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Capitulo 3 Diseo geometrico

3.1

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar a un camino de mayor importancia. 3.1.1 VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante del camino. CUADRO N 3.1.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
Velocidad Directriz (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 0% 20 35 50 65 85 105 130 Pendiente nula o en bajada 3% 6% 20 20 35 50 66 87 110 136 35 50 70 92 116 144 9% 20 35 53 74 97 124 154 3% 19 31 45 61 80 100 123 Pendiente en Subida 6% 9% 18 18 30 44 59 77 97 118 29 43 58 75 93 114

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para velocidades directrices mayores de 70 km/hora. En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior a la distancia de visibilidad de parada. En el Cuadro N 3.1.1 se muestran las distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la

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pendiente. En caminos de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril y trfico en dos direcciones la distancia de visibilidad deber ser por lo menos dos veces la correspondencia a la visibilidad de parada. Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios que los de visibilidad de parada. 3.1.2 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m. La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el Cuadro N 3.1.2 Cuadro N 3.1.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad Directriz Km/h Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (m)

30 40 50 60 70 80

200 270 345 410 485 540

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3.2

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

3.2.1

CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la distancia de visibilidad. Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente largas, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da. Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de aproximacin de los vehculos sea mayor que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios. Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.

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Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 km/h. No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el Cuadro N 3.2.1 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la curva horizontal. CUADRO N 3.2.1 ANGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA HORIZONTAL
Velocidad Directriz Km/h Deflexin Mxima aceptable sin curva circular

30 40 50 60 70 80

2 30 2 15 1 50 1 30 1 20 1 10

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 3.2.1 la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en km/hora). Deben evitarse longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros. Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz. Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de parada segn se muestra en el Cuadro N 3.1.1. Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril. Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas

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reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte. No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva, se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte. El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro. 3.2.2 CURVAS HORIZONTALES

El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. 3.2.3 CURVAS DE TRANSICIN

Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente. Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N 3.2.3a, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.

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CUADRO N 3.2.3A NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN

Velocidad directriz Km/h Radio m

20 30 40 50 60 70 80

24 55 95 150 210 290 380

Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones: L mim = 0.0178 V3 R

L max = 5R 0.5 R = Radio de la curvatura horizontal L min. = Longitud mnima de la curva de transicin L max. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros V = Velocidad directriz en Km/h. La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se presenta en el Cuadro N 3.2.3b. CUADRO N 3.2.3B LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN
Radio de curva circular (m) 20 30 40 50 60 70 80 Longitud deseable de la curva transicin (m) 11 17 22 28 33 39 44

3.2.4

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

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La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal. Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida. De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva. El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por la expresin siguiente: 28.65S M = R1 Cos R M = R = S = 3.2.5 Ordenada media o ancho mnimo libre Radio de la curva horizontal Distancia de visibilidad CURVAS COMPUESTAS

En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de tres centros. En tal caso el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra. 3.2.6 EL PERALTE DEL CAMINO

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.

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El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12%. El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (f max) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:

Rmin =

V2 127 (0.01 emax + fmax)

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el Cuadro N 3.2.6.1a. CUADRO N 3.2.6.1A FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz Km/h 20 30 40 50 60 70 80 f 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14

En el Cuadro N 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la friccin transversal mxima.

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CUADRO N 3.2.6.1b RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

Velocidad Directriz (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 PERALTE MXIMO e(%) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 Valor Lmite de friccin fmax 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 Calculado Radio mnimo (m) 14.3 33.7 60.0 98.4 149.1 214.2 279.8 13.1 30.8 54.7 89.4 134.9 192.8 251.8 12.1 28.3 50.4 82.0 123.2 175.3 228.9 11.2 26.2 46.6 75.7 113.3 160.7 209.9 10.5 24.4 43.4 70.3 104.9 148.3 193.7 Redondeo Radio mnimo (m) 15 35 60 100 150 215 280 15 30 55 90 135 195 250 10 30 50. 80 125 175 230 10 25 45 75 115 160 210 10 25 45 70 105 150 195

En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al 2.5% La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.

