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SECCIN 10
COMUNICACIONES
MIDEPLAN - SECTRA
CONTENIDO
SECCION 10
COMUNICACIONES
10.1
Conceptos Generales
10.1.1 Antecedentes
10.1.2 Subsistemas de Comunicaciones Ferroviarias
10.2
Gestin de Trfico
10.3
Radiocomunicacin y Telefona de Trenes
10.3.1 Funcionalidad Operativa
10.3.2 Telefona de Trenes (tren a tierra)
10.3.3 Descripcin del Sistema
10.3.4 Fona
10.3.5 Datos y Alarmas
10.3.6 Ubicacin de Estaciones Base
10.3.7 Equipamiento
10.3.8 Equipos del Puesto Central de Comando
10.3.9 Mantenimiento y Seguridad
10.4
Telefona Directa
10.4.1 Funcionalidad Operativa
10.4.2 Descripcin del Sistema
10.4.3 Caractersticas Funcionales del Equipo en el PCC
10.4.4 Caractersticas Tcnicas del Sistema
10.4.5 Caractersticas de los Telfonos en Terreno
10.5
Telefona Automtica
10.5.1 Funcionalidad Operativa
10.5.2 Descripcin del Sistema
10.5.3 Dimensionamiento de las Centralitas
10.5.4 Requisitos Tcnicos
10.6
Gestin de Energa
10.7
Peajes
10.8
Sistemas Especiales
10.8.1 Sonorizacin de Estaciones (megafona)
10.8.2 Informacin al Pblico
10.8.3 Circuito Cerrado de Televisin
10.8.4 Grabadoras
10.8.5 Cronometra
10.8.6 Identificacin Automtica de Carros
10.9
Informtica de Administracin
10.10 Red Multiservicios
10.10.1 Generalidades
10.10.2 Red de Transmisin
10.10.3 Ruta Alternativa
10.10.4 Gestin de la Red
10.10.5 Cables de la Red Multiservicios
10.10.6 Aspectos Tcnicos
10.11 Normas y Bibliografa
10-1
10-1
10-1
10-1
10-2
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10-3
10-3
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10-6
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10-9
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10-10
10-11
10-11
10-12
10-16
10-17
10-17
10-17
10-18
10-19
10-21
10-21
10-22
10-23
10-28
10-32
10-37
10-39
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10-44
10-50
MIDEPLAN - SECTRA
SECCION 10
PAGINA 10-1
COMUNICACIONES
10.1
Conceptos Generales
10.1.1
Antecedentes
Los sistemas ferroviarios de comunicaciones han experimentado rpidos cambios
en los ltimos 20 aos, como resultado del desarrollo de las comunicaciones
digitales.
Inicialmente, las comunicaciones ferroviarias se efectuaron mediante impulsos
elctricos transportados por medios fsicos, con los cuales se desarroll sistemas
de operacin con elevadas caractersticas de seguridad. Ms tarde, con el
avance de las radiocomunicaciones, se intent desarrollar sistemas con mayor
capacidad de gestin y menores costos de inversin, los que tuvieron un xito
relativo al no conseguir los niveles de seguridad deseados en la gestin del
trfico ferroviario.
La aparicin de la fibra ptica signific en cierta medida una vuelta a los medios
fsicos de transmisin, con niveles de seguridad similares, capacidad mucho
mayor y costos ms bajos. Los sistemas actualmente utilizados en los
ferrocarriles estn usualmente basados en transmisin por fibra ptica.
Sin embargo en el ltimo tiempo la investigacin y el desarrollo de los sistemas
basados en radiocomunicaciones ha proseguido, fundamentalmente debido a las
ventajas que estos sistemas presentan por su menor necesidad de equipos al
costado de la va y por lo tanto menor inversin y mantenimiento.
Los sistemas de movilizacin de trenes basados en radiocomunicaciones estn
an en etapa experimental y, salvo en sistemas de baja densidad de trfico, an
no es recomendable utilizarlos. Sistemas rudimentarios, como los llamados de
AUV (Autorizacin de Uso de Va) pueden utilizarse en vas exclusivas para
trenes de carga de baja densidad, como las que explota Fepasa o Ferronor en
Chile. Estos sistemas no permiten ms que volmenes bajos de trfico y no se
consideran seguros para el transporte de pasajeros.
10.1.2
MIDEPLAN - SECTRA
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10-2
Gestin de trfico
Radiocomunicacin y telefona de Trenes (tren a tierra)
Telefona directa
Telefona automtica
Gestin de energa
Peajes
Sistemas especiales
Sonorizacin de estaciones (megafona)
Informacin al Pblico
Circuito Cerrado de Televisin
Grabadoras
Cronometra
Identificacin automtica de carros
8. Informtica de administracin
9. Red multiservicios, soporte de transmisin
10.2
Gestin de Trfico
Los aspectos de comunicaciones relacionados con la gestin del trfico
ferroviario (movilizacin de los trenes) estn descritos en la Seccin 9
Sealizacin, Captulo 9.6 Puestos de Comando de Trfico y captulo 9.7 Puesto
de Mando Centralizado de Trfico.
