Unidad Temática N° 9

COMANDO Y PROTECCION DE
MOTORES
Año: 2023 Rev. 7 – 11 de Mayo de 2023

Profesor: Ing. Héctor Giobellina

Adjunto: Ing. Carlos Santo
Jefe TP: Ing. José Roma
Jefe TP: Ing. Francisco Vallone 1
Componentes de una protección de motor

Interruptor

Relé MagnétIco

Contactor

Relé Térmico

Los objetivos de una salida a motor son los siguientes:

- Comandar el motor (encendido y apagado del motor).
- Proteger a sus componentes contra los efectos de fallas de
origen eléctrico.
- Resguardar la seguridad del personal.
- Maximizar la continuidad de servicio.

Para cumplir con los objetivos planteados, toda salida a motor debe cumplir con
2
cuatro funciones básicas:
a) El Seccionamiento
Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir el circuito con indicación
visual de ON – OFF. El propósito es garantizar la apertura del circuito.

El seccionador eléctrico de baja tensión es un dispositivo mecánico capaz de

mantener una instalación eléctrica de su red de alimentación.
Es un dispositivo de apertura lenta, ya que depende de la manipulación
de un operario. Otras tales como la seccionadora tripolar, su apertura no
depende de la acción del operario.

3
b) La Protección Automática contra Cortocircuito
Se trata de un dispositivo de acción instantánea (magnético o
electrónico) capaz de detectar y cortar cualquier corriente superior a la
corriente de arranque del motor, la cual puede ser varias veces la
corriente nominal.
Esta puede ser:
Protección a través de un fusible.
Relé magnético.
Relé electrónico

Relé Electrónico Relé Magnético

4
Principio de funcionamiento del Relé
El relé más sencillo está formado por un electroimán y un interruptor de
contactos. Al pasar una pequeña corriente por la bobina, el núcleo se imanta y
atrae al inducido por uno de sus extremos, empujando por el otro a uno de los
contactos hasta que abre el circuito.

5
 c) El Dispositivo para Maniobras

Habitualmente se utilizan contactores electromagnéticos.

Estos no cumplen la función de protección, aunque puede soportar

las corrientes de arranque.
A pesar que es apto para controlar el arranque y parada del motor,
de hecho es el dispositivo que abre y cierra el circuito del motor tanto
en operación normal como en sobrecarga.

El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que

puede cerrar o abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la
pieza clave del automatismo en el motor eléctrico. 6
d) La Protección contra Sobrecarga

Este dispositivo detecta las corrientes de sobrecarga comprendidas

por encima de la corriente nominal; pero inferiores a las corrientes
de cortocircuito.
Para la protección contra sobrecargas, suelen utilizarse:
Relés bimetálicos.
Fusibles de acción retardada.
Relés electrónicos.

Relé Electrónico

Relé Bimetálico Fusibles 7

Diferentes Alternativas de Protección

a) Interruptor o fusible + relé térmico bimetálico

Es una de las combinaciones más utilizada para la protección contra
cortocircuitos es mediante interruptores termomagnéticos o
fusibles, acompañados de un relé térmico bimetálico, para la
protección contra sobrecorrientes, y contactores para arranque y
parada del motor.

Interruptor o Fusible Relé Térmico Bimetálico

Protección
Protección contra
contra CC Sobrecarga
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b) Guardamotor + contactor

Un guardamotor es un interruptor magnetotérmico, especialmente

diseñado para la protección de motores eléctricos. Este diseño
especial proporciona al dispositivo una curva de disparo que lo
hace más robusto frente a las sobreintensidades transitorias
típicas de los arranques de los motores.
Protege al motor de sobrecargas y cortocircuitos

Guardamotor Contactor

Protección Arranque y
contra CC y Parada de
Sobrecargas Motor
9
c) Interruptor o fusible + relé electrónico

Otra alternativa es la utilización de un fusible o interruptor

magnético para la protección contra cortocircuitos, junto a un relé
electrónico de protección contra sobrecorrientes, falta de fase,
corriente de rotor bloqueado y rotación de fases.

