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LOS FERROCARRILES LATINOAMERICANOS DEL SIGLO XIX: EL CASO COLOMBIA

INTEGRANTES:

Claudia Yanez Daniela Ortega Maria Moscote Dario Mejia Jorge Fontalvo Josue Quiroz Omar 5/5/12 Duran

LOS FERROCARRILES LATINOAMERICANOS DEL SIGLO XIX: EL CASO COLOMBIA

Construccin de Ferrocarriles en Amrica Latina siglo XIX RELACION ECONOMICA entre Empresarios, Financieros y especuladores locales y extranjeros Rpido endeudamiento de los Gobiernos latinoamericanos con potencias industriales.

Primeras Inversiones Britnicas en Ferrocarriles Latinoamericanos


Deudas externas con las Potencias Industriales: La Cuota inicial debia correr por los empresarios locales Hipotecarlo a Financistas Extranjeros 1 inversin: Lnea de La Habana a zona azucarera de Gines en 1835

Problemas Principales en la Construccin de Ferrocarriles

Costo excesivo

Problemas de sobre-capacidad por falta de carga

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Cuba
Pionero Energa de Vapor Mano de Obra

Desarrollo del Ferrocarril


Ingenieros Ferrocarrileros Instituto Politcnico de Troy de New York

Promotores de Ferrocarriles
Familias Acaudaladas Rio Magdalena

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INICIO DE LA CONSTRUCCION SISTEMA FERROVIARIO DE COLOMBIA


RAZON ECONOMICA: DEBIDO AL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE SE GENERARIA UN IMPUESTO PARA EL DESARROLLO DEL MISMO . ESTA INVERSION PRODUCIRIA UN DESARROLLO ECONOMICO MAYOR Y UN RENDIMIENTO DE CAPITAL DEL SECTOR DE EMPRESARIOS QUE INVERTIRIAN EN LA INDUSTRIA.

RAZON SOCIAL: LA MODERNIZACION DEL TRASNPORTE Y LA COMUNICACION

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FINANCIACION, CONTRUCCION Y ADMINISTRACION DE LAS VIAS FERREAS


SE INICIARON POR CONCESIONARIOS PRIVADOS EN ZONAS PRIORITARIAS DONDE LA CONTRUCCION ERA UNA NECESIDAD , ERAN LINEAS CORTAS Y SIN CONEXIN DISEADAS PARA UN TRABAJO ESPECIFICO.

ESTOS PRIMEROS FERROCARRILES FUERON FINANCIADOS POR CAPITALES PRIVADOS EN LOS QUE LOS INVERSIONISTAS CRIOLLOS CUMPLIERON UN PAPEL SIGNIFICATIVO (CONTROLABAN LA EMPRESA Y ADEMS RECIBIAN UN SUBSIDIO POR PARTE DEL GOBIERNO)

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EL

GOBIERNO

COLOMBIANO

ASUMIO

EL TRANSPORTE Y LA ECONOMIA DE EXPORTACION


DURANTE EL SIGLO XIX CRECIO LA PRODUCCION DE BIENES MANUFACTURADOS Y CON ESTO LA DEMANDA DE LAS IMPORTACIONES DE INSUMOS.

SE CREA UNA NECESIDAD DE EXPORTAR PRODUCTOS PARA PODER SUPLIR LOS ALTOS COSTOS GENERADOS POR LA COMPRA DE MATERIA PRIMA DEL EXTERIOR YA QUE NI LA PRODUCCION DE ORO NI LAS RESERVAS MONETARIAS ERAN SUFICIENTES.

LOS CULTIVOS DE EXPORTACION GENERAN A SU VEZ LA NECESIDAD DEL TRANSPORTE FLUVIAL, ORIGINANDO LA NEVAGACION A VAPOR POR EL RIO MAGDALENA. EL CAF ERA EL PRODUCTO MAS IMPORTANTE Y EL TABACO.

