PLAN DE MANEJO DE TRFICO OPTIMIZACIN REDES DE ALCANTARILLADO ANTIGUO MERCADO

Riohacha, octubre de 2011

CONTENIDO

pg. INTRODUCCIN 1. OBJETIVOS 1.1 OBJETIVO GENERAL 1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 2. METODOLOGA 3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS 3.1 SECTOR 1. CARRERAS 1C A LA 5 Y ENTRE CALLES 7 Y 12 3.2 SECTOR 2.CARRERA 5 A LA CARRERA 8 ENTRE CALLES 9 Y 12 3.3 SECTOR 3. CARRERA 8 A LA CARRERA 12 ENTRE CALLES 10 Y 15 4. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO EXISTENTES 5 PROGRAMA DE DESVOS Y SEALIZACIN TEMPORAL PARA EL CONTROL DEL TRNSITO 5.1 SECTOR 1 TRAMOS T9 Y T8: CIERRES PARCIALES DE LA CALLE 12 ENTRE CARRERAS 5 Y 1C 5.1.1 Desvos programados 5.2 SECTOR 1 TRAMOS T7 Y T6: CIERRES PARCIALES DE LA CARRERA 5 ENTRE CALLES 10 Y 12 5.2.1 Desvos programados 5.3 SECTOR 1 TRAMOS T5 Y T4: CIERRES PARCIALES DE LA CALLE 10 ENTRE CARRERAS 3 Y 5 5.3.1 Desvos programados 5.4 SECTOR 1 TRAMOS T3 Y T2: CIERRES PARCIALES DE LA CARRERA 3 ENTRE CALLES 9 A 10; Y CALLE 9 ENTRE CARRERAS 2 Y 3 5.4.1 Desvos programados 5.5 SECTOR 1 TRAMO T1: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 2 ENTRE CALLES 7 Y 9 5.5.1 Desvos programados 5.6 SECTOR 3 TRAMO T25: CIERRE PARCIAL DE LA CALLE 14 ENTRE CARRERAS 10 Y 11 7 8 8 8 9 10 11 12 12 15 17 17 17 17 17 18 18

18 18 19 19 20

5.6.1 Desvos programados 5.7 SECTOR 3 TRAMO T24: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 11 ENTRE CALLES 13 Y 14 5.7.1 Desvos programados 5.8 SECTOR 3 TRAMO T23: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 11 ENTRE CALLES 12 A Y 13 5.8.1 Desvos programados 5.9 SECTOR 3 TRAMO T26: CIERRE PARCIAL DE LA CALLE 12 A ENTRE CARRERAS 11 Y 12 5.9.1 Desvos programados 5.10 SECTOR 3 TRAMO T22: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 10 ENTRE CALLES 13 Y 12 A 5.10.1 Desvos programados 5.11 SECTOR 3 TRAMO T21: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 10 ENTRE CALLES 12 A Y 12 5.11.1 Desvos programados 5.12 SECTOR 3 TRAMO T20: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 10 ENTRE CALLES 12 Y 11A 5.12.1 Desvos programados 5.13 SECTOR 2. TRAMO 10: CIERRES PARCIALES 5.13.1 Desvos programados 5.14 SECTOR 2. TRAMO 13: CIERRES PARCIALES 5.14.1 Desvos programados 5.15 SECTOR 2. TRAMO 15: CIERRES PARCIALES 5.15.1 Desvos programados 5.16 SECTOR 2. TRAMO 17 Y 18: CIERRES PARCIALES 5.16.1 Desvos programados 5.17 SECTOR 2. TRAMO 11: CIERRES PARCIALES 5.17.1 Desvos programados 5.18 SECTOR 2. TRAMO 12: CIERRES PARCIALES 5.18.1 Desvos programados 5.19 SECTOR 2. TRAMO 16: CIERRES PARCIALES 5.19.1 Desvos programados

20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26

5.20 SECTOR 2. TRAMO 14: CIERRES PARCIALES 5.20.1 Desvos programados 5.21 SECTOR 2. TRAMO 19: CIERRES PARCIALES 5.21.1 Desvos programados 6. IMPLEMENTACIN DEL PLAN 6.1 COMITS TCNICOS 6.2 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRFICO 6.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA 6.4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT 7 INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN 7.1 INFORMACIN DURANTE EL PERODO DE AMBIENTACIN 7.2 INFORMACIN ANTES DE LAS OBRAS 7.3 INFORMACIN DURANTE LAS OBRAS 7.4 MEDIOS DE DIFUSIN A UTILIZAR 7.5 ATENCIN A VECINOS Y USUARIOS 8. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO 9. SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO ANEXOS

27 27 28 28 30 35 35 36 36 38 38 38 39 39 40 41 42 43

LISTA DE TABLAS

pg. Tabla 1. Tramos correspondientes al Sector N 1 Tabla 2. Tramos correspondientes al Sector N 2 Tabla 3. Tramos correspondientes al Sector N 3 Tabla 4. Volumen vehicular en perodo de 15 minutos Tabla 5. Distribucin direccional en Carreras Tabla 6. Distribucin direccional en Calles Tabla 7. Seales mnimas para intervencin del Sector N 3 Tabla 8. Seales mnimas para intervencin del Sector 2 Tabla 9. Fichas de seguimiento al Plan de Manejo de Trfico 11 12 12 15 16 16 23 19 36

LISTA DE ANEXOS

pg. Anexo A. Sealizacin adicional en las carreras principales 7 y 7A Tramos 2 y 4 43 Anexo B. Caractersticas de las seales temporales Anexo C. Sealizacin de cerramiento Anexo D. Planos 44 45 46

INTRODUCCIN

Dentro del proceso de optimizacin del sistema de alcantarillado del municipio de Riohacha, la Gobernacin del departamento de La Guajira suscribi el contrato 091 con el CONSORCIO MERCAVI 2010, con el objeto de adelantar la reposicin de varios tramos del sistema, en un rea vial, comprendidos entre las carreras 1C a la 12 y las calles 8 a la 14,situacin sta que durante un periodo aproximado de seis (6) meses, va a originar un cambio en el rgimen de movilidad del transporte, en los usuarios y comerciantes de la zonas involucradas y aferente al proyecto.

Los tramos a intervenir en los distintos corredores representan una longitud de 2.763,46 metros y entre ellos se destacan los correspondientes a la carrera 5, carrera 8 y calle 10, entre otros, de significantes volmenes de trfico en sus horas pico, por ser ejes principales que sirven de intercomunicacin del antiguo mercado con la calle ancha y el sector del centro de la ciudad.

El Plan de Manejo de Trnsito propuesto se encuentra enfocado hacia las acciones que nuestra firma adelantar, con el fin de reducir todos aquellos impactos que se originan por la intervencin de los corredores viales en el proceso de cambio de las tuberas del sistema, as como la ampliacin y/ o construccin de los manholes y la reposicin del pavimento hidrulico de cada una de las calles y carreras afectadas.

