B (fig. 8.3) al accionar el motor de arranque debe producirse su funcionamiento normal y la lectura del voltmetro debe ser superior a 10 V pues, de lo contrario, es sntoma de que la batera no est totalmente cargada o existe un cortocircuito en el motor de arranque.

Figura 8.4. Puntos de verificacin en el circuito de arranque.

Si el resultado de esta prueba es satisfactorio, conectaremos el voltmetro como indica la figura 8.5, es decir, entre el borne positivo de batera y la entrada de corriente al motor de arranque. Al accionar ste, la lectura del voltmetro deber ser inferior a 0,5 V pues, en caso contrario, indica que existen cadas de tensin excesivas en el circuito, o en el interruptor del rel, debidas a contactos defectuosos en el mismo, que debern ser subsanadas limpiando los bornes de conexin de batera y motor de arranque. Seguidamente se conectar el voltmetro, como indica la figura 8.6, entre los bornes del contactor del rel, y la lectura del voltmetro al accionar el arranque debe ser inferior a 0,5 V pues, de lo contrario, indica que la conexin del contactor del rel no es buena y deber procederse a la sustitucin del mismo.

Figura 8.5. Medida de la cada de tensin en la alimentacin del motor de arranque.

Figura 8.6. Medida de la cada de tensin en los bornes del rel de arranque.

Las cadas de tensin en el circuito de arranque pueden producirse en otros puntos del mismo, como son todos aquellos de conexin entre bornes y terminales que, en caso de funcionamiento irregular, deben ser comprobados. Con este fin se comprobar que el conexionado del cable de masa es correcto, para lo cual se conecta el voltmetro como indica la figura 8.7, entre la parte metlica del motor y el borne negativo de batera. Si al accionar el motor de arranque se obtiene una lectura superior a 0,5 V, es que hay una toma de masa defectuosa, que debe ser subsanada.

Figura 8.7. Verificacin de la toma de masa del motor de arranque.

Cuando todas estas pruebas dan un resultado positivo y sigue producindose un giro lento del motor de arranque, la instalacin es correcta y la avera se encuentra en el propio motor de arranque, que debe desmontarse del vehculo para su despiece y verificacin individual de componentes.

8.3. Verificacin y control $e los componentes del motor de arranque

Las averas que pueden encontrarse en un motor de arranque son de tipo mecnico o elctrico. Para localizar las primeras, es muy importante observar detenidamente los componentes mientras se desmontan, antes de proceder a su limpieza y durante la misma. En muchos casos, la avera se detecta de esta forma.

Una vez despiezado el motor de arranque (fig. 8.8), se proceder a la inspeccin, limpieza y verificacin de cada componente, como se detalla a continuacin.

Verificacin del rotor o inducido

En la verificacin de este componente se comienza con una limpieza del mismo, empleando un pao humedecido en gasolina, secando despus con aire a presin. Durante la operacin de limpieza se efecta una inspeccin de las partes metlicas, a fin de detectar deformaciones, desgastes, roturas, o cualquier otra anomala de tipo mecnico, para realizar posteriormente las verificaciones oportunas que detecten las averas de tipo elctrico. En cuanto a la parte mecnica se refiere, se pondr especial cuidado en controlar los desgastes en los cojinetes de apoyos (10 y 17, fig. 8.8) que, en caso de existir, seran causa de un giro descentrado del inducido, produciendo el roce del tambor contra las masas polares, lo que se detecta por marcas visibles en el mismo (24). Este mismo incidente puede producirse si el eje est torcido, lo cual se comprobar apoyando el inducido en soportes en uve para hacerle girar, al tiempo que mediante un micrmetro cuyo palpador se apoye en el tambor, se comprueba el descentrado.

1. Cuerpo solenoide. 2. Junta. 3. Contactos y tapa nterrup. 4. Terminales (principales). 5 Tornillo retencin. 6. Tapa extremo. 7. Retn. 8. Grapilla en C. 9. Arandela guarnicin. 10. Casquillo cojinete.

