FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO (TECNAR)

PROYECTO DE AULA GESTIN NAVIERA Y PORTUARIA

INTEGRANTES: ANDY VSQUEZ JESS NEZ YESID MARTNEZ JUAN CARLOS CONTRERAS

CARTAGENA/BOLVAR

09-10-2012

INTRODUCCION
Es de vital importancia que estudiantes de Naviera y Portuaria, tengan los conocimientos, tericos, legales, prcticos y variables de los transportes, Martimo, Fluvial, Areo, Frreo. Sosteniendo este conocimiento como base para as fortalecer los trabajos en el campo laboral que sea asignado. Luego de la firma del TLC (Tratado de Libre Comercio), el pasado 15 de Mayo, lo que buscan Instituciones como esta (TECNAR), es que los conocimientos sobre el transporte de distintos sectores pertenezcan al conocimiento de nosotros los Estudiantes.

En relacin con el transporte hay que destacar tambin la importancia que tienen en la configuracin de las mismas determinadas infraestructuras que resultan necesarias para su desarrollo, tales como las carreteras, los puertos, los aeropuertos o la red ferroviaria. Se conocern desde sus inicios hasta evolucin, desde sus desventajas hasta sus desventajas y sus principales caractersticas, este proyecto se presentara de forma investigativo con la finalidad principal de dejar claro los pro y contra de los medios de transporte en general. Todos sabemos que cualquier empresa de transporte tienes fines lucrativos, de lo que se ampara su buen o mal trabajo como medida ms segura y costosa encontramos el transporte Areo. Y el en transporte martimo encontramos que en cuestin de ahorro los costes son ms baratos y en cuestin de carga es el ms amplio y con ms volumen para l envi. Temas bastante representativos encontraremos en este proyecto, como estudiante nos regula al buen conocimiento de los temas de transporte, y en cuestin de trabajo estimula un calificativo. Lo importante ante todo es tener claro los conocimientos referentes al tema.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Como problema principal, en los medios de transporte encontramos que la variacin entre uno y otro recae en los precios y dimensiones de lo que puede ser transportable o no en el rea de Naviera y Portuaria. Vemos a fondo sobre el tema del transporte martimo, comprendemos entonces que se trata de los conteiner empezaron a aparecer luego de la segunde guerra mundial estos contenedores se construan en cada naviera de acuerdo a las necesidades de cargar. Una de las principales problemticas de este campo laboral es que en empresas de transporte se encargan de controlar el envi y revisar que cada una de las cargas salgan bien. El problema de narcotrficos de cada una de los medios de transporte siempre ha sido una piedra en el camino para la transportacin de mercanca, Cali y Barranquilla fueron las ciudades pioneras en el transporte del sector martimo en Cali y del sector Areo en Barranquilla, las problemticas de este son tantas como por ejemplo el problema de los precios, la seguridad, proteccin de los envos y el efecto secundario que causan los fenmenos naturales.

OBJETIVOS GENERAL

Resolver inquietudes que estn establecidas de acuerdo a los temas a tratar en un proyecto que representa los medios de transporte, teniendo en cuenta su evolucin desarrollo, ventajas desventajas, fines lucrativos y caractersticas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Generar conocimientos sobre los medios de transportes existentes Informar sobre la importancia de los medios de transporte en nuestra carrera, y como abarcan ellos en la misma

Establecer las ventajas y desventajas de cada uno de los medios de transporte Fortalecer la informacin sobre los medios de transporte, frente a la que se tiene actualmente

Elaborar un conjunto de vnculos necesarios para el buen desarrollo de los medios de transporte y para con el estudiante.

