ISSN 0188-7297

Certificacin ISO 9001:2000 Laboratorios acreditados por EMA

ANLISIS COMPARATIVO DE LOS MTODOS MARSHALL Y SUPERPAVE PARA COMPACTACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS

Paul Garnica Anguas Horacio Delgado Alamilla Carlos Daniel Sandoval Sandoval

Publicacin Tcnica No 271 Sanfandila, Qro, 2005

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Anlisis comparativo de los mtodos de Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Publicacin Tcnica No 271 Sanfandila, Qro, 2005

Este trabajo fue realizado por el Jefe de la Divisin de Laboratorios, Dr Paul Garnica Anguas y los investigadores M en I Horacio Delgado Alamilla de la Coordinacin de Infraestructura del Instituto Mexicano del Transporte, y Carlos Sandoval Sandoval tesista de la Universidad Autnoma de Chihuahua. Se agradece la participacin del tcnico Mario Antonio Prez Gonzlez y del tesista Adalberto Rogelio Hernndez Ortiz, por su colaboracin en los ensayes de laboratorio.

ndice
Resumen Abstract Resumen ejecutivo 1 Mtodo de diseo de mezclas asflticas
1.1 Mtodo Marshall 1.1.1 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas 1.2 Mtodo Superpave 1.2.1 Pruebas al agregado mineral 1.2.2 Pruebas al cemento asfltico 1.2.3 Pruebas a la mezcla asfltica

III V VII 1
1 1 3 3 4 5

2 Parmetros volumtricos
2.1 Definiciones 2.1.1 Gravedad especfica neta del agregado 2.1.2 Gravedad especfica efectiva del agregado 2.1.3 Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica 2.1.4 Absorcin del asfalto 2.1.5 Contenido de asfalto efectivo 2.1.6 Porcentaje de vacos en el agregado mineral 2.1.7 Porcentaje de vacos de aire 2.1.8 Porcentaje de vacos llenos de asfalto

7
7 10 10 11 12 12 12 13 14

3 Descripcin del experimento

3.1 Seleccin de los materiales 3.1.1 Agregado mineral 3.1.1.1 Dosificacin de la mezcla de agregados 3.1.1.2 Granulometra 3.1.2 Ligante asfltico 3.1.2.1 Viscosmetro Rotacional (RV) 3.1.2.2 Remetro de corte dinmico (DSR) 3.2 Caractersticas de la mezcla asfltica 3.2.1 Porcentaje de asfalto y niveles de compactacin 3.2.2 Elaboracin de la mezcla asfltica 3.2.3 Compactacin 3.3 Ensayos fundamentales a la mezcla asfltica 3.3.1 Gravedad especfica neta de la mezcla compactada (Gmb) 3.3.2 Gravedad especfica terica mxima (Gmm)

15
15 15 15 16 17 17 18 20 20 21 22 24 24 26

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

3.4 Susceptibilidad a la deformacin permanente en el APA

27

4 Anlisis de resultados
4.1 4.2 4.3 4.4 Anlisis de los parmetros volumtricos de la mezcla asfltica Seleccin del contenido ptimo de asfalto Desarrollo de la densificacin de la mezclas asfltica Comportamiento mecnico de la mezcla asfltica 4.4.1 Deformacin permanente 4.4.2 Resistencia a la tensin indirecta 4.4.3 Comentarios 4.5 Aplicacin de la metodologa RAMCODES 4.5.1 RAMCODES en las mezclas asflticas 4.5.2 Aplicacin de la metodologa 4.5.2.1 Superficies de respuesta 4.5.2.2 Control de campo

31
31 32 33 36 36 37 38 39 39 42 42 48

Conclusiones Bibliografa

45 47

II

Resumen
Se realiza una comparacin de dos mtodos de diseo como, son el mtodo Marshall, el cual es el mtodo ms utilizado en Mxico y el mtodo Superpave, que es el desarrollo del programa SHRP del Departamento de Transporte de Estados Unidos de Norteamrica. Se hace nfasis en los antecedentes de ambas metodologas y en las propiedades volumtricas de las mezclas asflticas compactadas; en forma conjunta se realiza un ensayo de desempeo de la mezcla asfltica mediante el Analizador de Pavimentos Asflticos (APA), mismo que se utiliza para evaluar la susceptibilidad da la mezcla a la deformacin permanente.

III

Abstract
This work makes a comparison between two hot mix asphalt methods, the Marshall method which is the most used in Mexico and the Superpave method which is a development of the Strategic Highway Research Program (SHRP) in the United States. This work emphasizes the background of the two methodologies and the hot mix asphalt volumetric properties, in the same way present a hot mix asphalt performance test by means of the Asphalt Pavement Analyzer (APA), which is using for evaluate the rut susceptibility.

Resumen ejecutivo
La prctica de diseo de mezclas asflticas ha recurrido a diferentes mtodos para establecer un diseo ptimo en laboratorio; los comnmente ms utilizados son el mtodo Marshall, y el Hveem. Siendo el primero el ms comn en la prctica mexicana. La prctica actual del diseo de mezclas asflticas deja ver la importancia de lograr propiedades volumtricas adecuadas en la carpeta asfltica terminada, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la superficie de rodamiento en su vida de servicio. De ah, la trascendencia de simular de manera adecuada en el laboratorio la densificacin que ocurre en campo, bajo la accin vehicular y de esta forma llegar a frmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que exhiban un mejor comportamiento en condiciones especficas de trnsito y clima. En el presente trabajo se incorpora un ensayo de caracterizacin mecnica de la mezcla asfltica, que permita desarrollar un mejor criterio para la eleccin del contenido ptimo de asfalto en la etapa de diseo. El captulo 1 presenta dos mtodos de diseo de mezclas asflticos: el Marshall, que es el que ms se ha utilizado en Mxico, y el Superpave que es el ms actual para el diseo de mezclas. Se proporcionan antecedentes de las metodologas y las diferentes pruebas, tanto volumtricas como mecnicas, que se emplean para la seleccin de un diseo apropiado. En el segundo captulo se procede a una descripcin detallada de los parmetros volumtricos empleados, estableciendo la importancia del diseo volumtrico y a la vez presentando diagramas y frmulas referentes a los parmetros ms importantes en el diseo. Lo relacionado con la caracterizacin de los materiales, fabricacin de las probetas y el desarrollo de los ensayes mecnicos realizados, se trata en el capitulo 3. Dentro de los ensayes mecnicos que se llevaron acabo se encuentra la evaluacin de la deformacin permanente de la mezcla asfltica compactada en el Analizador de Pavimentos Asflticos (APA), o sea un dispositivo de rueda cargada utilizado por alguna agencias de transporte en los Estados Unidos para adoptar criterios de aceptacin y rechazo en actividades del control de calidad, as como prueba complementaria en el diseo de mezclas asflticas.

VII

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y superpave para compactacin de mezclas asflticas

Tambin se introduce el ensayo de tensin indirecta por compresin diametral que por su simplicidad, fcil aplicacin y gran sensibilidad a los parmetros volumtricos y componentes constitutivos de la mezcla, resulta de gran utilidad para estudiar los efectos que tienen las caractersticas de la mezcla asfltica compactada en sus propiedades mecnicas. En el cuarto captulo se describe el comportamiento observado en la experimentacin, y se discuten con inters los resultados en lo referente a los ensayos realizados. Se presenta un diseo volumtrico de la mezcla asfltica empleando los mtodos Marshall y Superpave, en donde se asientan algunas diferencias a nivel volumtrico que surgen al utilizar ambas metodologas, donde su principal distintivo es la compactacin en laboratorio. Adems, se muestra una aplicacin directa de la metodologa RAMCODES para anlisis de la densificacin de la mezcla asfltica compactada en donde se liga racionalmente las especificaciones del diseo con el control de calidad en campo mediante la implementacin del polgono de vacos.

VIII

1 Mtodos de diseo de mezclas asflticas

Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con procedimientos empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en campo para determinar si el anlisis de laboratorio tiene corre lacin con el desempeo del pavimento. De cualquier manera, aun con la correcta conjuncin de estos procedimientos y el desarrollo del criterio de diseo de la mezcla, no se podan asegurar buenos grados de desempeo.

1.1 Mtodo Marshall

El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll un criterio de diseo de mezclas. El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin, que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5), y est pensado para diseo en laboratorio y control en campo de mezclas asflticas en caliente , con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm (2 ) de alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de vacos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos asflticos.