11. Alojamiento extremo colector. 12. Conjunto caja escobillas. 13. Puente conexin. 14. Caja principal (carcasa). 15. Alojamiento extremo trans. 16. Tornillo retencin solenoide. 17. Casquillo cojinete. 18. Tornillo pivote. 19. Palanca accionamiento.

20. Perno pasante. 21. Muelle escobilla. 22. Escobilla. 23. Colector. 24. Inducido. 25. Conjunto pin transmisin y embrague rodillos. 26. Collarn empuje. 27. Grapilla en C.

Figura 8.8. Despiece del motor de arranque.

Tambin debe inspeccionarse el estriado donde acopla el pin de engrane (25), que no debe presentar huellas de golpes ni desgastes excesivos, motivos stos que implican la sustitucin. "

Por lo que se refiere al colector (23), la superficie exterior del mismo debe estar limpia, sin rayaduras, grietas ni otros defectos. Las soldaduras de los conductores al colector deben encontrarse en perfecto estado. Desgastes excesivos del colector implican la sustitucin. En cuando a las comprobaciones de tipo elctrico, deber verificarse la continuidad de las bobinas, el cortocircuito y las derivaciones a masa. La continuidad se comprueba mediante un aparato llamado zumbador, que no es ms que un gran electroimn (fig. 8.9), sobre el que se coloca el inducido, apoyado en el tambor. El paso de corriente por el comprobador produce un campo magntico, cuyas lneas de fuerza atraviesan el tambor. Conectando un ampermetro entre dos delgas consecutivas (fig. 8.10), se va girando el inducido hasta obtener la lectura mxima, cuyo valor debe ser igual para todas las medidas realizadas con las diferentes delgas. Una lectura ms baja que las dems indica que no existe continuidad en la bobina conectada a las delgas en prueba. La interrupcin suele estar localizada en la soldadura de las bobinas al colector.

Figura 8.9. Aparato comprobador de inducidos.

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Figura 8.10. Prueba de continuidad de las bobinas.

El cortocircuito se comprueba tambin en el zumbador, para lo cual se coloca una cuchilla metlica sobre la superficie del tambor como muestra la figura 8.11. Manteniendo la cuchilla en esa posicin, se va giran-

Verificacin y control del sistema de arranque O do lentamente el inducido y, si en algn momento se produce una vibracin de la cuchilla, es que existe un cortocircuito en el bobinado o en las delgas del colector.

HOJA DE ACERO

Figura 8.11. Prueba de cortocircuito de las bobinas y del colector.

Las derivaciones a masa se detectan con un comprobador de aislamiento, llamado tambin lmpara serie, que no es ms que una lmpara conectada en serie a la instalacin de alumbrado domstico. La verificacin se realiza (fig. 8.12) conectando una de las puntas de prueba al colector y la otra a masa en el tambor o el eje. La lmpara no debe encenderse pues, en caso contrario, indica que existe la derivacin a masa de alguna bobina o delga. Esta verificacin puede realizarse tambin con un hmetro, cuyas puntas se conectan de manera similar. Un valor cero indica que existe derivacin y un valor infinito es prueba de un correcto aislamiento.

Figura 8.12. Prueba de aislamiento de masa del inducido.

Verificacin del estator

Al igual que en el inducido, se comienza con una limpieza del conjunto de bobinas y expansiones polares, y se inspeccionan al mismo tiempo estos componentes por si existen defectos puramente mecnicos, poniendo especial cuidado en comprobar que no estn partidos los hilos de conexin entre bobinas y que el encintado aislante de las mismas se encuentre en buen estado. Conectando una lmpara en serie con una batera (fig. 8.13), cuyos terminales se aplican a los dos extremos de las bobinas, la lmpara debe encenderse. Si no ocurre, as es que el circuito est interrumpido en algn punto. Las derivaciones a masa se comprueban con la serie, como muestra la figura 8.14. Conectando una punta de pruebas a masa y la otra al borne de entrada de corriente, la lmpara debe permanecer apagada pues, de lo contrario, hay derivacin a masa en algn punto.

Figura 8.13. Prueba de continuidad de las bobinas del estator.