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FERROCARRILES LATINOAMERICANOS ORIGENES


Robert Stephenson, hijo del inventor de la locomotora, propuso a Simn Bolvar la construccin de una lnea frrea desde Bogot hasta el Magdalena para abrir a Colombia el comercio y transporte internacional.
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INICIO: Primer Intento

En 1846 un grupo de colombianos realiz el primer esfuerzo por la construccin del ferrocarril pero fracasaron por faltas de garantas. 24 aos mas tarde dos Colombianos, 4 Ingleses y 1 Peruano realizaron un segundo intento fundando en Londres un epicentro de economa mundial y una compaa que dirigiera la construccin de una va que uniera Puerto Salgar con Barranquilla pero fracasaron nuevamente.

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FERROCARRILES LATINOAMERICANOS ORIGENES

El diseador principal del desarrollo ferroviario colombiano fue el empresario cubano Francisco J. Cisneros. Su talento organizativo, los fondos provedos por 5/5/12 el gobierno y sus

Primer Ferrocarril Colombiano

El primer ferrocarril colombiano de 15 km, inaugurado en 1871, una a Barranquilla con el puerto de Sabanilla, fue construido y financiado en sus primeros tramos por Alemanes y sus familiares colomboalemanes.

En 1875 los dueos intentaron registrar la compaa en Alemania pero el gobierno colombiano la nacionaliz y pag con los ingresos del ferrocarril, la lnea frrea de Barranquilla era propiedad privada y lucrativa.

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Primer Ferrocarril Colombiano

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Sin embargo, la constitucin de 1863 impeda que el gobierno central fomentara vas frreas u otros medios de transportes y comunicacin que carecieran de

Ferrocarril Barranquillero

La constitucin de 1863 impeda que el gobierno central construyera vas frreas o algn otro medio de transporte y comunicacin sin significacin nacional. 1872 Punto de viraje para la construccin de vas frreas y desarrollo del transporte 1873 Aumento del 25 % del arancel vigente, Colombia evade obligaciones financieras. A Comienzos de los 80, el ferrocarril barranquillero era insuficiente para cubrir la demanda nacional, para lo cual se hizo necesaria la ampliacin de la lnea y la construccin de un muelle mas grande.

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Construccin del Muelle

1884 Cisneros adquiere el Ferrocarril barranquillero, por la suma de $ 684.000 oro, con el compromiso de extender la lnea y hacer el muelle, cuyo objetivo principal seria la exportacin de caf (muelle de P/to) En 1894 y 1899, el 87% de la exportacin del caf colombiano fue sacado por los ferrocarriles de Ccuta y Barranquilla Debido a la necesidad latente de construir vas frreas en el pas y a la falta de experiencia en el tema, le permiti a extranjeros colonizar en este campo.

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Francisco Javier Cisneros


Empresario cubanonorteamericano, educado en Cuba , Francia y Estados Unidos, con formacin acadmica y militar , ingeniero Civil , especializado en ferrocarriles, perteneciente a la clase de los distinguidos intelectuales y Dentro de sus experiencias y aportes administrativos se pueden mencionar : hacendados.

1890 Construccin y administracin del sistema Tranva Barranquilla. Mejoramiento del trafico fluvial por el ro magdalena 1877 estableci el primer sistema de navegacin a vapor por el Cauca .

El xito de sus compaas es que se financiaban con acciones preferenciales y no preferenciales, es decir que cualquier persona tenia participacin 5/5/12

PRINCIPALES SOCIOS DE FRANCISCO JAVIER CISNEROS.


LOS SOCIOS DE CISNEROS REPRESENTABAN TODAS LAS REGIONES DE COLOMBIA.

Camacho Roldan y Compaa. Muoz y De la Espriella. Diego de Castro y Compaa. Prez Triana y Compaa. Jos M. Y Enrique Cortes. Reyes y Hermanos. Junto con los antioqueos estas compaas Fueron los principales patrocinadores de Cisneros y asimismo, los 5/5/12 mayores usuarios de la infraestructura de

Salvador Camacho Roldan

FERROCARRILES DE LA DORADA Y GIRARDOT.

