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SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES

INDICE ANALÍTICO.
• • • • • PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES Precauciones Contra el Ruido. Zonas de Seguridad por Alta Temperatura. Zonas de Seguridad por Altas Velocidades de Escape Zonas de Precaución por Succión en la Admisión.

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PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE Electricidad Estática Funcionamiento de Motores del Avión, Automóviles. o Equipos de Entretenimiento. Formación de Arcos en los Circuitos Eléctricos. Llamas Abiertas Energía de las Ondas del Radar Derramamiento de Combustible

INDICE ANALÍTICO.
• • • • • • • • • • • • • PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. Oxígeno. Metanol Fluidos Hidráulicos PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE. Riesgos Actuaciones del Personal Operaciones. PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES. Sistemas de Alta Presión (Neumático e Hidráulico) Mandos de Vuelo. Tren de Aterrizaje Levantamiento con Gatos.

INDICE ANALÍTICO.
• PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS Corriente Eléctrica Sistemas Eléctricos y electrónicos PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR Radar de los Aviones. Ondas de Radar. PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO Vehículos. Marcas de Seguridad. Izado de Cargas.

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EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION Contaminantes. Frenos Sobrecalentados Selección de Extintores PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS TALLERES Manejo de Maquinaria y de Herramientas. • • • • • • • • • • • • • • • • EXTINCION DE INCENDIOS. Equipos Respiratorios. Cascos Protectores Protección para Pies y Piernas. Manejo de Mercurio.. Generalidades sobre la Combustión Extintores de Incendios. Equipos Visuales.INDICE ANALÍTICO. Protección para Brazos y Manos... .

PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES .

sometido a interpretaciones fisiológicas y sociológicas. – Es un fenómeno que puede ser detectado por el oído y. Es el caso del ruido aerodinámico (aun no llegando al estampido sónico). y la zona del compresor. En aviación.PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES • • PRECAUCIONES CONTRA EL RUIDO El ruido puede definirse como un sonido indeseado y también puede considerarse de dos formas diferentes: – Representa una forma de energía que puede ser detectada por micrófonos. puesto que del resultado de las medidas por instrumentos pueden estimarse los efectos fisiológicos. • • • . aunque la mayor fuente de ruido en un avión son los motores. no deben ser ignorados. hay también otras fuentes que generan ruido o crean efectos similares al ruido y aún cuando su magnitud no es realmente grande. por lo tanto. Es inevitable la interpretación simultánea del ruido bajo estos dos conceptos. procede de dos zonas principales: – la zona de escape. analizada y medida por instrumentos. y el ruido de sistemas funcionales y sus componentes El ruido de un motor de reacción que es principalmente lo que se oye en tierra.

cuando la velocidad relativa de los gases de escape respecto del aire en calma es más elevado. y durante el despegue. de la densidad de los gases y de su velocidad relativa. El mayor nivel de ruido ocurre durante el rodaje en tierra de los motores. y bajas frecuencias en el chorro ya alejado de la tobera. es decir.PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES • El ruido del escape es motivado por las fluctuaciones de presión entre una corriente turbulenta de alta velocidad que sale del chorro de gases y que choca con la atmósfera en calma que lo rodea. Cuando el avión vuela en crucero no solamente la velocidad de salida de los gases de escape es más baja sino que además de estar el avión en movimiento la velocidad relativa es considerablemente más baja y el nivel de ruido es también menor. • . Dada la naturaleza del chorro de gases. La cantidad de ruido producido. normalmente se generan altas frecuencias en las proximidades de la tobera de escape. depende principalmente del área de la sección recta de la tobera.

Los valores en db se refieren siempre a la escala A a menos que se indique lo contrario. 3. 2. fisiológicamente normal. Las condiciones de la nota 1 pueden completarse aproximadamente con arreglo al siguiente cuadro con el que se tiende a cumplir en un futuro próximo: . Notas: Para un oído. el umbral de daño por ruido nunca es inferior a 85 db para una jornada completa de trabajo.PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES • 1.

PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES Exposición diaria en horas Nivel de ruidos dB A Exposición diaria en horas Nivel de ruidos dB A 8 85 1 H 30 97 6 4 3 87 90 92 1 0H 30 0h 15 ó menos 100 105 110 2 95 .

No obstante lo indicado anteriormente. o tapones solamente. debe existir mayor protección cuanto menor sea la frecuencia. Las tablas siguientes resumen de forma global para los distintos aviones de la flota de Iberia las distancias en metros al centro del avión para las cuales es preceptivo utilizar orejeras con tapones. la ordenanza española es muy conservadora y considera que el oído debe ser protegido con respecto a ruidos de más de 80 db. cuanto menor es la frecuencia de la vibración sonora (para frecuencias habituales en motores de aviación). dependiendo de la distancia al motor en funcionamiento como puede observarse en la figura 1. Para estar protegido contra el ruido es absolutamente necesario el empleo de orejeras con tapones. orejeras solamente. se mantiene la relación de distancias 1 x 2 x 5. pues la curva de atenuación de orejeras y tapones tienen menor ordenada. 5. Para un mismo nivel de ruidos. o tapones solamente. • • .PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES 4. orejeras solamente. Obsérvese que para utilizar estos medios de protección en el orden enumerado.

PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES Precauciones contra el ruido en los motores de reacción (Distancias en metros al centro del avión) Régimen de despegue Tapones y orejeras X1 DC-10 Boeing 747 DC-8 85 75 37 Orejeras Tapones X2 170 150 75 X5 425 375 185 Boeing 727 Caravelle 25 15 50 30 125 75 .

PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES Régimen de marcha lenta DC-10 Boeing 747 DC-8 Boeing 727 Caravelle Tapones y orejeras X1 40 35 20 15 10 Orejeras Tapones X2 80 70 40 30 20 X5 200 175 100 75 50 .

ni equipos de tierra que pudieran ser dañados. siendo menester tomar unas rigurosas precauciones para que. en cuanto que sea turborreactor puro o turborreactor de doble flujo. dentro de determinada zona detrás del motor. Las zonas de precaución por alta temperatura y alta velocidad de salida de los gases de escape.PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES • ZONAS DE SEGURIDAD POR ALTA TEMPERATURA Y ALTAS VELOCIDADES DE ESCAPE Entre las precauciones de seguridad personal son de destacar de forma especial las concernientes al funcionamiento de los motores de reacción en las plataformas de arranque. no exista personal alguno que pudiera ser peligrosamente afectado. aun cuando en menor cuantía. de la configuración de éste. así como en los puntos de salida y llegada de aviones. y también. La corriente de gases de escape emerge del motor con una alta temperatura y también muy elevada velocidad. • • • . dependen lógicamente del empuje del motor.