REFERENTE TEORICO:
EL TRANSPORTE En la mayora de los pases el transporte carretero es el modo ms usado para Ubicar las mercancas en los puertos o distribuirlas por todo su territorio ya que la Mayora de las regiones en desarrollo estn conectadas a travs de una red Carretera con los puertos. Desde el punto de vista del costo transportado (Tm/Km.), el costo areo es el ms costoso seguido del transporte ferroviario, luego por el Transporte acutico y de ltimo el transporte terrestre. La funcin de transporte se ocupa de todas las actividades relacionadas en forma Directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes, teniendo en cuenta la seguridad, servicio y costo. Productos como hidrocarburos y combustibles generalmente son transportados desde los sitios de explotacin y refinacin por tuberas de conduccin hasta los lugares de almacenamiento desde donde son conducidos tambin por tuberas hasta los buques tanqueros especializados en el transporte de los mismos. Los grneles slido tipo cebada, trigo, maz etc., son transportados por los modos carretero y/o frreo hasta los silos de almacenamiento de los Almacenes Generales de Deposito o hasta los silos o bodegas de almacenamiento de puertos especializados en el cargue de grneles slidos, desde son cargados a los buques Especializados en el transporte martimo de este tipo de carga. COSTE En economa el coste o costo es el valor monetario de los consumos de factores que supone el ejercicio de una actividad econmica destinada a la produccin de un bien o servicio. Todo proceso de produccin de un bien supone el consumo o desgaste de una serie de factores productivos, el concepto de coste est ntimamente ligado al sacrificio incurrido para producir ese bien. Todo coste conlleva un componente de subjetividad que toda valoracin supone.

TRANSPORTE AREO
HISTORIA:

El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur

Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hank, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos internacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a la situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destino turstico mundial. Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales. Primeros Aviones Uno de los sueos ms viejos del hombre ha sido el de volar y es as como inicia una bsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires. Lilienthal, inspirndose en los pjaros, creo un planeador con lnea aerodinmica que se utilizan en la actualidad para los mismos aviones. Tambin Leonardo Da Vinci que fue precursor de la creacin de aeronaves. El primer vuelo con motor fue realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, el 17 de Diciembre de 1903 que duro solamente 12 segundos. Globos Aerostticos En 1700 fue cuando se experiment utilizando globos ms ligeros que el aire y as se invent el globo aerosttico. Fue tanto el auge de los globos elevados por Hidrogeno que se cre un globo de pasajeros, pero a lo inseguro de este medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversin. Avin de Hlice y Helicptero Surgen en la primera guerra mundial, pero en la segunda guerra mundial es cuando se lleva a su lmite a los aviones propulsados por hlice.

Hoy en da ha sido suplantado por el avin propulsado por el motor de propulsin a chorro. El Helicptero, alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido a que la mayora de edificios y hoteles cuentan con ellos. Aeronaves modernas La Industria Aeronutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante debido a que se fabrican aviones tan rpidos como la velocidad de la luz, naves exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al mundo.

Rapidez de entrega: es una caracterstica del medio, lo que se complementa con una elevada frecuencia de vuelos. Penetracin y formacin de red: capacidad de penetrar a destinos continentales y de efectuar transbordos areos, adems evita la utilizacin de otros medios, abaratando as el costo total del transporte. Seguridad: dado el reducido tiempo de transporte y las caractersticas del control de carga area, se hace dificultosa la accin de robos. Puntualidad de entrega: debido a un riguroso control de vuelos, el transporte areo de cargas asegura una notable exactitud. Dadas las caractersticas del transporte areo, en cuanto a la rapidez de entrega, seguridad, el cumplimiento de horarios, entre otros; este medio de transporte es especialmente apto para:

Mercadera perecedera

Mercadera voluminosa

Productos qumicos y farmacuticos

Productos de computacin, electrnicos y telecomunicaciones

Productos de alto valor agregado

Productos muy frgiles.

Animales Vivos.

CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE AREO

Rapidez: es el medio de transporte ms rpido para largas distancias. Resulta imprescindible para envos urgentes, de mercancas perecederas o de alto valor monetario.

Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.

Coste elevado: tambin resulta el ms costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte.

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avin y las medidas de las puertas y accesos.

Tambin se puede clasificar las aeronaves segn el tipo de carga que transportan:

Avin comercial: destinado bsicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo de mercanca en la bodega. Avin de carga: destinado al transporte de mercanca en su totalidad. CARGA TRANSPORTADA POR TIPO DE AVIN TAMAO DEL AVIN PORCENTAJE

Avin pequeo (hasta 30 t de carga) Avin mediano (entre 30 y 50 t de carga) Avin grande (ms de 50 t de carga)

46 % 36 % 18 %

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE AEREO Ventajas: Rapidez: Es idneo para mercancas urgentes y perecederas. Fiabilidad: Existe regularidad y generalmente puntualidad Seguridad. Los ndices de seguridad en el transporte areo son mejores que los de otros modos. Menores costos de seguros y embalaje. Derivado de la seguridad. Menores gastos financieros: Por su condicin de transporte rpido, el areo disminuye el inmovilizado en existencias, mejora el ndice de rotacin de los almacenes y reduce costos financieros derivados de las demoras en las operaciones comerciales. Desventajas: Costo del transporte: Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes volmenes. Prohibido y /restringido: para ciertos productos peligrosos.

CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCA Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera lo ms exhaustiva posible, las dimensiones y pesos de la mercanca a cargar para mantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de aeronave. Para este proceso, las compaas areas disponen de unas hojas de carga y centrado donde se indican datos del peso del avin, del combustible, peso

mximo admisible al despegue, situacin del centro de gravedad, la carga mxima que soportan las zonas de carga (palead). LOS AEROPUERTOS Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte areo donde las aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga. El entorno Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la regin donde se ubica, debido principalmente a la interaccin con su entorno socioeconmico: el aeropuerto es l y su entorno. Evidentemente, la construccin de un aeropuerto representa una serie de ventajas e inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente hacia el lado de las ventajas, entre las que podemos destacar. Emplazamiento Una vez justificada la necesidad de construccin de un aeropuerto, se debe realizar la seleccin del emplazamiento, para lo cual hay que tener en cuenta un gran nmero de factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se debe buscar una solucin de compromiso, ya que es una decisin difcil que suele ocasionar polmica. El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el suficiente espacio areo sin obstculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada comunicacin con el rea metropolitana. Plan Director La planificacin de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado nmero de actividades implicadas. Adems, estas actividades son interdependientes y, por lo tanto, tan slo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. Hay que tener en cuenta que la capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes (pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves, edificio terminal de pasajeros, aparcamiento de vehculos, accesos, etc.). Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto est condicionada por el edificio terminal, no se incrementar por el hecho de construir otra pista de vuelo. Jurdicamente, el servicio de transporte areo presume siempre fines de lucro. Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor coste econmico que otros.

PROBLEMTICA ECONMICA DEL TRANSPORTE AREO

El mercado de transporte areo internacional presenta una problemtica crtica debido al alza del precio de los combustibles entre otros aspectos que provocarn

en la industria prdidas por unos 10 mil millones de dlares de perdidas en este ao. Esto nos debe llevar a analizar los otros factores que inciden en la economa del transporte areo, como el ingreso de las modernas aeronaves de ltima tecnologa como el Airbus A320 y A319, al igual que la congestin de aeropuertos y los altos costos de los servicios de navegacin area y los sobrecostos de los servicios que prestan los concesionarios de aeropuertos en todo el mundo por el canon que le tienen que pagar a los Estados. A ello se suma la liberalizacin del mercado y los costos administrativos que se vienen imponiendo a los procedimientos de certificacin y renovacin y modificacin de permisos de operaciones, que estn afectando seriamente la economa de la industria area en el mundo. Debemos pensar en frmulas imaginativas de una reforma global de la industria que reduzca sustancialmente los sobrecostos que crean regulaciones burocrticas y que afectan la economicidad del servicio areo y que inciden en la industria area mundial. Asimismo, se tendr que buscar nuevas frmulas de cooperacin interempresarial, a travs de procedimientos cada vez ms desarrollados de cooperacin en el transporte areo dentro de un esquema Aero poltico, que busque la racionalizacin y optimizacin de los servicios areos dentro de los principios de economicidad y eficiencia. No se deber perder de vista los cambios Aero polticos que se requieren en la bsqueda de una uniformidad jurdica y tcnica que permita que el ptimo funcionamiento de los procedimientos cada vez ms desarrollados de la cooperacin interempresarial aeronutica. Las Naciones en desarrollo tienen que prestar especial atencin a la reducida capacidad financiera de su sector empresarial aeronutico, ya que frente a esta coyuntura geopoltica internacional estn incapacitados de adquirir nuevos equipos para ser competitivos en los mercados nacionales o internacionales, los que los llevar necesariamente a la desaparicin o a la reduccin como lneas areas regionales. Se tiene que relanzar programas imaginativos de crdito aeronutico, pero especialmente corresponder a las autoridades de aeronutica civil ser promotoras de las frmulas de cooperacin entre empresas de aviacin para reducir costos, dentro de un sector que ha perdido credibilidad en los mercados financieros internacionales por su baja y nula rentabilidad en los ltimos aos, lo que origina que no fluyan capitales o que en todo caso estos se vayan a otros sectores de la economa. La crisis de algunos pases por la falta de pilotos es un problema de estructura y pensamiento Aero poltico de sus instituciones. Por ello se tiene que priorizar el apoyo a la creacin y desarrollo de Escuelas de Aviacin Civil, Centro de Instruccin Aeronutico y Aeroclubes, eliminando reglamentaciones

