Fallas Transmision Generacion 3 RTLO 18918A-AS

Transmisiones Fuller AutoShift / UltraShift
TM
TM
RTO-1X910X-AS3 RTLO-1X918X-AS3 RTLO-1X913X-DM3 RTLOM-1X913X-DM3 RTO-1X910X-DM3
RTOM-1X910X-DM3 FO-X405X-DM3 F-X405X-DM3 FO-X406X-DM3 F-X406X-DM3
FO-X406X-AW3
Gua de diagnstico de fallas TRTS-0930S Enero de 2006
Para obtener informacin actualizada, visite el sitio web de Roadranger en www.roadranger.com.mx
Advertencias y Precauciones
Advertencias y Precauciones
ADVERTENCIA
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones personales. Nota: Informacin relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio. Antes de arrancar el vehculo: Sintese en el asiento del conductor Coloque la palanca de velocidades en neutral Aplique el freno de estacionamiento
Antes de hacer cualquier reparacin, servicio de mantenimiento en el vehculo o abandonar el habitculo con el motor en marcha: Coloque la palanca de velocidades en neutral Aplique el freno de estacionamiento Bloquee las ruedas
Cuando estacione el vehculo o abandone el habitculo: Coloque la palanca de velocidades en neutral Aplique el freno de estacionamiento
PRECAUCIN
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar fallas o daos en el equipo. No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la presin del aire est en el nivel correcto. Para evitar daos a la transmisin durante el remolcado: Coloque la palanca de velocidades en neutral Levante las ruedas motrices del suelo o desconecte la lnea motriz
No opere el vehculo si la luz del alternador est encendida o si los instrumentos indican bajo voltaje.
Est pgina se dej en blanco intencionalmente.
Informacin general
Herramientas sugeridas
Herramientas sugeridas
Manmetros de aire
(2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
Voltmetro/Ohmimetro
SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657 No. de parte 5505027
Herramienta de servicio ServiceRanger basada en computadora (PC)

Pngase en contacto con el OEM (Fabricante de equipo original)
Probador de la palanca de velocidades

Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357 No. de parte 691795
Probador del enlace de datos

Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357 No. de parte K-3378
Kit de adaptador de prueba Eaton

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657 No. de parte J-43318
Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657 No. de parte J-38500-60A
Adaptador de diagnstico Deutsch de 9 clavijas

SPX / Kent-Mooree 001 (800) 328-6657 No. de parte J-44012
Publicaciones de servicio
TRSM-0930 TRTS-0930 TRDR-0930 TRDR-0940 Manual de servicio para componentes externos Gua de diagnstico de fallas Instrucciones para el conductor para el producto AutoShift Instrucciones para el conductor para el producto UltraShift
Para ms informacin, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)
Tabla de contenido
Seccin 1: Informacin general

Advertencias y precauciones ....................................1-0 Herramientas sugeridas ...........................................1-0 Modelos de transmisiones incluidos ........................1-1 Procedimiento de diagnstico ..................................1-2 Recuperacin y borrado de cdigos de fallas ...........1-5 ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla ...........................................1-7 Indice de diagnsticos en base a los sntomas ........1-9 Modo de diagnstico del producto (PDM) .............1-10
Cdigo de componente: 28 (SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7) Sistema de embrague .................................... 2-55 Cdigo de componente 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5) Relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR) ......................... 2-61 Cdigo 32 (PID 43, FMI 2), Prdida de energa del encendido .................................................. 2-67 Cdigo de componente: 33 (PID 168, FMI 4) Bajo voltaje de alimentacin de la batera ....... 2-73 Cdigo de componente: 34 (PID 168, FMI 14) Voltaje dbil de alimentacin de la batera ...... 2-79 Cdigo de sistema: 35 (SID 231, FMI 2) Enlace de comunicacin J-1939 ..................... 2-85 Cdigo de sistema: 36 (SID 231, FMI 14) Mensaje del motor J-1939 .............................. 2-93 Cdigo de componente: 37 (SID 251, FMI 5) Fuente de alimentacin ................................. 2-101 Cdigo de sistema: 41 (SID 35, 36, FMI 7) Falla al engranar un rango ............................. 2-109 Cdigo de sistema: 42 (SID 37, 38, FMI 7) Falla al engranar el multiplicador ................... 2-115 Cdigo de componente: 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5) Vlvula solenoide de rango ........................... 2-121 Cdigo de componente: 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5) Bobina del solenoide del freno por inercia .... 2-127 Cdigo de sistema: 45 (SID 54, FMI 7) Desempeo del freno por inercia .................. 2-131 Cdigo de componente: 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5) Vlvula solenoide del multiplicador .............. 2-133 Cdigo de componente: 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4) Sensor de posicin del riel ........................... 2-139 Cdigo de componente: 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4) Sensor de posicin de velocidad .................. 2-145 Cdigo de componente: 56 (SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10) Sensor de velocidad de la flecha de entrada .......................................... 2-151
Seccin 2: Procedimientos para aislar la falla

Generalidades de la secuencia de encendido ............2-1 Generalidades de la prueba elctrica anticipada .....2-17 Cdigo de componente: 11 (SID 254, FMI 12) Funcionamiento sin ECU .................................2-23 Cdigo de componente: 12 (SID 254, FMI 13) Configuracin incorrecta de la ECU .................2-25 Cdigo de componente: 13 (SID 231, FMI 12, 13) Dispositivo de control de cambios J-1939 ......2-27 Cdigo de componente: 14 (SID 18, 19, FMI 2, 4, 5) Voltaje invlido de la palanca de velocidades ................................................2-31 Cdigo de componente: 16 (SID 248, FMI 2) Enlace de alta integridad (HIL) ........................2-39 Cdigo de componente 17 (SID 237, FMI 3, 4) Bobina del relevador para habilitar el arranque ......................................................2-47 Cdigo de componente: 26 (SID 55, FMI 10) Deslizamiento del embrague ...........................2-51 Cdigo de componente 27 (SID 55, FMI 7) Desembrague ..................................................2-53
Tabla de contenido
Cdigo de componente: 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5) Sensor de velocidad de la flecha principal .........................................2-155 Cdigo de componente: 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5) Sensor de velocidad de la flecha de salida ....2-159 Cdigo de componente: 61 (SID 39, FMI 5, 6) Motor selector de riel ....................................2-163 Cdigo de componente: 63 (SID 40, FMI 5, 6) Motor selector de velocidad ..........................2-167 Cdigo de sistema: 71 (SID 60, FMI 7) Imposibilidad de desacoplar el engrane ........2-171 Cdigo de sistema: 72 (SID 59, FMI 7) Falla al seleccionar el riel ..............................2-179 Cdigo de sistema: 73 (SID 58, FMI 7) Falla al engranar una velocidad .....................2-185 Cdigo de sistema: 74 (PID 93, 190, FMI 7) Motor dej de responder ..............................2-191 Cdigo de sistema: 75 (SID 60, FMI 14) Apagado con engrane acoplado ....................2-193 Cdigo de sistema: 83 (SID 18, FMI 14) Falta de la palanca de velocidades .................2-195 Cdigo de sistema: 84 (SID 18, FMI 13) Dispositivo de control de cambios no configurado ..............................................2-197 Cdigo de componente: 85 (SID 18, FMI 12) Dispositivo de control de cambios incompatible .................................................2-199
Generalidades de la prueba del control de caja delantera ................................................. 3-21 Generalidades de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral ............................... 3-29 UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral - Generalidades .................................. 3-39 Generalidades del acoplamiento del embrague UltraShift AW3 ................................................ 3-51 Generalidades de la queja por cambios AutoShift AS3 ................................................. 3-55 Generalidades de la queja por los cambios UltraShift DM3 ................................................ 3-69 Generalidades de la queja por los cambios UltraShift AW3 ................................................ 3-85 Generalidades de la luz de fondo de la palanca de velocidades ................................................ 3-95
Tabla de contenido
Seccin 4: Apndice
Descripciones de clavijas de conectores .................. A-1 Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con cambiador analgico ........... A-3 Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con botn cambiador ................. A-5 Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con cambiador analgico ........... A-7 Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con botn cambiador ................. A-9
Seccin 3: Procedimientos para aislar los sntomas

Generalidades de la prueba del botn ascendente/descendente ...................................3-1 Generalidades de la prueba de contactos del relevador que habilita el arranque .....................3-3 Generalidades de la prueba de enlace de datos J-1587 ..............................................3-13
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con cambiador analgico ....... A-11 Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con botn cambiador .............. A-13 Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con cambiador analgico ....... A-15 Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con botn cambiador ............. A-17
Tabla de contenido
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con cambiador analgico ........A-19 Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con botn cambiador ..............A-21 Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con cambiador analgico.........A-23 Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con botn cambiador...............A-25 Diagrama de cableado de la palanca de velocidades Eaton ......................................A-27 Diagrama de cableado de la palanca de velocidades de OEM ...................................A-28 Diagrama de cableado del botn Eaton ...................A-29 Diagrama de cableado del dispositivo de entrada de cambios OEM J-1939 .....................A-30 Operacin correcta del embrague ..........................A-31 Kit adaptador No. J-43318 para prueba .................A-33
Informacin general
Modelos de transmisiones incluidos
RTO-1X910-AS3
RTO(M)-1X910-DM3
RTLO-1X918-AS3
RTLO(M)-1X913-DM3
F(0)-X406X-AW3
F(0)-X405X-DM3
F(0)-X406X-DM3
1-1
Informacin general
Procedimiento de diagnstico
Paso A Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Observe el display de velocidades. Nota: Es posible que aparezca 88 en el tablero durante el encendido. Esto indica que la ECU de la transmisin ha completado el encendido. Si la transmisin y el display de velocidades se encienden al mismo tiempo, es posible que no se observe el 88. Si aparece un - (guin) en el display de velocidades Si-- (dos guiones) o ** (dos asteriscos) en el display de velocidades # (Nmero del engrane) en el display de velocidades Vaya al Paso D. Si el display velocidades est blanco de en Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Vaya al Paso D.
a.
Verifique que la palanca de velocidades o el botn se encuentran en Neutral. Apague la llave y espere 2 minutos. Mantenga el embrague a la mitad de su carrera al piso. (Si as est equipado) Gire la llave a encendido. Si contina el problema, llame al 001-800-826-4357
b. c.
d. e. F (Cdigo de falla) en el display de velocidades N (Neutral) en el display de velocidades
Vaya al Paso D. Vaya al Paso B.
1-2
Informacin general
Paso B
Procedimiento
1. Intente motor. arrancar el
Condicin
No gira el motor, la palanca est en Neutral y el display de velocidades indica N (Neutral) No gira el motor, la palanca est en Neutral y el display de velocidades est en blanco No gira el motor y la palanca NO est en Neutral
Accin
Ejecute Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque.
Ejecute Prueba de secuencia de encendido del motor. Si no se encuentra ningn problema, consulte al OEM sobre problemas en el display de velocidades. a. Verifique que la palanca de velocidades o el botn se encuentran en Neutral. Apague la llave y espere 2 minutos. Mantenga el embrague a la mitad de su carrera al piso. (Si as est equipado) Gire la llave a encendido. Si contina el problema, llame al 001-800-826-4357
b. c.
d. e. El motor gira y el display de velocidades est en blanco El motor gira y el display de velocidades muestra N (Neutral)
Consulte al OEM sobre problemas en el display de velocidades. Vaya al Paso C.
Paso C
Procedimiento
1. Acople uno de los engranes
Condicin
No es posible acoplar un engrane (por ej., display de velocidades destellando con flechas hacia abajo o una N en forma slida)
Accin
Ejecute Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, Prueba de UltraShift no puede acoplar un engrane desde neutral, o prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3 dependiendo del tipo de transmisin. Ejecute Prueba de control de caja delantera. Vaya al Paso E.
# en forma slida (nmero del engrane) pero no hay traccin Engrane acoplado y hay traccin
1-3
Informacin general
Paso D
Procedimiento
1. Revise los cdigos activos.
Condicin
Si hay cdigos presentes Si no hay cdigos y en el display de velocidades aparece un - (guin)
Accin
Vaya al ndice de procedimientos para aislar la falla. a. Verifique que la palanca de velocidades o el botn se encuentran en Neutral. Apague la llave y espere 2 minutos. Mantenga el embrague a la mitad de su carrera al piso. (Si as est equipado) Gire la llave a encendido.
b. c.
d. e.
Si el problema contina, ejecute Prueba de control de caja delantera. (vea la pgina 21) Si no hay cdigos y en el display de velocidades aparece -- (dos guiones) o** (Dos asteriscos) Vaya a la prueba de secuencia de encendido. Si no se encuentra ningn problema, consulte al OEM sobre problemas en el display.
Paso E
Procedimiento
1. Registre y borre los cdigos de falla inactivos 2. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo.
Condicin
Accin
Si no hay presentes
cdigos
Fin de la prueba.
Si hay un componente de la transmisin o cdigos del sistema inactivos Si hay un componente de la transmisin o cdigos del sistema activos
Registre los cdigos y llame al 001-800-826-4357. Vaya al ndice de procedimientos para aislar la falla.
1-4
Informacin general
Recuperacin y borrado de cdigos de falla Recuperacin de los cdigos de falla

Para recuperar los cdigos de falla, debe habilitar el modo de autodiagnstico del sistema. Nota: Tambin puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para recuperar los cdigos de falla. 1. 2. 3. 4. Coloque la palanca de velocidades en neutral. Aplique el freno de estacionamiento. Conecte el encendido pero no arranque el motor. Si ya est funcionando el motor, todava puede recuperar los cdigos, sin embargo, no opere el arranque si el motor se ahoga. Para recuperar cdigos activos: Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y apague la llave dos veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin de encendido. Despus de cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezar a mostrar intermitentemente cdigos de falla de dos dgitos. Si no hay fallas activas, la luz indicadora destellar el nmero 25 (no hay cdigos). Este tambin es el procedimiento para entrar al Modo de diagnstico del producto (vea la pgina 10) para detalles.
Nota: Puede aparecer 88 en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba normal del display durante el encendido.
2 veces
apagado encendido
5.
Para recuperar cdigos inactivos: Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y apague la llave cuatro veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin de encendido. Despus de cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezar a mostrar intermitentemente cdigos de falla de dos dgitos. Si no hay fallas activas, la luz indicadora destellar el nmero 25 (no hay cdigos).
4 veces
apagado encendido
6.
Aparecern cdigos de falla de dos dgitos en el display de velocidades. Algunos vehculos pueden estar equipados con una luz de servicio. Observe la secuencia de destellos de la luz indicadora de servicio y anote los cdigos. Cada cdigo grabado se separa mediante una pausa de uno a dos segundos y la secuencia se repite automticamente despus de que han destellado todos los cdigos.
1 Flash
SERVICIO SERVICIO
3 Flashes
SERVICIO SERVICIO
2 Flashes
SERVICIO SERVICIO
1 Flash
SERVICIO
Pausa corta (1/2 seg.) Cdigo 13
Pausa larga (3-4 seg.)
Pausa corta (1/2 seg.) Cdigo 21
1-5
Informacin general
Recuperacin y borrado de cdigos de falla
Borrar cdigos de falla

El siguiente procedimiento borra todos los cdigos de fallas inactivas de la memoria de la ECU. Los cdigos de fallas activas se borran automticamente cuando se corrige la falla. Nota: Puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para borrar los cdigos de falla. 1. 2. 3. 4. Coloque la palanca de velocidades en neutral. Aplique el freno de estacionamiento. Conecte el encendido pero no arranque el motor. Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y apague la llave seis veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin de encendido.
6 veces
apagado encendido
Nota: Si los cdigos se borran correctamente, la luz indicadora de servicio se encender y permanecer encendida durante cinco segundos. El display de velocidades mostrar 25 (sin cdigos). 5. Gire la llave a la posicin de apagado y deje que el sistema se apague.
1-6
Informacin general
ndice de procedimientos para aislar la falla

Cdigos de falla 11 12 13 14 16 17 25 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 41 42 43 44 45 46 51 52 56 57 1-7 60 59 161 160 43 168 168 231 231 251 35,36 37,38 35, 36 54 54 37, 38 55 55 52,55 218 10 7 3,4,5,7 2,3,4,5,14 2 4 14 2 14 5 7 7 3, 4, 5 3, 4, 5 7 3, 4, 5 2, 3, 4 2, 3, 4 2, 3, 4, 5,10 2, 3, 4, 5 PID SID 254 254 231 18,19 248 237 FMI 12 13 13,12 2, 4, 5 2 3, 4 Descripcin Funcionamiento sin ECU Configuracin incorrecta de ECU Dispositivo de control de cambios J-1939 Voltaje invlido de palanca de velocidades Prueba de enlace de alta integridad (HIL) Bobina del relevador para habilitar el arranque NO HAY CDIGOS Deslizamiento del embrague Desembrague Sistema de embrague Relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR) Prueba de prdida de energa del interruptor de encendido Bajo voltaje de alimentacin de la batera Voltaje dbil de alimentacin de la batera Enlace de comunicacin J-1939 Mensaje del motor J-1939 Fuente de alimentacin Falla al engranar un rango Falla al engranar el multiplicador Vlvula solenoide de rango Bobina del solenoide del freno por inercia Rendimiento del freno por inercia Vlvula solenoide del multiplicador Sensor de posicin del riel Sensor de posicin de engranes Sensor de velocidad de la flecha de entrada Sensor de velocidad de la flecha principal Componente Componente Componente Componente Componente Componente Componente Sistema Sistema Componente Sistema Sistema Componente Componente Sistema Componente Componente Componente Componente Componente 2-51 2-53 2-55 2-61 2-67 2-69 2-75 2-81 2-89 2-97 2-105 2-111 2-117 2-123 2-127 2-129 2-135 2-141 2-147 2-151 Tipo de cdigo Componente Componente Sistema Componente Componente Componente Nmero de pgina 2-23 2-25 2-27 2-31 2-39 2-47
Informacin general
ndice de procedimientos para aislar la falla
Cdigos de falla 58 61 63 71 72 73 74 75* 83 84 85
PID 191
SID
FMI 2, 3, 4, 5
Descripcin Sensor de velocidad de la flecha de salida Motor selector de riel Motor selector de velocidad Imposible desacoplar el engrane Falla al seleccionar el riel Falla al engranar una velocidad Motor dej de responder Apagado con engrane acoplado Falta de la palanca de velocidades Dispositivo de control de cambios no configurado Dispositivo de incompatible control de cambios
Tipo de cdigo Componente Componente Componente Sistema Sistema Sistema Sistema Sistema Componente Componente Componente
Nmero de pgina 2-155 2-159 2-163 2-167 2-175 2-181 2-187 2-189 2-191 2-193 2-195
39 40 60 59 58 93, 190 60 18 18 18
5, 6 5, 6 7 7 7 7 14 14 13 12
* Este cdigo slo se establecer como inactivo
1-8
Informacin general
Indice de diagnsticos en base a los sntomas

Sntoma No es posible hacer los cambios de la transmisin mediante los botones de cambio ascendente/descendente Queja por el sistema de arranque del motor No hay comunicacin J1587 El display de velocidades muestra un guin AutoShift no podr acoplar un engrane desde neutral UltraShift DM no podr acoplar un engrane desde neutral UltraShift AW3 no podr acoplar un engrane desde neutral Queja por cambios AutoShift AS3 Queja por cambios UltraShift DM Queja por cambios UltraShift AW3 No funciona la luz de fondo de la palanca de velocidades Procedimiento de aislamiento Prueba de los botones de cambio ascendente/ descendente Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque Prueba de enlace de datos J-1587 Prueba de control de caja delantera Prueba de AutoShift no podr acoplar un engrane desde neutral Prueba de UltraShift DM no podr acoplar un engrane desde neutral Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3 Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 Prueba de queja por cambios UltraShift DM Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades Nmero de pgina 3- 1
3- 3 3- 13 3- 21 3- 29 3- 39 3- 51 3- 55 3- 69 3- 85 3- 95
1-9
Informacin general
Modo de diagnstico del producto (PDM)
Modo de diagnstico del producto (PDM)

El modo de dagnstico del producto (PDM) se utiliza para ayudar a diagnosticar cdigos inactivos que pudieran establecerse durante la conduccin normal. Este modo de diagnstico aumenta la sensibilidad de la capacidad sensora de fallas. Este procedimiento prueba las conexiones sueltas, degradadas e intermitentes. Utilice el procedimiento de aislamiento de fallas activas para guiarlo al cableado y conectores asociados con los cdigos de falla inactivos. Doble el arns y los conectores del cableado en un intento de recrear la falla despus de activar (PDM). El PDM slo debe ser utilizado por un tcnico de servicio capacitado, en un Concesionario autorizado. Este procedimiento debe utilizarse antes de realizar los procedimientos de aislamiento de fallas para cdigos de tipo componente, cuando no hay cdigos activos presentes. Para ingresar al modo PDM Nota: El vehculo no arranca en Modo de diagnstico de producto (PDM). Debe colocar la llave en posicin de OFF (Apagado) y dejar que el sistema se apague para salir del PDM. 1. 2. El vehculo debe estar sin moverse, el motor no debe estar encendido y el freno de estacionamiento debe estar aplicado. Haga dos clics con la llave del encendido, empezando en la posicin ON (conectado) y terminando en la posicin ON (conectado)
Nota: Puede aparecer 88 en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba normal de encendido del display. 3. 4. 5. 6. 7. En el display de velocidades destellar un 25 y despus aparece PD (Modo de diagnstico del producto) en forma slida y se activar este modo. La luz de servicio destellar el cdigo 25 una vez, indicando que no hay cdigos. La luz de servicio se iluminar entonces en forma slida para indicar el PDM hasta el momento en que se detecte un cdigo activo o salga del modo PDM. Consulte la seccin PDM en el procedimiento de aislamiento de falla para diagnosticar la falla inactiva. En el display de velocidades permanecer PD hasta que se establezca una falla activa durante el procedimiento de aislamiento de falla PDM. Si se detecta la falla durante el modo PDM, el display de velocidades mostrar la(s) falla(s) activa(s). El tono de advertencia slo se escuchar cuando la falla est activa y se detendr cuando la falla est inactiva. La falla permanecer en el display de velocidades hasta que se apague el sistema.
Nota: Los cdigos activos establecidos durante el modo PDM no se almacenarn como inactivos. 8. 9. Si se detecta una falla, salga del modo PDM y ejecute el Procedimiento de aislamiento de fallas correspondiente. Para salir del modo PDM, apague el sistema girando la llave a la posicin OFF (apagado).
El modo PDM slo funciona con los siguientes cdigos inactivos

13, 14, 16, 17, 33, 34, 35, 36, 43, 44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63
1-10
Procedimientos para aislar la falla
Generalidades de la secuencia de encendido

Generalidades
Esta prueba no se relaciona con un cdigo de falla especfico pero debe completarse si la falla la autoprueba durante el encendido.
Herramientas necesarias
Herramientas de mano esenciales Gua de diagnstico de fallas
Deteccin
La ECU de la transmisin verifica la memoria del programa cada vez que se conecta el encendido.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Arns del vehculo Dispositivo de control de cambios ECU de la transmisin
Retraso
Esto causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio mientras est en movimiento y una falla de la autoprueba si ocurre durante el encendido.
Vista lateral del botn de control de cambios
Conector de 30 vas del controlador de la transmisin Vista superior del botn de control de cambios
VOLUME CONTROL
R N
SERVICE
D H
SHIFT
L
Eaton Fuller Transmissions
Botn de control de cambios
Palanca de velocidades Eaton
2-1
Prueba de secuencia de encendido

1. Llave desconectada. 2. Inspeccione las conexiones del arranque y del portafusibles en lnea con la batera para comprobar su integridad. 3. Mida el voltaje de las bateras. Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en un sistema de 12 voltios o de 22 a 26 en un sistema de 24 voltios Si el voltaje est fuera de rango Proceda a realizar la prueba de carga de la batera. Repare o reemplace la batera si es necesario. Vaya al Paso B. Repare o reemplace la batera y el sistema de carga si es necesario. Repita este paso.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
2-2
Prueba de secuencia de encendido, contina

