Mecanismo pistn-biela-cigeal

El nombre se debe a que en este mecanismo, se usan estos tres elementos para convertir la fuerza de empuje de gases a alta presin sobre un pistn, en movimiento rotatorio del un eje, segn el esquema que sigue.

Observe que el movimiento de traslacin delpistncolocado entre dos superficies guas, se transmite a travs de una barra recta conocida comobielaa una manivela rotatoria que es el llamadocigeal. La flecha representa el empuje de los gases sobre el pistn, que actan solo en la carrera de descenso, luego lainerciade un volante acoplado al cigeal hace subir de nuevo el pistn para una nueva actuacin del empuje, convirtiendo el movimiento oscilante del pistn en rotacin permanente del cigeal. Aunque no es igual, se asemeja al movimiento que se hace cuando se pedalea en una bicicleta, en el cual el empuje de las piernas se convierte en movimiento rotatorio del eje de los pedales y luego de la rueda a travs de la cadena.

5/1/12

Clasificacin Segn el tipo de combustible

1.- Motores de gasolina Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es encendida por una chispa elctrica 2.- Motores Diesel Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se inyecta el combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame. 3.-Motores de gas Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combustibles y aire.

5/1/12

Segn el sistema de alimentacin

1.-

Motores de aspiracin natural Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco. 2.- Motores sobre-alimentados Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo

5/1/12

Segn los ciclos de trabajo

1.- Motores de dos tiempos Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigeal. 2.- Motores de cuatro tiempos En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal.

5/1/12

Segn el modo de lubricacin

Motores de crter hmedo Motores donde existe un crter que contiene aceite lubricante. 2.- Motores de crter seco En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al motor mezclado con la gasolina.
1.-

5/1/12

segn sistema de encendido 1-los sistemas de gas

el

sistema de encendido por chispa provoca una chispa entre los electrodos de las bujas en el cilindro al final de la carrera de compresin la cual enciende la mescla de combustible y aire vaporizado.

2-

encendido por compresin

utilizan

el calentamiento de la compresin del aire para encender el combustible cuando se inyecta al cilindro al final de la carrera de compresin puesto que las relacin es de
5/1/12

 segn

arreglo de vlvula se utilizan 4 tipos de arreglo de vlvula, cabezas L, T,F,I. la cabeza I es la mas utilizada en diseos de rbol de levas en el monoblock y de cabeza superior

5/1/12

 segn

el numero de vlvulas dos ,tres, cuatro,

5/1/12

segn el arreglo de los cilindros

depende

de el diseo del bloque : en lnea ,en v, opuestos , horizontal, o en forma de w

5/1/12

por el desplazamiento
el

desplazamiento del motor es el aire desplazado por el pistn cuando se mueve del punto BDC al punto TDC varia con el tamao de la cavidad del cilindro ,la longitud de la carrera del pistn y numero de cilindros

5/1/12

por la ubicacin de los arboles de levas

en

el bloque de cilindros SOHC( rbol de levas simple superior . DOHC rbol de levas doble superior

5/1/12

Motores de cuatro tiempos

El ciclo de trabajo para un motor de cuatro tiempos es como sigue:

Carrera de admisin Motor de gasolina Durante la carrera de descenso del pistn, se abre una vlvula conocida como vlvula de admisin (la de la izquierda) y entra al cilindro (segn indican las flechas) la mezcla de aire ygasolinaatomizada (previamente elaborada en elcarburadoro por la inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula o vlvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada. Cuando el pistn llega a su punto mas bajo, conocido como punto muerto inferior todo el cilindro est lleno de la mezcla combustible y el pistn comenzar a subir. Motor Diesel Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin combustible. 5/1/12

Diesel solo se comprime el aire que tambin se calienta, luego cerca del punto muerto superior, seinyecta el combustiblea muy alta presin dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido comoinyector; la temperatura del aire en Carrera de compresin Motor de gasolina En el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresin de la mezcla de aire y combustible. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresin, durante ella y debido al aumento de presin, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el
5/1/12