Interruptor Magnético Relé Electrónico

Protección Protección
contra CC contra
Sobrecargas

10
Componentes de una salida a Motor

Los componentes que pueden integrar una salida a

motor son :
1.- Contactores.
2.- Relés térmicos.
3.- Guardamotores magnéticos.
4.- Fusibles.
5.- Guardamotores magnetotérmicos.
6.- Relé electrónico multifunción.

A continuación se detallan las principales características

de cada uno de estos dispositivos.
11
Qué es un Contactor: Un contactor es un componente electromecánico de un
circuito eléctrico.

Objetivo: establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito

de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se de tensión a la bobina
(en el caso de ser contactores instantáneos).
Posee la capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o
instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia.

Cumple con la función de comando o conmutación.

Tiene dos posiciones de funcionamiento:

a) Una estable o de reposo, cuando no recibe acción alguna por parte del
circuito de mando.

b) Otra activa, cuando actúa la acción del circuito de mando. Este tipo de
funcionamiento se llama de "todo o nada".

Según el número de vías de paso de corriente, será bipolar, tripolar, tetrapolar,

12
etc. realizándose las maniobras simultáneamente en todas las vías.
 Fusible

Magneto térmico Trifásico

Magneto
térmico
Monofásico

Contactor

Relé Térmico
Comando a distancia

Carga 13
Funcionamiento de un Contactor

Un contactor es un dispositivo mecánico de conexión controlado por un electroimán

con una operación tipo on/off.

Cierre de contactos
Cuando la bobina del electroimán se encuentra energizada, el contactor se
cierra el circuito entre la fuente y la carga a través de sus contactos de
potencia.

Funcionamiento de la parte Móvil

Dependiendo de la tecnología del contactor, la parte móvil del electroimán que
maneja los contactos móviles puede funcionar:
 Por rotación sobre un eje.
 Por desplazamiento paralelo con relación a una parte fija
 Por una combinación de los dos anteriores.

Apertura de contactos
Cuando la bobina es desenergizada, el contactor abre debido a la acción de un
resorte de presión o de la fuerza de la gravedad de los propios contactos según el
14
tipo constructivo de contactor.
Principales componentes de la parte magnética

Un contactor accionado por energía magnética, consta de:

 Un núcleo magnético.
 Una bobina
La bobina debe ser capaz de generar un campo magnético
suficientemente grande como para vencer la fuerza de los resortes que
accionan los contactos eléctricos.
La intensidad y potencia de la bobina, dependen del tamaño del contador.
El tamaño de un contactor depende:

 De la intensidad que es capaz de establecer, soportar e

interrumpir.
 Del número de contactos de que dispone (normalmente
cuatro).

El tamaño del contactor también depende de la tensión máxima de trabajo

que puede soportar, pero esta suele ser de 660 V. para los contactores de
15
normal utilización en la industria.
 Contactos Móviles
Contactos Fijos

Armadura

Muelle o resorte

Espira de sombra Bobina

Núcleo

Alimentación

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Tipos de Contactores

• Instantáneos: actúan tan pronto se energiza la bobina

del contactor, se encargan de abrir y cerrar el circuito.

• Temporizados: actúan transcurrido un tiempo

determinado desde que se energiza la bobina
(temporizados a la conexión) o desde que se
desenergiza la bobina (temporizados a la desconexión).

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Parámetros para la elección

• Poder de cierre: Valor de la corriente que un contactor puede

establecer en forma satisfactoria y sin peligro que sus contactos se
suelden.

• Poder de corte: Valor de la corriente que el contactor puede cortar,

sin riesgo de daño de los contactos y de los aislantes de la cámara
apaga chispas. La corriente es más débil en cuanto más grande es la
tensión.