Paso B Procedimiento
1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin. 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera. Si el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera es 0.70 voltios o menos Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso C.
Condicin
Accin
Repare la alimentacin a tierra de la ECU de la transmisin. Repita la prueba.
Para diagnsticos de la transmisin

VOLTS
B C
A D
COM
Terminal negativa de la batera
4 vas B - Bat. de servicio + C - Bat. de servicio A - Encendido de servicio +
2-3

Paso C Procedimiento
1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin. 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre las clavijas B y C. Si el voltaje entre las clavijas B y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso D.
Condicin
Accin
Repare la alimentacin de la batera a la ECU de la transmisin. Algn fusible puede estar fundido. Repita la prueba.
VOLTS
COM
B C
A D
2-4

Paso D Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Mida el voltaje entre las clavijas A y C. Si el voltaje entre las clavijas A y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
Repare la alimentacin del encendido a la ECU. Algn fusible puede estar fundido. Repita la prueba.
VOLTS
COM
B C
A D
4-way B - Bat. de servicio + C - Bat. de servicio A - Encendido de servicio +
Paso E
Procedimiento
1. Est equipado el vehculo con una palanca de velocidades?
Condicin
Si el vehculo no est equipado con palanca de velocidades Si el vehculo est equipado con palanca de velocidades
Accin
Vaya al Paso F.
Vaya al Paso K.
2-5

Paso F Procedimiento
1. Es un botn Eaton o un dispositivo de cambios OEM J-1939?
Condicin
Si es un control de cambios con botn Eaton Si es un dispositivo de cambios OEM J-1939
Accin
Vaya al Paso G.
Vaya al Paso L.
Paso G
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Observe la luz indicadora de servicio. Nota: Si la luz indicadora de servicio est parpadeando, vaya al procedimiento de diagnstico (page 2).
Condicin
Accin
Si la luz indicadora se enciende por un segundo y luego se apaga
Fin de la prueba.
Si la luz indicadora nunca se enciende. Si la luz indicadora se enciende de forma permanente
Vaya al Paso H.
Reemplace el control cambios. Vaya al Paso V.
de
2-6

Paso H Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el conector de 30 vas del control de cambios. 3. Llave en el encendido. 4. Mida el voltaje entre las clavijas C1 y J3 del conector de 30 vas del control de cambios. Si el voltaje est dentro de 1 voltio del voltaje de la batera Reemplace el control cambios. Vaya al Paso V. de
Condicin
Accin
Si el voltaje est fuera de rango
Vaya al Paso I.
VOLTS
COM
K J H G F
E D C B A 3 2 1
2-7

Paso I Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte de la ECU de la transmisin, el arns de 38 vas del vehculo.
Condicin
Accin
4. Mida la resistencia entre la clavija 25 de la ECU de la transmisin y la clavija J3 del conector del control de cambios y despus, de la clavija J3 a tierra. Si la resistencia de la clavija 25 a J3 es de 0 a 0.3 ohms y la resistencia de J3 a tierra es 10K o OL Si la resistencia est fuera de rango Vaya al Paso J.
Repare el arns OEM. Vaya al Paso V.
OHMS
3 K 3 K H J G H F G F 2 1
V COM A
Tierra
E D
E C D B C A B A 3 2 1 3 2 1
OHMS
Vista frontal Conector de 38 vas

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
COM
2-8

Paso J Procedimiento
5. Mida la resistencia entre la clavija 31 de la ECU de la transmisin y la clavija C1 del conector del control de cambios y luego de la clavija C1 a tierra.
Condicin
Si la resistencia de la clavija 31 a C1 es de 0 a 0.3 ohms y la resistencia de C1 a tierra es 10K o OL
Accin
Reemplace la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
Si la resistencia est fuera de rango
3 K 3 K H J G H G F 2 1 J
OHMS
COM
E D E C D C B A 3 2 1
Tierra
B A 3 2 1
OHMS

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
COM
Paso K
Procedimiento
1. Est el vehculo equipado con una palanca de velocidades suministrada por Eaton suministrada por un OEM?
Condicin
Si es una palanca velocidades de Eaton o Si es una palanca velocidades de OEM de de
Accin
Vaya al Paso M.
Vaya al Paso S.
2-9

Paso L Procedimiento
1. Llave desconectada. Nota: La prueba del enlace de datos est diseada para probar una seal de una ECU individual. La ECU debe estar aislada del resto del enlace de datos. 2. Vuelva a enchufar el conector del ECM del motor y el conector de 38 vas de la ECU de la transmisin. 3. Desenchufe el conector de punta de 3 vas que conecta la ECU de la transmisin al enlace de datos J-1939. 4. Enchufe el probador del enlace de datos al conector de punta de 3 vas que conecta la ECU de la transmisin con el enlace de datos J-1939. Nota: Si el vehculo no utiliza conectores de punta de 3 vas, no vuelva a enchufar el conector del ECM del motor, sino enchufe el probador de enlace de datos a travs de las terminales +/- del J-1939 (vea el diagrama siguiente). 5. Ponga el probador de enlace de datos en modo de prueba de comunicacin. 6. Llave en el encendido. Si el LED est encendido o destellando Existe un problema con el dispositivo de cambios OEM J1939. Reprelo siguiendo las recomendaciones del fabricante. Vaya al Paso V. Reemplace ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
ECU de la transmisin
Para diagnsticos de la transmisin conforme al Estndar SAE
Condicin
Accin
E F G A
D C J H B
Data Link Tester
J-1939 Alta J-1939 Baja
C D B F G A
CONTINUITY TEST SELF TEST OFF OFF
COMMUNICATION TEST
Probador del enlace de datos (Vista superior)
9 vas
Part No. 691582
Si el LED est apagado
2-10

Paso M Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Observe la luz indicadora de servicio. Nota: Si la luz indicadora de servicio est parpadeando, vaya al procedimiento de diagnstico (pgina 2). Si la luz indicadora nunca se enciende Si la luz de servicio se encien de de forma permanente Vaya al Paso P. Si la luz indicadora se enciende por un segundo y luego se apaga Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Vaya al Paso N.
Paso N
Procedimiento
1. Desenchufe el conector de 8 vas de la palanca de velocidades. 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre la clavija 6 y tierra.
Condicin
Accin
Si el voltaje est dentro de 2 voltios del voltaje de la batera durante un segundo y luego 0 voltios Si el voltaje es constante
Reemplace la palanca velocidades Eaton. Vaya al Paso V. Vaya al Paso O.
de
VOLTS
COM
8 7 6
2 3 4
Tierra
2-11

Paso O Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Mida la resistencia entre la clavija 6 y la clavija 4. Si la resistencia entre la clavija 6 y la 4 es 10K o mayor Si la resistencia es menor a 10K
Condicin
Accin
. . . Reemplace la ECU de la transmisin. Vaya al. Paso V.
Repare el arns OEM. Vaya al. Paso V.
OHMS
COM
8 7 6
2 3 4
Paso P
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desenchufe el conector de 8 vas de la palanca de velocidades. 3. Llave en el encendido. 4. Mida el voltaje entre la clavija 3 y la clavija 3.
Condicin
Accin
. . .
Si est dentro de 1 voltio de la batera Si el voltaje est fuera de rango
Reemplace la palanca de velocidades Eaton. Vaya al Paso V. Vaya al. Paso Q.
VOLTS
COM
8 7 6
2 3 4
2-12

Paso Q Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desconecte de la ECU de la transmisin, el arns de 38 vas del vehculo. Nota: En Peterbilt, desconecte el display de velocidades 3. Mida la resistencia entre la clavija 3 del conector de 8 vas y la clavija 25 del conector de 38 vas y entre la clavija 25 a tierra. Si la resistencia entre la clavija 3 y la 25 es entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 25 a tierra es de 10K ohms o mayor Si la resistencia est fuera de rango Vaya al Paso R.
Condicin
Accin
Repare el arns entre la clavija 25 del conector de 38 vas del arns del vehculo y clavija 3 del conector de 8 vas del arns del vehculo. Vaya al Paso V.
OHMS
COM
Tierra
37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
8 7 6
2 3 4
OHMS
COM

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
Conector de 38 vas del arns del vehculo
2-13

Paso R Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: La clavija 31 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija 4 del conector de 8 vas del arns del vehculo. La clavija 31 del conector de 38 vas del arns del vehculo y tierra Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Repare el arns entre la clavija 31 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija 4 del conector de 8 vas del arns del vehculo. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre las clavijas 31 y 4 est entre 0 y 0.3 ohms y si la resistencia entre la clavija 31 y tierra es 10K ohms o mayor Reemplace la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
OHMS
COM
1 2 3 4
8 7 6 5
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
37 13 14 35
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31
25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
TIERRA
2-14

Paso S Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Localice el conector de la luz indicadora de servicio en el arns del OEM. 3. Llave en el encendido. 4. Mida el voltaje entre las clavijas A y B del conector de la luz indicadora de servicio Si el voltaje est dentro de 2 voltios del voltaje de la batera durante un segundo y luego 0 voltios Si no hay voltaje Si el voltaje est dentro de 2 voltios del voltaje de la batera continuamente
Condicin
Accin
. .
. Fin de la prueba.
Vaya al Paso T. Vaya al Paso U.
Paso T
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas 4. Mida la resistencia entre la clavija A del conector OEM y la clavija 23 del conector de 38 vas y entre la clavija 23 a tierra.
Condicin
Accin
. . .
Si la resistencia entre la clavija A y la clavija 23 es de 0 a 0.3 ohms y la resistencia a tierra es 10K o mayor Si la resistencia est fuera de rango
Paso U
Procedimiento
1. Llave desconectada 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas de la ECU de la transmisin. 4. Mida el voltaje entre las clavijas A y B del conector de la luz indicadora de servicio.
Condicin
Accin
. . .
Si no hay voltaje
Reemplace la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Repare el arns del OEM segn se requiera. Vaya al Paso V.
Si el voltaje est dentro de 2 voltios del voltaje de la batera
2-15

Paso V Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. Si se completa la prueba de secuencia de encendido Si falla la prueba de secuencia de encendido Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Regrese al Paso A para encontrarel error en la prueba.
2-16
Generalidades de la prueba elctrica anticipada

Generalidades
La prueba no se relaciona con ningn cdigo de falla especfico, pero debe completarse antes de llevar a cabo los procedimientos de la tabla de aislamiento de cdigos de falla. La prueba anticipada verifica que las bateras estn completamente cargadas.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas Probador de carga de batera
Deteccin
No existe un proceso de deteccin especfico para la alimentacin elctrica bsica. Sin embargo, estas fallas generalmente son percibidas por la transmisin o por el conductor con otro cdigo de falla o por otros sntomas.
Causas posibles
Se puede usar esta prueba anticipada para lo siguiente: Bateras con poca carga Conexiones del arranque/batera Arns de la alimentacin principal a la ECU de la transmisin
Retraso
No hay retraso de la transmisin en la prueba elctrica anticipada, pero puede afectar otros sistemas.
B C
A D
2-17
Prueba elctrica anticipada

Condicin
Accin
VOLTS
COM
2-18
Prueba elctrica anticipada, contina

Condicin
Accin
Repare la alimentacin a tierra de la batera de la ECU de la transmisin. Repita la prueba.

VOLTS
B C
A D
COM
2-19

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-20

1. Llave en el encendido. 2. Mida el voltaje entre las clavijas A y C. Si el voltaje entre las clavijas A y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Fin de la prueba. Regrese al procedimiento de diagnstico.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-21
Esta pgina est en blanco intencionalmente.
2-22
Cdigo de componente: 11 (SID 254, FMI 12) Funcionamiento sin ECU

Generalidades
Este cdigo indica una falla interna de la ECU de la transmisin.
Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
La ECU de la transmisin verifica la memoria del programa cada vez que se conecta el encendido y durante el funcionamiento. Si la ECU de la transmisin puede detectar una falla dentro de su propia memoria, establecer el cdigo de falla.
Causas posibles
Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes: ECU de la transmisin
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio durante el movimiento y una falla de la autoprueba si ocurre durante el encendido.
2-23
Cdigo 11 (SID 254, FMI 12), Prueba de funcionamiento sin ECU

1. Llave en el encendido. 2. Recupere los cdigos (consulte la pgina 1-5). Si el cdigo 11 est activo Si el cdigo 11 est inactivo Reemplace transmisin. ECU de la
Condicin
Accin
Fin de la prueba.
Cdigo 11 (SID 254, FMI 12)

2-24
Cdigo de componente: 12 (SID 254, FMI 13) Configuracin incorrecta de la ECU

Generalidades
Este cdigo de falla indica que la ECU no est leyendo informacin vlida de la memoria, incluyendo la tabla de transmisin y los valores de calibracin.
Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
La ECU de la transmisin verifica la configuracin cada vez que se conecta el encendido. Si la transmisin no puede detectar la configuracin correcta, establecer este cdigo de falla.
Causas posibles
Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes: Software de configuracin de la ECU incorrecto
Retraso
Esta falla origina que no gire el motor al intentar arrancar.
2-25
Cdigo 12 (SID 254, FMI 13), Prueba de configuracin incorrecta de la ECU

1. Llave en el encendido. 2. Recupere los cdigos (consulte la pgina 1-5). Si el cdigo 12 est activo Si el cdigo 12 est inactivo Llame a Eaton al 1-800-826-4357. Fin de la prueba.
Condicin
Accin

2-26
Cdigo de componente: 13 (SID 231, FMI 12, 13) Dispositivo de control de cambios J-1939
Generalidades
Esta falla indica que se ha perdido la comunicacin, o no corresponde con la entrada de solicitud de neutral del dispositivo de cambios J-1939. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en computadora Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente la comunicacin con el dispositivo de cambios J-1939. Si una solicitud de neutral del dispositivo de cambios J-1939 no se iguala con la seal neutral o sta no se recibe del dispositivo de cambios J-1939, se establecer el cdigo de falla 13.
Causas posibles
Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes: Dispositivo de control de cambios OEM J-1939 Arns del vehculo
Retraso
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que la transmisin vuelve a acoplar el engrane de arranque, no habr cambios ascendentes mientras el cdigo est activo.
Dispositivo de cambios OEM J-1939 Conector de la ECU de la transmisin Conector de la mampara (Interfaz del vehculo) ubicado en la pared de proteccin J1
16 17
J-1939 Alimentacin de la batera (Conexin Tierra de corriente no conmutada a la batera o al motor de arranque) Corriente con encendido
2-27
Cdigo 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios J-1939
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Mida la resistencia entre la clavija 16 del conector de 38 vas y la clavija correspondiente del OEM en el dispositivo de cambios J-1939 y entre la clavija 16 y tierra (consulte el cableado del OEM para la ubicacin correcta de la clavija) Si la resistencia entre la clavija 16 y la clavija correspondiente del OEM es 0 y 0.3 ohms y la resistencia a tierra es 10K ohms o mayor Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 13 (SID 231, FMI 12, 13)
Repare el cableado entre la ECU de la transmisin y el dispositivo de cambios J-1939. Vaya al Paso V.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
COM
37
38
Al OEM J-1939
Clavija del dispositivo de cambios
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
2-28
Cdigo 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios J-1939, contina
1. Mida la resistencia entre la clavija 17 del conector de 38 vas y la clavija correspondiente del OEM en el dispositivo de cambios J-1939 (vea el cableado del OEM para la ubicacin correcta de la clavija)
Condicin
Si la resistencia entre la clavija 17 y la clavija correspondiente del OEM es de 0 a 0.3 ohms y la resistencia a tierra es 10K ohms o mayor
Accin
Existe un problema con el dispositivo de cambios J-1939 o con su cableado de alimentacin de corriente, de tierra o enlace de datos. Pngase en contacto con el fabricante de equipo original para la estrategia de reparacin. Vaya al Paso V. Repare el cableado entre la ECU de la transmisin y el dispositivo de cambios J-1939. Vaya al Paso V.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
COM
37
38
Al OEM J-1939
Clavija del dispositivo de cambios
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
2-29
Cdigo 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios J-1939, contina
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Cdigo 13 (SID 231, FMI 12, 13)
Si aparece el cdigo 13
Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
Si aparece un diferente al 13
cdigo
2-30
Cdigo de componente: 14 (SID 18, 19, FMI 2, 4, 5) Voltaje invlido de la palanca de velocidades
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de la palanca de velocidades Eaton o de la palanca de velocidades de un OEM. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Probador de palanca de velocidades Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora Voltmetro/ohmimetro digital
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente la retroalimentacin del circuito de la palanca de velocidades. La falla se establece cuando la retroalimentacin est fuera de rango. Este tipo de falla representa un cortocircuito a la batera, un cortocircuito a tierra o un circuito abierto.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Palanca de velocidades Eaton o de un OEM Arns de OEM ECU de la transmisin
Retraso
Esta falla puede causar que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que la transmisin vuelve a acoplar el engrane de inicio, no se harn ms cambios ascendentes mientras el cdigo est activado.
2-31
Cdigo 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje invlido de palanca de velocidades
1. Est el vehculo equipado con una palanca de velocidades suministrada por Eaton o suministrada por un OEM?
Condicin
Si es una palanca velocidades de Eaton de
Accin
Vaya al Paso B.
Cdigo 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)
Si es una palanca velocidades de OEM
de
Pngase en contacto con el OEM para los procedimientos de diagnstico de fallas.
Paso B
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desenchufe el conector de 8 vas de la palanca de velocidades. 3. Conecte el probador de la palanca de velocidades al arns de 8 vas de la palanca. 4. Conecte la herramienta ServiceRanger de servicio basada en computadora al puerto de diagnstico. 5. Llave en el encendido. 6. Seleccione los datos de la computadora. 7. Observe el rango de transmisin seleccionado.
Condicin
Accin
Si el rango de la transmisin seleccionado es igual a neutral Si el rango de la transmisin seleccionado no es igual a neutral
Reemplacela palanca de velocidades (slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Vaya al Paso C.
2-32
Cdigo 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje invlido de palanca de velocidades, contina
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas de la ECU de la transmisin. 4. Remueva el probador del conector de 8 vas de la palanca de velocidades. 5. Mida la resistencia entre: La clavija 15 del conector de 38 vas de la ECU y la clavija 1 del conector de 8 vas de la palanca de velocidades La clavija 15 del conector de 38 vas de la ECU y tierra Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Repare el arns del vehculo entre la ECU de la transmisin y la palanca de velocidades. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija 15 y la 1 es entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 15 y tierra es de 10K ohms o mayor
Condicin
Accin
. . . .
Vaya al. Paso D.
OHMS
COM
1 2 3 4
8 7 6 5
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
37 13 14 35
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
2-33
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: La clavija 16 del conector de 38 vas de la ECU y la clavija 8 del conector de 8 vas de la palanca de velocidades La clavija 16 del conector de 38 vas de la ECU y tierra Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Repare el arns del vehculo entre la ECU de la transmisin y la palanca de velocidades. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija 16 y la 8 es entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 16 y tierra es de 10K ohms o mayor Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
Cdigo 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)
OHMS

A
COM
37
1 2 3 4 8 7 6 5
29 23
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
13 35
14
15 7 1
OHMS
COM
37 13 14 35
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
2-34
Paso E Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: La clavija 17 del conector de 38 vas de la ECU y la clavija 2 del conector de 8 vas de la palanca de velocidades La clavija 17 del conector de 38 vas de la ECU y tierra Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Repare el arns del vehculo entre la ECU de la transmisin y la palanca de velocidades. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija 17 y la 2 es entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 17 y tierra es de 10K ohms o mayor Vaya al Paso F.
Condicin
Accin
OHMS

A
COM
37
1 2 3 4 8 7 6 5
29 23
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
13 35
14
15 7 1
OHMS
COM
37 13 14 35
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
2-35
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: Las clavijas 15 y 16 del conector de 38 vas de la ECU de la transmisin y 15 y 17. Despus mida la resistencia de la clavija 16 a la 17. Si la resistencia es de 10K ohms o mayor en las tres Reemplace Palanca de velocidades. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Cdigo 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)
Si cualquiera de las lecturas anteriores es inferior a 10K ohms
Repare el arns del vehculo entre la ECU de la transmisin y la palanca de velocidades. Vaya al Paso V.
OHMS
OHMS
COM
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
2-36
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos
Condicin
Accin
. .
. . . Fin de la prueba.
cdigo
2-37
Cdigo 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)
2-38
Cdigo de componente: 16 (SID 248, FMI 2) Enlace de alta integridad (HIL)

Generalidades
Este cdigo de falla indica que no hay comunicacin entre el control de cambios con botn y la ECU de la transmisin. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas Comprobador del enlace de datos Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente la comunicacin con el control de cambios con botn. En el caso de una falla de comunicacin de duracin superior a los cinco segundos, se establece el cdigo de falla 16.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Arns del vehculo ECU de la transmisin Control de cambios con botn
Retraso
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras est en movimiento. Una vez que la transmisin vuelve a acoplar el engrane de arranque, no habr cambios ascendentes mientras el cdigo est activo. Si el cdigo est activo durante el encendido, destellar una F en el display de velocidades y la ECU de la transmisin no acoplar ningn engrane.
28 27
Enlace de datos HIL
F1 F2 J3 C1
25 31
Control de cambios Conector de 30 vas
Conector de la mampara del vehculo

ECU del control de cambios - Leyenda
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (28, 27) = Comunicacin desde y hacia TECU (25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
2-39
Cdigo 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL)
1. Desconecte el conector de 30 vas del control de cambios. 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre las clavijas J3 y C1 del conector de 30 vas Si el voltaje est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si est fuera de rango Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Vaya al Paso C.
OHMS
COM
3 K J H G F
E D C B A 3 2 1
2-40
Cdigo 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), contina
1. Llave desconectada. 2. Conecte el probador de enlace de datos entre las clavijas F1 y F2 del conector de 30 vas del control de cambios. Nota: Asegrese de que el probador de enlace de datos est conectado como se muestra en el siguiente diagrama 3. Llave en el encendido. 4. Ponga el comprobador de enlace de datos en el modo de prueba de comunicacin. Si el LED est encendido en forma slida o destellando Reemplace Control de cambios con botn (Slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
3 K J H G F
E
Data Link Tester
D C B
A 3 2 1
COMMUNICATION TEST
Part No. 691582
2-41
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. Nota: En Peterbilt, desconecte el display de velocidades
Condicin
Accin
4. Mida la entre:
resistencia
La clavija J3 del conector de 30 vas del control de cambios y la clavija 25 del conector de 38 vas del arns del vehculo La clavija J3 del conector de 30 vas del control de cambios y tierra.
Si la resistencia entre las clavijas J3 y 25 est entre 0 y 0.3 ohms y si la resistencia entre la clavija J3 y tierra es 10K ohms o mayor
Vaya al Paso D.
Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple
Repare el arns entre el control de cambios y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
OHMS
3 K J H G F
1 K J H G F
COM
TIERRA
E D C B A 3 2 1
V COM A
OHMS
D C B A 3 2 1

37 13 35 14 29 23 15 7 1

30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
2-42
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: La clavija C1 del conector de 30 vas del control de cambios y la clavija 31 del conector de 38 vas del arns del vehculo La clavija C1 del conector de 30 vas del control de cambios y tierra. Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Repare el arns entre el control de cambios y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija C1 y 31 est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija C1 y tierra es de 10K ohms o mayor Reemplacela ECU de la transmisin (Slo si el cdigo de falla est activo).
Condicin
Accin
3 K
K J
H
H
G
G
F
F
OHMS
E D C B A 3 2 1
E D C B
COM
TIERRA
3 2 1
OHMS
Vista frontal Conector de 38 vas Conector de 38 vas del arns del vehculo
37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
COM
2-43
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Mida la resistencia entre: La clavija F1 del conector de 30 vas del control de cambios y la clavija 28 del conector de 38 vas del arns del vehculo La clavija F1 del conector de 30 vas del control de cambios y tierra. Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Repare el arns entre el control de cambios y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija F1 y 28 est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija F1 y tierra es de 10K ohms o mayor Vaya al Paso F.
Condicin
Accin
3 K J H G F
1 K J H G F
OHMS
COM
TIERRA
E D C B A 3 2 1
E D C B
OHMS
A 3 2 1