Una vez que elPlan de Manejo de Trnsito, haya sido aprobado por la Secretaria de Trnsito Municipal y con el visto bueno de la interventora, se podr dar inicio a las obras de optimizacin del sistema de redes de alcantarillado en el sector.

En el evento que se amplen y/o modifiquen los tramos inicialmente a intervenir, nuestra firma se compromete a efectuar los ajustes al Plan de Manejo del Trnsito inicialmente aprobado.

1.OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL Atenuar los impactos generados por las obras que se desarrollen en los corredores viales del antiguo mercado de Riohacha, con el propsito de brindar un ambiente seguro, gil y cmodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trnsito.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

2. Brindar a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura.

3. Implementar rutas alternativas, con elementos de control y operacin del trnsito, para permitir al transporte pblico y particular la optimizacin de distancias y tiempos de recorridos de acuerdo con los desvos requeridos para la ejecucin de las obras.

4. Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales.

2. METODOLOGA

La metodologa empleada para la elaboracin de este Plan de Manejo de trnsito, toma como punto de partida, el conocimiento de las caractersticas de las obras a desarrollarse, as como la identificacin de las caractersticas generales de la zona de influencia de la obra y de la toma de informacin bsica requerida para elaborar dicho plan.

Posteriormente a la etapa de diseo y de puesta en marcha, se establece una etapa de supervisin del plan de manejo de trnsito, que garantice su efectividad.

3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

El proyecto de optimizacin de las redes de alcantarillado de la zona correspondiente al antiguo mercado de la ciudad de Riohacha y tramos circunvecinos, por las caractersticas de la zona, representa un gran impacto en la movilidad y en el ambiente comercial de los locales del rea de influencia.

Estas obras de optimizacin de las redes del alcantarillado, consiste inicialmente en la demolicin del pavimento hidrulico de los tramos a intervenir,excavaciones de los materiales que hacen parte de la estructura del pavimento, hasta las profundidades de desplante para la instalacin de una nueva tubera de 200 milmetros (8) de dimetro, y posterior reposicin de la estructura del pavimento intervenido, as como la construccin de cuarenta y tres (43) manholes, de acuerdo con los sitios sealados en los planos de diseo, restringiendo en un 72% la movilidad vehicular sobre tramos comprendidos entre las carreras 2 y 12 y a un 28% de movilidad vehicular sobre tramos comprendidos entre las calles 9 y 14.

La longitud de las intervenciones que ejecutar la firma contratista es de 2.763,46 metros, de los cuales 1.746 metros se ejecutarn sobre los ejes de los tramos correspondientes entre calles 8 y 14, y que representan un 63% de las intervenciones programadas en elproyecto y los otros 1.016,97 metros se ejecutarn sobre los ejes o tramos comprendidos entre las carreras 1C hasta la 12. En los corredores de las carreras 4, 6, 7 y 12, la intervencin est limitada al requerimiento de construccin de manholes.

Dentro del proceso de intervencin, se ha establecido una sectorizacin, definida de acuerdo con la siguiente distribucin: Sector N 1. De la carrera 1C a la carrera 5 entre la calle 7 (calle ancha) y la calle 12.
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 Sector N 2. De la carrera 5 a la carrera 8 entre la calle 9 y calle 12. Sector N 3. De la carrera 8 a la carrera 12 entre la calle 10 y calle 15.

La ubicacin de estos sectores se aprecia en las fotos satelitales obtenidas del programa de Google Earth.

Figura 1. Detalle Sector No.1

Figura 2. Detalle Sector No.2

Figura 3. Detalle Sector No.3

3.1 SECTOR 1. CARRERAS 1C A LA 5 Y ENTRE CALLES 7 Y 12

A este sector le corresponder una longitud de intervencin de 953,12 metros. La superficie de rodadura, consistente en un pavimento hidrulico, se encuentra en trminos generales en regular. Su densidad vehicular es relativamente baja a excepcin del que circula por la carrera 5, corredor de un gran flujo y que interconecta a la calle 14 A, de la Troncal del Caribe, con el corredor de la calle Ancha.
Tabla 1. Tramos correspondientes al Sector N 1

TRAMOS T1 T2 T3 T4 T5 T6-T7 T8-T9

DIRECCIN Carrera 2 entre calles 7 y 9 Calle 9 entre carreras 2 y 3 Carrera 3 entre calles 9 y 10 Calle 10 entre carreras 3 y 4 Calle 10 entre carreras 4 y 5 Carrera 5 entre calles 10 y 12 Calle 12 entre carreras 5 y 1C SUBTOTAL

LONGITUD (m) 64,60 129,28 92,50 129,34 41,39 144,51 351,50

953,12

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3.2 SECTOR 2.CARRERAS 5 A LA 8 ENTRE CALLES 9 Y 12 Los tramos que hacen parte de este sector, se caracterizan por una gran densidad de locales comerciales y en los cuales el transporte de mercancas hacia sus bodegas, se restringir con ocasin de las obras de intervencin, as como la circulacin peatonal. El estado superficial del pavimento, se conserva relativamente en regular estado, con presencia de baches aislados, como los que se registran en la calle 11 entre carreras 5 y 6.
Tabla 2. Tramos correspondientes al Sector N 2

TRAMOS T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 T17-T18

DIRECCIN Calle 10 entre carreras 5 y 6 Calle 11 entre carreras 5 y 6 Calle 12 entre carreras 5 y 6 Calle 10 entre carreras 6 y 7 Calle 11 entre carreras 6 y 7 Calle 10 entre carreras 7 y 8 Calle 11 entre carreras 7 y 8 Carrera 8 entre calles 10 y 12 SUBTOTAL

LONGITUD (m) 106,25 100,64 93,94 101,35 108,64 66,20 66,47 152,80

796,29

3.3 SECTOR 3. CARRERAS 8 A LA 12 ENTRE CALLES 10 Y 15

En la ejecucin de las obras de optimizacin del sistema de alcantarillado de este sector, uno de los mayores puntos de conflicto, se presentar sobre la carrera 8 entre las calles 14 y 15 que corresponde a la zona de acceso vehicular al centro comercial Carrefour. y sobre el cual se programar una intervencin especial. El estado del pavimento, en un 80% se puede clasificar de bueno a regular y en algunas zonas de los tramos T-25 y T-27 presentan baches significativos.
Tabla 3. Tramos correspondientes al Sector N 3

TRAMOS T19 T20 T21 T22 T23 T24

DIRECCIN Calle 12 entre carreras 8 y 10 Carrera 10 entre calles 11 A y 12 Carrera 10 entre calles 12 y 12 A Carrera 10 entre calles 12 A y 13 Carrera 11 entre calles 12 A y 13 Carrera 11 entre calles 13 y 14
12

