Capítulo IV

Proyecto de Redes de Transportes
4.1 Introducción
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
4.3 Alineamiento Horizontal
4.4 Alineamiento Vertical
4.5 Coordinación de Alineamientos
4.6 Sección Transversal
4.7 Subrasante y Cálculo de Movimientos de Terracerías
4.8 Aspectos conceptuales de diseño de intersecciones
Capítulo IV
Proyecto de Redes de Transportes
4.1 Introducción
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
4.3 Alineamiento Horizontal
4.4 Alineamiento Vertical
4.5 Coordinación de Alineamientos
4.6 Sección Transversal
4.7 Subrasante y Cálculo de Movimientos de Terracerías
4.8 Aspectos conceptuales de diseño de intersecciones
4.1. Introducción
Conexiones o medios
Unidades
Transportadoras
Terminales
• Atender a las prestaciones funcionales de movilidad y accesibilidad
• Seguridad, economía y armonía ambiental
• Asegurar interconexión e interoperabilidad
• Asegurar el menor costo: Construcción, conservación y operación
4.1. Introducción
Capítulo IV
Proyecto de Redes de Transportes
4.1 Introducción
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
4.3 Alineamiento Horizontal
4.4 Alineamiento Vertical
4.5 Coordinación de Alineamientos
4.6 Sección Transversal
4.7 Subrasante y Cálculo de Movimientos de Terracerías
4.8 Aspectos conceptuales de diseño de intersecciones
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
Metodología de Proyecto
Se integra por tres fases:
• Elección de Ruta
• El Anteproyecto.
• Proyecto Definitivo.
Elección de Ruta
Ruta: Faja de la corteza terrestre entre dos puntos obligados, donde se
construirá una vía terrestre. Su anchura es variable, pues es amplia al inicio
del proyecto y al final sólo tiene el ancho del derecho de vía. En la ruta habrá
puntos obligados intermedios (puertos orográficos, poblaciones, zonas
productivas, etc.)
Elección de Ruta
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
- La elección de la ruta es la etapa más importante del proyecto de carreteras.
Un error en esta etapa se arrastra en todo el proyecto. En general consiste en
varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios.
- Los trabajos son interdisciplinarios, ya que intervienen profesionales de
diferentes ramas de la ingeniería, como especialistas en planificación, proyecto
geométrico, ing. de tráfico, ingenieros geólogos, ambientalistas, etc.
- Primero se efectúa un acopio exhaustivo de datos de la zona por comunicar.
Incluye mapas del país, estado o municipio, de preferencia con curvas de nivel;
mapas de climas, geológicos y minas; fotografías aéreas, etc. Es importante
recabar toda la información de datos de demanda de tránsito.
- Usar planos y fotografías a escala de 1:50,000 del INEGI (o escala mayor).
Los especialistas analizan este material y seleccionan la ruta contemplando
diferentes alternativas. Después se hace un reconocimiento y estudio
mediante vuelos.
Elección de Ruta
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
- Del resultado del reconocimiento, se
obtienen fotografías aéreas escala
1:20,000 ó 1:10,000 de los corredores
marcados en los planos iniciales. Con
estereoscopios se analizan estas
fotografías – FOTOGRAMETRÍA
DIGITAL-. Es posible obtener: pendientes
longitudinales y transversales del terreno;
tipo y densidad del drenaje natural, zonas
de inundación, etc.
- Los análisis se contrastan con reconocimientos más detallados con vuelos
a baja altura (helicópteros). Estudio directo sobre campo de problemas
importantes tales como formaciones de rocas y suelos; presencia de fallas
estructurales, plegamientos de la posición de los echados, bancos de
materiales de construcción, terrenos inestables, etc.
Elección de Ruta
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
-Analizando todo lo anterior se definirá y marcará sobre los planos la ruta
aceptada. Así mismo se efectúan los análisis de evaluación de las diversas
alternativas y justificaciones técnicas de la opción que se consideró más
aceptable.
Elección de Ruta
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
Principales componentes
geométricos de un camino
• Alineamiento horizontal
• Alineamiento vertical
• Secciones Transversales
Anteproyecto
- Se realiza utilizando el método fotogramétrico o a partir de trabajos de
topografía en el campo. Ello en función de las características de la zona y
recursos disponibles.
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
- Objetivos: (1) obtener mejor
información de la topografía de la
ruta seleccionada y, (2) definir de
manera global los elementos
proyecto geométrico de un
camino.
1.Con los datos recopilados se
traza una poligonal abierta
que coincida los más
posible con la ruta
aceptada
Anteproyecto. Secuencia para su desarrollo
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
ANTEPROYECTO (Secuencia para su desarrollo)
2.Se obtiene la topografía
seccionando por lo menos 100
m a cada lado de la poligonal
establecida. El seccionamiento
se efectúa en cada estación de
20 m sobre el eje. Al final se
obtiene plano con curvas de
nivel a cada 2m
Anteproyecto. Secuencia para su desarrollo
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
3.Sobre la franja de topografía
obtenida se dibuja la “línea a
pelo de tierra”. Esta línea
garantiza una inclinación
media. Esta inclinación se
conoce como pendiente
gobernadora (ver cuadro II.1).
4.
Suele utilizarse la pendiente
gobernadora menos un 0.5 ó
1.0 % para tener un margen
de ajuste.

La línea a pelo de tierra
generalmente es quebradiza y
de segmentos cortos
Anteproyecto. Secuencia para su desarrollo. Línea definitiva
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto

Ej: “Línea a pelo de tierra camino
tipo “C” en terreno lomerío. Ver
cuadro II.1: Pendiente
gobernadora del 5%
P (%) = 4%
Desnivel
entre
curvas
2.0 m
AC
Pendiente Gobernadora = 5%
Pendiente Deseada = 5 –1 = 4%
AC = Abertura del compás
m
.
AC
AC
. tan
50
04 0
2
2
04 0
= =
= = o
Anteproyecto. Secuencia para su desarrollo. Línea definitiva
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
AC = 50 m
Plano escala 1:2000
(1 mm papel = 2 m en terreno
real)
1 mm  2 m
X  50 m
X = 25 mm = 2.5 cm
(abertura real del compás)
Anteproyecto. Secuencia para su desarrollo. Línea definitiva
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
Consideraciones trazo “línea
pelo de tierra”:
• La línea podrá ir invariablemente
en ascenso o descenso.
• En algunos casos se podrá
seguir sobre una misma curva.
• Nunca debe saltarse una curva
de nivel
• Al llegar al cruce de un cauce o
falda de un cerro, se podrá
interrumpir la línea a pelo de
tierra para continuar al otro lado
del obstáculo
Anteproyecto. Secuencia para su desarrollo. Línea definitiva
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
6.Sobre el eje proyectado con tangentes y curvas, se vuelven a establecer las
estaciones a cada 20 m y en puntos obligados por cauces o geometría de las
curvas. Se debe seguir la secuencia de tangentes y las curvas.
7.
7.Se obtiene el perfil del eje proyectado deduciendo los datos de topografía
tomando las elevaciones de las estaciones. Escala 1:2000 (horizontal) y
1:200 la vertical
Subrasante
Terreno Natural en el eje
Fig. II.6. Proyecto de subrasante compensando cortes con terraplenes
Anteproyecto. Secuencia para su desarrollo. Línea definitiva
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
8.Después se hace el anteproyecto de la subrasante (alineamiento vertical)
colocando tangentes verticales con la combinación adecuada de pendientes
de tal manera que los cortes del terreno se compensen con los terraplenes
Trazo de la línea definitiva:
Con el apoyo de la poligonal abierta, trazada y nivelada en la etapa de
anteproyecto, se traza la línea definitiva en campo (incluyendo tangentes y
curvas)
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
Proyecto Definitivo
Trazo de la línea definitiva:
Planta concluida del proyecto de
alineamiento horizontal
Estudio de Movimiento de Tierras:
Proyecto de subrasante definitiva.
Siempre se busca reducir costos
Se obtienen de campo las secciones
transversales del terreno a cada 20 y
puntos relevantes. Se trazan en
gabinete en escala 1:100.
Sobre la sección del TN se dibuja la
de proyecto definiendo todos sus
componentes y áreas geométricas. Se
estiman los volúmenes de
construcción
Proyecto Definitivo
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
Capítulo IV
Proyecto de Redes de Transportes
4.1 Introducción
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
4.3 Alineamiento Horizontal
4.4 Alineamiento Vertical
4.5 Coordinación de Alineamientos
4.6 Sección Transversal
4.7 Subrasante y Cálculo de Movimientos de Terracerías
4.8 Aspectos conceptuales de diseño de intersecciones
Es la proyección del centro de línea de una obra vial sobre un plano horizontal;
planta del eje de proyecto (TRAZADO EN PLANTA)-(Plano X-Y) – (Plano E-N).
x
z
y
Alineamiento Horizontal:
4.3 Alineamiento horizontal
Tangentes: Rectas que unen las curvas.
Curvas circulares: Arcos de círculos usados para unir dos
tangentes.
Curvas de transición: Para hacer una transición del bombeo
a la sobreelevación o cambio gradual de fuerza centrífuga al
entrar a curvas circulares.
Elementos
que lo
integran
- T = Tangentes
- A = Deflexiones
- PI = Punto de inflexión
- PST = Punto sobre tangente
0 + 000
(Inicio)
T
1

C
1

PI
T
2

PST
PI
T
3

A
izq

A
der

(Deflexión)
(Deflexión)
C
2

Alineamiento Horizontal:
4.3 Alineamiento horizontal
Definición de estaciones
Alineamiento Horizontal (Sistemas de referencia):
4.3 Alineamiento horizontal
C L
• Estación, distancia(signo), elevación
Sistemas de referencia (Coordenadas)
• Latitud, Longitud
• Este, Norte (X,Y) Sistema UTM
• Norte, Este
Las tangentes quedan definidas a partir del eje “que interpola” la línea a “pelo de
tierra” y por la definición del replanteo o trazo del eje definitivo en campo. Sus
características principales son:
• Se identifican por su longitud y rumbo astronómico o azimut