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
COM
2-44
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: La clavija F2 del conector de 30 vas del control de cambios y la clavija 27 del conector de 38 vas del arns del vehculo La clavija F2 del conector de 30 vas del control de cambios y tierra. Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Repare el arns entre el control de cambios y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija F2 y 27 est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija F2 y tierra es de 10K ohms o mayor Reemplacela ECU de la transmisin (Slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
3 K J H G F
1 K J H
OHMS
COM
G F
TIERRA
E D C B A 3 2 1 E D C B
OHMS
A 3 2 1
Vista frontal Conector de 38 vas Conector de 38 vas del arns del vehculo
37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
COM
2-45
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Si aparece un cdigo diferente al 16
2-46
Cdigo de componente: 17 (SID 237, FMI 3, 4) Bobina del relevador para habilitar el arranque
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del relevador que permite que el motor arranque despus de cumplir con las condiciones necesarias para el encendido. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente el circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Relevador para habilitar el arranque Arns del vehculo ECU de la transmisin
Retraso
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin embargo, si la falla ocurri antes de encender el motor, es posible que el motor no arranque.
26 32 4
Dirigir cable al solenoide de arranque
Dirigir cable a la seal de arranque desde el interruptor de encendido Relevador para habilitar el arranque
30 87 86 85
ECU de la transmisin - Leyenda

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es "tpico". Consulte la aplicacin especfica. (30, 87) = Encendido conmutado (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide
2-47
Cdigo 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el arranque
1. Llave desconectada. Nota: Para que esta prueba funcione correctamente, el relevador de habilitacin de arranque debe estar cableado de acuerdo a los requisitos Eaton GEN III (mostrados en la pgina anterior). Si est cableado de forma diferente, consulte al OEM para obtener el diagrama de cableado correcto. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 32 y 4 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la resistencia entre la clavija 32 del conector de 38 vas del arns del vehculo y tierra. Si la resistencia entre la clavija 32 y 4 est entre 40 y 120 ohms y la resistencia entre la clavija 32 y tierra es de 10K ohms o mayor Reemplace la ECU de la transmisin (Slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Cdigo 17 (SID 237, FMI 3, 4)
Vaya al Paso B.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
2-48
Cdigo 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el arranque, contina
1. Remueva el relevador para habilitar el arranque del arns del tablero del vehculo. 2. Mida la resistencia entre las clavijas 85 y 86 del relevador para habilitar el arranque. Si la resistencia est entre 40 y 120 ohms Repareel cableado del OEM entre la ECU de la transmisin y el relevador para habilitar el arranque. Vaya al Paso V. Reemplace el relevador para habilitar el arranque Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
87 86 87a 85
OHMS
COM
30
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
Si aparece el cdigo 17 Si aparece un diferente al 17 cdigo
2-49
Cdigo 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el arranque, contina
Cdigo 17 (SID 237, FMI 3, 4)
2-50
Cdigo de componente: 26 (SID 55, FMI 10) Deslizamiento del embrague

Generalidades
Este cdigo indica que el embrague no est funcionando como se espera que lo haga. La ECU de la transmisin ha detectado un deslizamiento excesivo del embrague.
Herramientas de mano esenciales Gua de diagnstico de fallas Gato para embrague Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
Cuando la transmisin est engranada en una velocidad y el embrague est completamente acoplado, se comparan la velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada. Se establecer el cdigo de falla si la velocidad del motor es significativamente diferente a la velocidad de la flecha de entrada por un periodo de un segundo.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Embrague desgastado o daado
Retraso
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirn los cambios ascendentes hasta que se vuelva a detectar la falla.
Disco impulsado
Conjunto de embrague
Disco impulsado y plato intermedio
2-51
Cdigo 26 (SID 55, FMI 10), Prueba de deslizamiento del embrague

1. Llave en el encendido. 2. Arranque el motor 3. Conduzca el vehculo cargado, usando el engrane ms alto posible con una velocidad del motor por arriba de 1500 rpm. Cuando se desplace a una velocidad estable, presione rpidamente el acelerador a fondo y mantngalo as. Si el cdigo 26 est activo Reemplace el embrague
Condicin
Accin
Si el cdigo 26 no est activo
Fin de la prueba.
2-52
Cdigo de componente: 27 (SID 55, FMI 7) Desembrague

Generalidades
Este cdigo indica que el embrague no se ha desacoplado como se esperaba.
Herramientas de mano esenciales Gato para embrague Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente las rpm del motor y el torque del motor en marcha mnima. El cdigo de falla se establecer al engranar una velocidad de arranque, si la velocidad del motor disminuye significativamente por abajo de la marcha mnima o el torque del motor aumenta significativamente por arriba del torque de marcha mnima. Se establecer el cdigo de falla si el vehculo est en una velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye significativamente por abajo de la marcha mnima.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Embrague desgastado o daado
Retraso
No hay retraso de la transmisin asociado a esta falla. Sin embargo, puede dificultarse engranar o desengranar.
Disco impulsado
Conjunto de embrague
Disco impulsado y plato intermedio
2-53
Cdigo 27 (SID 55, FMI 7), Prueba de desembrague

1. Llave en el encendido. 2. Arranque el motor. 3. Compare la velocidad en rpm del motor con las rpm de la flecha de entrada, utilizando una herramienta ServiceRanger basada en computadora. Nota: La velocidad del motor en rpm debe ser de 700 rpm o menor. Si no son iguales Fin de la prueba. Si la velocidad iguala en marcha mnima y el cdigo 27 est activo Reemplace el embrague.
Condicin
Accin

2-54
Cdigo de componente: 28 (SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7) Sistema de embrague

Generalidades
Este cdigo indica una falla, ya sea elctrica o mecnica en el sistema de embrague hmedo con aceite.
Herramientas de mano esenciales Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas Kit de adaptador de prueba Eaton Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto. La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan cuando el embrague hmedo con aceite est bloqueado despus de ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor es significativamente mayor a la velocidad de la flecha de entrada por un periodo de cinco segundos, significa que el embrague hmedo con aceite se est deslizando.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: ECU de la transmisin Arns de la transmisin Bajo nivel de aceite Sistema de embrague hmedo con aceite
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el modo de falla es un circuito abierto, el motor se desacoplar de la flecha de entrada.
Arns de la transmisin ECU de la transmisin
Aceite del embrague hmedo con aceite Sistema de embrague hmedo con aceite
2-55
Cdigo 28 (SID 52,55,FMI 3, 4, 5, 7), Prueba del sistema de embrague

1. Llave en el encendido. 2. Ponga la transmisin en neutral. 3. Deje que el motor funcione a marcha mnima de 700 a 800 RPM durante un mnimo de dos minutos. Nota: Asegrese de que la temperatura del aceite de la transmisin est entre 16 a 49 grados C (60 a 120 grados F). 4. Revise el nivel de fluido del embrague hmedo. Si el nivel de fluido est en, o por encima de la marca COLD-FULL (fro-lleno) Si el nivel de fluido est por debajo de la marca COLDADD (fro-aadir) Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7)

2-56
Corrija el nivel de fluido. Vaya al Paso V.
Cdigo 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, contina
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 30 vas de la ECU de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 2 y 3 a tierra del conector de 38 vas del arns de la transmisin. Si la resistencia entre las clavijas 2 y 3 est entre 6.5 y 9.5 ohms y la resistencia entre la clavija 2 a tierra es 10K ohms o mayor Si la resistencia est fuera de rango Vaya al Paso C.
Condicin
Accin
Vaya al Paso D.
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
Tierra
29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
37
38
Conector de 38 vas del arns de la transmisin
2-57
1. Mida la resistencia entre las clavijas 13 y 14 y entre la clavija 13 a tierra del conector de 38 vas del arns de la transmisin.
Condicin
Si la resistencia entre las clavijas 13 y 14 est entre 8.5 y 12 ohms y la resistencia entre la clavija 13 a tierra es 10K ohms o mayor
Accin
Reemplace la transmisin (slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V.
Si la resistencia es menor a 10K ohms
Vaya al Paso D.
Cdigo 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7)
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
Tierra
37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
2-58
1. Desconecte el arns de la transmisin ubicado en el lado izquierdo de la carcasa del embrague hmedo. 2. Mida la resistencia entre las clavijas del conector de la carcasa del embrague hmedo: 3y4 1y2 Si la resistencia entre las clavijas 1 y 2 est entre 8.5 y 12 ohms y la resistencia entre 3 y 4 est entre 6.5 a 9.5 ohms Si la resistencia est fuera de rango Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
Reemplace laTransmisin. Vaya al Paso V.
OHMS
OHMS
COM
COM
4 3
1 2
4 3
1 2
2-59
1. Mida la resistencia entre las clavijas del conector de la carcasa del embrague hmedo: 3 y tierra 1 y tierra Si la resistencia entre la clavija 3 a tierra y la clavija 1 a tierra es de 10 K ohms o mayor Si la resistencia es menor a 10K ohms Reemplace el arns de la transmisin. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Reemplace la transmisin. Vaya al Paso V.
Cdigo 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7)
OHMS
OHMS
COM
COM
4 3
1 2
4 3
1 2 TIERRA
TIERRA
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a enchufar todos los conectores. 3. Llave en encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5) 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5)
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndide de procedimiento para aislar la falla (vea la pgina 1-7)
cdigo
2-60
Cdigo de componente: 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5) Relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR)
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del circuito MEIIR.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora Gua de diagnstico de fallas Voltmetro/ohmimetro digital
Deteccin
Esta falla se detecta durante el encendido. La ECU de la transmisin verifica el circuito MEIIR cada vez que se enciende el sistema. Se establecer el cdigo de falla si las caractersticas elctricas del circuito son incorrectas.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
Retraso
No hay retraso de la transmisin asociado con esta falla. Sin embargo, si la velocidad del motor aumenta descontroladamente mientras la transmisin est engranada en una velocidad, es posible que la transmisin no consiga ponerse en neutral, si ste ha sido seleccionado, debido a una condicin de bloqueo de torque. Cableado del OEM Falla mecnica en el relevador MEIIR ECU de la transmisin
22
21 20
Relevador de alimentacin del motor Con fusible de 10 Amp. 12 Voltios cortacircuitos de restablecimiento manual o Fusible de 10 AMP
30 86 85 87 87a
Relevador de interruptor del encendido
Dirigir cable al encendido
ECM del motor

Interrupcin de encendido - Leyenda
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (30, 87a) = +12 voltios conmutada 87) (20-87) = Seal (22-86, 21-85) = +12 voltios fuente del solenoide
2-61
Cdigo 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR)
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe la ECU de la transmisin del conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 21 y 22 del conector de 38 vas del arns del vehculo y entre las clavijas 21 a tierra. Si la resistencia entre las clavijas 21 y 22 est entre 40 y 120 ohms y la resistencia entre la clavija 21 a tierra es 10K ohms o mayor Si la resistencia est fuera de rango Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
Vaya al Paso D.
OHMS

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
COM
37
38

OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
2-62
Cdigo 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR), contina
1. Mida la resistencia entre la clavija 20 del conector de 38 vas del arns de la transmisin del vehculo y la clavija 87 del conector del relevador MEIIR y de la clavija 87 del relevador MEIIR a tierra.
Condicin
Si la resistencia entre las clavijas 20 y 87 est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 87 y tierra es 10K ohms o mayor
Accin
Vaya al Paso C.
Si la resistencia est fuera del rango
Repare el arns OEM entre la ECU de la transmisin y el conector del relevador MEIIR. Vaya al Paso V.
OHMS
30
COM
86
87a 87
85
Vista frontal Conector del relevador

OHMS
Tierra
86
30
V COM A
87a 87
85

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21
37
38 22 36
2-63
1. Desenchufe el relevador MEIIR del conector. 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre la clavija 30 del conector del relevador MEIIR a tierra. Si el voltaje est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Reemplace el relevador MEIIR. Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
Cdigo 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
VOLTS
COM
Tierra
30
86
87a 87
85
2-64
1. Retire el relevador MEIIR del arns de OEM del tablero. 2. Mida la resistencia entre las clavijas 85 y 86 del relevador MEIIR. Si la resistencia est entre 40 y 120 ohms Repare el cableado OEM entre la ECU de la transmisin y el relevador MEIIR. Vaya al Paso V. Reemplace el relevador MEIIR. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
OHMS
COM
30
86
87a 87
85
Paso E
Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Recupere los cdigos.
Condicin
Accin
Si el cdigo 31 est inactivo
Vaya al Paso V.
Si el cdigo 31 est activo
2-65
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a enchufar todos los conectores y el cable negativo de la batera si se removi. 3. Llave en el encendido.
Condicin
Accin
Cdigo 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Si aparece el cdigo 31 Si aparece un diferente al 31 cdigo
Regrese al Paso A para encontrarel error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientospara aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
2-66
Cdigo de componente: 32 (PID 43, FMI 2) Prdida de energa del encendido

Generalidades
Este cdigo indica una prdida de la energa del encendido a la ECU de la transmisin. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Herramientas de mano esenciales Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Causas posibles
Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes: Se apaga el interruptor de encendido durante la operacin Se pierde la energa del encendido durante la operacin
Deteccin
La ECU de la transmisin monitorea la energa del encendido durante el funcionamiento normal. Se registra una falla si la energa del encendido a la ECU de la transmisin se pierde durante la operacin.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio mientras est en movimiento.
Cortacircuitos de 10 AMP, 12 voltios slo restablecimiento O manual

35 Conector de 38 vas del arns del vehculo
Fusible de 10 AMP
Dirigir cable de alimentacin elctrica (voltaje con sistema encendido) a la alimentacin principal que se conecta al bus del encendido
2-67
Cdigo 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de prdida de energa del encendido

Condicin
Accin
Cdigo 32 (PID 43,FMI 2)
VOLTS
COM
2-68
Cdigo 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de prdida de energa del encendido, contina
Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
2-69
1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre las clavijas B y C. Si el voltaje entre las clavijas B y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso D.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-70
1. Llave en el encendido. 2. Mida el voltaje entre las clavijas A y C. Si el voltaje entre las clavijas A y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
Paso V
Procedimiento
1. Conduzca el vehculo y trate de restablecer los cdigos 2. Recupere los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
Este cdigo indica una prdida de la energa del encendido a la ECU de la transmisin durante la operacin. Verifique que no se apag la llave durante el funcionamiento. Inspeccione el circuito de encendido en busca de un circuito abierto intermitente.
2-71

2-72
Cdigo de componente: 33 (PID 168, FMI 4) Bajo voltaje de alimentacin de la batera

Generalidades
Este cdigo de falla indica que el voltaje de la fuente de alimentacin de la batera a la ECU de la transmisin est por debajo de 7 voltios. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente el voltaje del vehculo. Si el voltaje est por debajo de 7 voltios durante ms de un segundo, se establecer la falla 33 y destellar la luz indicadora de servicio.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de alimentacin y la ECU de la transmisin Bateras con poca carga Arns del OEM daado ECU de la transmisin Sistema de carga
Retraso
Si est falla ocurre mientras se est en movimiento, causar el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa.
Bateras Sistema de carga del vehculo
2-73
Cdigo 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentacin de batera

Condicin
Accin
VOLTS
COM
2-74
Cdigo 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentacin de batera, contina
Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
2-75
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-76
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
Paso E
Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Recupere los cdigos (see page 1-5).
Condicin
Accin
Reemplace la ECU de la transmisin (slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Borre los cdigos. Vaya al Paso V.
2-77
1. Llave desconectada. 2. Llave en el encendido. 3. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 4. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores.
Condicin
Accin
5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Si aparece el cdigo 33 Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
cdigo
2-78
Cdigo de componente: 34 (PID 168, FMI 14) Voltaje dbil de alimentacin de la batera
Generalidades
Este cdigo de falla indica que el vehculo suministra un voltaje dbil de la batera a la transmisin durante diez segundos. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente el voltaje del vehculo. Si el voltaje est por debajo de 9 voltios durante ms de diez segundos, se establecer la falla 34. La luz de servicio no destella.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de alimentacin y la ECU de la transmisin Bateras con poca carga Arns del OEM daado ECU de la transmisin Sistema de carga
Retraso
Si esta falla ocurre mientras se est en movimiento, causar el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa.
Bateras Sistema de carga del vehculo

+
2-79
Cdigo 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje dbil de alimentacin de la batera

Condicin
Accin
VOLTS
COM
2-80
Cdigo 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje dbil de alimentacin de la batera, contina
Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
2-81
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-82
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
Paso E
Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Recupere los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
Reemplace la ECU de la transmisin (Slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Borre los cdigos. Vaya al Paso V.
2-83
1. Llave desconectada. 2. Llave en el encendido. 3. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 4. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Si aparece el cdigo 34 Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
Condicin
Accin
cdigo
2-84
Cdigo de sistema: 35 (SID 231, FMI 2) Enlace de comunicacin J-1939

Generalidades
Este cdigo indica que hubo una falla en la comunicacin de la ECU de la transmisin con el motor a travs del enlace de datos J-1939. Si tiene una falla activa de cdigo 35 con una transmisin UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el circuito MEIIR (Relevador de interrupccin momentnea del encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que el voltaje de arranque del motor sea el correcto. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas Comprobador del enlace de datos Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla: Enlace de datos J-1939 ECM del motor Arns del vehculo o conexiones Arns del motor o las conexiones Interferencia excesiva de radiofrecuencia ECU de la transmisin
Deteccin
75 segundos despus de que se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente la comunicacin con el ECM del motor. Si ocurre una falla de comunicacin durante ms de cinco segundos y no hay otros dispositivos presentes, se establecer el cdigo de falla 35.
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisin entrar en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento, causar que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba cuando ocurri la falla. Cuando se detenga el vehculo, pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la transmisin funcionar en modo AutoSelect.
+J-1939 ECM del motor Conector de 38 vas del arns del vehculo
A C
J-1939
B
Dispositivo protector
Arns tpico J-1939/11 de enlace de datos (suministrado por el OEM)
2-85
Cdigo 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicacin J-1939
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Desenchufe el conector del ECM del motor que contiene el enlace de datos J-1939 5. Mida la resistencia entre: La clavija 2 del conector de 38 vas de la ECU de la transmisin y la clavija # (vea el cableado OEM para (-)J-1939) del ECM del motor La clavija 2 del conector de 38 vas de la ECU de la transmisin y tierra Si la resistencia est fuera de rango Repare el arns del enlace de datos J-1939 entre el ECM del motor y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija 2 y la clavija # (vea el cableado OEM para (-)J1939) del ECM del motor est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 2 y tierra es de 10K ohms y mayor Vaya al Paso B.
Condicin
Accin

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
Vea cableado OEM de J-1939 para la clavija correcta en el ECM
OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38
V COM A
22 36
TIERRA
2-86
Cdigo 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicacin J-1939, contina
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: La clavija 3 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija # (vea el cableado OEM J-1939 para (+)J-1939) del ECM del motor. La clavija 3 del conector de 38 vas del arns del vehculo y tierra Si la resistencia est fuera de rango Repare el arns del enlace de datos J-1939 entre el ECM del motor y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija 3 y la clavija # (vea el cableado OEM para (+)J1939) del ECM del motor est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 3 y tierra es de 10K ohms o mayor Si est equipado con el J-1939 Lite, vaya al Paso D. Si no est equipado con el J-1939 Lite, vaya al Paso C.
Condicin
Accin

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
Conector de 38 vas del arns del vehculo TIERRA
2-87
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: La clavija 1 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija # (vea el cableado OEM de J-1939 para el protector J1939) del ECM del motor Si la resistencia entre la clavija 1 y la clavija # (vea el cableado OEM de J-1939 para el protector J-1939) del ECM del motor est entre 0 y 0.3 ohms Vaya al Paso D. (si est trabajando con un motor Mack, vaya al Paso E.)
Condicin
Accin
Repare el arns del enlace de datos J-1939 entre el ECM del motor y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
2-88
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre Las clavijas 2 y 3 del conector de 38 vas del arns del vehculo. Si la resistencia entre las clavijas 2 y 3 est entre 50 y 70 ohms Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
Nota: Asegrese de que el medidor de voltios/ohms est en la escala apropiada (escala de unos 200 ohms) Si la resistencia es ms de 70 ohms Uno o varios de los resistores de terminacin del arns del enlace de datos J-1939 falta(n) o est(n) fuera de rango. Repare el arns del enlace de datos J-1939 de OEM. Vaya al Paso V. Repare el enlace de datos J-1939 entre el ECM del motor y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
Si la resistencia es menor a 50 ohms

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
2-89
1. Llave desconectada. Nota: La prueba del enlace de datos est diseada para probar una seal de una ECU individual. La ECU debe estar aislada del resto del enlace de datos. 2. Vuelva a enchufar el conector del ECM del motor y el conector de 38 vas de la ECU de la transmisin. 3. Desenchufe el conector de punta de 3 vas que conecta el ECU de la transmisin al enlace de datos J1939. 4. Enchufe el probador del enlace de datos al conector de punta de 3 vas que conecta el ECU de la transmisin con el enlace de datos J-1939. Nota: Si el vehculo no utiliza conectores de punta de 3 vas, no vuelva a enchufar el conector del ECM del motor, sino enchufe el probador del enlace de datos a travs de las terminales +/- del J-1939 (ver diagrama). 5. Ponga el probador del enlace de datos en modo de prueba de comunicacin. 6. Llave en el encendido. Si el LED est encendido en forma slida o destellando Existe un problema con el ECM del motor. Reprelo siguiendo las recomendaciones del fabricante. Vaya al Paso V. Reemplace la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
E F G A
D C J H B
Data Link Tester
C D B F G A
COMMUNICATION TEST
9 vas
Part No. 691582
2-90
1. Llave desconectada. 2. Llave en el encendido. 3. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 4. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Si aparece el cdigo 35 Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrarel error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientospara aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
Condicin
Accin
cdigo
2-91
2-92
Cdigo de sistema: 36 (SID 231, FMI 14) Mensaje del motor J-1939
Generalidades
Este cdigo indica que la ECU de la transmisin se ha comunicado con otra ECU, pero no ha podido comunicarse con la ECU del motor a travs del enlace de datos J-1939. Si tiene una falla activa de cdigo 36 con una transmisin UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el circuito MEIIR (Relevador de interrupccin momentnea del encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que el voltaje de arranque del motor sea el correcto. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas Probador del enlace de datos Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla: Enlace de datos J-1939 ECM del motor Arns del vehculo o conexiones Arns del motor o las conexiones Interferencia excesiva de radiofrecuencia ECU de la transmisin
Deteccin
La falla se detecta si la comunicacin J-1939 desde el motor se corta durante 5 segundos y hay otros dispositivos presentes en el J-1939.
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisin entrar en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento, causar que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba cuando ocurri la falla. Cuando se detenga el vehculo, pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la transmisin funcionar en modo AutoSelect.
+J-1939
J-1939
B C
ECM del motor

A
Dispositivo protector
Arns del enlace tpico de datos J-1939/11 (Suministrado por el OEM)
2-93
Cdigo 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Desenchufe el conector del ECM del motor que contiene el enlace de datos J-1939 5. Mida la resistencia entre: la clavija 2 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija # (vea el cableado OEM para (-)J1939) del ECM del motor y la clavija 2 del conector de 38 vas del arns del vehculo y tierra. Si la resistencia est fuera de rango Repare el arns del enlace de datos J-1939 entre el ECM del motor y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija 2 y la clavija # (vea el cableado OEM para (-)J1939) del ECM del motor est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 2 y tierra es 10K ohms o mayor Vaya al Paso B.
Condicin
Accin

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38
V COM A
22 36
2-94
Cdigo 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, contina
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: la clavija 3 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija # (vea el cableado OEM para (+)J1939) del ECM del motor y la clavija 3 del conector de 38 vas del arns del vehculo y tierra. Si la resistencia est fuera de rango Repare el arns del enlace de datos J-1939 entre el ECM del motor y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre la clavija 3 y la clavija # (vea el cableado OEM para (+)J1939) del ECM del motor est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 3 y tierra es 10K ohms o mayor Si est equipado con el J-1939 Lite, vaya al Paso D. Si no est equipado con el J1939 Lite, vaya al Paso C.
Condicin
Accin