Figura 8.14. Prueba de aislamiento de las bobinas del estator.

Prueba del conjunto tapa de escobillas

Se comprobar que no existen roturas, deformaciones, ni cualquier otro defecto que impida el giro centrado del inducido. Asimismo debern inspeccionarse los portaescobillas (12, fig. 8.8), que no deben estar deformados y permitirn el suave deslizamiento de las escobillas (22) en su interior. Los portaescobillas positivos deben estar aislados de masa, lo que se comprueba con la serie, como muestra la figura 8.15. Las escobillas no deben presentar roturas parciales ni desprendimiento de material y su asiento sobre el colector debe ser correcto. Su longitud mnima admisible debe ser tal que no se oculten en el interior del portaescobillas, estando montadas sobre el colector. Los muelles (21, fig. 8.8) deben encontrarse en perfecto estado y la presin ejercida sobre las escobillas debe ser la adecuada. Esta presin oscila entre 2 y 3 kg, dependiendo del modelo.

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Verificacin de la carcasa soporte delantera

Se comprobar que no existen fisuras ni deformaciones, lo que sera motivo de sustitucin de la carcasa. En cuanto al pin de engrane, sus dientes no deben presentar deformaciones ni desgastes y las acanaladuras del interior que acoplan en el eje del inducido no debern estar desgastadas, debiendo deslizar suavemente en el acoplamiento. Deber comprobarse el correcto funcionamiento de la rueda libre, que debe permitir el giro del pin de engrane en un sentido, pero no en el contrario. Sujetando con una mano la rueda libre y con la otra el pin, como muestra la figura 8.16, se imprime a ste un movimiento de rotacin en los dos sentidos. En uno de ellos debe producirse arrastre, mientras que en el otro se dar un giro en vaco. Tambin debe comprobarse el estado de la horquilla de mando (19, fig. 8.8) del pin de engrane (25), que no debe presentar roturas ni deformaciones. En especial se comprobar que los brazos acoplan perfectamente sobre el plato de empuje del pin.
Figura 8.16. Verificacin de la rueda libre del pin de engrane.

Verificacin del rel de arranque

Deber inspeccionarse el aspecto mecnico del rel (1, fig. 8.8) que no debe presentar golpes ni deformaciones, permitiendo un suave deslizamiento de su ncleo, que en la posicin de reposo debe mantenerse contra su tope de recorrido por la accin del muelle. Las verificaciones que hay que realizar en sus bobinas consisten en comprobar los posibles cortocircuitos o derivaciones a masa. Para lo primero, se utiliza una batera y un ampermetro que se conectan como indica la figura 8.17. Los valores de intensidad obtenidos deben ser inferiores a 25 A, para la bobina de accionamiento, y 10 A, para la de retencin. Si en alguna de estas pruebas la lectura es cero, esto indica que la bobina probada est cortada. Para comprobar las derivaciones a masa, se utiliza la serie, siendo imperativo desconectar de masa la bobina de retencin.

Igura 8.17. Pruebas del rel de arranque.

8.4. Prueba de funcionamiento del motor de arranque

Despus de la verificacin y reparacin, si procede, de los componentes del motor de arranque, se realiza el montaje del mismo, teniendo precaucin de no forzar los ensambles e impregnando las piezas mviles de grasa o aceite en los lugares sometidos a roces o giro.

Verificacin y control del sistema de arranque

Finalizado el armado del motor, deber comprobarse su correcto funcionamiento antes de montarlo en el vehculo. Ello se realiza conectando una batera y un ampermetro como indica la figura 8.18. En estas condiciones debe producirse el desplazamiento del rel y subsiguiente giro del motor, indicando el ampermetro un consumo adecuado, que en los motores de arranque actuales para aplicacin a turismos debe ser inferior a 70 amperios (giro en vaco del motor). Seguidamente se conectar el positivo de batera al terminal (50) del rel y el negativo al terminal (C) del mismo y a masa, como muestra la figura 8.19. En estas condiciones debe producirse el desplazamiento del rel, arranstrando al pin de engrane hasta el tope de su recorrido, lo cual debe ser comprobado visualmente. Al soltar la conexin del terminal (C), manteniendo la del negativo de batera a masa, debe mantenerse el desplazamiento del rel y, al soltar esta ltima conexin, el ncleo del rel debe regresar a su posicin de reposo.

