PAVIMENTOS: es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia

y servir para la circulacin de personas o vehculos. Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos, mismos que se comportan muy diferente al aplicarles una carga los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas Clasificacin y/o Tipos de pavimentos 1.- Flexibles.- Tienen carpetas asflticas. 2.- Rigidos.- Carpeta de concreto hidrulico. 3.- Otros.- Empedrados, adoquin, estampado. Clasificacin segn: Por la Calidad de Materiales Empleados POR su vida til (temporales definitivos)POR Por la distribucin de cargas al terreno(rgidos y flexible) POR su estructura(simples .reforzados ,pre reforzados) POR el transito a soportar o uso(urbanas carreteras ,aeropuertos,trochas,deportivos,industriales) PAVIMENTO FLEXIBLE Pavimento flexible es Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie de rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los materiales -el pavimento flexible por tener un modulo de elasticidad semejante al del suelo concentra la cargas bajo el punto de aplicacin debido a la baja resistencia al corte de la sub-rasante Suelo de fundacin-sub rasante-sub base-base-capa de imprimacin-carpeta asfltica MEZCLAS ASFLTICAS EN FRO El material bituminoso para la fabricacin de la mezcla ser emulsin asfltica o asfalto rebajado, que cumpla con la norma AASHTO M140 y M208. Los agregados sern rocas o gravas trituradas, limpios densos y durables, libres de contaminacin, que renan los requisitos de abrasin, equivalente de arena, lmites y desintegracin al sulfato, de las normas AASHTO T96, T176, T90, T89 Y T104. MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE En este caso se emplean materiales aglomerantes bituminosos mezclados, con procedimientos controlados en caliente. El cemento asfltico o modificado con polmeros debe cumplir con alguna de las siguientes especificaciones de acuerdo con su graduacin por viscosidad: AASHTO M226, M20 o MP1. El agregado grueso debe ser limpio, compacto y durable, con un desgaste inferior al 40% a 500 revoluciones del mtodo AASHTO T96. No podr perder ms de 12% de peso en ensayos con sulfato de sodio segn AASHTO T104; en el caso de la grava triturada, no menos del 50% del peso de las partculas retenidas en el tamiz No.4, debe tener dos caras fracturadas y no ms del 8% pueden ser planas o alargadas. RIEGOS ASFLTICOS Son riegos sucesivos y alternos de material bituminoso y agregados triturados compactados, hasta lograr un acomodo ms denso, ya sea en la forma de un tratamiento simple, doble o triple. Se emplear cemento asfltico de penetracin 120 a 150 segn AASHTO M20, con graduacin por viscosidad AC segn AASHTO M26 o emulsiones RS 1, 2 y CRS-1 y CRS-2 segn AASHTO M140. SELLOS ASFLTICOS Se trata de un revestimiento con emulsiones asflticas y agregado fino, destinado a impermeabilizar una superficie asfltica existente, por medio del llenado de vacos y grietas, para evitar la desintegracin de superficies asflticas desgastadas, mejorar su resistencia contra el deslizamiento y aumentar la durabilidad del pavimento. Se pueden usar como sellos la lechada asfltica y los micro aglomerados. ADOQUINES Son bloques de concreto construidos con material ptreo y cemento, que pueden tener varias formas regulares y se colocan sobre una cama de arena de 3 a 5 cm de espesor, cuya funcin es absorber las irregularidades de la base y proporcionar a los adoquines un acomodo adecuado y uniforme. Igualmente drena el agua que se filtra por las juntas, con lo que protege la base. PAVIMENTO RGIDOS Estos pavimentos son los de concreto y difieren mucho de los de tipo flexible, Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la sub-rasante. La losa por su alta rigidez y alto modulo elstico tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Absorbe prcticamente toda la carga -el pavimento rgido por su elevada modulo de elasticidad respecto del suelo distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando en consecuencia bajas presiones sobre la su-rasante Suelo de fundacin-sub rasante-sub base-losa Hidrulico simple: No contiene armadura en la losa y el espaciamiento de juntas es de 2.5 a 4.5 metros. Puede tener o no dovelas en las juntas. Hidrulico reforzado: Tiene espaciamientos entre las juntas, de entre 6.1 y 36.6 metros. Su armadura, distribuida en la losa, controla y mantiene cerradas las fisuras de contraccin. Concreto hidrulico reforzado continuo: Cuenta con una armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto las de construccin. La armadura transversal es opcional. Utiliza acero de alta densidad y mantiene un espaciamiento adecuado entre fisuras mantenindolas cerradas. CLASIFICACION TIPOS Y USOS Calidad de los materiales empleados en su construccin: afirmados ,empedrados Su estructura: simples y reforzados El tipo de solicitacin que presentaran a lo largo de su servicio o al uso al que estn destinados El periodo de vida para el que son diseados La forma en que distribuyen las cargas al terreno: rgidos y flexibles