Para elegir el contactor que más se ajusta a nuestras necesidades, se

debe tener en cuenta los siguientes criterios:

• Tipo de corriente, tensión de alimentación de la bobina y la

frecuencia.
• Potencia nominal de la carga.
• Condiciones de servicio: ligera, normal, dura, extrema.
• Si es para el circuito de potencia o de mando y el número de
18
Ventajas que ofrecen los contactores:
 Posibilidad de abrir o cerrar grandes corrientes a través de un
dispositivo de baja corriente (bobina del contactor).
 Elevado número de maniobras.
 Adecuados para servicio intermitente y continuo.
 Posibilidad de implementación de comandos remotos y/o
automáticos.
 Son resistentes y confiables puesto que no contienen elementos
internos delicados.
 Seguridad para personal, dado que las maniobras se realizan desde
lugares alejados del motor u otro tipo de carga, y las corrientes y
tensiones que se manipulan con los aparatos de mando son o
pueden ser pequeños.
 Ahorro de tiempo a la hora de realizar algunas maniobras.
 Facilita la distribución de los puestos de paro de emergencia,
impidiendo que la máquina se ponga en marcha sin haber tomado
todas las precauciones necesarias.
 Protege el receptor contra las caídas de tensión importantes19
(apertura instantánea por debajo de una tensión mínima).
Conexión de un contactor en un circuito para el arranque de un
motor trifásico

1.- Contactos de Potencia

3.- Electroiman

2.- Contactos Auxiliares

El contactor se divide en tres partes fundamentales.

1.- Contactos de potencia a través de los cuales se alimenta el circuito de
potencia.
2.- Contactos auxiliares, utilizados para el circuito de mando o maniobra.
3.- Electroiman. Elemento mecánico que acciona los contactos de potencia y
maniobra o auxiliares. 20
 Contactos
Principales

La bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el neutro (L1 y N), es decir a
220V.
El motor trifásico se activa a través de los contactos principales del contactor con las 3
fases (L1,L2 y L3), por ejemplo 380V.

Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el contactor se enclava

cerrando los contactos principales y arrancando el motor.

Cuando desconectamos el interruptor deja de llegarle corriente a la bobina y los

contactos vuelven a la posición de reposo haciendo que el motor se pare.

En los circuitos de los contactores se distinguen dos circuitos diferentes: 21

 Un circuito de mando, que será el que active o desactive la bobina.

 Un circuito de fuerza, que será el que arranque o pare el motor.

El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e intensidad

que el circuito de fuerza. De ahí que los contactos principales o de fuerza
sean más robustos que los auxiliares.

El contactor es un interruptor accionado por electroiman, y no

realiza funciones de protección. Los contactos del contactor tienen
la capacidad de abrir y cerrar circuitos en carga.

22
Relé Térmico
Un relé térmico es un aparato diseñado para la protección de
motores contra sobrecargas, falla de alguna fase y diferencias
de carga entre fases.

Este dispositivo de protección garantiza:

Durabilidad:
• Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en
condiciones de calentamiento anómalas.
Continuidad:
• La continuidad de funcionamiento de las máquinas o las instalaciones
evitando paradas imprevistas.
Arranque:
• Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles.

Estos relés cumplen con la función de protección térmica del motor contra
sobrecargas y van asociados a un contactor que es el que realiza la apertura
23
Selección: Se seleccionan de acuerdo a la corriente
nominal del motor y a la tensión de trabajo.

Ajuste: Se pueden ajustar entre el 80% y el 125 % de

la corriente nominal del motor.

El valor máximo de ajuste es el 125% de la corriente

nominal del motor. La recomendación es ajustarlo a
un valor menor, permitiendo el arranque normal
del mismo.

Capacidad de Interrupción: Es la máxima corriente de

cortocircuito que el dispositivo puede interrumpir en
forma segura, sin dañarse.
24
Que fallas puede proteger
Una sobrecarga en su eje.
 Bloqueo total de su eje.
 Asimetría de la red de alimentación.
 Falta de una fase de la red de alimentación.
 Pérdida de aislamiento del bobinado por
sobrecalentamientos anteriores.
 Envejecimiento natural del bobinado.

Símbolo

25
Principio de funcionamiento
Los relés térmicos poseen tres biláminas compuestas cada una por
dos metales con coeficientes de dilatación muy diferentes unidos
mediante laminación y rodeadas de un bobinado de calentamiento.
Cada bobinado de calentamiento está conectado en serie a una fase
del motor.

