El Consejo Editor de "Comercio Exterior" agradece la colaboracin de la Cmara de Exportadores de Santa Cruz - CADEX por la informacin proporcionada para

la edicin conjunta del presente nmero.

Pg. 03 ...la logstica no slo implica el transporte de los

productos al cliente sino que abarca todo el flujo tanto de documentos, informacin y materiales desde el aprovisionamiento hasta la entrega al cliente final incluyendo el servicio post venta.

Pg. 14 B o l i v i a C e n t ro d e I n t e g r a c i n Sudamericana: Bolivia tiene caractersticas logsticas

nicas que la convierten en un centro logstico sudamericano.

Pg. 15 Logstica y transporte: La informacin sobre los

servicios logsticos disponibles en Bolivia es relativamente escasa, es por tal motivo que la Cmara de Exportadores de Santa Cruz - CADEX crea el Departamento de Logstica y Transporte...

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COMERCIO EXTERIOR

Transporte, sector crucial para el Desarrollo Econmico de Bolivia

N 165 Agosto / 2008 Santa Cruz de la Sierr a - Bolivia

Instituto Boliviano de Comercio Exterior

Presidente Ing. Ernesto Antelo Lpez Vicepresidente Lic. Fernando Antelo Parra Secretario Lic. Antonio Rocha Gallardo Tesorero Lic. Aurelio Echaz Salmn Directores Ing. Marcelo Traverso Viscarra Lic. Mario Herrera Snchez Lic. Heberto Herrera Jimnez Dr. Alejandro Melgar Pereira Lic. Henry Moreno Sanjines Lic. Oswaldo Barriga Karlbaum Lic. Ricardo Reimers Ortz Ing. Edgar Coronado Bejarano Sr. Hans Hartmann Rivera Lic. Sofa Villegas Reynolds Lic. Fernando Jaime Mustaf Iturralde

Transporte, sector crucial para el Desarrollo Econmico de Bolivia

Lic. Andreas Noack Leibfried
Gerente de Responsabilidad Social Empresarial Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE)
PIB, lo que a su vez reducir el desempleo y ayudar a disminuir los niveles de pobreza. La Cmara de Exportadores de Santa Cruz - CADEX, autora del material de la presente Edicin del Peridico Comercio Exterior, da cuenta de su l a rg a l u c h a p o r m e j o ra r l a infraestructura existente (carretera, frrea, area, navegacin fluvial, ductos) del pas, impulsando as no slo la competitividad de las exportaciones nacionales, sino que defiende el derecho a la libre circulacin y la integracin del pas al mundo. El Consejo Editor desea hacer un reconocimiento especial a CADEX por la invalorable labor que estn desarrollando a favor de todo el pas. La libre circulacin e integracin de los bolivianos, tanto con el mundo como dentro de nuestro propio pas, es un derecho y la nica va para solucionar los gravsimos problemas que provoca un elevado nivel de desempleo e incomunicacin. Desde el IBCE abogamos por que el Estado tome en cuenta las sugerencias realizadas en la presente Edicin.

Consejo Editor
Ing. Ernesto Antelo Lpez Presidente Lic. Gary Antonio Rodrguez lvarez, MSc. Gerente General Lic. Miguel Angel Hernndez Quevedo, MSc. Gerente de Promocin Ing. Limberg A. Menacho Ardaya Gerente Tcnico Lic. Andreas Noack Leibfried Gerente de Responsabilidad Social Empresarial Lic. Soraya Fernndez Juregui Representante Ejecutiva en La Paz

La energa y el transporte son dos sectores cruciales de la economa. La eficiencia en ambos sectores es indispensable para el crecimiento econmico. Por mucho esfuerzo que una empresa realice, no existe posibilidad de mejorar considerablemente la eficiencia en la logstica de sta si un pas -como es el caso de Bolivia- no cuenta con una adecuada infraestructura caminera. El problema se agrava mucho ms cuando la existente, por muy deficiente que sea, es constantemente sometida a bloqueos, cortes y falta de mantenimiento. En cuanto al transporte, todo Estado relativamente responsable se preocupa por procurar niveles aceptables en: a) Red de carreteras (para transporte de carga y de pasajeros); b) Un camino expedito para alcanzar el transporte

martimo; c) Transporte areo consolidado para carga y pasajeros; d) Red de ferrocarriles; e) Transporte en aguas navegables interiores; y, f) G a s o d u c t o s y O l e o d u c t o s. Adicionalmente, cuando el Estado posee esta infraestructura cuida que la misma se mantenga en ptimas condiciones de uso, procurando un adecuado mantenimiento y mejorndola en la medida de lo posible. Lo antes mencionado incidir definitivamente en mejorar la logstica de las empresas, provocando una mayor competitividad, tanto de las empresas como del pas en su conjunto. La expansin en la produccin industrial, agropecuaria, extractiva -en general en todos los sectores productivos y de servicioss e d a r c a s i d e i n m e d i a t o, contribuyendo a un incremento del

Marketing y distribucin
Lic. Mnica Fuertes Ibaez Consultora Externa

Control de Calidad
Lic. Mnica Juregui Antelo

Oficina Central Santa Cruz - Bolivia:

Av. Las Amricas Esq. Saavedra N 7, Torre Empresarial CAINCO, Piso 13 Telfono Piloto: (591-3) 3362230 Fax: (591-3) 3324241 Casilla: 3440 ibce@ibce.org.bo www.ibce.org.bo

Representacin en La Paz -Bolivia:

Av. Arce esq. Goitia, Piso 2, N 2017 Telfono: (591-2) 2443631 / 2444575 Fax: (591-2) 2152229 Casilla: 4738 ibce-lpz@ibce.org.bo

Diseo grfico

FE DE ERRATAS: Edicin N 164 de Comercio Exterior

pgina 11 figura 11 y pgina 17 cuadro de Impactos de Precios
Figura 11

Impacto de precios ms altos en los alimentos commodities sobre los presupuestos de alimentos de los consumidores*
Pases de ingreso alto Pases de ingreso bajo con dficit de alimentos

Impresin
Industrias Grficas SIRENA

Importaciones de carne de cerdo1

Millones de toneladas mtricas

I. Escenario base Ingreso Gastos en alimentos Costos de alimentos como % de ingreso

$ 40.000 $ 4.000 10,0%

$ 800 $ 400 50,0%

Comercio Exterior

Detalle desagregado de gastos en alimentos (bsicos vs. no bsicos) Bsicos como % del total del gasto en alimentos 20% 70% Gastos en bsicos $ 800 $ 280 Gastos en no bsicos $ 3.200 $ 120 II. Escenario: 50% del incremento en el precio de los bsicos, efecto parcial de las variaciones del tipo de cambio en la inflacin interna de los bsicos % asumido del efecto de la variacin del 60% 60% tipo de cambio en la inflacin interna Incremento en el costo de los bsicos $ 240 $ 84 Nuevo costo de los bsicos $ 1.040 $ 364 Nuevo total del costo de los alimentos $ 4.240 $ 484 Costos de los alimentos como % de ingreso 10,6% 60,5%
1 Importadores seleccionados

Dposito Legal: N 8-3-77-06 Derechos Reservados - Prohibida su reproduccin sin citar la fuente

Auspiciadores
Este material ha sido realizado con el auspicio de USAID/Bolivia a travs de su Proyecto Bolivia Competitiva en Comercio y Negocios (BCCN), y la Secretara de Estado de Economa de la Confederacin Suiza (SECO), en el marco de Programa de Cooperacin Comercial en Bolivia (PCC).

* Estos son presupuestos de alimentos ilustrativos que caracterizan las situaciones para los consumidores en los pases de alto y bajo ingreso.

Los puntos de vista expresados en esta publicacin no necesariamente reflejan la opinin de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional USAID ni del Gobierno de los Estados Unidos.

Fuente: Proyecciones agrcolas de USDA hasta el 2017

Fuente: Tal como est compilado por ERS

Cotizacin Bs x 1 $US agosto 2008

Da
Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

Fecha
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Oficial
7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11

Paralela
7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01

Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Mircoles

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11

7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01

Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11 7.11

7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01

Industrias de Aceite S.A.

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COMERCIO EXTERIOR

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Logstica y Competitividad: Aspectos Estratgicos en el Comercio

Ing. Rafael Riva Arana
Gerente Tcnico Cmara de Exportadores de Santa Cruz
re s p u e s t a e x i g e u n a p l e n a sincronizacin entre los compromisos de entrega negociados y la capacidad real de la cadena de suministro que se establece entre las partes. La distribucin o el aprovisionamiento de bienes procedentes de pases lejanos obliga a las empresas a disear y ejecutar estrategias conjuntas para la comercializacin y el movimiento eficiente de materia prima y suministros, as como a planificar de una manera adecuada su produccin y distribucin para reducir sus inventarios a todo nivel, lo cual se conoce como Nivel de Inventario Uno que significa un aprovisionamiento, produccin y distribucin Justo a Tiempo. La reduccin a un mnimo de seguridad de los inventarios crea mayor liquidez a las empresas, reduciendo sus costos financieros y de oportunidad por la inmovilizacin de capital, adems de eliminar las actividades que no agregan valor al producto o servicio. La globalizacin de la produccin y la liberalizacin del comercio a nivel mundial, ofrecen a los pases de menor desarrollo oportunidades para desempear un rol ms activo en la economa mundial, para ello deben potenciar, dentro de su territorio, a travs de normas e inversin que prioricen, el comercio internacional como un elemento de desarrollo y un mecanismo para la integracin regional y mundial. La falta de eficiencia y efectividad en los servicios logsticos se constituyen en un impedimento para el desarrollo fluido del comercio, representando un riesgo para la integracin nacional, regional y una mejor insercin nacional en a la economa mundial creciente. Actualmente el comercio internacional requiere de un desarrollo a travs de cadenas logsticas eficientes para las transacciones de puerta a puerta y formalidades, procedimientos y operaciones comerciales simplificadas. Ello implica la necesidad de un cambio en las prcticas comerciales para coadyuvar el comercio y el transporte. Para permanecer competitivo en el comercio internacional se requiere que los vendedores (exportadores) y los compradores (importadores) reduzcan y si es posible eliminen componentes de costo para disminuir el precio de los bienes que comercian. Remover las barreras comerciales innecesarias y mejorar la gestin logstica de la transaccin es una estrategia muy vlida en esta direccin. Como podemos apreciar la logstica no slo implica el transporte de los productos al cliente sino que abarca todo el flujo tanto de documentos, informacin y materiales desde el aprovisionamiento hasta la entrega al cliente final incluyendo el servicio post venta. Por ello se define a la Logstica Comercial Internacional (LCI) como un Sistema que integra las funciones de produccin, comercializacin y