administrativas que ponen obstculos al empresariado aeronutico que quiera realizar estos emprendimientos. Otro tema importante es el relativo a los sueldos y salarios del personal aeronutico dentro de los costos de la industria que va en aumento, caso de los gastos de instruccin, simuladores de vuelo que deben llevar a las Direcciones Generales de Aeronutica Civil a promover frmulas de cooperacin que permitan racionalizar estos costos crecientes. La cooperacin global debe buscar un campo de accin que racionalice costos a travs del mantenimiento y funcionamiento de los centros de instruccin y capacitacin de las lneas areas y de las empresas que prestan servicios de simuladores, dentro de una poltica que cumpliendo el objetivo del requerimiento de entrenamiento o reentrenamiento del personal aeronutico se pueda lograr mecanismos creativos que signifiquen ahorros a las lneas areas. Por citar un ejemplo, el costo de un simulador de vuelo de ltima tecnologa puede superar los 10 millones de dlares y esta inversin no se recupera antes de los 7 aos. El gasto que significa para las lneas areas de enviar a sus pilotos a los simuladores es un tema que tambin tiene que analizarse dentro de la estructura de costos, buscando tal vez convenios de colaboracin que puedan llevar a las lneas areas a mejores opciones o unir esfuerzos para que dichos servicios se comiencen a prestar en la Regin. El costo de los servicios de la atencin en las aeronaves y aeropuertos a los pasajeros, equipajes y mercancas, ha tenido un considerable aumento ante los procesos de concesiona miento, el canon o la retribucin mnima por concesin que pagan los concesionarios de aeropuertos a los Estados. En definitiva, el costo se traslada a estos servicios. No tenemos que olvidar que es responsabilidad de los Estados desarrollar una Aero poltica que impida que los costos por el uso de la infraestructura aeroportuaria sea inequitativa en relacin a lo que cobran los aeropuertos de la Regin porque una inadecuada concepcin de privatizacin o concesiona miento de aeropuertos puede romper este equilibrio. Hoya ms que nunca tenemos que hacer un anlisis de cmo estn acompaando estos cambios y la problemtica que se nos avecina y la accin de los Organismos Regionales de Aviacin Civil, que para nosotros, requieren de una adecuada orientacin por parte de la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil CLAC -, que a 35 aos de su creacin debera exhibir un mayor protagonismo en la solucin de esta problemtica en la Regin TRANSPORTES: Durante los primeros 50 aos del siglo XX, poca en la que se definieron las normas para la construccin y conservacin de carreteras y caminos, se hizo la

limpieza y canalizacin de diferentes ros y la inspeccin de las empresas de navegacin y matrcula de las embarcaciones. De otra parte, se crearon los distritos de obras pblicas y la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia, se construy el nuevo acueducto de Bogot, la represa La Regadera, la planta de tratamiento de aguas de Vitela, se cre la Direccin de Transporte y Tarifas, dando origen Al Instituto Nacional de Trnsito, INTRA y se dise el primer plan vial nacional con participacin de firmas constructoras extranjeras. En la segunda mitad del siglo, se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras civiles, se cre la Polica de Carreteras para la vigilancia y control del trfico en las vas nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de construir y administrar los puertos martimos; el Fondo de Caminos Vecinales, que entrara a atender la construccin, mejoramiento y conservacin de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional, con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras viales.