La corriente absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo

que las biláminas se deformen en mayor o menor grado según la
intensidad de dicha corriente.
La deformación de las biláminas provoca a su vez el movimiento
giratorio de una leva o de un árbol unido al dispositivo de disparo.
Este movimiento de la leva causa la apertura brusca del contacto del
relé intercalado en el circuito de la bobina del contactor.
El rearme no será posible hasta que se enfríen las biláminas.
Los relés térmicos son sensibles a la falta de fase
26
Partes principales de un relé térmico

27
El conjunto relé térmico + contactor siempre debe
estar acompañado por un fusible. El calibre del mismo
esta determinado por el modelo de relé térmico. La tabla
que sigue indica para cada modelo el tipo de fusible
adecuado.
Si ocurriera una corriente de cortocircuito, y la protección
carece de fusible, los alambres calefactores del relé
actuarían como fusibles, dañando el relé en forma
irreversible.

28
Clases de disparo
Los relés térmicos, durante la fase de arranque deben permitir que pase
la sobrecarga temporal que provoca el pico de corriente, y activarse
únicamente si dicho pico, es decir la duración del arranque, resulta
excesivamente larga.

Duración del arranque del Motor

La duración del arranque normal del motor es distinta para cada tipo; puede
ser de tan sólo unos segundos o de varias decenas de segundos, por lo que
es necesario contar con relés adaptados a la duración de arranque.

Se definen tres tipos de disparo para los relés de protección térmica:

• Relés de clase 10: válidos para todas las aplicaciones corrientes con una
duración de arranque inferior a 10 segundos o menos.

• Relés de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duración

o menos.

• Relés de clase 30: para arranques con un máximo de 30 segundos de

duración o menos de 6 veces su corriente nominal. 29
 Tiempo de Operación

Corriente (A)

30
Relé Magnético

Utilización:

Es un tipo de relé muy utilizado para la protección ante

cortocircuitos en motores eléctricos trifásicos.

Principio de Funcionamiento:

Cuando la intensidad que circula por el circuito de

potencia supera los límites de reglaje que tolera el relé
magnético, este es capaz de atraer una armadura
mediante la cual podrá abrirse un contacto y con él
controlar la maniobra para desconectar el receptor.

31
 Relé Magnético

Contacto abierto

Símbolo

32
Guardamotor Magnético
Un guardamotor es un interruptor magnético especialmente
diseñado para la protección de motores eléctricos.
Son dispositivos de protección contra cortocircuito, de
corte tripolar.

Los requisitos para que cumplan con la función de protección contra

cortocircuito son básicamente:
Una pronta detección de la corriente de defecto.
Una rápida apertura de los contactos.
Presenta un elevado poder de corte, siendo el rango del mismo
desde 10 kA hasta 100 kA aproximadamente.

Usualmente, para completar la función de protección de una salida a

motor, el guardamotor magnético debe acompañarse con un relé
térmico para la protección contra sobrecargas.
33
Su diseño especial proporciona al dispositivo una curva de
disparo que lo hace más robusto frente a las sobre
intensidades transitorias típicas de los arranques de los
motores.
Las características principales de los guardamotores, al igual
que de otros interruptores automáticos magnetotérmicos,
son:

 La capacidad de ruptura.
 La intensidad nominal.
 La curva de disparo.
 La regulación

34
Guardamotor Magneto térmico
El guarda motor magneto térmico es una solución
compacta para la protección del circuito eléctrico y
arranque/protección de motores hasta 60 hp (380V) / 75
hp(440V).

Capacidad de Interrupción:
Posee elevada capacidad de interrupción, permitiendo su
empleo incluso instalaciones con elevado nivel de corrientes
de cortocircuito.
Asegura total protección al circuito eléctrico y al motor a
través de su disparador térmico (ajustable para protección
contra sobrecargas y tiene un mecanismo diferencial con
sensibilidad contra falla de fases) y magnético (pre ajustado
en 13 x In para protección contra cortocircuitos).
35
 Guarda Motor
Magnetotérmico

Contactor

36
Los guardamotores son dispositivos que agrupan
en un mismo aparato las funciones de protección
contra cortocircuitos y contra sobrecargas.

