2.2 Ciclos tericos de trabajo 2.2.

1 Elementos constructivos bsicos de un motor de combustin interna alternativo para poder realizar un ciclo de trabajo (8). Un cilindro (1) Va a contener el fluido que sufrir las transformaciones termodinmicas necesarias para realizar el ciclo. El volumen del cilindro va a variar a fin de comprimir y expandir dicho fluido. Un pistn (2) Que comprimir el fluido en su carrera ascenderte y que ser empujado por los gases en su carrera descendente. Su movimiento es lineal y alternativo comprendido entre dos cotas: PMS y PMI Un mecanismo biela-manivela. Convertir el movimiento del pistn en movimiento rotativo del cigeal con la finalidad de conseguir un par motor. El mecanismo consta de la biela (3), que une al pistn con la muequilla del cigeal (4) y del brazo del cigeal (5) que une la muequilla con el apoyo del mismo (6) Un sistema que permita la admisin de los gases frescos y la salida de los gases quemados. Vlvulas de admisin (7) y escape (8) (4 tiempos), lumbreras (dos tiempos) 2.2.2 Parmetros bsicos de un motor de combustin interna alternativo para poder realizar un ciclo de trabajo Dimetro (D): dimetro del cilindro Carrera (S): distancia recorrida por el pistn medida desde el PMS y PMI rea del pistn (Ap): seccin del pistn Volumen desplazado (Vd): Vu, Volumen de un cilindro Volumen de la cmara de combustin (Vcc): volumen cuando el pistn esta en el PMS Relacin de compresin (r) Numero de cilindros (z): cantidad de cilindros que tiene el motor Cilindrada total (Vt) 2.2.3 Ciclo terico de un motor Otto de cuatro tiempos Un motor de 4T realiza su trabajo en 4 carreras de pistn (PMS-PMI o viceversa) Los 4T necesarios para hacer el ciclo son los siguientes Fase de admisin (1-2)= 180 de giro El pistn parte del PMS y la vlvula de admisin se abre completamente. Posteriormente el pistn desciende hasta el PMI y se cierra la admisin. Transformacin isobara a presin constante (P1=P2=Patm) El volumen aumenta (Vu+Vc)

Fase de compresin (2-3)= 360 de giro El pistn parte del PMI comprimiendo el fluido de admisin, vlvulas cerrada Es una compresin adiabtica, no hay intercambio de calor. El volumen disminuye hasta llegar a la Vc y la presin aumenta (P3) Fase de combustin y expansin (3-4-5) . 540 de giro Cuando el pistn esta en el PMS salta la chispa de la buja que inflama la mezcla y se produce la combustin de la misma. Se supone que la combustin es instantnea y el pistn no se mueve, no hay variacin de volumen y la transformacin es isocora (3-4) Lo que si varia es la presin (P4) por el aumento de temperatura de la combustin (Q1) Tras la combustin tiene lugar la expansin de los gases quemados donde el pistn es empujado al PMI (4-5) La expansin implica un aumento de volumen (Vc+Vu) y descenso de presin (P4 a P5) Fase de escape (5-2-1). 720 de giro. Tiene lugar en dos partes La primera Se produce cuando el pistn esta en el PMI y abre la vlvula de escape (5-2) Los gases pasan a tener la presin atmosfrica (P5 a P2) Transformacin isocora, no hay variacin de volumen, el pistn no se mueve del PMI. Adems se cede calor al exterior (Q2) La segunda Tiene lugar durante la carrera PMI-PMS (2-1) La vlvula de escape sigue abierta hasta que el pistn sube. Durante el recorrido del pistn se produce el barrido de los gases quemados y son expulsados a presin atmosfrica Esta transformacin es isobara o a presin constante. 2.2.4 Ciclo terico de un motor Diesel de cuatro tiempos Es bsicamente el mismo que el de un motor Otto a diferencia de: Durante la fase de admisin solo admite aire Dado su relacin de compresin es mayor, las presiones y temperaturas son mayores La fase de combustin es diferente Atendiendo a la fase de combustin se pueden distinguir dos diagramas: Funcionamiento de motores Diesel lentos Fase de combustin a presin constante Fase de combustin en dos partes Primera a volumen constante Segunda a presin constante Fase de admisin (1-2) Igual que el MEP pero solo admite aire Fase de compresin (2-3) Solo comprime aire y la relacin de compresin es mayor por lo cual al final de la etapa el aire tenga una elevada presin y temperatura por lo que cuando entra en contacto con el combustible permita la autoinflamacin. Fase de combustin y expansin (3-4-5) Aqu es donde se encuentra la mayor diferencia. Una vez el pistn llega al PMS en la carrera de compresin el aire esta a muy alta temperatura y justo en ese momento se comienza la inyeccin de combustible. El combustible se autoinflama y la inyeccin sigue durante un perodo de la expansin por lo cual en esta etapa se produce una aportacin de calor. Fase de escape (5-2-1)Ocurre de la misma manera que en el de gasolina.

