ACUMULADORES PARA AUTOMOCIÓN

BATERÍAS

BATERIAS. Índice.
• Esquema conceptual • ¿Qué es una batería? Simulación de los procesos de carga y descarga Estructura de la batería Monobloque Tapa Placas Separadores Elementos Electrolitos Proceso electroquímico. Funcionamiento • Proceso de descarga • Descarga Total Proceso de carga • Análisis del Proceso de carga y descarga • Características eléctricas de la batería • Capacidad • Tensión Corriente de descarga en frío Rendimiento Proceso para la sustitución de batería Comprobación de baterías Proceso de comprobación – Inspección visual – Densímetro – Medición con densímetro – Densidad – Carga (25ºC) – Densidad – Carga (Temperatura) – Densidad – Carga (otros factores) – Polímetro – Estado de la batería

Precauciones en la carga de baterías Sistemas de carga
– Cálculo del tiempo de recarga

Causas que limitan la vida de la batería Mantenimiento de baterías sin servicio Baterías sin servicio de bajo mantenimiento Acoplamiento de baterias
– – – – Serie Paralelo Mixto Ejercicio

Profesor: César Malo Roldán

Acumuladores para automoción. Baterías. ESQUEMA CONCEPTUAL
DÍNAMO ALTERNADOR

BATERÍA

MOTOR DE ARRANQUE

SERVICIOS

Profesor: César Malo Roldán

¿Qué es una batería?
• La batería es un almacén....
– Capaz de transformar la energía eléctrica de un generador en energía electroquímica, almacenándola en su interior.... – Para posteriormente, cuando SEA REQUERIDA, realizar el proceso contrario y transformar la energía electroquímica almacenada en energía eléctrica.
Profesor: César Malo Roldán

¿Qué es una batería?. Simulación de los procesos de carga y descarga

Profesor: César Malo Roldán

Estructura de la batería.
• Monobloque:
– Recipiente dividido en celdas individuales. Contienen cada una los bloques activos. – Impide que los sedimentos provoquen cortocircuitos. – Construidos en polipropileno (altas temperaturas y al ácido)

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Estructura de la batería.
• Tapa:
– Cierra el monobloque por su parte superior. – Incorpora orificios para la salida de gases (ojo) y rellenado de agua destilada. – También de PP.
Profesor: César Malo Roldán

Estructura de la batería.
• Placas:
– Placas positivas: plomo con bajo contenido en antimonio y empastadas con PbO2 – Placas negativas: plomo /antimonio o plomo /calcio (Bajo Mantenimiento) – Ambas placas están compuestas por una rejilla en forma radial a modo de soporte del material activo.
Profesor: César Malo Roldán

Estructura de la batería.
• Separadores:
– Impiden el contacto físico entre placas de distinta polaridad, siendo de baja resistencia eléctrica y alta resistencia mecánica. – Tienen forma ondulada o ranurada para permitir el paso de el electrolito – Materiales: plástico poroso, lana de vidrio impregnada de resina acrílica.

Profesor: César Malo Roldán

Estructura de la batería.
• ELEMENTOS:
– Conjunto de placas unidas entre si por conectores. – Pueden ser de tipo positivo y de tipo negativo, intercalándose entre ellas los separadores.

Profesor: César Malo Roldán

Estructura de la batería.
• ELEMENTOS:
– Este conjunto de placas unidas entre si se encuentra enrolladas. – En estos arrollamientos están los de tipo positivo y de tipo negativo, intercalándose entre ellas también separadores. – Presentan ventajas que veremos a posteriori

Profesor: César Malo Roldán

Estructura de la batería.

• ELEMENTOS:
– Los de un vaso se comunican EN SERIE con los elementos del vaso contiguo a través del tabique de separación.
Profesor: César Malo Roldán

Estructura de la batería
• ELECTROLITO:
– Solución de ácido sulfúrico (H2SO4, de densidad 1.83 gr/cm³), diluido en agua destilada (H2O, densidad 1gr/cm³) – Proporción de agua y ácido sulfúrico (37%-67%) – Densidad con la batería totalmente cargada 1,27 a 1,29 gr/cm³.