Sus principales características son:

• Protección contra sobrecarga y cortocircuito de

motores eléctricos.
• Disparador de cortocircuito ajustado en el valor de 19
veces la corriente nominal del guardamotor.
• Sensible a falta de fase.
• Compensación por temperatura.
• Utilización como interruptor general.
37
38
Fusibles
El fusible, utilizado como elemento componente de una
salida a motor, solo debe actuar frente a cortocircuitos.

Es decir, las sobrecargas no deben producir la operación del

fusible.

La curva característica del fusible lo hace insensible a las

sobrecargas.
El elemento fusible es resistente a la fatiga mecánica debida
a los esfuerzos de contracción y dilatación térmica causadas
por las sobrecorrientes de los sucesivos arranques.

Se basan en la fusión por efecto de Joule de un hilo o

lámina intercalada en la línea como punto débil. 39
Características:

Los fusibles son de formas y tamaños muy diferentes según sea la

intensidad para la que deben fundirse.
Permiten desconectar corrientes muy elevadas en un mínimo de
tiempo.
Se caracterizan por su elevada capacidad de ruptura (poder de corte o
ruptura).
Los tipo habituales en instalaciones eléctricas son de una corriente de
ruptura de 50, 100 y 120 KA.

Composición:

Están compuestos por:

 un elemento fusible
 un medio de extinción del arco (arena de cuarzo).

Sólo se pueden utilizar una vez (usar y tirar). No tienen reparación.

40
41
42
43
Relé Electrónico Multifunción
Actualmente, se fabrican relés o dispositivos electrónicos
multifunción para la protección de motores.
Los más modernos incorporan puertos de comunicación serial para
transmitir en forma digital todos los datos del circuito motor donde
están instalados.
Los datos se envían a un microprocesador o computador para
producir las señales de alarma y acciones correctivas necesarias.

44
Con este tipo de relés pueden detectarse las siguientes
condiciones de falla:

 Temperatura Máxima
El aislamiento es la parte mas vulnerable de los motores.
Se afirma que la vida de un motor está en relación directa con
la vida de su sistema aislante. Si no se sobrepasa la máxima
temperatura que éste puede soportar, el motor podría prestar
servicio durante muchos años.

 Desbalance de Fases.
Cuando los sistemas de tensión que alimentan un motor están
en desequilibrio, entonces se forman en el estator campos
magnéticos que determinan torques opuestos sobre el rotor.
En esta condición la máquina pierde eficiencia y la
energía de pérdida se transforma en mayor cantidad de45
 Falta de fase
Una condición extrema del desbalance de fases ocurre cuando
falta alguna de las fases del sistema trifásico. Entonces el motor
queda conectado monofásicamente pero es incapaz de generar
el torque necesario para vencer la carga mecánica o para
arrancar.
Este dispositivo permite censar la presencia de las tres
fases e interrumpir la operación cuando falte alguna de
ellas.

 Rotación del eje

Si el motor está energizado pero el eje no gira, en estas
condiciones estará tomando de la red la corriente de arranque,
la cual puede ser varias veces la corriente nominal.
Este dispositivo puede detectar el movimiento del eje, si el
mismo no gira corta la alimentación.

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 Velocidad de rotación
Un caso complementario de la protección anterior, es la
condición de velocidad de rotación. Tanto si el eje no gira
como si lo hace a velocidad inferior a la velocidad nominal
de plena carga, puede dar lugar a una sobrecarga, lo que
puede provocar el bloqueado del motor en forma repentina.
Además, girando a baja velocidad, el enfriamiento por
ventilación se hace ineficaz y la temperatura del arrollado
aumentará drásticamente.

 Vibraciones

Las vibraciones mecánicas se traducen en cargas no habituales

sobre el eje que desplazan el punto de operación nominal del
motor, con el consecuente incremento de temperatura.
El sistema permite censar las vibraciones que inhiben la
operación del motor bajo estas condiciones.
47
 Nº de arranques y paradas
Los arranques y paradas continuas incrementan el calor
acumulado en el arrollamiento.
Existen dispositivos contadores que pueden impedir el
arranque del motor cuando se haya igualado un número
prefijado de arranques en un lapso temporal determinado.

