Ruta del hierro Route du fer

Una de las mayores obras de ingeniera civil espaola, est hoy en desuso. 17 km de lnea frrea, unen 'La Fuente de San Esteban' y 'Barca dalba' mediante 14 puentes y 20 tneles. Las obras de construccin finalizaron en el ao 1985. Hicieron falta ms de 20.000 trabajadores para terminar la lnea completa. Une des plus grandes oeuvres de lingnierie civile espagnole, est aujourdhui horsusage. 17km de ligne fer, joignent 'La Fuente de San Esteban' et 'Barca dalba' grce 14 ponts et 20 tunnels. Les oeuvres de construction finiren lan 1985. Il fallurent plus de 20 000 travailleurs pour finir la ligne au complet.

Estacin internacional de 'La Fregeneda'

Gare internationale de La Fregeneda Para la construccin de la estacin, hicieron falta ms de 1.400 trabajadores, que molieron la ladera de la montaa, sobre la que descansa la estacin. Pour la construction de la gare, il fallut plus de 1400 ouvriers qui moulurent le versant de
la montagne, sur laquelle se repose la gare.

Los escombros de los trabajos, dejaron un suelo liso y perfecto para edificar; Una aduana, un deposito de trenes, talleres de reparacin, casas, para los trabajadores e incluso una escuela. En los ltimos aos de actividad, llegaron a vivir ms de 80 personas en este pequeo poblado, situado a 2 kilmetros, de la ciudad ms prxima. Les dbris des travaux, laissrent un sol plat et parfait pour y difier; Une douane, un hangar
de trains, ateliers de rparation, maisons pour les travailleurs et mme une cole. Pendant les dernires annes dactivit, il y eurent plus de 80 habitants dans lagglomration, situe a 2 km du village plus proche.

Hoy, poco queda de la estacin. Las traviesas, se emplean como combustible para las hogueras, las vas, y todos los objetos metlicos, se venden como chatarra. Aujourdhui, peu reste de la gare. Les traverses son utilises comme combustible dans les bchers, les voies et tous les objets mtalliques, se vendent comme ferraille. Las paredes de los edificios colindantes, estn marcadas y pintadas. Las cercanas de la estacin, estn hoy, llenas de basura. Les murs des btiments contigus, son marques et peintes. Les alentours de la gare, son aujourdhui pleins dordures.

Los jvenes, de los municipios cercanos, celebran los festejos locales en este lugar. Y su respeto hacia l es nulo. Lo que provoca, la destruccin de una fascinante historia. Les jeunes des villages proches, clbrent les ftes locales dans cet endroit. Son respect envers lui est nul. Ceci provoque la destruction dune histoire fascinante.

14 puentes y 20 tneles 14 ponts et 20 tunnels

Para poder salvar los desniveles existentes en los 7 km de ruta, se construyeron 14 puentes, 13 de ellos en este tramo de lnea. Adems, se hicieron 20 tneles, que atraviesan una de las pocas zonas escarpadas de la comarca salmantina de las arribes. En cuanto nos adentramos en nuestra ruta, el tnel N 1, nos recibe con 1 km de largura en completa lnea recta. De modo, que cuando entramos por una boca del tnel, vemos la salida. Pour pouvoir sauver les dnivellations existants sur les 7 km de la route, on construisit 14 ponts, dont 13 sont dans cette trave de ligne. De plus, on fit 20 tunnels, qui traversent une des seules zones escarpes de la comarque salmantine de Las Arribes. Ds que lon senfonce dans notre route, le tunnel N1 nous reoit avec 1 km de longueur en parfaite ligne droite. De cette manire, lorsque lon rentre par lun des bouts, on voit lautre, la sortie. El segundo tnel ms caracteristico de la ruta, es sin duda, 'el tunel de los murcielagos' donde habita una colonia de aproximadamente 200 murcielagos. Las heces de los murcielagos, dificultan el paso, y los mosquitos que conjuntamente habitan el tnel, penetran por la ropa, por los orificios nasales, y hasta en la boca. Adems tiene forma completamente curva, (forma de U), por lo que la iluminacin es completamente deficiente. Le deuxime tunnel plus caractristique de la route est sans doute le tunnel des chauves-souris o habite une colonie de plus ou moins 200 exemplaires. Les selles des chauves-souris rendent la marche difficile, et les moustiques qui habitent conjointement le tunnel, pntrent les vtements, rentrent par les fosses nasales, et mme dans la bouche. De plus, le tunnel a une forme compltement courbe (forme de U), donc lillumination est compltement dficiente. Hay que tener, especial cuidado en todos los tneles, por el desplome de piedras. A nuestro caminar, se oye el eco de piedras, que afortunadamente, no nos han golpeado en la cabeza... Il faut faire spciale attention dans tous les tunnels au dtachement de roches. Pendant notre chenime, on ecoute le co des roche qui, heureusement, nous ont pas frapp dans la tte