1.1.1 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas

En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.

Determinacin de la gravedad especfica

La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad especfica de

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

mezclas asflticas compactadas mediante superficies saturadas de especmenes secos. Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM D2726.

Prueba de estabilidad y flujo

Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba listo se remueve el espcimen colocado en bao Mara y cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra completamente en el aparato de carga. Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Ne wtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad Marshall. Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir se deber tomar la lectura , y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm (1/100), ser el valor del flujo Marshall.

Anlisis de densidad y vacos

Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis de densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba. Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total del agregado, se calcula de estos valores. Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del agregado, as como el promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas, la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).

1 Mtodos de diseo de mezclas asflticas

1.2 Mtodo Superpave

En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y duracin de las carreteras volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como para los trabajadores de las mismas. Un tercio de este presupuesto se emple en el desarrollo de especificaciones de desempeos basados en asfalto, directamente relacionados con anlisis de laboratorio y con aplicaciones en campo. Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento. Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual (agregado mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.

1.2.1 Pruebas al agregado mineral

Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el desempeo de mezclas asflticas. El criterio de agregados est directamente incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo otros procedimientos que se refinaron para concordar con el sistema Superpave. Al respecto, dos tipos de propiedades de agregados se especifican en el sistema Superpave: propiedades de consenso y propiedades de origen.

Propiedades de consenso
Las propiedades de consenso del Superpave son: angularidad del agregado grueso; angularidad del agregado fino; partculas alargadas y aplanadas; y equivalente de arena.

Propiedades de la fuente de origen

Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron que haba otras caractersticas crticas del agregado. Aun cuando stas son relevantes en el proceso de diseo de la mezcla, podran tambin usarse como un control de aceptacin de la fuente de origen. Las propiedades que se consideraron fueron: la tenacidad mediante la prueba de desgaste de Los ngeles; la durabilidad a travs de la prueba de intemperismo acelerado; y la prueba de materiales deletreos

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

1.2.2 Pruebas al cemento asfltico

Las pruebas Superpave para cementos asflticos miden propiedades fsicas que pueden estar directamente relacionadas con el desempeo en campo a travs de principios ingenieriles. Las pruebas Superpave para cemento asfltico, tambin son llevadas a temperaturas a las que se encuentran los pavimentos en servicio. El tema central de las especificaciones Superpave es la confianza sobre las pruebas del cemento asfltico en condiciones que simulan las tres etapas crticas durante la vida del asfalto. Las pruebas realizadas en el asfalto original, representan la primera etapa: transportacin, almacenamiento , y manejo. La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin, mezcla y construccin; es simulada por las especificaciones mediante el envejecimiento del asfalto en el Horno R otatorio de Pelcula Delgada (RTFO). Este procedimiento expone una pelcula delgada de asfalto a calor y aire para aproximar el envejecimiento que sufre el asfalto durante su mezcla y construccin. La tercera etapa ocurre cuando envejece el cemento asfltico desde que se coloca en la mezcla asfltica, y carpeta asfltica, hasta el fin de su vida de diseo para la cual fue planeado. Esta etapa se simula en la vasija de envejecimiento a presin (PAV), mediante la exposicin de muestras de asfalto a calor y presin, para representar el envejecimiento del pavimento a lo largo de los aos de servicio. En la Tabla 1.1 se pueden observar las pruebas utilizadas en el Superpave, y el propsito de las mismas. Tabla 1.1 Propsito de las pruebas de asfaltos Superpave Equipo Horno rotatorio de pelcula delgada (RTFO) Vasija de envejecimiento a presin(PAV) Remetro de corte dinmico (DSR) Viscosmetro rotacional (RV) Remetro de viga en flexin (BBR) Ensaye de tensin directa (DTT) Propsito Simula las caractersticas del envejecimiento del asfalto Mide las propiedades del asfalto a temperaturas altas e intermedias Mide las propiedades del asfalto a altas temperaturas Mide las propiedades del asfalto a bajas temperaturas.

1 Mtodos de diseo de mezclas asflticas

1.2.3 Pruebas a las mezclas asflticas

Los requerimientos del diseo de mezclas asflticas de Superpave son:

Requerimientos volumtricos de la mezcla

Los requerimientos volumtricos de la mezcla son: vacos de aire; vacos del agregado mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es una propiedad importante que se utiliza como base para la seleccin del contenido del cemento asfltico. Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo en una muestra compactada. Representa los vacos entre las partculas del agregado. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene cemento asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de cemento asfltico efectivo, expresado como el porcentaje de VAM.

Proporcin de polvo
Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.

Susceptibilidad a la humedad
El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al desprendimiento es la Norma AASHTO T-283, Resistencia de mezclas bituminosas compactadas al dao inducido por humedad. Este ensayo, que no se basa en el desempeo , sirve para dos propsitos; primero, identificar si una combinacin de cemento asfltico y agregado es susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o de mejora de adherencia.

2 Parmetros volumtricos
Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla asfltica, es el de las proporciones volumtricas del asfalto y de los componentes del agregado; o ms simplemente, parmetros volumtricos de la mezcla asfltica. Este capitulo describe el anlisis volumtrico de HMA, el cual juega un rol significativo en muchos procedimientos de diseo de mezclas. Las propiedades volumtricas de una mezcla de pavimento compactado (vacos de aire (V a); vacos en el agregado mineral (VAM); vacos llenados con asfalto (VFA); y contenido de asfalto efectivo (Pbe) proporcionan una indicacin del probable funcionamiento de la mezcla asfltica. Es necesario entender las definiciones y los procedimientos analticos descritos en este capitulo, para tomar decisiones concernientes a la seleccin del diseo de mezclas asflticas. La informacin aplica tanto a mezclas elaboradas en laboratorio, como a probetas asflticas extradas en el campo.

2.1 Definiciones
El agregado mineral es poroso, y puede absorber agua y asfalto a un grado variable. Adems, el cociente de absorcin entre el agua y el asfalto vara con cada agregado. Los tres mtodos para medir la gravedad especfica del agregado toman estas variaciones en consideracin. Estos mtodos son, la gravedad especfica neta, la aparente , y la efectiva: Gravedad especfica neta, Gsb. Proporcin de la masa al aire de una unidad de volumen de un material permeable (incluyendo vacos permeables e impermeables del material) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada (Figura 2.1). Gravedad especfica aparente , Gsa. Proporcin de la masa en aire de una unidad de volumen de un material impermeable a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada (Figura 2.1 ). Gravedad especfica efectiva, Gse. Proporcin de la masa en aire de una unidad de volumen de un material permeable (excluyendo vacos permeables de asfalto) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada (Figura 2.1).

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Capa efectiva de asfalto

Vacos permeables de asfaltos ( i.e. asfalto absorbido)

Vacos permeables al agua (parte de volumen del agregado para gravedad especfica neta Gsb)

Agregado

Vacos permeables al agua no llenados con asfalto (parte de volumen del agregado para gravedad especfica efectiva Gse)

Figura 2.1 Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico

Vacos en el agregado mineral, VAM. Volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado de una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total de la muestra (Figura 2.2). Contenido de asfalto efectivo, Pbe. Contenido de asfalto total de una mezcla asfltica, menos la proporcin de asfalto absorbido en las partculas del agregado. Vacos de aire , Va. Volumen total de una pequea bolsa de aire entre las partculas cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado, expresado como el porcentaje del volumen neto de la mezcla del pavimento compactado (Figura 2.2). Vacos llenados con asfalto, VFA.- Porcin del porcentaje del volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado, que es ocupado por el asfalto efectivo. Se expresa como la porcin de (VAM V a) entre VAM. (Figura 2.2). El procedimiento de diseo de mezcla, calcula los valores de VAM para las mezclas de pavi mento en trminos de la gravedad especfica neta de los agregados, Gsb.