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En el Cuadro N 3.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte. CUADRO N 3.2.6.1c LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y TRANSICIN DE PERALTE (m)
Velocidad Directriz (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 Valor del Peralte 2% 9 10 10 11 12 13 14 4% 18 19 21 22 24 26 29 6% 27 29 31 32 36 39 43 8% 36 38 41 43 48 52 58 10% 45 48 51 54 60 66 72 12% 54 57 62 65 72 79 86 LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE (M)*

Transicin de Bombeo 9 10 10 11 12 13 14

* Longitud de transicin basadas en la rotacin de un carril.

El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior. En los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1d5, se indican los valores de los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de transicin para cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados. Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin se verificar que la longitud de estas curvas espirales, permita la variacin del peralte en los lmites indicados; es decir que la longitud resulte mayor o igual a la que se indica en los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1d5.

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Cuadro N 3.2.6.1d1 Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte Peralte mximo = 4%

V= 20 km /h
R (m) e (%) L (m)

V= 30 km /h
(%) L (m)

V= 40 km/h
(%) L (m)

V= 50 km /h
(%) L (m)

V= 60 km /h
(%) L (m)

V= 70 km/h
(%) L (m)

V= 80 km /h
(%) L (m)

7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH BH BH BH 2.1 2.2 2.4 2.5 2.6 2.8 3.0 3.3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 9 9 9 10 11 11 12 13 14 15

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.3 2.4 2.5 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.2 3.3 3.5 3.7

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 bh 10 11 12 12 12 12 13 13 14 14 15 16 17 18

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.1 2.4 2.6 2.8 2.9 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 Rmin =

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 11 12 13 14 15 15 16 17 17 18 19 19 20 20 21 60

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH BH 2.1 2.3 2.5 2.8 3.0 3.3 3.5 3.7 3.8

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21

BN BN BN BN BN BN BH BH BH BH BH 2.1 2.3 2.5 2.7 3.0 3.3 3.6 3.8

0 0 0 0 0 0 0 0 12 12 12 13 14 15 16 18 20 22 23

BN BN BN BN BN BH BH BH BH 2.2 2.4 2.5 2.7 2.9 3.1 3.4 3.8 3.9

0 0 0 0 0 13 13 13 13 14 15 16 18 19 20 22 25 26

BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14 BH 14 2.1 15 2.2 16 2.3 17 2.5 18 2.7 19 2.8 20 3.0 22 3.2 23 3.5 25 3.7 27 4.0 29 Rmin = 280

Rmin = 215

3.9 23 4.0 24 Rmin = 150

3.8 21 3.9 22 4.0 22 4.0 22 Rmin = 100 e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = Seccin con Bombeo Normal BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado L = Longitud de Transicin de Peralte e max = 4%

3.9 19 Rmin = 35

3.8 17 Rmin = 15

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Cuadro N 3.2.6.1d2 Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte Peralte mximo = 6%

V= 20 km/h
R (m) (%) L (m)

V= 30 km /h
(%) L (m)

V= 40 km /h
(%) L (m)

V= 50 km /h
(%) L (m)

V= 60 km/h
(%) L (m)

V= 70 km /h
(%) L (m)

V= 80 km /h
(%) L (m)

7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.1 2.2 2.4 2.6 2.7 3.0 3.2 3.5 3.8 4.2 4.7 5.5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 9 10 11 11 12 14 14 15 17 19 21 25

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.3 2.8 3.0 3.3 3.5 3.6 3.8 3.9 4.1 4.2 4.5 4.7 5.0 5.4

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 11 13 14 16 17 17 18 19 20 20 22 23 24 26

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH RC 2.1 2.5 3.1 3.5 3.9 4.1 4.4 4.5 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 11 13 15 16 18 20 21 23 24 25 26 27 28 29

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH RC RC 2.1 2.4 2.8 3.3 3.9 4.2 4.7 5.0 5.3 5.4 5.5 5.7 5.8 6.0 6.0 Rmin =

0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 11 12 13 16 18 22 23 26 28 29 30 31 32 32 33 33 90

BN BN BN BN BN BN BH RC RC 2.1 2.3 2.5 2.8 3.1 3.6 4.0 4.6 5 5.5 5.8

0 0 0 0 0 0 12 12 12 13 14 15 17 19 21 24 28 30 33 35

BN BN BN BN BN BH BH 2.1 2.2 2.6 2.8 3.1 3.4 3.8 4.2 4.7 5.4 5.8 6.0

0 0 0 0 0 13 13 14 14 17 18 20 22 25 27 31 35 38 39

BN BN BN BN BH 2.2 2.4 2.5 2.7 3.1 3.4 3.6 4.0 4.3 4.8 5.3 5.9 6.0 Rmin =

0 0 0 0 14 15 17 18 19 22 24 28 29 31 35 38 42 43 250

Rmin = 195

6.0 36 6.0 36 Rmin = 135

5.8 30 6.0 31 Rmin = 55

e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = BH = L = e max = Seccin con Bombeo Normal Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado Longitud de Transicin de Peralte 6%

