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Reparación Embrague: Desmontaje y montaje, inspección componentes

Nombre del Alumnos Felipe Bravo – Sebastián ocaranza -Hugo Rojas Nombre de la Asignatura Transmisiones mecánicas Nombre del Profesor Luis varas Fecha 05-10-11

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en los vehículos con cambio de velocidades mecánico es necesario disponer del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que se desee cambiar de velocidad o detener el vehículo sin detener el motor.• El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por el grupo propulsor a la caja de cambios y ésta. su misión es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha. Además. . el embrague va situado entre el motor y la caja de cambios. a su vez. A grosso modo. y más concretamente entre el árbol motor o cigüeñal y el eje primario de la caja de cambios. a las ruedas a voluntad de conductor (manual) o automáticamente (automático).

por lo que este ultimo empuja sobre el plato de presión que se aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra cara se aplicaría entonces sobre el volante motor.• Posición de "desembragado" Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior. La disposición del disco de embrague. con sus lengüetas y muelles de absorción. hace que el acoplamiento no sea brusco. el embrague gira en vacío. En esta posición. se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presión. sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios. • • • • • • • • • . que libera el disco de fricción. sino progresivo. Posición de "embragado" Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma.

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Cuando disminuye el coeficiente de rozamiento (disco engrasado o deteriorado). Las averías más frecuentes en este mecanismo son: . la fuerza de rozamiento del disco debe ser igual al esfuerzo de rotación del motor (par motor). el disco de embrague adquiere un grado de pulimentación importante. puede sobrevenir el deslizamiento. deberá precederse a su comprobación y a la reparación correspondiente. también lo hace la fuerza de rozamiento. Si es menor. el embrague patinará. que se nota en la práctica porque el motor desarrolla mayor régimen de giro del que corresponde a la velocidad del vehículo (se "embala"). Con el uso. del que resulta una superficie menos rugosa. lo que hace disminuir el coeficiente de adherencia.Verificación y sustitución del embrague Para que no exista resbalamiento entre el disco de embrague y el volante motor. Llegado a un cierto grado de desgaste. Cuando se produzcan anormalidades en el funcionamiento del embrague. Esta fuerza de rozamiento disminuye cuando la superficie de rozamiento del disco es menor (colocación de un disco inadecuado) o si los muelles o diafragma pierden elasticidad y no efectúan el debido apriete sobre el plato de presión.

Esta trepidación o retemblor también se produce cuando el disco está engrasado y el aceite se ha secado por efecto del calor del patinado del disco. El patinado también puede ser debido a un reglaje defectuoso. Las velocidades "rascan": debido a un reglaje defectuoso del embrague. la causa será posiblemente que los muelles o diafragma han perdido elasticidad o alguno está roto. cuyo rodamiento axial está mal engrasado. Trepidación del coche al embragar: lo que indica que el disco no asienta convenientemente en el volante del motor por estar deformado. o también falta de progresividad debida a defecto de los muelles del disco o diafragma del embrague. excepto la de reglaje (guarda de embrague .El embrague patina: debido al desgaste excesivo de los forros del disco. en mal estado. o por rotura de alguna de las puntas del diafragma. Cualquiera de estas averías implica el desmontaje del embrague para su comprobación. Ruidos al pisar el pedal: producidos generalmente por el cojinete de empuje. o a que dichos forros están engrasados En este caso hay que desmontar el embrague para comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente. que hace que el disco no se suelte por completo y por lo tanto impide el desembragado completo.

Retirar la placa y el disco. Soltar y retirar la caja de cambio. puede provocar serios accidentes. . ya que el accionamiento accidental del pedal. Retirar el cojinete. Marcar las piezas. Importante: no lavar las piezas. 3. Nota: Desacoplar el servo del embrague o el cilindro hidráulico auxiliar y las respectivas tuberías de aire y fluido. alineando siempre para no forzar el cubo del disco. 1. Desacoplar el asta de accionamiento de la horquilla del embrague. 2. con el sistema desmontado. de ser necesario. Soltar los tornillos de fijación de la placa. en cruz. 4. Retirar la suciedad con una trapo y con aire comprimido. 6.• Desmontaje • • • • • • • • • • • • • Calzar el pedal en la posición de reposo. Limpiar las superficies metálicas con un trapo embebido en solvente. 5. en caso que esté removiendo el conjunto para verificaciones y/o análisis. Importante: soltar poco a poco cada tornillo. hasta el alivio de tensión de los tornillos.