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
2-95
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre la clavija 1 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija # (vea el cableado OEM para la proteccin J-1939) del ECM del motor. Si la resistencia entre la clavija 1 y la clavija # (vea el cableado OEM para la proteccin J-1939) del ECM del motor est entre 0 y 0.3 ohms Vaya al Paso D. (si est trabajando con un motor Mack, vaya al Paso E).
Condicin
Accin
Repare el arns del enlace de datos J-1939 entre el ECM del motor y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
2-96
1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre las clavijas 2 y 3 del conector de 38 vas del arns del vehculo. Nota: Asegrese de que el medidor de voltios/ohms est en la escala apropiada (escala de unos 200 ohms) Si la resistencia es mayor a 70 ohms Uno o varios de los resistores de terminacin del arns del enlace de datos J-1939 falta(n) o est(n) fuera de rango. Repare el arns del enlace de datos J-1939. Vaya al Paso V. Repare el enlace de datos J-1939 entre el ECM del motor y la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre las clavijas 2 y 3 est entre 50 y 70 ohms Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
Si la resistencia es menor a 50 ohms

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28
38
V COM A
20 12 6
21 36
22
2-97
1. Llave desconectada. Nota: La prueba del enlace de datos est diseada para probar una seal de una ECU individual. La ECU debe estar aislada del resto del enlace de datos. 2. Vuelva a enchufar el conector del ECM del motor y el conector de 38 vas de la ECU de la transmisin. 3. Desenchufe el conector de punta de 3 vas que conecta la transmisin con el enlace de datos J-1939. 4. Enchufe el probador del enlace de datos al conector de punta de 3 vas que conecta la transmisin con el enlace de datos J-1939. Nota: Si el vehculo no utiliza conectores de punta de 3 vas, no vuelva a enchufar el conector del ECM del motor, sino enchufe el probador del enlace de datos a travs de las terminales +/- del J-1939 (ver diagrama). 5. Ponga el probador del enlace de datos en modo de prueba de comunicacin. 6. Llave en el encendido. Si el LED est encendido en forma slida o destellando Existe un problema con el ECM del motor. Reprelo siguiendo las recomendaciones del fabricante. Vaya al Paso V. Reemplacela ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
E F G A
D C J H B
Data Link Tester
C D B F G A
COMMUNICATION TEST
9 vas
Part No. 691582
2-98
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Si aparece el cdigo 36 Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrarel error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientospara aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
Condicin
Accin
cdigo
2-99
2-100
Cdigo de componente: 37 (SID 251, FMI 5) Fuente de alimentacin

Generalidades
Este cdigo de falla indica que se ha detectado una resistencia excesiva entre la fuente de alimentacin de corriente (batera o arranque) y la ECU de la transmisin.
Deteccin
La resistencia en el circuito de la fuente de alimentacin de la ECU de la transmisin se mide en cada cambio. Esta falla se establece si la resistencia es mayor a 0.4 ohms.
Causas posibles
Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes: Corrosin en las conexiones/cables de alimentacin o tierra de la ECU de la transmisin Corrosin en el portafusibles de la fuente de alimentacin de la ECU de la transmisin.
Retraso
No hay modo de retraso.
Fusible de 30 AMP
Dirigir cable de alimentacin de la batera (voltaje con sistema no encendido) al arranque o las bateras
2-101
Cdigo 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentacin

Condicin
Accin
VOLTS
COM
2-102
Cdigo 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentacin, contina

Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
2-103

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-104

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-105

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Inspeccione las clavijas 36 y 38 del conector de 38 vas de la alimentacin principal, el portafusibles en lnea y las conexiones de alimentacin de corriente para revisar su integridad y detectar si hay corrosin. Si no se problemas encuentran Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Si se encuentran problemas
Repare la ruta a tierra/corriente de la alimentacin de corriente principal. Vaya al Paso V.
Bateras
Fusible de 30 AMP

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
2-106

1. Llave desconectada. 2. Limpie y vuelva a conectar todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Si aparece el cdigo 37 Si aparece un diferente al 37 cdigo Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
Condicin
Accin
2-107
2-108
Cdigo de sistema: 41 (SID 35, 36, FMI 7) Falla al engranar un rango

Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede completar un cambio en el rango. El rango est atascado en ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a ALTO o BAJO.
Herramientas de mano esenciales (2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
La transmisin hace cinco intentos consecutivos en el mismo rango de cambio y determina que el cambio no se puede hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Baja presin de aire Alimentacin de aire contaminado Fuga de aire Vlvula solenoide de rango Sincronizador de rango Accionador/cilindro/pistn/yugo de rango Cubierta del rango
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.
Sistema de rango
2-109
Cdigo 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango
1. Llave desconectada. 2. Instale el manmetro de 0-100 PSI de presin de aire en el puerto regulado de prueba del filtro de aire/regulador. 3. Arranque el motor y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 4. Monitoree el manmetro de presin de aire del vehculo en el tablero. Si la presin de aire se corta entre 90 y 120 PSI Si la presin de aire est fuera de rango Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 41 (SID 35, 36, FMI 7)
Repare el sistema de aire del vehculo segn se requiera. Repita este paso.
0-100 PSI
Puerto de prueba regulado
Paso B
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Monitoree el manmetro de presin de aire del vehculo en el tablero.
Condicin
Accin
Si el vehculo mantiene la presin de aire Si el vehculo pierde presin de aire
Vaya al Paso C.
2-110
Cdigo 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, contina
1. Lea la presin de aire en el manmetro instalado en el puerto regulado.
Condicin
Si la presin de aire est entre 55 y 65 PSI.
Accin
Vaya al Paso E.
Si la presin de aire est fuera de rango
Vaya al Paso D.
Paso D
Procedimiento
1. Desconecte la lnea de alimentacin de aire al filtro de aire/regulador y verifique el flujo de aire.
Condicin
Si el aire fluye desde la lnea de alimentacin
Accin
Repare el filtro de aire/ regulador Vaya al Paso C.
Si el aire no fluye desde la lnea de alimentacin
Repare la alimentacin de aire al regulador. Vaya al Paso C.
2-111
1. Llave desconectada. 2. Instale los (2) manmetros de presin de aire de 0-100 PSI en los puertos de diagnstico en la cubierta del rango. 3. Arranque el vehculo y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 4. Suelte el embrague para registrar la velocidad de la flecha de entrada en la transmisin. 5. Apague el motor, pero deje la llave en la posicin de encendido "ON". 6. Con el control de cambios, seleccione reversa, despus seleccione neutral. Si el manmetro del rango bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y el manmetro del rango alto (HIGH) = 0 PSI Nota: Se permiten cinco minutos para verificar la presin del aire despus de hacer el cambio de la transmisin a neutral. Si los manmetros de presin de aire no muestran las lecturas anteriores Reemplace la vlvula solenoide de rango y la cubierta del cilindro de rango conforme se requiera. Vaya al Paso V. Vaya al Paso F.
Condicin
Accin
Cdigo 41 (SID 35, 36, FMI 7)
Rango ALTO Manmetro de 0-100 PSI
Rango BAJO Manmetro de 0-100 PSI
2-112
1. Llave en el encendido. 2. Con el control de cambios, seleccione el engrane ms alto disponible de reversa presionando la flecha/ botn de cambio ascendente y luego seleccione neutral. Si el manmetro del rango alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y el manmetro del rango bajo (LOW) = 0 PSI Repare el sistema de rango mecnico segn se requiera. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Si los manmetros de presin de aire no tienen las lecturas anteriores
Reemplace la vlvula solenoide de rango y la cubierta del cilindro de rango conforme se requiera. Vaya al Paso V.
2-113
1. Llave desconectada. 2. Retire todos los manmetros. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Cdigo 41 (SID 35, 36, FMI 7)
cdigo
2-114
Cdigo de sistema: 42 (SID 37, 38, FMI 7) Falla al engranar el multiplicador

Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede completar un cambio a travs del multiplicador. El multiplicador est atascado en ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a ALTO o BAJO.
Herramientas de mano esenciales (2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
La transmisin intenta 3 veces consecutivas el mismo cambio del multiplicador y determina que el cambio no se puede hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Baja presin de aire Alimentacin de aire contaminado Fuga de aire Vlvula solenoide del multiplicador Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistn / Yugo Embrague del multiplicador
Retraso
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de cambio y la transmisin permanece en multiplicador BAJO o multiplicador ALTO.
Sistema multiplicador
2-115
Cdigo 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador
1. Llave desconectada. 2. Instale el manmetro de 0-100 PSI de presin de aire en el puerto regulado de prueba del filtro de aire/regulador. 3. Arranque el motor y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 4. Monitoree el manmetro de presin de aire del vehculo en el tablero. Si la presin de aire se corta entre 90 y 120 PSI Si la presin de aire est fuera de rango Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 42 (SID 37, 38, FMI 7)
0-100 PSI
Paso B
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso C.
2-116
Cdigo 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, contina
Condicin
Accin
Vaya al Paso E.
Vaya al Paso D.
Paso D
Procedimiento
Condicin
Accin
Repare el filtro de aire/ regulador Vaya al Paso C.
Repare la alimentacin de aire al regulador. Vaya al Paso C.
2-117
1. Llave desconectada. 2. Arranque el vehculo y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 3. Suelte el embrague para registrar la velocidad de la flecha de entrada en la transmisin.
Condicin
Accin
Cdigo 42 (SID 37, 38, FMI 7)
4. Apague el motor, pero deje la llave en la posicin de encendido "ON". 5. Con el control de cambios, seleccione reversa (R1 en el display de velocidades para 13/18 velocidades) y luego seleccione neutral. Si el manmetro del multiplicador bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y el manmetro del multiplicador alto (HIGH) = 0 PSI Nota: Se permiten cinco minutos para verificar la presin del aire despus de hacer el cambio de la transmisin a neutral. Si los manmetros de presin de aire no muestran las lecturas anteriores Reemplace la vlvula solenoide del multiplicador y la cubierta del cilindro del multiplicador conforme se requiera. Vaya al Paso V. Vaya al Paso F.
Multiplicacin BAJA Manmetro de 0-100 PSI Multiplicacin ALTA Manmetro de 0-100 PSI
2-118
1. Llave en el encendido. 2. Con el control de cambios, seleccione reversa (R2 en el display de engrane de 13/18 velocidades). Nota: Si no aparece R2 en el display, deber presionar el botn de flecha hacia arriba. Si los manmetros de presin de aire no tienen las lecturas anteriores Reemplace la vlvula solenoide del multiplicador y la cubierta del cilindro del multiplicador conforme se requiera. Vaya al Paso V. Si el manmetro alto (HIGH) del multiplicador = 55 a 65 PSI y el manmetro bajo (LOW) del multiplicador = 0 PSI Repare el sistema del multiplicador mecnico segn se requiera. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
2-119
1. Llave desconectada. 2. Retire todos los manmetros de presin. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
Cdigo 42 (SID 37, 38, FMI 7)
5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Si aparece el cdigo 42 Si aparece un diferente al 42 cdigo Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos parapara aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
2-120
Cdigo de componente: 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5) Vlvula solenoide de rango

Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que controlan la vlvula solenoide de rango. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Vlvula solenoide de rango Arns de la transmisin ECU de la transmisin
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.
Vlvula de rango
Controlador de la transmisin
Arns de la transmisin
2-121
Cdigo 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), Prueba de la vlvula solenoide de rango
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas de la ECU de la transmisin.
Condicin
Accin
Cdigo 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)
4. Mida la resistencia entre las clavijas del conector de 38 vas del arns de la transmisin: 28 y 6 34 y 6 Si la resistencia est entre 9 y 16 ohms Vaya al Paso B.
Nota: Observe la polaridad en los medidores de voltios/ohms. Si la resistencia est fuera de rango Vaya al Paso C.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
COM
37
38
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
2-122
Cdigo 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la vlvula solenoide de rango, contina
1. Mida la resistencia entre la clavija 6 del conector de 38 vas del arns de la transmisin y tierra.
Condicin
Si la resistencia es de 10K ohmns o mayor
Accin
Reemplace la ECU de la transmisin (Slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Vaya al Paso C.
Vista frontal Conector de la ECU de la transmisin

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
V COM A
OHMS
37
38
TIERRA
2-123
1. Desconecte el arns de la transmisin de la vlvula solenoide de rango. 2. Mida la resistencia entre las clavijas de la vlvula solenoide de rango: AyC Si la resistencia est entre 9 y 16 ohms Vaya al Paso D.
Condicin
Accin
Cdigo 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)
ByC Si la resistencia est fuera de rango Reemplace la solenoide de rango. Paso V. vlvula Vaya al
OHMS
OHMS
COM
COM
Paso D
Procedimiento
1. Mida la resistencia entre la clavija C de la vlvula solenoide de rango y tierra.
Condicin
Accin
Reemplaceel arns de la transmisin. Vaya al Paso V.
Reemplace la solenoide de rango. Paso V.
vlvula Vaya al
OHMS
C B A
COM
TIERRA
2-124
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Condicin
Accin
cdigo
2-125
Cdigo 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)
2-126
Cdigo de componente: 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5) Bobina del solenoide del freno por inercia
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del solenoide que controla el freno por inercia. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Solenoide del freno por inercia Arns de la transmisin ECU de la transmisin
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que fall es el sistema del freno por inercia, puede ser difcil acoplar un engrane desde una parada completa si el freno por inercia estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que se arrastra). Tambin se puede reducir el desempeo de los cambios al transitar en colinas.
Bobina del solenoide del freno por inercia
2-127
Cdigo 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin.
Condicin
Accin
Cdigo 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5)
4. Mida la resistencia entre las clavijas 33 y 5 del conector de 38 vas del arns de la transmisin.
Si la resistencia est entre 2 y 6 ohms
Vaya al Paso B.
Vaya al Paso C.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
2-128
Cdigo 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia, contina
Condicin
Accin
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
Paso C
Procedimiento
1. Desconecte el arns de la transmisin de la bobina del freno por inercia. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B de la bobina del freno por inercia.
Condicin
Accin
.
Vaya al Paso D.
Reemplace el freno inercia. Vaya al Paso V.
por
OHMS
A B
COM
2-129
Cdigo 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia, contina
1. Mida la resistencia entre la clavija A de la bobina del freno por inercia y tierra.
Condicin
Accin
Reemplaceel arns de la transmisin. Vaya al Paso V.
Reemplace el freno por inercia. Vaya al Paso V.
Cdigo 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5)
OHMS
A B
COM
TIERRA
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
Si no hay cdigos Si aparece el cdigo 44
Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
cdigo
2-130
Cdigo de sistema: 45 (SID 54, FMI 7) Desempeo del freno por inercia
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no es capaz de usar los controles del sistema para hacer la sincronizacin durante un cambio.
Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora Gua de diagnstico de fallas
Deteccin
Este cdigo se establecer si el freno por inercia no puede sincronizar la transmisin durante un cambio ascendente.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Freno por inercia
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que fall es el sistema de freno por inercia, puede ser difcil acoplar un engrane desde una parada completa si el freno por inercia estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que se arrastra). Tambin se puede reducir el desempeo de los cambios al transitar en colinas.
ECM del motor
Sistema de control del motor
Freno por inercia

A B
2-131
Cdigo 45 (SID 54, FMI 7), Prueba de desempeo del freno por inercia
1. Llave en el encendido. 2. Conecte el ServiceRanger y seleccione Advanced Product Functions (Funciones avanzadas del producto). 3. Arranque el motor. La PTO debe estar desacoplada.
Condicin
Accin
4. Seleccione "Inertia Brake Test" (Prueba del freno por inercia). 5. Lleve a cabo la prueba y siga las instrucciones. Si pasa la prueba Prueba no aprobada Prueba se aborta Vaya al Paso V. Reemplace el freno por inercia. Vaya al Paso V. Corrija la condicin de falla indicada y repita la prueba.
Paso V
Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 3. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 4. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar la falla (vea la pgina 1-7).
cdigo
2-132
Cdigo de componente: 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5) Vlvula solenoide del multiplicador
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que controlan la vlvula solenoide del multiplicador. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente este circuito. Dependiendo de la lectura, se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Vlvula solenoide del multiplicador Arns de la transmisin ECU de la transmisin
Retraso
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de cambio y la transmisin permanece en multiplicador BAJO o multiplicador ALTO.
Vlvula del multiplicador Controlador de la transmisin Arns de la transmisin
2-133
Cdigo 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de vlvula solenoide del multiplicador
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin.
Condicin
Accin
Cdigo 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
4. Mida la resistencia entre las clavijas del conector de 38 vas del arns de la transmisin: 32 y 4 26 y 4
Vaya al Paso B.
Vaya al Paso C.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
2-134
Cdigo 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de vlvula solenoide del multiplicador, contina
Condicin
Accin

OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
COM
TIERRA
2-135
1. Desconecte de la vlvula solenoide del multiplicador, el arns de la transmisin. 2. Mida la resistencia entre las clavijas de la vlvula solenoide del multiplicador: AyC ByC Si la resistencia est fuera de rango Reemplace la vlvula solenoide del multiplicador. Vaya al Paso V. Si la resistencia est entre 9 y 16 ohms Vaya al Paso D.
Condicin
Accin
Cdigo 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
OHMS
OHMS
COM
COM
Paso D
Procedimiento
1. Mida la resistencia entre la clavija C de la vlvula solenoide del multiplicador y tierra.
Condicin
Accin
Reemplace el arns de la transmisin. Vaya al Paso V.
Reemplace la vlvula solenoide del multiplicador. Vaya al Paso V.
OHMS
C B A
COM
TIERRA
2-136
Condicin
Accin
cdigo
2-137
Cdigo 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
2-138
Cdigo de componente: 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4) Sensor de posicin del riel

Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del sensor selector de riel en el cambiador elctrico. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente la retroalimentacin del sensor. El cdigo de falla se establece cuando la retroalimentacin es inferior a 10% o superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de falla representa un cortocircuito a tierra o a la batera. La ECU de la transmisin monitorea tambin la retroalimentacin del sensor para el valor cero, indicando as un circuito abierto.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Arns de la transmisin Sensor de posicin del riel ECU de la transmisin
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio.
Sensor selector de riel
2-139
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4) , Prueba del sensor de posicin del riel
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas del conector de 38 vas del arns de la transmisin: 18 y 19 18 y 20 Si la resistencia entre las clavijas 18 y 19 est entre 100 y 200 ohms y la resistencia entre 18 y 20 est entre 5K y 7K ohms Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4)
Nota: Debe utilizarse un voltmetro/ohmimetro digital con seleccin automtica de rango. Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Vaya al Paso C.

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
OHMS
COM
OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
COM
2-140
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posicin del riel, contina
1. Mida la resistencia entre la clavija 18 del conector de 38 vas del arns de la transmisin a tierra.
Condicin
Accin
Reemplace la ECU de la transmisin (slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Vaya al Paso C.

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
OHMS
COM
TIERRA
2-141
1. Desconecte el arns de la transmisin del sensor selector de riel. 2. Mida la resistencia entre las clavijas del sensor selector de riel: AyC AyB Si la resistencia entre las clavijas A y C es de 5K a 7K ohms y si la resistencia entre las clavijas A y B es de 100 a 200 ohms Vaya al Paso D.
Condicin
Accin
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4)
Nota: Debe utilizarse un voltmetro/ ohmimetro digital con seleccin automtica de rango. Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Reemplace el cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS OHMS
COM
A V COM A
C B A
C B A
Paso D
Procedimiento
1. Mida la resistencia entre la clavija A del sensor selector de riel y tierra:
Condicin
Si la resistencia es de 10K ohmns o mayor Si la resistencia es menor a 10K ohms
Accin
Reemplace el arns de la transmisin. Vaya al Paso V. Reemplace el cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS
COM
C B A
Tierra
2-142
Condicin
Accin
cdigo
2-143
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4)
2-144
Cdigo de componente: 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4) Sensor de posicin de velocidad

Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del Sensor selector de velocidad en el Cambiador elctrico. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea "Modo de Diagnstico del Producto (PDM)" en la pgina 1-10.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en computadora
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente la retroalimentacin del sensor. El cdigo de falla se establece cuando la retroalimentacin es inferior a 10% o superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de falla representa un cortocircuito a tierra o a la batera. La ECU de la transmisin monitorea tambin la retroalimentacin del sensor para el valor cero, indicando as un circuito abierto.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Arns de la transmisin Sensor selector de velocidad ECU de la transmisin
Retraso
Sensor selector de velocidad
2-145
Cdigo 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posicin de velocidad
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas de la ECU de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas del conector de 38 vas del arns de la transmisin: 10 y 11 10 y 12 Si la resistencia entre las clavijas 10 y 11 est entre 100 y 200 ohms y la resistencia entre las clavijas 10 y 12 est entre 5K y 7K ohms Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4)
Nota: Debe utilizarse un voltmetro/ ohmimetro digital con seleccin automtica de rango. Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Vaya al Paso C.