5.8 28 6.0 29 Rmin = 30

Rmin = 15

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Cuadro N 3.2.6.1d3 Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte Peralte mximo = 8%

V= 20 km /h
R (m) (%) L (m)

V= 30 km /h
(%) L (m)

V= 40 km /h
(%) L (m)

V= 50 km /h
(%) L (m)

V= 60 km /h
(%) L (m)

V= 70 km /h
(%) L (m)

V= 80 km /h
(%) L (m)

7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.2 2.3 2.5 2.7 3.0 3.3 3.6 4.1 4.6 5.2 5.9 7.1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 10 10 11 12 14 15 16 18 21 23 27 32

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH 2.1 2.5 3 3.4 3.8 4 4.2 4.4 4.7 5 5.2 5.5 5.9 6.4 6.9 7.5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 12 14 16 18 19 20 21 23 24 25 26 28 31 33 36

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.2 2.7 3.4 4.0 4.6 5.0 5.4 5.5 5.8 6.0 6.3 6.6 6.9 7.2 7.6

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 11 14 17 21 24 25 26 29 30 31 32 34 35 37 39

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.2 2.8 3 3.8 4.5 5.1 5.8 6.2 6.7 6.9 7.1 7.4 7.6 7.8

0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 11 12 14 17 20 25 28 32 34 37 38 39 41 42 43

BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.2 2.4 2.7 3.0 3.4 3.9 4.7 5.6 6.2 7.0 7.4 7.8

0 0 0 0 0 0 12 12 12 13 14 16 18 20 23 28 34 37 42 44 47

BN BN BN BN BN BH 2.1 2.2 2.4 2.8 3.1 3.4 3.8 4.3 4.9 5.7 6.7 7.4 7.9

0 0 0 0 0 13 14 14 16 18 20 22 25 28 32 37 44 48 52

BN BN BN BN BH 2.4 2.5 2.7 2.9 3.4 3.7 4.1 4.5 5.1 5.8 6.6

0 0 0 0 14 17 18 19 21 24 27 30 32 37 42 48

7.6 55 7.9 57 Rmin = 230

8.0 52 Rmin = 175

7.9 47 8.0 48 Rmin = 125

7.9 44 8.0 44 Rmin = 80 e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = Seccin con Bombeo Normal BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado L = Longitud de Transicin de Peralte

7.8 40 8.0 41 Rmin = 45

8.0 38 Rmin = 30

Rmin = 10

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Cuadro N 3.2.6.1d4 Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte Peralte mximo = 10%
V= 20 km/h
R (m) (%) L (m)

V= 30 km /h
(%) L (m)

V= 40 km /h
(%) L (m)

V= 50 km /h
(%) L (m)

V= 60 km /h
(%) L (m)

V= 70 km /h
(%) L (m)

V= 80 km /h
(%) L (m)

7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.1 2.2 2.4 2.6 2.8 3.1 3.4 3.8 4.4 5.0 5.9 7.0 8.5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 10 11 12 13 14 15 17 20 23 27 31 38

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH 2.2 2.6 3.1 3.5 4.0 4.3 4.5 4.8 5.1 5.5 5.9 6.4 6.9 7.5 8.2 9.1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 11 12 15 17 19 21 22 23 24 26 28 31 33 36 39 44

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.3 2.8 3.5 4.2 5.0 5.6 6.2 6.4 6.7 7.0 7.4 7.7 8.2 8.8 9.1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 12 14 19 22 26 29 32 33 34 36 38 40 42 44 47

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.3 2.7 3.1 3.8 4.6 5.6 6.5 7.1 7.8 8.1 8.5 8.8 9.1 9.5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 12 13 15 17 21 27 31 37 39 43 45 47 49 50 53

BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.2 2.6 2.7 3.1 3.6 4.2 5.0 5.3 7.1 8.2 8.8 9.4 9.7

