Accidentalidad y distracciones

Dr. Jaime Sanmartín

 Profesor Titular de Metodología
de las CC.CC.
 Director del grupo de inves-
tigación METRAS:[INTRAS]
 Según la DGT, en cuanto a la incidencia de
las distracciones en la accidentalidad:
 En el 2005 se ha producido en CARRETERA:
 2.875 accidentes mortales
 3.329 personas muertas a 24 horas
 27,7% de estos accidentes
la distracción fue el factor desencadenante
 Los próximos objetivos de la DGT
 Se pretende incidir sobre la distracción, que multiplica
por cuatro el riesgo de sufrir un accidente
 Lema: “Hablar por el móvil mientras se conduce puede
ser una cuestión de vida o muerte”
 La Guardia Civil de Tráfico hará 100.000 controles entre
el lunes 20 de febrero y el domingo 5 de marzo, unos
7.000 diarios
[2]
 Múltiples estrategias de investigación

 Estudios de observación
directa
 Experimentos de campo
con vehículo controlado
 Experimentos de
laboratorio con simulador
 Estudios con encuestas y
escalas
 Estudios de accidentes
 Macro-accidentología
 Intermedios (on-spot)
 In-depth
[3]
 La atención: un proceso central en la
conducción de vehículos
 Sistema de filtrado para determinar la
información relevante que necesita pre-
procesamiento.
 Sistema regulador en tareas complejas y
múltiples, como la conducción.
 Balancea múltiples tareas
 Simultaneando las tareas simples y de bajo nivel
a través del entrenamiento, al automatizarlas
 Alternando la focalización en tareas complejas
que requieren un control más “consciente”
[4]
 Es especialmente importante en la
conducción
 La conducción es una tarea
compleja que requiere
 Filtrado de información
 Automatización
 Alternancia de tareas
 Nivel de activación óptimo
 Variación en la demanda de
atención
 La distracción en el proceso del
accidente
 Como elemento
desencadenante único
 Como elemento condicionado
por otros factores de riesgo

[5]
 No se conoce bien la magnitud del
problema de las distracciones
 Difícil de investigar
 Existen muchas formas de distracción
 Falta investigación sobre las distracciones cognitivas
(carga mental)
 Es consecuencia y está en relación con otros factores
de riesgo (fatiga, sueño, drogas y alcohol, …)
 No están claros los mecanismos de recogida de
información de accidentes.
 Se sabe que es importante pero es un “cajon de sastre”
 Entre 20%-50% colisiones (EE.UU. 1995)
 No están claras las diferencias individuales

[6]
 El problema parece que va en aumento

 Influido por el aumento de la complejidad de

información
 El creciente interés es debido a la incorporación de
sistemas de información embarcados en el vehículo
 La velocidad es un catalítico de la saturación del
sistema de alternación de la atención y del tiempo de
reacción.
 Especialmente importante en
 Jóvenes (inexperiencia, riesgo asumido, distractores
internos al vehículo)
 Mayores (disminución de capacidades psicofísicas y
entornos crecientemente tecnológicos y complejos)

[7]
 Condicionantes de la atención
 Factores internos y externos
 Requiere un balance entre mucha y poca actividad y número y tipo
de tareas.
 Condicionado por el nivel de alerta
 Nivel y tipo de carga mental de cada tarea en competencia
 La concentración en una única tarea también cansa (por
“aburrimiento”)
 Hay tareas que se pueden simultanear y otras que solo se pueden
alternar.
 Condicionado por la posibilidad de automatizar tareas de bajo
nivel (p.e. psicomotrices y hábitos), pero no las de alto nivel
(cierto tipo de decisiones que suponen una mayor carga
mental)
 El balance viene condicionado por el nivel de demanda y por la
velocidad de respuesta requerido

[8]
 El estudio DICE [RACC+INTRAS]
 Las distracciones en la conducción.
 Un macro-estudio documental, empírico y epidemiológico
sobre su incidencia en la accidentalidad en España

 Objetivos
 Revisión y análisis documental de la literatura científica
relacionada con el binomio distracciones-seguridad vial
 Valoración subjetiva de la distracción en la accidentalidad
viaria por parte de una muestra representativa de la
población española: Análisis mediante encuesta.
 Valoración objetiva de la influencia de la distracción en la
conducción: Análisis de los accidentes de tráfico en
España (1999-2003) a partir de los datos de la DGT.
[9]
 Análisis de los accidentes de tráfico en España
(1999-2003) a partir de los datos de la DGT

 Los datos del estudio proceden de la fuente oficial:

Dirección General de Tráfico (DGT)
 Esta información es recogida en el Cuestionario
Estadístico de Accidentes.
 En este cuestionario la distracción aparece como:
 Posible factor concurrente: donde se recoge el criterio del
agente acerca de las distintas circunstancias o situaciones
que han incidido en el accidente
 Posible infracción del conductor: Para cada conductor
implicado en el accidente se registrará la infracción
cometida que se considera elemento desencadenante del
suceso.

