ASPECTOS:

HISTORICO
TECNICO
CIENTIFICO
METODOLOGICO
•   Aunque hay referencias históricas que se
remontan a las primitivas civilizaciones de
Egipto, China e Italia, quizás como en tantos
otros inventos,  pudo tener algo que ver en el
desarrollo y estudio de ésta máquina, el
fructífero talento del Italiano Leonardo da
Vinci, ya que de él se han encontrado  planos,
dibujos y bocetos, sobre la transmisión por
cadena y las ruedas con radios y el sillín,
cuadro y dirección, elementos fundamentales
en la bicicleta...
• La primera máquina que no obstante
puede ser considerada como
antecesora de nuestra moderna
bicicleta, fue llamada celerífero,
ideada por el inventor francés Sivrac
en el año 1790 y en realidad constaba
de dos ruedas de madera unidas  por
medio de dos ejes a  un armazón
también de madera y que adquiría
velocidad al ser impulsada por las
piernas del conductor montado en ella.
•    Años más tarde (1818) el alemán Karl
Von Drais ideo una máquina parecida
al celerífero en cuanto a medio de
impulso se refiere, aunque estaba
dotada de un timón o dirección para
ser conducida y recibió el nombre de
draissiana en honor del apellido de su
inventor.                                          
Está claro que ir en bicicleta no es difícil pero requiere de algunas
habilidades, especialmente, mantener el equilibrio, conducir la
bicicleta por donde queremos y estar atentos al entorno que
nos rodea para no causar o ser víctimas de algún accidente. A
estas habilidades hay que añadirle la fuerza muscular para
pedalear la cual dependerá del relieve del terreno.
Las características de una bicicleta deben adaptarse o facilitar su
manejo en función de su uso. No es lo mismo una bicicleta
para correr, para transporte de mercancías, para circular por
montaña o por la ciudad. De ahí que el diseño de una bicicleta
condiciona su uso principal.

Los ciclistas urbanos, o sea, los que apuestan por la bicicleta

como sistema de transporte pueden recorrer una media de
2.000 a 3.000 km anuales, lo cual puede traducirse en que uno
puede permanecer hasta más de 200 horas montados en la
bicicleta. Es evidente que  la idea de que para circular por la
ciudad no importa la bici escogida puede ser
contraproducente. Quien escoge la bici como sistema de
transporte pasará probablemente muchas horas montado en la
bicicleta y esto puede acarrear problemas físicos si no se han
atendido algunos criterios de ergonomía.
• El elemento común a todo ciclista en cuanto a su
seguridad en la conducción es haber aprendido a
montar correctamente y no distraerse. Dividamos
la seguridad en la conducción según el tipo de
ciclismo de que se trate. Si bien la conducción de
una bicicleta es común a todos los tipos, existen
aspectos técnicos particulares en cada tipo de
bicicleta así como en cada medio donde se
ruede.
• Se destaca la conducción en carreteras, en
campo y caminos así como en el medio urbano.
Cada uno de los aspectos anteriores implica
cuidados distintos.
• En cuanto al medio urbano tenemos que cada
vez es más usual que se habiliten carriles bici
para incrementar la seguridad de los ciclistas.
Dichos carriles suelen ser de uso exclusivo para
ciclistas, vehículos de discapacitados y
patinadores. En algunos lugares, como por
ejemplo en España en vías interurbanas, es
obligatorio circular con casco. Otras formas de
protección son los guantes de cuero, rodilleras y
coderas; estos últimos complementos se utilizan
especialmente en modalidades de ciclismo de
alto riesgo. Además, en Suiza, es obligatorio que
la bici esté cubierta por una póliza de muy bajo
coste para poder circular.