Las figuras I-6 y I-7 se refieren a un turborreactor de doble flujo de elevado índice de derivación. . aproximadamente de 5/1. el orden de magnitud de esta diferencia no debe considerarse a efectos de precauciones personales.PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES • Se incluyen a continuación figuras que representan las envolventes límites de temperatura y velocidad para dos tipos de motores de utilización muy generalizada. Las figuras I-4 e I-5 corresponden a un turborreactor de doble flujo de índice de derivación aproximado de 1/1. pues aun cuando en éstos la temperatura del flujo único sea inferior a la del flujo primario del turborreactor puro. tipo motor éste muy generalizado en los grandes aerotransportes subsónicos modernos. y sus valores pueden admitirse también como indicativos para turborreactores puros.

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Téngase en cuenta que esta velocidad de admisión es uno de los factores que determinan el gasto. En efecto. sino también y de gran importancia son las precauciones por elevada succión en la admisión. no solamente son necesarias las precauciones por temperatura y velocidad de los gases de escape. • • • • . la velocidad de admisión del aire en un turborreactor. La figura 1-8 indica de forma aproximada las zonas de precaución para motores de empuje y características similares a los indicados en las gráficas de precauciones de temperatura y velocidad de los gases de escape. produce una zona de gran depresión delante del difusor de admisión. deberá cuidarse de que no exista equipo de mantenimiento alguno en dicha zona prestando especial atención a que no haya elementos ni herramientas en los carenados interiores del difusor de admisión y que estuvieran allí por olvido.PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES • • ZONAS DE PRECAUCI0N POR SUCCI0N EN LA ADMISI0N En las zonas de pruebas de motores. tanto mayor cuanto lo es el régimen de operación y las dimensiones frontales del motor. incluso a velocidad del motor nula (gasto = sección x velocidad x peso específico del aire). Además de las precauciones del personal. pues serían succionados por el motor con el consiguiente deterioro grave para éste. en donde el gasto de aire es muy elevado.

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.PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. derivar a masa el avión. a una toma de tierra. limpia y sin pintura. PUESTA A MASA – Para evitar la acumulación de electricidad estática. • ELECTRICIDAD ESTÁTICA La electricidad estática se produce fricción y debido principalmente a: – Paso rápido de combustible por las mangueras. – En el avión en vuelo con atmósfera cargada. – En el avión en vuelo y en tierra debido a la fricción del aire. por medio de un cable que conecta una parte metálica del avión. es necesario en las operaciones de mantenimiento en tierra.

PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. el avión. Idénticas operaciones serán necesarias para la descarga de combustible. • • PRECAUCIONES EN LA CARGA DE COMBUSTIBLE CON CISTERNA Para derivar a masa el avión durante el repostado de combustible. cisterna y manguera de la forma y orden que indica la figura. se conectan entre sí por medio de cables. • .

PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. • . las puestas a masa se realizarán según las fases indicadas en la figura. • PRECAUCIONES EN LA CARGA DE COMBUSTIBLE CON HIDRANTES En caso de repostado con hidrantes.

PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA.). • • • . El abastecimiento de combustible a un avión no deberá efectuarse si los motores no están parados. etc. vehículos de acondicionamiento de aire. • PROHIBICIÓN DE REPOSTADO DE COMBUSTIBLE CON VEHÍCULOS DEBAJO DE LAS ALAS Nunca se debe repostar con vehículos debajo de las alas. aquellos vehículos que efectúen funciones de servicio para el mismo ( carretillas de equipajes. Mientras se esté efectuando el abastecimiento no deberán pasar ni aparcar debajo de las alas del avión.

PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA.
• • SERVICIOS AL AVIÓN Durante el abastecimiento, no debe permitirse funcionamiento de ningún vehículo dentro de los 20 metros de distancia al avión, salvo aquellos que efectúen funciones de servicio. Los conductores de los vehículos de servicio, deberán conocer los peligros inherentes a la operación de los mismos.

PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA.
• • • • • • • SERVICIOS AL AVIÓN Durante el abastecimiento de combustible: No montar ni desmontar las baterías del avión, ni conectar o desconectar sus cargadores. Los grupos de arranque deben estar alejados y no deben conectarse o desconectarse. No se emplearán herramientas eléctricas capaces de producir chispas o arcos. Deben utilizarse lámparas o linternas aprobadas para su uso en lugares peligrosos. No se accionará ningún interruptor del avión que controle elementos situados cerca de los depósitos.. No se emplearán bombillas de flash fotográfico en las cercanías del avión.

PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA.
• • SERVICIOS AL AVIÓN Durante el abastecimiento de combustible: – No se permitirán llamas abiertas a menos de 20 metros del avión. – Queda prohibido al personal encargado del abastecimiento llevar: – Cerillas o encendedores. – Herramientas que no sean de materiales a prueba de chispas. – Zapatos que no sean de caucho o con suelas de cuero cosidas, etc.

PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA.
• • SERVICIOS AL AVIÓN Durante el abastecimiento de combustible: – No deberán ponerse en funcionamiento equipos de radar del avión. – Las operaciones de abastecimiento se efectuarán a una distancia mayor de 30 metros del equipo de radar de otro avión en funcionamiento o a mas de 100 metros de las instalaciones en tierra de los equipos de radar en funcionamiento. – Todos los aviones que deban ser abastecidos deberán encontrarse al aire libre, con una separación mínima de 20 metros de edificios u otros aviones.

- No abastecer a ningún avión ni suministrar combustible en hangares o recintos cerrados.

tratarlos como una fuente de incendio en potencia. efectuándose un oportuno lavado si el combustible entrase en ellos. • • • SEGURIDAD CONTRA LOS INCENDIOS EN EL ABASTECIMIENTO DE AVIONES EN TIERRA Evitar siempre los derramamientos de combustible. apartarlo de la zona de peligro y recoger la tubería de suministro al avión si el vehículo fuera de abastecimiento de combustible.PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. – No se recomienda el empleo de tetracloruro de carbono en los derramamientos de combustible. limpiándose después con agua o dejándose evaporar antes de volver a emplear la zona afectada. – No poner en marcha ningún avión ni equipo automóvil o productor de chispa. – Los derramamientos de gran extensión deben cubrirse con mantas o espuma. – Los combustibles no deberán echarse en alcantarillas o sumideros. . Las consideraciones más importantes para los extensos derramamientos de combustible en tierra son: – Colocar inmediatamente un guarda para mantener despejada la zona de personal no autorizado. – Los derramamientos de poca importancia pueden ser absorbidos por medio de trapos o elementos absorbentes de aceite. ya que sus efectos de no inflamabilidad sólo son parciales y provisionalmente eficaces. – Si existe un motor de vehículo en funcionamiento. En caso de estos.

