El hidrgeno como vector energtico

El problema de los gases invernadero El hidrgeno como combustible

Segunda parte

Vehculos menos contaminantes

Clulas de combustible y motor de hidrgeno Es el hidrgeno la solucin?

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OBTENCIN DEL HIDRGENO

Tratamiento de metano con vapor de agua a elevada temperatura. [El 95% del hidrgeno que se produce se hace a partir de combustibles fsiles]
CH4 + H2O (vapor) CO + 3H2 CO + H2O (vapor) CO2 + H2

Electrlisis del agua. [Proceso mucho ms caro que el reformado con vapor, pero produce hidrgeno de gran pureza]
H2O + energa H2 + O2

Gasificacin de la biomasa. [Combustin incompleta entre 700 y 1200 C].

Produce un gas combustible compuesto fundamentalmente por hidrgeno, metano y monxido de carbono.

A partir de metanol. [Produccin de hidrgeno in situ, a bordo del vehculo]

Oxidacin parcial con oxgeno o aire: CH3OH + 1/2 O2 CO2 + 2 H2 Reformado con vapor de agua: CH3OH + H2O CO2 + 3 H2 Descomposicin: CH3OH CO + 2 H2

[El CO es un veneno de la membrana de intercambio de protones de las pilas de combustible]

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EL HIDRGENO COMO COMBUSTIBLE

Diversas reacciones de combustin (todas exotrmicas)
Combustible Hidrgeno Metano Metanol Etanol Hexano H2+0,5 O2 H2O CH4 + 2 O2 2H2O + CO2 2CH3OH + 3 O2 4H2O + 2CO2 CH3CH2OH + 3 O2 3H2O + 2CO2 2 C6H14 + 19 O2 12 CO2 + 14 H2O Reaccin

El hidrgeno como combustible

1 H2 (g) O2 (g) H2O (l) 2

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H 286 kJ/mol

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USO DEL HIDRGENO EN MOTORES TRMICOS

Se trata de motores de combustin interna normales, adaptados para consumir hidrgeno.

La adaptacin del combustible a los actuales motores es relativamente fcil.

La tecnologa de estos motores est muy desarrollada. Diversas marcas de coches ya han desarrollado prototipos de vehculos con motor trmico que consume hidrgeno.

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USO DEL HIDRGENO EN MOTORES TRMICOS

Ejemplo: motor Ford H2 ICE (motor de combustin interna de hidrgeno): cuatro cilindros de 2,3 litros que desarrolla 110 CV.

Hidrgeno gaseoso almacenado a 350 bares en tanques de119 L (equivales a 2,75 kg de hidrgeno. Autonoma de unos 200 km). El hidrgeno entra a 5,5 bares en el interior del motor. Un turbocompresor comprime el aire de admisin e incrementa la masa de la mezcla de combustible (el hidrgeno el muy poco denso). Durante la compresin, el aire se calienta y es necesario enfriarlo mediante intercambiadores. El aire comprimido y enfriado se introduce en el motor y se combina con el hidrgeno en los cilindros.
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USO DEL HIDRGENO EN MOTORES TRMICOS

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LMITES TERMODINMICOS DE LOS MOTORES TRMICOS

1. El lmite entrpico en el rendimiento del combustible La energa aprovechable es la energa libre de Gibbs:

G H T S
La pequea entropa de formacin del H2O y del CO2 hace que el factor entrpico sea negativo y, por tanto, el aumento de la temperatura disminuye el rendimiento del combustible. Suponiendo que el motor funciona a 600 C (873 K), el rendimiento de la reaccin de combustin del hidrgeno a esa temperatura es:

HH2 241 kJ/mol

TS 166kJ/mol

G -241 166 -75 kJ/mol (el 31% de H)

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LMITES TERMODINMICOS DE LOS MOTORES TRMICOS

Temperatura H2O (g) (C) 100 200 300 500 Energa trmica H (kJ/mol) -241 -241 -241 -241 Factor entrpico TS (kJ/mol) 70,9 90 109 147 Energa eficaz G (kJ/mol) -170 -152 -133 -96 Rendimiento mximo (%) 70,4 63 54,88 40

600

-241

166

-75

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LMITES TERMODINMICOS DE LOS MOTORES TRMICOS

2. El rendimiento de los motores trmicos depende del gradiente trmico:
Si consideramos la temperatura de trabajo unos 600 C (mucho ms no soportaran los materiales), la eficacia mxima terica ser:

Re n dimiento

Tmotor Tambiente 893 298 0,65 Tmotor 893

Es decir el rendimiento mximo por este concepto sera del 65%. La combinacin de ambos factores limitantes para un motor de explosin que funcionase con hidrgeno determina su rendimiento: Rendimiento = 0,31 0,65 = 0,20 Es decir, el 20%. El rendimiento mximo de los mejores motores trmicos rara vez alcanza el 25%.
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LOS MOTORES ELCTRICOS

El motor elctrico tiene un amplio uso en la traccin mecnica desde hace mucho: trenes, tranvas, submarinos y muchos barcos se mueven con motores elctricos. Los factores termodinmicos que limitan el rendimiento del motor de explosin no existen en el motor elctrico: el rendimiento de la transformacin de energa elctrica en mecnica llega al 90%. Es un motor magnfico. La energa elctrica se suministra desde el exterior o se produce en el propio vehculo (en los coches obviamente debe ser as). Hay que advertir que la conversin de la energa qumica en energa elctrica en las centrales trmicas est afectada por idnticos problemas limitantes que los motores trmicos.