Hoy en da una empresa competitiva reconoce que necesita centrar sus objetivos en nuevas polticas empresariales que busquen ventajas competitivas en los flujos de documentos, materiales, insumos y productos. Presta atencin en la gestin estratgica y eficaz de la cadena global de abastecimiento para satisfacer las crecientes expectativas de un cliente mejor informado, ms exigente con respecto a la calidad y a la confiabilidad de la empresa y el producto que est adquiriendo. Para alcanzar niveles de competitividad en las operaciones comerciales internacionales se debe tener en cuenta varios factores en los niveles Macro, Meso, Meta y Micro, estos factores dependen de polticas pblicas y capacidades privadas. Todos estos factores contribuyen a la competitividad de una empresa, por lo cual las mismas no pueden desconocer ni dejar de lado ninguno de estos aspectos.

internacionalizacin, produccin, asociacin y cooperacin, proveedores y clientes) para desarrollar ventajas competitivas. Uno de los aspectos transversales a los niveles que vimos anteriormente es la Logstica, que finalmente determina si una empresa y un producto son competitivos tanto a nivel local como internacional. Todo cliente quiere que el producto o servicio est a su disposicin en el lugar adecuado, en el momento oportuno y que su precio sea el que est dispuesto a pagar o al menor precio. Esto se logra con una buena gestin logstica. La logstica y el comercio internacional son actividades que estn experimentando un crecimiento importante como consecuencia de la libre circulacin de mercancas entre las diferentes reas de mercado entre los pases geogrficamente distantes, adems de los pases vecinos. La actividad logstica responde de forma inmediata a las transacciones comerciales que se inician entre empresas u organizaciones exportadoras o importadoras. Esta

Niveles de Competitividad
Meta (social):
Factores socioculturales, escala de valores, patrones de organizacin poltica, jurdica y econmica, y la capacidad estratgica y poltica de los actores de una nacin o regin que afectan a la competitividad.

Macro (nacin):
Polticas monetaria, fiscal, de competencia, cambiaria, comercial e infraestructura que influyen sobre la competitividad (plasmacin de los acuerdos del nivel meta en polticas macroeconmica y macro-sociales).

Meso (local y regional):

Polticas de infraestructura fsica, industrial, educacional, tecnolgica, ambiental de exportacin e importacin, que influyen en la competitividad (derivados de las o rg a n i z a c i o n e s i n t e r m e d i a s , proveedores de servicios, etc.).

Micro (empresas):
Capacidad de gestin de las empresas (estrategias, innovacin, cultura,

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Fuente: CADEX - Elaboracin propia

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Transporte, sector crucial para el Desarrollo Econmico de Bolivia

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distribucin fsica, para la gestin estratgica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento de los inventarios de insumos y productos, con el flujo de informacin requerida, en una operacin de comercio internacional, con el objetivo de satisfacer al cliente justo a tiempo y con calidad. En este aspecto, se debe pasar del discurso a la efectiva ejecucin de programas y proyectos sobre infraestructura, es decir construccin, mantenimiento, rehabilitacin, concesiones y expansin de la infraestructura vial, ferroviaria, carretera, fluvial y area a lo largo y ancho de Bolivia. Al mismo tiempo, se debe formar recursos humanos especializados en todas las reas, siendo las universidades e institutos tcnicos los llamados a hacerlo en conjunto con las instituciones gremiales. De esta manera, es importante resaltar que el desarrollo de la competitividad de los productos nacionales es un trabajo donde intervienen tanto el sector pblico como privado, brindando las soluciones que necesitan las empresas. En este sentido, es necesario que el sector pblico boliviano, a travs de las instituciones llamadas a hacerlo, fomente e invierta en la infraestructura fsica necesaria para la integracin de los centros de produccin con las industrias y los mercados exteriores. Se necesita la construccin de nuevos caminos, se realice mantenimiento constante a los existentes; as como la construccin de puertos areos y fluviales, adems de terminales intermodales de transferencia de que permitan mejorar el sistema logstico nacional, aspecto que har ms competitivo el comercio exterior boliviano.

ENTORNO COMERCIAL
INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES ORGANIZACIONES PRIVADAS

ENTORNO OPERATIVO
USUARIOS PRESTATARIOS

MINISTERIOS Comercio Exterior Industria Sectores productivos Transporte y Telecom. CMARAS Y ASOCIACIONES

Comercio Exterior Exportadores Importadores Industrias Productores Transportadores

EXPORTADOES EMBALADORES IMPORTADORES COMERCIALIZADORES OPERADORES DE CONTENEDORES

ALMACENADORES Terrestres OPERADORES DE TERMINALES DE CARGA Portuarios Aeroportuarios Intermodales Ferroviarios Carreteros TRANSPORTADORES Acuticos Areos COMPAAS DE SEGUROS Multimodales

ADUANA ASOCIACIONES ESPECIALIZADAS

Bancos Seguros Almacenadoras Transitarios Agentes Aduanas

ORGANISMO DE PROMOCIN COMERCIAL

BANCOS Transitarios Embaladores AGENTES OTM Aduanas

Gestin de materiales

Previsin de Demanda Planeacin de Requerimientos Compra de Materia Prima e Insumos Transporte de Aprovisionamiento Inventario de Produccin Almacenes Manejo de Materiales/Insumos Inventario de Productos en Proceso Envase y Embalaje Inventario de Distribucin Planeacin de Distribucin Procesamiento de Pedidos Transporte de Productos Servicio al Cliente

Flujo de informacin

Logstica

Produccin

Distribucin Fsica

Hidrova Norte, un Proyecto de Integracin que impulsa el Desarrollo del Noreste de Bolivia
La Hidrova Norte, es un Proyecto que a estado dormido por mucho tiempo en la visin de los productores y exportadores de nuestro pas, siendo que ya en la dcada de 1970 se contaba con un relevamiento sobre su potencial. Sin embargo, hasta el momento pareca un proyecto que no tena chances de competir como una prioridad nacional, respecto a otros proyectos de integracin nacional, sin embargo, la necesidad que tienen nuestro gran vecino Brasil de abastecerse de energa elctrica, ha generado un escenario propicio para desarrollar este corredor comercial. La integracin de la Hidrova Norte, est concentrada en el impulso de las exportaciones de Bolivia, que puedan tener acceso al mercado brasilero en primera instancia y a los mercados de ultra mar en segunda instancia. el Ro Madera, en territorio boliviano, es el gran colector de los ros ms importantes ya sea por su caudal, su navegabilidad o su aprovechamiento potencial que escurren hacia l, es ah donde existen tres Subcuencas que esencialmente son de importancia estratgica para convertir al Ro Madera en la Cuarta Va de las exportaciones bolivianas en el siglo actual, estas son: La Subcuenca Madre de Dios tiene una superficie de 52.795 km2, que convergen cerca de la poblacin de Puerto Maldonado, ingresando a Bolivia en el paralelo 12 30' en Puerto Heath. Desde este punto recorre 483 km en direccin SO-NE hasta Riberalta, donde se junt con el Ro Beni. La Subcuenca del Ro Beni con una superficie 133.010 km2, que es el ro que aporta con mas caudal al ro Madera y uno de los ms importantes de Bolivia, tanto por su navegabilidad como por su riqueza icticolgica La subcuenca del ro Beni comprende los Departamentos de Pando, Beni, La Paz y Cochabamba. La Subcuenca del Ro Mamor con una superficie de 241.600 km2 que es la ms extensa y que abarca

Localizacin Geogrfica y Potencial

La cuenca del Amazonas es compartida por Brasil, Guayana, Venezuela, Colombia, Ecuador, Per y Bolivia, con una superficie de 7.800.000 km2 y un caudal medio en la desembocadura del Ocano Atlntico de 180.000 m3/s. Desde un punto de vista hidrolgico

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Fuente: Cadex

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COMERCIO EXTERIOR
Caractersticas Generales de la Hidrova Norte
Dentro de sus caractersticas principales se destacan las siguientes: Departamentos beneficiados: Se ven beneficiados con dicho corredor Cochabamba, Santa Cruz, Beni y Pando. El inicio de la hidrova por parte de Bolivia tienen un potencial real de navegabilidad permanente desde Puerto Villarroel y concluye en la ciudad de Guayaramerin. La capacidad de navegabilidad permitira inicialmente navegar con

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parte de los Departamentos del Beni, Santa Cruz, Cochabamba, Potos y Chuquisaca, se inicia de forma importante a partir de Puerto Villarroel. Los principales ros de esta subcuenca son: Mamor 1.054 km, Ichilo 400 km, Chapare 138 km, Secure 268 km, Tijamuchi 223 km, Apere 311 km, Yacuma 280 km, Yata 590 km, Ibare 278 km, Itnez o Guapor 850 km y el Ro Grande o Guapay 1.123 km.

diferentes pases que estn integrados por el Amazonas y sus afluentes, es en ese sentido, que el flujo de Exportacin / Importacin, modificara un cambio diametral en lo que respecta los productos que Bolivia puede ofrecer a las ciudades vecinas de Brasil, como un segundo acceso directo al Atlntico por la ciudad de Par. Lo importante es tener en cuenta, que solo en los Estados brasileros se concentra un total de 4 a 5 millones de habitantes lo cual presenta un potencial comercial interesante. Solo en Manaus existe una concentracin de 1,5 millones de habitantes.

cargas que superan las 1.000 toneladas por barcaza, teniendo una posibilidad de transitar en convoys de carga. Existe una capacidad de reducir los costos de exportacin de varios productos de la regin y acceder a puertos de ultramar. Los principales puertos en el Ro Amazonas se encuentran en las ciudades de Iquitos, en el Per, Leticia en Colombia y Manaus en Brasil. Tambin Belem do Par (Brasil) Puerto ribereo del Amazonas en el cual se puede emplear barcos de Gran Calaje por encima de las 20.000 toneladas.