[10]
 Datos de accidentes con víctimas ocurridos
entre 1999 y 2003 [5 años]
 Distracción como factor concurrente:
 33,5% de los accidentes (≃ 1 de cada 3)
 (167.011 de un total de 493.353 accidentes)

 Distracción como infracción causante (conducción

distraída o desatenta):
 29,2% de los accidentes (≃1 de cada 3)
 (145.553 de un total de 493.353 accidentes)

 17,9% de los conductores (≃1 de cada 6)

 (154.394 de un total de 860.708 conductores)

 4.089 Fallecidos, 21.042 Graves y 68.181 Leves

[11]
 Importancia relativa de los factores concurrentes

33,9
Distracción 34,3
31,1
Infraccion a norma de circulacion 37,2
28,4
Velocidad inadecuada 15,8
8,6
Sin opinion definida 12,2
8,2
Cansancio, sueño o enfermedad 2,9
4,3
Otro factor 3,9
4
Alcohol o drogas 4
3,9
Inexperiencia del conductor 3,6
1,3
Estado o condicion de la via 1,6
1,2
Meteorologia adversa 0,9
1,1
Averia mecanica 0,7
0,6
Mal estado del vehiculo 0,3
0,3
Tramo en obras 0,3
0,2 Accidentes Fallecidos
Estado o condicion de la señalizacion 0,2

Porcentaje 0 10 20 30 40 50
[12]
 Evolución de los accidentes y conductores
accidentados en los que interviene la distracción

Parque de vehículos Censo de conductores

Conductores accidentados (infracción-distracción) Accidentes (distracción-concurrente)

40.000.000 40.000
Censo de conductores / Parque de vehículos

Accidentes / Conductores accidentados

35.000.000 35.000

30.000.000 30.000

25.000.000 25.000

20.000.000 20.000

15.000.000 15.000

10.000.000 10.000

5.000.000 5.000

0 0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
[13]
 Evolución relativa de los accidentes y conductores
accidentados en los que interviene la distracción

Accidentes (distracción-concurrente) cada 1000 vehículos

Conductores accidentados (distracción-infracción) cada 1000 conductores
Lineal (Conductores accidentados (distracción-infracción) cada 1000 conductores)
Lineal (Accidentes (distracción-concurrente) cada 1000 vehículos)

1,60 1,60
Conductores accidentados cada 1000

1,55

Accidentes cada 1000 vehículos

1,50

1,50
1,40
1,45
conductores

1,30
1,40
1,20
1,35
1,10
1,30

1,00 1,25

0,90 1,20
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
[14]
 Evolución y localización temporal de los
accidentes influidos por la distracción
 De 1993 a 2003, la influencia de la distracción en la
accidentalidad ha aumentado y su tendencia sigue
siendo ascendente.
 Aumenta como desencadenante en casi un 75%, como
factor concurrente en más de un 65%.
 Su incidencia es mayor en julio y agosto, relacionado con
desplazamientos por ocio o vacaciones.
 Como causa de accidente se registra en mayor medida
los fines de semana (sábado y domingo).
 Como concurrente, el 45% de las distracciones se
producen entre la mañana (7-11 horas) y al mediodía
(12-15 horas).
 Como infracción del conductor, tiene mayor relevancia
durante la noche (23-06 horas).
 En este tramo horario, 1 de cada 5 conductores que ha
sufrido un accidente lo hace por circular de forma
distraída o desatenta.
[15]
 Accidentes por zona en función de
los factores concurrentes
33,5
Distracción
35,2
42,2
Infraccion a norma 31,5
8,5
Velocidad inadecuada 24,3
16,5
Sin opinion definida 7,2
0,7
Cansancio, sueño…
5,5
3,3
Inexperiencia 4,1
3,9
Alcohol o drogas 4,1
4,3
Otro factor 3,4
1,6
Estado/condicion de la via 1,5
0,2
Averia 1,2
0,7 carretera zona urbana
Mal tiempo 1,1

Porcentaje 0 10 20 30 40 50
[16]
 Incidencia de la distracción:
Promedios por comunidades

31,4 30,4 23,4

33,1
38,3
43
39,6 29,7
40,7

37
37
47,2
49,5 47,9

43,2
39,2
Por debajo del promedio
Promedio 37%
Por encima del promedio

[17]
 Incidencia de la distracción:
Según tipos de vía

 La distracción se da Autopista/autovía Vía convencional

Resto vías
sobretodo en autopista y
80
autovías, en carreteras 69,9
con condiciones óptimas 70
60,4
que pueden favorecer 60
51,2
una conducción 50
48,8

Porcentajes
monótona. 40
39,6

30,1
30

20

10

0
Conducción Resto de
distraída o infracciones
desatenta
[18]
 Incidencia de la distracción:
Según características de la vía

 Se producen fundamentalmente en tramos rectos,

siguiendo la marcha. El riesgo disminuye en la medida
que aumenta el grado de curvatura de la vía.
 Cuando el accidente se produce en una intersección
(27% de los accidentes), el peso relativo lo tienen las
rotondas o las intersección en forma de T o Y .
 Cuando la circulación se rige por agentes, semáforos, o
un STOP disminuye el porcentaje de distracciones
 La presencia de obras actúa como elemento distractor
relevante. Un 37% de los accidentes registrados en
tramos en obras se debe a una posible distracción
(frente al 29,2%).