2 parmetros volumtricos

Aire

Va V ma
fa

Asfalto

Asfalto absorbido

V ba V
Agregado
mm

mb

V sb V
se

V m a = volumen de vacos en agregado mineral V mb = volumen total de la mezcla asfltica V mm = volumen de la mezcla asfltica sin vacos V fa = volumen de vacos llenados con asfalto V a = volumen de vacos de aire V b = volumen de asfalto V ba = volumen de asfalto absorbido V sb = volumen de agregado mineral (gravedad especfica de la masa) V se = volumen de agregado mineral (gravedad especfica efectiva)

Figura 2.2 Componente del diagrama de compactacin de una HMA Los vacos en el agregado mineral (VAM) y vacos de aire (V a), se expresan como un porcentaje del volumen de la mezcla asfltica. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje del VAM llenado con el asfalto efectivo. Dependiendo de cmo se especfica el contenido de asfalto, el contenido de asfalto efectivo puede expresa rse como un porcentaje de la masa total de la mezcla asfltica, o como porcentaje de la masa del agregado de la mezcla asfltica. Debido a que el vaco de aire, VAM y VFA son cantidades de volumen; una mezcla asfltica, primero debe ser diseada o analizada sobre la base del volumen. Para propsitos de diseo, este acercamiento volumtrico puede ser fcilmente cambiado a valores de masas, para proveer una mezcla de diseo.

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

2.1.1 Gravedad especfica neta del agregado

Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado grueso; agregado fino ; y filler, todos tienen diferentes gravedades especficas; la gravedad especfica neta para el agregado total se calcula usando:

Gsb =

P + P2 + ...... + PN 1 P P2 P 1 + + ...... + N G1 G2 GN

Donde: G sb = gravedad especfica neta para el agregado total P 1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado G1, G2, Gn = gravedad especfica neta individual del agregado La gravedad especfica neta del filler es difcil de determinar correctamente. De cualquier modo, si la gravedad especfica aparente del filler es estimada, el error es usualmente insignificante.

2.1.2 Gravedad especfica efectiva del agregado

Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla de pavimento, Gmm, la gravedad especfica efectiva del agregado, Gse, incluye todos los espacios de vacos en las partculas del agregado, excepto aquellos que absorben el asfalto ; Gse se determina usando:

Gse =

Pmm Pb Pmm Pb Gmm Gb

Donde: G se = gravedad espec fica efectiva del agregado G P P

mm

= gravedad especfica terica mxima (ASTM D 2041/AASHTO T 209) de mezcla de pavimento (sin vacos de aire) = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209 desarroll el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla = gravedad espec fica del asfalto

mm b

Gb

10

2 parmetros volumtricos

El volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente menor al volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad especfica efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad especfica neta y su gravedad especfica aparente. Cuando la gravedad especfica efectiva sale de estos lmites, su valor se debe asumir como incorrecto. El clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla mediante la ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la composicin de la mezcla en trminos del contenido de agregado; y el total de asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar para encontrar la causa del error.

2.1.3 Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica

En el diseo de una mezcla asfltica para un agregado dado, se necesitar la gravedad especfica mxima, Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin de calcular el porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto. Mientras que la gravedad espec fica mxima puede determinarse para cada contenido de asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la precisin del ensayo es mejor cuando la m ezcla est cerca del contenido de asfalto de diseo. Adems, es preferible medir la gravedad especfica mxima por duplicado o triplicado. Despus de calcular la gravedad especfica efectiva del agregado para cada gravedad especfica mxima medida; y promediando los resultados del Gse, la gravedad especfica mxima para cualquier otro contenido de asfalto puede obtenerse con la siguiente ecuacin, la cual supone que la gravedad especfica efectiva del agregado es constante, y sta es vlida puesto que la absorcin del asfalto no vara apreciablemente con los cambios en el contenido de asfalto.

Gmm =

Pmm Ps Pb + Gse Gb

Donde: Gmm = gravedad especfica terica mxima de la mezcla del pavimento (sin vacos de aire) P mm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100 P P
s b

= contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla

G se = gravedad especfica efectiva del agregado G b = gravedad especfica del asfalto

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Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

2.1.4 Absorcin del asfalto

La absorcin se expresa como un porcentaje de la masa del agregado, ms que como un porcentaje del total de la masa de la mezcla. La absorcin del asfalto, Pba, se determina mediante:

Pba =100
Donde: P ba G se G sb Gb

G se Gsb Gb Gsb G se

= asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado = gravedad especfica efectiva del agregado = gravedad especfica neta del agregado = gravedad especfica del asfalto

2.1.5 Contenido de asfalto efectivo

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el volumen total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorcin dentro de las partculas del agregado. Es la porcin del contenido total de asfalto que se queda como una capa en el exterior de la partcula del agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el desempeo de una mezcla asfltica. La frmula es:

Pba =100
Donde: P P P P
be

Gse G sb Gb G sbG se

= contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la mezcla = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla

b ba s

2.1.6 Porcentaje de vacos en el agregado mineral

Los vacos en el agregado mineral, VAM, se definen como el vaco intergranular entre las partculas del agregado en una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total. El VAM puede calcularse sobre la base de la

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2 parmetros volumtricos

gravedad especfica neta del agregado, y expresarse como un porcentaje del volumen mezcla asfltica compactada. Por tanto, el VAM puede estimarse restando el volumen del agregado determinado por su gravedad especfica neta, del volumen neto de la mezcla asfltica compactada. Si la composicin de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la masa de la mezcla asfltica:

VMA = 100

Gmb Ps Gsb

Donde: VAM = vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto) G sb = gravedad especfica neta del total de agregado G P
mb

= gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada (ASTM D 1188 O D 2726/AASHTO T 166) = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla asfltica

O, si la composicin de la mezcla es determinada como el porcentaje de la masa del agregado:

VMA = 100

Gmb 100 100 Gsb 100 + Pb

Donde: P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado

2.1.7 Porcentaje de vacos de aire

Los vacos de aire, V a, en la mezcla asfltica compactada consiste en los pequeos espacios de aire entre las partculas de agregado. El porcentaje del volumen de vacos de aire en una mezcla compactada, puede determinarse usando:

Va = 100

G mm Gmb Gmm

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Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Donde: V G G
a

= vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica =gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada

mm mb

2.1.8 Porcentaje de vacos llenos de asfalto

El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto, VFA, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

VFA = 100

VMA Va VMA

Donde: VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VAM VAM = vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total V
a

= vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total

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3 Descripcin del experimento

Se describe la metodologa y desarrollo de la experimentacin referente a la caracterizacin de los materiales y ensayos mecnicos realizados a la mezcla asfltica compactada.

3.1 Seleccin de los materiales

3.1.1 Agregado mineral
El material ptreo que se utiliz para la elaboracin de la mezcla asfltica proviene del banco de materiales La Caada, ubicado en la ciudad de Quertaro, y consta bsicamente de roca basltica triturada; las pruebas al agregado se realizaron de acuerdo con los requerimientos establecidos por la metodologa Superpave. En la Tabla 3.1 se muestra el resumen de los resultados: Tabla 3.1 Pruebas al agregado mineral Ensayos De consenso Angularidad del agregado grueso(ASTM D5821) Angularidad del agregado fino (ASTM C1252) Partculas planas y alargadas (ASTM D4791) Equivalente de arena (ASTM D2419) De origen Desgaste de los ngeles (ASTM C131) Intemperismo acelerado (ASTM C88) Densidad aparente (Gsa) Densidad neta (Gsb) Resultado Especificacin

100/100 58 2% 75% 16% 7% 2,869 2,725

100/100 45 mn 10% mx 50% mn 35% mx 10% mx -------------

3.1.1.1 Dosificacin de la mezcla de agregados

Se utiliz una mezcla de tres agregados, y se defini la estructura del agregado de diseo calculando la granulometra de la mezcla por medio de combinaciones matemticas de las granulometras individuales de los materiales.

15

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Tabla 3.2 Materiales constitutivos de la mezcla de agregados Material Grava (3/4-3/8) Material para sello (3/8-No.4) Arena de trituracin ( Pasa No.4) TOTAL Porcentaje de aporte a la mezcla total 30 25 45 100

La dosificacin de las cantidades de material para la elaboracin de las probetas se llev acabo por medio del procedimiento de reduccin de muestras descrito por la Norma ASTM C 702. Durante el desarrollo de la experimentacin se hizo una verificacin peridica de la graduacin de la mezcla de agregados a fin de detectar cualquier variacin en la granulometra. Para la fabricacin de las probetas Superpave (150 mm de dimetro) se emplearon aproximadamente 3000 g de material ptreo, lo que resulta en probetas con una altura de 75 3 mm, altura requerida para realizar el ensayo de susceptibilidad a la deformacin permanente en el Analizador de Pavimentos Asflticos. Para la fabricacin de las probetas Marshall (100 mm de dimetro) se utilizaron aproximadamente 1200 g de material; la altura de estas probetas tambin resulta adecuada para el ensayo de deformacin permanente.