TRANSPORTE MARITIMO

TRANSPORTE MARTIMO Es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el

agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos. El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un pas. DEFINICIN Y CARACTERSTICAS El contenedor ha sido definido de varias formas oficialmente, segn el CSC International Convencin por Zafe Conteiner y la norma UNE 49-751 y las ISO/TC 104-138 e ISO/TC -104 se puede definir de las siguiente manera: Se entiende por contenedor un instrumento de transporte que rene las siguientes caractersticas: Sus caractersticas son de carcter permanente, siendo lo suficiente resistente para permitir su uso continuado. Est provisto de dispositivos que facilitan su manipulacin y trasbordo de un medio a otro de transporte. El diseo facilita su carga/descarga. Facilita el transporte de mercancas sin ruptura de carga. Tiene un volumen interior mnimo de 1m A continuacin se proceder a describir el diseo de un contenedor estndar. El elemento principal de carga de un contenedor es un marco que consiste es una estructura de acero en forma de cubo. Los laterales y el techo, en los contenedores estndar, los encontraremos cubiertos con una plancha metlica. Finalmente el suelo est hecho con una construccin ms resistente, ya que este tendr que aguantar el peso de la carga, varias barras de acero transversales lo aguantan y puede estar hecho de madera o metal. En cada esquina el contenedor posee unas estructuras de acero en forma de dados. Estos dados poseen varias funciones: ayuda en el trincaje del contenedor, de base a las piezas que unen los contenedores cuando estn uno encima del otro y finalmente como enganche para las gras. Los primeros dados usados seguan los estndares de la ASA American Stand Ards Asociaron. Actualmente la gran mayora de contenedores siguen los estndares de la ISO. Para facilitar la operativa los spreaders pueden trabajar con cualquier de los dos tipos

EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MTODOS INFORMTICOS FNB

Dado ISO

Dados ASA

Los ocho dados de un contenedor tienen que ser particularmente fuertes, ya que es un trabajo fundamental de estos absorber las fuerzas cuando un contenedor se pone encima de otro. Los estndares de la DIN y de la ISO especifican una serie de mnimos requerimientos para la capacidad de carga, resistencia y estanqueidad de los contenedores. Los requerimientos de un contenedor pueden variar para poder transportar determinadas cargas, pero estos nunca podrn ser ms bajos que los lmites establecidos. Las paredes externas deben de estar diseadas para resistir un peso de 0,4 la carga til autorizada. Las paredes laterales deben poder resistir un peso de 0,6 veces la carga til autorizada. En el caso del techo este debe soportar una carga de 200 Kg en una superficie de 600 x 300 mm, esto es el peso de dos personas una al lado de la otra. La IMO permite amontonar un total de seis contenedores uno encima del otro. Aunque el diseo de los nuevos contenedores permite amontonar hasta 8 contenedores, informacin que tiene que ser visible en una placa en el exterior del contenedor. En la bodega se puede dar el caso que se amontonen de nueve a diez alturas. En tal caso los contenedores que se cargan a partir de la novena altura sern parcialmente llenos, o estar diseados para tener un gran grado de apilamiento. As que siempre antes de apilar contenedores se tiene que mirar la placa donde indicar cuantos contenedores se pueden apilar encima. Esto es muy importante ya que hay contenedores que solo se pueden apilar por ejemplo en pilas de tres como los contenedores destinados al transporte por tierra.

CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE MARTIMO

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de grneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Largo Crudo Carriel), tienen una capacidad de ms de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia (en ingls, Short Sea Shopping o SSS) permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adems de los

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARTIMO

Dos de las terceras partes de la Tierra estn cubiertas por agua, de ah que el transporte martimo sea una de las formas ms antiguas de traslado de mercancas, movilizacin de personas y comercio internacional, aunque su importancia se ha ido reduciendo con la reduccin de tiempos y costes de las compaas areas. En la actualidad, este tipo de mudanzas y transportes por mar se siguen realizando en los dos extremos, corta y larga distancia debido a que presenta una serie de ventajas en relacin a otras formas de transporte: - Ahorro: los costes son inferiores. - Capacidad: permite el transporte de un mayor volumen de mercanca. - Flexibilidad: existen distintos tamaos de barcos para cada necesidad. Por el contrario, uno de los principales motivos por el que la utilizacin del transporte martimo est en desuso es por el tiempo que tarda cuando se trata de trayectos largos, aunque en ocasiones supone la nica o la mejor alternativa, como hemos indicado para cierto tipo de mercancas, como puede ser el traslado de un coche de la Pennsula a las islas. Si est pensando en contratar este tipo de servicios, desde aqu le recomendamos que lo haga en lneas regulares que le permitirn conocer el itinerario y el momento de llegada.

tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para grneles slidos.