4.3 Alineamiento horizontal
Alineamiento Horizontal. TANGENTES:
- T = Tangentes
- A = Deflexiones
- PI = Punto de inflexión
- PST = Punto sobre tangente
0 + 000
(Inicio)
T
1

C
1

PI
T
2

PST
PI
T
3

A
izq

A
der

(Deflexión)
(Deflexión)
C
2

• Su extensión va del punto de terminación de una curva hasta el punto de
inicio de otra. ¿Longitud máxima?, ¿Longitud Mínima?
• Deben referenciarse contra puntos notables. Actividad relevante en la etapa
del anteproyecto y proyecto definitivo
4.3 Alineamiento horizontal
Alineamiento Horizontal. TANGENTES:
• Todos los PI deberán estar referenciados geográficamente en coordenadas
geodésicas. Latitud, Longitud; UTM (x , y) con referencia en NAD 27, ITRF 92
u otros.
4.3 Alineamiento horizontal
Alineamiento Horizontal. TANGENTES:
Cálculo inicial en el eje de proyecto: Coordenadas de los PI, PST y azimut o
rumbo de las tangentes. Posteriormente para los demás elementos del proyecto
(curvas, transiciones, etc.).
• Obtención de Coordenadas: A partir de un vértice geodésico nacional
(INEGI), con un GPS (sistema de posicionamiento global), mediante
observaciones astronómicas, entre otros.
Ejemplo: Calcule las
coordenadas de los PI's así
como el rumbo y azimut de
todas las tangentes que se
muestran. Éstas fueron el
resultado del enderezamiento
de la línea a pelo de tierra, y
en la que después en los PI`s
se diseñarán las curvas que
mejor se adapten a la
configuración del terreno.
4.3 Alineamiento horizontal
Alineamiento Horizontal.
TANGENTES:
4.3 Alineamiento horizontal
Alineamiento Horizontal. TANGENTES:
Curvas Circulares Simples:
Cuando dos tangentes están unidas entre sí por una sola curva circular, ésta se
denomina curva simple. En el sentido del kilometraje, las curvas simples
pueden ser a la izquierda o a la derecha.
Unen dos tangentes entre sí y son necesarias para el funcionamiento dinámico
seguro y conveniente de la conducción
Curvas
Horizontales
Simples o sencillas
Compuestas
Curvas de transición
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS HORIZONTALES
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Grado de curvatura:
Rc
.
Gc
92 1145
=
Gc
.
Rc
92 1145
=
A = Ac
Gc
c
c
A
= 20 
|
.
|

\
| A
=
2
C
C
tan R ST
(
¸
(

¸

÷
|
.
|

\
| A
= 1
2
sec
c
Rc E
1 cos
2
c
M Rc
A (
| |
= ÷
|
(
\ .
¸ ¸
Radio de curvatura:
Ángulo Central:
Longitud de curva:
Subtangente:
Externa:
Ordenada Media:
20
 Gc
= u
|
.
|

\
|
=
2
2
u
sen Rc C
|
.
|

\
| A
=
2
2
c
sen Rc CL
2
u
| =
2
C
C
A
= |
40
 Gc
= |
Deflexión a un PSC:
Cuerda de un arco cualquiera:
Cuerda Larga:
Ángulo entre ST y C a un PSC:
Ángulo entre ST y CL:
Ángulo entre ST y C a un PSC:
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Consideración de diseño: Se
utiliza el grado de curvatura y se
emplea el que defina la curva
que ¿¿ mejor se ajuste a la
configuración del terreno ??.
Ejemplo: Calcule los elementos para una curva horizontal que se proyectará con
una sobreelevación del 10% y una velocidad de proyecto de 90 Km/h. El PI de la
curva se encuentra en la estación 1+495.20 y la deflexión es Δ= 25º 30' derecha.
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Métodos de
trazado
(replanteo)
• Por coordenadas polares (por deflexiones); caso
general más empleado
• Por coordenadas rectangulares (sobre ST).
• Por tangentes auxiliares.
• Por desviaciones o cuerdas secantes sucesivas.
• Por el método de las abscisas y las ordenadas sobre la
cuerda principal.
Cuerda de 20 m si GC s 08º
Cuerda de 10 m si 08º s GC s 22º
Cuerda de 5m si 22º s GC s 62º
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Se forman por dos o más curvas circulares simples del mismo sentido y de
diferente radio, o de diferente sentido y cualquier radio. La serie siempre
coinciden en puntos de tangencia común entre dos consecutivas. Cuando son
del mismo sentido se llaman compuestas directas y cuando son de sentido
contrario, compuestas inversas
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
Curva Circular compuesta inversa:
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
• En caminos abiertos debe evitarse su uso, porque introducen cambios de
curvatura peligrosos, en casos extremos deberá cumplirse con:
50 . 1
2
1
s
R
R
(Radios consecutivos)
• En intersecciones si pueden emplearse:
0 . 2
2
1
s
R
R
(Radios consecutivos, transición de la
sobreelevación satisfactoria).
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
PI: Punto de inflexión
PCC: PC Circular Compuesta
PTC: PT Circular compuesta
PCC1, PCC2: Puntos de principio
de curvas que integran la CC
O1, O2, O3: Centros de las curvas
A: Ángulo de deflexión
A
C1
, A
C2
, A
C2
: Angulos centrales de
las curvas circulares simples
R
C1
, R
C2
, R
C3
: Radios de las curves
circulares simples
STC
1
, STC
2
: Subtangentes de la
CCC
p
1
, p
2
, k
1
, k
2
: Desplazamientos
(retranqueos) de la curva central
para curva compuesta de tres
centros
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
Proyecciones CLs sobre los ejes X y Y
|
.
|

\
| A
=
2
2
1
1 1
c
Sen Rc CL
|
.
|

\
| A
=
2
1
1 1
c
Cos CL X
|
.
|

\
| A
=
2
1
1 1
c
Sen CL Y
|
.
|

\
| A
=
2
2
2
2 2
c
Sen Rc CL
(
¸
(

¸

|
.
|

\
| A
+ A =
2
2
1 2 2
c
c Cos CL X
(
¸
(

¸

|
.
|

\
| A
+ A =
2
2
1 2 2
c
c Sen CL Y
|
.
|

\
| A
=
2
2
3
3 3
c
Sen Rc CL
(
¸
(

¸

|
.
|

\
| A
+ A + A =
2
3
2 1 3 3
c
c c Cos CL X
(
¸
(

¸

|
.
|

\
| A
+ A + A =
2
3
2 1 3 3
c
c c Sen CL Y
3 2 1
3 2 1
3 2 1
c c c
Y Y Y Y
X X X X
A + A + A = A
+ + =
+ + =
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
Subtangentes :
2
2
Y
Sen
STC
Y
STC
Sen
A =
=
A
( ) A = Csc Y STC
2
A
÷ =
Tan
Y
X STC
1
( ) A ÷ = Cot Y X STC
1
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
Longitud total de la CC
3
3
3
2
2
2
1
1
1
3 2 1
20
20
20
Gc
c
c
Gc
c
c
Gc
c
c
c c c cc
A
=
A
=
A
=
+ + =



   
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
Desplazamiento (retranqueo) de la curva
central
Del triángulo O1 – O2 – y una
perpendicular a RC1:
2 1
1
1
2 1
1
1
C C
R R
k
c Sen
O O
k
c Sen
÷
= A
= A
( )
1 2 1 1
c Sen Rc Rc k A ÷ =
De la longitud entre O
1
– PCC
(R
C1
):
( )
( ) ( )
1 2 1 2 1 1
1 2 1 2 1 1
c Cos Rc Rc Rc Rc P
c Cos Rc Rc Rc P Rc
A ÷ ÷ ÷ =
A ÷ + + =
( )| |
1 2 1 1
1 c Cos Rc Rc P A ÷ ÷ =
( )
( )| |
3 2 3 2
3 2 3 2
1 c Cos Rc Rc p
c Sen Rc Rc k
A ÷ ÷ =
A ÷ =
Por similitud:
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
Externa (E)
Del triángulo rectángulo PI - O2 –
y la perpendicular RC2 con STC1
( )
o
o
o
Sen
k STC
E Rc
k STC Sen E Rc
E Rc
k STC
Sen
1 1
2
1 1 2
2
1 1
÷
= +
÷ = +
+
÷
=
( )
2 1 1
Rc Csc k STC E ÷ ÷ = o
1 2
1 1
p Rc
k STC
Tan
+
÷
= o
|
|
.
|

\
|
+
÷
=
÷
1 2
1 1 1
tan
p Rc
k STC
o
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Curvas de transición (espirales):
Hipótesis de definición:
• El vehículo se mueve a velocidad (V)
constante sobre la espiral de transición.
• La aceleración centrífuga en cualquier
punto de la transición es:
2
c
V
a
R
=
• La variación de la aceleración centrífuga
es constante a lo largo de la transición:
2
C
C
V
a
R
=
e
• La aceleración centrífuga en cualquier
punto de la transición es:
2 2
V
R e
V
R c
=
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
TE EC
?
c
a =
Igualando los términos anteriores
2
c
V
R e
a
c
=
c e
R R =
2
R k =
Constante de la Espiral
Ecuaciones de la Clotoide:
Deflexión a un punto cualquiera
sobre la espiral (θ
P
):
u d R d · = 
d
d
R
u =

2
k
R =
2
d
d
k
u =
sustituyendo
2
d
d
k
u =
 d d k = u
2
2
0 0
k d d
u
u =
} }
| |


0
2
0
2
2
(
(
¸
(

¸

=
u
u k
2
2
2k

= u
e Rc

2
2
= u
de
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Deflexión a un punto cualquiera
sobre la espiral (θ
P
):
e Rc