10.3
10.3.1
Funcionalidad Operativa
Mediante este sistema se logra la comunicacin va radio entre los maquinistas de
los trenes con el puesto de comando centralizado por un lado, y entre el personal de
mantenimiento y seguridad con el puesto de comando centralizado, por otro.
Dado que las necesidades de comunicacin y el modo de operacin son
diferentes para ambos casos, es preciso instalar dos sistemas diferentes
integrados dentro de la misma estacin base, la que deber tener dos canales
independientes:
Para la transmisin va radio se utiliza el mismo sistema radiante para los dos
servicios. Se distinguen dos tecnologas diferentes:
o
o
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10.3.2
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10-4
El equipo mvil transmitir siempre en f=F(n+3). El enlace del equipo mvil con el
PCC se efectuar a travs de una "estacin base" determinada. El mvil debe
disponer de un circuito de conmutacin que, en funcin de la intensidad de la
seal recibida y de la relacin seal/ruido, sintonizar automticamente el equipo
del cual recibir, ya sea Fn, F(n+1) o F(n+2).
Dado que la seal procedente de un mvil podr ser recibida por ms de una
estacin base simultneamente, deber existir un circuito discriminador en los
puestos fijos que permitir la retransmisin al PCC, bien de la seal recibida por
una antena o cable radiante local o bien la recibida por una estacin base
aledaa, mediante comparacin de la relacin seal/ruido de las seales
recibidas.
Ningn mvil en "stand-by" podr iniciar una nueva comunicacin cuando exista
otra en curso, excepto la llamada de emergencia que debe ser prioritaria.
Se recomienda que el sistema tren a tierra permita, al menos los siguientes tipos
de comunicacin:
10.3.4
Fona
Datos y alarmas
Fona
Mediante un procedimiento de llamada selectiva basado en transmisin de datos,
el operador del PCC podr iniciar una comunicacin de fona en duplex y secreta
con cualquier mvil de la lnea. El puesto mvil deber pasar automticamente
del estado de reposo al de fona por la recepcin de un mensaje de llamada con
el nmero de identificacin del tren en cuestin. Deber ser posible que el
maquinista transfiera el mensaje entrante al sistema de megafona del tren.
El operador de PCC tambin podr enviar mensajes de grupo de todos los
mviles mediante el envo de un tono de control especfico que abre los circuitos
de recepcin de los mviles. En este caso la comunicacin deber ser
unidireccional.
Cualquier mvil podr generar una llamada de emergencia cuando el canal est
ocupado y tenga una comunicacin urgente que realizar. Esta llamada de
emergencia abrir una va de alta prioridad en el sistema de
radiocomunicaciones.
La comunicacin entre el maquinista y el operador no ser escuchada por el resto
de los maquinistas, salvo que sea expresamente autorizado por el operador del
PCC. Tambin debe contemplarse la posibilidad de que bajo autorizacin del
PCC pueda haber comunicacin entre diferentes mviles.
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10.3.5
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Datos y Alarmas
El sistema de comunicacin tren a tierra, debe permitir la transmisin de informacin
codificada en ambos sentidos. El sistema deber estar dotado de equipamiento de
supervisin que permita la exploracin de las estaciones base de la lnea en forma
peridica y sin la intervencin del operador. Este sistema de supervisin se
desarrolla mediante dilogo por telegramas entre los mviles y el PCC o mediante
medida en cada estacin base de sus condiciones de alarma.
Esta informacin deber ser visualizada en el PCC.
El canal de datos debe poder enviar adems al PCC, al menos, las siguientes
tres variables:
Potencia de emisin.
Reflexin en el cable de antena
Nivel de seal de entrada al transmisor
Nivel de salida a lnea hacia la estacin base siguiente
Nivel de seal de salida del receptor
Ruido propio del transceptor
Alarma de tensin de alimentacin
Falla de suministro de red
Alarma de supervisin (la estacin base no contesta)
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10.3.7
Equipamiento
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5 tonos
-17, -7 dBm, 600-965 ohm
-7 dBm, 600-965 ohm
2 dB por debajo de los tonos de control
7 dB por encima de los tonos de control
UHF o VHF
Full-duplex
6W
1,75 KHz
1,4 KHz
3,9 KHz
2 mV
-17 dBm, bajo impedancia
220V o 110V, 50 Hz
0,25A
0,85A
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14,1 0,2 V
[3,5 A
Ni-Cd, 10 elementos de 45A-h
PAGINA
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con sintetizador
440-470 MHz
25 Hz
15 MHz
simplex y semi-duplex
5W
< 5 KHz
< 2,25 KHz
< 1,75 KHz
< 3,9 KHz
FM
FM
FSK
1,4 Vrms, 1.000 Hz
300-3.000 Hz
[ 10% con desviacin de 1,4
/25 mW
/65 dB
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(c) Receptor
Sensibilidad:
Proteccin en el canal adyacente:
Proteccin contra intermodulacin:
Tensin de salida en BF:
Margen de frecuencias de BF:
Factor de distorsin:
(d) Alimentacin
Alimentacin:
Batera recargable:
Tolerancia admisible tensin de servicio:
Consumo en stand-by:
Consumo en recepcin:
Consumo en transmisin:
12 V
600 mA-h
3% (en carga)
< 100 mA
< 200 mA
< 950 mA
10.3.8
10.3.9
Mantenimiento y Seguridad
El sistema de radiocomunicaciones est ntimamente ligado al sistema de telefona
de trenes, dado que dentro de la misma estacin base se integran ambos sistemas.