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
OHMS
COM
OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
COM
2-146
Cdigo 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posicin de velocidad, contina
1. Mida la resistencia entre la clavija 10 del conector de 38 vas del arns de la transmisin a tierra.
Condicin
Si la resistencia es de 10K ohms o mayor
Accin

37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
OHMS
COM
TIERRA
2-147
1. Desconecte el arns de la transmisin del sensor selector de velocidades. 2. Mida la resistencia entre las clavijas del sensor selector de velocidades: AyC AyB Si la resistencia entre las clavijas A y C es de 5K a 7K ohms y la resistencia entre las clavijas A y B es de 100 a 200 ohms Vaya al Paso D.
Condicin
Accin
Cdigo 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4)
Nota: Debe utilizarse un voltmetro/ ohmimetro digital con seleccin automtica de rango. Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Reemplace el cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS OHMS
COM
A V COM A
C B A
C B A
Paso D
Procedimiento
1. Mida la resistencia entre la clavija A del sensor selector de velocidad y tierra:
Condicin
Si la resistencia es de 10K ohms o mayor Si la resistencia es menor a 10K ohms
Accin
Reemplace el arns de la transmisin. Vaya al Paso V. Reemplace el cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS
COM
C B A
Tierra
2-148
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Si aparece el cdigo 52 Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de falla (vea la pgina 1-7).
Condicin
Accin
cdigo
2-149
Cdigo 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4)
2-150
Cdigo de componente: 56 (SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10) Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Generalidades
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito del sensor de velocidad de la flecha de entrada. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un sensor es inconsistente, o si el sensor est en corto circuito al voltaje de alimentacin o a tierra.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Arns de la transmisin Sensor de velocidad de la flecha de entrada Componentes varios de la transmisin ECU de la transmisin
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio. Si el sensor de velocidad de la flecha de entrada falla antes del encendido, la transmisin no podr acoplar un engrane.
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
2-151
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada
1. Conduzca el vehculo y monitoree con el Service Ranger, la velocidad del motor y de la flecha de entrada en rpm
Condicin
Si la velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada son iguales en rpm y el cdigo no est activo durante la prueba de conduccin Si la velocidad de la flecha de entrada en rpm es errtica o diferente de las rpm del motor
Accin
Fin de la prueba.
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
Vaya al Paso B.
Paso B
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 7 y 8 del conector de 38 vas del arns de la transmisin y entre la clavija 7 y tierra.
Condicin
Accin
. . .
Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms y la resistencia entre la clavija 7 a tierra es de 10K ohms o mayor Si la resistencia est fuera del rango
Vaya al. Paso C.
Vaya al. Paso D.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
COM
Tierra
2-152
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada, contina
1. Inspeccione el sensor de velocidad de la flecha de entrada en busca de daos o contaminacin.
Condicin
Si no se problemas encuentran
Accin
Reemplace la ECU de la transmisin (Slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Reemplace el Sensor de velocidad de la flecha de entrada e inspeccione el engrane de PTO de la contraflecha superior en busca de daos. Vaya al Paso V.
Si se encontraron problemas o lleg aqu desde el Paso D oE
Paso D
Procedimiento
1. Desconecte el arns de la transmisin del sensor de velocidad de la flecha de entrada. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B del sensor de velocidad de la flecha de entrada.
Condicin
Accin
Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms
Vaya al Paso E.
Vaya al Paso C.
OHMS
A B
COM
Paso E
Procedimiento
1. Mida la resistencia entre la clavija A del sensor de velocidad de la flecha de entrada y tierra.
Condicin
Accin
Vaya al Paso C.
OHMS
A B
COM
TIERRA
2-153
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada, contina
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Verifique que el sensor de velocidad est correctamente instalado. 4. Llave en el encendido. 5. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 6. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo. 7. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
cdigo
2-154
Cdigo de componente: 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5) Sensor de velocidad de la flecha principal

Generalidades
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito del sensor de velocidad de la flecha principal. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un sensor es inconsistente, o si el sensor est en cortocircuito al voltaje de alimentacin o a tierra.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Arns de la transmisin Sensor de velocidad de la flecha principal Componentes varios de la transmisin ECU de la transmisin
Retraso
Esta falla causa que la transmisin entre al modo de no ejecutar un pedido de cambio.
Sensor de velocidad de la flecha principal
2-155
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha principal
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 15 y 16 del conector de 38 vas del arns de la transmisin y entre la clavija 15 y tierra. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms y entre la clavija 15 a tierra es de 10K ohms o mayor Si la resistencia est fuera de rango Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)
Vaya al Paso C.
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
2-156
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha principal, contina
1. Inspeccione el sensor de velocidad de la flecha principal en busca de daos o contaminacin.
Condicin
Accin
Reemplace la ECU de la transmisin (Slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Reemplace el sensor de velocidad de la flecha principal e inspeccione el engrane intermedio superior de reversa en busca de daos. Vaya al Paso V.
Si se encontraron problemas o lleg aqu desde el Paso C o D
Paso C
Procedimiento
1. Desconecte el arns de la transmisin del sensor de velocidad de la flecha principal. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B del sensor de velocidad de la flecha principal.
Condicin
Accin
.
Vaya al. Paso D.
Vaya al. Paso B.
OHMS
A B
COM
Paso D
Procedimiento
1. Mida la resistencia entre la clavija A del sensor de velocidad de la flecha principal y tierra.
Condicin
Accin
Vaya al Paso B.
OHMS
A B
COM
TIERRA
2-157
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha principal, contina
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Verifique que el sensor de velocidad est correctamente instalado. 4. Llave en el encendido. 5. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 6. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo 7. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5). Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)
cdigo
2-158
Cdigo de componente: 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5) Sensor de velocidad de la flecha de salida

Generalidades
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito del sensor de velocidad de la flecha de salida. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un sensor es inconsistente, o si el sensor est en cortocircuito al voltaje de alimentacin o a tierra.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Arns de la transmisin Sensor de velocidad de la flecha de salida Componentes varios de la transmisin ECU de la transmisin Rueda de tono suelta o con fallas
Retraso
Sensor de velocidad de la flecha de salida
2-159
Cdigo 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de salida
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 23 y 24 del conector de 38 vas del arns de la transmisin y entre la clavija 23 y tierra. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms y entre la clavija 23 a tierra es de 10K ohms o mayor Si la resistencia est fuera del rango Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Cdigo 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)
Vaya al Paso C.
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38
Tierra
22 36
2-160
Cdigo 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de salida, contina
1. Inspeccione el sensor de velocidad de la flecha de salida en busca de daos o contaminacin.
Condicin
Si no encuentra problema ningn
Accin
Reemplace la ECU de la transmisin (Slo si el cdigo de falla est activo). Vaya al Paso V. Reemplace el sensor de velocidad de la flecha de salida e inspeccione la rueda de tono en busca de daos, o contaminacin y verifique que no est floja. Vaya al Paso V.
Si se encontraron problemas o lleg aqu desde el Paso C o D
Paso C
Procedimiento
1. Desconecte el arns de la transmisin del sensor de velocidad de la flecha de salida. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B del sensor de velocidad de la flecha de salida.
Condicin
Accin
Vaya al Paso D.
Vaya al Paso B.
OHMS
A B
COM
2-161
Cdigo 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de salida, contina
1. Mida la resistencia entre la clavija A del sensor de velocidad de la flecha de salida y tierra.
Condicin
Accin
Vaya al Paso B.
Cdigo 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)
OHMS
A B
COM
TIERRA
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Verifique que el sensor de velocidad est correctamente instalado. 4. Llave en el encendido. 5. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 6. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo 7. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
cdigo
2-162
Cdigo de componente: 61 (SID 39, FMI 5, 6) Motor selector de riel

Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor selector de riel. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto, se establece el cdigo de falla.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Motor selector de riel ECU de la transmisin Arns de la transmisin
Retraso
Motor selector de riel
2-163
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe de la ECU de la transmisin, el conector de 38 vas del arns de la transmisin.
Condicin
Accin
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6)
Si la resistencia est entre 0.3 y 150 ohms
Vaya al Paso B.
Vaya al Paso C.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
2-164
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, contina
Condicin
Accin
OHMS

V COM A
37
29 23
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
TIERRA
13 35 14
15 7 1
2-165
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, contina
1. Desenchufe del arns de la transmisin, el conector de 2 vas del motor selector de riel. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B del conector de 2 vas del arns del motor selector de riel y entre la clavija A a tierra. Si la resistencia es de 0.3 a 150 ohms y entre la clavija A y tierra la resistencia es de 10K ohms o mayor Si la resistencia est fuera de rango Reemplace el arns de la transmisin. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Reemplace el cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS
B A
OHMS
B A
V V COM A
COM
TIERRA
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera y todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Borre los cdigos (vea la pgina 1-5). 5. Conduzca el vehculo y trate de restablecer el cdigo 6. Revise los cdigos (vea la pgina 1-5).
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
cdigo
2-166
Cdigo de componente: 63 (SID 40, FMI 5, 6) Motor selector de velocidad

Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor selector de velocidad. Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto, se establece el cdigo de falla.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Motor selector de velocidad ECU de la transmisin Arns de la transmisin
Retraso
Motor selector de velocidades
2-167
Cdigo 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad

1. Llave desconectada 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe de la ECU de la transmisin, el conector de 38 vas del arns de la transmisin.
Condicin
Accin
Si la resistencia est entre 0.3 y 150 ohms
Vaya al Paso B.
Vaya al Paso C.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
2-168
Cdigo 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, contina
Condicin
Accin
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38
TIERRA
22 36
2-169
Cdigo 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, contina
1. Desenchufe del arns de la transmisin, el conector de 2 vas del motor selector de velocidad. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B del conector de 2 vas del arns del motor selector de velocidad y entre la clavija A a tierra. Si la resistencia es de 0.3 a 150 ohms y entre la clavija A a tierra la resistencia es de 10K o mayor Reemplace el arns de la transmisin. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Reemplace el cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS
B A B A
OHMS
COM
COM
TIERRA
Paso V
Procedimiento
Condicin
Accin
Si no hay cdigos
Fin de la prueba.
cdigo
2-170
Cdigo de sistema: 71 (SID 60, FMI 7) Imposibilidad de desacoplar el engrane

Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no pudo cambiar la caja delantera a neutral durante un pedido de cambio.
Deteccin
La transmisin detecta esta falla al no detectar la posicin deseada tras intentar realizar las mismas acciones del cambiador tres veces.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Escasa alimentacin de potencia al motor selector de velocidad Cambiador elctrico ECU de la transmisin Sensor selector de velocidad Yugo / embrague / flecha principal Carcasa de la barra de cambios El embrague arrastra Torque trabado en una velocidad
Retraso
Carcasa de la barra de cambios
Cambiador elctrico
Flecha principal
2-171
Cdigo 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane

1. Llave en el encendido. 2. Coloque el dispositivo cambios en neutral. de
Condicin
Accin
3. Presione el pedal del embrague (si as est equipado) hacia el piso, hasta la midad de su carrera. Si es un diseo de dos pedales, aplique tambin el freno de servicio 4. Observe el display de velocidades. Si el display de velocidades muestra: N Fin de la prueba.
Si hay un cdigo 71 activo o el display de velocidades muestra un guin
Vaya al Paso B.
2-172
Cdigo 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, contina
1. Llave desconectada. 2. Inspeccione las conexiones del arranque y del portafusibles en lnea con la batera para comprobar su integridad. 3. Mida el voltaje de las bateras. Si el voltaje est entre 11 y 13 voltios en un sistema de 12 voltios o entre 22 y 26 en un sistema de 24 voltios Si el voltaje est fuera de rango Proceda a realizar la prueba de carga de la batera. Repare o reemplace la batera si es necesario. Vaya al Paso C. Repare o reemplace la batera y el sistema de carga si es necesario. Repita este paso.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
2-173
1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera. Si el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera es 0.70 voltios o menos Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso D.
Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
2-174
1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin. 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre las clavijas B y C. Si el voltaje entre las clavijas B y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-175
1. Llave en el encendido. 2. Mida el voltaje entre las clavijas A y C. Si el voltaje entre las clavijas A y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso F.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-176
1. Llave desconectada. 2. Retire el cambiador elctrico de la carcasa de la barra de cambios. 3. Inspeccione la carcasa de la barra de cambios: Cambios atorados Rieles de cambios Si no se problemas encuentran Reemplace el cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Nota: Para verificar el funcionamiento del bloqueo, observe si la carcasa de la barra de cambios puede acoplar dos engranes al mismo tiempo. Si se encuentran problemas Haga las reparaciones necesarias. Vaya al Paso V.
Paso V
Procedimiento
Condicin
Accin
Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrarel error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
2-177
2-178
Cdigo de sistema: 72 (SID 59, FMI 7) Falla al seleccionar el riel

Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no ha podido seleccionar el riel requerido al cambiar de velocidad.
Deteccin
La transmisin detecta esta falla al no detectar la posicin deseada tras intentar realizar las mismas acciones del cambiador cinco veces.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Escasa alimentacin de potencia al motor del riel Yugo / embrague / flecha principal ECU de la transmisin Sensor selector de riel Cambiador elctrico Carcasa de la barra de cambios El embrague se arrastra
Retraso
Cambiador elctrico
2-179
Cdigo 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel

Condicin
Accin
3. Presione el pedal del embrague (si as est equipado) hacia el piso, hasta la midad de su carrera. Si es un diseo de dos pedales, aplique tambin el freno de servicio 4. Seleccione Directa 5. Observe el display de velocidades. Si hay un cdigo 72 activo o el display de velocidades destella sin flechas Si el display de velocidades muestra un engrane en forma slida Vaya al Paso B.
Vaya al Paso V.
Paso B
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Inspeccione las conexiones del arranque y del portafusibles en lnea con la batera para comprobar su integridad. 3. Mida el voltaje de las bateras.
Condicin
Accin
Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en un sistema de 12 voltios o de 22 a 26 en un sistema de 24 voltios Si el voltaje est fuera de rango
Proceda a realizar la prueba de carga de la batera. Repare o reemplace las bateras si es necesario. Vaya al Paso C. Repare o reemplace la batera y el sistema de carga si es necesario. Repita este paso.
VOLTS
COM
2-180
Cdigo 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, contina
Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
2-181
1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre las clavijas B y C. Si el voltaje entre las clavijas B y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso E.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-182
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-183
1. Llave desconectada. 2. Retire el cambiador elctrico de la carcasa de la barra de cambios. 3. Inspeccione la carcasa de la barra de cambios: Cambios atorados Rieles de cambios Si no se problemas encuentran Reemplace el cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Paso V
Procedimiento
Condicin
Accin
Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrarel error en la prueba. Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
2-184
Cdigo de sistema: 73 (SID 58, FMI 7) Falla al engranar una velocidad

Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede engranar la velocidad deseada en la caja delantera durante un cambio.
Deteccin
La transmisin detecta esta falla al no detectar la posicin deseada tras intentar realizar las mismas acciones del cambiador cinco veces.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Baja alimentacin de potencia al motor de velocidades Cambiador elctrico ECU de la transmisin Yugo / embrague / flecha principal Carcasa de la barra de cambios Sensor selector de velocidad
Retraso
Cambiador elctrico
Flecha principal
2-185
Cdigo 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad
Condicin
Accin
3. Presione el pedal del embrague (si as est equipado) hacia el piso, hasta la midad de su carrera. Si es un diseo de dos pedales, aplique tambin el freno de servicio. 4. Seleccione Directa 5. Observe el display de velocidades. Si hay un cdigo 73 activo o el display de velocidades destella sin flechas Si el display de velocidades muestra un engrane en forma slida Vaya al Paso B.
Vaya al Paso V.
Paso B
Procedimiento
Condicin
Accin
Proceda a realizar la prueba de carga de la batera. Repare o reemplace la batera si es necesario. Vaya al Paso C. Repare o reemplace la batera y el sistema de carga si es necesario. Repita este paso.
VOLTS
COM
2-186
Cdigo 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, contina
Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
2-187
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-188
Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
2-189
1. Llave desconectada. 2. Retire el cambiador elctrico de la carcasa de la barra de cambios. 3. Inspeccione la carcasa de la barra de cambios: Cambios atorados Rieles de cambios Si no se problemas encuentran Reemplaceel cambiador elctrico. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Paso V
Procedimiento
Condicin
Accin
Fin de la prueba. Regrese al Paso A para encontrar error en la prueba. el
Vaya al ndice de procedimientos para aislar el cdigo de la falla (vea la pgina 1-7).
2-190
Cdigo de sistema: 74 (PID 93, 190, FMI 7) Motor dej de responder

Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no es capaz de usar los controles del sistema para hacer la sincronizacin durante un cambio.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora Gua de diagnstico de fallas
Deteccin
Se generar el cdigo si hay comunicacin con el motor en el enlace J-1939 y el motor no responde a la velocidad de la transmisin y a los comandos de torque.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Sistema de control del motor
Retraso
Si esta falla ocurre mientras est en movimiento, se puede causar un retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa.
ECM del motor
Sistema de control del motor
Freno por inercia
2-191
Cdigo 74 (PID 93, 190, FMI 7), Prueba de motor dej de responder
1. Llave en el encendido. 2. Recupere los cdigos. (vea la pgina 1-5). Si el cdigo 74 est activo Pngase en contacto con el Fabricante de Equipo Original debido a que el motor no responde a los comandos de la transmisin durante un cambio. Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Si el cdigo no est activo
Cdigo 74 (PID 93, 190, FMI 7)

2-192
Cdigo de sistema: 75 (SID 60, FMI 14) Apagado con engrane acoplado
Generalidades
Esta falla se detecta cuando se apaga el vehculo con la transmisin en cualquier posicin diferente a neutral.
Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora Gua de diagnstico de fallas Manual de instrucciones para el conductor
Deteccin
La ECU de la transmisin monitorea la posicin del dispositivo de cambios y la posicin del cambiador elctrico mientras se apaga el vehculo. Este cdigo se establece si se detecta que la posicin del dispositivo de cambios es diferente a la de neutral mientras se apaga el vehculo.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Procedimiento de apagado incorrecto
Retraso
No hay modo de retraso. Esta es una falla de apagado sin conducir y puede causar que aparezca un "-" durante el encendido si la transmisin est bloqueada por torque despus de apagar el vehculo con un engrane acoplado.
VOLUME CONTROL
R N
SERVICE
D H
SHIFT
L
2-193
Cdigo 75 (SID 60, FMI 14), Prueba de apagado con engrane acoplado
1. Llave en el encendido. 2. Recupere los cdigos (vea la pgina 1-5). Si el cdigo 75 est inactivo No es necesaria accin alguna; este cdigo indica que el conductor apag el sistema antes de seleccionar neutral. Explique al conductor que el selector de cambios debe estar en neutral antes de apagar el vehculo para evitar situaciones de engrane atascado o de arranque sin giro del motor.
Condicin
Accin
2-194
Cdigo de sistema: 83 (SID 18, FMI 14) Falta de la palanca de velocidades

Generalidades
Este cdigo de falla indica que la palanca de velocidades Eaton o la palanca de velocidades del OEM (fabricante de equipo original) no est detectando las posiciones de la palanca.
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constantemente la retroalimentacin del circuito de la palanca de velocidades. Se genera el cdigo de falla si la palanca de velocidades reporta que no se detectaron posiciones de la palanca.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
Retraso
Esta falla causa un retraso slo de cambio descendente y cambia a neutral cuando el vehculo se detiene.
2-195
Cdigo 83 (SID 18, FMI 14), Prueba de falta de la palanca de velocidades

1. Llave en el encendido. 2. Recupere los cdigos (vea la pgina 1-5). Si el cdigo 83 est activo Reemplace la palanca de velocidades Eaton o la palanca de velocidades de OEM. Fin de la prueba.
Condicin
Accin

2-196
Cdigo de sistema: 84 (SID 18, FMI 13) Dispositivo de control de cambios no configurado
Generalidades
Esta falla indica que una nueva ECU de la transmisin no ha detectado un dispositivo de control de cambios.
Herramientas de mano esenciales Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora Gua de diagnstico de fallas
Deteccin
Esta falla se detecta la primera vez que se enciende el sistema. El sistema establece este cdigo cuando la ECU de la transmisin busca un dispositivo de control de cambios pero no detecta ninguno. NOTA: Este cdigo slo se establecer como activo.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Arns de cableado del OEM daado entre la ECU de la transmisin y el dispositivo de control de cambios despus de instalar una nueva ECU. Dispositivo de control de cambios desconectado despus de instalar una nueva ECU.
Retraso
No gira el motor al encenderlo.
2-197
Cdigo 84 (SID 18, FMI 13), Prueba de dispositivo de control de cambios no configurado
1. Verifique que el dispositivo de control de cambios est conectado al cableado del OEM. 2. Llave conectada con el motor apagado 3. Recupere los cdigos (vea la pgina 1-5). Si el cdigo 84 est activo Repare el cableado del OEM entre la ECU de la transmisin y el dispositivo de control de cambios.
Condicin
Accin
2-198
Cdigo de componente: 85 (SID 18, FMI 12) Dispositivo de control de cambios incompatible
Generalidades
Esta falla indica que la ECU de la transmisin ha detectado un dispositivo de control de cambios que no es compatible.
Deteccin
La ECU de la transmisin busca un dispositivo de control cada vez que se enciende el sistema. Si se detecta un dispositivo de control de cambios que no es compatible, el sistema establece este cdigo.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Dispositivo de control de cambios no compatible
Retraso
VOLUME CONTROL
R N
SERVICE
D H
SHIFT
L
2-199
Cdigo 85 (SID 18, FMI 12), Dispositivo de control de cambios incompatible

1. Verifique que el dispositivo de control de cambios est conectado al cableado del OEM. 2. Llave conectada. 3. Recupere los cdigos (vea la pgina 1-5). Si el cdigo 85 est activo Verifique que est instalado en el vehculo el dispositivo de control de cambios correcto.
Condicin
Accin

2-200
Procedimientos para aislar los sntomas
Generalidades de la prueba del botn de cambio ascendente/descendente

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si los botones de cambio ascendente/descendente no hacen los cambios y si no hay cdigos activos o inactivos.
Herramientas de mano esenciales Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas
Deteccin
El control de cambios no tiene capacidad para la deteccin de esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras maneja el vehculo.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Botn de control de cambios Palanca de velocidades
Retraso
En este sntoma no hay retraso de la transmisin.
Vista lateral del botn de control de cambios
VOLUME CONTROL
R N
SERVICE
D H
SHIFT
L
3-1
Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente

1. Arranque el motor. 2. Coloque el dispositivo cambios en Manual. de Si los botones de cambio ascendente y descendente funcionan correctamente, la transmisin har cambios ascendentes y descendentes. Fin de la prueba.
Condicin
Accin
3. Conduzca el vehculo y use los botones para iniciar los cambios ascendentes y descendentes cuando las condiciones de los cambios lo permitan.
Si la transmisin no hace cambios ascendentes y/o descendentes.
Reemplace el control cambios. Repita este paso.
de
Prueba de los botones de cambio ascendente/ descendente

3-2
Generalidades de la prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

Generalidades
La ejecucin de la prueba en base a los sntomas se realiza si el motor no gira cuando la palanca de velocidades est en neutral y no se presentan cdigos activos ni inactivos.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Gua de diagnstico de fallas
Deteccin
La ECU de la transmisin no tiene capacidad para la deteccin de esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras maneja el vehculo. Para observar esta falla, trate de arrancar el vehculo.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Relevador para habilitar el arranque Cableado del solenoide del arranque Arns del vehculo
Retraso
Este sntoma no tiene efecto en la operacin del vehculo, sin embargo, si la falla ocurri antes de encender el motor, es posible que el motor no arranque.
26 32 4
30 87 86 85
ECU de la transmisin - Leyenda

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es "tpico". Consulte la aplicacin especfica. (30, 87) = Encendido conmutado (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide
3-3
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

Condicin
Accin
VOLTS
COM
3-4
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, contina

Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
3-5

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A
3-6

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-7

1. Llave desconectada. Nota: Para que esta prueba funcione correctamente, el relevador para habilitar el arranque debe estar cableado de acuerdo a los requisitos Eaton GEN III (mostrados en la pgina anterior). Si est cableado de forma diferente, consulte al OEM para obtener el diagrama de cableado correcto. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
Condicin
Accin
5. Llave en el encendido. 6. Accione el arranque. Si el motor gira Si el motor no gira Vaya al Paso F. Vaya al Paso G.
Paso F
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Remueva el relevador habilitar el arranque 3. Llave en el encendido. 4. Accione el arranque. para
Condicin
Accin
Si el motor gira
Repare el cortocircuito al voltaje de alimentacin en el arns del vehculo. Vaya al Paso V. Reemplace el relevador que habilita el arranque. Vaya al Paso V.
Si el motor no gira
3-8

Paso G Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Vuelva a enchufar el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. 5. Coloque un cable puente entre los conectores 30 y 87.
ADVERTENCIA 6. Antes de hacer el puente al relevador para habilitar el arranque, asegrese de que el freno de estacionamiento est aplicado.
Condicin
Accin
7. Llave en el encendido. Verifique que aparezca Neutral en el display de velocidades. 8. Accione el arranque. Si el motor gira Reemplace el relevador para habilitar el arranque. Vaya al Paso H. Consulte al OEM para la reparacin del arns o del arranque.
Si el motor no gira
30 86 85 87
3-9

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Desconecte el relevador para habilitar el arranque. 5. Mida la resistencia entre la clavija 87 del conector del relevador para habilitar el arranque y la clavija 26 del conector de 38 vas del arns del vehculo. Si la resistencia est entre 0 y 0.3 ohms Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Si la resistencia es mayor a 10K ohms
Repare el cableado. Vaya al Paso V.
OHMS
COM
87 86 87a 85
30
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
3-10

1. Llave desconectada. 2. Vuelva a enchufar todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Arranque el motor para determinar si ha sido reparada la queja sobre el contacto del relevador para habilitar el arranque. Si el motor arranca Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Si el motor no arranca
Regrese al Paso A para encontrar el error en la prueba.
3-11
3-12
Generalidades de la prueba de enlace de datos J-1587

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas, se realiza si no funciona la herramienta de servicio basada en computadora (PC) Service Ranger.
Herramientas de mano esenciales Kit de adaptador de prueba Eaton Voltmetro/ohmimetro digital Comprobador del enlace de datos Gua de diagnstico de fallas Herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora
Deteccin
El tcnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la herramienta de servicio basada en computadora (PC). Para observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de servicio basada en computadora a la transmisin a travs del conector de diagnstico J-1587, localizado en la cabina.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Arns del enlace de datos J-1587 Herramienta de servicio Service Ranger" basada en computadora ECU de la transmisin
Retraso
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. La herramienta de servicio basada en computadora no funcionar correctamente.
+12 voltios de batera Enlace de datos J-1587 OEM

10 11
Conector de Conector de diagnstico de 6 vas diagnstico de 9 vas A ATA+ B ATA C + Batera D E Tierra F
E
F A E D C B
GROUND
D C A B J H
F G
A Tierra B + Batera C D E F ATA+ G ATAH J
3-13
Prueba de enlace de datos J-1587

1. Llave en el encendido. 2. Mida el voltaje ya sea entre las clavijas C y E del conector de diagnstico de 6 vas o las clavijas B y A del conector de diagnstico de 9 vas. Si el voltaje est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Repare la batera o el cable a tierra hacia al conector de diagnstico del vehculo. Vaya al Paso V.
F A
VOLTS
F
E A
D C B
VOLTS
E D
C
V COM A
G H
J
V COM A
3-14
Prueba de enlace de datos J-1587, contina