Dorada Railroad Company

Su poder econmico y apoyo poltico estaba tan marcado que en 1883, se le sealaba incluso como el cuarto poder del Gobierno Cisnerismo: Tiene como objeto explotar el tesoro [] Partido que [] tiene unidad de accin y cuenta entre sus adeptos con hombres de la primera categora intelectual. Este es el partido cisnerista. 5/5/12 Tiene como todos los partidos polticos, sus poetas, sus publicistas, sus oradores, sus jefes, y su cola.

Ingeniero Francisco Javier Cisneros

Ferrocarril de Girardot.

Los ferrocarriles latinoamericanos del siglo XIX: El Caso Colombia


Cisneros uso sus Sirvio como vinculo redes personales e historico entre el informales asi como capitalismo sus testaferros para internacional y los resolver conflictos procesos internos de empresariales y los respectivos politicos a su favor. paises. La construccion de ferrocarriles en America Latina no solo necesito de un Know How muy singular y tambien numerosos trabajadores baratos; entre este tipo de mano de obra encontramos: esclavos negros, indios semi-esclavos, inmigrantes de todas las razas, coolies chinos y otras gentes de color, juanto con presodiarios y soldados.
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Los ferrocarriles latinoamericanos del siglo XIX: El Caso Colombia


Division tecnica y social del trabajo produjo: *Una gran cantidad de campesinos entrenados y disciplinados para realizar labores mas duras. *Tambien requeria una fuerza laboral competente, disciplinada, jerarquica, con horarios y calculos exactos.

A Cisneros tambien se le deben aportes como el primer manual para administrar empresas ferrocarrileras en Colombia, desarrollar un sistema de leasing para ingenieros, equipos tecnicos y 5/5/12 ejecutivos

Para finales del siglo XIX: *Colombia habia construido aproximadamente 500 Kmt en lineas ferreas y fue el menor kilometraje durante el siglo. *Cisneros y sus asociados construyeron menos de 200 Kmt pero fueron los mas exitosos constructores. *Colombia se libero de la gran deuda externa y los pequenos productores

Los ferrocarriles latinoamericanos del siglo XIX: El Caso Colombia


En 1885 Guerra Civil Colombiana produjo: *Perdidas en el marco de la contruccion y financiamiento ferroviario suspendiendo su desarrollo. *Cisneros se convierte el principal acreedor de la deuda externa. *Reestructuracion del capital financiero. *Colapso en el credito internacional e inestabilidad politica. A finales del siglo XIX la administracion del ferrocarril de Barranquilla reporto utilidades muy altas y dividendos relativamente bajos: * 3 % en dividendos anuales a los accionistas comunes. * 7 % en dividendos anuales a los accionistas preferenciales mas bonos especiales (estos tambiens e beneficiaban con grandes descuentos ya que tambein usaban los servicios de carga). La modernizacion del transporte colombiano durante el siglo XIX constituye un nuevo negocio. Exportaciones tropicales, vapores y rieles fueron la base de empresas corporativas y monopolios del siglo XX. Fue el desarrollo del sector internacional de la economia lo que dinamizo la modernizacion del transporte. 5/5/12

LA INVERSION FERROVIARIA EN COLOMBIA


Inversin Mixta, es decir capital extranjero y capital nacional. *INGLESES
*NORTEAMERICANOS *FRANCESES *ALEMANES *CUBANOS *OTROS PAISES DE AMERICA LATINA