3.1.1.2 Graduacin
Curva Granulomtrica
19 mm Tamao Nominal 100 90 80 70

% que pasa

60 50 40 30 20 10 0 0 0.4 0.8 1.2 1.6 2 2.4 2.8 3.2 3.6 4 4.4 4.8

Malla ^ 0.45

Figura 3.1 Curva granulomtrica de la mezcla de agregados 16

3 Descripcin del experimento

La curva granulomtrica de la mezcla de agregados se presenta en la Figura 3.1, donde se puede observar que cumple con los requerimientos de Superpave citados en el capitulo 2. Las caractersticas del agregado (calidad, graduacin, tamao mximo nominal, etc) fueron las mismas que se emplearon en la elaboracin de las probetas ensayadas en este experimento. Los puntos de control corresponden al tamao mximo nominal, en este caso de 19 mm, un tamao intermedio (2.36 mm), y un tamao de polvo mineral (0.075 mm). La zona restringida se ubica entre los tamaos 2.36 y 0.3 mm.

3.1.2 Ligante asfltico

El asfalto utilizado en el presente trabajo es del tipo AC-20, proveniente de la refinera de Salamanca, Guanajuato. Se elaboraron las probetas con asfalto AC20 sin modificar, y modificado con SBS (Estireno Butadieno Estireno) al 3%. Con el propsito de caracterizar los tipos de ligante utilizados, se realizaron ensayos en el viscosmetro rotacional (RV) y el remetro de corte dinmico (DSR).

3.1.2.1 Viscosmetro rotacional (RV)

La prueba del viscosmetro rotacional (Figura 3.2) se utiliza para determinar la s temperaturas de mezclado y compactacin de la mezcla asfltica en el laboratorio. Se determinan las viscosidades a distintas temperaturas, y se construye una carta de viscosidad (Figura 3.3) en donde se seleccionan las temperaturas de mezclado y compactacin correspondientes a los rangos de viscosidades de 0.17 0.02 y 0.28 0.03 Pa.s respectivamente.

Figura 3.2 Viscosmetro rotacional

17

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Basndonos en estos criterios establecidos por Superpave , es factible obtener los rangos de temperatura de mezclado y compactacin para el asfalto AC-20 sin modificar, y modificado con SBS. Los resultados se muestran en la Figura 3.3.
100

AC-20 SBS-3%
Ligante AC-20 SBS-3% Temperaturas (C) Mezclado Compactacin 153 - 158 144 - 149 188 - 192 180 - 184

Viscosidad (Pa.s)

10

Rango de Compactacin (0.25 a 0.31 Pas) Rango de Mezclado (0.15 a 0.19 Pas)

0.1 100 110 120 130 140 150

o

160

170

180

190

200

Temperatura ( C)

Figura 3.3 Carta de viscosidad Superpave tambin establece un criterio para asegurar el fcil manejo y bombeo del asfalto en planta, especificando un valor de viscosidad a la temperatura de 135 o C; este valor debe ser como mximo de 3 Pa.s. Se puede ver en la Figura 3.3 que el cemento asfltico AC-20 sin modificar cumple con el requerimiento, no as el modificado con 3% de SBS. Dado lo anterior, si se pretende utili zar el ligante modificado en estudio, en la elaboracin de mezcla asfltica en planta, se debern tomar las medidas necesarias para lograr temperaturas que permitan un adecuado manejo, fabricacin y compactacin de la mezcla.

3.1.2.2 Remetro de corte dinmico (DSR)

Se llev acabo la caracterizacin de los ligantes asflticos en el DSR (Figura 3.4) con el fin de evaluar su contribucin a resistir las deformaciones plsticas en la mezcla, con base en la medicin del parmetro reolgico G*/sen . La prueba se realiz a los asfaltos en su estado original y envejecido en el horno RTFO. La Figura 3.5 muestra la variacin del valor G*/sen para las diferentes temperaturas a las que se ejecut el ensaye. Se puede ver que el valor de G*/sen disminuye notablemente a medida de que aumenta la temperatura de prueba. Se observa tambin que tanto para el cemento asfltico modificado y sin modificar, los valores de G*/sen son ms altos para el asfalto envejecido; esto es debido al

18

3 Descripcin del experimento

endurecimiento que sufre el ligante como consecuencia de la volatilizacin de aceites durante la prueba en el horno RTFO.

Figura 3.4 Remetro de corte dinmico (DSR) En la Figura 3.5 se puede ver que la diferencia entre los grados de desempeo entre el cemento asfltico AC-20 sin modificar (PG-64), y el modificado con 3% de SBS (PG-88) es bastante amplia, dado los mayores valores de G*/sen que se presentan para este ltimo tipo de ligante, lo que indica que el asfalto modificado presenta una rigidez muy superior a altas temperaturas, que el cemento asfltico sin modificar.
80 70 60 G*/sen ( kPa) 50 40 30 20 50 10 0 46 52 58 64 70 76 Temperatura ( o C) 82 88 0 46 52 58 64 70 76 Temperatura ( o C) 82 88 G*/sen ( kPa) 150 Envejecido (RTFO) Original 250 Envejecido (RTFO) Original 200

100

Asfalto Original Envejecido

Valor medido (kPa) 1.8 5.7

Especificacin Grado de (kPa) desempeo >1 PG-64 > 2.2

Asfalto Original Envejecido

Valor medido (kPa) 3.9 7.3

Especificacin Grado de (kPa) desempeo >1 PG-88 > 2.2

(a)

(b)

Figura 3.5 Caracterizacin del ligante asfltico en el DSR; (a) AC-20; (b) SBS-3% 19

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

3.2 Caractersticas de la mezcla asfltica

3.2.1 Porcentajes de asfalto y niveles de compactacin
Con datos de la mezcla de agregados de diseo, como son la gravedad especfica neta (Gsb); la gravedad especfica aparente (G sa); y el tamao mximo nominal del agregado (Sn), se puede determinar un porcentaje de asfalto inicial (P bi ); tal como describe el Instituto del Asfalto de Norteamrica en su publicacin referente al diseo de mezclas asflticas en caliente, por el mtodo Superpave. En la referencia [3] se puede consultar lo relacionado con este procedimiento, el cual sirvi como punto de partida para seleccionar los contenidos de asfalto que se utilizaron en el experimento. El valor de Pbi obtenido fue de 5.1%, y los contenidos de asfalto a emplear en cada mtodo se presentan a continuacin: Tabla 3.3 Seleccin de los contenidos de asfalto Mtodo de diseo Contenidos de asfalto a utilizar Pbi 1.0% Pbi 0.5% Pbi + 1.0% Pbi 0.5% Pbi + 1.0% Pbi + 1.5%

Superpave Nivel I

Marshall

Los contenidos de asfalto para cada mtodo se selecciona ron con objeto de obtener curvas de los parmetros mejor definidas que se analizan en el diseo volumtrico. Los niveles de compactacin aplicados en el experimento se muestran en la Tabla 3.4 y 3.5 para las probetas elaboradas con la metodologa Superpave y Marshall respectivamente. Tanto los rangos de nivel de compactacin, como los de contenido de asfalto elegidos para cada metodologa, contemplan valores tpicos que se manejan en la prctica, para el diseo de una mezcla asfltica en caliente en el laboratorio.

20

3 Descripcin del experimento

Tabla 3.4 Caractersticas de las probetas Superpave Tipo de asfalto Nivel de compactacin (giros)
50 AC-20 sin modificar 100 AC-20 modificado con SBS al 3% 160 250 Nota: se elaboraron tres replicas para cada condicin 4.1 4.6 5.1 5.6 6.1

Contenido de asfalto (%)

Tabla 3.5 Caractersticas de las probetas Marshall Tipo de asfalto Nivel de compactacin (golpes/cara)
50 AC-20 75 100 Nota: se elaboraron dos replicas para cada condicin

Contenido de asfalto (%)

4.6 5.1 5.6 6.1 6.6

3.2.2 Elaboracin de la mezcla asfltica

Una vez que los materiales se acondicionan cercanos a la temperatura de mezclado, se dosifica el asfalto en peso con respecto a la mezcla total (Figura 3.6a). Posteriormente se procede al cubrimiento del agregado ptreo, manteniendo la temperatura de mezclado dentro del rango especificado hasta que las partculas ms gruesas se hayan cubierto totalmente (Figura 3.6b). Cuando la mezcla haya alcanzado la temperatura de compactacin, se coloca dentro de los moldes donde va ser compactada. Los moldes debern estar calientes, as como los dems accesorios que se utilicen en el vaciado y acomodo de la mezcla, con el fin de evitar una reduccin de temperatura de la mezcla asfltica, previa a su compactacin.