LONGITUD (m) 198,57 47,50 71,47 52,74 70,02 121,85

T25 T26 T27

Calle 14 entre carreras 10 y 11 Calle 12 A entre carreras 11 y 12 Carrera 8 entre calles 14 y 15 SUBTOTAL

60,07 192,85 198,98

1.014,05

Para la materializacin de estas obras, en los distintos sectores establecidos se dispone de un plazo contractual de seis (6) meses, durante los cuales el contratista dispondr del siguiente equipo para suoperacin: Una (1) retroexcavadora de llanta. Una (1) retroexcavadora de oruga Caterpillar. Un (1) minicargador Bocat con martillo. Una (1) volquetas de capacidad de 15 m3. Una (1) volqueta de capacidad de 9 m3. Un (1) compactador tipo Benitn. Dos (2) mezcladoras de concreto. Una (1) cortadora de pavimento. Un (1) vibrador para concreto. Una (1) Planta Elctrica. Dos (2) Motobombas. Una camioneta 4x4.

Dentro del recurso humano se dispondr, en el sitio de las obras, de un promedio de veinte (20) trabajadores entre operarios y obreros, independiente del personal administrativo y tcnico de nuestra firma. Estos trabajos de intervencinse ejecutarn en un horario de 6 am hasta las 6 pm de lunes a sbado. En el evento de que se programen de trabajos nocturnos, se informar previamente a la interventora para que verifique los ajustes a la sealizacin

implementada en el presente Plan de Manejo de Trnsito.

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La distribucin de la sectorizacin para adelantar las intervenciones durante el plazo del contrato es como sigue: Sector 1: Tramos T9-T8; T7-T6;T5-T4;T3-T2 y T1. Sector 3: Tramos T25; T24; T23; T26; T22; T21, T20, T19 y T27. Sector 2: Tramos T10; T13; T15; T17 y T18; T11; T12;T16; T14. Es de anotar que los tramos T19 y T27, se intervendrn en la ltima fase del proyecto.

En el plano anexo, se muestra cada uno de los tramos identificados para cada uno de los sectores establecidos.

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4. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO EXISTENTES

El componente vehicular existente en la zona del proyecto lo constituyen, en un 97%, los vehculos livianos, el cual circula en un alto porcentaje por los corredores de la carrera 5, carrera 7, carrera 8 y 10, al igual que sobre las calles 12 y 10 de este municipio. Los movimientos del flujo vehicular sobre las carreras se efectan en las direcciones Norte Sur(desde la Avenida Primera a la Avenida El Progreso) y viceversa; y sobre las calles, dicho flujo se realizan en las direcciones EsteOeste (desde la Avenida Circunvalar a la Avenida de los Estudiantes) y viceversa.

De un muestreo efectuado los das 28, 29 y 30 de septiembre, en algunos puntos de los corredores viales, se obtuvieron volmenes de trnsito para perodos de quince (15) minutos, en distintas horas, tal como se muestra en la Tabla 4.
Tabla 4. Volumen vehicular en perodo de 15 minutos

LOCALIZACIN Cra 8 entre calle 14 y 15 Calle 12 con cra 8 Cra 8 entre calles 12 y 11 Cra 5 entre calles 11 y 12 Calle 12 con cra 5 Cra 7 entre calles 7 y 8 Calle 10 entre cra 7 y 8 Cra 6 entre calles 11 y 10 Calle 11 entre cra 6 y cra 5 Cra 6 entre calle 12 y 11

FECHA 26 - 09-2011 27-09-2011 27 - 09-2011 27-09-2011 27 - 09-2011 28-09-2011 28 - 09-2011 29-09-2011 29 - 09-2011 29-09-2011

PERODO 11:30-11:45 4.30-4:45 3:30-3:45 5:00-5:15 5:00-5:15 2:10-2:25 3:00-3:15 8:00-8:15 8:00-8:15 8:00-8:15

VOLUMEN 95 vehculos 66 vehculos 29 vehculos 151 vehculos 16 vehculos 77 vehculos 59 vehculos 115 vehculos 51 vehculos 25 vehculos

La distribucin direccional de estos flujos vehiculares en la actualidad, en la zona del proyecto y en sus reas de influencia, es como se describe en las Tablas 5 y 6.

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Tabla5. Distribucin direccional en Carreras

CARRERA 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

FLUJO ACTUAL
Circulacin vehicular en dos direcciones Circulacin vehicular en dos direcciones Circulacin vehicular en una direccin de Norte hacia el Sur Circulacin vehicular en dos direcciones Circulacin vehicular en una direccin Sur-Norte desde la Calle 14 A Circulacin vehicular en una direccin de Norte a Sur Circulacin vehicular en dos direcciones entre las Calle 15 y Calle 14 y circulacin en una direccin de Sur a Norte desde la Calle 14 hasta la Calle 7 (Ancha) Circulacin vehicular en una direccin de Norte a Sur Circulacin vehicular en una direccin de Sur a Norte Circulacin vehicular en una direccin de Norte a Sur Circulacin vehicular en dos direcciones

Tabla6. Distribucin direccional en Calles

CALLES 9 10 11 12 12 A 14

FLUJO VEHICULAR ACTUAL Circulacin vehicular en una direccin de Oeste a Este Circulacin vehicular en una direccin de Este a Oeste. Circulacin vehicular en dos direcciones Circulacin vehicular en dos direcciones. Circulacin vehicular en dos direcciones Circulacin vehicular en dos direcciones

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5 PROGRAMA DE DESVOS Y SEALIZACIN TEMPORAL PARA EL CONTROL DEL TRNSITO

5.1 SECTOR 1 TRAMOS T9 Y T8: CIERRES PARCIALES DE LA CALLE 12 ENTRE CARRERAS 5 Y 1C Teniendo en cuenta la baja densidad vehicular de esta zona comparada con la de los otros sectores, se iniciara el proceso de intervencin por esta calle comprendida entre las carreras antes mencionadas.

5.1.1 Desvos programados 1. El trfico que fluye desde la Avenida Circunvalar (direccin este-oeste) y que transita por la calle 12, as como el que se desplaza por la carrera 3, se desviar para que su circulacin se adelante por la calle 11. 2. En el proceso de intervencin del manhole localizado en la interseccin de la carrera 5 con calle 12, el trfico en direccin sur-norte que circula en la carrera, se programa su desvo por la calle 12 A para que contine su trayectoria por la carrera 6 y el que se desplaza en sentido contrario, su desvo se efectuara por la calle 11 continuando en contraflujo sobre la carrera 6 hacia el Sur a partir de la esquina de la Cmara de Comercio.