.• • • • • • • • • Placa 1. engranado y/o desaliñado.Examinar en el desgaste: el resorte-palanca palanca anillo de desembrague. Desgastada Nueva Desgaste excesivo es señal de rodamiento en mal estado de funcionamiento.

marcar la posición de montaje para montar nuevamente en la misma posición. .• • • Nota: en caso de remover el anillo de desembrague.

Nota: no compensa reutilizar discos con menos de 0. La punta del reloj comparador debe ser posicionada entre el remache y el diámetro externo del disco. 5. Vea aquí un ejemplo de un disco deformado. pero sin demasiada holgura. . El disco debe deslizar con facilidad sobre el eje de directa o piloto. • • • Reemplazar el disco de ser necesario. Examinar el desgaste del cubo. en el transporte o durante la manipulación. en equipamientos apropiados.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Disco El examen del disco de embrague es un importante dato para el diagnóstico de eventuales problemas operacionales y/o mecánicos. Examinar los resortes de torsión del disco por roturas y holguras. si es necesario. Examinar el desgaste de las guarniciones. La deformación del disco puede ocurrir en el almacenado. 4. fisuras. Examinar el desvío lateral (deformación) del disco y corregir. 3. Examinar si en las guarniciones hay presencia de grasa y aceite. Verificaciones: 1.5 mm de revestimiento útil para desgaste. manchas de recalentamiento u otros daños mecánicos. 2.

. desgaste en la superficie de contacto con las palancas o lengüetas del resorte membrana. nivel y forma de desgaste del buje. Otras irregularidades. 2. 3. desgastes en los puntos de contacto con la horquilla y pérdida de grasa. Limpiar solamente con un trapo humedecido. . Desgastes irregulares y/o aristas en la región de actuación del disco de embrague. Corregir o sustituir lo que sea necesario. Sustituir si es necesario. Importante: el pistón del embrague con buje posee lubricación permanente y no debe ser lavado con cualquier tipo de solvente. Eje de directa o piloto Limpiar y examinar: 1.• • • • • • • • • • • • • • • • • Cojinete del embrague Examinar si gira libre. Marcas de funcionamiento del rodamiento guía del cigüeñal/ volante.

Otros daños mecánicos. Desgastes producidos por los remaches del disco. Pérdida de grasa de caja. 3. removerlo para mejor análisis y/o fabricación – ver detalles en “Fabricación del volante”. 4. Manchas de recalentamiento y/o fisuras. y examinar: 1. este debe ser cambiado. . 3. 2. Nota: imperfecciones en la superficie de roce del volante comprometen la duración del disco de embrague.• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Tubo guía Examinar: 1. Roscas de fijación del volante con curvas o deformación. 2. Corregir anomalía / reemplazar en caso sea necesario. otros problemas mecánicos. Volante del motor Limpiar el volante con un trapo humedecido en solvente Si las fisuras superan el 50% del área del volante. De ser necesario. 4. Desgastes irregulares. Verificar si el rodamiento se desliza suavemente sobre el tubo guía.

alineamiento y movimientos libres y suaves. . corregir anomalías y/o sustituir lo que sea necesario. Lubricar. Sustituir las piezas en mal estado.• • • • • Horquillas y articulaciones Examinar los desgastes irregulares en los puntos de contacto. deformaciones. • • • • Carcasa de la caja Examinar las holguras en los “orificios“ u otros problemas mecánicos.

Engrasar ligeramente el acanalado del eje piloto y verificar si el disco corre libre sobre el mismo. Importante: el rodamiento no necesita lubricación. • • • . pero sin demasiada holgura. Importante: usar un pincel para pasar la grasa y eliminar el exceso para evitar la contaminación del revestimiento del disco. Verificar si el cojinete / rodamiento corre libre sobre el tubo-guía y si la horquilla está alineada / centralizada. .Montaje del embrague • • • • • 1.

cada tornillo hasta que la carcasa de la placa se arrime en el 2. Colocar el disco sobre el volante. Colocar la placa y apretar gradualmente. volante del motor. indicando que el disco permanece centrado. verifique varias veces si el rodamiento o crapodina guía puede ser movido libremente. Nota: mientras esté apretando. guiado por una herramienta que simule el eje piloto (eje de directa) 3.. . en cruz.

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