+ H2O

Profesor: César Malo Roldán

• Para el funcionamiento, suponemos que tiene un solo elemento con dos placas: Una (+) y otra (-). • Partimos de una batería totalmente cargada. • Placa positiva: peróxido de plomo (PbO2) • Placa negativa: plomo esponjoso (Pb) • Electrolito: ácido sulfúrico (H2SO4) diluido en agua con densidad de 1.28

Proceso electroquímico de la batería. FUNCIONAMIENTO

Profesor: César Malo Roldán

• Al pasar corriente, el (H2SO4) reacciona con las placas, formándose: – (+): Sulfato de plomo

Proceso de descarga
Consecuencia: El estado de la batería la mediremos por la densidad del sulfúrico.¿Porqué?

(PbSO4) liberando oxígeno e hidrógeno, recibiendo electrones del circuito exterior. – (-): el plomo reacciona con el ácido formando sulfato de plomo, liberando hidrógeno y cediendo electrones al circuito exterior – Hidrógeno y oxígeno se combinan formando agua Profesor: César Malo Roldán

Descarga total
• Cuando termina de descargase la batería:
– la materia activa está formada casi en su totalidad por sulfato de plomo. (PbSO4) – El electrolito baja su densidad hasta 1.10
Profesor: César Malo Roldán

Proceso de carga
• Colocando un generador de corriente:
– Se establece una corriente en sentido contrario. – El sulfato de plomo reacciona cediendo ácido sulfúrico al electrolito. – Se transforma de nuevo las placas en:
• Placa positiva: peróxido de plomo • Placa negativa: plomo esponjoso

¿Cuál será la densidad del sulfúrico?.¿Porqué?

– Si al finalizar el proceso se sigue aportando corriente se produce el proceso de electrolisis del agua: O2 en la positiva y H2 en la negativa y por tanto, pérdida de agua.
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Análisis del proceso de carga y descarga.

Profesor: César Malo Roldán

Características eléctricas de las baterías: CAPACIDAD
• Es la cantidad de electricidad que es capaz de suministrar, desde plena carga hasta descarga total. • C = i . t (Amperios x hora)
– I = Intensidad de descarga – t = tiempo en quedar descargada

• Factores de la capacidad:
– Cantidad de materia activa. Material y dimensiones. – Del régimen de descarga. Capacidad nominal a 20 horas. – De la temperatura. Menor capacidad a menor temperatura. (-18ºC, 55% menos para arranque)
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Características eléctricas de las baterías: TENSIÓN
• Medida entre bornes en función de la f.e.m capaz de entregar al circuito exterior en un momento determinado.

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• Tipos de tensión:

Características eléctricas de las baterías: TENSIÓN
– Nominal: indicada por fabricante. Depende de número de vasos; 6V si tiene 3, 12V si tiene 6 y 24V si tiene 12 vasos. – Vacío: tensión en bornes sin conexión a circuito externo. (Ev) – Eficaz: tensión en bornes conectada a circuito exterior y sometida a descarga. (E).

• Relación entre tipos de tensión:
– E = Ev – I . ri – I es la intensidad en régimen de descarga – ri es la resistencia interna de la batería
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Características eléctricas de las baterías: CORRIENTE DE DESCARGA EN FRIO
• Es la cantidad de corriente que puede entregar la batería, sometida a descarga constante (arranque) durante un tiempo y a baja temperatura. • Se mide en por su Intensidad (Irf) en Amperios tras una descarga constante durante 150 s, teniendo que dar una tensión mínima de 1V por elemento.
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Características eléctricas de las baterías: RENDIMIENTO
• Es la relación entre los amperios-hora suministrados por la batería a un circuito exterior hasta quedar totalmente descargada y los amperios-hora consumidos para cargarla. • El rendimiento se encuentra alrededor de un 85% dependiendo del régimen de descarga.