COMPONENTE ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO SUB BASE: se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la rodadura de pavimento y tiene la funcin primaria de proteccin (drenante y anticontaminante) de la base de un pavimento flexible o de las losas en un pavimento rigido. BASE: es la que distribuye las cargas a la subbase este es el principal elemento estructural en los pavimentos flexibles y que en los pavimentos rigidos puede remplazar a la sub.base pudiendo ser de agregados aglomerados con asfalto(como en el caso de las bases negras y estabilizadas)de agregados aglomerados con cemento portland o de suelos sin aglomerar como el caso de las bases de grava CAPA DE DESGASTE O SUPERFICIE DE RODADURA: que es la capa mas superficial que estar en contacto con las solicitaciones y tiene como funcin principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento y resistente al desgaste en el caso de los pavimentos rigidos constituye adems el principal elemento estructural LA SUBRASANTE es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento. Se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga que corresponde al trnsito previsto. Esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. SUELO DE FUN DACION: Es el terreno conformado por suelos roca o mescla de ambos en corte,relleno compensados cuya porcin superior nivelada,perfilada y compactada sirve de soporte al pavimento podemos encontrar los siguientes tipos de suelos (gravas aluviales con boloneria y limos en la terraza) (grava arenoza fluviales redondeadas y con cantos rodados) (arenas finas uniformes en los depsitos elicos o de playa) (arcillas)(tufos volcnicos)(turvas) MODULO RESILENTE:es una medida de la capacidad de resistencia de los suelos considerando su comportamiento no lineal en definitiva el modulo resilente considera la deformacin recuperable de los suelos ante la aplicacin de un esfuerzo CRITERIOS DE DISEO Emprico Mecanicista Modelo matemtico VARIABLES DE DISEO Variables de diseo de Pavimentos Rgidos: Espesor. Serviciabilidad (inicial y final). Trfico (ejes equivalentes). Transferencia de carga. Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad). Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin). Drenaje. Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar). CRITERIOS Y SELECCIN DE PARMETROS DE DISEO Serviciabilidad Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se relacionan con el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan definidos criterios* de serviciabilidad. Se utiliza para el diseo los Ejes Equivalentes acumulados para el perodo de diseo y para su clculo se requiere de la siguiente informacin: Perodo de diseo estructural TMDA Tasa de Crecimiento. Estratigrafa de carga (Tipo de vehculos pesados) Con esta informacin se propone una metodologa simplificada para la estimacin de los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que el mtodo resume la informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes. EL CLIMA :puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los principales elementos del clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos son las temperaturas extremas y el agua. As, afectan a: Al Mdulo de Rigidez, A la estabilidad de las mezclas En las dilataciones Por los Ciclos H-DH, penetracin de la helada Zonas lluviosas o de inundaciones VARIABLES DE TIEMPO Hay dos variables a tener en cuenta: periodo de anlisis y vida til de pavimento. La vida til es el periodo que medio entre la construccin o rehabilitacin del pavimento y el momento en que este alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El periodo de anlisis es el tiempo Conteo vehicular Ejes equvalentes Terreno Suelo de fundacion COMPACTACION DE LA SUB-BASE Para todos los tipos de trfico la sub - base ha de compactarse hasta alcanzar un mnimo del 97 % de la densidad de laboratorio obtenida segn los mtodos ASTM-D-1559, D-1559 o ASSTHO T-16 DENSIDAD DE TRFICO.- El numero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de una va en un instante dado, generalmente expresado en vehculos por kilmetro. PROMEDIO DE TRAFICO DIARIO.- Promedio de volumen de 24 horas en un ao dado, total para ambas direcciones de circulacin, a no ser especificado de otra manera; direccional o P.T.D., en una sola direccin es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de circulacin.