•Los cambios de temperatura afectan directamente a la presión indicada en el manómetro del sistema. No dirigir el oxígeno gaseoso al cuerpo. No permitir que el oxigeno líquido toque el cuerpo. Se prohíbe fumar o producir llamas abiertas en menos de 20 metros en el equipo de carga. Poner electrostáticamente a masa el avión y el equipo de carga de oxígeno Utilizar en las roscas compuestos de lubricación especificados. •No abrir rápidamente las válvulas del sistema. Limpiar los sistemas con tricloroetileno y eliminarlo en el secado. No intercambiar los equipos con los utilizados por otros gases. No hacer modificaciones en los dispositivos de seguridad. • • • • • • • • • • PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE LOS SISTEMAS DE OXÍGENO. . No accionar interruptores de sistemas eléctricos durante las operaciones de carga.PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS.

Seguir indicaciones específicas en caso de ingestión o contacto de metanol. No aspirar vapores de metanol y manejarlos solamente en lugares bien ventilados. El metanol irrita enormemente los ojos y la piel y es altamente inflamable. Lavarse inmediatamente en caso de contacto accidental y si la ropa se impregna de metanol. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DEL METANOL Todos los recipientes y equipo usado en el suministro de metanol deben llevar una marca para indicar que el producto es venenoso. cambiarse inmediatamente.• • PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. Use agua en grandes cantidades para limpiar los sitios en donde se haya derramado metanol. • • • • • • . No fumar ni permitir llamas abiertas en los sitios en donde se use o almacene metanol. Evitar el contacto directo con la piel.

no de plástico. sellos. empaquetaduras. Utilizar únicamente arandelas. Utilizar tapones de metal. . Ventilar las partes sometidas a vapores de fluidos hidráulicos. lo serán con aceites aprobados y adecuados para cada tipo. para el almacenaje de los componentes del sistema.PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. Los elementos del sistema hidráulico que necesiten ser engrasados. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS HIDRÁULI COS No mezclar dos o más tipos de fluidos hidráulicos. cojinetes y elementos aprobados y adecuados para cada tipo.

LAVADO INMEDIATO DESPUES DEL CONTACTO CON FLUIDO HIDRAULICO En caso de contacto lavarse inmediatamente sin restregarse con las manos.PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. .

• Dermatitis causada por el contacto directo con hidrocarburo.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE RIESGOS EN EL MANTENIMIENTO DE DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE Los riesgos en potencia de las operaciones de inspección. • Factor psicológico. . • Intoxicación aguda. limpieza y reparación de los depósitos de combustible del avión son: • Fuego y explosión. de trabajar en lugar cerrado. proveniente de los vapores de combustible.

de material no conductor de la electricidad estática. El personal que trabaje dentro de los depósitos empleará guantes de goma ligera y fundas en los zapatos. • El personal que entre en el depósito vestirá ropa limpia de color claro.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE ACTUACIONES DEL PERSONAL • La limpieza y reparación de los depósitos debe llevarse a cabo por dos hombres como mínimo. Esta ropa será mudada y lavada al terminar la jornada de trabajo o cuando se contamine de combustible. Es aconsejable que estos dos hombres mantengan una conversación continua. Se recomienda el empleo de cinturones y cuerdas salvavidas. con uno de ellos en el exterior haciendo las veces de observador. .

. El personal que trabaje dentro de los depósitos empleará guantes de goma ligera y fundas en los zapatos.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE • • Los operarios se bañarán al final de cada jornada de trabajo o inmediatamente después de una contaminación del cuerpo con combustible.

– Eliminación del gas inerte por medio de aire. a menos que se haya hecho previamente inerte la atmósfera del depósito y. No se recomienda la ventilación por aire. La inyección de gas inerte significa el empleo de un gas inerte para hacer no explosiva o no inflamable la atmósfera de un recinto. – Ventilación por aire previa a la entrada de personal en el depósito. No obstante la ventilación por aire. La limpieza por aire quiere decir la eliminación mediante movimientos del aire del gas inerte contenido en el depósito. limpieza y reparación de depósitos de combustible en aviones son: – Inyección de gas inerte. deben utilizarse aparatos protectores de respiración para los operarios que entren en la zona de los depósitos.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE • • OPERACIONES Las tres operaciones fundamentales a fin de evitar incendios y explosiones en las operaciones de inspección. • • • • • . de conformidad con los procedimientos establecidos. Deberá continuarse la ventilación por aire durante todo el tiempo que esté el operario dentro del depósito. que se haya efectuado la limpieza por medio de aire. debiendo efectuarse comprobaciones continuas con un indicador de gas de combustible.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE .

• Manguera de aire : Para llevar aire desde el agitador hasta la entrada de los dispositivos.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE EQUIPO NECESARIO PARA LA VENTILACION DE LOS DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE • Ventilador o agitador de aire: El aire comprimido no deberá ser introducido directamente en los depósitos de combustible para fines de ventilación. • Protector de respiración contra las emanaciones tóxicas de combustible y disolventes . • Indicador de gas combustible.

Deberá disponerse del equipo adecuado de extinción de incendios por los riesgos que encierran tales operaciones. deberán permanecer alejados del avión.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE PROTECCION CONTRA CARGAS ELECTROSTATICAS LIMPIEZA DE LOS DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE • • • DURANTE LA El avión en que se lleven a cabo tales operaciones. debe tener su sistema eléctrico desconectado y baterías desmontadas. ni en los depósitos del avión. El equipo portátil o móvil. no deberá efectuarse ninguna actividad de mantenimiento en la sección del ala. – Un agente extintor del tipo de sofocación permanente (espuma). Todos los mecánicos y demás personas. • . deberá incluir: – Un agente extintor del tipo de sofocación rápida (bióxido de carbono o producto químico seco). Durante las operaciones de limpieza de depósitos. excepto los encargados de llevar a cabo tales procedimientos.

• Enlaces bien asegurados. . Antes de desmontar un elemento debe eliminarse la presión del sistema correspondiente.PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES PRECAUCIONES DE TRABAJO CON LOS SISTEMAS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS Los sistemas fluidos que trabajan a alta presión y/o alta temperatura (Neumático e Hidráulico) son peligrosos por la fuerza explosiva que pueden almacenar. Para llenar estos acumuladores con la ayuda de un compresor se requieren las precauciones siguientes: • Flexible en buen estado. Para el arranque de algunos motores. • Control de la presión. deberá prestarse atención a los acumuladores neumáticos de alta presión instalados a bordo.

Los mandos de vuelo de los aviones se mueven por lo general con mucha rapidez por lo que antes de trabajar en ellos es necesario cerciorarse de que la fuente de alimentación de energía de los mismos está desconectada. existe una elevada atomización del fluido hidráulico del mismo. con el consiguiente daño para la piel y en especial para los ojos. además del peligro debido a la alta presión.PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES • PRECAUCIONES DE TRABAJO CON LOS SISTEMAS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS – En el caso del Sistema Hidráulico al desmontar un elemento. siempre que sea menester desmontar un elemento deben seguirse rigurosamente las operaciones recomendadas en el Manual de Mantenimiento. – Para evitar estas contingencias. . PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD EN EL SISTEMA DE MANDOS DE VUELO .