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Proceso para la sustitución de baterías
• La capacidad de la batería a sustituir de igual o mayor capacidad nominal. • Desconectar borne negativo (-) • Estado de corrosión de bandeja. • Revisar cables y terminales • Verificar polaridad de cables y batería. Inversión de terminales daños a diodos del alternador. • Conectar siendo masa (-) el último en conectarse.
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Comprobación de baterías
• Funciona correctamente cuando es capaz de suministrar la energía suficiente para alimentar un motor de arranque, poniendo el motor térmico en marcha.
Un funcionamiento incorrecto no es significado de que la batería esté en mal estado, sino que se encuentra DESCARGADA
Profesor: César Malo Roldán

Proceso de comprobación: INSPECCIÓN VISUAL
• Verificar características de la batería. • Comprobar monobloque y tapa. • Comprobar anclaje y sujeción. • Comprobar bornes de la batería y terminales, apriete y sin cortocircuitos exteriores • Nivel de electrolito cubriendo placas • Estado y tensión de la correa del alternador.
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Proceso de comprobación: DENSIMETRO
• Sirve para medir la densidad del H2SO4 del electrolito que en el proceso de descarga reacciona con las placas. • Consta de:
– Una perilla para el vacío – Un tubo transparente exterior resistente al ácido, – Una pipeta para introducir en los vasos. – Flotador con escala,

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Proceso de comprobación: MEDICIÓN CON DENSIMETRO
•Succionar varias veces electrolito con densímetro. •Aspirar una cantidad suficiente de electrolito. •Mantener el vertical durante la lectura. El nivel superior del electrolito sobre la escala es la lectura a realizar. •La lectura se realiza con batería en reposo y nivel óptimo de electrolito. La lectura obtenida será para 25ºC Profesor: César Malo Roldán

Proceso de comprobación: DENSIDAD – CARGA (25ºC)

Profesor: César Malo Roldán

DENSIDAD – CARGA (Temperatura)
• La temperatura afecta al electrolito, por tanto:
– Para +/- 5%C añadir al valor para 25ºC, +/0.0035 unidades a la densidad.
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Proceso de comprobación: DENSIDAD – CARGA (Otros factores)
• Medir la densidad vaso a vaso. Entre vasos no debe superar en 0.03 de diferencia. Si lo supera es defectuosa. • Si la medida media es de 1.21 y realizada una carga completa mide lo mismo, la batería está defectuosa. (OJO: medición posterior en reposo y enfriada)
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No añadir ACIDO al electrolito, dañaría las placas

1.210

Proceso de comprobación: POLÍMETRO (Voltímetro)
• Se tomarán las medidas en vacío • Relación tensión-carga

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Proceso de comprobación: ESTADO DE LA BATERÍA CON POLÍMETRO
Estados de batería defectuosa o mal estado: • Conectar la batería a un cargador con la intensidad del fabricante, midiendo la tensión en bornes y transcurridos 3 minutos la tensión es = ó > de 15.5V. • Si la conectamos al cargador y midiendo su intensidad con pinza amperimétrica no indica carga. • Si concluida la carga y en estado de reposo (de 4 a 5 horas desconectada) medimos una tensión inferior a 12.7V.
¿POR QUÉ?
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Precauciones en la manipulación de la batería

Profesor: César Malo Roldán

Precauciones en la carga de la batería
• • •
• • • •

• •

Sala de carga conasuficiente correspondientes (+) a (+) y Conectar los bornes las pinzas ventilación. (-) a (-) NO de bornesLAS CONEXIONES. Limpieza INVERTIR y terminales, no introduciendo Ninguna llamael los orificios de llenado. RIESGO DE residuos en a interior de los vasos. EXPLOSIÓN DEBIDO AL GAS HIDRÓGENO. Comprobar nivel de electrolito.Rellenar con agua En el proceso de carga, los tapones quitados, temperatura de destilada. Nivel óptimo Si no, interrumpir la carga. electrolito menor de 50ºC. de 10 a 15 mm por encima de placas. con la emanaciones de ácido. Pueden deteriorar el Cuidado cargador. se carguen varias baterías a la vez, se Cuando conectarán en serie varía tensión, de la tensión total. Si durante dos horas nocon la suma corriente y densidad de electrolito, la batería estará cargada. Varias baterías con distinta capacidad, intensidad de Terminada la carga: la de menor capacidad. carga respecto a desconectar el cargador y posteriormente
desconectar pinzas. Al revés se crea picos de tensión y sobre todo chispa con el riesgo de explosión.
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Sistemas de carga
• Sistema Rápido: Intensidad máxima de carga 1/10 (10%) de capacidad nominal. Uso para baterías poco descargadas. • Sistema Lento: Intensidad máxima de carga 1/20 (5%) de capacidad nominal. Uso para baterías muy descargadas. En cargas lentas usar el sistema a intensidad constante.
Profesor: César Malo Roldán

Gráfica de Carga a Intensidad constante

Cálculo del tiempo de recarga según el sistema utilizado.
• Para ambos sistemas:
1. Comprobación del estado de carga con densímetro. 2. Intensidad máxima según porcentaje del sistema utilizado de capacidad nominal. 3. Cálculo del tiempo de recarga en función a :
– Capacidad del porcentaje descargado. – División de éste entre intensidad máxima de recarga

– Calcula el ejemplo: Batería de 55 Ah muy descargada (25% de su capacidad)
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batería.
• Sobrecarga:
– El exceso de intensidad descompone el agua, disminuyendo el nivel de electrolito que provoca:
• Fuerte corrosión y deformación de las rejillas (+) y debilitamiento mecánico. • Elevada concentración de electrolito (H2SO4) que provoca deterioro de componentes. • Corrosión en alojamientos, cables, etc.

• Carga insuficiente:
– Provoca que los depósitos de las placas se vuelvan duros, densos y cristalinos y no vuelvan a disociarse por acción electroquímica. – También se provoca este tipo de sulfato por la acción continuada de una descarga prolongada a motor parado.

• Falta de agua:
– Provoca la alta concentración de electrolito, perjudicando a los separadores y sulfatando aquellas zona de placa que no este en contacto con el electrolito.
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servicio.
• Fenómeno de autodescarga en baterías normales:
– 0.3 a 1.5% de capacidad por día entre 20 y 30 ºC. – Almacenamiento en lugar seco y ventilado. – Comprobar nivel de electrolito adecuado – Verificar periódicamente la tensión para que no descienda de 12.4 V. Si no medir con densímetro. Con valor de 1.215 se procede a carga lenta hasta 1.28.
Profesor: César Malo Roldán

Baterías sin servicio de bajo mantenimiento.
• Sin mantenimiento:
– Reducen al máximo el consumo de electrolito y la autodescarga. – Muy baja cantidad de antimonio sustituido por calcio. – Mayor tiempo de autodescarga. – Velocidad de pérdida de electrolito es muy baja – La utilización de rejillas radiales optimiza la conductividad eléctrica, resistencia mecánica. Mayor capacidad de recarga Profesor: César Malo Roldán

Tiempo de descarga de distintos tipos de batería para un 60% de capacidad remanente

Acoplamiento de baterías: SERIE
• Unión de bornes entre baterías (+) con (-). • Que tengan la misma capacidad. • Vt = V1+V2+.... // Ct = C1=C2=.... // Rit = r1 + r2 +....

Profesor: César Malo Roldán

Acoplamiento de baterías: PARALELO
• Unión de bornes entre baterías (+) con (+). • Que tengan la misma tensión nominal. • Vt = V1 = V2 = ..... • It = I1+I2+.... • Ct = C1+C2+.... • 1/ Rit = 1/r1 + 1/r2 +....
Profesor: César Malo Roldán

Acoplamiento de baterías: MIXTO

PARALELO - SERIE

SERIE - PARALELO

Profesor: César Malo Roldán

EJERCICIO
• Necesitamos suministrar corriente a un circuito exterior, que requiere 24V/230Ah. Disponemos de siete baterías:
– – – – 4 unidades de 6V/50Ah/0.2 1 unidad de 12V/100Ah/0.1 1 unidad de 12V/180Ah/0.05 1 unidad de 12V/80Ah/0.08

• Determinar el conexionado de las baterías. • Dibuja el esquema de conexionado • Calcula la resistencia equivalente del sistema.
Profesor: César Malo Roldán

FIN DEL TEMA
• Próximo tema analizaremos motores eléctricos. • Básicamente nos centraremos en los conceptos fundamentales del electromagnetismo. • Y ahora......
Profesor: César Malo Roldán

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