5.2 SECTOR 1 TRAMOS T7 Y T6: CIERRES PARCIALES DE LA CARRERA 5 ENTRE CALLES 10 Y 12 Estos tramos hacen parte del flujo bidireccional que se desplaza por la carrera 5 y que comunica la calle 14 A (Va Troncal hacia el municipio de Maicao) y la Calle 7 (La Ancha).

5.2.1 Desvos programados.

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El trnsito de la direccin sur-norte sobre la carrera 5, procedente de la calle 14 A, se desviar por la calle 12 A y continuar su circulacin por el corredor de la carrera 6. El flujo vehicular correspondiente al otro sentido, se enrutar por la calle 8 para acceder a la carrera 7 y continuar su desplazamiento hacia el Sur. El flujo vehicular de la calle 11 en direccin este-oeste, se desva por la carrera 3 para acceder a la calle 10 y/o 9 hacia el oeste. El de la direccin oeste-este, se desva por la carrera 6 para continuar por la calle 10 y/o 9 hacia el este. El movimiento vehicular de la calle 10, en la direccin este-oeste, en el momento de intervencin del tramo T-6, se desviara por la calle 9 y continuar su trayectoria al oeste. La circulacin de la otra direccin, se desviara por la carrera 6 y continuar su trayectoria al este por la calle 9.

5.3 SECTOR 1 TRAMOS T5 Y T4: CIERRES PARCIALES DE LA CALLE 10 ENTRE CARRERAS 3 Y 5 5.3.1 Desvos programados 1. El trfico de la calle 10 que circula en direccin este-oeste, procedente de la Avenida Circunvalar, se realizar el desvo por la carrera 2. 2. El trnsito que se desplaza sobre la carrera 4, en el instante de la intervencin del manhole de la calle 10 con esa carrera, se desviar por la calle 8 en direccin oeste-este, para continuar su desplazamiento al sur por la carrera 7. 3. El flujo vehicular que transita en direccin sur-norte por la carrera 3, se programa su desvo por la calle 11. El correspondiente al otro sentido, el desvo se efectuar por la calle 8. 5.4 SECTOR 1 TRAMOS T3 Y T2: CIERRES PARCIALES DE LA CARRERA 3 ENTRE CALLES 9 A 10; Y CALLE 9 ENTRE CARRERAS 2 Y 3 5.4.1 Desvos programados
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1. Los vehculos que circulan en la carrera 3, en direccin norte-sur, se tiene programado su desvo por la calle 8 y de esta forma continuar su trayectoria al sur por el corredor de la carrera 4.El movimiento del trfico en direccin surnorte, se desva por la calle 11, para acceder a la carrera 5 o a la carrera 2 respectivamente. 2. El flujo vehicular de la calle 9, en direccin oeste-este, se desviar en un contraflujo por la carrera 4 y continuar la trayectoria por la calle 8. El flujo en la otra direccin, se canalizar por la carrera 1C.

5.5 SECTOR 1 TRAMO T1: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 2 ENTRE CALLES 7 Y 9 Zona de empalme con la calle Ancha y sobre la cual se canalizara el flujo vehicular de la calzada sur por un solo carril. 5.5.1 Desvos programados 1. Los vehculos que transitan en direccin sur - norte por la carrera 2, desviarn por la calle 10 y continuaran su trayectoria al norte por la carrera 3. 2. Los vehculos que circulan por la calle 9 en direccin oeste-este, desviarn por la carrera 3 para continuar su desplazamiento al este por la calle 10. Los del sentido contrario, desviaran por la carrera 1C. 3. El trfico de la calle 8 en direccin oeste-este, se enrutar por la carrera 3.
Tabla 7. Seales mnimas para intervencin del Sector 1

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05

CANTIDAD 4 6 8

OBSERVACIONES

100 m,

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SPO-01 SPO-02 SPO-03 SRO-01 SRO-02 SR0-11

8 8 2 8 4 4 Contraflujo

5.6 SECTOR 3 TRAMO T25: CIERRE PARCIAL DE LA CALLE 14 ENTRE CARRERAS 10 Y 11 5.6.1 Desvos programados 1. El flujo vehicular de la calle 14 en direccin este-oeste, se programar el desvo por la carrera 10 y continuar su trayectoria en direccin oeste por la calle 13. El trfico en la otra direccin, su desvo se llevar a cabo por la carrera 11 A, para seguir hacia el este por el corredor de la calle 13. 2. El movimiento vehicular de la carrera 11, se desviar por la calle 13 en direccin oeste y continuar su trayectoria hacia el sur por la carrera 11 A.

5.7 SECTOR 3 TRAMO T24: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 11 ENTRE CALLES 13 Y 14 5.7.1 Desvos programados 1. El flujo vehicular de la carrera 11, se desviar por la calle 13 en direccin oeste y continuar su trayectoria hacia el sur por la carrera 11 A. 2. Los vehculos que transitan sobre la calle 13 en la direccin oeste-este, se programa su desvo por la carrera 12 hacia el norte, para continuar su trayectoria en direccin este por la calle 12 A. 3. El trnsito de la calle 14 en direccin oeste-este, se programa su desvo por la carrera 11 A hacia el sur y continuar su trayectoria al este por la calle 15. El del

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sentido este-oeste, su desvo se efecta por la carrera 10 y continuar por la calle 13 hacia el oeste. 5.8 SECTOR 3 TRAMO T23: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 11 ENTRE CALLES 12 A Y 13 5.8.1 Desvos programados 1. Los vehculos que transitan por la calle 13 en direccin este-oeste, tomarn un contraflujo a partir de la interseccin con la carrera 10 hasta la carrera 11 A, en donde reingresarn a flujo normal. 2. El flujo vehicularde la calle 12 A en direccin este-oeste, se desviar por la carrera 10, y continuara su trayectoria al oeste por la calle 12. Para el otro sentido de circulacin, se programa el desvo por la carrera 12 y continuar su desplazamiento por la calle 13 hacia el este.

5.9 SECTOR 3 TRAMO T26: CIERRE PARCIAL DE LA CALLE 12 A ENTRE CARRERAS 11 Y 12 5.9.1 Desvos programados 1. El trfico de la calle 12 A en direccin oeste-este, se desva canalizado hacia la carrera 12 al norte, y continuar su trayectoria al este por la calle 12. El flujo vehicular en la direccin este-oeste, se desviar por la carrera 10 y continuar su trayectoria al este por la calle 12. 2. Los vehculos que transitan por la carrera 11, desviarn por la calle 12 hacia el occidente y acceder a la carrera 13 con el fin de proseguir su trayectoria al sur. 3. El movimiento vehicular de la carrera 12, en la direccin sur- norte, efectuar giro a la derecha para acceder a la calle 13 y continuar por la carrera 10 hacia el norte. En lo correspondiente a la otra direccin, el desvo se llevar a cabo por la calle 12 hacia el este.
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5.10 SECTOR 3 TRAMO T22: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 10 ENTRE CALLES 13 Y 12A 5.10.1 Desvos programados 1. El flujo vehicular de la carrera 10 que se presenta en direccin sur-norte, su desvo se har por la calle 13 en direccin este y se enrutar por la carrera 8 hacia el norte. 2. El trfico de la calle 12 A en direccin oeste-este se desviar en contraflujo por la carrera 11 y retomar la calle 12 para continuar su trayectoria hacia el este. El flujo de la otra direccin, desviar por la carrera 9 y continuara por la calle 12 hacia el oeste.