0 0 0 0 0 0 12 12 12 13 15 16 19 22 25 30 38 43 49 53 56 58

BN BN BN BN BN BH 2.1 2.3 2.4 2.9 3.2 3.5 4.0 4.5 5.3 6.3 7.5 8.7 9.6

0 0 0 0 0 13 14 15 16 19 21 23 26 29 35 41 51 57 63

BN BN BN BN BH 2.4 2.6 2.8 3.0 3.5 3.9 4.3 4.8 5.5 6.4 7.5

0 0 0 0 14 17 19 20 22 25 28 31 35 40 48 54

9.0 65 9.7 70 Rmin = 210

9.9 65 Rmin = 150

9.8 59 10.0 60 Rmin = 115

9.8 54 10.0 55 Rmin = 75 e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = Seccin con Bombeo Normal BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado L = Longitud de Transicin de Peralte

9.6 49 10.0 51 Rmin = 45

9.9 48 Rmin = 25

Rmin = 10

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Cuadro N 3.2.6.1d5 Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte Peralte mximo = 12%
V= 20 km /h
R (m) e (%) L (m)

V= 30 km/h
(%) L (m)

V= 40 km /h
(%) L (m)

V= 50 km/h
(%) L (m)

V= 60 km /h
(%) L (m)

V= 70 km /h
(%) L (m)

V= 80 km /h
(%) L (m)

7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.1 2.3 2.5 2.7 2.8 3.2 3.5 4.0 4.6 5.3 6.3 7.7 9.7

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 10 11 12 13 14 16 18 21 24 28 35 44

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH 2.2 2.6 3.2 3.6 4.2 4.4 4.7 5.1 5.4 5.9 6.4 6.9 7.6 6.4 9.3 10.4

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 11 12 15 17 20 21 23 24 26 28 31 33 36 40 45 50

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.4 2.9 3.8 4.4 6.3 6.9 6.7 7.0 7.4 7.8 8.2 8.7 9.3 9.9 10.5 11.2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 12 15 20 23 27 30 34 38 39 40 42 45 48 51 54 58

BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.1 2.4 2.7 3.2 3.9 5.1 6.9 7.1 7.8 8.7 9.1 9.5 10.0 10.5 11.0 11.4 11.8 12.0 Rmin =

0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 12 13 15 18 22 28 33 39 43 48 50 53 55 58 61 63 65 66 70

BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.3 2.5 2.8 3.2 3.7 4.3 5.3 6.7 7.7 9.1 10.0 10.9 11.2 11.5 11.8 12.0 Rmin =

0 0 0 0 0 0 12 12 12 14 15 17 19 22 26 62 40 46 55 60 65 67 59 71 72 105

BN BN BN BN BN BH 2.1 2.3 2.5 2.9 3.3 3.6 4.1 4.7 5.5 6.7 8.5 9.7 11.1 11.7

0 0 0 0 0 13 14 15 16 19 22 24 27 31 36 44 56 63 73 77

BN BN BN BN BH 2.5 2.6 2.8 3.0 3.6 4.0 4.4 5.0 5.7 6.7 8.1 10.1 11.2 12.0 Rmin =

0 0 0 0 14 18 19 20 22 26 28 32 36 41 48 58 73 81 55 195

12.0 79 Rmin = 150

e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = Seccin con Bombeo Normal BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado L = Longitud de Transicin de Peralte

11.8 61 Rmin = 45

11.5 56 Rmin = 25

Rmin = 10

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3.2.7

Sobreancho de la calzada en curvas circulares

La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. En el Cuadro N 3.2.7 se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de doble carril. CUADRO N 3.2.7 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m) (Calzada de dos carriles de circulacin)
Velocidad Directriz km /h 20 30 40 50 60 70 80 Radio de Curva (m ) 10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000

11.91 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14 12.23 6.77 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18 12.55 7.03 5.17 3.49 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21 12.86 7.29 5.40 3.68 2.84 2.34 2.00 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24 13.18 7.55 5.62 3.86 3.00 2.48 2.13 1.69 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27 13.50 7.81 5.84 4.04 3.16 2.62 2.26 1.80 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30 13.81 8.07 6.07 4.22 3.32 2.76 2.39 1.91 1.61 1.36 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33

* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de diseo

Para velocidades de diseo menores a 50 km/h no se requerir sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m,. tampoco se requerir sobreancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.