Los 14 puentes, todos sin excepcin, entraan un gran peligro. La pasarela, sujeta en el espacio a 50 metros de altura, no es segura. La barandilla, nos abandona a una distancia de medio metro, y el espacio para posar los pies es de poco mas de 20 cm. Algunas de las traviesas, estn quemadas, o en muy mal estado. Si no se tiene, el material adecuado, y si las condiciones fsicas o climticas, son adversas, es muy probable sufrir un accidente mortal. En esta zona, no hay gran cobertura, la carretera ms cercana, en su punto mas prximo est a medio kilometro, y ningn atisbo de actividad humana en el entorno. Les 14 ponts, tous sans exception, impliquent un grand danger. La passerelle, soutenue dans le vide 50 mtres dhauteur, nest pas sre. La balustrade, nous abandonne une distance dun demi-mtre, et lespace pour poser les pieds est de peu plus de 20cm. Quelques traverses son brles ou trs endommages. Si on ne compte pas avec le matriel appropri, et si les conditions physiques et climatiques sont indsirables, il est susceptible de subir un accident mortel. Dans cette zone, il ny a pas beaucoup de rseau pour le portable, la route plus proche est un demi kilomtre, et aucun indice dactivit humaine dans les alentours. El puente ms llamativo, sin duda, es el puente en curva. Si no se toma el lateral, adecuado, el desnivel entre traviesas, deja una apertura de 50 metros de altura. El segundo puente ms llamativo, lo encontramos ya finalizando la ruta. Al salir de un pequeo tnel, tenemos seguido, un puente completamente recto. Y finalmente, el puente internacional. A mitad de puente, una seal roosa, nos advierte de que estamos a punto de traspasar la frontera. Tras 7 oras caminando sin parar, llegamos a Portugal. Le pont plus voyant, sans doute, est le pont courb. Si on ne prend pas le ct adquat, lcart entre traverses laisse une ouverture 50 m. dhauteur. Le deuxime pont plus voyant, on le trouve la fin de la route. Lorsque lon sort dun petit tunnel, on a tout de suite un pont compltement droit. Et finalement, le pont international. moiti du pont, un panneau rouill nous prvient de quon est en train de traverser la frontire. Aprs 7 h pied sans arrt, on arrive Portugal.

Estacin 'Barca Dalba'

Tras pasar el puente internacional, llegamos a la estacin Barca Dalba. Lo ms llamativo de la estacin resulta su oxidado tanque de agua, que daba suministro a los trenes de vapor. Las cocheras, con un curioso mecanismo giratorio, que desplazaba los trenes a sus correspondientes posiciones. Y los grandes andenes de la estacin, hechos con madera. Hoy ya muy deteriorados, una vez ms por el vandalismo. Aprs de traverser le pont international, on arrive a la gare de Barca Dalba. Lo plus voyant de la gare es son rouill rservoir deau, qui fournissait aux trains vapeur. Les garages, avec un curieux mcanisme rotatif, qui dplaait les trains ses positions correspondantes. Aussi les grandes plateformes des gares, faites en bois, aujourdhui dj trs dtriores une fois de plus par le vandalisme.