Potencial Comercial y de Transporte de Carga

Existen mltiples alternativas, que permitiran vincular a Bolivia, con los

HUB TRIMODAL VIRU VIRU

Otro Proyecto estrella de CADEX
Por qu estar cerca del aeropuerto cuando puedes estar dentro?
Uno de los retos actuales del sistema de distribucin de cargas y pasajeros de Bolivia ha sido la falta de concentracin de esfuerzos entre los diferentes medios de transportes existentes. El ingreso de Bolivia al siglo XXI y los procesos de integracin comercial y la expansin del las economas regionales, generan retos en lo que respecta a las capacidades y las oportunidades de las regiones y pases en su crecimiento. En este sentido, la presente nota brinda en forma sinttica los lineamientos especficos en lo que respecta a la creacin de las articulaciones entre los diferentes medios de transporte que tiene Santa Cruz de la Sierra, en lo que se denomina como HUB TRIMODAL VIRU VIRU un proyecto impulsado por CADEX con la participacin de instituciones pblicas y privadas. cada uno situaciones particulares como limitaciones de espacio, distancia vs. combustible y saturacin de lneas areas que brindan en forma parcial una oportunidad que se puede convertir en ventaja respecto a la implantacin de VIRU VIRU como HUB TRIMODAL. En ese contexto, se puede tener en cuenta tres argumentos esenciales para dicha propuesta: La necesidad global de optimizar tiempos y distancias para productos de importacin y exportacin en Sudamrica. El desarrollo y organizacin de la oferta exportable nacional, en especial en cargas que se benefician del transporte areo y que el costo/tiempo y costo/margen, son provechosos, caso de las joyas, muebles, confecciones textiles, frutas y derivados de frutas, carnes. La oportunidad geogrfica que permite tener esta opcin de desarrollo en el Departamento y fortaleciendo las capacidades logsticas y de servicios en funcin a mayores ingresos y mejorando el estndar de la poblacin. Existen en el mismo contexto componentes de la propuesta en el mediano y largo plazo para incorporar otros beneficios generales identificados: La vinculacin de los medios de transporte de carga y pasajeros, generando reduccin en los tiempos de entrega. El desahogo de las vas actuales de transporte que tienen un nivel de saturacin importante, como ser la carretera a Montero. En el caso ferroviario, permite concentrar la oferta de cereales y oleaginosas para transformacin y exportacin. La creacin de nuevos servicios conexos como el transporte de pasajeros desde las provincias y Departamentos hasta Santa Cruz. la cadena logstica. Garantiza un tiempo mnimo de transferencia de mercancas entre la primera y segunda lnea. Reduce los plazos de entrega y los costes de la cadena logstica. Posibilita la adaptacin de las instalaciones a los requerimientos especficos de los clientes: Cmaras especiales para animales vivos, productos perecederos, mercancas valiosas, servicios de paquetera urgente, etc. Las empresas disfrutarn de una posicin inmejorable para, desarrollar su actividad, reduciendo los tiempos de transferencia de mercancas a las aeronaves.

Servicios Proyectados del HUB

El HUB TRIMODAL VIRU VIRU es una propuesta que tiene por concepcin esencial un centro logstico, con sus correspondientes instalaciones para el transporte terrestre (rodoviario y ferroviario). Este centro neurlgico de la logstica reunir a empresas del sector creando importantes sinergias y economas de escala. Ser un centro de servicios en el que las compaas clave de la cadena logstica dispongan de: Edificio de Servicios Generales Centro de Negocios, conferencias y formacin Parking de vehculos Parking de vehculos pesados frente a las naves de 1 lnea Almacenes y naves de 2 y 1 lnea dedicadas a operadores de handling, courriers, correos, agentes de carga Servicio de aduanas Punto de Inspeccin fronteriza

Justificacin de la Propuesta
La propuesta est fundamentada por la necesidad de concentrar mayor cantidad de carga y poder brindar al Departamento de Santa Cruz y Departamentos vecinos accesos a infraestructura aeroportuaria que permita incrementar de manera eficiente los procesos de exportacin e importacin de productos.
Por otra parte, existe la ventaja natural respecto a la localizacin espacial de Viru Viru y las distancias y conexiones de carga en trnsito en Sudamrica. Un concepto clave del transporte de carga area expresa mayor carga menos combustible mayor velocidad de distribucin de productos y servicios. Si bien existen en la actualidad tres aeropuertos en Sudamrica que ofrecen la misma concepcin de servicios, tienen

Impactos Socioeconmicos de la Propuesta

Segn datos del INE y proyecciones realizadas segn la tasa natural de paro (crecimiento de la poblacin), hay casi 2 millones de personas que estaran dentro del rea general identificada como beneficiarios directos del proyecto. Generacin de empleos: 100 empleos directos Generacin de empleos indirectos: 300 empleos indirectos Optimizacin del tiempo de mercaderas Mejora en los servicios actuales Simplificacin en los procesos de control y aduanas Incremento del uso de pista Creacin de nuevas inversiones y estrategias de distribucin logstica

Ventajas HUB TRIMODAL VIRU VIRU

Se han identificado las siguientes ventajas: Potencia el transporte combinado, integrando el modo areo con los otros modos de transporte. Posibilita la integracin en un nico recinto de todos los operadores de

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COMERCIO EXTERIOR

Transporte, sector crucial para el Desarrollo Econmico de Bolivia

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El sector exportador demanda gestiones en logstica para alcanzar mayor competitividad

CADEX propone varios aspectos que requieren atencin para una integracin eficiente
La Hidrova Paraguay - Paran
Este sistema, que es compartido por cinco Pases, Bolivia, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay, ha adquirido significativa importancia para Bolivia a partir del inicio de los aos noventa, por la demanda de mayores volmenes de carga para ser exportados. En el 2007, nace una oportunidad invaluable respecto a la explotacin de los yacimientos de Hierro del Mutn, es ah que comienza un reto complejo, importante y ante todo un anhelo convertido en realidad para la regin y el pas. Sin embargo, siguiendo paso a paso lo que se debe hacer para que el Mutn comience a desarrollar actividades, existe infraestructura pendiente que debe ser implementada en el corto y mediano plazo. Es claro que el transporte es uno de los factores esenciales para la competitividad de nuestras exportaciones esta misma falta de alternativas de transporte trunca en gran parte, el desarrollo del pas entero. desarticulacin de los convoy permitiendo el acceso a una barcaza por vez. demora que otorga el Ministerio de Agricultura de Brasil a la carga en transito para certificar sanidad. con un fondo (quilla) muy cerca del lecho, los costos por el consumo de combustible sern aproximadamente 25% ms bajos si el despeje bajo la quilla es de 5 pies y ms altos si el despeje es de 2 pies. Este tipo de operacin, es decir navegar lentamente con despejes bajo la quilla muy pequeos, es muy frecuente en la actualidad en el Canal Tamengo, debido a su poca profundidad y a

Restricciones documentales y operativas.- El cruce por granel

qumica incrementa los costos y el tiempo a nuestras exportaciones, adems de la recuperacin de vagones por la falta de atencin los fines de semana y la diferencia en los husos de horario. Adems de la

Restricciones de recorrido.- El
costo de la fuerza motriz de los remolcadores disminuye mientras mayor sea el despeje de agua o profundidad entre el fondo de las barcazas y el fondo del lecho del canal. Debido a este hecho, es que cuando un tren de barcazas navega

Cuadro Resumen de Caractersticas Tcnicas

Localizacin Latitud Longitud 2004'22"S 5802'19"W(GPS) Margen derecha del Ro Paraguay, 142 km al sur de las instalaciones portuarias del Canal Tamengo, por va terrestre Estado de Bolivia 400 m de ancho 8,00 - 9,00 m Sin confirmarse; se han supuesto 5 m en la solucin seleccionada. Sin limitacin alguna a los convoyes de barcazas. No se precisan dragados de conservacin. Rectangular, de 1.700 m en el sentido longitudinal del ro y 600 m en sentido perpendicular Cinturn verde de 200 m de anchura mnima 300 m 75 m lineales de pared tablestacada Mnimo de 4,00 m en estiaje 300 ml de cinta transportadora con rendimiento mnimo de 600 t/hr Conducciones subterrneas desde depsitos emplazados junto a la zona verde de proteccin. 150 m lineales de pared tablestacada Mnimo de 4,00 m en estiaje 105 m de rampa pavimentada adosada al muelle, de 25 m de anchura, para atraque de dos barcazas abarloadas 280 x 300 m 6.000 m2 Amplios aparcamientos y 600 m_ de taller Grada transversal para todo tipo de barcazas 185 m lineales de pared tablestacada, con calado mnimo de 4,00 m en estiaje 320 x 230 m 8.400 m2 para mecanizacin, oficinas, almacenes y servicios auxiliares 5.600 m2 para parque de planchas y perfiles. No tiene. Hay que construir 142 km de carretera pavimentada desde Puerto Quijarro, en zona de alta dificultad. Conveniencia de construirlo, en su caso, paralelo a la carretera. Zona llana, inundable en perodo de aguas altas e insertas en pleno hbitat del Pantanal. La vegetacin arbrea dominante es el palmeral semiinundable Actualmente no existen. La construccin de las terminales tendra que llevar aparejada la construccin de una planta de tratamiento de aguas residuales. No existen. La zona portuaria se desarrollara inserta en el planeado Parque Nacional Pantanal, Santiago - Otuquis. Los derivados de una nueva localizacin y nuevo asentamiento de poblacin en un tramo del ro con un entorno natural prcticamente virgen e inalterado.