Figura

8.18. Prueba de del motor de arranque.

funcionamiento

Figura 8.19. Prueba de accionamiento y retencin del rel.

Es conveniente realizar la prueba de funcionamiento del motor de arranque tambin en un banco de pruebas, como el representado en la figura 8.20, donde se fija el motor de arranque (5) en soportes apropiados, colocando convenientemente el pin de engrane para su acoplamiento a la corona del banco. Las conexiones que se efectuarn son similares a las del circuito de arranque (cables 2 y 3 para alimentacin del motor y del rel respectivamente), siendo el pulsador (4) el que da corriente al cable (3) conectado al rel. En estas condiciones se efecta una primera prueba haciendo girar al motor de arranque en vaco, accionando el pulsador (4). El engrane del pin debe realizarse de forma correcta y el giro debe ser regular sin ruidos anormales. Estando el motor en marcha se tomarn lecturas de la intensidad de corriente y el rgimen obtenidos. Estos valores deben corresponderse con los datos del fabricante que, a ttulo orientativo. son de 30 a 50 A y entre 5.000 y 7.000 r.p.m., todo ello en motores de arranque de mediana potencia. La segunda prueba consiste en blocar la corona del banco, para determinar el par y consumo mximos del motor de arranque. La duracin de esta prueba debe ser la estrictamente necesaria para efectuar las lecturas. La intensidad de corriente obtenida a motor blocado debe ser inferior a 300 A y el par obtenido superior a 0,8 mKg. Puede realizarse una tercera prueba simulando las condiciones de funcionamiento en vehculo. Para ello se acciona el motor de arranque y se va frenando poco a poco la corona del banco hasta que el rgimen de giro sea el correspondiente al de arranque en vehculo (unas 200 r.p.m.). La intensidad de corriente obtenida debe ser inferior a 150 A.

Figura 8.20. Prueba de funcionamiento del motor de arranque en banco de ensayos.

CUADRO SINPTICO DE AVERIAS (Circuito de arranque)

SNTOMAS Las luces pierden brillo cuando se acciona el motor de arranque. Bornes de batera flojos u oxidados o conexiones deficientes. La batera no toma carga con la debida rapidez. La batera pierde carga con el tiempo. Placas sulfatadas por descarga muy intensa. Cortocircuito en la instalacin elctrica o algn componente. CAUSAS POSIBLES Batera descargada. PRUEBAS A REALIZAR Verificar con el comprobador de bateras. Comprobar cadas de tensin en el circuito. Medir la densidad del electrlito. Intercalar un ampermetro a la salida de corriente de batera (borne positivo) asegurndose que todos los mandos e interruptores estn en posicin de reposo. Capacidad insuficiente por desprendimiento de materia activa. El motor de arranque no funciona ni se oye el desplazamiento del rel. Circuito de mando del rel interrumpido. Cortocircuito o derivaciones a masa en el rel. Bornes de batera sueltos, flojos o en mal estado. Batera totalmente descargada. Interruptor de arranque (llave de contacto) en mal estado. Verificacin de la batera. Comprobar con lmpara de pruebas si llega y sale corriente de los bornes correspondientes. El motor de arranque no gira pero se oye el desplazamiento del rel. Bobinas del inducido o del estator cortadas. Escobillas desgastadas en exceso o muelles defectuosos. Suciedad o deformacin en portaescobillas que impiden el contacto de las escobillas con el colector. Derivaciones a masa en el inducido, inductor, protaescobillas, etc. Verificaciones de los componentes con la serie. Sustitucin del componente defectuoso. Inspeccin. Limpieza del conjunto. Verificacin con la serie y el zumbador. Inspeccin de ambos. Reparacin o cambio del componente defectuoso. Sustitucin. Prueba de este circuito con voltmetro o lmpara. Prueba del rel con la serie y con la batera. Comprobar cadas de tensin. Limpiar los bornes o conexiones defectuosos. Cargar batera. Reparar defecto de conexiones o sustituir el interruptor. Sustitucin del rel. Reparacin del circuito. Efectuar una prueba de capacidad. Sustitucin de la batera. Limpiar los bornes o conexiones defectuosos. Dar a la batera una carga de formacin o sustituirla. Localizacin y reparacin del cortocircuito. REMEDIOS Cargar la batera.