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Mida la resistencia entre la clavija 10 del conector de 38 vas del arns del vehculo y, ya sea la clavija A del conector de diagnstico de 6 vas o la clavija F del conector diagnstico de 9 vas. Si la resistencia est entre 0 y 0.3 ohms Vaya al Paso C.
Condicin
Accin
de Si la resistencia est fuera de rango Repare el arns de interfaz del vehculo. Repita este paso.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
F A E
C D
COM
37
38
OHMS
F
E A
D C B J H
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
COM
3-15

1. Mida la resistencia entre ya sea la clavija A del conector de diagnstico de 6 vas o la clavija F del conector de diagnstico de 9 vas y tierra.
Condicin
Accin
Vaya al. Paso D.
Repare. el arns de interfaz del vehculo. Vaya al. Paso V.
D C A B J H
OHMS
F A E
OHMS
C
F G
COM
D
V COM A
Tierra
Tierra
Paso D
Procedimiento
1. Mida la resistencia entre la clavija 11 del conector de 38 vas del arns del vehculo y, ya sea la clavija B del conector de diagnstico de 6 vas o la clavija G del conector de diagnstico de 9 vas.
Condicin
Si la resistencia est entre 0 y 0.3 ohms
Accin
Vaya al. Paso E.
Repare. el arns de interfaz del vehculo. Vaya al. Paso V.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
F A E
C D
COM
37
38
OHMS
F
E A
D C B J H
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
COM
3-16

1. Mida la resistencia entre ya sea la clavija B del conector de diagnstico de 6 vas o la clavija G del conector de diagnstico de 9 vas y tierra.
Condicin
Accin
Vaya al Paso F.
Repareel arns de interfaz del vehculo. Vaya al Paso V.
E F B A E D
V COM A V COM A
D C A B J H
OHMS
OHMS
C
F G
TIERRA
TIERRA
3-17

1. Llave desconectada. 2. Vuelva a enchufar el conector de 38 vas del arns del vehculo. 3. Desenchufe todos los enlaces de datos al conector de diagnstico del vehculo, dejando conectada solamente la transmisin. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. 4. Conecte el probador del enlace de datos a travs de las clavijas A y B del conector de diagnstico de 6 vas o F y G del conector de diagnstico de 9 vas. 5. Llave en el encendido. 6. Ponga el probador del enlace de datos en modo de prueba de comunicacin. Si el LED est encendido en forma slida o destellando
Condicin
Accin
. . .
. Existe un problema con la herramienta de servicio en una de las siguientes reas: Caja de comunicacin Cables Computadora (PC) Haga las reparaciones necesarias. Vaya al Paso V. Reemplace la ECU de la transmisin. Vaya al. Paso V.
Negro
F A E D
B
Data Link Tester
Rojo
CONTINUITY TEST SELF TEST OFF OFF COMMUNICATION TEST
Part No. 691582
Rojo
Data Link Tester
E F G A
D C B J H
COMMUNICATION TEST
Negro
Part No. 691582
3-18

1. Llave en el encendido. 2. Conecte la herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora. Si la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger funciona correctamente Si la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger no funciona correctamente Fin de la prueba.
Condicin
Accin
3-19
3-20
Generalidades de la prueba de control de caja delantera

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si aparece - en el display de velocidades y no se presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades. Si el display de velocidades muestra - constantemente, la ECU de la transmisin no pudo confirmar el control de la caja delantera. Siempre que la luz indicadora de servicio est parpadeando, vaya al Procedimiento de Diagnstico. (vea la pgina 3-21).
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Escasa alimentacin de potencia al motor selector de velocidad Cambiador elctrico Sensor selector de velocidad Yugo / embrague / flecha principal Carcasa de la barra de cambios El embrague arrastra Torque trabado en una velocidad
Retraso
Esta falla tiene como resultado que la transmisin no ejecute un pedido de cambio durante el movimiento, y una falla durante la inicializacin del sistema. Aparecer "-" en el display de velocidades.
Cambiador elctrico
Flecha principal
3-21
Prueba de control de caja delantera

1. Llave en el encendido. 2. Presione el pedal del embrague (si as est equipado) hacia el piso, hasta la midad de su carrera. 3. Coloque el dispositivo cambios en neutral. 4. Observe el display de velocidades. Nota: Si la luz indicadora de servicio est parpadeando, vaya al procedimiento de diagnsticos (pgina 1-2). de Si el display de velocidades muestra: N
Condicin
Accin
. .
. Vaya al Paso B.
Si el display de velocidades muestra: - or un engrane parpadeando sin flechas
Vaya al Paso C.
Paso B
Procedimiento
Condicin
Accin
. . .
3. Presione el pedal del embrague (si as est equipado) hacia el piso, hasta la midad de su carrera. Si es un diseo de dos pedales, aplique tambin el freno de servicio. 4. Seleccione Directa 5. Observe el display de velocidades. Nota: Si la luz indicadora de servicio est parpadeando, vaya al procedimiento de diagnsticos (pgina 1-2). Si el display de velocidades muestra un engrane en forma slida
. Fin de la prueba.
Si el display de velocidades muestra una velocidad parpadeando pero sin flechas
Vaya al Paso C. 3-22
Prueba de control de caja delantera, contina

1. Llave desconectada. 2. Inspeccione las conexiones del arranque y del portafusibles en lnea con la batera para comprobar su integridad. 3. Mida el voltaje de las bateras. Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en un sistema de 12 voltios o de 22 a 26 en un sistema de 24 voltios Si el voltaje est fuera de rango
Condicin
Accin
. .
Proceda a realizar la prueba de carga de la batera. Repare o reemplace la batera si es necesario. Vaya al. Paso D. Repare o reemplace la batera y el sistema de carga si es necesario. Repita este paso.
VOLTS
COM
3-23

1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin. 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera. Si el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera es 0.70 voltios o menos Si el voltaje est fuera de rango
Condicin
Accin
. . Vaya al Paso E.

VOLTS
B C
A D
COM
3-24

1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin. 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre las clavijas B y C. Si el voltaje entre las clavijas B y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango
Condicin
Accin
. . Vaya al. Paso F.
VOLTS
COM
B C
A D
3-25

1. Llave en el encendido. 2. Mida el voltaje entre las clavijas A y C. Si el voltaje entre las clavijas A y C est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango
Condicin
Accin
. Vaya al Paso G.
VOLTS
COM
B C
A D
3-26

1. Llave desconectada. 2. Retire el cambiador elctrico de la carcasa de la barra de cambios. 3. Inspeccione la carcasa de la barra de cambios: Cambios atorados Rieles de cambios Si no se problemas encuentran
Condicin
Accin
. . Reemplace. el elctrico. Vaya al. Paso V. cambiador
Nota: Para verificar el funcionamiento del bloqueo, observe si la carcasa de la barra de cambios puede acoplar dos engranes al mismo tiempo. Si se encuentran problemas Haga las reparaciones necesarias. Vaya al. Paso V.
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a enchufar todos los conectores. 3. Coloque el control de cambios en neutral. 4. Llave conectada.
Condicin
Accin
. . .
Si el display de velocidades muestra una "N" en forma slida Si el display de velocidades no muestra una "N" en forma slida
Fin de la prueba.
3-27
3-28
AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral - Generalidades

Generalidades
La ejecucin de la prueba en base a los sntomas se realiza si la transmisin no puede engranar una velocidad y no se presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
Si la ECU de la transmisin no puede proporcionar un cdigo de falla, el conductor puede observar esta falla si la transmisin no puede iniciar o completar un cambio. El conductor puede observar esta falla cuando la transmisin se neutraliza.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Sensor de velocidad de la flecha de entrada Transmisin Embrague/Freno del embrague Arns de la transmisin ECU de la transmisin
Retraso
En este sntoma no hay modo de retraso.
Conector de 38 vas del arns de la transmisin Carcasa de la barra de cambios Flecha principal
D1 D2
A B
3-29
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral

Condicin
Accin
VOLTS
COM
3-30
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, contina

1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera. Si el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera es 0.70 voltios o menos Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso C.
Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
3-31

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-32

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-33

1. Llave en el encendido. 2. Presione el pedal del embrague. 3. Arranque el motor. 4. Suelte el pedal del embrague para verificar la velocidad de la flecha de entrada. 5. Presione el pedal del embrague. 6. Coloque la palanca velocidades en "D". 7. Observe el display de velocidades. de Si el display de velocidades muestra una "N" en forma slida y se escucha un tono de advertencia Si el display de velocidades muestra un engrane parpadeando y con flechas Si el display de velocidades muestra un engrane parpadeando pero sin flechas Si el display de velocidades muestra un engrane en forma slida pero el vehculo no se mueve Vaya al Paso F.
Condicin
Accin
Vaya al Paso L.
Vaya a la prueba de control de caja delantera Pngase en contacto con su representante Eaton o llame al 001-800-826-4357.
Paso F
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora Service Ranger. 3. Arranque el motor. Suelte el pedal del embrague. 4. Vea la velocidad de la flecha de entrada.
Condicin
Accin
Si la flecha de entrada registra una velocidad Si la flecha de entrada no registra una velocidad
Pngase en contacto con su representante Eaton o llame al 001-800-826-4357. Vaya al Paso G.
3-34

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 7 y 8 del conector de 38 vas del arns de la transmisin. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms Vaya al Paso H.
Condicin
Accin
Vaya al Paso J.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
3-35

1. Mida la resistencia entre la clavija J1 del conector de 38 vas del arns de la transmisin y tierra.
Condicin
Accin
Vaya al Paso I.
Vaya al Paso J.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
37
38
COM
Paso I
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso L.
Si se encontr un problema o si lo enviaron a este punto desde el Paso I o J
Reemplace el sensor de velocidad de la flecha de entrada e inspeccione el engrane de PTO de la contraflecha superior en busca de daos. Vaya al Paso V.
3-36

1. Desconecte el arns de la transmisin del sensor de velocidad de la flecha de entrada. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B del sensor de velocidad de la flecha de entrada. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms Vaya al Paso K.
Condicin
Accin
Vaya al Paso I.
OHMS
A B
COM
Paso K
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso I.
OHMS
A B
COM
TIERRA
3-37

1. Llave desconectada. 2. Verifique que la contraflecha superior est girando. 3. Gire la flecha de entrada y verifique que la contraflecha superior est girando. Si la contraflecha superior gira Reemplace la ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Si la contraflecha superior no gira
Pngase en contacto con su representante Eaton o llame al 001-800-826-4357.
Paso M
Procedimiento
1. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora. 2. Arranque el motor
Condicin
Accin
3. Presione el pedal de embrague. 4. Observe la velocidad de la flecha de entrada. Si la velocidad de la flecha de entrada no cae por debajo de las 150 rmp El embrague est desajustado y/ o el freno de la flecha de entrada (freno del embrague) est fallando. Ajuste el embrague segn las especificaciones del fabricante. Vaya al Paso V. Fin de la prueba. Vaya al Paso V.
Si la velocidad de la flecha de entrada cae por debajo de 150
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a enchufar todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Conduzca el vehculo para determinar si el problema ha sido reparado.
Condicin
Accin
Si la transmisin engrana una velocidad
Fin de la prueba.
Si la transmisin no engrana una velocidad
3-38
UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral - Generalidades

Generalidades
La ejecucin de la prueba en base a los sntomas se realiza si la transmisin no puede engranar una velocidad y no se presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
Si la ECU de la transmisin no puede proporcionar un cdigo de falla, el conductor puede observar esta falla si la transmisin no puede iniciar o completar un cambio. El conductor puede observar esta falla cuando la transmisin se neutraliza.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Sensor de velocidad de la flecha de entrada Transmisin Freno por inercia Embrague/Freno del embrague Operacin del interruptor del freno de servicio del OEM ECU de la transmisin Arns de la transmisin
Retraso
Carcasa de la barra de cambios Flecha principal
D1 D2
A B
H1 H2
A B
Freno por inercia
3-39
Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral

Condicin
Accin
VOLTS
COM
3-40
Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, contina

Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
3-41

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-42

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-43

1. Llave en el encendido. 2. Arranque el motor. 3. Aplique el freno de servicio mientras selecciona D. Nota: Utilice una herramienta de servicio basada en computadora Service Ranger para verificar el funcionamiento del freno de servicio del OEM. 4. Observe el display de velocidades. Si el display de velocidades muestra una N en forma slida y se escucha un tono de advertencia Si el display de velocidades muestra un engrane parpadeando y con flechas Si el display de velocidades muestra una velocidad parpadeando pero sin flechas Si el display de velocidades muestra un engrane en forma slida pero el vehculo no se mueve Vaya al Paso F.
Condicin
Accin
Vaya al Paso M.
Vaya a la prueba de control de caja delantera Pngase en contacto con su representante Eaton o llame al 001-800-826-4357.
Paso F
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora. 3. Arranque el motor. Aumente las rpm y mantngalas por encima de las 1000 rpm. 4. Vea la velocidad de la flecha de entrada.
Condicin
Accin
Si la flecha de entrada registra una velocidad Si la flecha de entrada no registra una velocidad
Pngase en contacto con su representante Eaton o llame al 001-800-826-4357. Vaya al Paso G.
3-44

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 7 y 8 del conector de 38 vas del arns de la transmisin. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms Vaya al Paso H.
Condicin
Accin
Vaya al Paso I.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
3-45

Condicin
Accin
Vaya alPaso J.
Vaya alPaso I.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
37
38
COM
Paso I
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso L.
Si se encontr un problema o si lo enviaron a este punto desde el Paso J o K
Reemplace el sensor de velocidad de la flecha de entradae inspeccione el engrane de PTO de la contraflecha superior en busca de daos. Vaya al Paso V.
3-46

Condicin
Accin
Reemplace el sensor de velocidad de la flecha de entrada. Vaya al Paso V.
OHMS
A B
COM
Paso K
Procedimiento
Condicin
Accin
Reemplace el sensor de velocidad de la flecha de entrada. Vaya al Paso V.
OHMS
A B
COM
TIERRA
3-47

1. Llave desconectada. 2. Gire la flecha de entrada y verifique que la contraflecha superior est girando. Si la contraflecha superior gira Reemplacela ECU de la transmisin. Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Si la contraflecha superior no gira
Pngase en contacto con su representante Eaton o llame al 001-800-826-4357 para una estrategia de reparacin.
Paso M
Procedimiento
1. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora. 2. Arranque el motor 3. Observe la velocidad de la flecha de entrada.
Condicin
Accin
. .
Si la velocidad de la flecha de entrada no cae por debajo de las 150 rmp Si la velocidad de la flecha de entrada cae por debajo de 150
El embrague se arrastra. . Vaya al Paso N.
Fin de la prueba. Vaya al. Paso V.
Paso N
Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Asegrese de que la PTO est apagada. 3. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger y seleccione "Advanced Product Function" (Funcin avanzada del producto). 4. Arranque el motor. 5. Seleccione "Inertia Brake Test" (Prueba del freno por inercia). 6. Lleve a cabo la prueba y siga las instrucciones.
Condicin
Accin
. . .
. . Si pasa la prueba Reemplace. el embrague. Vaya al. Paso V. Reemplace el freno inercia. Vaya al. Paso V. por
Si falla la prueba Si aborta la prueba
Corrija la condicin de falla indicada y repita la prueba. 3-48

1. Llave desconectada. 2. Vuelva a enchufar todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Conduzca el vehculo para determinar si el problema ha sido reparado. Si la transmisin engrana una velocidad Fin de la prueba.
Condicin
Accin
Si la transmisin no engrana una velocidad
3-49
3-50
Generalidades del acoplamiento del embrague UltraShift AW3

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una queja por acoplamiento del embrague y si no hay cdigos activos o inactivos.
Deteccin
La nica forma de deteccin es por medio de la queja del conductor.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: No hay modo de retraso para una queja por acoplamiento del embrague, pero puede afectar el rendimiento del vehculo. Bajo nivel de aceite Freno por inercia Calibracin del embrague Transmisin
Retraso
Freno por inercia Aceite del embrague hmedo con aceite
3-51
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3

1. Ponga la transmisin en neutral. 2. Deje que el motor funcione a marcha mnima de 600 a 700 RPM durante un mnimo de dos minutos. Asegrese de que la temperatura del aceite de la transmisin est entre 16 a 49 grados C (60 a 120 grados F) 3. Revise el nivel de aceite de la transmisin. Si el nivel de aceite est en la marca COLD-FULL (fro-lleno) Si el nivel de aceite est por debajo de la marca COLDADD (fro-aadir) Vaya al Paso B. Corrija el nivel de aceite y compruebe que no haya fugas. Conduzca el vehculo. Repita la prueba si existe una queja sobre el acoplamiento del embrague. Paso A.
Condicin
Accin
Paso B
Procedimiento
1. Remueva la cubierta para inspeccin del volante del motor y revise el acoplador de hule en busca de daos o roturas.
Condicin
Si no se observa dao alguno
Accin
Vaya al Paso C.
Si se observa algn dao
Reemplace el acoplador torsin. Vaya al Paso V.
de
Paso C
Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Deje el motor en marcha y espere a que alcance la temperatura de operacin 3. Llave desconectada. 4. Arranque el vehculo. 5. Deje el vehculo en funcionamiento a marcha mnima en Neutral por 2 (dos) minutos como mnimo. 6. Conduzca el vehculo.
Condicin
Accin
Si no cambia la queja del acoplamiento del embrague Si se corrigi la queja del acoplamiento del embrague
Vaya al Paso D.
Fin de la prueba. 3-52
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3, contina

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el arns transmisin del freno-I. 3. Llave en el encendido. 4. Conduzca el vehculo (destellar la luz indicadora de servicio). Si no cambia la queja del acoplamiento del embrague Si se corrigi la queja del embrague Pngase en contacto con su representante Eaton o llame al 001-800-826-4357. Reemplace el freno por inercia. Vaya al Paso V. de la
Condicin
Accin
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a conectar el arns de la transmisin al freno-I. 3. Llave en el encendido. 4. Maneje el vehculo para determinar si el problema ha sido reparado.
Condicin
Accin
Si el motivo de la queja por los cambios no ha sido reparado Si el motivo de la queja por los cambios ha sido reparado
Pngase en contacto con su representante Eaton o llame al 001-800-826-4357. Fin de la prueba.
3-53
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3, contina
3-54
Generalidades de la queja por cambios AutoShift AS3

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una queja por cambios y si no hay cdigos activos o inactivos.
Herramientas de mano esenciales Gua de diagnstico de fallas (2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI Kit de adaptador de prueba Eaton
Deteccin
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla: Cambiador elctrico Sistema de rango Sistema multiplicador Sensor de velocidad de la flecha de entrada Arns de la transmisin Carcasa de la barra de cambios ECU de la transmisin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar al rendimiento del vehculo.
Sistema de rango
3-55
Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3

Condicin
Accin
VOLTS
COM
3-56
Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, contina

1. Localice el puerto de diagnstico en el arns de la transmisin 2. Llave en el encendido. 3. Mida el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera. Si el voltaje entre la clavija C y la terminal negativa de la batera es 0.70 voltios o menos Si el voltaje est fuera de rango Vaya al Paso C.
Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
3-57

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A
3-58

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
Paso E
Procedimiento
1. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora y monitoree la velocidad de la flecha de entrada sin presionar el pedal del embrague.
Condicin
Si la velocidad de la flecha de entrada es igual a las rpm del motor
Accin
Vaya al Paso K.
Si la lectura de velocidad de la flecha de entrada es 0
Vaya al Paso F.
3-59

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 7 y 8 del conector de 38 vas del arns de la transmisin. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms Vaya al Paso G.
Condicin
Accin
Vaya al Paso I.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
3-60

Condicin
Accin
Vaya al Paso H.
Vaya al Paso I.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
37
38
COM
Paso H
Procedimiento
Condicin
Accin
Si encontr el problema o lo enviaron aqu desde el Paso HoI
3-61

1. Desconecte el arns de la transmisin del sensor de velocidad de la flecha de entrada. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B del sensor de velocidad de la flecha de entrada. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms Vaya al Paso J.
Condicin
Accin
Vaya al Paso H.
OHMS
A B
COM
Paso J
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso H.
OHMS
A B
COM
TIERRA
3-62

Paso K Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Instale el manmetro de 0-100 PSI de presin de aire en el puerto regulado de prueba del filtro de aire/regulador. 3. Arranque el motor y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 4. Monitoree el manmetro de presin de aire del vehculo en el tablero. Si la presin de aire se corta entre 90 y 120 PSI
Condicin
Accin
. .
Vaya al Paso L.
0-100 PSI
Paso L
Procedimiento
Condicin
Accin
.
Vaya al Paso M.
Paso M
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso O.
Vaya al Paso N.
3-63

Paso N Procedimiento
Condicin
Accin
Repare el filtro de aire/ regulador Vaya al Paso K.
Repare la alimentacin de aire al regulador. Vaya al Paso K.

