CNS/ATM: LA REVOLUCIN EN VUELO Por Anglica Celmira Snchez Gonzlez El trfico areo se ha incrementado en un cincuenta por ciento durante

la ltima dcada y de no tomarse las medidas necesarias, podra presentarse una grave saturacin en las rutas areas, retrasos en los vuelos y lo ms preocupante es que aumentara el nmero de accidentes fatales, la cifra podra llegar a cuatro accidentes mensuales durante los prximos veinte aos. El promedio de vuelos internacionales va en aumento y se anticipan unos dieciocho millones de salidas anuales, por lo que se espera que la cantidad de accidentes y muertes aumenten al mismo ritmo, segn cifras compiladas por la publicacin Flight International. Para enfrentar estos problemas, naci el sistema CNS/ATM (Comunicacin, navegacin, vigilancia y gestin del trfico areo) como una solucin para ser adoptada en todos los pases y lneas areas del mundo, que tendran los mismos sistemas de navegacin y comunicacin por satlite. El sistema fue concebido por la Organizacin Internacional de Aeronutica Civil (OACI), quien en 1983 cre el Comit FANS (Comit de sistemas de aeronavegacin para el futuro) que estudi las condiciones de avinica y administracin del trfico areo necesarias para operar en la nueva demanda. El sistema tendra ventajas como mayor seguridad, y disminucin de la distancia entre aviones en vuelo, permitir hacer rutas libres por lo que se ahorrar el quince por ciento de tiempo de vuelo y combustible, adems disminuir el ruido en las inmediaciones de los aeropuertos gracias a los acercamientos de los aviones en trayectoria curva para aterrizar, algo imposible con los sistemas tradicionales. La comunicacin se hara por medio de transmisin de datos entre el satlite, la computadora del avin y la estacin en tierra, que en todo momento tendr informacin sobre todos los aspectos del vuelo mediante una red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN), que es una especie de Internet de los servicios aerocomerciales. Los beneficios del nuevo sistema ya se ven en Europa y Japn, donde son utilizados desde hace algunos aos. Los sistemas de navegacin por satlite determinan la posicin de cualquier aeronave segn las tres coordenadas de posicin, espacio y tiempo, de acuerdo a referencias dadas por el propio sistema. Para esto, se utiliza una constelacin de satlites en la que cada uno difunde seales de informacin de posicin y tiempo de la aeronave. Al unir estas seales, el piloto puede determinar su posicin, tiempo de llegada, tomar la ruta que ms le convenga y en tierra se podr tener informacin permanente sobre su ruta, segn lo explic el Ingeniero Electrnico Gustavo Alvarez, Jefe de la divisin de investigaciones tecnolgicas de la Aeronutica civil y Coordinador del comit para la implantacin de los sistemas CNS/ATM en Colombia. Las radioayudas desaparecen y cualquier vuelo puede ser controlado con el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS), consistente en ms de cuarenta satlites colocados por Estados Unidos, los GPS (Sistema de posicionamiento global), y por Rusia, los GLONNAS. Los datos de posicin son recibidos en las estaciones en tierra, para corregir el margen de error de

trescientos metros en la informacin que envan los satlites, as estas disminuyen el error a un margen no superior de siete metros y envan nuevamente la informacin a los equipos del avin. La seguridad en vuelo es controlada mediante el sistema de vigilancia dependiente automtica (ADS) y radares operando en modo S, as las estaciones en tierra y el sistema centralizado de avinica de la aeronave saben siempre los datos de ubicacin y condiciones de vuelo. Con estos sistemas se pueden evitar accidentes que ocurrieron, en parte, por la falta de una tecnologa ms moderna de navegacin, que previniese la colisin; este es el caso del accidente ocurrido el veinte de diciembre de 1995, cuando un Boeing 757 de American Airlines se estrell contra una montaa mientras trataba de aterrizar en Cali. Accidentes como el de noviembre de 1996, cuando Nueva Delhi (India) dos aviones de Arabia Saudita y Kazakstn chocaron en vuelo porque la tripulacin de origen Kazano no entendi las instrucciones en ingls dadas por el controlador de trfico indio, y utiliz la misma ruta del avin saud, podrn ser erradicados. El sistema CNS / ATM busca disminuir al mximo las comunicaciones radiales o por voz entre controladores y pilotos, pues la informacin esta disponible en computadoras que trabajan con datos durante todo el vuelo, a travs de la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN), se reducen los errores de comunicacin e interpretacin y se tiene informacin constante sobre las condiciones del vuelo por enlaces digitales dice Sergio Pars, Director de telecomunicaciones de la Aeronutica Civil. Congestiones y soluciones La saturacin en el trfico areo es uno de los grandes problemas en las rutas actuales y para administrar mejor la navegacin, despegues y aterrizajes de tantas aeronaves, los controladores contaran con un software que procesara los datos para las Autorizaciones Previas al Despegue, facilitando su labor al momento de otorgar permisos, adems de disponer de ms tiempo para planear la mejor administracin de las rutas. Con la administracin actual no es posible que la asignacin de rutas sea ms flexible, ni que la separacin entre avin y avin en vuelo sea mayor. Segn indica Jaime Gaitn, controlador areo y asesor del programa de las Naciones Unidas para la reglamentacin del trnsito areo, cuando los aviones estn en ruta dentro de la cobertura de los radares conservan una distancia entre los cinco y ocho kilmetros, pero cuando estn fuera de alcance la separacin aumenta a 193 kilmetros. Con el nuevo sistema podran desplazarse cinco aviones en el mismo espacio, pero con lo que hay ahora no se puede hacer una agilizacin mayor, afirma Gaitn. Sin embargo, el nuevo sistema no sera la panacea contra las congestiones de los aeropuertos en las horas pico pues as se imponga el CNS/ATM, no se soluciona el problema de que todos los vuelos tengan que llegar al mismo aeropuerto, y as lleguen ms rpido por las rutas libres, la congestin se va a presentar otra vez al tener que aterrizar opina el Capitn de la F.A.C., Gabriel Maestre quien es piloto de Dornier en SATENA, y lo mismo piensa Gaitn.

Pero, el sistema tiene otros beneficios como la disminucin de los problemas de operacin en los aeropuertos, pues los aviones llegaran directamente a realizar aterrizajes de precisin, con un sistema de aterrizaje por microondas disminuyendo el tiempo de sobrevuelo y el ruido en su llegada adems de ahorrar combustible. As, tal vez se podran suspender las limitaciones que existen sobre la segunda pista Aeropuerto ElDorado, que no puede operar plenamente por la contaminacin auditiva producida por el ruido de las 17.000 operaciones mensuales que se efectan all. El Ministerio del Medio Ambiente slo reglamenta un mximo de 159 aterrizajes y 68 despegues entre las seis de la maana y las diez de la noche. No slo habra ventajas en operatividad y cuidado ambiental, pues los pasajeros ahorraran tiempo y las aerolneas mucho dinero, al disminuir en un quince por ciento el tiempo de ruta y hacer aterrizajes de precisin sin perder tiempo en sobrevuelos. Solamente, la aerolnea SATENA dejara de perder los $102101.040 millones de pesos anuales que paga en combustible, mantenimiento y trabajo de tripulacin, por demoras de diez minutos en el aterrizaje de seis itinerarios diarios en la ruta Villavicencio-Bogot, debido a la congestin de las rutas y los aeropuertos. Esta cifra corresponde a las prdidas en una sola ruta de una compaa, pero si se hace el clculo con los itinerarios de todas las compaas que transitan en Colombia, la suma es exorbitante.