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3.3

ALINEAMIENTO VERTICAL

3.3.1 Consideraciones para el Alineamiento Vertical

En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas. El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes. Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: EN CARRETERAS DE CALZADA NICA EL EJE QUE DEFINE EL PERFIL, COINCIDIR CON
EL EJE CENTRAL DE LA CALZADA.

Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a fin de favorecer el drenaje. En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica.

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En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera. Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas. CURVAS VERTICALES

3.3.2

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el Indice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al Indice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A). L = KA Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2a, para curvas convexas y en el Cuadro N 3.3.1b para curvas concavas.

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CUADRO N 3.3.2a INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE FRENADO
Velocidad Directriz km/h Distancia de Visibilidad de Frenado m. Indice de Curvatura K

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento Indice de Curvatura K

20 30 40 50 60 70 80

20 35 50 65 85 105 130

0.6 1.9 3.8 6.4 11 17 26

-.200 270 345 410 485 540

-.46 84 138 195 272 338

El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.

CUADRO N 3.3.2b INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ KM/H
20 30 40 50 60 70 80

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO M.

20 35 50 65 85 105 130

INDICE DE CURVATURA K
2.1 5.1 8.5 12.2 17.3 22.6 29.4

El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.

3.3.3

PENDIENTE

En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el Cuadro N 3.3.3a.

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En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del Cuadro N 3.3.3a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura. CUADRO N 3.3.3a PENDIENTES MXIMAS
OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 20 30 40 50 60 70 80 8 8 8 8 8 7 7 9 9 9 8 8 7 7 10 10 10 8 8 7 7 12 12 10 8 8 7 7 Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montaoso Terreno Escarpado

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m. Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3a son aplicables. En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.

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3.4

COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y DEL DISEO VERTICAL

El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos. (Figura 3.4.1). La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como resultado un camino ms seguro y agradable. Cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo. No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. Esta condicin puede resultar insegura especialmente en la noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones. Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte. El diseo horizontal y vertical de un camino debern estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que circulando a la velocidad de diseo, se produzcan prdidas visuales de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de camino, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o punto de tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta. En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor que el diez por ciento (10%).

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Figura 3.4.1

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3.5 3.5.1

SECCION TRANSVERSAL CALZADA

El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr estar dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se dimensionar para dos carriles. En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera. CUADRO N 3.5.1a ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
(en metros)
Trfico IMDA Velocidad km/h 25 30 40 50 60 70 80 * ** < 15 * 3.50 3.50 3.50 3.50 * 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 15 50 ** 5.00 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 * 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 50 100 ** 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 100 200 * 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 ** 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 200 400 * 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 7.00 ** 6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 7.00 7.00

Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar. Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de trfico pesado. Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.

En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversal (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua. Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En los caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da se puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.5% 3% hacia uno de los lados de la calzada. Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber considerarse las secciones indicadas en el Cuadro N 3.5.1a estarn provistas de sobreanchos, en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el Cuadro N 3.2.7

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3.5.2

BERMAS

A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de min. 0.50 m. En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma. La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual al 4%. La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta. La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7% la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%. 3.5.3 ANCHO DE LA PLATAFORMA

El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas. La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado, y la cuneta de drenaje. 3.5.4 PLAZOLETAS

En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo, para que puedan cruzarse los vehculos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido. La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de ensanchar la plataforma.

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3.5.5

DIMENSIONES EN LOS PASOS INFERIORES

La altura libre deseable sobre la carretera ser de por lo menos 5.00 m. En los tneles la altura libre no ser menor de 5.50. (Ver figura 3.5.5.1) Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal permanece inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales, agregndose una sobre berma no menor a 0.50 (1.50 deseable). 3.5.6 TALUDES

Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes. Los valores de la inclinacin de los taludes en corte y relleno sern de un modo referencial los indicados en el acpite 5.2 del Captulo 5.

3.5.7

SECCION TRANSVERSAL TIPICA

La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica del camino, a media ladera, que permite observar hacia el lado derecho del camino la estabilizacin del talud de corte; y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno. Ambos detalles por separado, representan en el caso de presentarse en ambos lados, la situacin denominada, en el primer caso caminos en corte cerrados y en el segundo caso camino en relleno.

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Figura 3.5.5.1

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Figura 3.5.7.1

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