TERMINALES DE GRANELES LIQUIDOS Son puertos especializados en el manejo de carga granel liquida (qumicos, petrleo, combustibles, etc.), la cual es cargada o descargada en buques mediantes bombas. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO En los terminales de granel lquidos se dispone de tanques de almacenamiento de lquidos, ya sea productos qumicos, combustibles o hidrocarburos. Estos tanques pueden estar en tierra firme o en el mar y desde estos tanques son conducidos con la impulsin de bombas y conduccin de tuberas hacia los buques o desde los buques descargados a los tanques, por medio de bombas que tienen los buques. Las bombas se clasifican en tres tipos principales: -De mbolo alternativo. -De mbolo rotativo. Roto dinmicas. Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir, que bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugas Independientemente de la altura de bombeo). El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, que comunica velocidad al lquido y genera presin. La carcaza exterior, el eje y el motor completan la unidad de bombeo. La bomba roto dinmica es capaz de satisfacer la mayora de las necesidades de la Ingeniera y su uso est muy extendido. TERMINALES DE GRANELES SLIDOS Son puertos especializados en el manejo de carga granel solido (trigo, maz, cebada, cemento, etc.), la cual es cargada o descargada mediante bombas desde el puerto y desde los buques, los cuales, tambin especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos. EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO Los terminales de grneles slidos tipo maz, cebada, trigo, etc., utilizan silos desde los cuales por medio de motobombas de succin o impulsin la carga es conducida por medio de tuberas a los buques y viceversa. Algunos terminales no utilizan tuberas de conduccin sino bandas transportadoras para el cargue y descargue y tambin utilizan las gras de tierra mviles, las cuales por medio de cucharas realizan el cargue a camin utilizando tambin tolvas. Los puertos no especializados tambin utilizan las gras de los buques con cucharas acondicionadas para el manejo del granel solido El almacenamiento de los grneles slidos (maz, trigo cebada, etc.,) se realiza en los silos y tambin se utilizan bodegas cubiertas que protegen los grneles de las condiciones climticas.

TERMINALES CARBONIFEROS Son puertos especializados en el manejo de carga granel tipo carbn la cual es cargada o descargada mediante bandas transportadoras desde y hacia los buques tambin especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra grandes patios de almacenamiento para el carbn. En Colombia algunos, como los puertos de Drummond, Sociedad Portuaria del Norte y la Sociedad Portuaria de Cinaga, no realizan el cargue directo al buque, pero a partir de julio del 2010 todos los puertos carbonferos colombianos deben realizar cargue directo a buque para dar cumplimiento al Decreto 3083 del 15 de agosto de 2007. Algunos terminales multipropsitos colombianos tambin se encuentran exportando granel carbn EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO A los terminales especializados en el manejo de carbn o terminales carbonferos el carbn ingresa por medio de camiones o por medio de trenes especializados (Gndolas o vagones), es descargado a los patios y all por medio de cargadores es arrumado o apilado. Dependiendo de las caractersticas o infraestructura del puerto el cargue puede realizarse directamente al buque por medio de bandas transportadoras. Tambin directamente al buque por medio de gras mviles de Tierra o indirectamente al buque por medio de bandas transportadoras que descargan el carbn a barcazas que lo llevan mar adentro y acoderndose al buque que lo carga por medio de las gras del buque acondicionadas con cucharas. TERMINALES DE CONTENEDORES Son puertos especializados en el manejo de carga contener izada, la cual es cargada o descargada mediante gras prticos y/o gras de tierra. Son puertos que manejan grandes cantidades de contenedores y almacenan en sus patios contenedores apilados por mdulos y manipulados por RTG (Rubber Tyred Gantry), que son gras apiladoras de contenedores.

EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO En los terminales especializados en el manejo de contenedores y en los terminales portuarios multipropsito, pero que tiene muelles especializados para el manejo de contenedores se utilizan las gras prticos y las gras mviles para el cargue y descargue de contenedores entre buque y muelle. Las gras prticos solamente se utilizan para el manejo de los contenedores y las gras mviles cumplen funcin multipropsito, ya que tambin se utilizan para el cargue y descargue de carga general pale tizada, granel slido, granel carbn y maquinaria, tanto en los muelles como en los patios. Los contendores son descargados del buque directamente a camiones y cargados de camiones al buque, es decir que los camiones son utilizados para el transporte o transferencia de los patios a los muelles y viceversa. Los contenedores son transportados y almacenados en los patios en los mdulos.