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LA COLOMBIA DE LOS AOS 80


Se concluye una etapa de actividad ferroviaria. Las deudas externas causadas Por el financiamiento de ferrocarriles fueron consolidadas. En la historia de la deuda externa latinoamericana, el financiamiento ferroviario Caus el segundo ciclo de endeudamiento, siendo el La poltica colombiana sufri un variado gnero de primero al causado por la convulsiones en la segunda emancipadora mitad del siglo XIX, cuando los partidos polticos, incapaces de resolver sus querellas, alternaron la lucha civil con los conflictos armados. No solo la crisis de la economa y las finanzas pblicas fueron causa y efecto de los trastornos polticos, sino que la unidad nacional recibi un 5/5/12 gravsimo quebranto,

LAISSEZ FAIRE
La frase laissez faire, es una expresin francesa que significa dejad hacer, dejad pasar, refirindose a una completa libertad en la economa: Libre mercado Libre manufactura Bajos o nulos impuestos Libre mercado laboral y mnima intervencin de los gobiernos. Fue usada por primera vez por Jean-Claude Marie Vicent de Gournay, fisicrata

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El desarrollo ferroviario colombiano, y el capital nacional tomo la iniciativa pero la negacin del patrn de oro en las transacciones econmicas ahuyento los inversionistas locales y extranjeros durante dos dcadas (1886-1906). La adopcin del patrn de oro fue una cuestin importantsima en las inversiones ferroviarias en Colombia como en el resto de Latinoamrica a fines del siglo XIX. Los ferrocarriles tenan que importarse en pesos de oro as el kilometraje ferroviario refleja la capacidad para sustentar el patrn de oro. El patrn de oro y el laissez faire se convirtieron en la sostificaccion capitalista con el retorno colombiano el capital privado ,extranjero y local aceleraron sus inversiones en el desarrollo ferroviario y como consecuencia hacia 1909 ,el 60% de todos los ferrocarriles haban sido transferidas a compaas registradas en Inglaterra pero para ese entonces los vehculos automotores se vean como probable sustitutos tecnolgicos. 5/5/12

Quizs uno de los fracasos mas grandes ferroviarios en Colombia fue el hecho de promocionar la inmigracin europea. El esfuerzo en poblar el jardn tropical colombiano con colonizadores blancos fue uno de los argumentos principales del desarrollo ferroviario durante el siglo XIX . En Colombia los ferrocarriles generaron algunas inmigraciones pero no europeas fueron locales mayormente mestizos antioqueos. CISNEROS observo que los trabajadores antioqueos eran disciplinados y baratos adems ellos necesitaban unos para aumentar la produccin no solo esto fue un problema ,adems los trabajadores e inmigrantes tenan que ser de un color apropiado y un precio apropiado . El elite colombiano viva la ilusin de expandir el mundo del hombre blanco y la civilizacin occidental. A pesar que en la constitucin de 1863 garantizo la libertad de credo religioso ocho aos mas tarde el gobierno nacional decreto una ley que limitaba la inmigracin extranjera solo catlica dicha ley perjudico la inmigracin europea a VASCOS CANARIOS E ITALIANOS. CISNEROS promueve la inmigracin europea a las tierras que 5/5/12 cruzaban sus ferrocarriles todos los contratos ferrocarrileros

Socios..
Con el apoyo de su socio Salvador Camacho Roldan propuso la inmigracin de chinos sin embargo el argumento racista del peligro amarillo provoco que ingresaran personas asiticas. Pero aun as el elite colombiano argumentaban que para promover el desarrollo agrario del pas eran absolutamente necesarios as no fuesen blancos. En 1890 un peridico bogotano publicara sobre las necesidad de inmigrantes asiticos en los siguientes trminos:El da que el valle del cauca obtenga diez o quince chinos sobrios y laboriosos que no se emborrachan o tienen vanidades que son sumisos y no hablan con insolencia de derechos y democracia ,ese da el valle se convertir en un amporio. En realidad, la zona rural colombiana estaba controlada por elites blancas o casi blancas. La tierra y los bienes ya estaba repartidas los indios y las masas de piel oscura as como cualquier asitico ,estaban muy limitados en sus posibilidades de xito en ese mundo.
5/5/12

GRACIAS ..

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