VOLUMEN DE TRFICO El numero de vehculos que pasa por un punto dado durante un periodo especificado de tiempo. Las unidades comnmente en los volmenes de trnsito son "vehculos por da" o "vehculos por hora". Para fines de proyecto de vialidad debe considerarse la economa que represente su diseo, para esto se tiene que adoptar el trfico horario como base para determinar el volumen de diseo. CARGAS EN EL PAVIMENTO Los pavimentos tienen como funcin principal la de soportar las cargas de los vehculos, transmitidas a estos por sus respectivos neumticos. La normal en el diseo de pavimentos es considerar el peso de los ejes que pueden tener dos o cuatro llantas C.B.R. (California Bearing Ratio) Definicin de CBR: El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1 0.2 de penetracin, expresada en por ciento en su respectivo valor estndar. Tambin se dice que mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada. El ensayo permite obtener un nmero de la relacin de soporte, que no es constante para un suelo dado sino que se aplica solo al estado en el cual se encontraba el suelo durante el ensayo. Definicin de nmero CBR El nmero CBR (o simplemente CBR), se obtiene de la relacin de la carga unitaria (lbs/pulg2.) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin del pistn de penetracin (19.4 cm2) dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn (lbs/pulg2.) requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material triturado. EJE TRIDEM: Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehculo por dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.Peso mximo admisible para un eje tridem de 6 neumticos es de 17000 Kg CARGAS EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS Con el objeto de evaluar el efecto, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a la estndar de 8.2 toneladas, equivalente a una tndem de 14.5 toneladas, se han determinado factores de equivalencia de carga por eje, que se han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST. Los resultados obtenidos en el camino de prueba de la AASHTQ han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como: Factor de equivalencia de carga =

donde: Po = carga estndar P1= carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular. EJES EQUIVALENTES:Se utiliza para determinar el efecto destructivo, dependiendo de las cargas y tipo de ejes de los vehculos ESALS (EQUIVALENT SIMPLE AXIAL LOAD) Son el numero de pasadas de ejes trasformados en un nmero de ejes tipo, que de acuerdo a directivas AASHTO es un eje simple de 18 Kips, 8.2 Tn u 80 kN. FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF): la conversion de los ejes reales a esals se realiza por medio de los factores equiventes de carga lef (load equivalent factor) MDULO DE RESILIENCIA (MR): Este ensayo fue desarrollado a los efectos de estudiar una propiedad del material que describa mejor el comportamiento del suelo bajo cargas dinmicas de ruedas. Una rueda que se mueve imparte un pulso dinmico a todas las capas del pavimento y a la subrasante. Como respuesta a este pulso dinmico, cada capa de pavimento sufre una deflexin. El pulso de solicitudes vara desde un valor muy bajo hasta un mximo en un breve perodo, en funcin de la velocidad del vehculo. PERIODO DE DISEO: Un pavimento debe ser diseado para soportar el transito inicial y aquel que pase durante su vida de servicio.El volumen de transito futuro de una va nacional en servicio, que se encuentra en afirmado puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos del trnsito existente y mediante el anlisis estadstico de su evolucin histrica