2
2
= u
(radianes)
2
180
2Rc e
u
t
= ·
(grados)
e
Gc


40
2
= u
(grados)
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales) Ecuaciones de la Clotoide:
Coordenadas a un punto P de la
espiral
u
u
Sen d dy
d
dy
Sen


=
=
u
u
Cos d dx
d
dx
Cos


=
=
(
(
¸
(

¸

· · · ÷ + ÷ =
(
(
¸
(

¸

· · · ÷ + ÷ =
! 5 ! 3
! 4 ! 2
1
5 3
4 2
u u
u u
u u
u
Sen
Cos
Series del Seno y Coseno
(
(
¸
(

¸

· · · · · ÷ + ÷ =
! 4 ! 2
1
4 2
u u
 d dx
sutituyendo …
2
2
2k

= u
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales) Ecuaciones de la Clotoide:
x
y
Coordenadas a un punto P de la
espiral
¬
(
(
(
(
(
(
¸
(

¸

· · · ÷
|
|
.
|

\
|
+
|
|
.
|

\
|
÷ = 
 
d
k k
dx
! 4
2
! 2
2
1
4
2
2
2
2
2
( ) ( )
} }
(
(
(
(
(
¸
(

¸

· · · ÷ + ÷ =
x
k k
dx
0 0
4
2
8
2
2
4
! 4
2
! 2
2
1

 
( )( ) ( )( )
· · · ÷ + ÷ =
4
2
9
2
2
5
2 9 ! 4 2 5 ! 2 k k
x
 

e integrando …
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales) Ecuaciones de la Clotoide:
x
y
Coordenadas a un punto P de la
espiral
( )
( )( )
( )
( )( )
(
(
¸
(

¸

· · · ÷ + ÷ =
4
2
4
2 4
2
2
2
2 2
2 9 ! 4
2
2 5 ! 2
2
1
k
k
k
k
x
u u

( )( ) ( )( )
· · · ÷ + ÷ =
4
2
9
2
2
5
2 9 ! 4 2 5 ! 2 k k
x
 

2 2
2k u = 
( ) ( )
(
(
¸
(

¸

· · · · · ÷ + ÷ =
9 ! 4 5 ! 2
1
4 2
u u
 x
( ) ( )
3 5
3 3! 7 5! 11
y
u u u
(
= ÷ + ÷·····
(
¸ ¸
(θ en radianes)
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales) Ecuaciones de la Clotoide:
x
y
Coordenadas a un punto P de la
espiral
| |
| |
3
2
0000126 . 0 582 . 0
100
00305 . 0 100
100
u u
u
÷ =
÷ =


y
x
(θ en grados)
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales) Ecuaciones de la Clotoide:
x
y
2 2
y x c + =
Cuerda c a un punto P de la espiral
Ángulo entre la prolongación de la
Subtangente y cualquier punto P
sobre la espiral:
'
y
Tan
x
| = |
.
|

\
|
=
x
y
arctan ' |
z ÷ =
3
'
u
|
5 8 3 3
10 3 . 2 10 1 . 3 u u
÷ ÷
× + × = z
Caso práctico (útil para trazo):
º 16 s u para 0 ~ z
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales) Ecuaciones de la Clotoide:
( )( )
( )
( )( )
( )
2
2 2
2
1 1
3
2
3
2
Le
e
L L L L
Le
e
L L L L
AD
AT
u
|
u
|
+ ÷ =
+ ÷ =
También para trazo puede utilizarse
¿cuánto vale Ф
AD
para cuando L = 0?
¿cuánto vale Ф
AT
para cuando L = le?
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales) Ecuaciones de la Clotoide:
Longitud (le) de una espiral de transición:
Criterio de Shortt (FFCC):
Rc C
V
e
3
0214 . 0 = 
C = Coeficiente de variación de la aceleración
centrífuga (coeficiente de comodidad)
(m/s
2
/s)
C = 0.315 (FFCC)
0.305 m/s
3
s C s 0.915 m/s
3
(para caminos)
C = 0.61 m/s
3
(Barnett) (caminos, más utilizado)
Criterio de Smirnoff:
|
|
.
|

\
|
÷ = S
Rc
V
V
C
e 127
0214 . 0
2

S = Sobreelevación en la curva circular (valor absoluto)
0.305 m/s3 s C s 0.610 m/s
3
(para caminos)
Criterio AASHO:
150
1 V=48 km/h
1 V=112 km/h
250
1 V
m
Fija la pendiente
longitudinal de la orilla
de la calzada
m
p
1
=
75 5625 . 1 + = V m
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Criterio AASHO: 1 V
m
m
p
1
=
75 5625 . 1 + = V m
a·S
e
1
e
a S
m
=
maS
P
aS
e = = 
| | 2 . 1 - e 
| | 5 . 1 - e 
| | 0 . 2 - e 
(Caminos seis carriles)
(Caminos tres carriles)
(Caminos cuatro carriles)
Criterio SOP (SCT):
Fija un valor constante a la velocidad con que el vehículo
asciende o desciende (V
a
) por la espiral de transición cuando
el conductor circula por ella a velocidad de proyecto.
a
d
V
t
=
S
a
d
2
=
2
a
aS
V
e
V
=
| |
|
\ .
V
e
t

=
2
a
aSV
e
V
=
Velocidad
ascenso
longitud
ascenso
Tiempo recorrido
en la espiral
(ascenso)

4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Longitud (le) de una espiral de transición:
Criterio SOP (SCT):
2
a
aSV
e
V
=
Propuesta para V
a

1m
V=112 km/h
250 m
(En el centro el desnivel será de 0.50 m.)
s
V
d
t 036 . 8
6 . 3
112
250
=
|
.
|

\
|
= =
0.5
0.062
8.036
a
m
V
s
= =
( ) ( )( )
2 3.6 2 0.062
aSV aSV
e
Va
= =
aSV e 24 . 2 = 
a = 3.6 m
S V e 8 = 
( ) m e 222 . 62 0 . 2
6 . 3
112
= = 
Longitud Mínima de Transición: ¡¡ La que se recorre en 2 s !!
Sobreelvación para (le)
min
S V 8 222 . 62 =
0.07 S =
V e 56 . 0
min
= 
| | VS e 8 7 . 1 = 
Si el ancho
de carril es
| | VS e 8 5 . 2 = 
(4 carriles)
(6 carriles)
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Longitud (le) de una espiral de transición:
Expresiones: Espiral+Circular+Espiral
= e 
= c 
PI = Punto de inflexión
TE = Termina tangente e inicia espiral
EC = Termina espiral e inicia circular
CE = Termina circular e inicia espiral
ET = Finaliza espiral e inicia tangente
PSC = Punto sobre la curva circular
PSE = Punto sobre la espiral
PSTe = Punto sobre la subtangente
Longitud de la espiral
Longitud curva circular
A = Deflexión
A
C
= Ángulo central de curva
circular
ue = Deflexión de la espiral
|’
C
= Angulo de cuerda larga de la espiral
STe = Subtangente
Xc, Yc = Coordenadas del EC o CE
k, p = Coordenadas del retranqueo
TL = Tangente larga
TC= Tangente corta
CLe = Cuerda larga de la espiral
Ec = Externa
Rc = Radio de la curva circular
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
:
Deflexión total de la Espiral
e
Gc


40
2
= u
e
e
u u =
=  
para …
40
e Gc
e

= u
Longitud total de la curva:
c e L   + =2
Gc
e
e
u 40
= 
Gc
c
c
A
=
20

Gc
c
Gc
e
L
A
+
|
.
|

\
|
=
20 40
2
u
Gc
c e
L
A +
=
20 80u
e c u 2 ÷ A = A
( )
80 20 2 e e
L
Gc
u u + A ÷
=
Gc
e L
A
+ =
20

Expresiones: Espiral + Circular + Espiral
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Coordenadas del EC (TE) y CE (ET)
| |
| |
3
2
0000126 . 0 582 . 0
100
00305 . 0 100
100
e e
e
y
e
e
x
C
C
u u
u
÷ =
÷ =


Expresiones: Espiral + Circular + Espiral
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Coordenadas del PC
(Desplazamiento)
(Retranqueo)
| |
'
' 1 cos
y Rc RcCos e
y Rc e
u
u
= ÷
= ÷
'
' "
"
P Yc y
y Rc y
y RcCos e u
= ÷
= ÷
= | |
1 cos P Yc Rc e u = ÷ ÷
'
'
'
k Xc x
x
Sen e
Rc
x Rc Sen e
u
u
= ÷
=
=
e Sen Rc X k
C
u ÷ =
Expresiones: Espiral + Circular + Espiral
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
donde …
SubTangente (Ste)
k ST STe + =
P Rc
ST
Tan
+
=
|
.
|

\
| A
2
( )
|
.
|

\
| A
+ =
2
Tan P Rc St
e Sen Rc X k
C
u ÷ =
Conociendo que …
( )
|
.
|

\
| A
+ + =
2
Tan P Rc k STe
2 2
2
c
e
c e
A
+ =
A
A + = A
u
u
Expresiones: Espiral + Circular + Espiral
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Externa (E)
2
Rc P
Cos
Rc E
A +
| |
=
|
+
\ .
2
Rc P
Rc E
Cos
+
+ =
A
| |
|
\ .
( ) Rc Sec P Rc E ÷
|
.
|

\
| A
+ =
2
Expresiones: Espiral + Circular + Espiral
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Cuerda Larga (Cle)
2 2
C C e
y x CL + =
Tangente Larga (TL) y Tangente Corta
(TC) de la Espiral
Yc
Sen e
TC
Yc
TC
Sen e
u
u
=
=
e YcCsc TC u =
e Tan
Yc
Xc TL
u
÷ =
e YcCot Xc TL u ÷ =
Expresiones: Espiral + Circular + Espiral
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Deflexión total de la Espiral:
40
e Gc
e