Carrera de trabajo La gran presin de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistn con gran fuerza y es en este momento que el motor puede producir trabajo til capaz de mover una carga, en este caso el automvil. Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la presin por lo que ya no son tiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte del ciclo. Esta parte del ciclo es idntica para los
5/1/12

Carrera de escape El movimiento ascendente del pistn limpia el cilindro de los gases quemados que salen a travs de la vlvula de escape (segn las flechas) mientras la vlvula de admisin permanece cerrada. Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisin para perpetuar el movimiento del motor. Esta parte del ciclo es idntica para los Motor demotores de gasolina y Diesel. gasolina
5/1/12

Motor Diesel
ElmotorDiesel,

es unmotor de pistones, generalmente decuatro tiempos. Tambin es conocido comomotor de encendido por compresinomotor de combustin gradual. En este tipo de motor, a diferencia del degasolina, el conducto de admisin es libre, por lo que el motor aspira libremente aire del exterior en todos los estados de carga y velocidad. La potencia entregada por el motor se regulainyectandomas o menos combustible en la cmara de combustindel cilindro de trabajo. El combustible se inyecta a travs de un dispositivo especial conocido comoinyector, que pulveriza muy finamente el combustible a muy alta presin dentro de la cmara de combustin. Esta cmara de trabajo est llena de aire muy caliente, debido a la fuerte compresin realizada por el pistn en la carrera de compresin. El contacto delaerosolde combustible con el aire caliente lo inflama, para producir el trabajo til.
5/1/12

Como en este motor solo se comprime aire, no se tienen los problemas deauto detonacintpica de los motores de gasolina, por lo que larelacin de compresin suele ser muy alta (hasta mas de 23 a 1). Esta relacin de compresin elevada hace que se logre un mayor rendimiento trmico que con los motores de gasolina. Son en general de construccin mas robusta y pesada que 5/1/12 los motores de gasolina debido a que las cargas sobre las

Como funciona

5/1/12

Motores de dos tiempos Losmotoresde dos tiempos, sonmotores de pistn, a diferencia del decuatro tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigeal. Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el mas comn. Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de Carter seco, y encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, moto sierras etc.), y en los pequeos motores de aeromodelismo y similares. En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos. Veamos como es el principio de trabajo de estos motores.
5/1/12

Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistn, se produce vaco en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente delcarburador, por un conducto provisto de un vlvula de apertura por la propia succin. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos etapas del ciclo de trabajo, es decir: 1.- Compresin 2.- Admisin Una vez que el pistn llega al punto 5/1/12 muerto superior, tendremos la mezcla

Cuando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustin, y estos han perdido ya suficiente energa, el propio pistn descubre un agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al exterior. La presin remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro. Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn, comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter ( la vlvula se ha cerrado) elevando all la presin.
5/1/12

Con el consecuente movimiento descendente, el pistn termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica con el Carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresin-admisin. Motor 2 tiempos
5/1/12

Motores rotatorios
Se

usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automviles, principalmente para los amantes de la velocidad

5/1/12

 FUERZA Y Medicin DE LA MISMA

Una fuerza es un empuje, traccin o torsin que acta sobre algn objeto. El empuje o traccin intenta cambiar el estado de movimiento del objeto o el estado de reposo del mismo. En otras palabras, una fuerza es algo que puede tratar de detener un objeto que est en movimiento o que puede tratar de mantenerlo en movimiento, Puede tratar de mover algo que est detenido o puede tratar de evitar su movimiento. 5/1/12

 Fuerza Y Medicin de la misma

La presin se puede definir como una fuerza aplicada sobre un rea especfica. Por ejemplo, 100 libras de metal en reposo sobre un rea de 10 ejerce una presin de 100 libras sobre el rea de 10 . La presin ejercida sobre 1pul (2), es, por tanto, 100 libras divididas entre 10 pulg (100 /10), lo cual es 10 psi de presin.