. Las palancas de accionamiento del estator de incidencia variable de los motores se mueven muy rápidamente. nieve o lluvia deben limpiarse previamente el pasillo por donde pueda pisarse al objeto de evitar los consiguientes resbalamientos. Cuando se trabaja sobre la superficie del ala especialmente en tiempo de hielo. por lo que no deben tocarse dichas palancas cuando se esté haciendo alguna prueba en el sistema.PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES En aviones cuyos actuadores de mando vayan provistos de dispositivos de blocaje deben situarse éstos previamente en la posición de blocado.

no debe realizarse esta operación si existe o se espera un viento superior a 55 Km. . los trenes restantes deben ponerse inoperativos. para lo cual es necesario soportar el avión en gatos.PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES PRECAUCIONES DE TRABAJO CON EL SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE Cuando se prueba el tren de aterrizaje en tierra. instalando las pinzas de seguridad de blocaje de tren./h. Cuando se prueben los trenes individualmente.

A ser posible. . Al bajar el avión. utilizar protección adicional de caballetes con gatos de ala. Soltar los frenos de estacionamiento.PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES PRECAUCIONES EN EL LEVANTAMIENTO CON GATOS Colocar el avión proa al viento Utilizar gatos de especificación adecuada. cerciorarse de que toca suficientemente en el piso. Operar los gatos simultáneamente.

. la tierra permite el paso de una mayor corriente a través del cuerpo humano.).plancha metálica.Duración del contacto.El peligro de la corriente eléctrica estriba en su intensidad que bajo ciertas condiciones puede llegar a límites mortales incluso con voltaje no muy elevado. .La gravedad del accidente puede aumentar por: . etc. FACTORES QUE DETERMINAN SU PELIGRO. .La piel humana es buena conductora cuando está húmeda. pudiendo llegar a ser un peligro fisiológico.Superficie del contacto. Por esto si estando mojados se hace buen contacto con tierra (pisando en terreno húmedo o sobre una .PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS PELIGROS DE LA CORRIENTE ELECTRICA. . .

si bien la diferencia de este comportamiento no debe considerarse a efectos de las precauciones a tomar.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS – Distancia entre los puntos de entrada y salida de la corriente en el cuerpo humano.Repulsión (salir despedido del cable). – En el caso particular de la corriente alterna es tanto más peligrosa cuanto menor es su frecuencia. . . ACCIDENTES CAUSADOS POR LA CORRIENTE ELECTRICA .Contracción muscular (repliegue violento e involuntario de los músculos). esta contracción muscular puede adoptar dos formas graves: . o elevada intensidad. con condiciones de aislamiento deficientes. .Asimiento (quedarse pegado al cable).Quemaduras al recalentarse la piel en el punto de salida de la corriente.

Asfixia. etc.Explosión. . .Lesión cardiaca cuando los nervios afectados son los que rigen los músculos del corazón. la más frecuente es por paralización de los músculos respiratorios.Incendio. provocando dilataciones tales que difícilmente pueden recobrar su posición y ritmo normal.Caída desde el puesto de trabajo. . . Aunque la electricidad pueda producirla de diversas maneras.La electricidad puede ser también causa de otros accidentes indirectos: .PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS . .

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS • PRECAUCIONES GENERALES SOBRE SISTEMAS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS . además de estar bien sujeto. .En los ambientes muy conductores la tensión no deber ser superior a 28 voltios.No sustituir los fusibles por alambre corriente. . . . debe ir por sitio seguro. no se usará directamente la mano.Toda máquina movida por electricidad debe tener la bancada con puesta a masa. .Las instalaciones provisionales deben ser hechas conforme a todas las normas de seguridad.El tendido de la línea. .Todo conductor debe estar perfectamente aislado en toda su longitud. . . .En las salas de acumuladores no se puede comer ni fumar.Al retirar un cable caído por tierra.No accionar ningún dispositivo eléctrico si no se está perfectamente seco y aislado. .Antes de manipular en la red desconectar la corriente.

En las resistencias. . . .Respetar los carteles de prohibido el paso.Antes de poner de nuevo en contacto un sistema eléctrico o electrónico con la fuente de energía. PRECAUCIONES ESPECIFICAS APLICABLES EN AVIACIÓN A LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS.El cable de alimentación de energía eléctrica al exterior debe soportarse con otro no portador de corriente. . . etc. todas las partes activas deben estar cerradas. comprobar que todas las cajas de la terminal están bien enchufadas y que los interruptores de los circuitos están en la posición correcta. no tocar.Los tableros y cuadros de distribución deben tener la parte trasera cerrada e inaccesible.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS . no fumar.

.Gran número de equipos del sistema eléctrico generan gran cantidad de calor pudiendo producir quemaduras.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS . el polvillo de la lámpara puede causar irritación en la piel.La iluminación de algunas salidas de emergencia actúan por auto iluminación. usando además guantes de goma.La rotura de lámparas fluorescentes puede causar cortes y. . En caso de rotura. . .Cuando se manejan las baterías del avión.Los objetos metálicos no deben estar en contacto con la batería. pues pueden ser origen de cortocircuitos. además. . el electrolito puede saltar a la piel o a los ojos. mediante gas radiactivo. debe actuarse con ventilación continua durante 20 minutos antes de desmontar el plafón roto.

. . ya que al ser invisibles no pueden ser apreciadas por los sentidos.Existen tres tipos generales de radiación: alfa. En cualquier caso es más seguro llevar un traje protector adecuado. las vestiduras o por la piel.Una dosis excesiva de radiación no mostrará síntomas anormales hasta que la exposición no sea de varias horas. en una zona contaminada de radiación. se deben emplear guantes para proteger las manos.PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES .Para detectar las radiaciones es necesario el empleo de instrumentos especiales. beta y gamma.Para evitar quemaduras radioactivas serias. . La mayor parte de las partículas beta se pueden detener con un espesor de metal de 3 mm. Los rayos gamma pueden penetrar en el hormigón o en la tierra. . Luego sobrevienen mareos y vómitos. Las partículas alfa se pueden detener por medio de un trozo de papel grueso.

si se introduce en el cuerpo una sustancia emisora de radiación alfa.). proporcionando una dosis interna al tejido sensible (que en este caso no está protegido por la epidermis). plutonio. . etc. ni la epidermis. lo que supone una notable diversidad de propiedades (velocidad de propagación. Las radiaciones más utilizadas son las siguientes: La radiación alfa son partículas pesadas integradas por dos protones y dos neutrones (como el núcleo del helio) emitidas por la desintegración de átomos de elementos pesados (uranio. radón. así como diferente peligrosidad potencial. masa.. y no puede atravesar una hoja de papel. radio. Por el contrario.. ésta libera toda su energía hacia las células circundantes. Debido a su masa no puede recorrer más que un par de centímetros en el aire.). por ejemplo en los pulmones. que les confiere muy distintas posibilidades de aplicación.Las radiaciones ionizantes pueden tener naturaleza corpuscular (chorro de partículas) o electromagnética (ondulatoria).