= u
Longitud total de la curva:
Gc
e L
A
+ =
20

Coordenadas
EC y CE
2
3
100 0.00305
100
0.582 0.0000126
100
C
C
e
x e
e
y e e
u
u u
( = ÷
¸ ¸
( = ÷
¸ ¸
Desplazamiento
(Retranqueo)
| |
1 cos p Yc Rc e u = ÷ ÷
e Sen Rc X k
C
u ÷ =
SubTangente (Ste) ( )
|
.
|

\
| A
+ + =
2
Tan P Rc k STe
Externa (E)
( ) Rc Sec P Rc E ÷
|
.
|

\
| A
+ =
2
Cuerda Larga (Cle)
2 2
C C e
y x CL + =
Tangente Larga (TL)
e YcCsc TC u =
e YcCot Xc TL u ÷ =
Tangente Corta (TC)
Ejercicio III.6: En la estación 3+450 se encuentra un PI que une dos tangentes con una
deflexión de 60º (derecha). Calcule los elementos de la curva horizontal necesaria para
los siguientes datos:
• Camino tipo C.
• Se usará la sobreelevación máxima permitida s =10%.
• Velocidad de proyecto V=80 km/h
Se fija la sobreelevación
Cálculo del radio
( )
( )
( )
2
2
0.00785
0.00785 80
0.10 0.14
209.33
C
V
R
s
m
µ
=
+
=
+
=
1145.92
1145.92
264.94
5.474º
5º 28' 27"
C
C
G
R
=
=
=
=
Definición de la longitud de las espirales
m s V e 64 ) 10 . 0 )( 80 )( 8 ( 8 = = = 
… revisando longitud mínima
( )
0.56 0.56 80 44.8 64 e V m m = = = <
64 e m =
… tomamos
4.3 Alineamiento horizontal
CURVAS DE TRANSICIÓN (espirales)
Cálculo de la deflexión θ
e

( )
40
5.474 64
40
8.758º 8º 45' 30"
Gc e
e u =
=
= =
Verificación de ubicar 2
espirales + 1 circular
( )
2 8.758 17.516º 60 = <
¡Caben dos espirales
+ una circular!
( )
2
60 2 8.758 42.484º
42º 29' 02"
c e
c
c
u A = A ÷
A = ÷ =
A =
Ángulo interior de la circular:
Coordenadas Ec:
( )
2 64
100 0.00305 8.758 63.85
100
Xc m
(
= ÷ =
¸ ¸
( ) ( ) | | m Yc 26 . 3 758 . 8 0000126 . 0 758 . 8 582 . 0
100
64
3
= ÷ =
Desplazamiento del PC de la circular (retranqueo)
( ) m Sen k
e Sen Rc Xc k
97 . 31 758 . 8 33 . 209 85 . 63 = ÷ =
÷ = u
| |
| | m Cos P
e Cos Rc Yc P
82 . 0 758 . 8 1 33 . 209 26 . 3
1
= ÷ ÷ =
÷ ÷ = u
Subtangente (STe) de la curva
( )
( )
m STe
Tan STe
P Rc k STe
31 . 153
º 30 82 . 0 33 . 209 97 . 31
2
tan
=
+ + =
|
.
|

\
| A
+ + =
4.3 Alineamiento horizontal
Tangentes (TL y TC) de la espiral
( )
m
Tan
TL
e YcCot Xc TL
71 . 42
758 . 8
26 . 3
85 . 63 = ÷ =
÷ = u
( )
m
Sen
TC
e YcCsc TC
39 . 21
758 . 8
26 . 3
= =
= u


Cuerda larga de la espiral (CLe)
( ) ( ) m CLe
Yc Xc CLe
93 . 63 26 . 3 85 . 63
2 2
2 2
= + =
+ =
Longitud total de la curva (LT)
c e LT   + =2
Gc
e L
A
+ =
20

( )
20 60
64 283.18
5.474
L m = + =
( ) Rc Sec P Rc Ec ÷
|
.
|

\
| A
+ =
2
( )
m
Cos
Ec 33 . 33 33 . 209
2
60
82 . 0 33 . 209
= ÷
|
.
|

\
|
+
=

Externa (E)
TE = PI – STe = (3+450) – (0+153.31)
= 3 + 296.69
EC = TE + le = (3+269.69) + (0+064)
= 3 + 360.69
CE = EC + lc = (3+360.69) + (0+155.22)
= 3 +515.91
ET = CE + le = (3+515.91) + (0+064)
= 3 + 579.91
Externa (E)
4.3 Alineamiento horizontal
Trazo de la curva
( )( )
( )
( )( )
( )
1 1 2
2 2 2
2
3
2
3
AT
AD
e
L L L L
Le
e
L L L L
Le
u
|
u
|
= ÷ +
= ÷ +
40
 Gc
= |

2
2
3
|
.
|

\
|
=
Le
L e
AD
u
|
40
Gc
| =
( )( )
( )
2
1 1
3
2
Le
e
L Le L Le
AT
u
| + ÷ =
TE a EC
EC a CE
CE a ET
4.3 Alineamiento horizontal
2
2
3
|
.
|

\
|
=
Le
L e
AD
u
|
40
Gc
| =
( )( )
( )
2
1 1
3
2
Le
e
L Le L Le
AT
u
| + ÷ =
TE a EC
EC a CE
CE a ET
4.3 Alineamiento horizontal
( ) p f
V
Vt Dp
+
+ =
254
278 . 0
2
D: Distancia de visibilidad
(parada)
V Dr 5 . 4 =
(rebase)
Cálculo de m:
1
1
R
m R
Cos
÷
= A
A ÷ = Cos R R m
1 1
( ) A = 2
1
R D
de la ecuación de arco
1
2R
D
= A
(
¸
(

¸

· · · ÷
A
+
A
÷ = A
! 4 ! 2
1
4 2
Cos
y serie del coseno
(
(
(
(
(
¸
(

¸

÷
|
|
.
|

\
|
+
|
|
.
|

\
|
+ = A ...
! 4
2
! 2
2
1
4
1
2
1
R
D
R
D
Cos
(
(
¸
(

¸

÷ = A
2
1
2
8
1
R
D
Cos
(
(
¸
(

¸

÷ ÷ =
2
1
2
1 1
8
1
R
D
R R m
sustituyendo en m …
1
2
8R
D
m =
4.3 Alineamiento horizontal
(
¸
(

¸
+
+ ÷ =
4 2
1
A a A
R R
(
¸
(

¸
+ +
÷ =
4
2
1
A a A
R R
(
¸
(

¸
+
÷ =
4
3
1
a A
R R
(
¸
(

¸

+
÷ =
4
A a
m P
4.3 Alineamiento horizontal
Ejercicio III.5: Determinar la distancia a la que debe estar el talud de corte desde la
orilla interna de la calzada de una curva horizontal para que se cumpla con la velocidad
de parada y rebase.
• Camino Tipo B
• Vp = 70 km/h
• Ampliación: A = 80 cm
• Gc = 7º 30'
• Corona a = 9.0 m
1145.92
C
C
R
G
=
(
¸
(

¸
+
÷ =
4
3
1
a A
R R
( ) p f
V
Vt Dp
+
+ =
254
278 . 0
2
V Dr 5 . 4 =
(
¸
(

¸

+
÷ =
4
A a
m P
1
2
8R
D
m =
4.3 Alineamiento horizontal
Norma de Proyecto Geométrico SCT
Distancia de visibilidad de parada
4.3 Alineamiento horizontal
Capítulo IV
Proyecto de Redes de Transportes
4.1 Introducción
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
4.3 Alineamiento Horizontal
4.4 Alineamiento Vertical
4.5 Coordinación de Alineamientos
4.6 Sección Transversal
4.7 Subrasante y Cálculo de Movimientos de Terracerías
4.8 Aspectos conceptuales de diseño de intersecciones
Es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona. El
eje de la subcorona en el alineamiento vertical es la subrasante.
Alineamiento Vertical -- TRAZADO EN ALZADO --
4.4 Alineamiento Vertical
Elementos que lo forman:
Se caracterizan por su longitud y pendiente y generalmente están limitadas por dos
curvas sucesivas. La longitud se mide desde el punto de terminación de la curva
que le antecede y el punto de comienzo a la que llega
( ) 100 (%)
L
H
P
A
A
=
4.4 Alineamiento Vertical
Tangente Vertical:
Pendiente Gobernadora: Es la pendiente media que teóricamente puede darse a
la línea subrasante para dominar un desnivel determinado y se puede mantener en
una longitud indefinida.
Pendiente Mínima: Se fija para permitir el drenaje; cuando el trazo va en corte se
recomienda 0.5%. En terraplenes la pendiente mínima es 0%.
4.4 Alineamiento Vertical
Pendiente Máxima: Es la máxima pendiente que se le puede dar al camino en una
longitud determinada.
Longitud Crítica: Longitud máxima en la que un camión cargado puede ascender
sin reducir su velocidad más allá de un límite previamente establecido (25 km/h).
Se aplican las curvas velocidad – pendiente - distancia
Tangente Vertical:
Son curvas que unen a dos tangentes verticales consecutivas de alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de
entrada a la de salida.
Consideraciones:
0 = =
x
x
a
dt
dV
0
2
2
=
dt
x d
(El vehículo se desplaza a velocidad cte)
g
dt
dV
y
÷ =
(Sentido Vertical: aceleración – gravedad)
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Px Kx y + =
2
De las consideraciones anteriores se desprende que la curva tiene comportamiento
parabólico
Características de la parábola:
r
dx
y d
=
2
2
razón de cambio de la
pendiente es constante:
1
C rx
dx
dy
+ =
primera integración
1
P
dx
dy
=
En x = 0
2
dy
P
dx
=
En x = L
sustituyendo…
Condiciones de frontera
( )
1 1
0 C r P + =
1 1
P C =
1
P rx
dx
dy
+ =
1 2
P rL P + =
L
P P
r
1 2
÷
=
la pendiente en cualquier punto
de la curva es …
1
1 2
P x
L
P P
dx
dy
+ |
.
|