5/1/12

Fn = Es la sumatoria de todas las fuerzas que actuan sobre un cuerpo F1 = hombre mujer F1= 4N N Desarollo F1 + F2 =Fn 4n + 3n =7n Fn = 7n
5/1/12

f2= f2= 3

Cavidad del cilindro La cavidad del cilindro es el dimetro del mismo medido en pulgadas o milmetros. La dimensin de la cavidad del cilindro es un factor importante para Carrera del pistn determinar La carrera del motor es la distancia recorrida por el el desplazamiento (Fig. 8-1)Y la potencia del motor. pistn desde su posicin de punto muerto inferior a su posicin en el punto muerto superior medida en pulgadas o milmetros. La distancia recorrida por el pistn se Desplazamiento determina por el diseo del cigeal y es exactamente El veces la medida cilindrada de un motor se dosdesplazamiento ode la carrera del cigeal .La determina por el dimetro de la cavidad del carrera del motor es tambin un factor importante en cilindro, la longitud potencia. su desplazamiento y de la carrera y el nmero de cilindros. Es la cantidad o volumen de aire que empuja el pistn a travs del cilindro a medida que se mueve desde el punto BDC al punto TDC, multiplicado por el 5/1/12 nmero

5/1/12

5/1/12

El desplazamiento del motor se puede incrementar por el diseo de este en tres formas: (1) incrementando el dimetro de la cavidad del cilindro, (2) alargando la carrera y (3) incrementando el nmero de cilindros.

5/1/12

Energa La energa se puede definir como el potencial o la habilidad para hacer trabajo. El combustible en un automvil tiene el potencial para hacer trabajo si se coloca en los cilindros del motor, se combina con el aire comprimido y se enciende. Cuando se satisfacen estas condiciones, la energa potencial del combustible crudo se convierte en energa cintica de los gases que se expanden rpidamente provocados por la combustin. Esta energa cintica del quemado del combustible fuerza a descender el pistn en el cilindro, lo cual resulta en una rotacin utilizable del cigeal. De lo anterior podemos desprender que existen dos formas bsicas de energa: la energa potencial, la cual no resulta en ninguna accin o movimiento hasta que se satisfacen las condiciones adecuadas, y la energa cintica, la cual representa la habilidad para 5/1/12

Trabajo Para efectuar trabajo se requiere de energa. Se dice que se efecta trabajo cuando se aplica una fuerza que vence una resistencia y se mueve a travs de una distancia. El trabajo produce resultados medibles. Cuando se expande suficiente energa a travs de la aplicacin de una fuerza (empuje, traccin o torsin) para vencer la resistencia al movimiento de cualquier objeto en particular, resulta un movimiento. Al jalar un objeto de 1 libra una distancia de 1 pie resulta que se est haciendo un trabajo de 1 pie-libra (si se ignora la friccin). En otras palabras, la fuerza multiplicada por la distancia es igual a trabajo (W = F x D). Las unidades de medida para el trabajo en el sistema irtgls incluyen pieslibras y pulgadas-libras, siendo ambas las ms comnmente utilizadas en la industria automotriz. 5/1/12

Potencia La potencia es la razn por la cual se efecta el trabajo. La potencia tambin se puede definir como la habilidad para efectuar una cantidad especfica de trabajo en una cantidad especfica de tiempo. La potencia del motor en el sistema ingls se establece en caballos de fuerza y, en el sistema mtrico, en kilowatts. Ambos sistemas se explican aqu. La frmula para calcular la potencia es Potencia indicada P=F la potencia terica que un La potencia indicada (IP) es x D/T Donde capaz de producir. distancia al utilizar los D = Se calcula T = tiempo motor es F = fuerza siguientes factores: P = presin efectiva del cilindro en libras por pulgada cuadrada. L = longitud de la carrera del pistn en pies. A = rea de la seccin transversal del cilindro en pulgadas cuadradas. N = nmero de carreras de explosin por minuto para un cilindro. 5/1/12