2.3 Ciclos reales de trabajo 2.3.1 Ciclo real de un motor Otto de cuatro tiempos Fase de admisin (1-2) En realidad esta fase no se produce a presin constante debido a la restriccin de paso que ofrece la vlvula de admisin. Como la seccin de paso es menor que la del cilindro, se provoca una depresin al bajar el pistn siendo la presin menor que la atmosfrica. Fase de compresin (2-3) Dado que esta fase se produce con gran rapidez, no hay tiempo disponible para que se pueda transferir calor con el exterior, por lo que la compresin se considera prcticamente adiabtica y reversible. La compresin parte de una presin menor que la terica debido a la admisin, por lo que la presin final de la fase tambin ser menor que la terica. Fase de combustin y expansin (3-4-5) La combustin no se produce a volumen constante por tres motivos fundamentales: Es progresiva No se produce instantneamente ni tampoco cuando el pistn esta en el PMS. Por lo que se producen prdidas de tiempo que disminuyen el rendimiento. Adems la velocidad de llama es ms o menos igual que el desplazamiento del pistn, dificultando el completar la combustin rpidamente. Es incompleta La mezcla no es totalmente homognea y como la temperatura del cilindro es mas baja tiende a condensarse el combustible que no va a ser quemado. Dada la rapidez del proceso es imposible alcanzar el equilibrio qumico Hay perdidas de calor Dada la refrigeracin necesaria del motor, provoca que baje la temperatura mxima alcanzable. Tambin otras reacciones qumicas absorben calor. Esto provoca una perdida de rendimiento trmico.

Avance de la apertura de la admisin (AAA) Abre cuando aun el pistn no ha llegado al PMS Disminuye el estrangulamiento y cuando llega el pistn esta abierta entera Favorece la entrada de gases frescos que son arrastrados por los quemados Retraso de cierre de la admisin (RCA) La vlvula de admisin cierra cuando el pistn ha superado el PMI Mejora el llenado al aprovechar la inercia del fluido. Avance de la apertura del escape (AAE) Se realiza para que el pistn no sufra una contrapresin y pueda ascender con mayor libertad disminuyendo el estrangulamiento en la vlvula de escape Tiene el inconveniente de disminuir la carrera til de la fase de expansin reduciendo el trabajo entregado, compensado por la mejora de evacuacin. Retraso de cierre del escape (RCE) Se sita para trabajar conjuntamente con el AAA. La vlvula de escape se cierra tras el paso del pistn por el PMS. El barrido de los gases quemados por la vlvula de escape favorece la entrada de gases frescos por la admisin mejorando el llenado A esto se le conoce como cruce de vlvulas.

1.

Con variador de fase mediante tensor hidrulico

Variar la fase del rbol de levas de admisin empleando un tensor hidrulico, rbol de levas de escape unido al de admisin mediante una cadena, Mediante un patn desplazable que acciona un tensor, Al tener el rbol de levas de admisin una cierta libertad al no estar unido al cigeal directamente, se podr desplazar un cierto grado traducindose en un desfase. 2. Con variador de fase mediante pistn hidrulico

Varia la fase del rbol de levas de admisin con un pistn hidrulico que al desplazarse axialmente a travs de un estriado helicoidal va a conseguir el desfase entre ambos arboles de levas. 3. Con variador celular de aletas

Fase de escape (5-2-1) Se produce en dos partes En la primera: Se abre la vlvula de escape dando comunicacin con el exterior. No se produce a volumen contante dado el movimiento del pistn. En la segunda Tampoco se produce de manera isobara, sino que la restriccin de paso de la vlvula de escape produce cierta sobrepresin en el cilindro. Para tratar de aproximar el ciclo real al terico en un motor convencional se hacen ciertas modificaciones en el diagrama de distribucin variando las cotas de apertura y de cierre de vlvulas y estas son:

Consiste en variar la fase del rbol de levas de admisin o de admisin y escape. Mediante dos variadores celulares de aletas situados sobre el rbol de levas de admisin y de escape conectados al circuito de lubricacin a presin del motor mediante electrovlvulas comandadas por la unidad de control, hidrulicamente modifican su posicin en funcin del rgimen, la carga y la temperatura del motor. Este sistema tiene cuatro modos de funcionamiento principales: Ralent Admisin abra y cierre tarde y el escape cierre pronto y abra pronto. Escasa cantidad de gases residuales. Par Mejorar llenado de los cilindro aumentando el cruce de vlvulas. Evitar la perdida de gases frescos. Potencia Se retrasa la apertura de escape para maximizar la carrera de expansin que es la nica que genera trabajo retrasando tambin el cierre de admisin. Recirculacin de gases de escape Disminuir las emisiones con la recirculacin de los

gases de escape mediante el aumento del cruce de vlvulas. Posiciones del rbol de levas de escape Avance mximo y retardo mximo, sin regulacin intermedia. 4. VTEC

Ideada por Honda. Permiten variar el alzado y la fase de las vlvulas. El rbol de levas contiene 3 levas por cilindro, 2 corresponde a un perfil de bajas RPM y una a altas RPM. Las levas de bajas RPM atacan a los balancines primarios y las de altas RPM al balancn secundario. Los balancines primarios empujan las vlvulas. 5. Valvetronic

Permite una regulacin continua de la alzada de las vlvulas de admisin. Se suele combinar con el variador celular de aletas para tambin regular la fase. El rbol de levas de admisin no abre directamente las vlvulas, sino que mueve una palanca intermedia que esta unida solidariamente a un rbol que tiene el sector dentado el cual es movido por servomotor. Segn la posicin del palanca intermedia la vlvula de admisin se abrir con una alzada determinada. 6. Valvelift

Modifica la alzada y la fase de las vlvulas de admisin mediante dos perfiles de levas conmutables, uno para bajas RPM y otra para altas RPM. 7. Multiair

De las ultimas tecnologas en distribucin variable introducida por Fiat. Consiste en controlar totalmente la apertura y cierre de las vlvulas de admisin, en alzada, fase y veces que la vlvula la abre y cierra por ciclo mediante una actuacin electrohidrulica.