5.11 SECTOR 3 TRAMO T21: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 10 ENTRE CALLES 12A Y 12 5.11.1 Desvos programados 1. Los vehculos que circulan por la carrera 10, su desvo se programa por la calle 13 en direccin este y continuara su trayectoria por la carrera 8 hacia el norte. 2. El movimiento vehicular de la calle 12 en direccin oeste- este, se desva por la carrera 11 para continuar su trayectoria por la calle 13. El flujo en la otra direccin, se desva en contraflujo por la carrera 9 para continuar por la calle 11 A al oeste. 3. Con relacin al flujo de la calle 12 A que se moviliza en direccin oeste-este, el desvo se realizar por la carrera 11 al sur y continuar su trayectoria al este por la calle 13. El flujo en el otro sentido, el desvo se programa en contraflujo por la carrera 9 y continuar su trayectoria al este por la calle 11 A.

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5.12 SECTOR 3 TRAMO T20: CIERRE PARCIAL DE LA CARRERA 10 ENTRE CALLES 12 Y 11A 5.12.1 Desvos programados 1. El flujo vehicular de la carrera 10, se desviar por la calle 12 A en direccin este y continuar su trayectoria al norte por la carrera 8. 2. El trfico de la calle 12 en direccin este-oeste, se desviar su trayectoria por un contraflujo sobre la carrera 9 y continuar hacia el oeste por la calle 11.El correspondiente al otro flujo, el desvo se programa por la carrera 11 y continuar al este por la calle 12 A hasta la carrera 8, proseguir al norte para acceder al corredor de la calle 12 y continuar al este.
Tabla 8. Seales mnimas para intervencin del Sector N 3

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05 SPO-01 SPO-02 SPO-03 SRO-01 SRO-02 SRO-11

CANTIDAD 4 4 6 6 6 2 6 8 10

OBSERVACIONES 100 m, 200 m

Contraflujo

5.13 SECTOR 2. TRAMO 10: CIERRES PARCIALES CALLE 10 ENTRE CARRERAS 5 Y 6 5.13.1 Desvos programados 1. El trfico de la carrera 5 en direccin sur- norte, se desva por la calle 11 hacia al este y circular por la carrera 3 hacia el norte. El correspondiente a la otra direccin, se desviar por la calle 8 en direccin este y acceder a la carrera 4

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para efectuar el giro posteriormente por la calle 11 hacia el oeste y continuar su trayectoria al sur. 2. El flujo de la carrera 6, se desviar por la calle 11 hacia el este hasta la interseccin con la carrera 3 en donde continuara por dicha carrera al norte. 3. El movimiento vehicular de la calle 10 en direccin este- oeste, se programa su desvo por la carrera 4 en direccin hacia el sur para acceder al corredor de la calle 11.

5.14 SECTOR 2. TRAMO 13: CIERRES PARCIALES CALLE 10 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 5.14.1 Desvos programados 1. Los vehculos que circulan por la carrera 7 en direccin norte-sur, se desvan por la calle 8, continan por la carrera 9 y posteriormente efectuarn el giro sobre la carrera 11 hacia el este. 2. El trfico de la calle 10 que circula en direccin este-oeste, se desviar por la carrera 5 hacia el norte y continuar en direccin oeste por la calle 8. 3. El flujo vehicular de la carrera 6 en direccin sur- norte, se desva por la calle 11 hacia el oeste y continuar su trayectoria por la carrera 5.

5.15 SECTOR 2. TRAMO 15: CIERRES PARCIALES CALLE 10 ENTRE CARRERAS 7 Y 8 5.15.1 Desvos programados 1. El trfico de la calle 10 que circula en direccin este-oeste, se desviar por la carrera 6 hacia el norte y continuar en direccin oeste por la calle 8. 2. El flujo vehicular de la carrera 8, desviar por la calle 11 hacia el oeste y girara por la carrera 10 para continuar su trayectoria hacia el norte.
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3. Los vehculos que circulan por la carrera 7 en direccin norte-sur, se desvan por la calle 8 para acceder hacia la carrera 9 y posteriormente efectuarn el giro sobre la calle11 hacia el este.

5.16 SECTOR 2. TRAMO 17 Y 18: CIERRES PARCIALES CARRERA 8 ENTRE CALLES 10 Y 12 5.16.1 Desvos programados 1. El trnsito de la carrera 8, se programa su desvo por la calle 13 hacia el oeste para acceder a la calle 10 y continuar su trayectoria hacia el norte. 2. El flujo de los vehculos de la calle 12, 11 y 10 en direccin este-oeste se desviar por la carrera 7 para acceder a la calle 13 y continuar su trayectoria hacia el oeste. El transito que se moviliza por esas calles en direccin oesteeste, su desvo se realizar sobre la carrera 10, para continuar por la calle 9 su trayectoria hacia el este.

5.17 SECTOR 2. TRAMO 11: CIERRES PARCIALES CALLE 11 ENTRE CARRERAS 5 Y 6 5.17.1 Desvos programados 1. El trfico de la calle 11 en direccin este-oeste, se desviar por la carrera 4 en contra flujo, posteriormente continuar su direccin oeste por la calle 10. As mismo, el que circula en direccin oeste-este, se incorpora con un giro a la izquierda a la carrera 6, para desviar por la calle 9 hacia el oeste. 2. El flujo de la carrera 6, entre calle 12 A y 12, girar a la izquierda para incorporarse de nuevo a la carrera 6 y continuar su trayectoria al centro de la ciudad. 3. Para los vehculos que circulan por la carrera 5 en sentido sur-norte, se programa su desvo por la calle 12 hacia el este y continuar su trayectoria por
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la carrera 3. En el caso, de los que transitan en la direccin norte-sur por la carrera 5, su desvo se efectuar sobre la calle 10 y posteriormente se incorporan a la carrera 7 para seguir su trayectoria.