Par del motor y potencia de frenado A medida que funciona un motor, el cigeal se fuerza a girar por la serie de empujes o pulsos de potencia impuestos en el mun del cigeal por los pistones y las bielas. A esta fuerza de torsin se le llama par. El par y la potencia del motor estn estrechamente relacionadas. Por ejemplo, como explicamos anteriormente, si conocemos el par y la velocidad de un motor, podemos calcular su potencia. El par es igual a F x R, donde F es la fuerza aplicada al extremo de una palanca y R es la longitud de la palanca desde el centro de la flecha giratoria hasta el punto en la palanca en la cual se aplica la fuerza. R representa el radio de un crculo a travs del cual la fuerza aplicada se movera si se mueve a travs de una revolucin completa. Por tanto, T = F x R. El par del motor tambin se puede calcular como sigue: T = hp x 5252 /rpm. Con 115 hp a 3000 rpm un motor desarrollara 201 ft-lb de par; 115 x 5252 /3000 = 201. El par del motor se expresa en trminos 5/1/12 de Libras-

. En este punto, la potencia de frenado del motor an se est incrementando debido al nmero creciente de impulsos de potencia por minuto. La potencia de frenado del motor disminuye cuando se altera el efecto de un nmero creciente de impulsos de potencia debido a la admisin reducida de aire de los cilindros. Como se puede ver, el par y la potencia de frenado del motor estn estrechamente relacionadas con la eficiencia volumtrica Inercia del motor. Se requiere de alguna potencia para vencer la inercia. La inercia es la tendencia de un objeto en movimiento a permanecer en movimiento o la tendencia de un objeto en reposo a permanecer en reposo. A la primera se le llama inercia cintica y a la segunda inercia esttica. Las partes en movimiento de un motor son afectadas por la inercia cintica. Un pistn que se mueve en una direccin trata de mantener su movimiento5/1/12 en esa

5/1/12

Presin atmosfrica La atmsfera es una capa de aire que rodea la superficie de la tierra. Esta capa de aire ejerce una fuerza contra la superficie de la tierra debido a la fuerza de gravedad. Esta fuerza o presin de la atmsfera contra la superficie de la tierra se le llama presin atmosfrica. La presin atmosfrica es mayor al nivel del mar, ya que existe ms atmsfera arriba de un punto dado al nivel del mar que la que existe a un punto dado en una montaa. El aire es, por tanto, tambin menos denso (las molculas de aire no se compactan tan apretadamente) a altitudes mayores. Una columna de 1 pulg2 de atmsfera al nivel del mar pesa 14.7 libras. La presin atmosfrica al nivel del mar, es por tanto de 14.7 psi. Sin embargo, en la cima de una montaa de 10,000 pies de altura, una columna de 1 pulg" de aire pesa slo 12.2 libras; por tanto, la presin atmosfrica es de 12.2 psi a esa altitud. Es importante 5/1/12 reconocer este hecho puesto que el aire de admisin de un

Tambin se debe recordar que la atmsfera consiste aproximadamente 20% de oxgeno y casi 80% de nitrgeno, con un pequeo porcentaje de otros elementos. Es el oxgeno del aire el que se necesita para combinarse con el combustible para efectuar la combustin. El aire al nivel del mar es ms denso, o est ms apretadamente compactado, que a altitudes superiores. Por esta razn, un motor puede producir ms potencia al nivel del mar que a altitudes mayores. La temperatura del aire tambin est relacionada con la capacidad del motor para agregar potencia. Cuando se calienta el aire, se expande y llega a ser menos denso. El motor no es capaz de tomar demasiado aire en la carrera de admisin debido a que esto producir menos potencia. La densidad del aire se 5/1/12

Mediciones del Motor Estas medidas han de ser realizadas con utillaje especfico, ya que son piezas fabricadas con gran precisin, y cualquier medida mal efectuada puede influir en el funcionamiento posterior del motor.

5/1/12

Mediciones del BLOQUE Ovalacin. Dimetro del cilindro. Conicidad. Deformacin del plano del bloque de cilindros.