3-64

1. Llave desconectada. 2. Instale los dos manmetros de presin de aire de 0-100 PSI en los puertos de diagnstico en la cubierta del rango. 3. Arranque el vehculo y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 4. Suelte el embrague para registrar la velocidad de la flecha de entrada en la transmisin. 5. Apague el motor, pero deje la llave en la posicin de encendido "ON". 6. Con el control de cambios seleccione reversa, despus seleccione neutral. Si el manmetro de rango BAJO = 55 a 65 PSI y El manmetro de rango ALTO = 0 PSI Nota: Se permiten cinco minutos para verificar la presin del aire despus de hacer el cambio de la transmisin a neutral. Si ambos manmetros de aire no tienen las lecturas anteriores Reemplace la vlvula solenoide de rango y la cubierta del cilindro de rango conforme se requiera. Vaya al Paso V. Vaya al Paso P.
Condicin
Accin
3-65

Paso P Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Con el control de cambios, seleccione el engrane ms alto disponible de reversa presionando la flecha/ botn de cambio ascendente y luego seleccione neutral. Si el manmetro de rango alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y El manmetro de rango bajo (LOW) = 0 PSI Vaya al Psso Q.
Condicin
Accin
Si ambos manmetros no tienen las lecturas anteriores
Reemplace la vlvula solenoide de rango y la Cubierta del cilindro de rango conforme se requiera. Vaya al Paso V.
Paso Q
Procedimiento
1. Est equipada la transmisin con un sistema multiplicador? (por ej., 18 velocidades)
Condicin
Si la transmisin est equipada con un sistema multiplicador Si la transmisin no est equipada con un sistema multiplicador
Accin
Vaya al Paso R.
Vaya al Paso V.
3-66

Paso R Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Arranque el vehculo y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 3. Suelte el embrague para registrar la velocidad de la flecha de entrada en la transmisin. 4. Apague el motor, pero deje la llave en la posicin de encendido "ON". 5. Con el control de cambios, seleccione reversa (R1 en el display de velocidades para 13/18 velocidades) y luego seleccione neutral Si el manmetro alto (HIGH) del multiplicador = 55 a 65 PSI y el manmetro bajo (LOW) del multiplicador = 0 PSI Nota: Se permiten cinco minutos para verificar la presin despus de mover la palanca de velocidades a neutral. Si los manmetros de presin de aire no tienen las lecturas anteriores Reemplace la vlvula del multiplicador y la cubierta del cilindro del multiplicador conforme se requiera. Vaya al Paso V. Vaya al Paso S.
Condicin
Accin
3-67

1. Llave en el encendido. 2. Con el control de cambios, seleccione reversa (R2 en el display de velocidades de 13/18 velocidades). Nota: Si no aparece R2 en el display, deber presionar el botn de flecha hacia arriba. Si los manmetros de presin de aire no tienen las lecturas anteriores Reemplace la vlvula solenoide del multiplicador y la cubierta del cilindro del multiplicador conforme se requiera. Vaya al Paso V. Si el manmetro bajo (LOW) del multiplicador = 55 a 65 PSI y el manmetro alto (HIGH) del multiplicador = 0 PSI
Condicin
Accin
. Vaya al Paso V.
Multiplicador ALTO Manmetro de 0-100 PSI
Multiplicador BAJO Manmetro de 0-100 PSI
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Retire todos los manmetros de presin. 3. Vuelva a enchufar todos los conectores. 4. Llave en el encendido. 5. Conduzca el vehculo para determinar si el problema ha sido reparado.
Condicin
Accin
. . . .
Si los cambios de la transmisin son normales Si an hay quejas sobre los cambios de la transmisin
Fin de la prueba.
3-68
Generalidades de la queja por los cambios UltraShift DM3

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una queja por cambios y si no hay cdigos activos o inactivos.
Deteccin
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Freno por inercia Sensor de velocidad de la flecha de entrada ECU de la transmisin Arns de la transmisin Sistema de rango Sistema multiplicador
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del vehculo.
Sistema de rango
3-69
Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3

Condicin
Accin
VOLTS
Prueba de la queja por cambios UltraShift DM3
COM
3-70
Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, contina

Condicin
Accin

VOLTS
B C
A D
COM
3-71

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-72

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-73

1. Llave en el encendido. Nota: La velocidad del motor debe permanecer por encima de 1000 rpm durante la siguiente prueba. 2. Conecte el ServiceRanger y seleccione Advanced Product Function (Funcin avanzada del producto). 3. Arranque el motor. La PTO debe estar desacoplada. 4. Seleccione Inertia Brake Test (Prueba del freno por inercia). 5. Lleve a cabo la prueba y siga las instrucciones. Si pasa la prueba Vaya al Paso F.
Condicin
Accin
Prueba no aprobada
Reemplace el freno por inercia. Vaya al Paso V. Corrija la condicin de falla indicada y repita la prueba.
Prueba se aborta
Paso F
Procedimiento
1. Compare las rpm del motor con las rpm de la flecha de entrada mediante el ServiceRanger. Nota: La velocidad del motor debe permanecer por encima de 1000 rpm durante la siguiente prueba.
Condicin
Si la velocidad de la flecha de entrada es igual a las rpm del motor
Accin
Vaya al Paso L.
Si la lectura de velocidad de la flecha de entrada es 0
Vaya al Paso G.
3-74

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 7 y 8 del conector de 38 vas del arns de la transmisin. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms
Condicin
Accin
. . . Vaya al Paso H.
Vaya al Paso J.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
3-75

Condicin
Accin
Vaya al Paso I.
Vaya al Paso J.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
37
38
COM
TIERRA
Paso I
Procedimiento
Condicin
Accin
Si se encontr un problema o si lo enviaron a este punto desde el Paso I o J
3-76

Condicin
Accin
Vaya al Paso I.
OHMS
A B
COM
Paso K
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso I.
OHMS
A B
COM
TIERRA
3-77

1. Llave desconectada. 2. Instale el manmetro de 0-100 PSI de presin de aire en el puerto regulado de prueba del filtro de aire/regulador. 3. Arranque el motor y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 4. Monitoree el manmetro de presin de aire del vehculo en el tablero. Si la presin de aire se corta entre 90 y 120 PSI Si la presin de aire est fuera de rango
Condicin
Accin
. .
Vaya al. paso M.
0-100 PSI
Paso M
Procedimiento
Condicin
Accin
.
Vaya al Paso N.
Paso N
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso P.
Vaya al Paso O.
3-78

Condicin
Accin
Repare el filtro de aire/ regulador. Vaya al Paso K.
Repare la alimentacin de aire al regulador. Vaya al Paso K.
3-79

Paso P Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Instale los dos manmetros de presin de aire de 0-100 PSI en los puertos de diagnstico en la cubierta del rango. 3. Arranque el vehculo y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 4. Suelte el embrague para registrar la velocidad de la flecha de entrada en la transmisin. 5. Apague el motor, pero deje la llave en la posicin de encendido "ON". 6. Con el control de cambios, seleccione reversa, despus seleccione neutral. Si el manmetro de rango bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y El manmetro de rango alto (HIGH) = 0 PSI Nota: Se permiten cinco minutos para verificar la presin del aire despus de hacer el cambio de la transmisin a neutral. Si ambos manmetros de aire no tienen las lecturas anteriores Reemplace la vlvula solenoide de rango y la cubierta del cilindro de rango conforme se requiera. Vaya al Paso V. Vaya al Paso Q.
Condicin
Accin
3-80

Paso Q Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Con el control de cambios, seleccione el engrane ms alto disponible de reversa presionando la flecha/ botn de cambio ascendente y luego seleccione neutral. Si el manmetro de rango alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y El manmetro de rango bajo (LOW) = 0 PSI Vaya al Paso R.
Condicin
Accin
Si ambos manmetros de aire no tienen las lecturas anteriores
Reemplace la vlvula solenoide de rango y la cubierta del cilindro de rango conforme se requiera. Vaya al Paso V.
Paso R
Procedimiento
1. Est equipada la transmisin con un sistema multiplicador? (por ej., 13 velocidades)
Condicin
Si la transmisin est equipada con un sistema multiplicador Si la transmisin no est equipada con un sistema multiplicador
Accin
Vaya al Paso S.
Vaya al Paso V.
3-81

1. Llave desconectada. 2. Arranque el vehculo y deje que la presin de aire aumente hasta el corte del regulador. 3. Suelte el embrague para registrar la velocidad de la flecha de entrada en la transmisin. 4. Apague el motor, pero deje la llave en la posicin de encendido ON. 5. Con el control de cambios, seleccione reversa (R1 en el display de velocidades para 13/18 velocidades) y luego seleccione neutral Si el manmetro alto (HIGH) del multiplicador = 55 a 65 PSI y el manmetro bajo (LOW) del multiplicador = 0 PSI Nota: Se permiten cinco minutos para verificar la presin despus de mover la palanca de velocidades a neutral. Si los manmetros de presin de aire no tienen las lecturas anteriores Reemplace la vlvula solenoide del multiplicador y la cubierta del cilindro del multiplicador conforme se requiera. Vaya al Paso V. Vaya al Paso T.
Condicin
Accin
3-82

Paso T Procedimiento
1. Llave en el encendido. 2. Con control de cambios, seleccione reversa (R2 en el display de velocidades de 13/18 velocidades). Nota: Si no aparece R2 en el display, deber presionar el botn de flecha hacia arriba. Si los manmetros de presin de aire no tienen las lecturas anteriores Reemplace la vlvula solenoide del multiplicador y la cubierta del cilindro del multiplicador conforme se requiera. Vaya al Paso V. Si el manmetro bajo (LOW) del multiplicador = 55 a 65 PSI y el manmetro alto (HIGH) del multiplicador = 0 PSI Vaya al Paso V.
Condicin
Accin
Multiplicador ALTO Manmetro de 0-100 PSI Multiplicador BAJO Manmetro de 0-100 PSI
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Retire todos los manmetros de presin. 3. Vuelva a enchufar todos los conectores. 4. Llave en el encendido. 5. Maneje el vehculo para determinar si el problema ha sido reparado.
Condicin
Accin
Si los cambios de la transmisin son normales Si an hay quejas sobre los cambios de la transmisin
Fin de la prueba.
3-83
3-84
Generalidades de la queja por los cambios UltraShift AW3

Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una queja por los cambios y si no hay cdigos activos o inactivos.
Deteccin
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Bajo nivel de aceite Freno por inercia Sensor de velocidad de la flecha de entrada ECU de la transmisin Arns de la transmisin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del vehculo.
Freno por inercia
3-85
Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3

1. Ponga la transmisin en neutral. 2. Deje que el motor funcione a marcha mnima de 600 a 700 RPM durante un mnimo de dos minutos. Asegrese de que la temperatura del aceite de la transmisin est entre 16 a 49 grados C (60 a 120 grados F) 3. Revise el nivel de aceite de la transmisin. Si el nivel de aceite est en la marca COLD-FULL (frolleno) Si el nivel de aceite est por debajo de la marca COLDADD (fro-aadir) Vaya al Paso B.
Condicin
Accin
Corrija el nivel de aceite y compruebe que no haya fugas. Vaya al Paso V.
Paso B
Procedimiento
Condicin
Accin
Proceda a realizar la prueba de carga de la batera. Repare o reemplace la batera si es necesario. Vaya al Paso C. Repare o reemplace la batera y el sistema de carga si es necesario. Repita este paso.
VOLTS
COM
3-86
Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, contina

Condicin
Accin
Repare la alimentacin a tierra de la batera a la unidad de control electrnica (ECU) de la transmisin. Repita la prueba.

VOLTS
B C
A D
COM
3-87

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-88

Condicin
Accin
VOLTS
COM
B C
A D
3-89

1. Llave en el encendido. 2. Conecte el ServiceRanger y seleccione Advanced Product Function (Funcin avanzada del producto). 3. Arranque el motor. La PTO debe estar desacoplada. 4. Seleccione Inertia Brake Test (Prueba del freno por inercia). 5. Lleve a cabo la prueba y siga las instrucciones. Prueba aprobada Prueba no aprobada Prueba se aborta Vaya al Paso G. Reemplace el freno por inercia. Vaya al Paso V. Corrija la condicin de falla indicada y repita la prueba.
Condicin
Accin
Paso G
Procedimiento
1. Conduzca el vehculo y monitoree con el ServiceRanger, la velocidad del motor y de la flecha de entrada en rpm
Condicin
Si la velocidad del motor en rpm es igual a la velocidad de la flecha de entrada en rpm durante la prueba de conduccin Si la lectura de rpm de la flecha de entrada es errtica o cero
Accin
Fin de la prueba.
Vaya al Paso H.
3-90

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desconecte el conector de 38 vas del arns de la transmisin. 4. Mida la resistencia entre las clavijas 7 y 8 del conector de 38 vas del arns de la transmisin. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms Vaya al Paso I.
Condicin
Accin
Vaya al Paso J.
OHMS

V COM A
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
3-91

Condicin
Accin
Vaya al Paso J.
Vaya al Paso K.

29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
OHMS
37
38
COM
TIERRA
Paso J
Procedimiento
Condicin
Accin
Si se encontr un problema o si lo enviaron a este punto desde el Paso J o K
Reemplace el sensor de velocidad de la flecha de entrada e inspeccione el engrane de la PTO de la contraflecha superior en busca de daos. Vaya al Paso V.
3-92

Paso K Procedimiento
1. Desconecte el arns de la transmisin del sensor de velocidad de la flecha de entrada. 2. Mida la resistencia entre las clavijas A y B del sensor de velocidad de la flecha de entrada. Si la resistencia est entre 2K y 4.5K ohms Vaya al Paso L.
Condicin
Accin
Vaya al Paso J.
OHMS
A B
COM
Paso L
Procedimiento
Condicin
Accin
Vaya al Paso J.
OHMS
A B
COM
TIERRA
3-93

1. Llave desconectada. 2. Retire todos los manmetros de presin. 3. Vuelva a enchufar todos los conectores. 4. Llave en el encendido. 5. Conduzca el vehculo para determinar si el problema ha sido reparado. Si los cambios de la transmisin son normales Si an hay quejas sobre los cambios de la transmisin
Condicin
Accin
. . . . Fin de la prueba.
Regrese al Paso A para encontrar. el error en la prueba.

3-94
Generalidades de la luz de fondo de la palanca de velocidades

Generalidades
La prueba en base a los sntomas, se lleva a cabo en caso de que no funcione la luz de fondo de la palanca de velocidades o del control de cambios.
Deteccin
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma: Cableado del OEM Control de cambios Palanca de velocidades
Retraso
Botn del control de cambios

3 4 3 4 1 1 8 8 2 2 6 6 5 7 5 7
Entrada del control atenuador de luz Lado trasero de los medidores Luces del tablero
Conector de 30 vas del control con botn

F2 F1 J3 C1 B3
25 31 15 16 17 23
Entrada del control Lado trasero atenuador de luz de los medidores Luces del tablero
ECU del control de cambios - Leyenda

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (4-31, C1) = +12 voltios conmutado desde TECU (1-15, 8-16, 2-17, F2, F1) = Comunicacin desde y hacia el ECU15.8.2 (3-25, 5, J3, B3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (6-23) = Seal desde la ECU
3-95
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades

1. Verifique la palanca de velocidades?
Condicin
Si el vehculo est equipado con una palanca de velocidades del OEM Si el vehculo est equipado con control de cambios con botn Si el vehculo est equipado con palanca de velocidades Cobra
Accin
Consulte al fabricante de equipo original (OEM) para la estrategia de reparacin. Vaya al Paso B. Vaya al Paso C.
Paso B
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desconecte el conector de 30 vas del control de cambios. 3. Llave en el encendido. 4. Gire el control de atenuacin hasta el mximo 5. Mida el voltaje entre las clavijas B3 y J3.
Condicin
Accin
Si el voltaje est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango
Reemplace el control cambios. Vaya al Paso V.
de
Repare el cable del OEM entre la clavija B3 y las luces del tablero. Vaya al Paso V.
VOLTS
3
V COM A
K J H G F
E D C B A 3 2 1
3-96
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades, contina

1. Llave en el encendido. 2. Encienda las luces del vehculo. 3. Gire el control de atenuacin hasta el mximo Luces de la palanca Cobra encendidas pero no se atenan cuando las luces del vehculo estn encendidas No se encienden las luces de la palanca Cobra Vaya al Paso D.
Condicin
Accin
Vaya al Paso E.
Paso D
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Desenchufe el conector de 8 vas de la palanca Cobra. 3. Llave en el encendido. 4. Gire el control de atenuacin hasta el mximo 5. Mida el voltaje entre las clavijas 5 y 3 en el arns del conector de 8 vas del OEM.
Condicin
Accin
Si el voltaje est dentro de 2 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango
Reemplace la palanca Cobra. Vaya al Paso V. Repare el cable del OEM entre la clavija 5 y las luces del tablero. Vaya al Paso V.
VOLTS
COM
8 7 6
2 3 4
3-97

1. Llave desconectada. 2. Desenchufe el conector de 8 vas de la palanca Cobra. 3. Llave en el encendido. 4. Mida el voltaje entre las clavijas 3 y 4 del conector de 8 vas del arns del vehculo. Si el voltaje est dentro de 0.6 voltios del voltaje de la batera Si el voltaje est fuera de rango Reemplace la palanca Cobra vaya al Paso V. Vaya al Paso F.
Condicin
Accin
VOLTS
COM
8 7 6
2 3 4
3-98

1. Llave desconectada. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Desenchufe el conector de 38 vas del arns del vehculo. 4. Mida la resistencia entre: La clavija 31 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija 4 del conector de 8 vas del arns del vehculo. La clavija 31 del conector de 38 vas del arns del vehculo y tierra Si alguna de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumple Repare el arns entre la clavija 31 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija 4 del conector de 8 vas del arns del vehculo. Vaya al Paso V. Si la resistencia entre las clavijas 31 y 4 est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 31 y tierra es 10K ohms o mayor Vaya al Paso G.
Condicin
Accin
OHMS
COM
1 2 3 4
8 7 6 5
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
37 13 14 35
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31
25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
TIERRA
3-99

1. Llave desconectada. 2. Mida la resistencia entre: La clavija 25 del conector de 38 vas del arns del vehculo y la clavija 3 del conector de 8 vas del arns. La clavija 25 del conector de 38 vas del arns del vehculo y tierra
OHMS
Condicin
Accin
Si la resistencia entre las clavijas 25 y 3 est entre 0 y 0.3 ohms y la resistencia entre la clavija 25 y tierra es 10K ohms o mayor
Realice la prueba preelctrica (see page 2-17), si pasa la prueba, reemplace la ECU de la transmsin. Vaya al Paso V.
COM
1 2 3 4
8 7 6 5
37 13 35 14
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31 25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
OHMS
COM
37 13 14 35
29 23 15 7 1
30 24 16 8 2
31
25 17 9 3
32 26 18 10 4
33 27 19 11 5
34 28 20 12 6 21
38 22 36
Tierra
Paso V
Procedimiento
1. Llave desconectada. 2. Vuelva a enchufar todos los conectores. 3. Llave en el encendido. 4. Encienda completamente las luces del tablero de instrumentos.
Condicin
Accin
Si la luz de fondo funciona correctamente Si la luz de fondo no funciona correctamente
Fin de la prueba.
3-100
Apndice
Descripciones de clavijas de conectores

Controlador de transmisin de 38 vas (Conector de interfaz del vehculo)
38 VIAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Descripcin Protector J1939 (CAN) J1939 Bajo (CAN) J1939 Alto (CAN) Alambre 18 TXL 18 TXL 18 TXL 38 Vas 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Descripcin Contacto MEIIR MEIIR Negativo MEIIR Positivo Salida de luz de servicio No se usa Alimentacin negativa del control de cambios Seguro de habilitacin de arranque HIL Bajo (Propiedad CAN) HIL Alto (Propiedad CAN) No se usa No se usa Alambre 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL Tapn Tapn
Relevador para habilitar el arranque - 18 TXL Negativo No se usa No se usa No se usa No se usa No se usa J1587 Positivo J1587 Negativo ISO9141-K Comunicaciones No se usa No se usa Entrada del control de cambios (Modo automtico) Entrada del control de cambios (Modo manual/ Seal neutral) Entrada del control de cambios (Modo comn/ Retorno neutral) PTO Auto Neutral AW3 Tapn Tapn Tapn Tapn Tapn 18 TXL 18 TXL 18 TXL Tapn Tapn 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL
Alimentacin positiva del control 18 TXL de cambios Relevador para habilitar el arranque - Positivo No se usa No se usa Encendido Batera Negativo No se usa Batera Positivo 18 TXL Tapn Tapn 12 GXL o 14SXL 12 GXL Tapn 12 GXL
Conector de 30 vas del control de cambios con botn

30 VIAS C1 B3 F1 F2 J3 A-1 DESCRIPCIN Alimentacin positiva del control de cambios Tablero V HIL(+) HI (alto) HIL(-) LO (bajo) Alimentacin negativa del control de cambios Alambre 16 TXL 16 TXL 16 TXL 16 TXL 16 TXL
Apndice
Conector de 8 vas de palanca Cobra

8 VAS 1 2 3 4 5 6 8 7 DESCRIPCIN Entrada del control de cambios (Modo automtico) Entrada del control de cambios (Modo comn) Alimentacin negativa del control de cambios Alimentacin positiva de la palanca del control de cambios Luces del tablero Salida de luz de servicio Entrada del control de cambios (Modo manual) Sin conexin Alambre 16 TXL 16 TXL 16 TXL 16 TXL 16 TXL 16 TXL 16 TXL 16 TXL
38 vas del controlador de la transmisin (Conjunto suministrado por Eaton)

38 Vas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Descripcin No se usa Solenoide de lubricacin del embrague - Positivo Solenoide de lubricacin del embrague - Negativo Solenoide del multiplicador Negativo comn Alambre Tapn 18 TXL 18 TXL 18 TXL 38 Vas Descripcin 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Sensor de posicin del riel - Negativo No se usa No se usa Sensor de velocidad de la flecha de salida - Alto Sensor de velocidad de la flecha de salida - Bajo Encendido de servicio Solenoide indirecto del multiplicador - Positivo No se usa Solenoide de rango alto - Positivo No se usa No se usa Batera de servicio - Negativo Alambre 18 TXL Tapn Tapn 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL Tapn 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL
Solenoide del freno por inercia - Negativo 18 TXL Solenoide del rango - Negativo comn 18 TXL Sensor de velocidad de la flecha de entrada - Alto Sensor de velocidad de la flecha de entrada - Bajo No se usa Sensor de posicin de velocidad Positivo 18 TXL 18 TXL Tapn 18 TXL
Descripciones de clavijas de conectores
Sensor de posicin de velocidad- Seal 18 TXL Sensor de posicin de velocidad Negativo Solenoide del embrague - Positivo Solenoide del embrague - Negativo Sensor de velocidad de la flecha principal - Alto Sensor de velocidad de la flecha principal - Bajo Batera de servicio - Positivo Sensor de posicin del riel - Positivo Sensor de posicin del riel - Seal 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL 18 TXL
Solenoide directo del multiplicador - Positivo 18 TXL Solenoide del freno por inercia - Positivo 18 TXL Solenoide de rango bajo - Positivo Motor del riel - Positivo Motor de velocidad - Positivo Motor del riel - Negativo Motor de velocidad - Negativo 18 TXL 14SXL 14SXL 14SXL 14SXL A-2
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con cambiador analgico

Fusible de 30 AMP
OEM
38 36 25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 22 21 20 3 2 1
Dirigir cable de alimentacin de la batera (voltaje con sistema no encendido) al arranque o la batera
18 19 20 10 11 12
A B C
Sensor selector de riel Sensor selector de velocidad

A B C A B
Resistencia de terminacin
7 8
D
23 24
A B
B C A
17 31 25
Interfaz del vehculo - Leyenda

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (23) = Seal desde TECU (20) = Seal hacia dentro de TECU
4 vas B Bat. de servicio + C Bat. de servicio A Encendido de servicio +
33 5
A B
Freno por inercia
35 37 36 38
Motor selector de riel Cambiador elctrico
A-3
Apndice
3 4 1 8 2 3 4 1 8 2
6 5 7 6 5 7
25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 22 21 20
Cortacircuitos de 10 AMP, 12 voltios slo restablecimiento manual o Fusible de 10 AMP
Interruptor de llave de encendido Dirigir cable de alimentacin elctrica principal que se conecta al bus de encendido (el OEM es responsable de la proteccin de corriente excesiva en esta lnea)

E F G H A D C J B
+12 voltios de batera

Enlace de datos J-1587
C D B F G A
Conector de la mampara ubicado en la pared de proteccin
30 86 85 87 87a
Relevador de interrupcin del encendido
9 vas Dirigir cable Dirigir cable al solenoide a la seal de de arranque arranque desde el interruptor de encendido
30 87 86 85
* Dirigir cable a la entrada del encendido en el ECM del motor
Relevador para habilitar el arranque
Relevador de alimentacin del motor Cortacircuitos de 10 AMP, 12 voltios con fusible, para restablecimiento manual o
ECM del motor

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4-85, 21-85, 22-86, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide (31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU (23-6) = Seal desde TECU (20-87) = Seal hacia dentro de TECU
Fusible de 10 AMP
Enlace de datos J-1939/11 (suministrado por el OEM)
Terminacin del dispositivo protector
GND
A-4
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con botn cambiador

Fusible de 30 AMP
38 36 27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 22 21 20 3 2 1
OEM
18 19 20 10 11 12
A B C
A B C

A B
7 8
D
23 24
A B

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (20) = Seal hacia dentro de TECU
B C A
17 31 25
33 5
A B
Freno por inercia Motor selector de riel

35 37 36 38
Cambiador elctrico Motor selector de velocidades
A-5
Apndice
Control con botn Conector de 30 vas

F2 F1 J3 C1 B3

E F G H A D C J B
27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 22 21 20
J-1939 Alta Interruptor de llave de encendido Cortacircuitos de Dirigir cable de alimentacin J-1939 Baja 10 AMP, 12 voltios elctrica principal que se slo restablecimiento manual conecta al bus de encendido +12 voltios (el OEM es responsable de Fusible de 10 AMP o de batera la proteccin de corriente excesiva en esta lnea) Enlace de datos J-1587
C D B F G A
9 vas Dirigir cable al solenoide de arranque
30 86 85 87 87a
30 87 86 85
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con botn cambiador
Cortacircuitos de 10 AMP, 12 voltios con fusible, del relevador de alimentacin del motor para restablecimiento manual o

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4-85, 21-85, 22-86, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide (31-C1) = +12 voltios conmutado desde TECU (20-87) = Seal hacia dentro de la ECU
Fusible de 10 AMP
ECM del motor
Enlace de datos J-1939/11 (Suministrado por el OEM) Resistencia de terminacin
GND
A-6
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con cambiador analgico

Fusible de 30 AMP
OEM
38 36 25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 3 2 1
18 19 20 10 11 12 7 8
A B C

A B C A B

23 24
A B

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (32, 4) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (23) = Seal desde TECU
D
33 5
A B
B C A
17 31 25
Freno por inercia
2 3 13 14
Conjunto del mltiple hidrulico Motor selector de riel Cambiador elctrico
35 37 36 38
A-7
Apndice
3 4 1 8 2 3 4 1 8 2
6 5 7 6 5 7
Clavijas del conector de la ECU de la transmisin