21

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

(a)

(b)

Figura 3.6 Elaboracin de la mezcla asfltica

3.2.3 Compactacin
En la compactacin de la mezcla asfltica caliente se utiliz el compactador giratorio para las probetas Superpave, y el martillo de impacto para las probetas Marshall. Los distintos niveles de compactacin utilizados son los establecidos en las Tablas 3.4 y 3.5.

(a)

(b)

Figura 3.7 Compactacin de la mezcla asfltica

22

3 Descripcin del experimento

Una de las versatilidades del compactador giratorio son las mediciones de los esfuerzos de corte durante el proceso de compactacin. En la Figura 3.8 se puede observar el desarrollo de los esfuerzos de corte , a medida que aumenta el nmero de giros. Dado que se cuenta con una extensa informacin como resultado de todas las probetas elaboradas en el compactador giratorio, en el presente trabajo se anexa un anlisis sobre los efectos de las caractersticas de la mezcla asfltica en las mediciones de los esfuerzos de corte , en el compactador giratorio

Figura 3.8 Mediciones de los esfuerzos de corte en el compactador giratorio

Con el propsito de realiza r un anlisis comparativo a nivel volumtrico entre las dos metodologas, se tom como referencia un nivel de trnsito de 10 millones de ejes equivalentes (ESALs). Los niveles de compactacin para esta condicin se incluyen en la Tabla 3.6 donde se observa que dichos niveles se encuentran dentro de los ya contemplados en el experimento. La metodologa Superpave, en sus inicios tomaba como factores para la seleccin de la energa de compactacin (nmero de giros), el nivel de trnsito (ESALs) y la temperatura. Recientes modificaciones al mtodo, establecen que la eleccin del nmero de giros de diseo (Ndiseo ) a la que se compactar la mezcla, va en funcin del nivel del trnsito ; este mismo criterio lo comparte el mtodo Marshall.

23

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Tabla 3.6 Niveles de compactacin de diseo para 10 millones de ESALs Mtodo Superpave Nivel I Marshall Energa de compactacin Ndiseo = 100 giros 75 golpes por cara

En la Figura 3.9 se muestra el aspecto de las probetas fabricadas con cada metodologa

Figura 3.9 Probetas de mezcla asfltica

3.3 Pruebas fundamentales a la mezcla asfltica

Con el objeto de determinar los parmetros volumtricos de la mezclas asfltica se realizaron los ensayes correspondientes para determinar la gravedad especifica neta (Gmb) y la gravedad especfica terica mxima (Gmm).

3.3.1 Gravedad especfica neta (Gmb)

El procedimiento a seguir para las probetas con un porcentaje de absorcin menor al 2 % fue el descrito por la Norma ASTM D2726. La expresin para la gravedad especfica es la siguiente:

Gmb =

A B C

(3.1)

24

3 Descripcin del experimento

Donde: A = masa del espcimen al aire B = masa del espcimen saturado, y superficialmente seco C = masa del espcimen sumergido en agua

Figura 3.10 Determinacin de la gravedad especfica neta de la mezcla compactada

Para la determinar la gravedad especfica de las probetas que presentaron mas del 2 % de absorcin se emple el procedimiento que describe la Norma ASTM D1188, la cual requiere impermeabilizar las probetas de mezcla asfltica con una pelcula de parafina (Figura 3.11).

Figura 3.11 Probetas de mezcla asfltica parafinadas

25

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

En este procedimiento la expresin para calcular la gravedad especfica es:

Gmb =

A DA D E F

(3.2)

Donde: D = masa al aire del espcimen parafinado E = masa del espcimen sumergido en agua F = gravedad especfica de la parafina

3.3.2 Gravedad especfica terica mxima (Gmm)

Se determina la gravedad especfica terica mxima Gmm (ASTM D2041) de la mezcla asfltica en su estado suelto , para al menos dos contenidos de asfalto; de preferencia en un rango en donde se estime que podr encontrarse el contenido ptimo. Una vez hecho lo anterior, se pueden determinar los valores de Gmm para los distintos contenidos de asfalto que se utilizan en el diseo, empleando frmulas de aproximacin tal como lo describe el Instituto del Asfalto de Norteamrica en su manual de mtodos de diseo de mezclas asflticas en caliente, Referencia [3].

(a)

(b)

Figura 3.12 Determinacin de la gravedad especfica terica mxima. (a) picnmetro (b) mezcla asfltica en estado suelto

26

3 Descripcin del experimento

La expresin para determinar la gravedad especfica terica mxima a partir del procedimiento descrito por la norma ASTM D2041 es:

Gmm =

G G+ H I

(3.3)

Donde: G = masa de la mezcla asfltica (estado suelto) H = masa del picnmetro + agua I = masa del picnmetro + mezcla + agua

3.4 Susceptibilidad a la deformacin permanente en el APA

La evaluacin de la susceptibilidad de la mezcla asfltica a la deformacin permanente, se realiz mediante el ensayo de rueda cargada en el APA. El procedimiento de la prueba se describe a continuacin: 1. Las probetas se acondicionan en el horno a la temperatura de prueba (64oC) por un espacio de 6 h previo al ensaye. 2. Se enciende el equipo, y desde el software de operacin se introduce la temperatura de prueba en el panel de control principal (Figura 3.13).

Control de operacin

Mens adicionales

Control de temperatura

Figura 3.13 Panel de control principal del APA

3. Se lleva a cabo la calibracin de las ruedas del APA mediante una celda de carga (Figura 3.14), a fin de asegurar que cada rueda aplique un fuerza de 100 lb durante el desarrollo de la prueba.

27

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Figura 3.14 Calibracin de las ruedas del APA 4. En el panel de control del ensaye de deformacin permanente (Figura 3.15), se especfica el tipo de probeta (viga o moldes cilndricos); nmero de ciclos; presin de las mangueras ; posicin de los medidores de deformacin (LVDT,s), entre otros parmetros. La prueba se ejecut a 8 000 ciclos, con una presin de aire en las mangueras de 100 lb/pulg 2.

Seleccin del nmero muestras

Seleccin del nmero de ciclos

Distancia de LVDTs

Deformacin mxima permitida

Presin de mangueras

Figura 3.15 Panel de control para el ensaye de deformacin permanente en el APA

28

3 Descripcin del experimento

5. Una vez que el equipo ha alcanzado los 64 C se sacan las probetas del horno y se colocan las probetas dentro de los moldes de plstico, mismos que se introducen en el APA de tal forma que queden centrados por debajo de cada rueda (Figura 3.16-a).

(a)

(b)

Figura 3.16 Evaluacin de la deformacin permanente en el APA La prueba termina una vez completados los 8 000 ciclos, la Figura 3.16b muestra la apariencia de las probetas despus del ensayo de deformacin permanente en el Analizador de Pavimentos Asflticos. En la Figura 3.17 se aprecia una curva tpica de la evolucin de la deformacin permanente durante la prueba.

2.00

Deformacin permanente (mm)

1.50

1.00

0.50

Probeta 18 C.A. = 5.6% Gmb = 2.396 SBS-3%

0.00 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

No. de ciclos

Figura 3.17 Evolucin de la deformacin permanente en el APA 29

4 Anlisis de resultados
En el presente anlisis, se parte de que la mezcla asfltica se disea para un nivel de trnsito correspondiente a 10 millones de ejes equivalentes (ESALs); los niveles de compactacin para cada metodologa son los que se muestran en la Tabla 3.6.