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como el plomo o el hormigón. irradiarían los tejidos internos. Desde el momento en el que la radiación gamma entra en una sustancia. su intensidad empieza a disminuir debido a que en su camino va chocando con distintos átomos. lo que le confiere un mayor poder de penetración. y con un poder de penetración considerable. No obstante. y para detenerla se hace preciso utilizar barreras de materiales densos. la radiación beta se detiene en algunos metros de aire o unos centímetros de agua. muy energética. el cristal de una ventana. una prenda de ropa o el tejido subcutáneo. de esa interacción con las células pueden derivarse daños en la piel o en los tejidos internos.La radiación beta está compuesta por partículas de masa similar a las de los electrones. . En el caso de los seres vivos. No obstante. puede dañar la piel desnuda y si entraran en el cuerpo partículas emisoras de beta. En el aire llega muy lejos. La radiación gamma es de carácter electromagnético. y es detenida por una lámina de aluminio.

En los aviones.Banda X. longitud de onda = 3. .2 cm. . . longitud de onda = 10.Banda C.Las longitudes de onda de banda S. producen un mayor calentamiento en el tejido por debajo de la piel.Las longitudes de onda de bandas X y C.4 cm. causan efectos caloríficos máximos al nivel de la piel.5 cm. .Los efectos biológicos del radar están en gran medida relacionados con la frecuencia y la longitud de onda del mismo. donde se disipan con mayor facilidad.No hay peligro de radiación. . . longitud de onda = 5. produciendo niveles de calor relativamente altos en el cuerpo sin aviso alguno a la persona expuesta. .Banda S.PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR PRECAUCIONES CON EL RADAR DE LOS AVIONES . la segunda se refiere a los riesgos físicos derivados de la radiación (capacidad para prender materiales combustibles). . cuando la onda es reflejada ya que la potencia queda muy reducida.Las precauciones de seguridad contra las ondas de radar se centran en dos partes: La primera trata de los riesgos que representa la radiación para la salud (efecto calorífico). el equipo de radar de a bordo emplea diferentes longitud de onda: .

No operar el radar con la antena orientada hacia zonas cercanas ocupadas. un haz de radar fijo.No mirar directamente a una antena en funcionamiento.No permanecer en el área de.No operar el radar cuando los pasajeros embarcan o desembarcan. . .PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR . .Retirarse de la zona si se nota aumento de calor en el cuerpo. . .

asegurar las superficies de control e instalarles cubiertas donde convenga. cuando el avión se esté remolcando cerca de edificios. Durante el remolcado con tractor.PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO Y PISTAS DE RODADURA A los aviones que se estacionen temporalmente. debe haber alguien en la cabina de mando para accionar los frenos. evitando arranques y paradas bruscas. . u otros aviones. El remolcaje se debe hacer lentamente. En la operación de remolcado con tractor deberán caminar cerca de la punta de cada ala dos observadores. y sin sobrepasar los límites angulares de giro de ruedas. se les debe poner calzos en las ruedas.

salvo extrema necesidad. . Deberán detenerse antes de cruzar una pista hasta no haber recibido señal de luz verde o autorización por radio desde la zona de control./h. excepto el vehículo guía. dentro del recorrido de carreteo de un avión.PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO PRECAUCIONES CON VEHICULOS PARA EL MANTENIMIENTO DE AVIONES Las normas aplicables a los vehículos son: No deberá pasar. no deberán sobrepasar la velocidad de 15 Km. salvo los de contra incendios y ambulancias en servicio. No deberá haber ningún vehículo parado. ni en movimiento. por debajo de ninguna parte de un avión estacionado. Los vehículos para fines generales..

No situarse bajo la carga durante la operación de levantamiento. En los aparatos de izado se usan grúas elevadoras. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SOBRE UTILIZACION DE ESCALERAS METÁLICAS -No deben emplearse escaleras metálicas portátiles en la proximidad de circuitos eléctricos cuando puede haber contacto entre éstos. caída de cargas y fallos de los elementos estructurales. NO EMPLEARLAS ALREDEDOR DEL EQUIPO ELECTRICO" o una frase equivalente . cuerdas.PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO SEGURIDAD EN EL IZADO DE CARGAS Comprobar que la carga está bien sujeta al sistema de suspensión o izado. y cables. -Como precaución las escaleras metálicas portátiles deben llevar un rótulo que diga "CUIDADO. bamboleo. Los peligros que implica su uso consiste en el movimiento. cadenas.

es necesario la aplicación de una pintura de color vivo para aviso de las tripulaciones.Si hay obstáculos similares en las proximidades de las bombas de combustible. .No iniciar el rodaje por las pistas hasta comprobar el espacio libre de que se dispone.El piloto deberá tener en cuenta las siguientes reglas generales: .Es necesario poner mucha atención con los postes al efectuar el rodaje del avión por las pistas. . . -En caso de no estar seguro del espacio libre disponible debe contar con personal suficiente en el exterior que le indique las maniobras que debe realizar.PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO PRECAUCIONES CON LOS POSTES .

e. – b) Combustión viva: Hay emisión de luz y calor (fuego ordinario) Produciéndose llamas e incandescencia. un comburente (oxígeno en los casos habituales).Con la supresión de uno cualquiera de los cuatro factores señalados se consigue apagar un incendio. Sin entrar en más detalles. .El fuego es el resultado de la conjunción de una sustancia combustible. . las denominaremos explosiones.Una combustión es una reacción química en la que el combustible sufre una oxidación y se produce un desprendimiento de calor. . el calor necesario y el mantenimiento de la reacción en cadena que queda constituida por la serie de pasos intermedios desde que comienza la combinación con el oxígeno hasta que se alcanzan los productos finales de la combustión. . GENERALIDADES SOBRE LA COMBUSTIÓN .EXTINCION DE INCENDIOS. – c) Deflagración y detonación: Son reacciones exotérmicas en las que las velocidades de propagación son respectivamente inferiores o superiores a la del sonido en el medio considerado. las combustiones casi instantáneas. la oxidación de un metal).El fuego lo constituye la combustión más habitual de las sustancias en las que existe desprendimiento de luz y calor. Con arreglo a la velocidad con que se producen podemos clasificarlas de la siguiente manera: – a) Combustión lenta: No hay emisión de luz (la temperatura es siempre inferior a 500ºC) y el calor se emite tan lentamente que en la mayoría de los casos es imperceptible (p.

o de serrín. etc. de aleaciones ligeras o ultraligeras. Las explosiones tienen como característica común la gran superficie de contacto que existe entre el combustible y el comburente (gases o vapores de líquidos inflamables íntimamente difundidos en la atmósfera dentro de sus límites de explosividad o suspensiones en el aire de determinados polvillos de metales como el aluminio. Tipos de Fuegos - • . La combustión espontánea es un tipo de combustión lenta en la que el calor que se va desprendiendo en la reacción. etc. se va quedando almacenado al abrigo del exterior y va aumentando la temperatura hasta que se llega a la auto inflamación de la sustancia de que se trate.EXTINCION DE INCENDIOS. De ahí que los trapos empapados de estas sustancias deben ser eliminados. pintura.Con objeto de poder aplicar adecuadamente cada agente extintor a los fuegos que puedan presentarse. que pueden explotar en cuanto exista una fuente de ignición). Esto suele ocurrir con aceites y grasas animales y vegetales. han sido agrupados éstos en varios tipos que con arreglo a la clasificación más universalmente aceptada son los siguientes: . harina.