5/1/12

Dimetro del cilindro La medida estandar del dimetro interior del cilindro, deber ser tomada en la parte superior, debido a que ste es el lugar con mayor desgaste y asegurar que las cotas del fabricante no estn excedidas.

5/1/12

Si se instalan pistones nuevos en un bloque usado, la medicin del dimetro en la parte inferior sera la medida de referencia ms importante para determinar la holgura del pistn debido a que ste es el lugar con menor cantidad de desgaste en el cilindro.

5/1/12

Posicin del alexmetro para medir el ovalamiento 5/1/12 de un cilindro

OVALACIN El cilindro del motor tambin presentar ovalamiento y este tipo de desgaste se presenta en ngulos rectos al motor o lnea central del cigeal. Esto es el resultado de las fuerzas laterales de empuje generadas durante la combustin sobre el pistn. (Ejemplo: X - Y = Ovalamiento)

5/1/12

Resta la diferencia entre la dimensin Y y la dimensin X para calcular el ovalamiento del cilindro.

5/1/12

5/1/12

MEDICION DEL OVALAMIENTO Las mediciones de ovalamiento son determinadas utilizando un calibrador telescpico (calibrador de interiores), un comparador de cartula, un micrmetro de interiores o un transportador de medida y un micrmetro de exteriores.

5/1/12

Se toman dos mediciones en cada cilindro. Una medicin en ngulo recto a la lnea central del cigeal X, y la otra en lnea con la lnea central del cigeal Y. Las mediciones son tomadas en el rea de ms desgaste.

5/1/12

CONICIDAD El cilindro se desgasta ms en la parte superior que en la inferior, esto es debido al incremento de presin de combustin, la alta temperatura generada y la reduccin de lubricacin. A esta reduccin de la pared del cilindro se le llama CONICIDAD.

5/1/12

5/1/12

MEDICION DE LA CONICIDAD Utilizando un calibrador de interiores, mide el dimetro del cilindro en la parte baja (zona de menos desgaste) en ngulos rectos a la lnea central del cigeal y luego mide el dimetro en la parte superior (zona de ms desgaste)

5/1/12

Obtener la diferencia entre ambas medidas y conocer la conicidad del cilindro.

5/1/12

5/1/12

PLANITUD La distorsin del bloque de cilindros se verifica utilizando una regla o patrn y un calibrador de hojas. Antes de medir la distorsin, limpia la superficie cuidadosamente.

5/1/12

5/1/12

La planicidad se verifica en ambos lados y de esquina a esquina en forma de X

5/1/12

5/1/12

Mediciones de los Pistones Holgura entre el pistn y el cilindro. Dimetro del pistn. Mediciones de los segmentos Holgura lateral. Holgura entre puntas.

5/1/12

HOLGURA ENTRE PISTON Y CILINDRO Utilizando un calibrador de hojas o galgas. IMPORTANTE: Este procedimiento debe ser realizado cuando al reensamblar un motor, se coloquen los pistones nuevos. Todas las mediciones deben realizarse a temperatura ambiente

5/1/12

5/1/12

Dimetro del Pistn Todas las mediciones deben realizarse a temperatura del ambiente. Para determinar adecuadamente la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro.

5/1/12

5/1/12

MEDICIONES DE LOS SEGMENTOS Holgura lateral, se medir entre el segmento y la caja, debe tener la holgura que dice el fabricante.

5/1/12

HOLGURA ENTRE PUNTAS DE LOS SEGMENTOS

5/1/12

Mediciones del Cigeal Conicidad. Ovalacin. Juego axial. Juego del Cojinete del Cigeal (Juego radial).

5/1/12

5/1/12

CONICIDAD DE LOS MUONES

Con un micrmetro, mida el dimetro del mun en los extremos delantero y trasero; identifquelos como dimetros A y B respectivamente. Obtenga la diferencia entre los dimetros A y B, La diferencia mayor, indica la conicidad del mun.
5/1/12

5/1/12

OVALAMIENTO DEL MUON Coloque el micrmetro a 90 y mida los dimetros del mun en esos puntos, a los que va a identificar como puntos C y D. y la diferencia entre los dimetros C y D. indica el ovalamiento del mun

5/1/12

JUEGO AXIAL La medicin del juego longitudinal o axial proporciona informacin del movimiento axial del cigeal con respecto al bloque de cilindros. Para realizar la medicin se utiliza un comparador de cartula o un calibrador de hojas.