SNTOMAS El m o t o r de arranque gira pero lo hace con mucha dificultad.

CAUSAS POSIBLES Batera parcialmente descargada. Mal contacto entre bornes y terminales. Formacin de sales. Contacto deficiente en bornes del rel.

PRUEBAS A REALIZAR Verificar con c o m p r o b a d o r en descarga. C o m p r o b a r cadas de tensin en bornes.

REMEDIOS Cargar batera.

Limpiar bornes y terminales.

C o m p r o b a r cadas de tensin en bornes del rel.

Limpiar o sustituir los bornes del rel.

Agarrotamiento parcial del inducido por suciedad, desgaste o cojinetes, etctera. Cortocircuito o derivacin a masa del inducido o del estator. Escobillas desgastadas o poca presin de los muelles. El m o t o r gira en vaco. Pin de engrane o corona con dientes rotos. Horquilla de m a n d o del pin de engrane rota o deformada. Rueda libre en mal estado. Pin de engrane no desplaza lo suficiente. El m o t o r de arranque continua funcionando despus de soltar el interruptor. Interruptor de arranque no desconectada.

Verificar que la tensin de alimentacin es correcta.

Desmontar, limpiar y verificar el conjunto.

Verificacin individual de los componentes.

Reparacin o sustitucin del c o m p o n e n t e defectuoso.

Verificacin de muelles y escobillas. Desmontaje y c o m p r o b a c i n .

Sustitucin de la pieza defectuosa. Sustitucin del c o m p o n e n t e defectuoso.

Desmontaje y c o m p r o b a c i n .

Sustitucin.

Desmontaje y comprobador. Desmontar y comprobar.

Sustitucin. Efectuar reglaje.

Verificar que al soltarle vuelve a su posicin de reposo cortando la corriente.

Sustitucin del interruptor.

Ncleo del rel agarrotado parcialmente o muelle de recuperacin roto. El pin de engrane no retrocede con rapidez. Muelle recuperador roto. Suciedad entre el pin de engrane y el estriado del eje. Rumorosidad excesiva del m o t o r de arranque. Desgaste excesivo en dientes del pin de engrane o la corona del volante. Holgura del eje del inducido en sus cojinetes o falta de engrase de los m i s m o s .

Desmontar rel y comprobar.

Sustituir rel.

Desmontar y verificar. Desmontar y verificar.

Sustituir. Limpieza de las piezas defectuosas.

Desmontar y comprobar.

Sustitucin de las piezas defectuosas.

Desmontar y verificar.

Sustitucin o limpieza y engrase del componente defectuoso.

Describe el proceso de verificacin del circuito de arranque. Cmo se comprueba el estado de los contactos del rel? Cmo se comprueba si la toma de masa del motor de arranque es buena? Cita las comprobaciones mecnicas y elctricas que deben realizarse en el inducido de un motor de arranque. Explica cmo se comprueban las derivaciones a masa del inducido. Explica cmo se comprueba el aislamiento de las bobinas del estator. Describe el proceso de verificacin del sistema de rueda libre del pin de engrane. Describe las verificaciones que deben efectuarse en el rel de arranque.

Realizar la sustitucin de un motor de arranque sobre el vehculo. Efectuar el proceso de verificacin del sistema de arranque y medir las cadas de tensin del mismo. Realizar las pruebas elctricas de los distintos componentes de un motor de arranque. Comprobar los defectos mecnicos de los componentes de un motor de arranque. Efectuar la prueba de funcionamiento de un motor de arranque.