25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4
Para diagnsticos de la transmisin conforme al Estndar SAE J-1939 Alta

J-1939 Baja
F G H E A D C J B
Cortacircuitos de 10 AMP, 12 voltios slo restablecimiento manual
Fusible de 10 AMP
Interruptor de llave de encendido Dirigir cable de alimentacin +12 voltios elctrica principal que se batera conecta al bus de encendido (el OEM es responsable de la proteccin de corriente excesiva en esta lnea) Enlace de datos J-1587
C D B F G A
9 vas
30 87 86 85
ECM del motor

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (35, 30, 87) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (32-86, 4-85) = +12 voltios fuente del solenoide (31-4) = + 12 voltios conmutado desde TECU (23-6) = Seal desde TECU
Enlace de datos J-1939/11 (suministrado por el OEM) Resistencia de terminacin
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con cambiador analgico
GND
A-8
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con botn cambiador

Fusible de 30 AMP Dirigir cable de alimentacin de la batera (voltaje con sistema no encendido) al arranque o la batera
38 36 27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 3 2 1
OEM
18 19 20 10 11 12 7 8
A B C

A B C A B

23 24
A B

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
33 5
A B
B C A
17 31 25
Freno por inercia
2 3 13 14
Conjunto del mltiple hidrulico Motor selector de riel Cambiador elctrico
35 37 36 38
A-9
Apndice

F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del controal atenuador de luz Lado trasero de los medidores

J-1939 Alta Interruptor de llave de encendido Dirigir cable de alimentacin J-1939 Baja elctrica principal que se conecta al bus de encendido +12 voltios (el OEM es responsable de de batera la proteccin de corriente Enlace de excesiva en esta lnea) datos J-1587
E F G H A D C J B

27 28 25 31 35 10 11 26 32 4
Cortacircuitos de 10 AMP, 12 voltios o Fusible slo restablecimiento de 10 AMP manual
F C D B F G A
30 87 86 85
ECM del motor

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (35, 30, 87) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (32-86, 4-85) = +12 voltios fuente del solenoide (31-C1) = +12 voltios conmutado desde TECU
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con botn cambiador
Enlace de datos J-1939/11 (Suministrado por el OEM) Terminacin del dispositivo protector Resistencia de terminacin
GND
A-10
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con cambiador analgico

Fusible de 30 AMP
OEM
38 36 25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 3 2 1
18 19 20 10 11 12 7 8 15 16 23 24
A B A B A B C

A B C A B

C B A
D
6 34 28
Vlvula de rango
B C A
17 31 25
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (32, 4) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (23) = Seal desde TECU
4 vas B Bat. de servicio + C Bat. de servicio A Encendido de servicio + Motor selector de riel Cambiador elctrico Motor selector de velocidades
35 37 36 38
A-11
Apndice
3 4 1 8 2 3 4 1 8 2
6 5 7 6 5 7

25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4

J-1939 Baja
F G H E A D C J B
Fusible de 10 AMP
C D B F G A
9 vas
30 87 86 85
ECM del motor

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (35, 30, 87) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (32-86, 4-85) = +12 voltios fuente del solenoide (31-4) = + 12 voltios conmutado desde TECU (23-6) = Seal desde TECU
Diagrama de cableado de AutoShift DM3 de 10 velocidades con cambiador analgico
GND
A-12
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con botn cambiador

Fusible de 30 AMP
OEM
38 36 27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 3 2 1
18 19 20 10 11 12 7 8 15 16 23 24
A B A B A B C

A B C A B

C B A
D
6 34 28
Vlvula de rango
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (32, 4) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
B C A
17 31 25

35 37 36 38
A-13
Apndice

F2 F1 J3 C1 B3

J-1939 Alta Interruptor de llave de encendido Dirigir cable de alimentacin J-1939 Baja elctrica principal que se conecta al bus de encendido +12 voltios (el OEM es responsable de de batera la proteccin de corriente Enlace de excesiva en esta lnea) datos J-1587
E F G H A D C J B

27 28 25 31 35 10 11 26 32 4
F C D B F G A
30 87 86 85
ECM del motor

Enlace de datos J-1939/11 (Suministrado por el OEM) Terminacin del dispositivo protector Resistencia de terminacin
GND
A-14
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con cambiador analgico

Fusible de 30 AMP
OEM
38 36 25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 22 21 20 3 2 1
18 19 20 10 11 12
A B C
A B C

A B
7 8 15 16 23 24
A B A B
Sensor de velocidad de la flecha de entrada Sensor de velocidad de la flecha principal

C B A
D
6 34 28
B C A
17 31 25

33 5
A B
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. Vlvula (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera de rango (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (23) = Seal desde la ECU (20) = Seal hacia dentro de la ECU
Freno por inercia (opcional)
35 37 36 38
Motor selector de riel Cambiador elctrico Motor selector de velocidades
A-15
Apndice
3 4 3 4
1 1
8 8
2 2
6 6
5 7 5 7
25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 22 21 20

E F G H A D C J B

C D B F G A
30 86 85 87 87a
30 87 86 85
ECM del motor

Fusible de 10 AMP
GND
A-16
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con botn cambiador

Fusible de 30 AMP
38 36 27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 22 21 20 3 2 1
OEM
18 19 20 10 11 12 7 8 15 16 23 24
A B A B A B C
A B C
Sensor selector de riel
Sensor selector de velocidad

A B

C B A
D
6 34 28

Vlvula de rango
B C A
17 31 25
33 5
A B
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (20) = Seal hacia dentro de la ECU
Freno por inercia (opcional)
35 37 36 38
A-17
Apndice

F2 F1 J3 C1 B3

J-1939 Alta
E F G H A D C J B

27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 22 21 20
Interruptor de llave de encendido Dirigir cable de alimentacin J-1939 Baja elctrica principal que se conecta al bus de encendido +12 voltios (el OEM es responsable de Fusible de 10 AMP de batera la proteccin de corriente excesiva en esta lnea) Enlace de datos J-1587
C D B F G A
30 86 85 87 87a
30 87 86 85
Cortacircuitos de 10 AMP, 12 voltios con fusible, del relevador de alimentacin del motor para restablecimiento manual o

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4-85, 21-85, 22-86, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide (31-C1) = +12 voltios conmutado desde TECU (20-87) = Seal hacia dentro de la ECU
Fusible de 10 AMP
ECM del motor
GND
A-18
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con cambiador analgico

Fusible de 30 AMP
OEM
38 36 25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 22 21 20 3 2 1
18 19 20 10 11 12 7 8 15 16 23 24
A B A B A B C
A B C

A B

C B A

B A
6 34 28

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (23) = Seal desde la ECU (20) = Seal hacia dentro de la ECU
Vlvula de rango
4 32 26
C B A
Vlvula del multiplicador
B C A
17 31 25
33 5
A B
Freno por inercia
35 37 36 38
A-19
Apndice
3 4 1 8 2 3 4 1 8 2
6 5 7 6 5 7
25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 22 21 20

E F G H A D C J B

F C D B F G A
30 87 86 85
30 86 85 87 87a

ECM del motor
Fusible de 10 AMP
Enlace de datos J-1939/11 (suministrado por el OEM) Terminacin del dispositivo protector
+ _
GND
A-20
Apndice

Fusible de 30 AMP
38 36 27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 22 21 20 3 2 1
OEM
18 19 20 10 11 12 7 8 15 16
A B A B C

A B C A B

C B A
23 24
A B

B A
6 34 28
Vlvula de rango
Vehicle Interface Legend

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (20) = Seal hacia dentro de la ECU
4 32 26
C B A
B C A
17 31 25
33 5
A B
Freno por inercia (Opcional)
35 37 36 38
A-21
Apndice

F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del controal atenuador de luz Lado trasero de los medidores Luces del tablero

J-1939 Alta
E F G A D C J H B

27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 22 21 20
Fusible de 10 AMP
J-1939 Baja
+12 voltios de batera Enlace de datos J-1587
C D B F G A
30 86 85 87 87a
Relevador de interruptor del encendido
30 87 86 85

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4-85, 21-85, 22-86, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide Diagrama de cableado de (31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU UltraShiftdentro13TECU de de velocidades (20-87) = Seal hacia
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con botn
Fusible de 10 AMP
ECM del motor
con botn cambiador
GND
A-22
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con cambiador analgico

Fusible de 30 AMP
OEM
38 36 25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4 3 2 1
18 19 20 10 11 12 7 8
A B C

A B C A B
15 16
A B

C B A
23 24
A B

B A
6 34 28
4 32 26
C B A
B C A
17 31 25
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera Vlvula (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido de rango (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU Vlvula del (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM multiplicador (4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU (23) = Seal desde la ECU
4 vas B Bat. de servicio + C Bat. de servicio A Encendido de servicio + Motor selector de riel Cambiador elctrico
35 37 36 38
A-23
Apndice
3 4 1 8 2 3 4 1 8 2
6 5 7 6 5 7

25 31 15 16 17 23 35 10 11 26 32 4

J-1939 Baja
F G H E A D C J B
Fusible de 10 AMP
C D B F G A
9 vas
30 87 86 85
ECM del motor
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (35, 30, 87) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide (31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU Resistencia de terminacin (23-6) = Seal desde TECU
Diagrama de cableado de AutoShift DM3 de 18 velocidades con cambiador analgico
GND
A-24
Apndice

Fusible de 30 AMP
OEM
38 36 27 28 25 31 35 10 11 26 32 4 3 2 1
18 19 20 10 11 12 7 8
A B C
A B C

A B
15 16
A B

C B A
23 24
A B

B A
6 34 28

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido (26) = Seguro hacia dentro de la ECU (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
Vlvula de rango
4 32 26
C B A
B C A
17 31 25
4 vas B Bat. de servicio + C Bat. de servicio A Encendido de servicio + Motor selector de riel Cambiador elctrico
35 37 36 38
A-25
Apndice

F2 F1 J3 C1 B3
Para diagnsticos de la transmisin conforme al Estndar SAE J-1939 Alta Interruptor de llave de encendido Dirigir cable de alimentacin J-1939 Baja elctrica principal que se conecta al bus de encendido +12 voltios (el OEM es responsable de de batera la proteccin de corriente Enlace de excesiva en esta lnea) datos J-1587

27 28 25 31 35 10 11 26 32 4
E F G A
D C J H B
C D B F G A
9 vas
Dirigir cable Dirigir cable al solenoide a la seal de de arranque arranque desde el interruptor de encendido
30 87 86 85
ECM del motor

GND

A-26
Apndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades Eaton
3 4 1 8 2 3 4 1 8 2
6 5 7 6 5 7
C2 Entrada del control atenuador de luz Lado trasero de los medidores Luces del tablero
Conector de la ECU de la transmisin (Interfaz del vehculo) J1

25 31 15 16 17 23
ECU de control de la transmisin - Leyenda

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU (15-1, 16-8, 17-2) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-3, 5) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM (23-6) = Seal desde la ECU
37 13 35 14

29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
38
DESDE J1-15 J1-17 J1-25 J1-31
A C2-1 C2-2 C2-3 C2-4 C2-5
DESCRIPCIN Entrada del control de cambios (Modo automtico) Entrada del control de cambios (Modo comn) Alimentacin negativa del control de cambios Alimentacin positiva del control de cambios Luces del tablero Salida de luz de servicio Entrada del control de cambios (Modo manual) Sin conexin
J1-23 J1-16
C2-6 C2-8 C2-7
A-27
Apndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades de OEM

Palanca de velocidades de OEM
Conector de la ECU de la transmisin (Interfaz del vehculo) J1

15 16 17 23
B B
A A
C C
Conector de luz indicadora de servicio

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (15-B, 16-A, 17-C) = Comunicacin desde y hacia TECU (23) = Seal desde la ECU

30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
37 13 35 14
29 23 15 7 1
38
DESDE J1-15 J1-16 J1-17 J1-23 F3-B
A F2-B F2-A F2-C F3-A
DESCRIPCIN
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades OEM
Entrada del control de cambios (Modo automtico) Entrada del control de cambios (Modo manual) Entrada del control de cambios (Modo comn) Salida de luz de servicio Tierra
A-28
Apndice
Diagrama de cableado del botn Eaton

Conector de 30 vas C2 del control con botn Conector de la ECU de la transmisin (Interfaz del vehculo) J1
27 28 25 31 F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz
Conector de la mampara ubicado en la pared de proteccin Vista frontal Conector de la ECU de la transmisin (Interfaz del vehculo)
37 13 35 14 29 23 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22 38
Vista frontal Vista frontal del control de cambios (Conector de 30 vas)
K1 K2 K3
J1 J2 J3
H1 H2 H3
G1 G2 G3
F1 F2 F3
E1 E2 E3
D1 D2 D3
C1 C2 C3
B1 B2 B3
A1 A2 A3

Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM, es tpico. Consulte la aplicacin especfica. (31-C1) = +12 voltios conmutado desde TECU (27-F2, 28-F1) = Comunicacin desde y hacia TECU (25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
DESDE J1-27 J1-28 J1-25 J1-31 C2-B3
A C2-F2 C2-F1 C2-J3 C2-C1 HIL(-) LO HIL(+) HI
DESCRIPCIN
Alimentacin negativa del control de cambios Alimentacin positiva del control de cambios Entrada del control atenuador de luz
A-29
Apndice
Diagrama de cableado del dispositivo de entrada de cambios OEM J-1939
Dispositivo de cambios OEM J-1939 Conector de la ECU de la transmisin (Interfaz del vehculo) J1
16 17
J-1939 Alimentacin de la batera (Conexin Tierra de corriente no conmutada a la batera o al motor de arranque) Corriente con encendido
Vista frontal Conector de la ECU de la transmisin (Interfaz del vehculo)
29 23 13 35 14 15 7 1 30 24 16 8 2 31 25 17 9 3 32 26 18 10 4 33 27 19 11 5 34 28 20 12 6 21 36 22
37
38
Diagrama de cableado del dispositivo de entrada de cambios OEM J-1939
DESDE J1-16 J1-17 OEM OEM OEM OEM OEM OEM
A Conector C2 Conector C2 Conector C2 Conector C2 Conector C2 Conector C2 Conector C2 Conector C2
DESCRIPCIN Entrada del control de cambios (seal de solicitud de neutral) Entrada del control de cambios (retorno de solicitud de neutral) Alimentacin negativa (tierra) del control de cambios Alimentacin positiva (encendido) del control de cambios Alimentacin positiva (batera) del control de cambios J-1939 alta J-1939 baja Protector J-1939
A-30
Apndice
Operacin correcta del embrague

Al hacer la prueba de la operacin correcta del embrague, el vehculo debe estar en las mismas condiciones que cuando ocurri el problema. Por ejemplo, si el problema solamente ocurre cuando el vehculo est caliente, conduzca el vehculo para que se caliente antes de llevar a cabo la prueba. Cuando el operador presiona el pedal del embrague y cambia de neutral a directa o reversa, la ECU de la transmisin espera a que la velocidad de la flecha de entrada de la transmisin se reduzca a menos de 150 RPM antes de engranar la transmisin. Si el embrague no se desacopla por completo o si el freno del embrague no est funcionando correctamente, la flecha de entrada no reducir su velocidad lo suficiente y la transmisin no engranar la velocidad.
Verifique el funcionamiento correcto del embrague

Utilizando la herramienta de servicio basada en computadora 1. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora Service Ranger. 2. Asegrese que la transmisin est en Neutral. 3. Arranque el motor. 4. Ajuste la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger para monitorear la velocidad de la flecha de entrada. 5. Con el pedal del embrague arriba (embrague acoplado), compare la velocidad de la flecha de entrada con la del motor (RPM). Deben ser iguales. Nota: Si la velocidad del motor y de la flecha de entrada no son iguales, lleve a cabo la prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada y confirme que el embrague est ajustado correctamente. 6. 7. Revise que no hay deslizamiento del embrague y reprelo o cmbielo en caso necesario. Presione el pedal del embrague para activar el freno del mismo. En menos de 2 segundos, la velocidad de la flecha de entrada debe ser menor a 25 RPM (lo deseable es 0 RPM). Si la flecha de entrada no para de girar, el embrague no se est desacoplando completamente o el freno del embrague no est funcionando correctamente. Revise que el ajuste del embrague sea correcto o ajstelo si es necesario. Inspeccione el freno del embrague para detectar desgaste excesivo del material de friccin o daos internos. Reemplace estos componentes de ser necesario.
8. 9.
Nota: Puede ser necesario remover el freno del embrague para inspeccionarlo correctamente. 10. Si el ajuste del embrague es correcto y el freno del mismo parece satisfactorio, el problema puede ser un embrague defectuoso. Puede ser necesario reparar o reemplazar el embrague. Consulte la informacin de servicio del fabricante del embrague para la revisin de un embrague que se arrastra. Sin herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora 1. Ponga la transmisin en neutral. 2. Arranque el motor. 3. Suelte el pedal del embrague (embrague acoplado). 4. Presione totalmente el pedal del embrague para activar el freno del mismo y mantngalo as por 2 segundos. 5. Ponga la transmisin en su velocidad de arranque. 6. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque sin parpadear (engranada) , se ha completado el procedimiento. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque parpadeando (an no engranada), contine con el nmero 7. 7. Si se muestra un display que parpadea, suelte lentamente el pedal del embrague. 8. Si el display contina parpadeando o no se engrana la velocidad, revise el freno del embrague para ver si funciona correctamente y revise tambin el ajuste del embrague. 9. Si la velocidad no se engrana y el embrague est ajustado correctamente, siga la gua de diagnstico de fallas del fabricante del embrague.
A-31
Apndice
Asegrese de que el ajuste del embrague y del contacto del freno del embrague sean correctos
Confirme la distancia del recorrido del rodamiento de desembrague
Utilice un medidor de 1/2" para verificar esta distancia. Esta distancia (entre la parte trasera del rodamiento de desembrague y el freno del embrague) debe estar entre 12.7 mm (1/2") y 14.29 mm (9/16"). Si esta dimensin no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.
Confirme la distancia de juego libre*

*Para sistemas con desembrague mecnico y juego libre. Utilice un medidor de 1/8" para verificar el juego libre correcto en Easy Pedal. Si esta dimensin no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.
Confirme que el contacto del freno del embrague sea correcto

Inserte un calibrador de 0.010" entre el rodamiento de desembrague y el freno del embrague. Haga que un ayudante presione completamente el pedal del embrague. Debe introducirse el calibrador de 0.010" entre la parte trasera del rodamiento de desembrague y el freno del embrague. Haga que su ayudante suelte lentamente el pedal del embrague. Debe deslizarse el calibrador de .010" hacia afuera cuando el pedal del embrague est 12.7 mm (1/2") a 0.25 mm (1") arriba del piso de la cabina o del tope inferior del pedal. Si el calibrador de 0.010" no est debidamente introducido para evitar que se salga, o se puede quitar con el pedal a menos de 12.7 mm (1/2") o a ms de 25.4 mm (1"), verifique y ajuste la altura y recorrido del pedal del embrague de acuerdo a las instrucciones del fabricante del chass. Verifique adems, el varillaje externo del embrague para detectar desgaste excesivo u obstrucciones que impidan su recorrido.
Yugo de desembrague
Operacin correcta del embrague
Freno de embrague
1/8"
1/2"
A-32
Apndice
Kit adaptador No. J-43318 para prueba Adaptadores grises

Los adaptadores grises, solamente deben usarse para los siguientes conectores: Conector de 38 vas de interfaz del vehculo. Conector de 38 vas de la ECU de la transmisin. Conector de 30 vas del control de velocidades Sensores de velocidad Sensores de posicin Vlvula solenoide de rango Vlvula solenoide del multiplicador
Adaptadores morados
Los adaptadores morados, solamente deben usarse para los siguientes conectores: Motores Alimentacin principal Freno por inercia
Clavijas de adaptadores
Utilice el adaptador macho para comprobar las clavijas del arns. Utilice el adaptador hembra para comprobar las clavijas de componentes.
Arns
Adaptadores macho Adaptadores hembra
Componente
A-33
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Copyright 2002 de Eaton y Dana Corporation. Por medio del presente, EATON Y DANA CORPORATION otorga a sus clientes, vendedores o distribuidores el permiso para copiar, reproducir o distribuir libremente este documento en formato impreso. LA PRESENTE INFORMACIN NO EST DESTINADA A LA VENTA O REVENTA, Y SE DEBE EXHIBIR ESTA NOTIFICACIN EN TODAS LAS COPIAS.
El Sistema Roadranger es una combinacin inmejorable de los mejores productos de Eaton y Dana una sociedad que le brinda la transmisin ms avanzada y libre de fallas de la industria. Y cuenta con el respaldo de Roadrangers los consultores de transmisin ms experimentados, capacitados y accesibles de la industria. Para obtener especificaciones o asistencia para servicio, llame al 001-800-826-4357 las 24 horas de todos los das, Mexico: (52) 81-83321515 para estar ms tiempo en el camino. O visite nuestro sitio web en www.roadranger.com.mx
TRTS-0930S Impreso en EE.UU.

Fallas Transmision Generacion 3 RTLO 18918A-AS

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Fallas Transmision Generacion 3 RTLO 18918A-AS

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Transmisiones Fuller AutoShift / UltraShift

RTO-1X910X-AS3 RTLO-1X918X-AS3 RTLO-1X913X-DM3 RTLOM-1X913X-DM3 RTO-1X910X-DM3

RTOM-1X910X-DM3 FO-X405X-DM3 F-X405X-DM3 FO-X406X-DM3 F-X406X-DM3

Gua de diagnstico de fallas TRTS-0930S Enero de 2006

Para obtener informacin actualizada, visite el sitio web de Roadranger en www.roadranger.com.mx

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Herramienta de servicio ServiceRanger basada en computadora (PC)

Probador de la palanca de velocidades

Probador del enlace de datos

Kit de adaptador de prueba Eaton

Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas

Adaptador de diagnstico Deutsch de 9 clavijas

Para ms informacin, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)

Seccin 1: Informacin general

Seccin 2: Procedimientos para aislar la falla

Seccin 3: Procedimientos para aislar los sntomas

Modelos de transmisiones incluidos

d. e. F (Cdigo de falla) en el display de velocidades N (Neutral) en el display de velocidades

Vaya al Paso D. Vaya al Paso B.

Consulte al OEM sobre problemas en el display de velocidades. Vaya al Paso C.

Recuperacin y borrado de cdigos de falla Recuperacin de los cdigos de falla

Pausa corta (1/2 seg.) Cdigo 13

Pausa larga (3-4 seg.)

Pausa corta (1/2 seg.) Cdigo 21

Recuperacin y borrado de cdigos de falla

Borrar cdigos de falla

ndice de procedimientos para aislar la falla

ndice de procedimientos para aislar la falla

Cdigos de falla 58 61 63 71 72 73 74 75* 83 84 85

* Este cdigo slo se establecer como inactivo

Indice de diagnsticos en base a los sntomas

Modo de diagnstico del producto (PDM)

Modo de diagnstico del producto (PDM)

El modo PDM slo funciona con los siguientes cdigos inactivos

Procedimientos para aislar la falla

Generalidades de la secuencia de encendido

Vista lateral del botn de control de cambios

Botn de control de cambios

Palanca de velocidades Eaton

Procedimientos para aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido

Prueba de secuencia de encendido

Procedimientos para aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, contina

Repare la alimentacin a tierra de la ECU de la transmisin. Repita la prueba.

Para diagnsticos de la transmisin

Terminal negativa de la batera

4 vas B - Bat. de servicio + C - Bat. de servicio A - Encendido de servicio +

Procedimientos para aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, contina

Prueba de secuencia de encendido

Para diagnsticos de la transmisin

4 vas B - Bat. de servicio + C - Bat. de servicio A - Encendido de servicio +

Procedimientos para aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, contina

Para diagnsticos de la transmisin

4-way B - Bat. de servicio + C - Bat. de servicio A - Encendido de servicio +

Procedimientos para aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, contina

Prueba de secuencia de encendido

Si la luz indicadora se enciende por un segundo y luego se apaga

Si la luz indicadora nunca se enciende. Si la luz indicadora se enciende de forma permanente

Reemplace el control cambios. Vaya al Paso V.

Procedimientos para aislar la falla