destinados para exportacin e importacin, donde se utilizan las gras RTG, para el cargue y descargue. Estas se desplazan por todo los mdulos de almacenamiento de contenedores y pueden almacenar contenedores apilados por seis (6) contenedores de alto, las cuales tambin facilitan un mejor aprovechamiento del rea de los patios no solamente por el apilamiento sino tambin por el menor espacio requerido entre mdulos para el desplazamiento de las gras RTG, en relacin con los cargadores frontales y cargadores de alcance o Reach Stackers. Los elevadores de alcance y frontales son utilizados generalmente en el almacenamiento en patios de contenedores de los terminales multipropsito, ya que presenta dificultades para intervenir en los mdulos de almacenamiento de los terminales portacontenedores, debido al ancho de los mdulos que es generalmente de seis (6) contenedores y no pueden cargar o descargar los contenedores que se encuentran entre las filas dos (2) y cinco (5) de los mdulos y tampoco pueden cargar o descargar contenedores que se encuentren a mas de tres (3) contenedores de alto. Tambin se utilizan en los muelles para el cargue y descargue de contenedores desde camiones, con el fin de agilizar las operaciones portuarias y para el cargue y descargue de contendores en las zonas de inspeccin y llenado y vaciado de contendores. TERMINALES MULTIPROPOSITO Son puertos no especializados en el manejo de cargas y por lo tanto estn diseados para el manejo de varios tipos de cargas (contenedores, general, granel Slido, granel lquido y granel carbn), la cual es cargada o descargada con equipos similares a los utilizados por los puertos especializados, pero tambin utilizan las gras de los buques.

EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO Dependiendo de las caractersticas del terminal multipropsito, en estos terminales se pueden utilizar todos los equipos que se utilizan en los terminales especializados, ya que estos terminales son diseados con infraestructura que permite manejar los diferentes tipo de carga y es posible por lo tanto que tenga, por ejemplo un o dos muelles para el manejo de carga granel solido, uno o dos muelles para el manejo de granel liquido, uno o dos muelles para el manejo de carga general, un muelle para el manejo de granel carbn. Por lo anterior, tiene patios para almacenamiento de contenedores, donde es posible manejar los contenedores con los equipos especializados Reach Stacker, cuando son apilados para el manejo con este tipo de equipos, pero tambin utilizan cargadores de alcance y frontales cuando el almacenamiento no es por mdulos de seis (6) contenedores de alto. En estos terminales existen patios para almacenamiento a la intemperie para carga que no requiere cuidados especiales, tales como tambores o bidones, vehculos, maquinarias, atados de acero, bobinas de acero, etc., pero tambin existen patios cubiertos o cobertizo para carga que requiere ser protegida del medio ambiente, como el algodn, cajas de cartn o de madera pale tizadas, etc.

MANIPULACION DE LA CARGA La carga o materias primas y productos elaborados o semi-elaborados son objeto de las operaciones de envases, embalaje, unitarizacin, para su manipulacin, Almacenamiento transporte y distribucin por cualquier medio de transporte, ya sea por medio martimo, fluvial, terrestre, frreo o areo. La carga de acuerdo con sus caractersticas se puede clasificar en carga general, carga masiva y carga de rgimen especial. CARGAS GENERALES Estn constituidas por productos heterogneos, ya sean semi-elaborados y elaborados. Necesitan de embalajes y medios unitarizados para su transporte. Los volmenes de transporte son de medios a bajos. El valor de la carga es de medio a alto. Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropsito bajo el esquema de transportaciones regulares. Se manipulan por formas convencionales de manipulacin, aunque en los ltimos tiempos se ha logrado aplicar la mecanizacin en estos procesos. CARGAS MASIVAS O A GRANEL Estn constituidas por productos homogneos, ya sean semi-elaborados o materias primas. No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizados para su transporte. Los volmenes de transportacin son de medios a altos. El valor de la carga es de medio a bajo. Se transportan en medios de transporte especializados o multipropsito bajo el esquema de transportaciones irregulares. Se manipulan por formas mecanizadas de manipulacin, aunque en los ltimos tiempos se ha logrado aplicar cierta automatizacin en estos procesos. Estas cargas se dividen a su vez en cargas tipo granel slido y cargas granel Lquidas. Las cargas a granel pueden clasificarse en grneles limpios y sucios, siendo los limpios, aquellos que se asocian con el consumo humano, ya sea directa o indirectamente y los sucios, aquellos que no. Como ejemplo de los grneles limpios podemos mencionar a los granos y como sucios a los minerales, fertilizantes y chatarra.