5/1/12

JUEGO LONGITUDINAL DE LOS COJINETES PRINCIPALES Los cojinetes de bancada estn montados en sus posiciones apropiadas sobre el bloque de cilindros, sujetando al cigeal.

5/1/12

Las tapas de los cojinetes son montadas y apretadas a las especificaciones de par de apriete apropiadas.

El cigeal se gira a mano para asegurarse de su apropiado posicionamiento.

El reloj comparador debe ser montado en la parte trasera del cigeal para poder verificar la medicin.

5/1/12

5/1/12

HOLGURA LATERAL DE LA BIELA Es una medicin relativamente simple que se realiza utilizando las delgas. La holgura lateral de la biela normalmente est dentro de especificaciones a menos que la biela o el cigeal estn daados..

5/1/12

Despus de que los cojinetes de la biela, bielas, tapas, y pistones hayan sido instalados y apretados al par de apriete especificado, se utiliza las delgas para medir la holgura lateral de la biela.

5/1/12

5/1/12

JUEGO RADIAL Si no se dispone de un micrmetro o calibrador de interiores, una hebra de plstico llamada plastigage puede ser utilizada para medir la holgura del cojinete principal del cigeal y de biela.

5/1/12

Un pedazo de material de plastigage es colocada en sentido longitudinal en el centro del mun, la tapa del cojinete es instalada y los tornillos apretados a las especificaciones correctas.

5/1/12

Cuando la tapa es desmontada.

5/1/12

La medicin de la planicidad del material plastigage es comparada con la escala provista en el paquete del plastigage.

Esta medicin indica la holgura del cojinete.

5/1/12

5/1/12

5/1/12

Si se tiene una excesiva holgura del cojinete cuando se compara con la escala, deber seleccionarse un cojinete de sobre medida o espesor para que la holgura se encuentra dentro de especificaciones.

5/1/12

Mediciones de la Culata Planitud de la culata. Juego axial del eje de levas. Juego radial del eje de levas. Altura del muelle de vlvula. Hermeticidad de la culata.

5/1/12

PLANITUD DE LA CULATA Esto es extremadamente importante para mantener la integridad de la culata y lograr tener una planicidad correcta de la superficie de la culata y as poder tener un sellado hermtico de las cmaras de combustin.

5/1/12

La distorsin de la culata se determina utilizando una regla o block patrn y unas delgas o calibrador de hojas para revisar si hay deformacin. La planicidad se verifica en los dos bordes laterales y en forma cruzada.

5/1/12

5/1/12

5/1/12

Para evitar dao y distorsin de la culata durante el proceso de desmontaje, asegrate de: Que el motor se enfre completamente. Nunca quite la culata cuando el motor est caliente, porque se podra distorsionar.

Utiliza siempre la secuencia de desensamble de los tornillos de la culata indicado en el manual de Servicio para el vehculo asignado.

5/1/12

JUEGO RADIAL Y AXIAL DEL EJE DE LEVAS

5/1/12

HERRAMIENTAS DE MEDICIN MICROMETRO

5/1/12

Juego de Delgas

Llave Dinamomtrica

5/1/12

Extractor de Vlvulas

Alicates de Segmentos
5/1/12

Ceidor segmentos

de

Calibrador Plstico (Plastigage)

Escala

5/1/12

MEDICIONES COMPARATIVAS A LAS CUALES SE AGRANDAN LOS DIAMETROS DE LOS PISTONES

0.010 pulg. 10 - 0.25 mm 0.020 pulg. 20 - 0.50 mm 0.030 pulg. 30 - 0.75 mm 0.040 pulg. 40 1.00mm
5/1/12