Para la comunicacin del personal de mantenimiento y seguridad, se debe
contemplar el suministro de radiotelfonos porttiles.
El canal de personal de tierra ser controlado por los ordenadores de
comunicaciones del PCC.
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10.4
Telefona Directa
10.4.1
Funcionalidad Operativa
Seales de la va
Puestos de Maniobra Local, PML
Puestos de comando de energa
Centros de Comunicaciones y Vigilancia
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10.4.2
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10.4.3
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10.4.4.1 Disponibilidad
La disponibilidad conceptual de diseo del sistema de telefona operativa directa
deber ser de 24 horas, 365 das al ao. Habitualmente se duplican los elementos
sensibles que puedan causar la interrupcin del servicio.
En el caso de corte de corriente de algn sector, debe asegurarse una autonoma
de 4 horas de respaldo mediante bateras. El sistema de telefona operativa
directa debe poder cursar, sin limitaciones, el 100% de las llamadas en estas
condiciones.
El proveedor debe garantizar una disponibilidad operacional igual o superior a
99,99%, para un MTTR (Mean Time To Repair) de 2 horas. Para los clculos, el
MTTR toma en consideracin el tiempo administrativo (perodo de tiempo entre la
aparicin de la falla, el aviso de la falla al servicio de mantenimiento), el tiempo de
traslado del personal y repuestos y el tiempo de reparacin.
Es recomendable exigir al proveedor que durante la fase de ingeniera de
detalles, entregue todos los clculos de disponibilidad operacional (incluida la
alimentacin de los equipos), para la aprobacin del propietario.
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Se recomienda que toda caracterstica funcional o tcnica del equipo que no sea
fijada en las especificaciones tcnicas, cumpla con lo estipulado por la Unin
Internacional de Telecomunicaciones (ITU-T) o la Comisin Europea del Correo y
de las Telecomunicaciones (CEPT), o las normas Norteamericanas equivalentes,
en particular en lo referente a:
impedancia caracterstica
distorsiones
atenuacin
ecos
diafona
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A. Cables principales
Este tipo de cable se utiliza para las conexiones entre los diversos puntos de la
red ferroviaria y el repartidor general (MDF) del edificio del Puesto de Mando
Centralizado.
Las caractersticas de este cable son, normalmente:
Dimetro
0,6 mm mnimo
Aislacin
polietileno
Cableado
de a pares
Envoltura
cubierta del haz por un material aislante no higroscpico
Pantalla de aluminio, slo para cables con ms de 2 pares
Forro
aislante exterior de polipropileno
Vacantes
al menos 20%, slo en cables de ms de 3 pares
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B. Cables secundarios
10.4.5
10.4.5.1 Funcionalidad
El criterio fundamental debe basarse en que las diferentes comunicaciones se
establezcan automticamente con el responsable de la explotacin, con la
intervencin mnima del usuario. Basado en este criterio, los telfonos de seal o
patio de maniobras no dispondrn de ningn pulsador de seleccin,
encargndose el equipo del reencaminamiento de la llamada a la persona que en
ese momento sea el responsable de la movilizacin, con la intervencin mnima
del usuario: Operador del PCC o movilizador de Puesto de Maniobra Local. Este
sistema permite las alternativas de operar con las siguientes funcionalidades:
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Telefona Automtica
10.5.1
Funcionalidad Operativa
La telefona automtica corresponde a lo que habitualmente se conoce como
telefona administrativa. Esta telefona automtica (con discado) conecta los anexos
de las estaciones con la o las centrales telefnicas privadas del ferrocarril a travs
de los canales habilitados en la red multiservicios.
La o las centrales telefnicas, se enlazan con el servicio telefnico de las
ciudades mediante troncales de empresas telefnicas de servicio pblico.
El sistema de telefona automtica debe permitir las comunicaciones entre todas
las dependencias del ferrocarril, as como la salida al exterior (redes de telefona
pblica)
10.5.2
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10-18
Desde cada telfono de estacin se podr comunicar con cualquier otro telfono
de la red interna, aunque no est conectado a la misma centralita, ya que stas
tendrn conexin interna propia. Adems podrn salir al exterior a partir de la
conexin de las centralitas con la red de telefona pblica.