CARGAS DE RGIMEN ESPECIAL Son aquellas cargas que requieren condiciones especiales para su manipulacin y transporte. Estas cargas se dividen a su vez en cargas perecederas y frgiles, cargas peligrosas y animales vivos. Las cargas perecederas son aquellas que necesitan

condiciones especiales de ventilacin y humedad, como los vegetales y los productos qumicos. Las cargas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. Animales vivos son aquellos seres vivos que sienten y se mueven por sus propios medios o por medio de los hombres a la hora del transporte, generales

TRANSPORTE TERRESTRE
DEFINICION: El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancas y las personas. As pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales. El transporte por tierra proporciona y facilita una gran versatilidad facilita la gestin de recogida de entrega de las mercaderas y /o productos gracias a su acceso inmediato a las instalaciones de los embarcadores, despachadores, receptores etc. Historia del transporte terrestre El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa.

Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.

Carretera En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios

tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephen son adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.

El arrastre y la rueda El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida nmada. El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inici la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte. La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido.

Animales como medio de transporte Debido a que el hombre no tena la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales. El perro fue el primer animal que domestico el hombre, despus utilizo animales ms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y as tambin ideo la forma de que solo transportaran cosas, sino que tambin aprovechara el hombre como alimento, ya alimentndose de lo que

los animales producan o matndolos para aprovechar as la carne y piel para diferentes usos.

Primeras diligencias Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas.

Ferrocarril Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephen son empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TANSPORTE FERREO Ventajas: Permite bastantes cargas en cantidad en grandes recorridos, bajo costo, flexibilidad: ya que no permite una alta variedad de mercancas, no se ve afectado por fenmenos de estacionalidad. Desventajas: Afectado por fenmenos meteorolgicos, tiempo de transito relativamente alto, velocidad de respuesta baja, inflexible, solo puede ir donde haya tendido de rieles.

TRANSPORTE FLUVIAL

VENTAJAS
En la actualidad sigue siendo una importante va comercial como por ejemplo en los ros Misisipi y el Amazonas. Aunque hace unas dcadas el transporte fluvial pas por un cierto declive, en la actualidad se est intentando habilitar antiguos ros que fueron importantes en su poca para hacerlos navegables. Existen varios tipos de barcos dependiendo del producto que lleven o si simplemente transportan a personas, y tambin hay que tener en cuenta que no todos los productos pueden ser transportados.

ROS DE COLOMBIA. La red fluvial de Colombia tiene una longitud total de 24.725 km, de los cuales 18.225 km (74%) permiten navegacin menor permanente durante todo el ao. De stos, 7.063 km (39%) admiten, adems, navegacin mayor y permanente; y 4.210 km (23%), navegacin transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes 6.500 km (36%) no son navegables.1

Los ros Magdalena y Cauca fueron los principales medios de comunicacin entre el interior del pas y Espaa durante la poca colonial. Actualmente siguen siendo importantes vas de comercio, especialmente para carga, pero en mucha menor cuanta que el transporte por carretera. La comunicacin fluvial sigue siendo importante en la Amazona y la Orinoqua colombianas y en el Choc donde las condiciones selvticas no han permitido un gran desarrollo de la malla vial. Leticia, sobre el ro Amazonas es un importante puerto colombiano. Se encuentra relativamente aislada del resto del pas porque no existen carreteras y todo su transporte es areo desde el interior del pas, o fluvial desde y hacia Per y Brasil.

HISTORIA DEL TRANSPORTE FRREO

Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de la Revolucin industrial ANTES DEL VAPOR: Las vas existieron mucho antes de la invencin de las mquinas de vapor. Las que conocemos hoy tienen su origen en las minas europeas de mediados del siglo XVI. Para facilitar el trabajo manual, las cargas pesadas eran transportadas en carros de cuatro ruedas que se desplazaban sobre tablas de madera paralelas. Un perno ubicado debajo del vagn corra entre las tablas, guiando el carruaje. Los ferrocarriles emplearon ms tarde diferentes sistemas de gua. Hasta la llegada de la mquina de vapor, la fuerza empleada para el transporte era principalmente la del hombre o el caballo. El primer transporte de viajeros sobre "carriles de hierro" se realiz en Inglaterra en 1801, con vagones tirados por caballos, entre las localidades de Wandsworth y Croydon. Este hecho supuso un hito en la historia del transporte terrestre. Gracias a este mtodo se logra un gran crecimiento en el desarrollo de la movilidad.