5.18 SECTOR 2. TRAMO 12: CIERRES PARCIALES CALLE 12 ENTRE CARRERAS 5 Y 6 5.18.1 Desvos programados 1. El flujo de vehculos que transita por la calle 12 en sentido oeste-este, se desva por la carrera 6 y se incorporar hacia el oeste por la calle 11; y al que circula en la otra direccin se programa su desvo por la carrera 3 para continuar su trayectoria hacia el oeste por la calle 11. 2. El trfico de la carrera 6 que ingresa al corredor desde la calle 14 A, se canalizar en un solo carril con restricciones sobre su interseccin con la calle 12 para que, efectuando un giro hacia el oeste dirigido, retome de nuevo el otro ramal contiguo de la carrera 6. Lo anterior teniendo en cuenta, que un desvo hacia el este por la Calle 12 A, adems de mayor recorrido, una parte de su superficie de rodadura esta destapada y la otra posible alternativa de desviarlo por la calle 12 A hacia el oeste, se crearan conflictos de congestin vehicular por la distancia muy corta que hay de la salida de ese acceso al control de semaforizacin en la esquina de Corpoguajira. 3. Los vehculos que circulan en sentido norte- sur por la carrera 5, desviarn hacia el oeste por la calle 11 para incorporarse posteriormente a la carrera 7. El flujo correspondiente a la direccin sur-norte, se canalizar con restricciones controladas sobre la interseccin de la citada carrera con la calle 12.

5.19 SECTOR 2. TRAMO 16: CIERRES PARCIALES CALLE 11 ENTRE CARRERAS 7 Y 8 5.19.1 Desvos programados
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1. Para el trfico vehicular de la calle 11 en direccin oeste-este, el desvo se establece por la carrera 9, para continuar hacia el este por la calle 12. El correspondiente al flujo en direccin este-oeste, se desviar por la carrera 6 para continuar su trayectoria por la calle 10. 2. Los vehculos que transitan por la carrera 8, girarn sobre la calle 12 hacia el este para continuar su trayectoria hacia el norte por la carrera 6. 3. El trfico que circula por la carrera 7 en sentido norte-sur, se desviar por la calle 10 y continuar hacia el sur sobre la carrera 9.

5.20 SECTOR 2. TRAMO 14: CIERRES PARCIALES CALLE 11 ENTRE CARRERAS 6 Y 7 5.20.1 Desvos programados El trfico de la carrera 6, se desva por la calle 12 y continuara trayectoria al norte por la carrera 5. El movimiento vehicular de la carrera 7, se desva por la calle 10 al oeste para que contine su desplazamiento al sur por la carrera 9. El flujo de la calle 11 en direccin este-oeste, se canaliza en ese sentido para desviar por la carrera 6 y continuar su trayectoria este por la calle 10. Los vehculos que se movilizan en el otro sentido, desvan por la carrera 9 para proseguir su trayectoria este por la calle 12.

Tabla 9. Seales mnimas para intervencin del Sector 2

SEALES Barricadas SIO-01

CANTIDAD 4 8

OBSERVACIONES

100 m,

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SIO-05 SPO-01 SPO-02 SPO-03 SRO-01 SRO-02 SRO-11

8 8 6 2 8 6 2

5.21 SECTOR 3. TRAMO 19: CIERRES PARCIALES CALLE 12 ENTRE CARRERAS 8 Y 10 5.21.1 Desvos programados 1. Los vehculos que circulan por la calle 12, en direccin oeste - este, se desvan en contra flujo sobre la carrera 11 hasta empalmar con la calle 11A, en donde girarn hacia la derecha, para empalmar con la carrera 9 y continuar en contra flujo sobre la carrera 9 hasta la interseccin de la calle 11, por donde proseguirn su trayectoria hacia el este. 2. El flujo de la carrera 10 se desva al este por la calle 12A y continuar su trayectoria hacia el norte, por la carrera 8. Este desvo se habilita hasta tanto no se haya intervenido el manhole V228 de la interseccin de la calle 12 con la carrera 8. Teniendo en cuenta la longitud del tramo, ste se intervendr en dos etapas: la primera entre los manholes V222 al V225 y posteriormente, cuando se haya dado al servicio este sub-tramo, se continuar con la intervencin del sub-tramo comprendido entre los manholes V225 al V228. Bajo estas condiciones, el trfico de la carrera 8 hacia el norte, se desviar por la carrera 10. 3. El trfico de la carrera 9, en direccin norte - sur, se desva por la calle 11 y proseguir su marcha por la carrera 6 hacia el sur. El de la calle 11A girar al norte por la carrera 10 y continuar su trayectoria al este, por la calle 11.
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5.22 SECTOR 3. TRAMO 27: CIERRES PARCIALES CARRERA 8 ENTRE CALLES 14 Y 15 Este tramo, por la importancia del Centro Comercial Carrefour, deber intervenirse en dos etapas, con el propsito de no entorpecer la actividad comercial del mismo:

1. En la primera etapa, el tramo a intervenir estar comprendido entre el manhole E13A (Carrera 8 con calle 14), hasta unos cinco (5) metros ms all del primer acceso de entrada vehicular al Centro Comercial. En este evento, el trfico de la calle 14 se desva por la carrera 10 al norte, mientras que el de la direccin este - oeste, se desva por la carrera 8 para continuar por la calle 13 hacia el oeste. 2. Posteriormente, una vez puesto en servicio el tramo anterior, se continuar con la intervencin del tramo faltante.

Igualmente, se debe tener en cuenta la sealizacin especfica del anexo A.

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6. IMPLEMENTACIN DEL PLAN

El Plan de Manejo de Trnsito para la construccin de las obras de optimizacin del sistema de redes de alcantarillado del sector mercado viejo de la ciudad de Riohacha, estar soportado en cuatro (4) principios fundamentales, a saber:

1. La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito como un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto. 2. La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible. 3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos en la aproximacin y atravesamiento de la zona de obras. 4. Difusin y divulgacin de los trabajos temporales por desarrollar, con el propsito de que se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona.

Para la construccin de las redes de optimizacin en el presente Plan de Manejo de Trnsito se tiene configurado, como parmetro general, que se cierre en forma parcial los distintos tramos a intervenir, efectuando desvos que minimicen los impactos y en contados casos, programar contraflujos en trayectos cortos.

La construccin y/o rehabilitacin de las lneas de redes del alcantarillado se ha programado de tal forma que el impacto generado sea el mnimo, para lo cual se utilizarn los siguientes elementos de sealizacin temporal: 1) Seales preventivas: tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la va. Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de
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inicio de las obras y/o tramos que se estn interviniendo. Se identificarn con el cdigo SPO-Nmero. En el desarrollo del contrato se utilizarn las siguientes: SPO-01 Trabajos en la Va: las cuales sern instaladas a 150 metros del inicio del tramo de lnea de red que se construir. Se colocarn al lado derecho y/o izquierdo de la va que se afecte por la obra. SPO-02 Maquinara en la va: las cuales sern instaladas a 100 metros del inicio del tramo de lnea de red que se construir. Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de las obras. SPO-03 Banderero: esta seal se emplear para advertir a los conductores la aproximacin a un tramo de va, que estar regulado por personal de la obra, el cual utilizar seales manuales.