Datos de inters Propietario Caractersticas hidrulicas Canal de acceso (longitud, ancho) Calado mnimo de estiaje Mxima carrera, invernada/estiaje Condiciones de acceso Zonas de servicio y proteccin Zona de servicio Zona de proteccin Separacin entre terminales Terminal de minerales y combustible Muelle Calado Carga de mineral Combustible Terminal Polivalente Muelle Calado Rampa ro-ro Superficie total de la Terminal Depsito cubierto Otros servicios Factora de reparacin naval Varadero Muelle de armamento Planta total de la factora Galpones Depsito Accesos terrestres Carretera Ferrocarril Caractersticas del entorno Vertidos

Situacin actual
Bolivia para tener acceso a la Hidrova Paraguay - Paran lo hace a travs del Canal Tamengo, territorio brasileo por jurisdiccin. A continuacin se explica los problemas que tiene el canal.

Restricciones del calado.- Los

dragados son limitados por mantener el equilibrio ecolgico, para as evitar la contaminacin de agua de Corumb por sedimentos del dragado. Por otro lado, para paliar el estiaje en el Canal, es urgente iniciar la limpieza de la toma de agua del Canal Tuyuy y Sicuri, y permitir el normal flujo de las aguas hacia la Laguna Cceres.

Restriccin del Galibo.- El Canal plantea dificultades en el nmero de barcazas remolcadas y el tiempo de trnsito, debido al alineamiento natural de este acueducto, haciendo difcil las maniobras, ms aun en la desembocadura del Canal, en la cual se encuentra la toma de agua de Corumb, que obliga a la

Tomas de agua Reservas naturales, arqueolgicas e indgenas Problemtica ambiental principal

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COMERCIO EXTERIOR
Problemas de precio.- En tiempos
de sequa la carga se saca en chatas pequeas, el costo se incrementa 3 veces ya que se hacen 3 viajes para llevar la misma cantidad.

Transporte, sector crucial para el Desarrollo Econmico de Bolivia

las rpidas fluctuaciones estacionales de sus niveles de agua durante el ao.

Surez, Corumb, Ladario, Puerto Esperanza, Fuerte Coimbra, Puerto Busch.

Desventajas de tener una dependencia de un solo Puerto

En general, Bolivia y sus exportaciones tienen desventajas con la dependencia de un solo Puerto, entre las cuales estn:

Reduccin de costos de Transporte.- Se evitar la carga y

descarga en Mutn, Puerto Surez y Ladario que inciden fuertemente en los costos del transporte.

Problemas de tiempo.- Viajando

da y noche, desde Quijarro a Puerto Rosario se llega en ms de 20 das.

Ventajas de tener un puerto

Puerto Busch ofrecera a los exportadores e importadores ventajas comparativas y competitivas que se resumen de la siguiente manera:

Problemas de Transbordos.- Las

Barcazas cargadas en Central Aguirre primero atracan en Corumb para luego juntarse en un convoy de 15 naves. En Morrio se hace un segundo trasbordo porque el puente del ferrocarril impide el paso del convoy completo, el tiempo ocupado son 3 das.

Mayor Profundidad.- En la poca de esto, se salva el continuo afloramiento de las numerosas serranas que se asientan a orillas del Ro Paraguay entre Corumb y Fuerte Coimbra, que dificultan la libre navegacin de aquellas embarcaciones de mayor calado. Simplificacin de Operaciones de Convoys.- Ocurre que a la

desembocadura del Canal Tamengo en el Ro Paraguay, atraviesa por este Canal un acueducto areo que provee de agua a la ciudad de Corumb, y por debajo del cual pasan las embarcaciones que descienden desde Puerto Aguirre, las mismas que tienen que detenerse durante 5, 10 20 horas, de acuerdo al nmero de barcazas que componen el convoy, que emplea una hora por el pase de cada unidad (barcazas).

Soberana y Libertad de Operacin.- Una ventaja absoluta

que trae para el pas el desvo por el Canal Navegable Mutn-Puerto Busch, que corre ntegramente por suelo boliviano y nos pone en contacto libre y soberano con todos los pueblos del mundo.

Distancia.- Que el recorrido MutnPuerto Busch ser de 100 kilmetros, en vez de 260 de la ruta por Puerto

Interconexin Red Oriental y Red Andina

Pese al crecimiento de la economa y del comercio de Bolivia en los ltimos aos, la CADEX sostiene que aun queda pendiente la posibilidad de generar otras soluciones competitivas y eficientes en lo que respecta al transporte interno y externo de mercadera y pasajeros. Las magras experiencias respecto a la endeble estructura del sistema de carreteras y la escasez de alternativas (2 conexiones de carreteras no siempre operativas) son debilidades latentes de la infraestructura que ofrece el pas, mismas que merman las posibilidades de un mayor desarrollo. Es ah donde nace la posibilidad de interconectar las dos vas ferroviarias del pas: la Ferroviaria Oriental y la Ferroviaria Occidental, dicho proyecto podra generar mltiples beneficios en el transporte de productos de exportacin, importacin y los servicios de mercadera en trnsito desde los pases de la costa del pacfico (Per y Chile) como los pases de la costa del atlntico (Brasil y Argentina). Hay que tener en cuenta que existe hoy un predominio del transporte de carga por carretera dejando de lado y sub utilizando la va de ferrocarriles existentes, esencialmente por el deterioro de las vas y la falta de justificacin de carga que hace la rentabilidad de las mismas y los costos de implementacin. A pesar de la importancia que puede tener dicho Proyecto de integracin nacional e internacional, aun ste no ha sido tomado en cuenta por el Estado boliviano, las Prefecturas ni por los Organismos Internacionales. Un claro ejemplo es el IIRSA (Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Suramericana), un Organismo que se ha dedicado los ltimos aos en coordinar las agendas de los pases del Cono Sur, con el objetivo de generar mayores impactos comerciales, logsticos y productivos, construyendo corredores de integracin. El Proyecto en s incorpora una conexin de los dos ramales ferroviarios, teniendo dos opciones que deben ser analizadas y tomadas muy en cuenta respecto a los costos de inversin y operacin, sumados a los beneficios que pueden traer en el corto, mediano y largo plazo.

Bolivia - Proyectos de Interconeccin Farrocarriles Oriente y Occidente

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Fuente: Energy Press

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suelos, sin embargo, hay que tomar en cuenta que existen tecnologas y manejos de estructuras que subsanaran dicho problema. El rol de la CADEX respecto a este Proyecto en los prximos diez aos, es el de crear para sus asociados y para la regin en general, un escenario donde existan coincidencias y ventajas competitivas en funcin a un proyecto tcnica, econmica y financieramente rentable donde entidades pblico y privadas puedan acumular los intereses y las voluntades.

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La primera opcin.- Es la
reconexin, la rehabilitacin plena del tramo Oruro-CochabambaAiquile de 415 kilmetros y la construccin de la interconexin ferroviaria Aiquile-Santa Cruz de 350 kilmetros aproximadamente, demandarn una inversin superior a 700 millones de dlares, que se hace indispensable para habilitar el corredor de exportaciones biocenico de 3.800 kilmetros entre los Puertos de Santos (Brasil) y Arica (Chile).

La segunda opcin.- Es la creacin de un ramal nuevo de conexin evitando el ingreso por Aiquile, y es la conexin de una lnea frrea Santa Cruz - Ro Mamor Cochabamba, la ventaja de dicha va seria el diferencial de distancia y los costos de operacin de los ferrocarriles por operar en una zona plana y no entre montaas, por otra parte, las conexiones con la Hidrova Norte tienen un gran reto, que es la construccin por el tipo de terrenos, el periodo de lluvia y el tipo de suelo

Dicho Proyecto no puede estar en una agenda poltica, debe estar en las agendas del desarrollo nacional y del desarrollo sudamericano, tema que aun esta pendiente de gestin y de visin por parte del Estado.

Bolivia: una Plataforma Logstica Sudamericana

Por su ubicacin, Bolivia es el Eje integrador natural de Sudamrica en todas las modalidades de transporte, es decir carretero, ferroviario y areo. Sin embargo, hasta la fecha el Gobierno no ha hecho las suficientes gestiones para el desarrollo de este gran potencial. Es necesario invertir en infraestructura caminera, ferroviaria, area, fluvial y de servicios aduaneros que faciliten y agilicen el transporte de productos, tanto de exportacin como de importacin, adems de los que estn en trnsito por nuestro pas. A continuacin detallamos la infraestructura vigente y las necesidades que se tienen para los diferentes modos de transporte. Aunque las dos empresas tienen un tarifario con los fletes que se cotizan para cada ruta y por producto. La poltica de ambas es de atender individualmente las necesidades del cliente y negociar caso por caso con los clientes para acordar el flete ms adecuado.

asfaltados 133 km (0,35%), ripiados 8.763 km (22,8%) y son de tierra 29.458 km (76,85%).

Corredores de Integracin
Las carreteras del pas estn agrupadas en corredores que lo cruzan de norte a sur, de este a oeste, de oeste a norte, de oeste a sur y de noroeste a sureste la Diagonal Jaime Mendoza.

Red Prefectural (Santa Cruz)

La Red Departamental est conectando con la Red Fundamental y vincula a Santa Cruz con poblaciones, cantones y provincias, en las cuales no existe vinculacin directa con la Red Fundamental. Tiene una longitud de 6.108 km, de los cuales solo estn pavimentados 95 km (1,5%), ripiados 3500 km (57%), y son de tierra 2.512 km (41,5%).