\
| ÷
=
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
1
1 2
P x
L
P P
dx
dy
+ |
.
|

\
| ÷
=
Integrando de nuevo …
2 1
2 1 2
2
1
C x P x
L
P P
y + + |
.
|

\
| ÷
=
0 y =
en x = 0
0 y = en x = L
( )
2 1
1 2
0 0
2
1
0 C P
L
P P
+ + |
.
|

\
| ÷
=
sustituyendo …
0
2
= C
x P x
L
P P
y
1
2 1 2
2
+ |
.
|

\
| ÷
=
Ecuación general curva
vertical …
Valor de la desviación Y …
x
Y y
P
+
=
1
de
Y x P y ÷ =
1
Sustituyendo en la
ecuación general…
2
2 1
1 1
2
P P
Px Y x Px
L
÷
| |
÷ = +
|
\ .
2 2 1
2
x
L
P P
Y |
.
|

\
| ÷
=
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Curvas en cresta
(acuerdos convexos)
Curvas en columpio
(acuerdos cóncavos)
Longitud de una curva vertical
• Criterio de Comodidad (curva en columpio)
• Criterio de Apariencia (curva en columpio)
• Criterio de Drenaje
• Criterio de Seguridad
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Longitud de una curva vertical
Criterio de Comodidad: Efecto de la
aceleración centrífuga -curvas en
columpio-
295
2
V
A
L
K > =
K= Recíproco de la pendiente por
unidad de longitud. (Párametro de
la curva)
K = -1/r (constante)
A= P
1
- P
2
(%) (valor absoluto)
L= Longitud (m)
Criterio de Drenaje: Para curvas
verticales en cresta o columpio, cuando
están alojadas en un corte. La pendiente
debe permitir al agua escurrir.
43 s =
A
L
K
Criterio de Apariencia: Se aplica a
curvas de visibilidad completa (curvas
en columpio) para evitar al usuario la
impresión de un cambio brusco de
pendiente.
30 > =
A
L
K
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Criterio de Seguridad: La longitud de curva debe ser tal que en toda la curva se
cumpla con la distancia de parada; en algunos casos también se trata de cumplir
con la de rebase. Dos criterios: (1) D<L y (2) D>L
H = Altura de la vista del conductor (1.14 m Dp y Dr)
h = Altura del objeto (0.15 m -Dp- y 1.37 m –Dr-
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Longitud de una curva vertical
( )
0.6 Vel Proyecto
MIN
L =
Ejercicio: Calcular la longitud de las curvas verticales si las pendientes de entrada
y salida son las que se muestran. Además se considera una velocidad de Proyecto
60 km/h.
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Curva No. 1 (en cresta)
( ) 10 5 5
2 1
= ÷ ÷ = ÷ = P P A
Diferencia de pendientes:
Criterio de Drenaje:
( )
43 43 10 430 L A m s = =
Criterio de Seguridad:
( ) ( )
( )
( )
2
55
0.278 55 2.5
254 0.340
73.25
Dp
m
= +
=
revisando condición D < L
( )( )
2
2
10 73.25
126.25
425 425
AD
L m = = =
73.25 126.25 <
¡OK! (D<L)
L = 140 m
Curva No. 2 (en columpio)
Diferencia de pendientes:
( )
1 2
5 5 10 A P P = ÷ = ÷ ÷ = ÷
Criterio de Drenaje:
( )
43 43 10 430 L A m s = =
Criterio de Seguridad:
revisando condición D < L
( )( )
( )
2
10 73.25
142.55
120 3.5 73.25
L m = =
+
73.25 142.55 <
¡OK! (D<L)
Criterio de Apariencia:
L = 160 m (8 estaciones)
30 L A > ( )
30 10 300 L > =
Criterio de Comodidad:
2
295
AV
L >
( )( )
2
10 60
122.03
295
L m > =
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Resumen:
Calcular la longitud necesaria para una curva vertical que se requiere diseñar para unir una
tangente de entrada de 4% y una de salida de 2% (ambas positivas). La velocidad de
proyecto es de 60 km/h. Considere únicamente criterio de seguridad.
+4%
+2%
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Diferencia de pendientes:
Criterio de Seguridad:
( ) ( )
( )
( )
2
55
0.278 55 2.5
254 0.340
73.22
Dp
m
= +
=
( )
425 425
2 2 73.25 66.06
2
L D
A
= ÷ = ÷ = ÷
( )
1 2
4 2 2 A P P = ÷ = ÷ =
revisando condición D < L
( )( )
2
2
2 73.22
25.22
425 425
AD
L m = = =
¡No Cumple!
revisando condición D > L
¡No Cumple!
Poner Longitud Mínima
0.6 L V =
36 L m =
[Elev. en la curva] = [Elev. PCV] + [Elev. por pendiente] – [Desviación]
Elevación a un punto sobre la curva:
2 2 1
1
2
x
L
P P
x P Zo Zn |
.
|

\
| ÷
÷ + =
1 2
A P P = ÷ en (%)
si
2 1
200 100
x
L
A x P
Zo Zn
|
.
|

\
|
÷ + =
n x 20 =
Número de estaciones de 20 m
N L 20 =
En estaciones de 20 m
( )
( )
( )( ) n n
N
A n P
Zo Zn 20 20
20 200 100
20
1
|
|
.
|

\
|
÷ + =
Elementos Geométricos de
una curva vertical
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
2 1
10 5
n
N
A n P
Zo Zn
|
.
|

\
|
÷ + =
Pendiente en un punto cualquiera
de la curva

P P
L
P P
÷
=
÷
1
2 1

P P
L
A ÷
=
1
L
A
P P

÷ =
1
Externa: Distancia vertical entre PIV y la curva
2
200
x
L
A
E =
2
L
x =
800
AL
E =
Elementos Geométricos de
una curva vertical
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Calcular los elementos de una curva vertical que permite la transición de las pendientes, en
un PIV ubicado en la estación 1 + 530 con elevación de 122.5 msnm. La pendiente de
entrada es del +3% y la de salida de -4%; considere una velocidad de proyecto de 80 km/h
Paso 1: Cálculo de la longitud de
curva
Paso 2: Cálculo de los elementos
de la curva:
Paso 3: Obtención de las
elevaciones a lo largo de la
curva
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Para calcular la longitud de la
curva también se puede utilizar
el valor K según lo propone las
Normas para Proyecto
Geométrico
Ver tabla
004-3
página 26
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Curvas Verticales Asimétricas
m
L
x
y
2
1
1
|
|
.
|

\
|
= m
L
x
y
2
2
2
|
|
.
|

\
|
=
) ( 2
2 1
2 1
L L
L L A
m
+
=
 
A = Diferencia de pendientes en decimal P
1
-P
2

m = Ordenada media
x
2
= Distancia medida en el sentido PCV al PIV
x
1
= Distancia medida en el sentido de PCV al PIV
4.4 Alineamiento Vertical
Curvas Verticales:
Capítulo IV
Proyecto de Redes de Transportes
4.1 Introducción
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
4.3 Alineamiento Horizontal
4.4 Alineamiento Vertical
4.5 Coordinación de Alineamientos
4.6 Sección Transversal
4.7 Subrasante y Cálculo de Movimientos de Terracerías
4.8 Aspectos conceptuales de diseño de intersecciones
a) Tangentes prolongadas pueden resultar peligrosas. Esta situación podrá evitarse
sustituyéndolas por otras de menor longitud unidas entre sí por curvas suaves.
b) El Gc debe elegirse de manera que se ajuste en lo posible al terreno. En general el Gc
será el menor posible para permitir la mayor fluidez sin perder de vista el costo de
construcción.
c) Evitar cambios bruscos en el alineamiento horizontal. Al pasar de una tangente larga a
una curva ésta debe ser de un Gc menor que el máximo especificado. Si el proyecto
comprende un tramo sinuoso entre dos (2) de buen alineamiento se procurará que el Gc
curvas vaya aumentando paulatinamente hacia las curvas de mayor grado
d) El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser congruente
con la topografía. Un alineamiento que se adapta al terreno es preferible a otro con
tangentes largas pero con repetidos cortes y terraplenes.
e) Conviene evitar las curvas circulares compuestas y las curvas consecutivas en el mismo
sentido. El efecto desfavorable que estas curvas se reduce cuando:
e.1) La longitud (m) de la tangente entre el PT del PC de dos curvas circulares con
transiciones mixtas es mayor o igual a uno punto siete (1.7) veces la velocidad de
proyecto (km/h)
4.5 Coordinación de Alineamientos
Recomendaciones para el Alineamiento Horizontal
e.2) La longitud (m) de la tangente que separa el ET del TE de dos curvas con espirales de
transición es mayor o igual a uno punto siete (1.7) veces la velocidad de proyecto (km/h)
menos la semisuma de las longitudes de las espirales.
e.3) La longitud (m) de la tangente que separa el PT del TE o el ET del PC de dos curvas
circulares teniendo una de ellas espiral y la otra transición mixta es mayor o igual a uno
punto siete (1.7) veces la velocidad de proyecto en kilómetros por hora menos la
longitud de la espiral.
f) Cuando la longitud de la tangente entre curvas consecutivas en el mismo sentido no
cumpla con lo indicado en el párrafo anterior se podrán sustituir por:
f.1) Una sola curva que se ajuste en lo posible al trazo original.
f.2) Otras curvas de mayor Gc pero menores al máximo para lograr la condición de tangente
libre de uno punto siete (1.7) veces la velocidad de proyecto.
g) Cuando en una curva horizontal con talud de corte en su lado interior no se satisfaga la
distancia de visibilidad de parada se puede recurrir a cualquiera de las soluciones
siguientes:
g.1) Recortar el talud interior de la curva.
g.2) Disminuir el grado de la curva.
4.5 Coordinación de Alineamientos
Recomendaciones para el Alineamiento Horizontal
h) Cuando los ángulos centrales de las curvas sean pequeños se evitarán longitudes de
curva corta para quitar la apariencia de codo.
i)Se procurará que la longitud máxima de una curva horizontal con o sin espirales de
transición no exceda la distancia recorrida por el vehículo en 20 segundos a la velocidad
de proyecto.
4.5 Coordinación de Alineamientos
Recomendaciones para el Alineamiento Horizontal
a) Proyectar cambios de pendientes suaves en vez de tangentes verticales con variaciones
bruscas de pendiente. El control reside en la pendiente gobernadora, pendiente máxima
y su longitud crítica. Intentar escoger valores menores a los máximos especificados.
b) Cuando se disponga de tangentes verticales con pendientes escalonadas para salvar
desniveles apreciables se procurará poner las pendientes más fuertes al comenzar el
ascenso.
c) Es preferible un perfil escalonado, en lugar de una pendiente sostenida. Para proyectar
este tipo de alineamiento deben tomarse en cuenta los conceptos de pendiente
gobernadora, pendiente máxima y longitud crítica de pendiente.
Recomendaciones para el Alineamiento Vertical
d) El alineamiento vertical deberá prever el espacio para alojar las obras de drenaje u otra
estructura que se requiera.
e) Se debe evitar que la sima de un columpio quede alojada en corte o balcón a menos
que se justifique económicamente.
f)Alineamientos verticales con curvas sucesivas pronunciadas en cresta y en columpio suelen
presentarse en alineamientos horizontales rectos donde el alineamiento vertical sigue
sensiblemente el perfil del terreno. Resultan caminos antiestéticos y peligrosos
(maniobras de rebase). Evitar estos perfiles introduciendo cierta curvatura horizontal y/o
suavizando las pendientes con algunos cortes y terraplenes
g)Siempre que económicamente sea posible se procurará que la longitud de las curvas
verticales sea mayor que la mínima
h)Evitar curvas verticales sucesivas con la misma concavidad o convexidad con tangentes
intermedias muy cortas; sobretodo en curvas en columpio.
i)Cuando el terreno lo permita y no se encarezca la obra se deberán proyectar curvas
verticales para satisfacer las distancias de visibilidad de rebase.
4.5 Coordinación de Alineamientos
Recomendaciones para el Alineamiento Vertical
j) Cuando el desnivel a vencer obliga a mantener una pendiente en tramos de gran
longitud o en longitudes superiores a la crítica puede proyectarse un carril de ascenso
adicional si el nivel de servicio deseado lo justifica.
k)Cuando esté previsto el proyecto de un entronque a nivel en tangentes con pendiente, que
afecte sensiblemente la incorporación o desincorporación, se procurará disminuir la
pendiente en la zona del entronque.
4.5 Coordinación de Alineamientos
Recomendaciones para el Alineamiento Vertical
a) En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y extensos son deseables
alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.
b) Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes o las
curvas horizontales suaves en combinación con pendientes fuertes y curvas verticales
cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves corresponden a diseños
pobres. Un diseño apropiado es aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el
máximo de seguridad, capacidad, facilidad y uniformidad en la operación, además de
una apariencia agradable dentro de las restricciones impuestas por la topografía.

