USO DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO PARA LA EVALUACION

ESTRUCTURAL DE RECAPADOS ASFALTICOS SOBRE PAVIMENTOS DE

HORMIGON


RODRIGO GAETE P. Ingeniero Civil, MSc
Gauss S.A.- Chile, rodrigo.gaete@gaussindex.cl

CLAUDIO FUENTES L. Ingeniero Civil,
Gauss S.A.- Chile, claudio.f@gaussindex.cl

SERGIO VALVERDE P, Ingeniero Civil
Gauss S.A.- Chile, sergio.valverde@gaussindex.cl



RESUMEN


El uso de la Deflectometra de Impacto (FWD) para la evaluacin estructural de pavimentos es
una prctica cada vez ms difundida, debido a las ventajas, tanto en la rapidez de la evaluacin,
como a los menores costos asociados, en comparacin con los procedimientos tradicionales como
ser extraccin de testigos y calicatas. Se propone en este trabajo una metodologa que permite
determinar el Nmero Estructural total de un recapado sobre hormign a partir de los parmetros
de pavimento rgido obtenidos por las mediciones de Deflectometra de Impacto (FWD).

Los resultados encontrados en terreno, predicen con una buena correlacin el Nmero Estructural
en recapados asflticos sobre hormign a partir de retroanlisis mediante Deflectometra de
Impacto, y por lo tanto es posible evaluar en distintos puntos si la capacidad estructural
construida es consistente con la considerada en el diseo.


1. INTRODUCCION

El uso de la Deflectometra de Impacto (FWD) para la evaluacin estructural de pavimentos es
una prctica cada vez ms difundida en Chile y en el Extranjero.

La razn de esto se debe a las ventajas, tanto en la rapidez de la evaluacin, como a los menores
costos asociados, en comparacin con los procedimientos tradicionales como ser ejecucin de
calicatas y extraccin de testigos con sus ensayes asociados.

En el caso de los controles receptivos en recapados asflticos utilizando los procedimientos
tradicionales, resulta necesario efectuar una cantidad muy grande de extracciones de testigos
especialmente cuando se trata de proyectos de gran envergadura como ser el caso de las
concesiones, lo que adems de hacer lento el proceso de evaluacin, produce una saturacin en el
servicio de los Laboratorios Oficiales.


Por estas razones, se ha considerado conveniente ir reemplazando la extraccin masiva de
testigos en la recepcin de pavimentos, por el uso de la Deflectometra de Impacto, efectuando
solamente algunas extracciones complementarias para tener un mejor ajuste en las evaluaciones.


2. EVALUACION DE RECAPADOS MEDIANTE DEFLECTOMETRIA DE
IMPACTO (FWD)


2.1 Evaluacin con FWD en recapados segn modelo de pavimento flexible

La evaluacin estructural de recapados asflticos en Chile mediante FWD ha sido utilizada a la
fecha fundamentalmente en el caso de estructuras flexibles, es decir pavimentos antiguos
constituidos solamente por capas asflticas y granulares, sobre la cual con posterioridad se aplica
una o mas carpetas de mezcla asfltica (AASHTO, 1993)

La razn de lo anterior se debe a que la metodologa de evaluacin de recapados sobre
pavimentos flexibles mediante FWD propuesta en la gua AASHTO 93, es completamente
consistente con las ecuaciones de diseo para los pavimentos nuevos. Al aplicar esta metodologa
para la evaluacin estructural de recapados flexibles comparando los resultados de retroanlisis
antes, y con posterioridad a su construccin, los resultados obtenidos de nmero estructural de
recapado son muy consistentes con lo efectivamente construido.

Sin embargo, si se aplica este modelo al evaluar un recapado sobre un pavimento antiguo de
hormign, los resultados obtenidos no son consistentes con lo efectivamente construido

Esto se debe a que en el caso de recapados asflticos sobre hormign, resultan ser ms
predominantes los parmetros de estructura rgida, con lo cual no es posible la comparacin
directa con el Nmero Estructural del pavimento original determinado segn modelo de
pavimento flexible.

Sin embargo, debido a que el procedimiento propuesto por AASHTO 93 para el diseo de
recapados en pavimentos rgidos ha sido modificado y adaptado a la realidad chilena,
transformando el pavimento de hormign antiguo en un espesor equivalente de mezcla asflticas,
especialmente cuando en el recapado se ha utilizado una mezcla asfltica de graduacin abierta
para controlar la reflexin de grietas, se hace necesario disponer de un procedimiento de
evaluacin, que permita estimar el Nmero Estructural de recapados asflticos sobre pavimentos
de hormign.

Para poder salvar esta dificultad, se propone una metodologa que permita determinar el nmero
estructural total de un recapado sobre hormign a partir de los parmetros de retroanlis para el
modelo de pavimento rgido.


2.2 Evaluacin con FWD en recapados sobre pavimentos rgidos

La capacidad estructural de un pavimento rgido normal (sin barras de traspaso de cargas) y sin
otro tipo de capas adicionales, est dada fundamentalmente por el espesor de losa (D), el Mdulo

Elstico del Hormign (E
c
) y el Mdulo de Reaccin de la Subrasante (k). Normalmente el
espesor de losa es conocido, ya sea por antecedentes de proyecto o de extraccin de testigos, y
por lo tanto el retroanlisis permite determinar E
c
y k a partir de las mediciones con FWD.

El retroanlisis en pavimentos rgidos se basa en obtener dos parmetros bsicos del cuenco de
deflexiones (Figura 1): deflexin mxima y AREA del cuenco.


d
o
d
12
d
24
d
36
P


Figura 1 Cuenco de Deflexiones

a) deflexin mxima: corresponde a la deflexin medida por el sensor ubicado bajo el plato de
carga (d
o
)

b) AREA: es un indicador que considera la forma del cuenco al incorporar deflexiones ms
alejadas, y en el caso de los pavimentos rgidos se calcula como:

AREA (pulg.) = 6 *
(

+ + +
0
36
0 0
12
d
d
d
d
2
d
d
2 1
24
(1)

Donde:

d
0
= Deflexin mxima bajo el plato de carga

d
12
, d
24
, d
36
= Deflexin a 12, 24 y 36 pulgadas desde el plato de carga.

Por otra parte, tanto Ec como k, estn relacionados entre si de acuerdo a la teora elstica
desarrollada por Westergard en pavimentos rgidos (Westergard, 1939) mediante un parmetro
denominado rigidez relativa (l
k
) segn la siguiente relacin:

l
k
=
4
2
k ) u - 12(1
E
3
D c
(2)

Para el desarrollo del retroanlisis en pavimentos rgidos, se determin que existe una relacin
entre la rigidez relativa (l
k
), y el parmetro AREA (Hall, 1991):



l
k
(pulg) =
(
(
(
(

559340 , 2
279133 , 1812
36
ln
AREA
4,387009
(3)

Una vez determinada l
k
, el valor de k puede ser obtenido segn la ecuacin de deflexin
desarrollada por Westergard para pavimentos rgidos (Westergard, 1939):

k =
|
|
.
|

\
|

2
k o
d 8
P
l
|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|
(

+ |
.
|

\
|

|
.
|

\
|
+
2
k k
25 , 1
2
ln *
2
1
1
l l
a a
(4)

donde:

P: Carga en libras
a: radio del plato de carga, pulgadas
: Constante de Euler, 0,57721566490

Finalmente, con los valores de l
k
y k, el Mdulo de Elasticidad Ec del pavimento de hormign
puede despejarse de la relacin (2).

En el caso de que el modelo se utilice para evaluar recapados asflticos sobre pavimentos de
hormign, la AASHTO considera que el cuenco de deflexiones original debe ser corregido en su
deflexin mxima debido al efecto de compresin local que se produce en la carpeta asfltica al
estar apoyada sobre un estrato ms rgido (d
ocompress
) segn la siguiente relacin para recapados
adheridos:

d
ocompress
= - 0,0000328 + 121,5006
|
|
.
|

\
|
ac
ac
E
D
1,0798
(5)
donde:

D
ac
: espesor del recapado asfltico, pulgadas
E
ac
: mdulo elstico del concreto asfltico, psi

El mdulo elstico se determina en funcin de la temperatura segn la siguiente relacin
simplificada propuesta en AASHTO para las condiciones particulares de frecuencia de carga del
FWD a partir de una relacin ms general desarrollada por Witczak para el Asphalt Institute. (AI,
1982)

Log E
ac
= 6,451235 0,000164671
1,92544
p
t (6)


Donde

Tp: Temperatura del pavimento, F

Una vez corregida la deflexin mxima por efecto de la compresin localizada, pueden aplicarse
directamente las relaciones desarrolladas por AASHTO para retroanlisis en pavimentos rgidos.


3. METODOLOGIA PROPUESTA PARA EVALUAR RECAPADOS ASFALTICOS
SOBRE HORMIGON MEDIANTE FWD

Debido a que en el diseo de recapados asflticos sobre pavimentos de hormign en Chile, se ha
adoptado el modelo de pavimento flexible, se hace necesario desarrollar un procedimiento que
permita estimar el nmero estructural de este tipo de pavimentos a partir del retroanlisis segn
modelo de pavimento rgido, de modo de poder utilizar estos resultados en los controles
receptivos relacionados con los aspectos estructurales.

La metodologa se ha desarrollado segn los siguientes pasos:

- Determinacin del coeficiente estructural a
i
para losas de hormign a partir de su mdulo de
elasticidad (E
C
)
- Calculo del nmero estructural total del pavimento con recapado segn modelo flexible (NE
T
)
- Determinacin de parmetros de pavimento segn modelo rgido (K, E
C
)
- Proposicin de relacin entre NE
T
y parmetros de modelo rgido.
- Clculo de nmero estructural del recapado asfltico (NE
A
) segn la diferencia entre (NE
T
) y
el nmero estructural del pavimento de hormign (NE
C
)


3.1 Determinacin del coeficiente estructural a
i
para losas de hormign a partir de su
mdulo de elasticidad (E
C
)

Como se sealo anteriormente, la adaptacin del mtodo de diseo de recapado asfltico sobre
hormign a la realidad chilena considera transformar la losa antigua de hormign en un espesor
equivalente de concreto asfltico, utilizando un coeficiente estructural a
i
propuesto segn tablas
basadas en la condicin del pavimento. Sin embargo, esto dificulta la evaluacin de este
parmetro ya que por una parte resulta ser muy subjetiva su aplicacin, y por otra parte resulta
imposible de determinar una vez que el recapado ha sido construido.

Para salvar esta dificultad, se propone relacionar el coeficiente a
i
con el mdulo de elasticidad del
hormign (E
C
), parmetro fcil de obtener mediante retroanlisis segn modelo de pavimento
rgido.

El mtodo AASHTO 93 no propone relaciones directas entre a
i
y E
C
, pero en la literatura
internacional, se encuentra la siguiente relacin (Ullidtz, 1987):

a
i
= 0,27 log (E
C
/3000) + 0,35 (E
C
en Mpa) (7)


Sin embargo, al determinar a
i
para un mdulo de 30.000 MPa que corresponde a un valor medio
en hormigones nuevos o en buen estado, se obtiene un valor de 0,62 con lo cual se sobrepasa el
valor mximo establecido por AASHTO (0,43). Esto puede resultar debido a que la relacin
anterior es recomendada para el caso de pavimentos de hormign muy fracturados y asentados, lo
que no coincide con el estado previo del hormign para la mayora de los recapados efectuados
en chile.

Se propone por lo tanto, proponer una relacin entre a
i
y E
C
, a partir de la experiencia chilena de
evaluaciones en recapados sobre hormign con FWD.

En la Figura 1, se muestran los valores de E
C
obtenidos por retroanlisis de FWD en distintos
tramos donde se han realizado recapados sobre hormign.

Se observan valores para E
C
entre 40.000 y 3.000 Mpa; Sin embargo, la gran mayora se
encuentran ubicados en el rango entre los 30.000 y 10.000 Mpa.

Se propone, establecer un coeficiente a
i
de 0,43 para un Ec de 30.000 Mpa, lo cual coincide con
la definicin para el caso de pavimentos estables y sin grietas, y un coeficiente a
i
de 0,30 para un
Ec de 10.000 Mpa, lo cual coincide con el menor valor del rango representativo, el cual es
aplicable a pavimentos con distintos grados de losas agrietadas, pero sin trozos menores a 1,5 m
2
,
lo que corresponde a la mayora de los recapados efectuados en Chile.