Norte-Sur: Se inicia en Trinidad - San Ramn - Santa Cruz - Irat - Boyuibe Villa Montes hasta Yacuiba (frontera con Argentina). Este-Oeste: Se inicia en el ramal noreste: Arroyo Concepcin-Puerto Quijarro-Puerto Surez frontera con Brasil o en el ramal sureste: San Matas (frontera con Brasil); ambos ramales continan a Cochabamba-Caracollo, ramal suroeste: Oruro-Pisiga (frontera con Chile), ramal centro-oeste: Patacamaya-Tambo Quemado (frontera con Chile), o ramal noroeste: Patacamaya-La Paz (El Alto)-Guaqui hasta Desaguadero (frontera con Per).

Ferroviaria Oriental S.A. (FOSA)

Red Ferroviaria Oriental
Tramos Santa Cruz de la Sierra - Puerto Quijarro Santa Cruz de la Sierra - Yacuiba Santa Cruz de la Sierra - Montero Total
Fuente: FOSA Elaboracin: propia

Km 643 539 63 1.245

Red Municipal
Los caminos municipales son a l i m e n t a d o re s d e l a re d complementaria y fundamental. Su condicin bsica es la vinculacin de pequeas poblaciones, comunidades o centros de produccin. Tiene una longitud 38.354 km, de los cuales estn

Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCASA)

Red Ferroviaria Occidental
Tramos La Paz - Oruro Oruro - Uyuni Uyuni - Villazn Uyuni - Avaroa Viacha - Charaa Viacha - Guaqui El Alto - Viacha San Pedro - Aiquile Tringulo - Tarabuco Machacamarca - Unca Ramal Coro Coro Ramal km 93 siglo XX Catavi Total
Fuente: FCASA Elaboracin: propia

Infraestructura Ferroviaria
Ferrovas y Servicios
La red nacional con trocha de 1m y una longitud aproximada de 3.652 km est dividida en dos, la occidental o andina con 2.275 km y la oriental con 1.377 km. Ambas no estn interconectadas en territorio boliviano, existiendo desde hacen varios aos varios proyectos e iniciativas para unirlas. El Estado mantiene actualmente la propiedad de las ferrovas e instalaciones fijas y recibe los pagos por las licencias de concesin y el alquiler del material rodante. Las operaciones fueron privatizadas en 1996, habiendo obtenido la concesin la empresa Cruz Blanca de Chile. Actualmente estn administradas por las empresas Ferroviaria Andina S.A. (FCASA) y Ferroviaria del Oriente S.A. (FOSA). Ellas prestan servicios de carga y pasajeros entre las ciudades de los tramos que actualmente atienden en ambas.

km 245 313 287 172 209 65 23 419 426 96 8 6 2.269

Mapa General de Rutas Autorizadas

Infraestructura Carretera
Sistema Carretero en Bolivia
La red fundamental es aquella que vincula las capitales polticas de los Departamentos, permite la vinculacin de carcter internacional conectndose con las carreteras principales existentes de los pases limtrofes. Tiene una longitud de 16.029 km.
Fuente: Aduana Nacional de Bolivia

Red Fundamental

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Foianini, tiene acceso directo a travs de una carretera de tierra de 145 km lo conecta con El Mutn (yacimiento de hierro) y Puerto Surez.

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Oeste-Norte: Recorre del noreste al suroeste, inicindose al este en el ramal Guyaramern (frontera con Brasil) y al norte en el ramal Cobija (frontera con Brasil); ambos ramales continan a Rurrenabaque hasta Desaguadero (frontera con Per). Oeste-Sur: Recorre del noroeste al sureste, inicindose en Desaguadero (frontera con Per), ramal a Tambo Quemado (frontera con Chile) o, ramal a Pisiga (frontera con Chile) ramal: Tarija-Bermejo (frontera con Argentina) y ramal Tupiza-Villazn (frontera con Argentina).

respectivamente. Las distancias Guayaramern /Trinidad y Trinidad /Villarroel son 830 km y 590 km, requirindose 4 y 8 das, y 3 y 6 das en bajada /subida respectivamente. Trinidad, dadas las variaciones en el curso del ro, tiene tres ubicaciones portuarias, Puerto Ganadero (casi fijo todo el tiempo, en la margen izquierda), Puerto Varador (frente al anterior a 3 km, en la margen derecha) y Puerto Almacn (a 3 km del anterior, sobre la margen derecha).

Pilcomayo y Bermejo: Ambos no

son navegables.

Cuenca Lacustre del Lago Titicaca: Dicho lago mide 204 km de

largo por 65 km de ancho, ocupando 8.562 km2, de los cuales que 3.790 km2 corresponden a Bolivia y los restantes 4.772 km2 al Per. El Titicaca es un lago navegable y el ms alto del mundo (3.810 m) entre los puertos de Guaqui (en desuso desde 1997), Tiquina, Copacabana y Puno (Per). Constituye un eslabn de la conexin ferrolacustre entre La Paz /Guaqui /Puno / Juliaca /Arequipa /Matarani (Puerto en el Pacfico).

Por ello la IATA (International Air Transport Association), resolvi que para los envos de poca densidad un kilogramo es igual a 6.000 cm3. Los envos con un volumen superior a 6.000 cm3 por kilogramo son los que llamamos "Envos Voluminosos" y la tarifa que aplicamos en estos casos se llama "de peso por volumen". Para el trfico mundial, los envos cuyo volumen exceda de 6.000 cm3 por kilogramo sern facturados a razn de la tarifa aplicable a un kilogramo por cada 6.000 cm3, redondeando las fracciones que resulten hasta el medio kilo superior.

Beni: Tiene 1.053 km desde Puerto

Linares (a donde llega la carretera desde La Paz) hasta su confluencia con el Ro Mamor. Para el tramo de 200 km entre Puerto Linares y Rurrebanaque se demoran 24 horas aguas abajo y para el tramo entre Rurrenabaque y Riberalta se demoran dos semanas aguas abajo. Son navegables 883 km, entre Rurrenabaque y Cachuela Esperanza y sus principales tributarios son los ros Alto Beni, Orthon-Tahuamanu (480 km navegables) y Madre de Dios (490 km navegables). Este eje fluvial suma una longitud navegable de 2.688 km, cuyos tramos ms importantes son desde puertos de Rurrenabaque-San Buenaventura por el Alto Beni y desde Puerto Maldonado (Per) por el Madre de Dios hasta la confluencia de ambos ros en el puerto de Riberalta.

Fletes Carreteros
Los fletes para el transporte carretero se acuerdan por negociacin entre la empresa y el cliente. Generalmente se cobra por camin completo segn su capacidad de 20 t a 30 t, y el tarifario se basa en este principio, as como en los flujos de ida y vuelta en las diferentes rutas. Por esta razn, en algunos casos los fletes que se cobran por un tramo con poco flujo son ms altos para compensar el falso flete de los camiones vacos. Esto se ilustra en el cuadro siguiente en los que los fletes de ida son ms bajos que los de vuelta, ya que los flujos de carga de exportacin superan en peso a los de importacin, aunque en valor estos ltimos en muchos casos tengan un valor unitario ms alto.

Frmula de clculo del flete areo de carga:

Volumen Coeficiente de Estiba Area o Coeficiente de Estiba Iata Peso: largo x ancho x alto 6.000 cm3 /kg peso

Infraestructura Area
Aeropuertos
El pas cuenta con 500 pistas de aterrizaje y 37 aeropuertos en que operan vuelos comerciales, siendo 4 internacionales. AASSANA controla la seguridad area en todos los aeropuertos del pas. Los de la Paz (El Alto), Santa Cruz y Cochabamba son administrados por el sector privado a travs de una concesin a la empresa Servicios Aeroportuarios Bolivia S.A. (SABSA). Ella recauda sus ingresos cobrando a las empresas areas por decolaje /aterrizaje y a los pasajeros un derecho por el uso aeroportuario. Todas las capitales de Departamento tienen aeropuertos con terminales. Solamente 9 tienen pistas pavimentadas: Cobija, Potos, Puerto Surez, Yacuiba, Sucre, Santa Cruz, Tarija, La Paz (El Alto) y Cochabamba. Los 4 ltimos son internacionales. Por otro lado, existen 12 pistas ripiadas: Bermejo, Camiri, Guayaramern, Riberalta, Rurrenabaque, San Matas, Villamontes, entre las principales.

Costos y tiempos
La competitividad de los productos de exportacin depende en gran medida de los costos en que se incurra para transportarlos a los clientes importadores en los mercados compradores o para enviarlos de los clientes proveedores exportadores en los mercados vendedores. Igualmente, el tiempo que dure las diversas operaciones logsticas, en particular el transporte, para el movimiento de la carga entre origen y destino es crucial para la imagen de la empresa, as como para su permanencia, consolidacin y expansin en el negocio del comercio internacional.

Itnez o Guapor: La navegacin

comercial se realiza entre Puerto Villazn (Remanso) va su desembocadura en el Ro Mamor hasta Guayaramern por cerca de 700 Km.

Red Hidroviaria
En Bolivia, existen tres cuencas, dos fluviales y una lacustre. La red fluvial nacional tiene una longitud de 13.000 km, con 5.000 km de ros navegables.