Por ello. Se usan agentes tales como el polvo químico. trapos. disolventes. aluminio. b) Fuegos de tipo B Son los producidos por los vapores de los líquidos inflamables que arden mezclados con el aire sobre la superficie de los líquidos combustibles. paja. Se emplean para extinguirlos. compuestos halogenados y en ocasiones agua muy pulverizada. etc. agentes tales como la espuma física o química. grasas. etc. etc. sodio. anhídrido carbónico. a) Fuegos de tipo A Son los que se producen en materias tales como la madera.. incluso goma. anhídrido carbónico. d) Fuegos de tipo D Son los que se producen en metales combustibles tales como litio. También se puede usar el polvo universal polivalente o antibrasa. . aceites.EXTINCION DE INCENDIOS. zirconio. c) Fuegos de tipo C Son aquellos en los que la electricidad está presente. queroseno. que se combaten fundamentalmente por enfriamiento con agua o soluciones que la contengan en alto grado. El agua pulverizada puede ser también usada con éxito sobre todo en las sustancias menos volátiles. magnesio. y que requieren agentes extintores y técnicas especiales para ser combatidos. papel. titanio. tales como gasolina. pudiendo por tanto formar parte de cualquiera de los demás tipos. ya haya sido ella la productora del incendio o no. polvo químico y compuestos halogenados. no debe emplearse agentes extintores conductores de la electricidad.

• Tipo C: Gases y líquidos a presión con formación de llamas. 2% Reacciones químicas. 2% Materiales fundidos. resultando esta otra clasificación • Tipo A: Combustibles sólidos de formación de llamas y brasas. -La nomenclatura alemana la llevan los extintores marca Extosa. • Tipo B: Combustibles líquidos con formación de llamas. 2% Electricidad estática. 4% Soldadura y oxicorte 4% Arsonismo 3%(incendio provocado) Chispas mecánicas. 1% Varios 4% . cada uno de aquellos lleva grabadas unas letras que corresponden a los tipos de fuegos en los que puede emplearse.EXTINCION DE INCENDIOS. -Con objeto de que pueda conocerse la aplicación de un extintor de incendios a un tipo determinado de fuego. • Tipo D: Metales ligeros con producción de brasas. aproximadamente como sigue: • • • • • • • Equipo eléctrico 23% Fumadores 18% Fricción 0% Sobrecalentamiento 8% Superficies calientes 7% Fuego abierto 7% Ascuas 5% Combustión espontánea. Causas de los Incendios -estadísticamente se ha comprobado que las causas productoras de los incendios se pueden distribuir. .Hay que hacer la salvedad. que en el sistema alemán se establece un grupo más. • Tipo E: Instalación y equipo eléctrico. en porcentajes.

. .Los extintores emplazados en locales de trabajo estarán colocados convenientemente y deberán mantenerse libres de toda clase de obstáculos que puedan impedir en un momento dado el acceso a los mismos. . conocimiento del emplazamiento de los medios de extinción. corrigiendo sus posibles deficiencias. . se deberá cortar inmediatamente la corriente eléctrica en el sector que ha declarado el fuego.Los aparatos contra incendios se inspeccionan periódicamente. etc. . Igualmente se tomarán las mismas medidas de corte en caso de que hubiera conducción de fluidos combustibles. • Recomendaciones Generales: . .EXTINCION DE INCENDIOS.Los líquidos inflamables deben guardarse en envases apropiados con identificación de su contenido y almacenarse en lugares destinados al efecto.Cuando se produzca un incendio.Se prohíbe encender fuego o fumar en todas las zonas de almacenamiento o empleo de líquidos o gases inflamables.Todo el personal afecto a una dependencia o equipo deberá estar familiarizado con el empleo de los sistemas de extinción de las mismas.

• EXTINTORES DE INCENDIOS Generalidades . es por lo que se emplea para la protección de equipos eléctricos delicados y caros y en general para todo tipo de incendios eléctricos aunque también puede apagar incendios de líquidos inflamables. . .Los extintores de incendios son recipientes metálicos (normalmente con cuerpo de acero.Estos extintores también son conocidos por los nombres de anhídrido carbónico. El agente presurizador es normalmente anhídrido carbónico o nitrógeno y los agentes extintores son diversos como a continuación veremos al describir someramente los distintos tipos de extintores. Extintores de CO2 . en algunos casos aluminio y latón menos frecuentemente) destinados a llevar un agente extintor que puede ser proyectado sobre un incendio merced a un agente presurizador que realiza la impulsión al abrir la válvula correspondiente del extintor. El CO2 es un gas no tóxico pero si asfixiante si se inhala en proporción elevada. Su principal efecto es el de apagar el fuego por sofocación impidiendo la alimentación. bióxido de carbono o nieve carbónica.EXTINCION DE INCENDIOS. Combinando lo anterior con el poder dieléctrico que presenta. para realizar mediante este gas una extinción en locales cerrados hay que tener las debidas precauciones.Puesto que el gas es estable no presenta alteración con el tiempo dentro del extintor y por estar a una presión de algo más de 70 atmósferas (prácticamente todo el gas se encuentra en fase líquida) se requieren unas paredes muy robustas. de oxígeno y tiene la ventaja de no deteriorar aquello sobre lo que se proyecta. por lo que los extintores resultan bastante pesados. Por eso.