Estas seales tienen formas de rombo y sus colores sern para el fondo, anaranjados reflectivo y negro para smbolos, textos, flechas y orla. Su tamao ser de 75 x 75 cm. Los tableros de estas seales sern elaborados en lminas de acero galvanizado calibre dieciocho (18), revestidas por ambas caras por una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o electrolisis, y de espesor de un milmetro y cinco dcimas de milmetro.

2) Seales reglamentarias: los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacin diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removern o se cubrirn adecuadamente y se

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reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del trnsito. Estas seales se identificarn con el cdigo SRO-Nmero. SRO-01 Va Cerrada: esta seal ser instalada para notificar a los conductores el inicio de un tramo de va por el cual no se permite circular mientras duren las obras. SRO-02 Desvo: esta seal se emplear para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvo sealado.

Estas seales tienen forma circular, con un dimetro de 75 cm, en lmina de acero galvanizada calibre dieciocho (18), revestido por ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o por electrolisis que permita el funcionamiento de los materiales reflectivos. Los colores utilizados para este tipo de seales son: fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; smbolos, letras y nmeros en negro.

3) Seales Informativas: stas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximacin a un lugar en el cual las condiciones normales de circulacin hansido modificadas. Se identifican con el cdigo SIO-Nmero: SIO-01.Aproximacin a obra en la va:esta seal se emplear para advertir a conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectado por la obra. La seal llevar la leyenda OBRA EN LA VA, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Las letras tendrn una altura de mnimo 15 centmetros, utilizando el alfabeto tipo D. SIO-02 Inicio de Obra:esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje INICIO DE OBRA. Las letras tendrn una altura de mnimo 20 centmetros utilizando el alfabeto tipoD.

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 SIO-05 Desvo: esta seal se emplear para advertir a los usuarios de las vas, la proximidad a un sitio en el cual se desva la circulacin del trnsito. Deber indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvo. Estas seales informativas en la ejecucin de obras, tienen forma rectangulary de dimensiones de 60 x 75 cm, sus colores sern naranja para el fondo y negro paratextosy orla. Para el texto se utilizar el alfabeto tipo D, con una altura mnima de letra de 15 cm.

Las estructuras de soportes o postes para este tipo de seales, debern ser elaborados en perfil en ngulos de hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2) por un cuarto de pulgada (1/4) de espesor y con lmite de fluencia mnimo de 25 Kg/mm2. La altura mnima del poste ser de 312 mm.

4) Dispositivos Varios: son todos aquellos implementos utilizados para laproteccin de los ciudadanos tales como: Barricadas: estarn formadas por bandas o listones horizontales, con unalongitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espaciosiguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a caballetes. La altura de cadabarricada deber ser de 1,50 m como mnimo. Las barricadas se dispondrn para los cierres parciales o totales de los carriles, dentro del programa de ejecucin de las obras.(ver anexo) Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el piso de 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda y la derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco. Las franjasdebern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera
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que seanvisibles, bajo condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehculo normal. En la parte superior de la barricada se deber colocar la seal SRO-01. Soportes: se utilizan para sostener la cinta de demarcacin y/o la polisombra, su separacin ser mximo cada 4 metros. En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros y dems, para cada frente en ejecucin, se contar con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del trfico de equipos y materiales de construccin en las intersecciones. Se debe hacer cerramiento del rea de trabajo, aislando completamente los frentes de intervencin, mediante la instalacin de tela polipropileno verde y/o malla fina azul. El cerramiento se realizar con 1 metro inferior de tela polipropileno verde y 1 metro superior de malla fina azul, instalada sobre parales o colombinas o delineadores tubulares cada 5 metros. El contratista garantizar que en todo momento se encontrarn aislados los sitios en los que se realice cualquier actividad de obra, de instalacin, etc. objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular. Los dispositivos para la regulacin de trnsito, se ubicarn con anterioridad al inicio de obra, y permanecern en su totalidad durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin.

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6.1 COMITS TCNICOS Dentro de los comits tcnicos de obra que se desarrollen, el contratista se compromete a la revisin de las medidas establecidas en el Plan de Manejo de Trnsito, as como a manifestar los inconvenientes que se han presentado y a aplicar las acciones correctivas requeridas por la interventora con el fin de la reducir la mitigacin por los impactos generados por los cierres parciales de los corredores viales.

Toda la sealizacin implementada, durante la etapa constructiva de las redes de optimizacin, deber cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de Transporte y la Secretara de Transportes y Trnsito del municipio.

6.2 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRFICO Durante ejecucin del contrato, el Contratista se compromete como mnimo a disponer elsiguiente personal dedicado a la implementacin del PMT: Asesor de Trfico: Ingeniero Civil, residente de la obra y/o ingeniero externo, quien coordinar la puesta en marcha y seguimiento al PMT durante el tiempo de ejecucin de las obras. Inspector de Seguridad: se encargar, en forma permanente, de supervisar y mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la sealizacin de la obra. Personal de apoyo (bandereros): corresponde al grupo de personas que prestarn apoyo en la va para el manejo de peatones y del trfico en donde se considere necesario.

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Todo el personal asignado a la obra conocer el PMT vigente, y se concientizar sobre el respeto del mismo y la implicacin que tiene sobre cualquier afectacin no programada que se realice sobre la va.

6.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA El inspector de seguridad, estar atento a detectar oportunamente la formacin de congestin vehicular,y comunicar esta situacin a los organismos de control del trnsito municipal para el apoyo respectivo.

Igualmente,

dentro

de

las

acciones

de

contingencia,

se

considera

el

entorpecimiento que pueda ser causado por un vehculo varado o la ocurrencia de un accidente en las vas de los corredores a intervenir. En estas situaciones, el inspector de seguridad del contratista, informar a la mayor brevedad a la Secretara de Transportes y Trnsito municipal, sobre el evento sucedido.