Combinación de Alineamientos
c) Cuando el alineamiento horizontal esta constituido por curvas con grados menores al
máximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes mayores que las
mínimas especificadas; siempre cuidando costos.
d) Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el inicio o
terminación de una curva horizontal.
e) Debe evitarse proyectar la sima de una curva vertical en columpio en o cerca de una
curva horizontal.
f) Cuando se combinen curvas verticales y horizontales o se encuentren muy próximas,
debe procurarse que la curva vertical esté fuera de la curva horizontal o totalmente
incluida en ella, con las salvedades mencionadas.
g) Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor número de tramos con
distancias de visibilidad de rebase.
h) En donde esté previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben ser lo más
suave posible.
4.5 Coordinación de Alineamientos
Combinación de Alineamientos
Capítulo IV
Proyecto de Redes de Transportes
4.1 Introducción
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
4.3 Alineamiento Horizontal
4.4 Alineamiento Vertical
4.5 Coordinación de Alineamientos
4.6 Sección Transversal
4.7 Subrasante y Cálculo de Movimientos de Terracerías
4.8 Aspectos conceptuales de diseño de intersecciones
La sección transversal de un camino en un punto cualquiera de éste, es un corte
transversal normal al alineamiento horizontal. Permite definir las dimensiones de
los elementos que forman el camino en el punto correspondiente a cada sección y
su relación con el terreno natural
4.6. Sección Transversal
Sección Transversal
Sección en
Terraplén
Calzada
Corona
Acotamiento
Explanaciones
Derecho de vía
L
í
m
i
t
e

d
o
m
i
n
i
o


p
u
b
l
i
c
o


Márgen
CL
CORONA:
• Rasante
• Pendiente transversal:
Bombeo
Sobreelevación
Transición del bombeo a la sobreelevación

CALZADA:
• Ancho de calzada en tangente
• Ancho de calzada en curva
SUBCORONA:
• Subrasante
• Pendiente transversal
• Ancho de Subcorona

4.6. Sección Transversal
Partes que componen la sección
CUNETAS Y CONTRACUNETAS
TALUDES
PARTES COMPLEMENTARIAS:
• Guarniciones y bordillos
• Banquetas
• Fajas separadoras y camellones
DERECHO DE VIA
4.6. Sección Transversal
Partes que componen la sección
a) Rasante: Es la línea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo
del eje de la corona del camino. En la sección transversal está representada
por un punto.

Elevación Rasante = Elevación subrasante + Espesor de pavimento
b) Pendiente Transversal: Es la pendiente (inclinación) que se da a la corona
normal a su eje.
Bombeo, Sobreelevación (peralte) y Transición del Bombeo a la sobrelevación.
b.1) Bombeo: Es la inclinación necesaria en la corona para evitar acumulación
de agua. Es la inclinación típica en las tangentes del alineamiento
Entre 1 - 2% ¬ Caminos pavimentados con extendedora (2% pav.)
Entre 1.5 - 3% ¬ Caminos pavimentados con motoconformadoras (3% rev.)
Entre 2 - 4% ¬ En caminos revestidos; terracerías. Pavimentados.
4.6. Sección Transversal
Corona
Superficie del camino terminado comprendida entre los hombros del mismo.
Elementos que la definen: rasante, pendiente transversal, calzada y acotamientos.
b.2) Sobreelevación: Es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva
para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo
s = 12%; sitios con ausencia de nieve–hielo y con bajo volumen de camiones
s = 10%; sitios con ausencia de nieve–hielo y con considerable volumen de camiones
s = 8%; en zonas donde las heladas y nevadas son frecuentes
s = 6%; en zonas urbanas.
Las normas SCT fijan con fines de proyecto s = 10% como máximo

max max min C
S Gc Rc ÷ ÷
min
2
max
00785 . 0
Rc
V
S = + µ
max
min
92 . 1145
Gc
Rc =
max
2
max
92 . 1145
00785 . 0 Gc
V
S = + µ
|
.
|

\
| +
=
2
max
max
146000
V
S
Gc
µ
En curvas con grado menor al máximo, puede proporcionarse la sobreelevación necesaria
considerando el máximo coeficiente de fricción correspondiente a la velocidad de proyecto, lo
que sólo será correcto para los vehículos que circularán a la velocidad de proyecto.
4.6. Sección Transversal
Corona
4.6. Sección Transversal
Corona
b.2) Sobreelevación:
|
.
|

\
| +
=
2
max
max
146000
V
S
Gc
µ
b.2) Sobreelevación: Criterios para la definición de la sobreelevación (peralte)
Vel. Proyecto 100 km/h
Criterio Proporcional (a): Calcula la sobreelevación proporcionalmente al grado de
curvatura máximo
Smax ÷ Gcmax
Sc ÷ Gc
cmáx
c c
cmáx
S
S G
G
| |
=
|
\ .
4.6. Sección Transversal
Corona
Criterio (b): Se desprecia el coeficiente de fricción y se considera que la estabilidad al
deslizamiento estará a cargo de la sobreelevación hasta alcanzar la Smax.
Criterio (c): Igual que el criterio anterior pero considerando la velocidad de marcha en
vez de la de proyecto.
Criterio (d): Calcula la sobreelevación a través de una relación parabólica con valores
comprendidos entre los criterios (c) y (a) (AASHTO).
b.2) Sobreelevación: Criterios para la definición de la sobreelevación (peralte)
4.6. Sección Transversal
Corona
b.2) Sobreelevación: Criterios para la definición de la sobreelevación (peralte)
Criterio (d): Relación parabólica
2
max
max max
max
C C
C C C
C
G G
S S S
G
| |
÷
= ÷
|
\ .
Ejercicio. Calcular la sobreelevación necesarioa para una curva de Gc = 3º00’00” y
velocidad de proyecto V = 90 km/hr utilizando el criterio proporcional y el parabólico
4.6. Sección Transversal
Corona
En las normas SCT se
utiliza el criterio
parabólico para
caminos tipo A, B y C.
El criterio proporcional
se utiliza en caminos D
y E.
b.2) Sobreelevación: Criterios para la definición de la sobreelevación
(peralte)
4.6. Sección Transversal
Corona
b.3) Transición del bombeo a la sobreelevación (peralte)
i) Girar la sección sobre el eje de la
corona (el más utilizado).
ii) Girar la sección sobre la orilla interior
de la corona.
iii) Girar la sección sobre la orilla exterior
de la corona.
Curvas con espirales: La transición
desde el bombeo en la tangente hasta la
sobreelevación se da en la longitud de
transición - longitud de espiral
Curvas simples: La transición se da una
parte en tangente y otra en la curva –
transición mixta (igual a la longitud de
la espiral).
4.6. Sección Transversal
Corona
b.3) Transición del bombeo a
la sobreelevación (peralte)
i) Girar la sección sobre el eje de
la corona (el más utilizado).
b N
Sc e
÷
÷ 
b
Sc
e
N
|
.
|