El sistema debe permitir la inhibicin de ciertas funcionalidades a cualquier
abonado, tales como:
o
o
o
o
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Estacin o Recinto
Edificio administrativo
Estacin A
Estacin B
Estacin C
Estacin D
Estacin E
Total
En Edificio Puesto de Puesto de Comando Centralizado
Comando Centralizado
Estacin F
Estacin G
Estacin H
Estacin I
Total
En Talleres
Estacin J
Estacin K
Estacin L
Estacin M
Estacin N
Talleres
Cocheras
Total
N de abonados
24
8
6
12
6
8
64
6
14
6
8
6
40
6
8
6
8
8
12
4
52
Con estos datos, las centralitas debern tener, al menos 64, 40 y 52 canales
digitales, respectivamente. Es recomendable que las centralitas se
sobredimensionen en al menos un 20%, para posibles ampliaciones o nuevas
necesidades.
Tambin, es conveniente que las centralitas adems de sus extensiones digitales,
cuenten con extensiones analgicas para la conexin de fax, a definir en el
proyecto.
10.5.4
Requisitos Tcnicos
Los requisitos mnimos exigibles recomendables para las centrales telefnicas
privadas son los siguientes:
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Conferencia de 3 o ms participantes
Alternativa de incorporar abonados externos a la conferencia
Transferencia de llamadas mediante dgito
Para el caso de telfonos con pantalla de cristal lquido:
Reloj digital permanente
Nmero del abonado que llama
Nombre del abonado que llama si es llamada interna
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10.6
Temperatura:
Humedad:
5 C a 55 C
hasta 85%
Gestin de Energa
Los aspectos de comunicaciones relacionados con la gestin de la energa
elctrica estn descritos en la Seccin 8 Electrificacin, Captulo 8.10
Telecomando de la Electrificacin.
10.7
Peajes
En determinadas estaciones de pasajeros, paraderos o lugares de venta de
pasajes y de control de acceso y/o salida de pasajeros, el Proyecto puede
requerir de un sistema de peajes, consistente en un conjunto de mquinas
expendedoras de boletos y de torniquetes de control de ingreso y/o salida de
pasajeros.
Para este efecto existir un rack (armario) de equipamiento especializado para el
sistema de peajes ubicado en un local tcnico del recinto de la estacin y
asociado a las bateras de torniquetes y mquinas expendedoras de boletos del
lugar.
MIDEPLAN - SECTRA
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Sistemas Especiales
Los sistemas especiales que utilizan como soporte el sistema de comunicaciones
pueden ser muy variados. Los ms usuales corresponden a:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
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10.8.1
10.8.1.1 General
La funcin primordial del sistema de sonorizacin es dar instrucciones a los usuarios
en caso de falla de suministro elctrico, falla del alumbrado, de accidentes, de
incendio, temblor o conmocin pblica, especialmente si se trata de una estacin
subterrnea.
En segundo orden est la funcin de informar a los usuarios de situaciones
particulares relativas al servicio, como atrasos, supresin del servicio de un tren u
otras.
Finalmente est la funcin de entregar mensajes grabados propios del Ferrocarril
o msica ambiental.
La sonorizacin debe poder comandarse por zonas:
por andn
pasillos de acceso
pasillos de salida
mesanina
por cualquier combinacin de estas zonas
10.8.1.2 Equipamiento
El equipamiento de sonorizacin consta bsicamente de lo siguiente
1.
2.
3.
4.
5.
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C. Interfaces
En cada nodo se utiliza el multiplexor de la Red Multiservicios (RMS), que inserta
o extrae de un flujo de 2 Mbit/s todos los canales de voz y datos de velocidad
baja. Los canales tributarios pueden ser:
Tipo
Sensibilidad
Respuesta de frecuencia
Impedancia
Los micrfonos deben ser para trabajo pesado. Deben estar montados sobre una
base cuello de cisne con suspensin antirruido.
E. Parlantes Monitores
Tanto el PCC, centro de comunicaciones y las boleteras debern contar con un
parlante monitor, con las siguientes caractersticas
F.
Potencia nominal
Respuesta de frecuencia
: 6 W efectivos mximos
: 200 Hz a 10.000 Hz (-3dB)
Preamplificador de micrfono
Respuesta de frecuencia
Distorsin
Nivel de ruido
G. Canales de trasmisin
La informacin de voz y datos manejada en el sistema de sonorizacin deber
canalizarse como sigue:
Un canal de voz
Para los anuncios de los operadores desde el PCC o
el centro de comunicaciones
Un canal de voz
Para la msica ambiental o los mensajes grabados
Un canal de voz
Para el circuito de escucha
Un canal de datos
Para el comando y control de datos del sistema
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Esta unidad de control automtico de nivel sonoro deber poseer las siguientes
caractersticas fundamentales:
Margen de ajuste
Tiempo de operacin
Distorsin al sistema
J.
Rango de frecuencia
Control de agudos
Control presencia/ausencia
Distorsin
Nivel de ruido
K. Unidad de Gong
El gong deber sonar solamente en los sectores de la estacin en las que se
desea hacer el anuncio.
L.
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N. Amplificadores de Potencia
Respuesta de frecuencia
Distorsin
Salida
Nivel de ruido
Alimentacin
Protecciones
Controles
Cantidad
O. Difusores Acsticos
Respuesta de frecuencia
Potencia nominal
Tensin nominal de entrada
Eficiencia mnima
P. Alimentacin de respaldo
La alimentacin de respaldo debe estar compuesta por un banco de bateras en
cada estacin, ms el PCC o Centro de Comunicaciones. Estos bancos de
bateras debern dar una autonoma de ocho (8) horas como mnimo.
Las bateras sern del tipo estacionario, selladas, libre de mantenimiento.
Si el banco de bateras tiene bornes positivo (+B), negativo (-B) y neutro (punto
medio), deber disponerse de un cargador de bateras por cada rama.
Q. Garanta de calidad
Es recomendable exigir que el fabricante corresponda a una firma experimentada
en la fabricacin de este tipo de sistemas de sonorizacin. Esta experiencia debe
ser acreditada mediante la presentacin de un detalle de las instalaciones de tipo
similar ejecutadas. El fabricante debe contar con al menos 10 aos de
experiencia en el rubro.
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10.8.1.4 Inteligibilidad
La sonorizacin debe funcionar eficientemente en un ambiente poco apropiado en
las estaciones para la difusin de sonidos. Sus superficies, baldosas en pisos, vigas
y pilares de hormign armado, cielos y muros de hormign o plancha de acero
generan mucha reverberacin.
Esto trae como consecuencia que la solucin ptima requiere de una gran cantidad
de altavoces, cada uno de muy baja potencia. Esto representa un mayor costo que
el disponer de menos parlantes, cada uno de mayor potencia.
Cuando se adquiere estos sistemas, lo recomendable es llamar a propuestas con
especificaciones que exijan requisitos tcnicos para todo el equipamiento, los
materiales y tambin exigencias estticas. Sin embargo no es recomendable
especificar la cantidad y ubicacin de altavoces y columnas, ni su potencia
unitaria.
El requisito a exigir, es cumplir con las pruebas de inteligibilidad a la que se
somete la instalacin en funcionamiento. Estas pruebas estn tipificadas y
consisten en pruebas de terreno efectuadas con personas de capacidad auditiva
normal, las que deben reconocer a lo menos el 85% de palabras de sonido similar
emitidas por un locutor profesional, sin trenes circulando en la estacin.
En los lugares en que no se obtenga el 85% de inteligibilidad, el proveedor
deber modificar la instalacin, hasta que se alcance este valor.
Las pruebas de inteligibilidad deben realizarse conforme a la Norma S 3.2 1989
de la American National Standards Institute (ANSI) de U.S.A., que corresponde a
la ltima versin de la Norma S 3.2 1960 (R1982).
Deber generarse listados de palabras monosilbicas en idioma espaol
equivalentes a las de los listados en idioma ingls de la citada norma,
equilibrados fonticamente en el rango de audio.
10.8.2
Informacin al Pblico
10.8.2.1 Generalidades
El principal objetivo del Sistema de Informacin al Pblico es proporcionar
informacin (concisa, exacta y oportuna), relativa a la explotacin del ferrocarril y
su entorno.
La informacin puede ser mostrada en paneles ubicados en cada uno de los
andenes de la estacin y en paneles ubicados en el interior de los coches.
El sistema se basa en un multiprocesador asociado a una Red de rea Local, con
una configuracin distribuida donde los principales subsistemas son distribuidos
hacia diferentes procesadores.
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Servidor de Radio
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LOCAL TCNICO
COMUNICACIONES
PROGRAMADOR
GENERAL DE
TRFICO
Servidor
de radio
Controlador
Estacin 1
Panel
Controlador
Estacin 2
Controlador
Estacin n
Panel
Panel
esclavo
consola
maestro
Panel
esclavo
Panel
maestro
Panel
esclavo
Panel
maestro
Controlador
del tren
FIGURA 10-1
CANTIDAD
1
1
1
1
1 por estacin
2 por tren
2 por tren
1
2 por tren
2 por estacin
1 por coche
1 por coche
1
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10.8.3
10.8.3.1 General
Las instalaciones ferroviarias que disponen de circuito cerrado de televisin, lo
aplican para dos funciones fundamentales: control e informacin.
10.8.3.2 CCTV Aplicado para Control
Se utiliza para facilitar informacin visual a los agentes del ferrocarril, que le permita
el control de algunas operaciones tales como:
1. Control de movimiento de pasajeros en andenes.
2. Control de andenes de carga y descarga
3. Control de pasillos de intercambio
4. Control de escaleras mecnicas
5. Vigilancia en pasos a nivel
6. Vigilancia en tneles
7. Vigilancia de talleres y cocheras
8. Vigilancia de cercos perimetrales
9. Vigilancia de boleteras
10. Vigilancia de bateras de torniquetes de acceso
11. Control de patios clasificadores
La estructura del sistema requiere disponer de unidades centrales de control que
permiten comandar los siguientes equipos:
(a)
(b)
(c)
(d)
Monitores
Cmaras
Conmutadores de video
Grabadoras de video
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El control de los PTZ deber ser mediante una seal tipo RS-485 (4 hilos,
multidrop a 9.600 band), la cual ser conectada en modalidad "daisy chained"
para todas las cmaras de la estacin.