[19]
 Incidencia de la distracción:
Según tipo de accidente
 Influye mayormente en: colisiones y salidas de vía
 Como factor concurrente:
 45% de colisiones (22% fronto-laterales y 21% alcances)
 25% Salidas de vía
 30% de atropellos
 Con tráfico congestionado, el 75% de los accidentes debidos
a una distracción son colisiones (alcances o múltiples).
 Con tráfico fluido, casi la tercera parte de accidentes
influidos por la distracción son salidas de vía.
 El porcentaje de distracciones es mayor en accidentes en
solitario (salidas de vía) y accidentes con 3 o más vehículos
implicados (colisiones por alcance o en caravana).
 El 40% de los accidentes múltiples es el resultado de una
distracción.
[20]
 Incidencia de la distracción:
Relación con la velocidad

 La velocidad inadecuada Conducción distraída Otras infracciones

se relaciona en más 70

ocasiones con la 60 57,0

conducción distraída que 50 47,0

con el resto de

Porcentajes
37,8
infracciones. 40

30,5
30

20 15,2
12,5
10

Se desconoce
infracción de
inadecuada
Velocidad

velocidad
Ninguna
[21]
[22]
Conductores accidentados

0
5
10
15
20
25
30

14 a 17 3,1
años 3,8

18 a 21 11,2
años 12,7

22 a 25 16,4
años 14,8

26 a 29 15,4
años 12,7
Incidencia de la distracción:
Según grupos de edad-sexo

30 a 39 26,2
años 23,2

40 a 49 15,5
años 14,4

50 a 59 7,8
Mujer

años 9,7

60 a 69 3,1
Varón

años 5,4

70 años o 1,3
más 3,2
[23]
Conductores accidentados

10.000
20.000
30.000
40.000
50.000

0
14-17 años

18-20 años

21-24 años

25-29 años

30-34 años

35-39 años
Incidencia de la distracción:
Según la edad del conductor

40-44 años
Conducción distraída o desatenta

45-49 años

50-54 años

55-59 años

60-64 años

Más 65 años
0
Conductores accidentados cada 1000 permisos de conducción

10
20
30
40
50

Conductores accidentados cada 1000

permisos de conducción
 Adaptación y aplicación del DBQ (Driver
Behaviour Questionnaire) en España
 Accidentes  Lapsos- Puntuaciones medias en el
Distracciones [DBQ] Driver Behaviour Questionnaire
(escala de 0 a 10)
5,4
Ninguno
 Los sujetos que han 5,35
1 o más

tenido algún accidente 5,3

en los últimos 2 años

puntúan más alto en los 5,2
5,2
comportamientos
relacionados con 5,1
5,03
“lapsos-distracciones” 4,99
que aquellos conductores 5,0

que no han sufrido

ningún accidente. 4,9
Con víctimas Sin víctimas
[24]
 Lapsos y distracciones [DBQ]
 Olvidar donde se ha dejado el vehículo en un aparcamiento
(63%)
 No darse cuenta de la presencia de nuevas señales de
tráfico en una vía por la que se conduce habitualmente
(64%)
 Equivocarse de salida en una rotonda por no haber prestado
atención debida a la señalización (65%)
 Pasarse una salida en una autopista o autovía y verse
obligado a dar un rodeo largo (58%)
 Teniendo como objetivo dirigirse a un destino determinado,
darse cuenta de repente que se está dirigiendo a otro
destino que es más habitual para usted (58%)

NOTA: Entre paréntesis se indica el porcentaje de sujetos que han realizado cada comportamiento,
por lo menos en alguna ocasión (sea con poca frecuencia o muy frecuentemente).
[25]
 CONCLUSIONES

 Es la primera causa inmediata

 Es necesario concienciar a los conductores de la
importancia de no distraerse
 Toda una serie de factores inciden sobre ésta:
 La conducción por vías monótonas (autopistas, buen
tiempo, sin tráfico …)
 La conducción nocturna, la fatiga, la somnolencia, el
alcohol, las preocupaciones y otros estados psicofísicos
 La velocidad es un factor multiplicador
 La introducción de elementos distractores: móvil,
navegadores, ocio, acompañantes, obras en la calzada, …
 ¿Cómo evitar las distracciones?
[26]
 Mas información:

 Proyecto DISE (distracciones)

 Proyecto DBQ (Driver BehaviourQuestionnaire)
 Proyecto Europeo NovEv (conductores
noveles)

http://www.racc.es

¡¡[Gracias por no distraerse]!!

[27]