 Humedad en el aislamiento

Uno de los factores contaminantes del aislamiento es la

humedad.
La acumulación de humedad facilita la aparición de
corrientes de fuga a través del material
aislante, exponiendo al motor a una condición de falla.

48
 Falla a Tierra.

La falla a tierra es la más frecuente condición que se presenta

por pérdida del aislamiento en motores.
Los principales motivos son:
 La vibración
 El rozamiento
 La contaminación
 El calor
Todas estas razones son la causa de falla a tierra del
arrollamiento.

 Fallas de aislamiento.

Las fallas de aislamiento generan un cortocircuitos entre espiras

de una misma fase, a tierra, entre fases y trifásicas.
49
 Bloqueo de rotor durante la marcha

Esta es una condición especial: el rotor estaba girando

normalmente y se detiene rápidamente. Podría ser a causa
de una brusca sobrecarga mecánica. En este caso, el relé
detecta el giro anormal del rotor y desconecta el suministro
en caso de una parada intempestiva.

 Inversión del sentido de giro

El sentido de giro en los motores trifásicos está determinado

por la secuencia de las fases, y en los motores monofásicos
por el sentido de la corriente en el arrollado de arranque.
Existen motores que están diseñados para esta condición y
en caso de inversión del sentido de giro es necesario que el
dispositivo de protección detecte esta situación. 50
Condiciones adversas que pueden afectar el
funcionamiento de los motores
El suministro de la electricidad, como todo sistema está sujeto a fluctuaciones o condiciones
anormales que podrían afectar los motores eléctricos.
Hay dispositivos que permitirán que los motores se desconecten automáticamente del
sistema, en el momento que presenten condiciones anormales en el suministro de energía
eléctrica, que puedan dañar sus motores.
A continuación, se enumeran cuales son factores que pueden afectar adversamente los
motores eléctricos:

 Bajo voltaje.
 Recierres del sistema de distribución
 Desbalances en el nivel de tensión
 Pérdida de una fase del sistema
 Inversión de la fase
 Sobrecorriente
 Sobrecargas

Cada dispositivo de protección esta diseñado para servir a un propósito

específico o satisfacer una necesidad especial. No hay ningún
dispositivo de protección único, que por sí solo sea el remedio o la
51
solución para todos los problemas.
Funciones de los dispositivos de
protección y comando

52
Conexión de los distintos elementos de una
salida a motor (Diagramas de Comando)

Existen muchas formas de comandar uno o varios motores, dependiendo de los

elementos que se utilicen para su arranque y protección así como del
funcionamiento previsto del motor.
A continuación se presenta un esquema de comando para:

1.- Arranque directo.

2.- Arranque estrella – triángulo.
3.- Arranque con autotransformador.

1.- Arranque directo

El motor se conecta directamente a la red con protectores en la forma

convencional, esto quiere decir, que podemos conectar cada fase del motor directo a
la red de 380 V distribuidos en las fases R,S,T recomendándose siempre colocar
las protecciones correspondientes.

Estas pueden ser una protección magneto-térmica tripolar, mas un contactor, o un

protector magnético (disyuntor magnético) con una protector térmica o guardamotor.53
Prot. magnetotermica

Contactor

54
2.- Arranque estrella-triángulo
La conexión en estrella y triángulo en un circuito para un motor
trifásico se emplea para lograr un rendimiento óptimo en el
arranque de un motor.
Por ejemplo, si tenemos un motor trifásico, y este es utilizado
para la puesta en marcha de turbinas de ventilación que tienen
demasiado peso, pero deben desarrollar una rotación final de
alta velocidad, deberemos conectar ese motor trifásico con un
circuito que nos permita cumplir con los requerimientos de
trabajo.
Hemos observado, que los motores que poseen mucha carga
mecánica, como el ejemplo anterior, les cuesta comenzar a
cargar y girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para
ello, se cuenta con la conexión estrella-triángulo o estrella-delta

55
Esta conexión se debe realizar de acuerdo a las especificaciones
técnicas que indique el motor en su chapa de datos acoplada a la
carcasa del mismo.
Los motores trifásicos tienen seis bornes, distribuidos en tres
superiores e inmediatamente abajo tres inferiores.
En los inferiores es donde se conecta directamente la red, y en
los superiores se conecta el circuito armado a través de
contactores y temporizadores el sistema estrella y triángulo de
arranque de un motor trifásico.

Esquema de conexión

Como se observa en la figura necesitaremos de 3 contactores además

de las protecciones que creamos convenientes para la conexión del
motor trifásico. "K" es el símbolo que le daremos a los
contactores "k1, k2 y k3" respectivamente, una vez conectado el
motor a las fases de la red eléctrica de forma convencional, sumamos
a la vez la conexión estrella-triángulo como se muestra en el
esquema.
56
K1: Contactor conectado a la red

Bornes inferiores

K2:Contactor Triángulo
Conectado a la bornera del motor Z,X e Y

Relé

Contactor estrella

Bornes superiores

57
Vemos como se conecta a través de los contactores para tener en el
arranque del motor, la fuerza en estrella y luego la velocidad en
triángulo.
Vemos como los contactores K1 está conectado a la red, y K2 solo a
la bornera del motor con la conexión entre los bornes XYZ.

El contactor K1 alimenta la conexión directa del motor a la red, este

contactor a la vez alimenta la bobina del contactor K3, este último,
acciona la conexión estrella, dándole fuerza en el arranque del motor,
a la vez, conecta el temporizador que luego de cierto tiempo,(entre 3 a
9 segundos) o cuando el motor alcanza el 80% de su desarrollo,
desconecta este contactor K3 y conecta el K2 dejando el motor en
triángulo, ya para desarrollar la velocidad final, que será la del trabajo
efectivo del motor electrónico y visual.

El motor arranca en estrella y luego de unos segundos se

conecta automáticamente en triángulo

58
3.- Arranque con Autotransformador

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a

tensión reducida a través de un autotransformador.
Se obtiene de esta forma que las sucesivas tensiones aplicadas
en bornes del motor tengan un valor creciente durante el periodo
de arranque, hasta alcanzar el valor de la tensión nominal de
línea, de esta manera se consigue una reducción de la corriente
de arranque y del par motor, en la misma proporción.

La característica más interesante de este sistema de arranque

es la reducción de la corriente de arranque, entre 1,7 y 4 de la
Intensidad nominal,

Este tipo de arranque está indicado para máquinas de potencia

elevada o de fuerte inercia donde sea fundamental reducir las
puntas de intensidad en el arranque.
59
 Seccionador Tripolar c/Fusibles

Relé Térmico

Contactor KM3

Contactor KM2

Autotransformador

Pulsando el pulsador de mando entran KM1, y

Contactor KM1
KM2, alimentando el motor por medio del
autotransformador.
Pasado un tiempo actúa un temporizador
Motor Trifásico
desconectando KM1 y KM2, conectando
KM3, así pasa al motor la tensión nominal
60
Conexión de Motores

Conexión a la red Conexión al circuito de mando

61
Placa de un Motor

62
Las magnitudes de tensión y corriente dependen de la conexión de los
devanados del motor.
Por un lado se observa que la tensión y corriente nominales:
 En conexión estrella: son 400(V), 29 (A).
 En conexión triángulo. 230 (V), 50 (A)

Seguidamente se puede ver dibujadas ambas conexiones; se observa que la

tensión nominal de cada devanado es 230 (V), tanto en estrella como en
triángulo y que este valor no se puede superar, sino el motor se sufrirá
calentamientos excesivos.

63
Si conectamos un motor en una instalación de 400 V (de
línea), debemos hacerlo en estrella y consumirá 29 (A)
nominales de corriente de línea.

Si posteriormente, el mismo motor tenemos que trasladarlo a

una instalación vieja de 230 V (de línea), el motor funcionará
sin perder ninguna de sus prestaciones, pero debe conectarse
en triángulo absorbiendo 50 (A) nominales de corriente de
línea.

Como en ambos casos se trata de un motor de 15 (kW), bajo

una red de menos tensión, consume más intensidad nominal
(en triángulo).
Normalmente en la mayoría de placas de características, la
tensión y corriente nominales vienen indicadas de la siguiente
forma:
64
65
Fin

66