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LAS BATERAS ELCTRICAS

Las pilas se clasifican en: Primarias. Las masas de los electrodos y del electrolito estn determinadas de antemano (de este tipo son las pilas secas que utilizamos habitualmente). Secundarias o acumuladores. Es posible regenerar los electrodos y el electrolito invirtiendo el sentido de la reaccin.

Para ello se suministra energa elctrica (de este tipo son las
actuales bateras de coches y pilas recargables) De combustible. Funcionan como una pila primaria, pero la masa de los electrodos se renueva desde el exterior, de forma que su funcionamiento se alarga indefinidamente.

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LAS BATERAS ELCTRICAS

Las bateras son dispositivos poco eficaces de acumulacin de energa: una batera de Pb / Pb2+ de 70 A h y 12 V tiene unas dimensiones aproximadas de 27 x14 x 17 cm (unos 6 litros) y pesa cerca de 20 kg. La mxima energa que acumula es: Energa = I V t = 70 12 3600 = 3024 kJ En el mismo volumen ocupado por la batera, un depsito de un 1,5 kg de masa se podra acumular hidrgeno a 25 y 150 atm:
n pV 100 6 37 mol RT 0,082295

que equivales a 37 (mol) 2 (g/mol) = 74 g de H2 que produciran unos 10500 kJ de energa (veremos una forma mejor de aprovechar este hidrgeno).
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LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

Son pilas donde la masa de los electrodos no est determinada de antemano y puede ser renovada de forma continua. Una de las ms estudiadas es la de hidrgeno/oxgeno. Su unidad se denomina clula:
CARGA 2e2e-

O2 Pt Pd O2 OO2 O-

electrolito

H+

OH+

H2 H+

OH+

H+ H2 H+ Pt Pd

H2

H2O

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LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

Las clulas se organizan en paneles para obtener ms voltaje:

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PILAS DE COMBUSTIBLE
Rendimiento de un motor elctrico movido por una pila de combustible de hidrgeno Produccin de hidrgeno: Proceso de transformacin del hidrocarburo en H2: (no evaluado) Proceso de electrlisis del agua: (no evaluado) Proceso en la clula de combustible: H2 + O2 H2O + energa elctrica (80%) Proceso en el motor elctrico (transformacin de energa elctrica en mecnica): 90% Rendimiento total = 0,8 0,9 = 0,72 (un 72% del contenido energtico del H2 )

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PILAS DE COMBUSTIBLE
El rendimiento global de un motor elctrico movido por pila de combustible es del orden del 72% frente al 25% de los mejores motores trmicos de combustin interna. Las causas son: El rendimiento de la pila de combustible no disminuye por el factor entrpico (el proceso se realiza a baja temperatura, unos 40 C). El rendimiento del motor elctrico no est afectado por la ecuacin de la eficiencia.

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LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

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LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

Existen prototipos como el desarrollado por el grupo PSA todava ms modernos y compactos: Genepac, una pila de combustible compacta, modulable y que puede llegar a rendir 80 KW de potencia (unos 108 CV).

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PILAS DE COMBUSTIBLE
El factor econmico ms problemtico en su desarrollo es el precio del paladio y del platino, empleados como catalizadores: Una onza (25 g) de Au = 300 $ Una onza de Pt = 200 $ Una onza de Pd = 200 $. (aunque sujetos a fuertes variaciones)

La poltica de catalizadores obligatorios para escapes ha bajado el precio de estos metales ya que, con el reciclado, el precio es competitivo.
Por otro lado las actuales clulas de combustible slo necesitan la quinceava parte del catalizador que llevaban las de hace 20 aos.

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LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

Ventajas: rendimiento, emisiones contaminantes nulas. Inconvenientes actuales: Coste de la pila de combustible. Su peso. La dificultad para suministrar energa en ambiente fro. La problemtica de la obtencin y distribucin del hidrgeno. Competidores: Motores trmicos de hidrgeno: emisiones contaminantes nulas, tecnologa disponible. Motores hbridos trmicos-elctricos con bateras recargables (Toyota Prius, Hoda Civic): tecnologa ya disponible, menos emisiones contaminantes. Si se fomenta el uso del hidrgeno como vector energtico, las pilas de combustible asociadas a motores elctricos tendrn aplicacin futura en automocin.
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Motores (didcticos) de hidrgeno

Imagen: AIP / Profes.net

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