6.4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT

Tabla 10. Fichas de seguimiento al Plan de Manejo de Trfico tem 1 Parmetro a evaluar El permetro del frente de obra se encuentra debidamente demarcado segn las exigencias del PMT. Los frentes de obra en intervencin cuentan con todas las seales preventivas aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con las seales reglamentarias aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con las seales informativas aprobadas en el PMT Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el trfico vehicular y peatonal, con los dispositivos manuales e 100% Todo el permetro 50% Falta el 10% del permetro 0% Falta ms del 10% del permetro Faltan ms de 2 seales Periodicidad Diaria

Todas

Faltan hasta 2 seales

Diaria

Todas

Faltan hasta 2 seales

Faltan ms de 2 seales

Diaria

Todas

Faltan hasta 2 seales

Faltan ms de 2 seales Hace falta ms de 1 banderero

Diaria

Son suficientes

Hace falta 1 banderero

Diaria

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tem

Parmetro a evaluar indumentaria propia de su labor

100%

50%

0%

Periodicidad

Se realiza la capacitacin de los bandereros en cuanto al conocimiento de normas bsicas de trnsito Los bandereros trabajan en los horarios exigidos Las seales instaladas cumplen con las Especificaciones Tcnicas exigidas en el Manual deSealizacin Vial. Se realiza una adecuada Divulgacin del Plan de Manejo de Trnsito. . Se cuenta con los canalizadores(barricadas) exigidos en el PMT Se retir la sealizacin de los frentes de obra ya intervenidos y que han concluido. En las adecuaciones de los desvos se implementa una sealizacin adecuada, de acuerdo a las exigencias del Manual de Sealizacin Vial

Todos

Ms de 1 no

Mensual

Cumplen

No cumplen

Diaria

Cumple

No cumple

Diaria

El 100% de lo programado

El 70% de lo programado

Menos del 70% de lo programado

Semanal

10

Cumple

No cumple

Diaria

11

Todas

Faltan hasta 3 seales

Faltan ms de 3 seales

Semanal

12

Cumple

No cumple

Diaria

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7 INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN

La informacin y divulgacin del Plan de Manejo del Trnsito es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo esperado. sta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboracin de la poblacin. El Manual de Sealizacin y Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de Colombia, clasifica la informacin en tres etapas importantes: perodo de ambientacin de obras, antes de las obras y durante las obras, los cuales deben ser ejecutados en el tiempo a lo largo de la construccin.

1. Durante el perodo de ambientacin de las obras: se refiere a mensajes informativos y de sensibilizacin hacia la obra y colaboracin de la ciudadana. 2. Antes de las obras: se informa sobre la duracin y tipo de obra, desvos y precauciones a tomar. 3. Durante las obras: se indica de manera clara los desvos y precauciones a tomar.

7.1 INFORMACIN DURANTE EL PERODO DE AMBIENTACIN El contratista realizar, a travs de acciones de prevencin y mitigacin por la construccin de las obras de optimizacin del sistema de alcantarillado, la ambientacin a la poblacin acerca de los beneficios que con lleva la construccin de la obra.

7.2 INFORMACIN ANTES DE LAS OBRAS Durante un tiempo prudencial, antes de acometer las obras, el contratista informar a la comunidad sobre el proyecto, su proceso, la duracin de la construccin y sus implicaciones, molestias que generar la obra y los beneficios que se obtendrn con la construccin del proyecto.
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7.3 INFORMACIN DURANTE LAS OBRAS En el plan de divulgacin de esta etapa, el contratista informar con la suficiente antelacin aspectos como: Suspensin de servicios pblicos a causa de trabajos en donde se intervengan redes. Avance de las obras y cambios que las mismas obras generan en la dinmica comunitaria, comercial e institucional. Sitios y forma de atencin de quejas y reclamos de comunidades,comerciantes e instituciones, a causa de las obras. Nuevas acciones de prevencin, mitigacin o correccin de efectos, sobre los servicios pblicos o las vas alternas, no previstos para la ejecucin de las obras.

Cada una de estas acciones, quedarn registradas en las fichas anteriormente establecidas en el PMT.

7.4 MEDIOS DE DIFUSIN A UTILIZAR Para los tramos a intervenir, el contratista, dentro de la divulgacin del plan de desvos y apoyo necesario a la poblacin, se adelantar mediante: Volantes. Cuas radiales. Estas piezas de comunicacin mencionadas anteriormente estarn cubiertas dentro de los costos de las obras y, por lo tanto, no se solicitar un costo adicional por este evento.

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7.5 ATENCIN A VECINOS Y USUARIOS El contratista tendr a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de veedura, dentro del PMT, para lo cual consigna como sitio de atencin un punto de oficina mvil que estar localizada en cada tramo a intervenir, donde se podr recibir a representantes comunitarios, comerciantes, residentes y otros.

En este sentido, se inducir a la poblacin al nuevo comportamientode la situacin con la ejecucin de la obra. Para ello se establecer el siguiente procedimiento: Recibir, registrar e iniciar el proceso de atencin de quejas y reclamos. Hacer seguimiento a la ejecucin de la respuesta o accin necesaria para atender la queja o reclamo. Informar al solicitante sobre la respuesta o accin llevada a cabo para atender la queja o reclamo. Difundir, a travs de la Junta Administradora Local o Accin Comunal, sobre respuestas y acciones ejecutadas para atender quejas y reclamos de la comunidad.

El contratista, a travs de su oficina mvil, ubicar un buzn de sugerencias para aquellas personas que quieran presentar sus inquietudes por escrito, generando as un canal de comunicacin directo.

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8. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

El Plan de Manejo del Trnsito requiere de una estrategia para su puesta en marcha. Esta estrategia est compuesta por varios aspectos que se debern considerar para poner en funcionamiento el Plan de Manejo deTrnsito en obras, destacndose los siguientes:

a) Disponibilidad e instalacin de los elementos para el Plan: se convierte en una actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo. b) Coordinacin de participantes en el Plan: en cada uno de los numerales que conforman el Plan de Manejo de Trnsito, la interventora definir la forma de comunicacin y el programa detallado de responsabilidades y compromisos. c) Previsin para ajustes en campo del Plan de Manejo: aunque el Plan de Manejo de Trnsito se implementar con anticipacin al inicio de las obras,ste ser flexible y su evolucin estar prevista, a travs de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando sta ha sido programada para realizarse por tramos y/o etapas. En caso de ajustes significativos,se redefinir el plan inicialmente aprobado.

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9. SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

La autoridad de trnsito, en este caso la Secretara de Transportes y Trnsito del municipio de Riohacha, en conjunto con la interventora,es la responsable de la revisin, aprobacin y verificacin del presente Plan de Manejo de Trnsito.

El Contratista se compromete a realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Trnsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin de monitorear el trnsito vehicular y peatonal y, de acuerdo con ello, tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz

funcionamiento de ste, lo cual se har en los diferentes comits tcnicos.

En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos, se restablecern en forma tal que sus condiciones sean iguales a las existentes antes de iniciar los trabajos.

El contratista revisar, en forma constante, cada uno de los frentes de trabajo, con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar enlos aspectos generales de la obra, verificar la implementacin de cada una de las medidas contenidas en el PMT y efectuar los correctivos que sean del caso.

Las actividades anteriormente mencionadas, al igual que los requerimientos del PMT, sern consignadas mediante el diligenciamiento de las fichas de chequeo anteriormente descritas.

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ANEXOS
Anexo A. Sealizacin adicional en las vas principales

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Anexo B. Caractersticas de las seales temporales

CALZADA DERECHA CERRADA

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Anexo C. Sealizacin de cerramiento

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Anexo D. Plano de la intervencin tramificada

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