En los locales tcnicos de todas las estaciones se encontrar un nodo de la red
multiservicios a travs de la fibra ptica. El transporte de las seales de video y
PTZ desde los locales tcnicos de cada estacin o recinto hasta los centros de
control y supervisin ser efectuada por esa red de fibra ptica, la cual no forma
parte del sistema CCTV.
Por otra parte, a nivel central, la red de fibra ptica entregar puertas de salida de
video y conexin para el control de las cmaras. En el edificio central de comando
debern estar disponibles, al menos, 10 salidas de video para el PCC y/o Centro
de Comunicaciones o Seguridad.
B. Cmaras de Televisin
Estas debern ser a color, con control de iris, iluminacin mnima de 1,5 lux,
incluido el lente (o zoom). Debern disponer de dispositivo interno que impida que
las cmaras adquieran el ciclo de los tubos fluorescentes (iluminacin de las
estaciones o recintos) y una resolucin de al menos 400 lneas.
Es recomendable que la alimentacin elctrica a las cmaras y PTZ sea de
24VAC. Todas las cmaras y unidades PTZ debern instalarse dentro de un
gabinete, el que deber tener las condiciones necesarias para evitar un
calentamiento excesivo de la cmara y prdida de visibilidad por condensacin de
humedad, adems de un nivel de proteccin NEMA 3R o superior (nivel de
proteccin contra golpes).
Las cmaras se montarn en consolas metlicas apropiadas para soportar el
peso de la cmara y sus accesorios. Podrn estar fijadas a muro, techo o poste
especfico para este efecto.
C. Equipamiento en local tcnico
Comprende un rack metlico cerrado y con proteccin de polvo. Deber contar
con conexiones propias de alimentacin requerida para cada uno de los equipos
que contiene.
En este rack deber instalarse la fuente de alimentacin a las cmaras y PTZ,
adems de las interfases requeridas con el nodo de la red multiservicios.
La conexin de las seales de video y PTZ con la red de transmisin de datos,
tienen en el nodo de fibra ptica las siguientes caractersticas:
(a) Entradas de Video:
Conector:
NTSC:
Impedancia:
BNC
Voltaje de entrada:
75 ohm
MIDEPLAN - SECTRA
1Vpp
PAGINA 10-35
1 Vpp
75 ohm
MIDEPLAN - SECTRA
10-36
PAGINA
F.
Los suministros deben ser de alta calidad. Los componentes y los materiales
empleados sern utilizados con tolerancias de funcionamiento suficientemente
amplias, evitando en particular calentamientos excesivos.
El material deber ser resistente y adecuadamente tratado contra la corrosin.
Las instalaciones debern ceirse a las reglas del arte que incluyen el respeto de
las normas en vigor para realizaciones industriales y/o ferroviarias.
No deber aceptarse ningn equipo o material que no haya sido probado
efectivamente en explotacin en instalaciones industriales o ferroviarias.
Todos los equipos electrnicos alimentados por bateras debern estar protegidos
contra accidentales inversiones de polaridad.
El equipamiento debe estar diseado para soportar un uso intenso sin sufrir
alteraciones. Se debe garantizar su disponibilidad y servicio, incluso despus de
una no utilizacin prolongada.
El sistema deber cumplir con los cdigos y estndares conforme con su ltima
edicin, que a continuacin se indica:
ISA
NEMA
NEC
OSHA
ANSI
SAMA
ISO
ASME
IEEE
NFPA
IEC
CCITT
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10.8.4
PAGINA 10-37
Grabadoras
10.8.4.1 General
A fin de determinar responsabilidades en casos de accidentes o incidentes que
produzcan degradacin de la explotacin, de mejorar o corregir los mtodos de
operacin en base al anlisis de malas experiencias, o de analizar incidentes
relacionados con la seguridad de empleados y usuarios, se suele grabar las
operaciones de trfico, las conversaciones relacionadas con la operacin del
ferrocarril, las imgenes del CTV y otras comunicaciones.
Para esto, se requiere de un sistema de grabacin que permita registrar las
conversaciones provenientes de los subsistemas de comunicaciones que defina
el proyecto, normalmente:
Cada subsistema debe disponer de al menos dos grabadoras, de tal forma que al
efectuar el cambio de cintas, rebobinados o mantenimiento, siempre se disponga de
una grabadora en operacin.
El sistema de grabacin debe cumplir las funciones:
o
o
o
grabador numrico
reproductor
borrador
Las grabadoras deben ser numricas (no analgicas) y deben estar alojadas en
bastidores cerrados con puertas con llave, de tal forma de imposibilitar el acceso
al personal de operacin. Solamente el personal autorizado de mantenimiento
debe tener acceso a estos equipos.
Mientras no haya conversaciones establecidas provenientes de ninguno de los
subsistemas de comunicaciones, las cintas permanecen detenidas. Al
establecerse una conversacin en cualquiera de los circuitos asociados a la
grabadora, se inicia el proceso de grabacin.