La Cuenca del Ro Madera: Con 98 km en extensin, nace a partir de Guayaramern, presenta dificultad para su navegacin hasta Villa Bella, y su navegacin se ve imposibilitada a Porto Velho (Brasil) por los 18 raudales existentes. Dicha cuenca se reconecta con la cuenca del Amazonas, hasta salir al ocano Atlntico en el nordeste brasileo, la misma posee tres sub cuencas que pasan por todo el pas y son las siguientes:
Mamor: Tiene como principales tributarios a los ros Itnez o Guapor e Ichilo. Este eje fluvial suma una longitud navegable de 2.023 km, siendo el tramo de mayor trnsito el IchiloMamor (distancia navegable de 1.430 km), desde Guayaramern va Trinidad hasta Puerto Villarroel (Chapare, Cochabamba); desde donde se conecta con el corredor vial Este Oeste. La distancia Guayaramern /Puerto Villarroel es de 1.430 km, requirindose 7 y 14 das de viaje en bajada /subida

Cuenca del Ro Paraguay: Dicha Cuenca es parte de la gran Cuenca del Planta, la misma vierte sus tributarios de Bolivia, Brasil y Paraguay hasta la Cuenca del Paran, la misma que conforma en Argentina y Uruguay el Ro de La Plata. En el territorio nacional, la Cuenca del Ro Paraguay, esta compuesta por las siguientes subcuencas:
Alto Paraguay: Puerto Quijarro, con los terminales de Central Aguirre, Tamarinero (Fuerza Naval Boliviana) y Gravetal (desembocadura del Arroyo Concepcin en el Canal Tamengo) se encuentra en el Canal Tamengo que tiene 10 km (4 km de Brasil y 6 km compartidos). El Canal Tuyuy (pequeo brazo del Ro Alto Paraguay) por el Canal Sicur y el Ro Pimiento alimentan la Laguna Cceres en la cual se encuentra Puerto Surez y dicha laguna se vuelve a conectar con el curso principal del Ro Alto Paraguay a travs del Canal Tamengo.
Puerto Busch, en la rivera derecha de 48 km que Bolivia posee sobre el Alto Paraguay en el Corredor Dionisio

Distancias a Puertos Martimos

Las ciudades del Eje central, Santa Cruz, Cochabamba, y La Paz y las otras capitales de Departamento como muestra el cuadro siguiente, se encuentran a diferentes distancias de los Puertos en el Pacfico y en el Atlntico, que Bolivia usa para su comercio de ultramar. Se dan distancias promedio, pudiendo haber variaciones segn se utilice el transporte ferroviario, carretero o la combinacin rodo-ferroviaria.

Fletes Areos
Hay muchas clases de mercaderas que son enviadas por avin, con diferentes pesos y diferentes densidades. Esto significa que el espacio ocupado por una mercadera dentro del avin puede ser mayor o menor que el ocupado por otra; los volmenes varan. Si aplicramos siempre las tarifas basndonos en el peso, la rentabilidad del transporte de envos voluminosos seria nula; un envo de poca densidad podra ocupar todo el espacio del avin y el precio del transporte sera muy bajo.

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Distancias entre Capitales de Departamentos y Principales Puertos Martimos (km)

Bolivia Centro de Integracin Sudamericana

Bolivia tiene caractersticas logsticas nicas que la convierten en un centro logstico sudamericano. A continuacin, se expone una sntesis general de las ventajas y desventajas que ofrece Bolivia al respecto. Cruz son nudos ferrocarreteros en el occidente y en el sur oriente que ya cuentan con infraestructura a ser c o n s o l i d a d a ( z o n a s f ra n c a s , transferencia inter modal ferrorodoviaria de carga e interconexiones con puertos martimos en Chile y Per, y fluviales en Brasil) y que podra funcionar a corto plazo Riberalta en el nororiente es un nudo fluviocarretero con interconexiones al Brasil y Per, que podra funcionar a largo plazo. Interconexiones para Transporte de Superficie y Areo con Pases Fronterizos y con el resto del Mundo: Ferroviaria: Argentina (Yacuiba-Pocitos, Villazn-La Quiaca, actualmente en desuso), Brasil (Puerto SurezCorumb), Chile (Charaa-Visviri, Avara-Ollague) y Per (La Paz-GuaquiPuno ferrolacustre, actualmente en desuso). La red occidental y la red argentina y chilena; as como la red oriental y la argentina y brasilea, tiene el mismo ancho de va. Carretero: Argentina (Yacuiba-Salvador Mazza, Villazn-La Quiaca, Pozos de Bermejo-Aguas Blancas), Brasil (CobijaEpitaciolancia-Brasileia, San Matas-So Matias-Corixa-Tremedal, Puerto SurezCorumb, Chile (Charaa-Visviri, Tambo Quemado-Chungar, Pisiga-Colchane), Paraguay (Fortn Villazn-Fortn Sargento Rodrguez, Caada Strongest-OruroFortn Infante Rivarola) y Per (Puerto Acosta/Ninantaya, DesaguaderoDesaguadero, Kasani-Yunguyo). Fluvio-lacustres: Argentina (Ro Paraguay), Brasil (Ros Paraguay, ItnezGuapor, Mamor-Madera, Abun y Acre), Paraguay (Ro Paraguay) y Per (Ro Madre de Dios y Lago Titicaca). Ferro-carretero-fluvio-martimas (intermodales): Argentina (Puertos fluviales de Formosa, Barranqueras y Santa Fe y Rosario, y martimo de Buenos Aires), Brasil (Puertos fluviales de Cceres, Corumb y Ladario, y martimos de Vitoria, Ro de Janeiro, Santos y Paranagua), Chile (Puertos martimos de Arica, Iquique y Antofagasta), Paraguay (Puerto fluvial de Asuncin y Villeta) y Per (puerto fluvial de Maldonado y martimos de Ilo y Matarani). Areas: Vuelos directos con Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Estados Unidos, Mxico, Panam, Paraguay, Per, Uruguay y Venezuela. Con frica a travs de Brasil, con Australasia a travs de Argentina y Chile y Estados Unidos, con Canad a travs de Estados Unidos y con Europa a travs de Argentina, Brasil y Estados Unidos. Con Chile: Oruro-Pisiga. Con Paraguay: Boyube-Fortn Villazn y Villa Montes-Ibibobo/Caada Strongest (Oruro). Con Per: Guaqui-Desaguadero. Hidroviaria: Falta balizaje y dragado (Ros Paraguay, ros afluentes del Canal Tamengo, Beni, Mamor, Madre de Dios y Madera) y trabajos de navegabilidad en los raudales (Ros Madeira: Cachuela en Villa Bella, Beni: Cachuela Esperanza y Mamor: Cachuela GuayarmernGuajar Mirim.

Ventajas
Los siguientes factores favorables le otorgan a Bolivia caractersticas logsticas casi nicas, parcialmente compartidas con Paraguay que, para lograr un impacto socio-econmico comercial, tendrn que potenciarse con las ventajas competitivas correspondientes. Localizacin geogrfica: Ubicacin en el centro oeste de Suramrica, con una extensin territorial de 1.098.581 km2 y un permetro fronterizo de 6.750 km que comparte con Argentina al sur (773 km), Brasil al noreste (3.133 km), Chile al suroeste (975 km), Paraguay al sureste (738 km) y con Per al noroeste (1.131 km). Membresa en esquemas de integracin econmica y empresarial: ALADI, CAN, MERCOSUR y ZICOSUR. Membresa en bancos regionales de desarrollo: BID, CAN y FONPLATA. Convenios bilaterales con pases fronterizos: Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Per. Pertenencia a cuencas hidrogrficas: Tiene tres cuencas: Las fluviales del Amazonas (Ros Acre, Madera, Mamor, Abuny Beni), y del Plata (Ros Alto Paraguay, Pilcomayo y Bermejo) y la lacustre del Titicaca (lagos Titicaca y Poop que cubren 6,3% y salares de Coipasa y Uyuni) que cubren 11,8 % de la superficie nacional respectivamente. Tenencia de zonas francas en el exterior: Rosario (Argentina), Santos (Brasil), Asuncin y Villeta (Paraguay), Ilo (Per) y Nueva Palmira y Montevideo (Uruguay). Ubicacin estratgica de lugares para consolidacin de carga: Oruro y Santa

Desventajas
Los factores desfavorables siguientes constituyen serias desventajas competitivas que tendrn que superarse a fin de convertir las ventajas comparativas antes manifestadas en ventajas competitivas.

Infraestructura de Terminales Fluviales:

Fluvial: Necesidad de mejoramiento en las instalaciones y acceso a Puerto Surez-Quijarro (Central Aguirre, Gravetal y Tamarinero), carencia de instalaciones portuarias en San Buenaventura /Rurrenabaque Riberalta, y Guayaramern (proyectos de la cooperacin belga en curso) e insuficiencia de instalaciones en Puerto Villarroel y Trinidad.

Infraestructura Vial:
Frrea: Carencia de interconexin entre las redes occidental y oriental. Se actualiza al presente los diversos p r o y e c t o s d e i n t e rc o n e x i n Cochabamba-Santa Cruz (Alternativa septentrional: Cliza-Yapacan, central: Mizque-Santa Cruz y meridional: Aiquile-Abap). Carretera: Insuficiente mantenimiento, carencia y lento avance en el pavimentado de la red nacional, particularmente en los tramos siguientes de las interconexiones con los pases fronterizos. Con Argentina: Oruro-Villazn o Bermejo: Challapata-Ventilla-Tarapaya, Potos ramal Cucho Ingenio /Villazn y ramal Cucho Ingenio-Tomatas, Padcaya-La Mamora-DesembarqueEmborozu /Villazn. Con Brasil: ramal Pailn-San Matas: San Ramn-San Ignacio de Velasco-Las Petas-San Matas. La Paz-Guayaramern: Cotapata-Santa Brbara-Caranavi-Bella Vista-Quiquibey-Yucumo-El Chorro Riberalta-Guayaramern, ramal El Chorro-Cobija: El Chorro-Porvenir, ramal Achacachi-Cobija: Achacachi-IxiamasPorvenir.

Parque de Vehculos de Transporte

Ferroviarios: Insuficiencia de vagones para carga general y especializada (tolvas, cisternas y refrigerados). Carreteros: Falta de camiones y sobre demanda de carga. Fluvial: Insuficiencia de prestatarios de servicios en el Canal Tamengo. Carencia de una Ley para el transporte. Lejana de los ocanos: Desde el centro del pas aproximadamente en lnea recta hasta el Atlntico a 2.000 km y 2.800 km de los Puertos de Santos y Paranagua, y hacia el Pacfico a 800 km de los Puertos de Matarani, Ilo, Arica e Iquique y a 1.000 km de Antofagasta. Todo ello redunda en tiempos totales de trnsito ms largos para llegar a su destino.