-Se distinguen a simple vista porque normalmente van pintados en color plateado y llevan una boquilla de proyección grande para proporcionar la adecuada expansión del gas y que normalmente es de tipo plástico cuando se emplea en incendios eléctricos para aislar al operador. -El sistema de presurización consiste normalmente en un pequeño botellín de CO2 situado en el interior que se abre mediante el punzonado gracias aun pequeño vástago. -Estos extintores han tenido una extraordinaria aplicación para la protección de aviones desde hace muchos años. en la actualidad su uso es bastante más limitado por existir unos agentes extintores modernos mucho más poderosos. gomas. Extintores de Agua -Llevan una carga simplemente de agua a la que se añaden aditivos para evitar que se congele con las bajas temperaturas y para aumentar el poder de penetración de la misma. con lo que queda el gas libre y actúa sobre el agua. no obstante. etc. Se emplea para combatir incendios de materias celulósicas.EXTINCION DE INCENDIOS. -El proceso de extinción básica de estos extintores es por la refrigeración que efectúa el agua. existiendo también un efecto de sofocación a partir de que una parte de ella haya pasado a vapor. . no deben usarse en fuegos con presencia de electricidad. -Normalmente estos extintores llevan una boquilla con posibilidad de lanzamiento de chorro y agua pulverizada. (en general los fuegos de tipo A). no obstante esta última posibilidad.

Extintores de Espuma -Aunque modernamente hay extintores de espuma física (formada por agua. normalmente constituidos por dos recipientes dentro del cuerpo del extintor con sendos productos químicos que en el momento de invertir el extintor se ponen en contacto y reaccionan produciendo agua. combustibles. espuma y CO2 que tiene éxito en la extinción de incendios de los denominados de tipo B (líquidos.) -En la actualidad estos extintores van usándose cada vez menos. llevan un botellón en el exterior cargado con nitrógeno a presión de actuación mediante válvula como en el caso anterior. de forma similar a la indicada para el caso del extintor de agua. Extintores de Polvo Químico -Han alcanzado en la actualidad un gran desarrollo debido a las excelentes propiedades de extinción que presentan. llevan el cuerpo del extintor lleno hasta un determinado nivel y el resto ocupado por nitrógeno a presión. b) De botellín en el interior. los clásicos son los de espuma química.EXTINCION DE INCENDIOS. gas y un agente espumante) que encuentran cierta aplicación. Los extintores pequeños llevan un botellín de CO2 adosado al cuerpo que en el momento de abrir la válvula que llevan. . c) De botellín en el exterior. dejan salir el gas y presuriza el polvo contenido en el extintor. Los grandes de carro. En este caso la presurización se consigue por mediación de un botellín de CÓ2 situado en el interior del extintor que se abre al perforarse una lámina que lo obtura. etc. -Estos extintores pueden ser de varios tipos con arreglo a la disposición inicial del sistema de presurización: a) Los de presión incorporada.

se produce por interrupción de la reacción en cadena del proceso químico de oxidación. por lo que no existen riesgos para la salud por contacto con el mismo esporádicamente.EXTINCION DE INCENDIOS. sustancias radioactivas. da lugar la creación de una nube de polvo que. el polvo extintor es inocuo. -La utilización del extintor. protege al operador de las radiaciones caloríficas y puede llegar al mismo foco del incendio. los especiales para fuegos de sodio. -La extinción de un incendio con polvo. -Sin entrar en detalles complejos podemos decir que el polvo químico más común es el denominado "normal". aleaciones ligeras. -El polvo denominado "universal'. que no es otra cosa que bicarbonato sódico y que se emplea para incendios de tipo B y C. . se consigue abatir las llamas pero queda la brasa por lo que debe emplearse posteriormente agua. de cualquiera de las modalidades anteriores. -Por último. a parte de las excelentes propiedades extintoras. etc. -Por lo demás. existen otros tipos de polvo entre los cuales están los compatibles con la espuma. En caso de emplearse para incendios de tipo A. "polivalente" o "antibrasa" sirve para los incendios de tipos A B y C. -Estos tipos de polvo químico están preparados para soportar adecuadamente la permanencia por largo tiempo dentro de los extintores sin que se produzcan grumos ni apelmazamientos.

Los más usados de ellos son el 1301 que químicamente es el Bromotrifluorometano y el 1211 que es el Bromoclorodifluorometano. como en los sistemas de extinción de motores. -Estos agentes pueden usarse perfectamente dentro o fuera de los aviones sin peligro para la salud y en IBERlA se está comenzando a tratar la posibilidad de reconversión de extintores de CO2 a halón por las extraordinarias propiedades de extinción que presentan. tanto para extinción en pista. -La mayoría de los productos tales como el tetracloruro de carbono. bromuro de metilo. -Modernamente se están empleando los denominados halones. hangar. . actúan sobre el incendio también por interrupción de la reacción en cadena y su aplicación principal está en los incendios de tipo B y C. en contacto con las llamas producen gas fósgeno que es altamente tóxico por lo que su uso no es aconsejable.EXTINCION DE INCENDIOS. etc. Extintores de Compuestos Halogenados -Estos extintores llamados con frecuencia de líquidos vaporizantes. etc. de gran aplicación en aviación.

PELIGRO DE INCENDIO DEBIDO A FRENOS SOBRECALENTADOS -Un calor excesivo en los frenos.EXTINCION DE INCENDIOS. -El enfriamiento repentino a base de agua. que no sea viento. CO2 o espuma aumenta la posibilidad de que ocurra una violenta explosión de la rueda y la llanta. de esta forma serán menos susceptibles de incendio. puede hacer que la rueda y la llanta estallen violentamente. -Mantener las cavidades de rueda libres de acumulación de aceite o grasa. -Si algún freno ardiera. aire o en su caso con la participación de un extintor de polvo químico. usar polvo químico seco como extintor y nunca CO2 agua o espuma. -Para combatir un incendio en una rueda recordar: -Que las llantas y las ruedas pueden explotar. -No se intente nunca enfriar una rueda simplemente sobrecalentada (sin presencia de llamas) por medio alguno. .

PELIGRO DE INCENDIO DEBIDO A FRENOS SOBRECALENTADOS -El mayor peligro está en la dirección longitudinal del eje de las ruedas. . -Usar extintor de polvo químico seco. -Situarse respecto del fuego a favor del viento. -Airear la rueda por la parte frontal o trasera.EXTINCION DE INCENDIOS.

espuma. D Materias especiales. De posible utilización Polvo químico normal. madera.Espuma. Agente extintor adecuado Agua. paja.Anhídrido carbónico. Cada uno requiere el agente extintor adecuado. Elementos eléctricos: Motores. aceites. Productos químicos. transformadores. Anhídrido carbónico. Anhídrido carbónico. etc. Líquidos inflamables o gases combustibles: gasolinas. plásticos. Fuegos de tipo A o B con presencia de electricidad. Polvo químico. querosenos. SELECCION DE EXTINTORES Tipo de Fuego A Materias en combustión Materias celulósicas: papel. .EXTINCION DE INCENDIOS. pinturas. Agua pulverizada. telas. etc. polvo antibrasa. cuadros. Después agua Agua pulverizada en los menos volátiles. B C Polvo químico. etc.