\
|
=

' S x
Sc e
÷
÷ 
x
e
Sc
S
|
.
|

\
|
=

'
4.6. Sección Transversal
Corona
b.3) Transición del bombeo a la sobreelevación (peralte)
i) Girar la sección sobre el eje de la corona (el más utilizado).
c 
3
1
e 
e 
En una curva con transiciones
mixtas por lo menos
y 0.3
debe contar con
sobreelevación completa.
En tangente la transición se
puede ampliar hasta 0.7 lc
4.6. Sección Transversal
Corona
b.3) Transición del bombeo a la
sobreelevación (peralte)
4.6. Sección Transversal
Corona
c) Calzada: Parte de la corona destinada al tránsito de vehículos y constituida por uno
o más carriles, entendiéndose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulación
de una fila de vehículos.
c.1) Ancho de Calzada en Tangente:
En función del NIVEL DE SERVICIO
exigido al final del plazo de previsión o
para año determinado de la vida útil
del camino
4.6. Sección Transversal 4.6. Sección Transversal
Calzada
c.2) Ancho de Calzada en Curva:
a = Ancho de calzada en calzada
c = Distancia libre entre vehículos
EV = Entrevía del vehículo
a
c
= Ancho de calzada en curva
A = Ampliación en curva
V
t
= Vuelo trasero
V
d
= Vuelo delantero
DE = Distancia entre ejes
U = Distancia entre huellas externas
F
A
= Proyección del vuelo delantero
Z = Sobreancho por dificultad de maniobra
Z F c U a
A c
+ + + = 2 2
EV
a
c ÷ =
2 R
V
Z 1 . 0 =
2 2
DE R R EV U ÷ ÷ + = R V DE V R F
d d A
÷ + + = ) 2 (
2
a a A
c
÷ =
4.6. Sección Transversal
Calzada
Recomendaciones importantes:
• Caminos de bajo volumen de tránsito y calzadas inferiores a 5.50 m el valor de Z
puede despreciarse.
• En caminos de cuatro carriles sin dividir la ampliación tendrá el doble de la calculada
para caminos de dos carriles. Si están divididos se calculará en cada cuerpo como
en caminos de dos carriles.
• La ampliación en curvas se da del lado interior de la misma; la raya central luego se
pinta en el centro de la calzada
4.6. Sección Transversal
Calzada
c.2) Ancho de Calzada en Curva:
• Para fines de proyecto no se toman en cuenta ampliaciones que resulten menores
de 20 cm. Además todos los valores calculados de ampliaciones se redondean el
múltiplo de 10 cm inmediato mayor.
4.6. Sección Transversal
Calzada
• Para pasar de ancho de calzada en tangente al ancho de calzada en curva se
aprovecha la longitud de la espiral o la transición mixta.


|
.
|

\
|
=
e
A
A'


|
.
|

\
|
=
t
A
A'
c.2) Ancho de Calzada en Curva:
c.2) Ancho de Calzada en
Curva:
Tabla de cálculo para
transición del bombeo a la
sobreelevación y ancho de
calzada
4.6. Sección Transversal
Calzada
4.6. Sección Transversal
Calzada
c.2) Ancho de Calzada en
Curva:
Tabla de cálculo para
transición del bombeo a la
sobreelevación y ancho de
calzada
2. Subcorona: La sub-corona es la superficie que limita a las terracerías y sobre la que se
apoyan las capas del pavimento. Los elementos que caracterizan a la sub-coronoa son:
a) Subrasante: Es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona, y su elevación se define con el proyecto del alineamiento vertical.
Elevación Rasante = Elevación Subrasante + Espesor Pavimento.
Espesor de Corte o Terraplén = Elevación Subrasante - Elevación Terreno Natural.
b) Pendiente Transversal: Debe ser igual que la de la corona (Bombeo o
sobreelevación) para mantener el espesor del pavimento constante.
c) Ancho de Subcorona: Este ancho se define como el propio de la corona más dos
ensanches laterales
4.6. Sección Transversal
Subcorona
c) Ancho de Subcorona:
2 1
e e C As + + =
S
t
B
e
+
=
1
t = Talud del Terraplén
B = Espesor del Pavimento
S = Sobre elevación en decimal
(con su signo).
4.6. Sección Transversal
Subcorona
c) Ancho de Subcorona:
S
T
B
t T
e
÷
÷ +
=
1
1 1
T= Talud de corte
t = Talud del Terraplén
B = Espesor del Pavimento
S = Sobre elevación en decimal
(con su signo).
4.6. Sección Transversal
Subcorona
3. Cunetas y Contracunetas.
Cunetas: Las cunetas son canales de sección
triangular, que se proyectan a los lados de los
acotamientos cuando la sección transversal
queda alojada en un corte o en balcón.
Contracunetas: Estas son generalmente
de sección trapezoidal, se proyectan y
construyen aguas arriba del cero de corte.
4.6. Sección Transversal
Subcorona
4. Taludes:
4.6. Sección Transversal
Taludes
Es la inclinación del paramento de los cortes o terraplenes y se expresan por el
recíproco de la pendiente. Son necesarios para dar la estabilidad correspondiente a los
materiales tratados y del terreno natural que conformarán parte de la sección del
camino.
4.6. Sección Transversal
Ejemplo:
4.6. Sección Transversal
Ejemplo:
5. Partes Complementarias:
a) Guarniciones y Bordillos:
4.6. Sección Transversal
Partes Complementarias
5. Partes Complementarias:
a) Guarniciones y Bordillos:
Construidos con concreto asfáltico
b) Banquetas (aceras): Fajas destinadas a la circulación de peatones,
4.6. Sección Transversal
Partes Complementarias
c) Fajas Separadoras y Camellones (medianas): Se utilizan para dividir los carriles de
tránsito con diferente sentido o bien, para dividir los de un mismo sentido pero que
tienen diferentes funciones
Partes Complementarias
4.6. Sección Transversal
6. Derecho de Vía:
El derecho de vía de un camino es la faja que se requiere para la construcción,
conservación, reconstrucción, ampliación, protección y en general, para el uso adecuado
de esa vía y de sus servicios auxiliares.
Derecho de vía
4.6. Sección Transversal
Capítulo IV
Proyecto de Redes de Transportes
4.1 Introducción
4.2 Metodología y Estudios para el Proyecto
4.3 Alineamiento Horizontal
4.4 Alineamiento Vertical
4.5 Coordinación de Alineamientos
4.6 Sección Transversal
4.7 Subrasante y Cálculo de Movimientos de Terracerías
4.8 Aspectos conceptuales de diseño de intersecciones
La subrasante económica es aquella que ocasiona el menor costo de la obra,
entendiéndose por esto, la suma de los costos ocasionados durante la construcción, por la
operación y conservación del camino.
Para fines de proyecto es común se considere como subrasante económica aquella que
ocasiona el menor movimiento de terracerías
Elementos que Intervienen en el Proyecto de la Subrasante:
a)Condiciones Topográficas.
b)Condiciones Geotécnicas.
c)Subrasante Mínima.
d)Costos de Terracerías.
1. Condiciones Topográficas: Quedan definidas por las condiciones topográfica y relieve
que caracterizan a la zona en que se ubique el proyecto de una vía. En términos de
caminos, los terrenos se clasifican en terreno plano, lomerío y montañoso
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías

Subrasante
Terreno Plano: La sección generalmente se queda en terraplén, con la altura de subrasante
suficiente para librar humedades y para dar cabida a obras. Por la carencia de cortes los
terraplenes suelen construirse con préstamos de banco
Terreno Lomerío: Es típico un alineamiento vertical ondulado que en la posible permitirá
aprovechar el material producto de los cortes para formar terraplenes contiguos. Casi
siempre se tienen las alturas suficientes para alojar las obras de drenaje.
1. Condiciones Topográficas:
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Elementos que intervienen en el proyecto
1. Condiciones Topográficas:
Terreno Montañoso: El proyecto de la subrasante queda condicionado a la pendiente
transversal del terreno y al análisis de las secciones transversales en zonas críticas o en
balcón. Son frecuente especificaciones máximas y predominan grandes volúmenes de corte
y por consiguiente fuertes desperdicios.
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Elementos que intervienen en el proyecto
2.Condiciones Geotécnicas: La calidad de los materiales que se encuentran en la zona
donde se localiza el camino suele ser un factor importante en el proyecto de subrasante
económica.
3.
Determina el empleo que tendrán en la formación de terracerías y condicionan el apoyo
al camino conforme a la capacidad de carga del suelo.
Estudios de geotecnia
Una clasificación importante para fines de construcción y base de pago a los
contratistas es la correspondiente al grado de dificultad para ataque. Bajo esta
consideración los materiales se clasifican en:
• Material tipo "A”
• Material tipo “B”
• Material tipo “C”
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Elementos que intervienen en el proyecto
• Material tipo "A": Material blando a suelto, que puede excavarse con motoescrepas (90-
110 HP) sin tractores empujadores. Son suelos poco o nada cementados con TMA ≤ 7.6
cm.
• Material tipo “B”: Sólo puede ser excavado con tractor de orugas con cuchilla de
inclinación variable de 140-160 HP, sin o poco uso de explosivos con 7.6 ≤ TMA ≤ 75 cm.
• Material tipo “C”: Material que sólo puede ser excavado con el uso de explosivos.
También se consideran rocas de tamaño mayor a 75 cm..
A – B - C
50 – 50 – 0 (50% tipo A, 50 % de B y 0% de C)
100 – 0 – 0 (100% de A y nada de B y C)
3.Subrasante mínima:
• Obras menores (alcantarillas)
• Puentes
• Zonas de inundación
• Intersecciones
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Elementos que intervienen en el proyecto
3.Subrasante mínima:
• Obras menores (alcantarillas)
• Puentes
• Zonas de inundación
• Intersecciones
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Elementos que intervienen en el proyecto
4.Costos de las Terracerías: La posición que debe guardar la subrasante para obtener la
economía máxima en la construcción de las terracerías, depende de los siguientes
conceptos:
a) Costos Unitarios:
• Excavación en corte.
• Excavación en préstamo.
• Compactación en el terraplén del material de corte.
• Compactación en el terraplén del material de préstamo.
• Sobreacarreo del material de corte a terraplén (Fig. III.52).
• Sobreacarreo del material de corte a desperdicio.
• Sobreacarreo del material de corte a préstamo a terraplén.
• Costo del terreno afectado para préstamo, desmonte y despalme, dividido
entre el volumen de terracerías extraído.
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Elementos que intervienen en el proyecto
4.Costos de las Terracerías:
b) Coeficiente de Variabilidad Volumétrica (porcentaje de reducción de volumen
una vez compactado).
• Del material de corte
• Del material de terraplén.
c) Distancia Máxima de Sobreacarreo Económico: El uso del material
producto del corte en la formación de terraplenes se condiciona por la calidad
y la distancia hasta la que es económicamente posible su transporte
( )
d
DME AL Psa Pc Pp a ÷ + s +
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Elementos que intervienen en el proyecto
DME = Distancia máxima sobreacarreo económico
a
d
= Costo unitario del sobreacarreo del material de corte a desperdicio.
P
c
= Precio unitario de la compactación del material producto del corte.
P
p
= Costo unitario de la formación del terraplén con material del préstamo.
P
sa
= Precio unitario del sobreacarreo del material producto del corte.
AL = Acarreo libre (20 m).
( )
d
DME AL Psa Pc Pp a ÷ + s +
AL
Psa
Pc a Pp
DME
d
+
÷ +
s
4.Costos de las Terracerías:
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Elementos que intervienen en el proyecto
a) Secciones de Construcción
Es la representación gráfica de las secciones transversales que contienen tanto los datos
propios del diseño geométrico; como los correspondientes al empleo y tratamiento de los
materiales que formarán las terracerías. Elementos que condicionan la definición de la
sección transversal.
- Los propios del diseño geométrico.
- Los impuestos por el proceso constructivo.
Por diseño geométrico:
• Espesor de corte o terraplén
• Ancho de corona
• Ancho de calzada
• Ancho de acotamiento
• Pendiente transversal
• Ampliación en curvas
• Longitud de transición
• Espesor de pavimento
• Ancho de subcorona
• Talud de corte o terraplén
• Dimensiones de las cunetas
Por proceso constructivo:
• Despalme.
• Compactación del terreno natural
• Escalón de liga.
• Cuerpo de terraplén
• Capa subrasante
• Cuña de afinamiento
• Muro de retención
• Berma
• Estratos de corte
• Caja en corte
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Despalme: Remoción de la capa superficial del terreno natural no es adecuada para la
construcción
• Compactación del Terreno Natural: Sobre el que se desplantará el terraplén o al que
quede debajo de la subcorona o de la capa subrasante en un corte
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Escalón de Liga: Se utiliza en
desplante de un terraplén cuando
la inclinación del terreno es un
poco menor a la inclinación del
talud para obtener una liga
adecuada. También se utiliza en
ampliaciones o reconstrucción de
camiones existentes
• Cuerpo de Terraplén: Parte del terraplén que queda debajo de la subcorona


• Capa Subrasante: Es la porción subyacente a la subcorona tanto en corte como en
terraplén (espesor típico de 30 cm)
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Cuña de Afinamiento: Es el
aumento lateral que se da a un
talud de terraplén, para lograr la
compactación necesaria
• Muro de Retención: Cuando la
línea de ceros de talud del
terraplén no llega al terreno
natural se requiere la
colocación de un muro de
retención
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Berma: Terraplén que se forma adosado al talud para aumento de estabilidad al
terraplén principal. En un corte, es un escalón que se hace recortando el talud, con
el objeto de dar mayor estabilidad
• Estratos de Corte: Designación
que toman las diferentes capas que
aparecen en un corte cuando están
formadas por materiales distintos
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Caja de Corte: Excavación del
material subyacente a la subcorona,
inadecuado para formar la capa
subrasante
b) Determinación de Áreas.
Para fines de presupuesto y pago de la obra, es preciso determinar los volúmenes de los
materiales necesarios para construir la obra. Una labor importante en este proceso es la
determinación del área de las distintas porciones de las secciones de construcción. Métodos
de cálculo:
• Método Analítico
• Método Gráfico
• Método del Planímetro
• Mediante sistemas CAD
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Método analítico
1 6 5 4 3 2 1
1 6 5 4 3 2 1
2
1
x x x x x x x
y y y y y y y
A =
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Método gráfico
| |
A = s a + b + c + d + e + ...
• Método del Planímetro
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Mediante sistemas CAD: Es uno de los más usados. En si no representa un
método, sólo se basa en dibujar las secciones en un programa asistido por
computadora, como por ejemplo autocad, y con las funciones predefinidas para ello
obtener el área de la sección o de partes que la integran.
c) Cálculo de volúmenes
(método del prismoide)
( )
2
1
d
A A V
n n +
+ =
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
d) Coeficiente de Variabilidad Volumétrica.
(Cvv) es la relación que existe entre el peso volumétrico del material en su estado
natural y el peso volumétrico que ese mismo material tiene al formar parte del terraplén.
terr
corte
Cvv
¸
¸
=
Cvv > 1
Cvv < 1
Cvv = 1
e) Diagrama de Masas (Curva masa)
Diagrama que permite determinar el movimiento de tierras y su costo. Fundamental en la
determinación del volumen de acarreo, dirección y uso.
La curva masa o diagrama de masas tiene como abscisas el kilometraje del camino y
como ordenadas la suma algebraica acumulada de los volúmenes de terraplén y de corte
afectados por su Cvv (desde un origen hasta una estación en particular)
La curva masa se traza en la parte superior del plano de perfil del terreno natural y
alineamiento vertical. Escala horizontal 1:2000 – Escala vertical variable (1 cm = 200 ó
400 m3).
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
Para proceder a obtener la curva masa se debe contar con la siguiente información del
proyecto en desarrollo:
• Alineamiento horizontal
• Proyecto de subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno (alineamiento
vertical)
• Los espesores de corte o terraplén en cada estación
• El dibujo y definición de las secciones de construcción
• Áreas de la sección calculadas con cualquiera de los métodos
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
T95
T100
Límites de áreas calculadas en la
sección transversal
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
f) Movimiento de Terracerías
• El diagrama es ascendente cuando
predominan los cortes (A-C) y (E-G) y
descendente cuando predominan los
terraplenes (C-E).
• Existe un máximo cuando se pasa de corte
a terraplén (C). Se presenta un mínimo
cuando se pasa de terraplén a corte (E)
• La diferencia (P-T) ó (J-K) de ordenadas
entre dos puntos de la CM representa un
volumen (U) ó (Q).
• Si se traza una línea horizontal (W-W’) que
corte a la CM dos puntos consecutivos (B y
D), estos tendrán la misma ordenada e
igualan los cortes y los terraplenes. Línea
compensadora.
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
• Cuando en un tramo compensado el
diagrama queda arriba de la
compensadora los movimientos son
hacia delante (BCDB). Cuando queda
por debajo los movimientos son hacia
atrás (DEFD).
• Las áreas de los contornos cerrados
comprendidos entre el diagrama y la
compensadora, representan los
acarreos en Volumen X distancia (área
del diagrama de masas con respecto a
dicha compensadora)

f) Movimiento de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
El precio unitario se refiere al pago que se le hace al contratista por unidad de obra
terminada. Incluye el costo directo, costo indirecto y utilidad, en cada uno de los
conceptos que se establecen y que forman parte del mismo procedimiento
constructivo.
Los precios unitarios son la base para determinar la subrasante más económica,
desde el punto de vista de construcción. En general, algunos de los conceptos que
intervienen en el desarrollo de la obra y en el cálculo de la subrasante económica, se
pagan como se describe a continuación:
• Despalme: Volumen de despalme (Geométrico) * $ PU Despalme.
• Corte o Excavación: Volumen Corte (Geom) * $ PU Corte.
• Préstamos Laterales: Excavaciones cercanas a la franja del camino para
formación de terraplenes. Todo a una distancia menor o igual a 100 m a partir del
CL. El pago se hace igual que en los cortes.
• Préstamo de Banco: Son los préstamos a más de 100 m.. El pago se hace igual
que los cortes.
• Compactación: Volumen de terracería (Geom.) * % PU compactación.
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Sobreacarreo en m3-Km: Cuando la distancia entre los CG excede de 520 m, es
decir 500 m después del acarreo libre.
Cuando se trata de bancos de préstamo, el acarreo se paga para el primer
kilómetro y para los kilómetros subsecuentes.
A cada uno de los sobreacarreos corresponde un PU.
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
El área de un movimiento
representa un sobreacarreo en
m3-distancia, es decir:
A = V * Distancia (En la CM)
La distancia de sobreacarreo se
define calculando el área de cada
parte cerrada entre la CM y la
compensadora y dividiéndola
entre el volumen por acarrear, así:
c
OCM OCM
masa curva la de Área
A S
÷
=
1
/
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
Compensadora auxiliar: es necesaria cuando dentro de un movimiento ocasionado por la
compensadora general, existan otros máximos y mínimos que dan lugar a otra serie de
movimientos adicionales. La compensadora auxiliar hace mínimo el costo de los sobre -
acarreos en esos movimientos.
La compensadora auxiliar se coloca pasando tangente a los máximos o mínimos que quedan
al interior de un movimiento compensado por la compensadora general, según sea el sentido
del movimiento
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
Ejemplo de Compensadora auxiliar
f) Movimiento de Terracerías (precio unitario y forma de pago)
Cálculo de Volúmenes y Movimientos de Terracerías
4.7 Subrasante y movimiento de terracerías

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful