5 Dise Optim Term Agroal

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Seminario Internacional sobre la Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios · Tecnologías e Impacto
Económico · Panamá, Julio de 2008 · Irene Canalejo Marcos · Grupo ALATEC · www.alatec.es
SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE GESTIÓN DE TERMINALES
PORTUARIOS AGROALIMENTARIOS: TECNOLOGÍAS E IMPACTO
ECONÓMICO
Panamá, Julio de 2008
Diseño Óptimo de un
Terminal Agroalimentario
Irene Canalejo Marcos

Secretaría General
Alatec, Ingenieros Consultores y Arquitectos, S.A.
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¿ Que son Cargas a Granel?
Según el Código de Cargas a Granel, Granel sólido es;
“cualquier carga no líquida ni gaseosa, constituida por

una combinación de partículas, gránulos o trozos más
grandes de materia, generalmente de composición
homogénea, que se embarca directamente en los
espacios de carga del buque sin utilizar para ello
ninguna forma intermedia de contención”
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Tipos de Graneles
Graneles de primer orden por naturaleza:
• Mineral de hierro,
• Carbón,
• Cereales y habas de soja,
• Bauxita y alúmina,
• Fosfatos
Reparto porcentual del tráfico mundial de granel sólido:

Carbón y mineral de hierro 38%,
Cereales 18%,
Bauxita/alúmina y fosfatos, un 4% cada uno,
Un 36% para el resto de graneles sólidos.
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Tamaño y Tipo de Buques Graneleros
Tipo de Buques Graneleros y Flota de buques
% de la flota mundial por

Clasificación Tamaño en TPM Eslora (m) Calado (m) Flota en el Mundo
buque
Handysize Hasta 34.999 <160 <9 2.142 36,70%
Handymax 35.000-49.999 <190 12 955 16,36%
Supramax 50.000-59.999 519 8,89%
Panamax y OverPanamax 60.000-79.999 <240 13,5 1.467 25,14%
Capesize 80.000-199.999 <310 17,5

753 12,90%
VLOC >200.000 >310 >17,5
Nota: VLOC: Very Large Ore Carrier

Fuentes:
- Review of Maritime Transport, 2006, UNCTAD. Pg 12
- Barry Rogliano Salles: Annual Review 2007
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Tamaño y Tipo de Buques Graneleros
Reparto flota por

Capesize tamaño de buque
y VLOC
13%
Handysize
37%
Panamax
y
OverPana
max
25%
Supramax
Handymax
9%
16%
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Tráfico de Graneles en el Mundo
Evolución mundial del tráfico de los principales graneles
Años Mineral de Hierro Carbón Cereales 3 Principales GS 5 Principales GS Tráfico Total Mundial
1970 1.093 481 475 2.049 2.049 10.654

1980 1.613 952 1.087 3.652 3.652 16.777
1990 1.978 1.849 1.073 4.900 5.259 17.121
2000 2.545 2.509 1.244 6.298 6.638 23.693
2002 2.731 2.549 1.241 6.521 6.879 24.175
2003 3.025 2.810 1.273 7.108 7.454 25.844
2004 3.415 2.965 1.325 7.705 8.065 27.635
2005 3.720 3.140 1.380 8.240 8.610 29.045
2006 4.120 3.372 1.436 8.928 9.341 30.686
% Crec desde 1970 276,94% 601,04% 202,32% 335,72% 355,88% 188,02%
% Crec desde 2000 61,89% 34,40% 15,43% 41,76% 40,72% 29,52%
Fuente: Elaboración propia en base a datos editados en el Review of Maritime Transport. UNCTAD 2007
Nota 1: Los datos están en millones de toneladas
Nota 2: Los graneles incluyen: trigo, maíz, cebada, avena, centeno, sorgo y soja
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Tráfico de Graneles en el Mundo
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Tipos de Terminales de Graneles
Terminales de graneles vegetales: Terminales que manipulan graneles

destinados al consumo humano o animal o también denominados “graneles
limpios”: Productos agroalimentarios: granos , harinas y piensos
Terminales de graneles minerales: Terminales que manipulan graneles no

destinados al consumo humano o animal o “graneles sucios”.
• Cemento
• Clinker
• Carbón
• Productos siderúrgicos a granel: chatarra, por ejemplo
• Específicamente, las de gs vegetales, dado la necesidad de superficie de

almacenamiento que requieren, se localizan en dársenas portuarias
abrigadas
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Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la

Terminal: Principios Generales 1/2
SOBRE EL FRENTE DE ATRAQUE:

• Características de la flota prevista
SOBRE LA SUPERFICIE EN TIERRA:

• Volumen anual del tráfico (volumen máximo y medio de los
tráficos a recibir y/o expedir diariamente en la Terminal)
• Condiciones del tráfico: importación, exportación, transbordo
• Climatología
• Costes asociados al empleo de esa Terminal
• Regulación medioambiental a cumplir
• Posibilidad de ampliaciones posteriores de la Terminal
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Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la

Terminal: Principios Generales 2/2
SOBRE AMBOS: FACTORES MIXTOS:

• Tiempo medio de permanencia de los graneles en la Terminal
• Rendimientos a obtener
• Clientes a satisfacer
• Tipo de material que se va a manipular.
• Espacio necesario y capacidad de almacenamiento
• Conexión con los diferentes modos de transporte terrestre
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Variables a Analizar en la Planificación

de la Terminal
• Atraques necesarios: longitud y calado.

• Ritmos de recepción y entrega.
• Almacenamiento:
Capacidad
Disposición en planta
• Equipos de carga/descarga:
Tipo y características.
Ritmos de carga/descarga
• Equipos de manipulación, transporte y distribución interna, etc: Tipo y
características.
• Equipos de carga/descarga de camiones, vagones de ferrocarril, etc.
(eventualmente barcazas)
• Viales interiores y vías de ferrocarril.
• Cerramiento, control de accesos y edificios de servicio de la Terminal.
• Medidas medioambientales
• Aparcamientos
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Cálculo de la Capacidad de una

Terminal como medida para su Diseño
• En 2005, el Ente Público Puertos del Estado encargó la

ejecución de un estudio que permitiera establecer un
diagnóstico de la capacidad actual del Sistema Portuario
Español.
• El trabajo tuvo por objeto el establecer una metodología
que permitiese obtener de forma aproximada la capacidad
de una Terminal portuaria.
• En consecuencia, la metodología que se alcanzó, permite
obtener la capacidad de cada Terminal a partir de unos
parámetros fundamentales que pueden obtenerse de forma
sencilla.
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Capacidad de Atraque y de
Depósito
• Determinación de la capacidad en base a la:
Capacidad de atraque: zona de

atraque y zona de maniobra y su
capacidad para transferir carga entre
el mar y la tierra y viceversa.
Capacidad de depósito: capacidad

de acopiar de forma temporal la
mercancía hasta su expedición bien por
vía terrestre o bien por vía marítima
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Cálculo de la Capacidad de
Atraque
• Variables que influyen en la misma:

• Índice de utilización del atraque (∅)
• Tamaño y tipo de buque
• Equipo fijo de manipulación (M)
• Productividad del equipo (P)
• Tiempo efectivo (I)
C
C=∅ xMxPxI
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Cálculo de la Capacidad de
Depósito
• Variables que influyen en la misma:

• Área de almacenaje (A)
• Factor de corrección de espacios perdidos (fe)
• Rotación de la mercancía (f)
• Ocupación de la mercancía (O)
• Peak Factor (fp)
C = A x O x fe x 365 / ( fp x f)
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Características de las Terminales según

Resultados de la Capacidad
TABLA CARACTERIZACIÓN DE LAS TERMINALES DE GRANEL SÓLIDO
Tipo de terminal GS-1 GS-2 GS-3 GS-4 GS-5
6.500<x>12.50
Capacidad en miles tn ≤ 1.000 1.000<x>3.000 3.000<x>6.500 ≥12.500
0
Línea de atraque (m.) 250 350 1.200 1.200 807
1
Número de frentes de atraque 1 1 2 2 o más
2
Número de atraques 2 2 6 6 6 o más
250
Anchura media (m.) 45 95 200 ≥ 350
350
Calado medio (m.) 5/12 10/16 10/16 16/19 ≥21
Tamaño del buque ≤ 50.000 ≤ 120.000 ≤ 200.000 ≥ 200.000
Grúas e Grúas e Grúas e
Grúas e instalación instalación instalación
Equipamiento de carga/descarga instalación especial especial especial Grúas
especial
Número de equipos 2 03-abr 9 14 ≥ 14
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Subsistemas de la Terminal
• Área 1: Área de Carga y descarga,

• Área 2: Área de Almacenamiento y manipulación,
• Área 3: Área de Recepción y Entrega
En función del tipo de Terminal y de lo moderna que

sea, la carga/descarga a camiones y/o vagones de
ferrocarril podrá desarrollarse bien en el Área 2 o en
el Área 3
En cada subsistema se localizará el

equipamiento para la carga, descarga,
manipulación, recepción y expedición
correspondiente
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Subsistemas de la Terminal
ZONA DE ACCESO FFCC / CARRETERA
ZONA DE RECEPCIÓN /
EXPEDICIÓN TERRESTRE
EQUIPOS ZONA DE MANIPULACIÓN /

MANIPULACIÓN DE PATIO DEPÓSITO
EQUIPOS ZONA DE CARGA /

DE CARGA / DESCARGA DESCARGA
ZONA DE ATRAQUE /
DESATRAQUE
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Área 1: Carga y Descarga
Descarga al muelle:
Con destino a almacenamiento o expedición directa
vía camión y/o ferrocarril
• Sistema Discontinuo:
Pórticos descargadores y grúas pórtico o
convencionales, vía cuchara, grúas móviles
• Sistema Continuo:
· Vía procedimientos mecánicos:
procedimiento de correas sándwich,
descargadores de tornillo, elevadores de
cangilones…
· Vía procedimientos neumáticos: por
aspiración (para cereales), impulsión
(para harinas), combinación de ambos
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Área 2: Almacenamiento y
Manipulación
• Apile horizontal o silos horizontales:

· Para materiales con cohesión mediante
los scrapers en almacenes cubiertos
• Apile vertical o silos verticales:

· Destinados a materiales sin cohesión
· Silos con su maquinaria y cintas de carga
y descarga, distribución y descarga a/o de
vehículos terrestres.
· Sistema automatizado.
La experiencia aconseja en el diseño de una

nueva Terminal considerar tanto silos verticales
como horizontales como consecuencia de la
diversidad de tráficos a mover
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Área 3: Recepción y Entrega
• Instalaciones disponibles tanto para la recepción o entrega por vía

terrestre como por ferrocarril
• El diseño debe prever que la expedición del material por carretera
pueda realizarse simultáneamente:
* Directamente a la descarga del barco sin pasar por los silos o el
almacén (Estaciones de carga directa)
· Si se trata de cereales se realizará gracias a cintas transportadores
· Si se trata de harinas mediante palas cargadoras mecánicas
* O indirectamente tras el almacenamiento del granel
agroalimentario gracias a un elevador de cangilones (por ejemplo)
* Lo mismo sucedería para el caso del transporte vía ferrocarril
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Criterios para la Elección del

Equipamiento
La elección de un tipo u otro dependerá de las siguientes

variables:
• Previsión del volumen de tráfico a manipular así como definición

de la existencia o no de fluctuaciones en el mismo (estacionalidad
en el tráfico)
• Tamaño y características del buque tipo
• Tasas de rendimiento que se persiguen en la carga y descarga
• Consumo de energía del equipo
• Tipo de graneles a manipular y
• Características de los mismos (densidad, tamaño del grano,
estructura, toxicidad, riesgo de polución, sensibilidad del mismo a
condiciones climatológicas adversas…)
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Ejemplos de Terminales en
España
Puerto de Tarragona
Descarga directa a silos
Descarga directa al almacén
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Ejemplos de Terminales en
España
Puerto de Santander
ACTUALMENTE A FUTURO
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Ejemplos de Terminales en el
Mundo
Puerto de Rosario · Argentina
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MUCHAS GRACIAS
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TRAFICO DE GRANELES EN ESPAÑA
Evolución Histórica por mercancías en el Sistema Portuaria Nacional Español
Carbón y Cemento y Piensos y Mineral de Habas y

Años Cereales Abonos
Coque clinker Forrajes Hierro Harinas
Carbón y Coque
1996 17.219 3.028 11.854 8.469 6.185 2.819 4.305 Cemento y clinker Evolución Histórica Tráfico Nacional
Cereales
1997 16.859 2.750 10.942 9.572 6.496 3.267 4.378 40.000 Piensos y Forrajes
Mineral de Hierro
1998 20.433 3.307 10.869 10.183 6.202 3.839 4.942 35.000
Abonos
Habas y Harinas
1999 26.998 3.167 12.304 10.715 6.839 3.772 6.533 30.000
25.000
2000 30.967 2.866 12.968 11.563 5.912 3.143 6.020
20.000
2001 27.143 2.822 15.200 11.713 7.817 3.270 5.881
15.000
2002 32.840 2.778 16.191 12.847 11.428 3.321 5.739
10.000
2003 30.931 3.001 17.190 13.370 9.029 3.015 5.579
5.000
2004 34.000 2.532 18.293 14.013 8.808 2.528 6.520 0
2005 35.551 2.488 19.730 14.477 13.023 2.525 7.524 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
2006 33.879 2.689 21.637 17.865 11.760 2.177 7.483

% Crec 96,75% -11,20% 82,53% 110,95% 90,14% -22,77% 73,82%
Peso 1996 23,40% 4,11% 16,11% 11,51% 8,40% 3,83% 5,85%
Peso 2006 29,85% 2,37% 19,06% 15,74% 10,36% 1,92% 6,59%
Fuente: Elaboración propia en base a datos publicados en Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado
Nota 1: Los datos están en miles de toneladas
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TRAFICO DE GRANELES
AGROALIMENTARIOS EN ESPAÑA POR

A.P.
Evolución del tráfico de graneles agroalimentarios en España
Autoridad Portuaria 1995 2006 % Crec