En el caso de utilizar cintas, las grabadoras deben disponer de tantas cabezas
grabadoras y pistas en la cinta, como circuitos de comunicacin tengan
asociados. En este caso, la grabacin est prevista en continuo, silencios incluidos
en los canales correspondientes a los subsistemas que en ese momento no estn
activos.
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PAGINA
10-38
10.8.4.2 Grabacin
El sistema incluir los platinas de grabacin con conmutacin normal/socorro
automtica en caso de falla eventual de una de las dos platinas. En caso de falla
deber visualizarse en nmero del canal defectuoso y se emitir una alarma
sonora.
La grabacin de la hora se har a partir de un reloj digital incorporado al grabador
y sincronizado con la referencia horaria del sistema de cronometra. Deber
prever la incorporacin de toda la informacin temporal:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ao
mes
da
hora
minuto
segundo
Se prever una interfase normalizada a dicho efecto, por ejemplo RS232 o V24
Una interfase telefnica permitir la conexin de la grabacin de:
Se deber poder escuchar por un altavoz integrado con reglaje posible del
volumen. La funcin borrador solo debe estar presente para permitir una nueva
grabacin.
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PAGINA 10-39
10.8.5
banda de transmisin
relacin seal/ruido
diafona
distorsin
lloro
300/3400HZ a 3db
superior a 35 db
superior a 5%
inferior a 5%
inferior a 35 db
Cronometra
10.8.5.1 General
Los equipos de cronometra tienen como funcin la de controlar, en cada instante, la
hora unificada en las distintas dependencias y equipamientos del ferrocarril.
Normalmente se dispone de un reloj patrn propio que dispone de un oscilador de
alta precisin. Las desviaciones pueden ser corregidas mediante una seal que
enve otro reloj patrn de alguna reparticin nacional encargada de controlar la
hora oficial de Chile, ya sea semanalmente, mensualmente o cuando se requiera.
A travs de la red multiservicios esta hora oficial del ferrocarril se despliega a
toda la red.
10.8.5.2 Distribucin de la Hora
La distribucin de la hora es suministrada en las estaciones, en el edificio central
de comando, en los talleres, en los puestos de maniobra local, en las cocheras y
otros diversos locales.
Tambin la distribucin de la hora es suministrada a las redes informticas o a los
equipos informticos de los siguientes sistemas:
Comando Centralizado
Peajes
Sealizacin
Pilotaje Automtico
Energa elctrica, redes de traccin y media tensin (si corresponde)
Alumbrado y Fuerza
Escaleras mecnicas
PABX (centrales conmutadoras)
Grabadoras multipistas
El objetivo de la distribucin horaria para cada equipo es asociar una hora a cada
cambio de estado de un equipo o a cada evento que toca a ese equipo.
MIDEPLAN - SECTRA
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10-40
10.8.5.3 Sincronizacin
La cronometra tiene que asegurar la sincronizacin de la hora en toda la red del
Ferrocarril. La distribucin horaria se har a travs de la red multiservicios de
fibras pticas por medio de un programa adaptado y de una interfaz a cada
extremidad, por ejemplo tipo NTP o SNTP.
10.8.5.4 Relojes
Los relojes debern suministrar la hora a los pasajeros y a los funcionarios.
Los relojes sern digitales y se recomienda las siguientes ubicaciones:
10.8.6
10.8.6.1 General
Los sistemas de identificacin automtica de carros se utilizan para registrar el
paso de cada vehculo por diferentes puntos de la red, con dos propsitos
fundamentales:
1. Facilitar y mejorar la gestin operacional
2. Informar a los usuarios sobre el paradero de sus cargas
El sistema consta de los siguientes elementos:
(a) Equipos instalados en los vehculos (contestadores), que contienen la
informacin del coche o carro donde van instalados.
(b) Equipo lector, se ubica junto a la va y tiene como misin recibir la informacin
de todos los vehculos que pasen por un punto determinado.
(c) Equipo para el tratamiento local de la informacin. Tiene como funcin la de
completar la informacin recibida del vehculo con otras informaciones que
hagan posible el posterior tratamiento de los datos recibidos.
(d) Lnea de transmisin hacia el equipo central de tratamiento, que permite la
conexin de cada equipo local de tratamiento con el ordenador central.
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Inicio de lectura
Identificacin del equipo lector
Sentido de circulacin del tren
Nmero (identificacin) de carro ledo
Nmero de orden de carro (1, 2, 3,..., n)
Fin de lectura
Hora y da
Informtica de Administracin
Si se cuenta con un sistema de comunicaciones centralizado al cual estn
asociados todos los subsistemas que permiten la eficiente operacin del
ferrocarril, es recomendable y casi obvio integrar a la Red Multiservicios la
Informtica de Administracin. Para esto slo se requerir incorporar otros
ordenadores con sus perifricos asociados, modems y redes internas propias del
sistema administrativo.