-Facilidad de inspección. no haciéndolo antes de tiempo ya que al llegar más oxígeno se puede reavivar la llama. -Peso de la unidad. -Ya que en los incendios se producen productos tóxicos.EXTINCION DE INCENDIOS. se recomienda después de apagar un incendio en una zona cerrada. etc. proceder con la máxima urgencia a ventilarla. -Peligros de congelación. -La selección de los extintores debe basarse en: -Tipo y magnitud de los incendios. . -Poder extintor del agente. -Eficiencia de la unidad (desde el punto de vista mecánico) -Peligros de toxicidad e irritación.

POSICION CORRECTA PARA LA UTILIZACIÓN DE EXTINTORES DE INCENDIOS.EXTINCION DE INCENDIOS. .

EXTINCION DE INCENDIOS. PRECAUCIONES. .

PRECAUCIONES. .EXTINCION DE INCENDIOS.

PRECAUCIONES.EXTINCION DE INCENDIOS. .

ofrece peligros determinados en el uso de las cortadoras motorizadas. Se deben tomar especiales precauciones. fresadoras. -Las operaciones de soldadura crean peligros para la salud y peligros de incendios. etc. forjadoras. El taller para trabajos en láminas metálicas. esmeriladoras. . tales como: equipo protector adecuado. El taller de maquinaria presenta muchos peligros debido a la variedad de su equipo: tornos. ventilación adecuada. sierras para metales.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS TALLERES PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS TALLERES Y EN EL MANEJO DE HERRAMIENTA Y MAQUINARIA EN GENERAL. pistolas de remachar y en algunos casos máquinas para trabajos en madera. taladradoras neumáticas. y medidas de seguridad contra incendios.

-El hábito del buen orden es una técnica muy eficaz de prevención de accidentes e incendios. aplicación de barniz de recubrimiento. -Las herramientas ofrecen seguridad solamente cuando son utilizadas y mantenidas adecuadamente. . siguiéndose las más estrictas normas de orden y limpieza. no para presionar sobre ellas.PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS TALLERES -Los talleres de pintura. -Las llaves de tuercas están proyectadas para tirar de ellas. deberán ser especialmente diseñados. -Es una mala costumbre llevar largos destornilladores o limas en el bolsillo. -Las limas deberán estar provistas de mango antes de utilizarlas y nunca se echarán de cualquier manera herramientas puntiagudas en la caja de herramientas.

. para protegerse contra vapores que se desprenden al pintar con productos atomizados. -Los tipos principales de caretas y vestimenta ambiental son: -Máscara antigás. -Máscara de tubo flexible. -Es imperativo que el equipo respiratorio sea escogido cuidadosamente y usado sólo para protegerse contra las sustancias para las cuales ha sido fabricado. -Máscara con sustancias químicas. para suministrar aire puro cuando hay disponible. EQUIPOS RESPIRATORIOS. para protegerse contra polvo que produce fibrosis. para la respiración cuando el aire carece de oxígeno y tiene cantidades excesivas de gases y vapores tóxicos. -Máscara de oxígeno. polvos irritantes y polvos tóxicos. pero no contra las emanaciones de metal caliente.EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EPI. una fuente de aire comprimido. -Máscara de filtro metálico. para usar en ambientes con gases y vapores tóxicos o con insuficiente oxígeno.

salpicaduras de metal y rayos luminosos dañinos. -Gafas de acetato: para trabajos en circuitos eléctricos y ambientes inflamables y explosivos. -Gafas industriales: para fines generales. -Gafas irrompibles: para proteger los ojos contra partículas grandes que salten en cualquier dirección. -Gafas protectoras contra sustancias químicas: contra salpicaduras de productos químicos. Las más usuales son: -Gafas de malla metálica. -Hay una gran variedad de tipos de gafas que ofrecen protección contra cualquier peligro para los ojos. -Gafas para soldadores: contra las chispas proyectadas. EQUIPOS VISUALES. -Gafas herméticas: protegen contra el humo y polvo fino. -Gafas protectoras contra la combustión: dan protección alrededor de hornos de fundición y operaciones de forja.EPI. . EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL.

.EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EPI. CASCOS PROTECTORES.

EQUIPOS PARA PIES Y PIERNAS. -Zapatos que no producen chispas por fricción. -Zapatos conductores. -Zapatos para instalaciones eléctricas. EPI. Protegen de contactos con cables eléctricos. Para derivar a masa la electricidad estática generada por las personas.EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. . Para atmósferas altamente explosivas o inflamables. -Los más usuales son: -Zapatos con puntera de seguridad.

álcalis y otras sustancias químicas. De cuero de res reforzado con tela. Son también de caucho.EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EQUIPOS PARA BRAZOS Y MANOS. Son de caucho y protegen contra descargas eléctricas y quemaduras. EPI. -Mangas protectoras contra los ácidos. -Para el manejo de ácidos. -Guantes de electricista. . -Los más usuales son: -Guantes de soldador.

PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION PELIGROS DE CONTAMINACION -Atmosféricos. CONTAMINANTES -Son peligrosos para la salud. mercurio. antimonio y arsénico. dando lugar a la enfermedad llamada silicosis. manganeso. -Precauciones en el manejo del mercurio. la perforación. . -Por contacto. -Polvo tóxicos. Sus efectos son graduales y no repentinos ni violentos. -Polvo que produce fibrosis o sílice sin combinarse. producidos en las operaciones con plomo. formado por partículas sólidas producidas por el desbaste. Se dividen en: Contaminadores atmosféricos -Polvo atmosférico. la trituración y operaciones similares.

etc. telas. sulfúrico. cloro. compuestos de cianuro. el ácido crómico y los disolventes . etc. .Pueden considerarse como agentes contaminantes. sulfuro de hidrógeno. maderas. combustible de petróleo. .PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION . dióxido de azufre. monóxido de carbono. etc. . .Son también irritantes generales los ácidos clorhídrico. . temperaturas y humedades anormales y la radiación de energía.Polvos irritantes en el manejo del cuero. . fluorhídrico. la disminución o aumento de la presión atmosférica. sin serlo específicamente.Gases o sustancias a temperaturas y presiones ordinarias.Irritantes: Presentes en operaciones con amoníaco.Estos contaminantes son sustancias causantes de dermatitis y destacan entre ellos los ácidos fuertes. no pueden estar contenidos en un recipiente abierto. sales de fósforo. cloro. bromo y otros. Contaminantes por contacto .Asfixiantes químicos.Anestésicos: prácticamente todos ellos pertenecen a la serie de los hidrocarburos.

-Limpiar todas las herramientas y utensilios usados en zonas contaminadas. -Evitar el contacto directo con las superficies que se suponen contaminadas. . -Las precauciones a tomar son: -Aislar las zonas contaminadas. -Utilizar una ventilación forzada cuando se trabaje en zonas contaminadas. -Lavarse las manos con agua y jabón si se ha tenido contacto con él.PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE MERCURIO -Hay que tener en cuenta que el mercurio y sus sales son muy tóxicos. -Llevar siempre guantes protectores para el manejo del mercurio.

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