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El sensor de presin atmosfrica est situado en el interior de la unidad de mando, a la que llega por una toma con filtro

situado en la parte posterior de la misma, por el que se comunica la presin existente en el exterior. La unidad de mando utiliza esta informacin para el clculo del valor de la presin de soplado del turbo y para el clculo de la cantidad de aire aspirado terica junto con la informacin del nmero de revoluciones del motor.El sensor de presin es de tipo piezoelctrico, estando el elemento sensible situado entre dos cmaras. En una existe el vaco y a la otra le llega la presin del exterior. Esta presin provoca una deformacin al incidir sobre el elemento sensible que hace variar su resistencia y en consecuencia una variacin en la tensin. La variacin de tensin es la seal tenida en cuenta por la unidad de mando para la medida de la presin atmosfrica. Una avera de este componente provoca que la unidad de mando utilice una funcin de emergencia por la que queda desactivada la regulacin de presin de soplado del turbo y la activacin de la electrovlvula de control del turbo se lleva a cabo con un valor constante.

Se trata de un elemento en el que estn integrados conjuntamente el sensor de presin en el colector de admisin y el sensor de temperatura del aire. Est situado en el colector de admisin, siempre detrs del intercooler. El sensor de presin registra el valor de la presin en el colector de admisin mediante un componente de tipo piezoelctrico que est alimentado por la unidad de control con una tensin de 5V. La presin llega a una membrana a travs de un estrechamiento, provocando en ella una deformacin, que se traduce en una variacin de la tensin entre 0.3 y 4.8 V. Esta tensin permite a la unidad de control reconocer la presin real de soplado del turbo y por lo tanto el correcto funcionamiento del sistema de regulacin de la presin y del propio turbo al comparar la presin terica calculada y la presin medida. Una avera de este componente provoca que la unidad de mando utilice una funcin de emergencia por la que queda desactivada la regulacin de presin de soplado del turbo y la activacin de la electrovlvula de control del turbo se lleva a cabo con un valor constante.

El sensor de temperatura del aire est alojado en el interior de un tetn y se trata de una resistencia variable por temperatura del tipo NTC. La unidad de mando emplea este sensor para reconocer el rendimiento del intercooler, y en funcin del mismo limitar la presin de soplado del turbo. Su valor resistivo disminuye a medida que aumenta la temperatura del aire. Est alimentada por la unidad de mando con una tensin de 5V., que sufren una cada en funcin de la resistencia, y por lo tanto, de la temperatura del aire. En el caso de que sufra una avera, la unidad de mando emplea un valor sustitutivo correspondiente a 20C, con los que realiza los clculos para la limitacin de la presin de soplado del turbo.

El sensor de temperatura del motor est situado generalmente cerca de la salida del liquido refrigerante del motor, por ser una zona representativa de la temperatura del mismo. La seal de este sensor es utilizada por la unidad de mando en diversas funciones, tales como la regulacin del caudal en fase de calentamiento, en la regulacin del momento de inyeccin, en la activacin de los calentadores, en el clculo de los gases de escape recirculados y en la calefaccin adicional. El sensor es una resistencia variable en funcin de la temperatura del tipo NTC, por lo que su valor resistivo disminuye a medida que se calienta el motor. Est alimentada por la unidad de mando con una tensin de 5 V, que sufren una cada en funcin de la resistencia, y por lo tanto, de la temperatura del motor. En el caso de que sufra una avera, la unidad de mando emplea un valor sustitutivo calculado, por lo que no afecta en gran medida al funcionamiento del motor, pero s a la calefaccin adicional y a los calentadores, que sern activados con el tiempo mximo.

El sensor de temperatura del combustible est situado en el conducto de salida del combustible de la bomba principal. Es una resistencia variable por temperatura del tipo NTC y est alimentada por la unidad de mando con una tensin de 5V. El aumento de temperatura provoca una caida de tensin proporcional que permite a la unidad de mando reconocer la temperatura del combustible de retorno. La unidad de mando emplea esta seal para corregir adecuadamente el comienzo de la inyeccin y la cantidad a inyectar de combustible, puesto que su densidad depende de la temperatura.

Con la seal procedente del sensor de revoluciones se reconoce la posicin de dos cilindros, pero no es posible diferenciar a cada uno de ellos. Por este motivo es necesaria la presencia de otra seal que slo sea generada por cada ciclo de trabajo. El sensor que cumple esta funcin es de tipo Hall y est situado enfrentado a una rueda arrastrada por el rbol de levas. El nmero y disposicin de los dientes de esta rueda genera una seal cuadrada que identifica, junto a la seal del captador de revoluciones, a cada uno de los cilindros. Esta identificacin es inmediata, por lo que permite un arranque rpido del motor. Ante la ausencia de esta seal, la unidad de mando emplea la del captador de giro, pudiendo provocar retardos en el arranque.

El sensor de presin del combustible se encuentra atornillado en la rampa de inyeccin de combustible. Tiene la funcin de medir la presin del combustible en la rampa de inyeccin. Con esta medida la unidad de control del motor regula la presin del combustible en el sistema de alta presin, en funcin de una familia de curvas caractersticas.