10.10
Red Multiservicios
10.10.1
Generalidades
Para enlazar con el PCC y cubrir las necesidades de comunicaciones a lo largo
de la lnea, se utiliza un sistema de transmisin por fibra ptica altamente
confiable que proporcione la infraestructura necesaria para las necesidades
planteadas y sea suficiente para absorber las demandas a corto, mediano y largo
plazo.
Para ello, es recomendable dotar al sistema de comunicaciones de una red
multiservicio de gran capacidad con nodos en cada una de las estaciones. La
sobredimensin del cable de fibra ptica tendr por objeto prever futuros
aumentos en la demanda del sistema, necesidades de mantenimiento y otros
usos eventuales.
MIDEPLAN - SECTRA
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10-42
10.10.2
Red de Transmisin
Ruta Alternativa
La importancia que para la explotacin revisten los sistemas que soporta la red
multiservicios exige disponer de una elevada confiabilidad y disponibilidad. Es por
este motivo que los nodos de la red se conectan en anillo, de manera que ante la
rotura de una fibra o la falla de un nodo, el sistema se cierra igualmente por el
anillo.
Sin embargo, ante un accidente que produzca la rotura del cable de fibra ptica,
esta solucin no permite mantener la red multiservicio en funcionamiento, con la
consecuente e importantsima degradacin del servicio del ferrocarril.
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Gestin de la Red
El sistema de gestin de la red multiservicios deber realizar, al menos, las
siguientes funciones:
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10-44
10.10.6
Aspectos Tcnicos
10.10.6.2 Interfaces
Las interfaces con la red de teletransmisin sern normalizadas de acuerdo a la
ITU-T y respetarn, al menos, las siguientes recomendaciones:
G732 y G703 para la realizacin de los enlaces troncales de las PABX de las
redes de telefona operativa y administrativa
G711, G712, etc para la realizacin de las interfaces con los telfonos
analgicos en lnea (lado telfono y conmutador)
G711, G712, etc para la realizacin de las interfaces con los equipos de
sonorizacin y de radiotelefona de los trenes en baja frecuencia (frecuencias
vocales). La necesidad de poner o no Terminales Digitales de Lnea para los
enlaces troncales de los conmutadores, depender de la distancia entre los
equipos
V11, V24, V28 (RS 422 o RS485), etc. para la realizacin de las interfaces de
trasmisin de datos para los equipos de cronometra, de sonorizacin de las
estaciones (comando y control) y de las alarmas relativas a los sistemas de
telecomunicaciones)
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MIDEPLAN - SECTRA
PAGINA
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250 15 mm
0.5 dB/km
<3,5 ps/nm*km
1.100/1.280 nm
0,11
400 g
50 mm
B. Recubrimiento Secundario
El recubrimiento secundario, en cuyo interior quedan las fibras holgadas, est
relleno de hidrfugo que las protege de factores externos.
Las caractersticas del polibuteno que contiene la fibra son:
TABLA 10-4
Especificaciones del Polibuteno
Espesor
ndice de fusin
Densidad
Punto de fusin
Absorcin de agua
Carga de rotura
Alargamiento a la rotura
Dureza (shore)
Coeficiente de expansin trmica
0,8 mm
9-14 g/10 mn.
1,3 g/cm3
230 C
0,4%
35 N/mm2
200%
80
7*10-5
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10-48
C. Gel hidrfugo
TABLA 10-5
Especificaciones del Gel Hidrfugo
o
Volatilidad de 150 C (24 horas)
Viscosidad de temperatura ambiente
Resistencia al agua
>60 C
4%
3.500 mPa.s
100%
D. Ncleo
Los recubrimientos secundarios se agrupan en torno a un elemento central
(ncleo).
TABLA 10-6
Caractersticas del Ncleo
Composicin
Dimetro
E. Recubrimiento exterior
Los materiales que conforman el recubrimiento exterior son (desde el ms interno
al externo):
F.
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TABLA 10-7
Caractersticas de la Monofibra
Resistencia a la traccin
Radio de curvatura mnimo
Dimetro
Margen de temperatura
14 kg
50 mm
3 mm
10-60 C
Fibra desnuda
Recubrimiento de acrilato hasta 500 micras
Cubierta interna de material termoplstico tipo poliamida de dimetro nominal
0,90,1 mm.
Capas de fibras aramdicas
Cubierta exterior libre de halgenos con propiedades de no-propagacin de la
llama y bajo desprendimiento de humo, gases txicos y corrosivos.
G. Nodos
La red tiene como finalidad satisfacer las necesidades de comunicaciones en
todas y cada una de las estaciones de la red, para lo cual se instalar nodos en
cada estacin.
La tecnologa de los nodos de transmisin deber permitir la inclusin de
interfases estndar de mercado en vigencia.
El sistema deber disponer de una elevada confiabilidad, motivo por el cual los
nodos de la red se conectarn en anillo, de manera que ante la rotura de una
fibra o la falla de un nodo el sistema se cerrar por el anillo.
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10.11
Normas y Bibliografa
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
EFE-NSF-42-001
UIC-751-1
UIC-751-2
UIC-751-3 ORI
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