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CADEX: Departamento de Logstica y Transporte para brindar soluciones a los exportadores

La informacin sobre los servicios logsticos disponibles en Bolivia es relativamente escasa, es por tal motivo que la Cmara de Exportadores de Santa Cruz - CADEX crea el Departamento de Logstica y Transporte para facilitar los conocimientos de las variables que afectan la logstica y Distribucin Fsica Internacional de las exportaciones del Departamento de Santa Cruz y Bolivia hacia el mundo. Esta rea es generadora de informacin especializada en cada uno de los rubros de la metodologa de DFI desarrollada por la Cmara de Comercia Internacional CCI, tomando como su objetivo principal; entre otros, el de investigar la forma mas barata, rpida y menos riesgosa de movilizar las mercaderas de exportacin desde Santa Cruz y los Departamentos de Bolivia a sus diversos destinos en el mundo y mantener informacin actualizada de DFI, tomando en cuenta las necesidades y expectativas del sector exportador de Santa Cruz.

Organismo Boliviano del Envase - OBE

El Organismo Boliviano de Envase y Embalaje (OBE) se crea en el ao 2007, una iniciativa que parti del Centro de Comercio Internacional (CCI) de las Naciones Unidas (Unctad/OMC), luego de identificarse la necesidad de reforzar drsticamente la capacidad nacional en envase y embalaje como eslabn importante de la gestin de negocios internacionales y nacionales. A principios del 2008, inicia su trabajo desde las oficinas de la CADEX, promoviendo las normativas y tendencias vigentes en cuanto al envase y embalaje para el desarrollo de una mejor presentacin de la calidad de los productos bolivianos de exportacin.

exportadores y organizaciones usuarias de envase y embalaje que incluye t a m b i n p e r s o n a s n a t u ra l e s , corporaciones y asociaciones o fundaciones de intercambio comercial. La conformacin de su Consejo Directivo, desde marzo de 2007, se estructura de la siguiente manera:
Presidente: Vicepresidente: Secretaria - Tesorera: Vocales: Claribel Aparicio Oswaldo Barriga K. Gary A. Rodrguez A. Kory Eguino Tetsuo Kochi

a nivel mundial y organizaciones internacionales del envase, tales como World Packaging Organization - WPO, Unin Latinoamericana del Envase - ULADE, representantes de los organismos de envase de Mxico, Per, Brasil y Argentina, entre otros, as como de experiencias exitosas en esos pases.

Clover Paz - Manuta S.A. - Amazonas S.A. Conrad Von Bergen - La Papelera S.A. Fanny Jimnez - Joyera Andrea Cmara de Exportadores de Cochabamba - CADEXCO Cmara de Exportadores de Santa Cruz - CADEX Instituto Boliviano de Comercio Exterior - IBCE Instituto Boliviano de Normalizacin y Calidad - IBNORCA Boliivan Shoji S.R.L.

Importancia del Envase y Embalaje en el Comercio

2. Actividades programadas para el 2008

Entre las acciones ms relevantes programadas para este ao, el OBE tiene 2 actividades importantes para el mes de septiembre:

Organismo de envase y embalaje promueve desarrollo de la presentacin de la calidad en los productos de exportacin

Servicios que ofrece:

Elaboracin de estudios que identifiquen las cadenas ptimas de DFI para ciertos productos Bolivianos a mercados seleccionados. Brindar informacin de los distintos prestatarios de servicios en las cadenas de DFI. Brindar informacin servicios e infraestructura fsica existente en Bolivia y el mundo as como su disponibilidad y estado para el transporte de carga. Proporcionar informacin de fletes referenciales para las principales rutas de exportacin de productos Bolivianos. Investigar nuevas rutas de exportacin no utilizadas debido a distintos factores negativos en sus componentes y brindar informes de la problemtica que le afecta proporcionando soluciones prcticas.

El envase y embalaje ayudan a definir las caractersticas de un producto, explotando todas las posibilidades comunicativas del envase que lo contiene

a. I Feria Internacional del Envase y Embalaje de Bolivia Del 18 al 29 de septiembre en la Exprocruz 2008 se realizar una exhibicin de empresas fabricantes de envases, maquinarias, suministradoras de asistencia tcnica y tecnologa, importadoras, usuarias, y otras relacionadas con el tema de envase y embalaje a nivel nacional e internacional. b. II Simposio Internacional de Envase de Exportacin Los das 22 y 23 de septiembre en la EXPOCRUZ sern sede de Conferencias Magistrales con expertos internacionales de empresas lderes del envase y embalaje

En el dinmico crecimiento econmico, las empresas deben emprender acciones que permitan mejorar su competitividad. En este sentido, un diseo adecuado de envases y embalajes puede contribuir a llevar a la prctica este objetivo. Es as que, la eleccin de envases y embalajes eficientes puede ser considerada como una verdadera fuente de ventajas competitivas.

Envase
Es el objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercanca para su comercializacin al detalle, diseado al ptimo costo, compatible con sus requerimientos de conservacin, proteccin del producto y del medio ambiente. Destinado a: Contener el producto, Facilitar su transporte, y Presentar el producto para su venta.

Brindar capacitacin al sector exportador de Bolivia a travs de seminarios y conferencias con el objetivo de introducir una conciencia exportadora en el sector 1. Consejo Directivo e infundir la percepcin de la real importancia que tiene el buen manejo OBE es una entidad, de derecho privado de la DFI en el comercio internacional. sin fines de lucro, para el desarrollo y promocin del envase y embalaje de Publicaciones programadas: Bolivia, conformada por una red en la que participan organismos de fomento Actualmente el Departamento de a las exportaciones, cmaras de logstica y transporte est gestionando industria, cmaras de comercio y la publicacin de tres guas. cmaras de exportadores, as como instituciones involucradas con la gestin Gua de Transporte Martimo y control de calidad, universidades, Gua de Transporte Areo laboratorios, fabricantes e importadores, Gua de Transporte Terrestre

Wilfredo Jurado, Asesor Tcnico principal del Proyecto de Cooperacin Tcnica Multifuncional para el Desarrollo y Promocin de las Exportaciones del CCI, indica como objetivo del OBE lograr en las empresas el manejo del envase y embalaje con sistemas tcnicos, especificaciones y personal responsable capacitado, para trabajar con normas acordes con las tendencias mundiales, diseo y calidad, para mejorar la competitividad y aceptacin de los productos bolivianos en el mercado nacional y especialmente el internacional.

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Transporte, sector crucial para el Desarrollo Econmico de Bolivia

COMERCIO EXTERIOR
120 cm 120 cm

N 165 Agosto / 2008 Santa Cruz de la Sierr a - Bolivia

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Fuente: CCI/Unctad/OMC Fuente: CCI/Unctad/OMC
100 cm

Embalaje
Son todos los materiales, procedimientos y mtodos que sirven para acondicionar, presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercanca. El objetivo del embalaje es llevar un producto y proteger su contenido durante el traslado de la fbrica a los centros de consumo. Es el bjeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva, bienes o mercancas para su distribucin fsica, a lo largo de la cadena, durante las rudas operaciones de manejo, carga, transporte descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibicin.

Optimizar el uso del espacio Seguros en su manejo De fcil acceso al producto Cmodos y fciles de usar

80 cm

Principales Materiales de Empaque y Embalaje

Materiales metlicos Papel y cartn Cartn corrugado Vidrio Plstico Madera Textiles Materiales compuestos (formados por 2 o ms componentes)
Vas Area

Vas Martima o Terrestre

La altura (h) del PATN debe tener un mnimo de 70 mm para permitir la manipulacin por la ua del montacargas
70 mm

La manipulacin y transporte individual de estos objetos requiere de mucho tiempo y trabajo. La finalidad es conformar una unidad de manejo que pueda ser fcilmente almacenada.

Requisitos del Envase

Deben ser: marcables, sealizables o rotulables para poder identificarlo, cuantificarlo y localizarlo. Cumplir las condiciones y requisitos que establecen la legislacin medioambiental y fitosanitaria del pas de origen y destino. Adems, ser lo ms ligero posible y a su vez, tener condiciones para soportar la carga requerida. De preferencia deben ser reutilizables, reciclables o segn sus caractersticas, incinerables para cumplir las normas de envase y embalaje sobre degradacin y medio ambiente del pas de destino.

Embalajes de Transporte:
Cajas de cartn corrugado Embalajes de madera Sacos Contenedores flexibles para distribucin a granel Garrafas Bidones Jerry can o cuete Toneles

Optimizacin de rea de Estiba

Los pallets corresponden de acuerdo al modal de transporte: Para va area: 120 x 80 cm Para va martima: 120 x 100 cm

Beneficio de Paletizar
Disminucin en los tiempos de carga de vehculos Disminucin de tiempos de atencin en el recibo Menores costos de carga y descarga Menor manipulacin de los productos Disminucin de reclamos por faltantes o sobrantes Optimizacin del espacio de almacenamiento Mayor estabilidad del producto Mayor seguridad del personal Mejora las relaciones entre las partes
La paletizacin permite disminucin en el tiempo de cargue y descargue de vehculos Tipo de vehculo Sencillo Dobletroque Tractomula manual 134 minutos 184 minutos 307 minutos mecnica 14 minutos 20 minutos 38 minutos

Consideraciones y Aspectos Tcnicos de los Pallets

Materiales para su fabricacin:

Normas Tcnicas Internacionales

a). Norma ISO 3394 b). Reglamento O.I.T c). Norma ISO 7000 d). Reglamento OIML R.87 e). Reglamento sobre Rotulado Bsico i. F.D.A. f). Regulacin Ambiental i. FAO y ONPF ii. OMC y MIT g). Normas Ambientales Dimensiones Peso de unidades Simbologa Volmenes - Contenidos Rotulado de alimentos Para maderas Para plsticos

a. Madera: Es la principal materia prima en la fabricacin de estibas. El 95% de las estibas utilizadas en el mundo son de madera. b. Metal: Se recomienda su utilizacin cuando las estibas van a ser sometidas a elevadas temperaturas o pesos. c. Plstico: Se recomienda cuando se requiere resistencia a cidos y sustancias corrosivas, cuando van a ser expuestas a la humedad o en los casos en que durante el ciclo de distribucin se pueden ver afectadas por plagas. Tienen la ventaja de ser lavables y reutilizables. d. Fibra y cartn: Son ms livianas y econmicas que las de madera. Tienen la ventaja de no requerir tratamientos especiales para exportaciones; casos en algunos pases para las estibas de madera. e. Compuestas o mixtas: Se ha desarrollado la construccin de estibas compuestas por la combinacin de diferentes materiales como madera y metal, metal y plstico, cartn y plstico y madera y plstico.