Figura 1 Modulo de Elasticidad Ec en losas de hormign


Utilizando la misma forma funcional de la ecuacin propuesta en Ullidtz -1987, pero adaptada a
los valores anteriormente definidos, se determina la siguiente relacin entre a
i
y E
C
:

a
i
= 0,272 log (E
C
/3000) + 0,158 a
i
0,43 (E
C
en Mpa) (8)

Ec (Mpa)
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
0 50 100 150 200
Chigualoco
Ruta 68 P5
Ruta 68 P6

3.2 Clculo del nmero estructural total del pavimento con recapado segn modelo
flexible (NE
T
)

El siguiente paso en el desarrollo de la metodologa, corresponde al clculo del nmero
estructural total con recapado de los pavimentos analizados segn modelo flexible (NE
T
). Esto se
realiza en base a los espesores conocidos de proyecto, incluyendo el hormign antiguo y el
asfalto de recapado segn:

NE
T
= h
a
a
1
+ h
c
a
2
+ h
sb
a
3
m
3
(9)



h
a
, h
c
, h
sb
: espesores de recapado, hormign y sub-base
a
1
, a
2
, a
3
: coeficientes estructurales de recapado, hormign y sub-base
m
3
: coeficiente de drenaje de subbase

El coeficiente estructural del hormign se determina con la relacin (8) a partir de los valores Ec
determinados por la deflectometra, y en el caso del recapado con asfalto se utiliza un valor de
0,43 para las capas de rodadura y 0,28 para las mezclas de graduacin abierta. Para la subbase se
considera un espesor medio de 150 mm, un coeficiente estructural de 0,12 y coeficiente de
drenaje de 1,10.


3.3 Determinacin de parmetros de pavimento segn modelo rgido (K, E
C
)

Posteriormente, se determinan los parmetros de recapado para cada punto de mediciones con
FWD, segn modelo de retroanlisis en pavimento rgido. Cabe sealar, que en esta etapa el
cuenco de deflexiones obtenido debe ser corregido en su deflexin mxima debido a que esta se
ve afectada por la compresin de la capa asfltica, segn lo explicado en 2.2. Hecha esta
correccin, se determinan los parmetros de pavimento rgido, cuyos principales resultados son la
deflexin mxima d
o
, el Mdulo del Hormign (E
c
) y el Mdulo de Reaccin de la Subrasante K.


3.4 Proposicin de relacin entre NE
T
y parmetros de modelo rgido.

La siguiente etapa, consiste en determinar una relacin entre el nmero estructural total del
pavimento con recapado segn modelo flexible (NE
T
), y algunos de los parmetros de pavimento
segn modelo rgido.

Esto se realiz mediante regresin mltiple no lineal para cada conjunto de puntos de medidas de
deflexiones. Despues de probar con distintas relaciones y combinaciones de variables, se
encontr que la siguiente relacin predice NE
T
con un alto nivel de correlacin (R= 0,981)


NE
T
= 2747,5 (10)
d
o

0.40647786
K
0.19848453



Donde:
NE
T
: nmero estructural total del pavimento segn modelo flexible (mm)
d
o
: Deflexin bajo el centro de la carga (mm/1000)
K

: Mdulo de reaccin de la subrasante (MPa/m)

En la Figura 2, se comparan los valores estimados por la aplicacin de la relacin (10), con los
valores reales de Nmero Estructural medidos por capas segn a aplicacin de la relacin (9).

Se observa para la mayora de los puntos que estos se distribuyen cerca de la recta en 45, lo que
indica una buena calidad en la prediccin. Se observan tambin algunos puntos, que al final se
escapan de la tendencia general. En estos casos, el pavimento de hormign tena un alto mdulo
de elasticidad, pero que para efectos de cuantificar el Nmero Estructural medido por capas, se
considera un coeficiente estructural a
i
mximo de 0,43. Por esta razn, el valor de Nmero
Estructural estimado por la relacin (10) resulta ser mayor que el Nmero Estructural medido por
capas.
80
100
120
140
160
180
200
80,0 100,0 120,0 140,0 160,0 180,0 200,0
Valores medidos por capas de NE (mm)
Valor estimado de NE (mm)


Figura 2 Nmero Estructural Estimado vs Nmero Estructural Medido


3.5 Clculo de nmero estructural del recapado asfltico (NE
A
)

La ltima etapa en la aplicacin de la metodologa, corresponde al clculo del nmero estructural
del recapado asfltico NE
A
.