% s/ Total % s/ Total • Incluye los Cereales, piensos
1995 2006
y habas y harinas de soja
A Coruña 1.284 1.775 38,24% 8,16% 8,18%
Bahía de Algeciras 23 801 3382,61% 0,15% 3,69%
Bahía de Cádiz 576 1.175 103,99% 3,66% 5,41% • Entre tres Autoridades
Baleares 197 166 -15,74% 1,25% 0,76%
Barcelona 2.015 2.266 12,46% 12,80% 10,44% Portuarias, acumulan el 42%
Bilbao 633 754 19,12% 4,02% 3,47%
Cartagena 1.069 2.751 157,34% 6,79% 12,68%
Gijón 53 186 250,94% 0,34% 0,86%
Huelva 1.031 1.423 38,02% 6,55% 6,56%
Las Palmas 254 225 -11,42% 1,61% 1,04%
Málaga 870 560 -35,63% 5,53% 2,58%
Marín-Pontevedra 549 717 30,60% 3,49% 3,30%
Pasajes 78 161 106,41% 0,50% 0,74%
Sta. C. De Tenerife 209 187 -10,53% 1,33% 0,86%
Santander 689 827 20,03% 4,38% 3,81%
Sevilla 882 992 12,47% 5,60% 4,57%
Tarragona 3.405 4.086 20,00% 21,64% 18,83%
Valencia 1.793 1.947 8,59% 11,39% 8,97%
Vilagarcía 0 564 n/a 0,00% 2,60%
TOTAL 15.738 21.703 37,90% 100,00% 100,00%
José Echegaray,
José Echegaray, 14
14 Parque
Parque Empresarial
Empresarial de
de Las
Las Rozas
Rozas ·· 28232
28230 Las
Las Rozas
Rozas ·· Madrid
Madrid ·· España
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Madrid Barcelona ·· Bruselas

Irene Canalejo Marcos

¿ Que son Cargas a Granel?

Según el Código de Cargas a Granel, Granel sólido es;

“cualquier carga no líquida ni gaseosa, constituida por

Graneles de primer orden por naturaleza:

Reparto porcentual del tráfico mundial de granel sólido:

Tamaño y Tipo de Buques Graneleros

Tipo de Buques Graneleros y Flota de buques

% de la flota mundial por

Handysize Hasta 34.999 <160 <9 2.142 36,70%

Handymax 35.000-49.999 <190 12 955 16,36%

Supramax 50.000-59.999 519 8,89%

Panamax y OverPanamax 60.000-79.999 <240 13,5 1.467 25,14%

Capesize 80.000-199.999 <310 17,5

Nota: VLOC: Very Large Ore Carrier

Tamaño y Tipo de Buques Graneleros

Reparto flota por

Tráfico de Graneles en el Mundo

Evolución mundial del tráfico de los principales graneles

1970 1.093 481 475 2.049 2.049 10.654

% Crec desde 2000 61,89% 34,40% 15,43% 41,76% 40,72% 29,52%

Tráfico de Graneles en el Mundo

Tipos de Terminales de Graneles

Terminales de graneles vegetales: Terminales que manipulan graneles

Terminales de graneles minerales: Terminales que manipulan graneles no

• Específicamente, las de gs vegetales, dado la necesidad de superficie de

Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la

SOBRE EL FRENTE DE ATRAQUE:

SOBRE LA SUPERFICIE EN TIERRA:

Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la

SOBRE AMBOS: FACTORES MIXTOS:

Variables a Analizar en la Planificación

• Atraques necesarios: longitud y calado.

Cálculo de la Capacidad de una

• En 2005, el Ente Público Puertos del Estado encargó la

• Determinación de la capacidad en base a la:

Capacidad de atraque: zona de

Capacidad de depósito: capacidad

• Variables que influyen en la misma:

• Variables que influyen en la misma:

Características de las Terminales según

TABLA CARACTERIZACIÓN DE LAS TERMINALES DE GRANEL SÓLIDO

Tipo de terminal GS-1 GS-2 GS-3 GS-4 GS-5

Línea de atraque (m.) 250 350 1.200 1.200 807

Número de equipos 2 03-abr 9 14 ≥ 14

• Área 1: Área de Carga y descarga,

En función del tipo de Terminal y de lo moderna que

En cada subsistema se localizará el

ZONA DE ACCESO FFCC / CARRETERA

EQUIPOS ZONA DE MANIPULACIÓN /

EQUIPOS ZONA DE CARGA /

Área 1: Carga y Descarga

• Apile horizontal o silos horizontales:

• Apile vertical o silos verticales:

La experiencia aconseja en el diseño de una

Área 3: Recepción y Entrega

• Instalaciones disponibles tanto para la recepción o entrega por vía

Criterios para la Elección del

La elección de un tipo u otro dependerá de las siguientes

• Previsión del volumen de tráfico a manipular así como definición

Descarga directa a silos