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Aceras
Cuestiones candentes
Las aceras de las ciudades españolas están siendo invadidas. Terrazas, muebles
urbanos, publicidad y, sobre todo, vehículos de todo tipo (motos, segways, patinetes
eléctricos, bicicletas) aparcados o circulando están poniendo en cuestión el carácter, la
comodidad y la seguridad de este espacio peatonal.
Argumentación peatonal
Las aceras no son o no deberían ser únicamente vías para la movilidad peatonal, sino
espacios públicos integrales. No sirven exclusivamente para el tránsito peatonal sino
que son también el espacio urbano esencial para la estancia, la conversación, la
comunicación, el intercambio o el juego.
El tránsito peatonal en las aceras debe estar guiado por los criterios de accesibilidad,
permitiendo su uso por parte de todos las personas.
Respuesta peatonal
Las organizaciones que velan por los intereses de los viandantes rechazamos la
invasión de aceras por parte de todo tipo de instalaciones, muebles urbanos y
vehículos.
Reivindicamos el carácter integral del espacio público formado por las aceras, en las
que deben coexistir diversas funciones urbanas esenciales.
Cuestiones candentes
Argumentación peatonal
El concepto de prioridad peatonal debe ser integral, más allá de las cuestiones
meramente circulatorias. Por tanto los espacios de prioridad peatonal no deberían
concebirse solamente para el tránsito, sino como espacios públicos y urbanos,
esenciales para la estancia, la conversación, la comunicación, el intercambio entre
personas o el juego.
Respuesta peatonal
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Cuestiones candentes
Los cruces peatonales son el escenario principal de los conflictos y accidentes entre
viandantes y vehículos. Además, el diseño de las intersecciones incide en la
comodidad y las distancias a recorrer y el tiempo de los desplazamientos a pie.
Argumentación peatonal
Respuesta peatonal
Las organizaciones que velan por los intereses de los viandantes exigimos que se
tenga en cuenta al peatón a la hora de diseñar intersecciones o pasos peatonales.
Asimismo exigimos una distancia razonable entre dos pasos peatonales, una mayor
permeabilidad transversal del viario y una mayor promoción de cruces informales
(cruces sin prioridad), un derecho fundamental del peatón que recoge el propio
Reglamento General de Circulación en el Artículo 124.
Cuestiones candentes
Por ese motivo, numerosos gobiernos locales han empezado a invertir una importante
cantidad de dinero en la modificación de los reductores de velocidad, adaptándolos a
la normativa de las carreteras estatales, a pesar de que en algunos casos las
velocidades de diseño indicadas son inferiores a las establecidas por el Ministerio de
Fomento (30 y 50 km/h).
Argumentación peatonal
Por ese motivo, para los peatones es fundamental contar con recomendaciones y
regulaciones que permitan esa transformación del enfoque tradicional, de manera que
poco a poco, nuestras calles pasen a ser diseñadas y gestionadas desde una
perspectiva plural, con multiplicidad de puntos de vista e intereses.
Respuesta peatonal
Las organizaciones que velan por los intereses de los viandantes pedimos que se
elabore una normativa técnica que favorezca la aplicación de criterios urbanos de
calmado del tráfico.
Reclamamos que no se apliquen las normas de las carreteras del Estado (Ministerio
de Fomento) a los ámbitos urbanos y que, por tanto, no se vean obligados los
ayuntamientos a modificar sus reductores de velocidad por el único motivo de que no
cumplen la norma ministerial.
Referencias
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Lomo trapezoidal
Lomo de asno