Para esto, se determina NE
T
aplicando la relacin (10) para cada conjunto de datos de deflexin
mxima y K segn resultados de retroanlisis en cada punto.

Posteriormente se estima el nmero estructural del pavimento de hormign NE
C
, aplicando la
relacin (9), pero sin incluir el aporte estructural del recapado asfltico, es decir:

NE
C
= h
c
a
2
+ h
sb
a
3
m
3
(11)
Finalmente, NE
A
se estima como la diferencia entre NE
T
y NE
c


4. APLICACIN DE METODOLOGIA PROPUESTA PARA EVALUAR
RECAPADOS ASFALTICOS SOBRE HORMIGON MEDIANTE FWD

Para la aplicacin de la metodologa propuesta se recomiendan los siguientes pasos:

Recopilar antecedentes respecto a las capas de los pavimentos y sus espesores (antecedentes
de inventario, proyectos de ingeniera, calicatas, testigos, etc.).

Efectuar deflectometra de Impacto mediante Falling Weight Deflectometer (FWD),
determinando en cada punto el cuenco de deflexiones necesario para el anlisis en pavimentos
de hormign.

Efectuar anlisis estructural, utilizando como datos de entrada adicional a las deflexiones,
espesores de proyecto tanto del hormign antiguo, como del recapado asfltico, determinando
los principales parmetros segn modelo de pavimento rgido (Deflexiones, Ec, K, etc).

Determinar tramos homogneos mediante criterios de variacin segn: espesores de
estructura, edad de construccin, deflexiones, radios de curvatura, etc.

Estimar el Nmero Estructural Total despus del recapado segn modelo desarrollado por
Gauss, para los datos de cada tramo homogneo.

Extraer testigos de recarpeto asfltico (al menos 3 por tramo homogneo en especial en
zonas rectas para evitar sobre-espesores por peraltes).

Evaluar ajuste menor al modelo para los puntos donde se extrajeron testigos.

Determinar Nmero Estructural del Recapado por la diferencia entre el Nmero Estructural
Total estimado a partir de Deflectometra de Impacto y el Nmero Estructural Existente a
partir de espesores de pavimento. Este clculo puede estimarse tanto a nivel de cada
medicin, como para el promedio de un tramo homogneo.

La aplicacin de estos procedimientos facilitar significativamente los controles receptivos y la
evaluacin estructural final de recapados asflticos sobre pavimentos antiguos de hormign, con
las siguientes ventajas respecto a los procedimientos tradicionales:

- Reduccin significativa del nmero de testigos a extraer.
- Evaluacin expedita del Nmero Estructural Total y Nmero Estructural de las capas
asflticas en cuanto a verificar que la capacidad estructural construida sea consistente con la
considerada en el diseo.
- Reduccin del tiempo y procedimientos en el control receptivo de recapados asflticos sobre
pavimentos antiguos de hormign.






5. AGRADECIMIENTOS

Se agradece al Laboratorio Nacional de Vialidad, y a las empresas Sacyr y Ferrovial, por la
confianza y apoyo otorgado a Gauss S.A en el desarrollo de este trabajo.


REFERENCIAS

AASHTO Guide for Design of Pavements Structures. American Association of State Highway
and Transportation Officials. 1993

Westergaard, H.M., Stresses in Concrete Runways of Airports, Proceedings, Highway
Research Board, Volume 19, 1939.

Hall, K.T., Performance, Evaluation, and Rehabilitation of Asphalt Overlaid Concrete
Pavements, Ph.D. thesis, University of Illinois at Urbana-Champaign, 1991.

Asphalt Institute, Research and Development of the Asphalt Institutes Thickness Design
Manual (MS-1), Ninth Edition, Research Report 82-2, 1982

Ullidtz, P., Pavement Analisys. Elsevier Science Publishers, Amsterdam, 1987.