4.1 Anlisis de los parmetros volumtricos de la mezcla asfltica

Una vez determinados los ensayes de densidad para la mezcla asfltica suelta (Gmm) y compactada (Gmb) para las probetas elaboras con la metodologa Marshall y Superpave, se tiene toda la informacin necesaria para determinar los parmetros volumtricos de la mezcla asfltica, y obtener el contenido ptimo de asfalto para cada metodologa. En la Figura 4.1 se muestran las grficas para el anlisis volumtrico de la mezcla asfltica en estudio, compactada con las dos metodologas de diseo.
8.0 7.0 6.0 Vacos (%)

17.0 16.5 16.0 15.5 VMA (%) 15.0 14.5 14.0 13.5 13.0 12.5 12.0
4.1 4.6 5.1 5.6 6.1 6.6

5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 3.6

3.6

4.1

4.6

5.1

5.6

6.1

6.6

Contenido de Asfalto (%)

2.490 2.470

Contenido de Asfalto (%)

90 80

2.450

VFA (%)

70 60 50 40 3.6 4.1 4.6 5.1 5.6 6.1 6.6 Contenido de Asfalto (%)

Gmb

2.430 2.410 2.390 2.370 2.350 3.6 4.1 4.6 5.1 5.6 6.1 6.6 Contenido de Asfalto (%)

Mtodo Superpave, nivel I Mtodo Marshall

Figura 4.1 Anlisis volumtrico para el diseo de la mezcla asfltica 31

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Las relaciones para determinar los porcentajes de vacos de aire (Va), vacos en el agregado mineral (VAM), y vacos llenos de asfalto (VFA) son las descritas en el captulo 2. En la Figura 4.1 se observa que la compactacin giratoria produce mayores densidades de la mezcla asfltica compactada; esto desde luego repercute de manera directa en los dems parmetros volumtricos. Los vacos de aire son mayores, aproximadamente en 1% para la mezcla elaborada con el mtodo Marshall; este valor se mantiene considerablemente constante para todos los contenidos de asfalto. Al haber ms espacio intergranular en las mezclas elaboradas con el mtodo Marshall, era de esperarse obtener valores ms altos de VAM para estas probetas ya que existe ms espacio disponible para acomodar asfalto y aire en la mezcla. Por la misma razn, los mayores valores de VFA se presentan para mezclas compactadas con la metodologa Superpave ya que al haber menos espacio entre las partculas para alojar el asfalto efectivo, son estas probetas las que presentan mayor porcentaje de saturacin en una misma cantidad de asfalto.

4.2 Seleccin del contenido ptimo de asfalto

La prctica actual del diseo volumtrico de mezclas asflticas elaboradas en caliente , recomienda como primer criterio de seleccin elegir aquel contenido de asfalto correspondiente al 4 % de vacos de aire (Va), y verificar despus que los parmetros volumtricos restantes se encuentren dentro de los rangos establecidos por el mtodo. Dado que el principal aspecto a tomar en cuenta en el presente diseo, es obtener una mezcla asfltica que se desempee adecuadamente y que adems sea resistente a la deformacin permanente (roderas), se ha decidido cambiar el criterio en la seleccin del contenido ptimo, estableciendo aquel contenido de asfalto para el cual el VAF se encuentre a la mitad de su rango permitido (70 %), esto garantiza a nivel de diseo que la mezcla asfltica no se encuentre cerca de su nivel de saturacin. En la tabla 4.1 se presentan los resultados obtenidos bajo el criterio anterior. Se puede ver que para este criterio de seleccin, se cumple con las especificaciones de los dems parmetros volumtricos de la mezcla en ambas metodologas. Cabe mencionar que en el mtodo Marshall , el tipo de ligante asfltico puede influir determinantemente en la seleccin del contenido ptimo, al intervenir otros parmetros en el criterio de seleccin a parte de los volumtricos, como son la estabilidad y el flujo, pruebas que se realizan a 60oC independientemente del tipo de ligante que se utilice.

32

4 Anlisis de resultados

Tabla 4.1 Seleccin del contenido ptimo, bajo el criterio del 70% de VAF Parmetro Contenido de asfalto (%) VMA (%) Va (%) Gmb Gmm %Gmm (Ninicial ) %Gmm (Ndiseo ) %Gmm (N mx) Marshall 5.4 15.2 4.6 2.434 2.550
-

Superpave Especificacin 5.0 14.5 4.4 2.452 2.566 85.5 96 96 13 mn 3a5 menor que 89 95 a 97 menor que 98

El contenido ptimo de asfalto con la metodologa Marshall result mayor en 0.4% con respecto al obtenido por Superpave. Es de especial importancia reflexionar acerca de las repercusiones que puede traer consigo la seleccin del mtodo de compactacin de la mezcla en el laboratorio durante la etapa de diseo. En el supuesto de que la compactacin giratoria represente de mejor manera las condiciones de densificacin de un pavimento en servicio, se puede observar para la mezcla asfltica densa en estudio, que la compactacin dinmica que proporciona el mtodo Marshall se podra estar quedando corta, tratando de simular las condiciones de densificacin que se producen en campo, al generar densidades ms bajas con respecto al procedimiento Superpave. Lo anterior tiene como consecuencia directa la eleccin de contenidos de asfaltos ptimos mayores a los requeridos, condicin que podra afectar directamente el desempeo de la mezcla asfltica. Tomando en cuenta que la carpeta de concreto asfltico es la superficie ms costosa de la estructura del pavimento flexible, es importante mencionar otro inconveniente directamente relacionado con lo dicho, el hecho de encarecer la elaboracin de la mezcla asfltica utilizando ms volumen de asfalto del requerido.

4.3 Desarrollo de la densificacin de la mezcla asfltica

En la figura 4.2 se muestra la evolucin de la densificacin de la mezcla asfltica compactada con las diferentes metodologas. Se observa en la Figura 4.2a las tpicas curvas de densificacin obtenidas en el compactador giratorio para cada contenido de asfalto utilizado en el diseo de la mezcla por el Superpave. Lo anterior desde luego es posible, ya que se pueden generar valores de Gmb para cualquier nmero de giros partiendo de la altura final del espcimen para Ndiseo, y el valor de Gmb medido para la misma condicin. 33

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Se compactaron probetas a 50, 75 y 100 golpes, para los contenidos de asfalto utilizados en el diseo Marshall, con el fin de conocer la variacin de la densidad de la mezcla al aumentar la energa de compactacin y el contenido de asfalto (Figura 4.2b).
Curva de densificacin SUPERPAVE 2.500 2.450 2.400 2.350 Gmb 2.300 2.250 2.200 2.150 2.100 2.050 0 20 40 No. de Giros 60 80 100
4.10% 4.60% 5.10% 5.60% 6.10%

(a)
2.480

2.460 2.440

Gmb
2.420 2.400

4.60% 5.60% 6.60%

40 50 60 70 80 90 100

5.10% 6.10%

2.380 110

No. de Golpes

(b) Figura 4.2 Curvas de densificacin. (a) Superpave (b) Marshall Se puede observar que los valores de Gmb correspondientes al 6.6% de asfalto empiezan a descender con respecto a los valores de Gmb de la curva de 6.1%, esto indica el principio de la saturacin de la mezcla, es decir, cuando en la curva Gmb contra contenido de asfalto , se empieza a definir la rama hmeda.

34

4 Anlisis de resultados

La Figura 4.3 muestra la variacin de la densidad de la mezcla asfltica para distintos contenidos de asfalto, empleando diferentes energas para la compactacin por amasado que proporciona el compactador giratorio, as como para la compactacin dinmica que ejerce el martillo de impacto Marshall.
2.500 2.480 2.460 2.440

Gmb

2.420
50 GIROS

2.400 2.380 2.360 2.340 3.6 4.1 4.6 5.1 5.6 6.1

75 GIROS 100 GIROS 50 GOLPES 75 GOLPES 100 GOLPES

6.6

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.3 Curvas de densificacin para diferentes niveles de compactacin Se puede notar que en las primeras 50 aplicaciones de carga se logra ligeramente una mayor densificacin con el martillo de impacto. A las 75 aplicaciones, parece que se alcanzan similares condiciones de densificacin tanto en la compactacin giratoria, como en la compactacin dinmica que ejerce el martillo Marshall. A las 100 aplicaciones los valores de Gmb cercanos a la mxima densificacin de la mezcla, tienden a coincidir para ambas condiciones de compactacin. Las curvas de densificacin obtenidas con los criterios de diseo de cada metodologa, 75 golpes Marshall y 100 giros Superpave, presentan una diferencia promedio de densidad de 0.030, lo que hace suponer que el contenido de asfalto no tiene influencia en la diferencia entre ambos mtodos de compactacin. Si se toma en cuenta que el porcentaje de vacos de aire (Va) est fuertemente influenciado por el contenido de asfalto, se podra concluir qu sin importar que valor de Va se utilice en el diseo, la diferencia entre los dos mtodos ser constante. Lo anterior se puede demostrar mediante un anlisis comparativo de los resultados del diseo volumtrico (Tabla 4.2) para diferentes porcentajes de vacos de aire (3,4 y 5 %). La Tabla 4.2 muestra las diferencias de contenido de asfalto entre la metodologa Superpave y Marshall [d(CA)%]; tambin se presenta el parmetro comparativo

35

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

Neq, que es el valor de nmero de giros (metodologa Superpave) con el cual se logra el mismo grado de densificacin de la metodologa Marshall (75 golpes). Tabla 4.2 Anlisis comparativo de los resultados del diseo volumtrico %Va 3 4 5 PROMEDIO d(CA)% -0.4 -0.4 -0.3 -0.4 Neq Marshall (Giros) 70 77 74 74

Se observa que para el rango de vacos de aire, el valor de d(CA)% permanece prcticamente constante, y el valor de Neq es relativamente estable.