Los envases y embalajes para exportacin deben considerar por lo menos los siguientes 4 aspectos:
1. 2. 3. 4.
Fsicos o materiales Econmicos Mercadeo y comunicacin Ergonoma

Algunos pases han introducido normas y regulaciones de carcter ecolgico, que tienen que ver con la aceptacin y el uso de ciertos materiales, procesos y sistemas de empaque.

Contenedor
Es un recipiente mecnico con caractersticas especficas cuya finalidad es proteger y reunir las mercancas haciendo ms fcil, su movilizacin y transporte es considerado como carga unitaria. Segn el tipo de carga podemos tener a disposicin las diferentes clases y diseos: Contenedor normal (DryBox) Contenedor que tiene libre los costados (OpenSide) Contenedor que tiene libre el techo (OpenTop) Contenedor para granel (Bulk) Contenedor refrigerado (Reefer) Contenedor tanque (Tank) Contenedor de plataforma (sin techo y sin costados (FlatRack) Contenedor con techo duro y removible (HardTop) Contenedor con respiradero (CattleBox) Contenedor de plataforma (Plat-Form) Contenedor con ventilacin (WetVentilates)

NORMA ISO 3394

Hace referencia a las dimensiones de las cajas master, de los pallets y de las cargas paletizadas. Se recomienda la utilizacin de pallets (paletas o estibas) para la movilizacin, almacenamiento y transporte de carga, especialmente en la Distribucin Internacional. Las cajas: Las dimensiones de las cajas deben corresponder a un mdulo de 60 x 40 cm. Medida Externa La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados Los pallets: Las paletas o estibas recomendadas pueden estar construidas en madera, cartn corrugado, plstico o metal.

1. Fsicos o materiales Satisfacer las siguientes funciones: Aislamiento biolgico Aislamiento trmico Proteger el producto contra el ambiente exterior y viceversa Conservar al producto Proteger la integridad del contenido 2. Econmicos Considerar los siguientes factores: Retornabilidad, reutilizacin Almacenaje, volumen y peso Costos de manipulacin Costos del transporte Costos de los materiales 3. Diferenciacin y segmentacin Formatos y tamaos Rentabilidad Relanzamiento Valor agregado Posicionamiento del producto y/o la marca Impacto visual Informacin legal Atributos del producto Vehculo de identidad corporativa Valor informativo Adecuacin de imagen al producto Visibilidad frontal y oblicua 4. Ergonoma Fcilmente manipulables

Paletizacin Qu es paletizar?
Es agrupar sobre una superficie (paleta o estiba) una cierta cantidad de objetos.

Dimensiones estndar de unidades de carga

Norma ISO 3394
600 mm

Medidas de Contenedores Standard 20' y 40'

300 mm

Submltiplos

20'

Dimensiones Externa Interna Puerta Volumen (m3) 33.00

Ancho (m) 2.438 2.352 2.340

Largo (m) 6.060 5.900 -----

Alto (m) 2.590 2.390 2.25

400 mm

Capacidad cargat 28.150 Ancho (m) 2.438 2.352 2.340

Peso de Tarat 2.330 Alto (m) 2.590 2.390 2.25

400 mm 300 mm

Fuente: CCI/Unctad/OMC

40'

Dimensiones Externa Interna Puerta Volumen (m3) 67.70

Largo (m) 12.192 12.030 -----

Medidas externas 200 mm

Capacidad cargat 28.700

Peso de Tarat 3.800

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a.

COMERCIO EXTERIOR
En caso de alimentos, se debe incluir las ETIQUETAS NUTRICIONALES.

Transporte, sector crucial para el Desarrollo Econmico de Bolivia

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Reglamento de la Organizacin Internacional del trabajo O.I.T.: Pesos y Unidades

Por razones ergonmicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana durante su Distribucin Fsica Internacional, podr pesar en bruto ms de 25 kg.

Etiquetado, marcado y codificado

Es uno de los factores ms importantes del diseo grfico de los envases. Es necesario hacer una diferencia entre el diseo grfico del envase de uso final y el diseo grfico del embalaje o envase de distribucin. El etiquetado para los productos de uso final se relaciona ms con las consideraciones de la comercializacin y mercadeo, mientras que el envase de transporte requiere que se d informacin sobre el contenido, identificar a quien va a recibir las mercancas y dar instrucciones acerca de cmo manejar las mercancas embaladas.

Informacin obligatoria cara: Lateral o trasera Composicin del producto Identificacin fabricante Pas de origen Registro sanitario Registro tributario Fecha lmite Informacin no obligatoria cara lateral o trasera: Lote de fabricacin Factores nutricionales

La FAO ha sido la encargada de elaborar la legislacin sobre el uso de maderas, especialmente las destinadas a transportar alimentos, en lo que se refiere a sales que se emplean para la inmunizacin. Pero an est en estudio el tipo de sal que sea aceptada. g.

Poltica Ambiental

b.

NORMA ISO 7000

Correspondiente a los CONOS o SMBOLOS internacionales con los cuales se indica la manipulacin deseada para la carga que estamos enviando.

Ley Toffer o Decreto Alemn: Declaracin alemana de los principios relacionados con la proteccin ambiental global, que le sirve de marco para fijar Etiquetado y Rotulado Envase Secundario sus objetivos y metas del sistema de envase y embalaje.

c.

Norma ISO 780 y 700:

Instrucciones sobre manejo y advertencia. Smbolos pictricos. Tenemos dentro de este lenguaje de conos, algunos correspondientes a diferentes necesidades como:

Smbolos de manejo

Control operacional del envase y embalaje: Debe identificar las operaciones y actividades asociadas con los aspectos ambientales significativos estableciendo polticas Fuente: CCI/Unctad/OMC con objetivos y metas. Marcado del Envase Planificar estas actividades incluyendo su sostenibilidad. Identificacin que se hace sobre el sistema de empaque, mediante impresin directa o con rtulos adhesivos, etiquetas, stickers o caligrafiado manual, segn Norma ISO 7000 buscando los siguientes objetivos: Identificacin, posicionamiento y ubicacin del producto durante su comercializacin Informacin sobre las caractersticas del producto y la responsabilidad integral
Fuente: CCI/Unctad/OMC

Fuente: CCI/Unctad/OMC

Otros requerimientos especiales de algunos pases: Para la no contaminacin, requisitos en cunto qu materiales podemos utilizar y cmo emplearlos en el post uso Reducir Reutilizar Reciclar El mtodo de las 7Rs: Reducir en la fuente Reusar empaques Reciclar materias primas y materiales de envase y embalaje Redisear productos, empaques, procesos y procedimientos Recompensar ideas Renovar polticas Reformular componentes

Smbolos de productos peligrosos

Facilidad para la administracin del inventario Promocin comercial del producto Instrucciones sobre los sistemas manejo que deben aplicarse a las cargas Seguridad de las personas y equipos necesarios para la manipulacin y control de mercancas Para la DFI el correcto marcado facilita la localizacin y la rpida comprensin de lo escrito

d.

Reglamentacin 87 (r 87) de la Organizacin Internacional de Metrologa Legal O.I.M.L.

Define los contenidos de las unidades de venta, entre otras caractersticas. Tambin trata sobre las siglas que se deben utilizar para las dimensiones o volmenes contenidos, como ml para mililitro, kg para kilogramo, g para gramo o gramos, cc para centmetro cbico (entre otros).

Etiquetado de la Carga
Razones de uso f. Nombre del embarcador Pas de origen Peso Nmero de cajas y tamao Smbolos de manejo (ISO 7000) Formas de manipulacin en idioma de pas origen y destino Etiquetas de productos alto riesgo Puerto de entrada

Regulacin Ambiental
Para el uso de maderas provenientes de pases en desarrollo segn FAO y ONPF: Madera de especies renovables (industriales) Densidad superior a 450 kg/m3 Humedad inferior al 12% Libre de todo tipo de microorganismos Exenta de hongos (azulado) Sin nudo ni fisuras No debe migrar sabores ni olores No puede presentar continuacin de pigmentos Desviacin mxima de 10 en el corte en relacin a su fibra

e.

Reglamento sobre Rotulado Bsico

nombre tcnico y comercial, sus ingredientes o componentes.

1. Identificar al producto ofrecido,

2. Nombre del producto, domicilio legal

y responsable.
3. Nombre y ubicacin del responsable

del mercadeo en ese lugar de comercializacin.

Informacin obligatoria cara principal: Nombre del producto Naturaleza Marca registrada Contenido neto

www.ibce.org.bo

www.cadex.org

Fuente: CCI/Unctad/OMC

Etiquetado y Rotulado Envase Primario

Agrupaciones Ambientales que han instituido Smbolos

Fuente: CCI/Unctad/OMC

Regulacin Ambiental para plsticos segn OMC y MIT

Fuente: CCI/Unctad/OMC

Tipos de rtulos Rotulado de Envo Rotulado de Informacin Smbolos de Manipulacin

MARCA ONPF - Organizacin Naciones Unidas para Proteccin Fitosanitaria - Marzo de 2002