4.4 Comportamiento mecnico de la mezcla asfltica

Desde luego, resulta de especial inters observar el comportamiento a ensayes mecnicos que tienen las probetas de mezcla asfltica elaboradas con las distintas metodologas de diseo , vistas hasta ahora. Las probetas utilizadas en este anlisis comparativo fueron ensayadas en el Analizador de Pavimentos Asflticos (APA), adems de determinar su resistencia a la tensin indirecta (RTI).

4.4.1 Deformacin permanente

En la Figura 4.4 se muestran los resultados de los ensayes de deformacin permanente para las probetas empleadas en el diseo de la mezcla asfltica.
3.5 Deformacin permanente (mm) 3 2.5 2 1.5 1 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 Contenido de asfalto(%) Marshall Superpave

Figura 4.4 Ensaye de deformacin permanente para las probetas Marshall Y Superpave

36

4 Anlisis de resultados

Por la ubicacin de los puntos, se puede ver que se obtuvieron valores de deformacin permanente ms altos para las probetas elaboradas mediante Superpave. En la Figura 4.5 se aprecia la evolucin de la deformacin permanente durante el ensayo de rueda cargada en el APA, de dos probetas con el 6.1 % de asfalto elaboradas con los distintos mtodos de compactacin.
3.5 Deformacin permanente (mm) 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 2000 4000 No. de Ciclos 6000 8000

Superpave

Marshall

Figura 4.5 Evolucin de la deformacin permanente en el APA Adems de la diferencia entre el valor ltimo de la deformacin permanente entre estas probetas, se observa por la forma de las curvas, que la deformacin evoluciona de manera distinta en ambas probetas respecto al nmero de ciclos aplicado en el ensaye.

4.4.2 Resistencia a la tensin indirecta

En la Figura 4.6 se muestra la evolucin de la resistencia a la tensin indirecta de las probetas Marshall y Superpave. Se puede observar que las probetas elaboradas con metodologa Marshall mostraron valores de RTI considerablemente mayores que las elaboradas en el compactador giratorio, adems del importante papel que juega el ligante asfltico en la resistencia a la tensin indirecta de la mezcla asfltica a bajas temperaturas, ya que independientemente del mtodo de compactacin los valor de RTI se incrementan a medida que aumenta el contenido de asfalto hasta estabilizarse para los contenidos de asfalto ms altos.

37

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas
3800 3600 3400 3200

RTI (kPa)

3000 2800 2600 2400 2200 2000 4.1 4.6 5.1 5.6 6.1 6.6
Marshall Superpave

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.6 Valores de RTI para las probetas Marshall y Superpave La Figura 4.7 muestra las curvas esfuerzo-deformacin para las probetas ensayadas.
3900 3400 RTI (kPa) 2900 2400 1900 1400 900 400 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 Deformacin (%) 5.00 6.00 7.00

Figura 4.7 Curvas esfuerzo-deformacin obtenidas en el ensaye de RTI Las probetas Marshall tuvieron un porcentaje de deformacin a la falla ligeramente mayor a las probetas Superpave. Las mezclas asflticas que toleran bajas deformaciones antes de la falla son ms propensas a presentar agrietamiento a bajas temperaturas.

4.4.3 Comentarios
Hasta ahora se podra pensar que las probetas elaboradas por el mtodo de compactacin Marshall han demostrado un mejor desempeo a los ensayos a que fueron sometidos. Sin embargo, la validez de esta comparacin es bastante

38

4 Anlisis de resultados

cuestionable debido principalmente a un aspecto propio de los mtodos de diseo , como es el dimetro de las probetas (Figura 4.8). Aun cuando se emple la misma granulometra, y que el valor de RTI toma en cuenta el dimetro y altura de los especmenes, el volumen y masa de las probetas vara considerablemente entre un mtodo y otro.

15 cm 10 cm

Superpave

Marshall

Figura 4.8 Probetas elaboradas con la metodologa Marshall y la Superpave En el caso de la prueba de deformacin permanente en el APA, se aprecia que al variar la forma y rea del espcimen ensayado, los resultados varan considerablemente an cuando las caractersticas del agregado sean las mismas en cuanto a tamao mximo y graduacin. Dadas las razones anteriormente expuestas no se podra concluir claramente sobre cul de las dos metodologas de compactacin aplicadas en este experimento, produce probetas con un mejor desempeo para los ensayes realizados.

4.5 Aplicacin de la metodologa RAMCODES

El mtodo RAMCODES, acrnimo de RAtional Methodology for COmpacted geomaterials DEnsification and Strenght Analysis, desarrollada por FJ SnchezLeal , es una metodologa basada en experimentos factoriales, en conceptos de la mecnica de suelos no saturados, y en la experiencia prctica de diseo y control, para anlisis de densificacin y resistencia de geomateriales compactados. RAMCODES tambin ha demostrado tener aplicacin exitosa en el control de la variacin en el diseo, produccin y colocacin de mezclas asflticas.

4.5.1 RAMCODES en las mezclas asflticas

RAMCODES liga racionalmente las especificaciones de diseo con los criterios de control en campo, mediante la implementacin del olgono de vacos que p 39

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

define un rea donde se cumplen todas las especificaciones de vacos (Va, VMA, VFA). Los vacos son funcin del %CA y del Gmb, y se representan en mapas como isolneas para los valores permitidos; la interseccin de estas lneas produce una construccin grfica en el espacio %CA-Gmb, que da lugar al polgono. Las expresiones que se emplean para el trazo de las isolneas en el espacio Gmb-CA se muestran a continuacin:

Va Gmb = 1 ( Gmm ) 100

(5.1)

Gmb =

100 VMA Gsb 100 CA

(5.2)

G 1 mb .100 VFA Gmm =1 G 100 100 (100 CA) mb Gsb

(5.3)

Donde: CA = porcentaje de cemento asfltico con respecto a la mezcla total Gmb = densidad especfica neta de la mezcla asfltica compactada Va = porcentaje de vacos de aire VAM = vacos de aire en el agregado mineral VAF = vacos de aire llenos de asfalto Gmm = densidad terica mxima de la mezcla asfltica Gsb =densidad especifica neta de la combinacin de agregados seleccionada En la Figura 4.9 se presenta el polgono de vacos para la mezcla asfltica en estudio. Cabe sealar que aunque no existe un lmite superior para el VAF, algunos investigadores (Cooper y Brown) recomiendan evitar valores muy altos si se quiere obtener una mezcla resistente a la deformacin permanente. El lmite superior para el VAF se fijo en 16 por ciento, que fue el valor mximo que se obtuvo durante el diseo. Tambin se muestra la lnea de vacos que representa la densidad mxima terica de la mezcla asfltica (Va =0%).

40

4 Anlisis de resultados
2.600

VFA =

2.550

75%
VF A= 65%

Va =

0%

Gmb

2.500

2.450

VMA = 1

3%

Va = 3% Va =
4 4.5 5 5.5

2.400

6% VMA = 1
3 3.5

5%
6 6.5

2.350

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.9 Polgono de vacos La Figura 4.10 muestra la superposicin de las curvas de densidades, obtenidas durante el diseo en los mtodos Superpave y Marshall. Como era de esperarse, los porcentajes de asfalto correspondientes a los ptimos obtenidos para cada metodologa se encuentra n dentro de la regin de aceptacin delimitada por el polgono de vacos. Se observa que tanto para la metodologa Superpave como para el mtodo Marshall existe un rango de contenido de asfalto en la mezcla en donde se cumplen todas las especificaciones de vacos. El rango es de 4.8-5.3 y 5.1-5.6 %, para las Superpave y Marshall respectivamente.
2.600 SUPERPAVE 2.550 MARSHALL

Va =

0%

Gmb

2.500

2.450

giros) ve (100 uperpa S Marshall (75 golpes)

2.400 %CA ptimo Superpave 2.350 %CA ptimo Marshall 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5

Contenido de asfalto (%) Figura 4.10 El polgono de vacos en el diseo de mezclas asflticas

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Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

De lo anterior se puede decir, que si en realidad los criterios volumtricos establecidos por los mtodos de diseo de mezclas asflticas actuales estiman adecuadamente el posible desempeo de la mezcla, entonces no sera un valor ptimo el que asegure el buen comportamiento de la superficie de rodamiento, sino un rango de valores del contenido de asfalto que establezca condiciones deseables en la mezcla.

4.5.2 Aplicaciones de la metodologa

RAMCODES se basa en una tcnica estadstica de anlisis (experimento factorial) que estudia la influencia de dos factores (Gmb y %CA) en el comportamiento de la mezcla asfltica. Este enfoque, que utiliza la metodologa resulta de gran utilidad en la acciones de control de calidad para la mezcla asfltica compactada.

4.5.2.1 Superficies de respuesta

La superposicin de superficies de respuesta o mapas de contorno, producto de un experimento factorial son de gran utilidad para evaluar la variacin de las propiedades mecnicas de la mezcla asfltica dentro del rea donde se cumplen todas las especificaciones de vacos. La Figura 4.11 muestra la respuesta de la mezcla asfltica a la deformacin permanente medida en el Analizador de Pavimentos Asflticos, expresada en milmetros.

Gmb

VAF= 16%

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.11 Superposicin de superficies de respuesta en el polgono de vacos Tericamente, el polgono de vacos podra extenderse hacia la esquina inferior derecha del mapa de contorno, dado que no existe un lmite superior para el VAM; sin embargo, es en esa zona en donde la mezcla asfltica presenta los contenidos de asfalto ms altos y las densidades de la mezcla ms bajas; condiciones que 42

4 Anlisis de resultados

propician la deformacin permanente. Corroborando de esta forma el sentido que tienen las recomendaciones de Cooper y Brown sobre evitar valores de VAM demasiados altos para conseguir una carpeta asfltica resistente a las roderas. El mapa de contorno de la Figura 4.12 ilustra la respuesta de la mezcla asfltica a la resistencia a la tensin indirecta en kPa. Se muestra cmo dentro del polgono de vacos, los valores de RTI varan entre los 2 600 y 2 750 kPa.

Gmb

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.12 Variacin de los valores de RTI en el polgono de vacos

De igual forma, otras propiedades de la mezcla pueden ser evaluadas, como la estabilidad y flujo Marshall , por lo que el polgono de vacos se convierte en una regin de control de calidad para la aceptacin de mezclas asflticas compactadas.

4.5.2.2 Control de campo

En la actualidad, metodologas como Superpave demuestran que se ha avanzado mucho sobre aspectos tales como la seleccin del ligante asfltico, la seleccin de la mezcla de agregados; y la compactabilidad de la mezcla. Sin embargo, la prctica de control de campo ha quedado sin cambios; esto es, el control esta basado en la densidad final de la carpeta, situacin que podra llevar a la aceptacin de lotes defectuosos y al rechazo de lotes buenos. Los criterios para el control de calidad de compactacin de mezclas asflticas establecidos por la Secretara de Comunicaciones y Transportes en la Norma NCMT-4-05-003/02 sealan que la tolerancia aceptable del contenido de asfalto en la mezcla es del orden de 0,05% con respecto a la masa del agregado ptreo. Esta norma parece ser muy rigurosa, ya que en la prctica actual del control calidad de mezclas asflticas tanto en Estados Unidos como en Mxico, es usual 43

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

utilizar rangos entre 0.25% y 0.35%. La Norma N-CMT-4-05-003/02 tambin establece que las capas construidas con mezcla asfltica, sern compactadas como mnimo al 95% de su masa volumtrica mxima. A fin de ilustrar algunas discrepancias entre el control de calidad y el diseo de mezclas asflticas, se presentan en la Figura 4.13 los criterios de diseo (polgono de vacos) y los de control de calidad en campo en el espacio %CA-Gmb, tomando como referencia el contenido ptimo de asfalto , obtenidos por el mtodo Superpave. Los rombos estn definidos en la vertical por los criterios de densidad mnima (95% de la masa volumtrica mxima y la lnea de la densidad terica mxima); y por la horizontal, el rango tolerable de %CA; en este caso se utiliz 0,30% del contenido ptimo de asfalto. Tambin se superponen los pares %CA-Gmb de probetas densificadas en el compactador giratorio. Lo primero que resalta es que la regin de control de campo, slo cubre una parte del polgono de vacos y que adems permite la aceptacin de lotes que violan los criterios de vacos de diseo, obteniendo en principio mezclas mucho menos durables. La superposicin de los pares %CA-Gmb de probetas elaboradas con diferentes energas de compactacin nos dejan ver, que de ser correctas las especificaciones de diseo se puede esperar que muchas mezclas con caractersticas satisfactorias puedan ser rechazadas , y que se acepten otras cuyas propiedades estn divorciadas de los criterios de diseo.
2.600 50 Giros 100 Giros 160 Giros 250 Giros

Va =

2.550

0%

Gmb

2.500

giros) e (100 perpav Su

2.450

2.400

2.350 95% de la masa volumtrica mxima 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.13 Criterios volumtricos en el diseo y control en campo

44

Conclusiones
La metodologa Superpave ha demostrado tener importantes avances en lo que se refiere a la seleccin del ligante asfltico; las mezcla de agregados; y la compactabilidad de la mezcla asfltica. Por otro lado una ventaja que puede mencionarse al mtodo Marshall es la gran versatilidad de su equipo para llevar a cabo acciones de control de calidad en campo. Para la mezcla asfltica en estudio, la variacin entre los contenidos de asfalto determinados por los mtodos Superpave y Marshall parece ser independiente tanto del valor de vacos de aire, como del contenido de asfalto. Se obtuvo un valor de d(CA) de aproximadamente 0.4% para el rango de vacos de aire en estudio, lo que implica que las curvas Va-%CA permanecen casi paralelas cuando menos dentro de este rango. En el mtodo Marshall, el tipo de ligante puede ser determinante en la seleccin del contenido ptimo ya que existen otros parmetros que influyen en el diseo , como la estabilidad y el flujo; pruebas que se llevan a cabo a 60oC independientemente del tipo de ligante asfltico que se utilice. Mediante la determinacin de N para la mezcla en estudio, se puede eq observar que el mtodo Marshall podra no estar simulando adecuadamente la densificacin producida por el trnsito esperado en la vida de servicio, lo que tendera a dar lugar a mezclas potencialmente susceptibles a presentar deformaciones permanentes, y con contenidos de asfalto mayores a los requeridos encareciendo las obras de pavimentacin. RAMCODES puede ser una herramienta de gran utilidad en el control de la variacin en el diseo, produccin y colocacin de mezclas asflticas al ligar racionalmente las especificaciones de diseo, con los criterios de control de campo mediante la implementacin del polgono de vacos, que define un rea donde se cumplen todas las especificaciones de vacos. De acuerdo con la metodologa RAMCODES, se puede inferir que la mezcla asfltica diseada por el mtodo Superpave n ivel I presente un mejor desempeo durante su vida de servicio, ya que el par %CA-Gmb correspondiente al contenido ptimo cumple con todas las especificaciones de vacos, lo que garantiza una carpeta durable; adems de exhibir una mejor resistencia a la deformacin permanente , con relacin a la mezcla diseada por el mtodo Marshall. El divorcio entre los criterios de diseo y los de control de campo, puede traer consigo el rechazo de mezclas con caractersticas satisfactorias, y/o la

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Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas

aceptacin de mezclas cuyas propiedades volumtricas vayan en contra de los criterios de diseo.

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Bibliografa
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