MOD.1.Asfalto Material Ligante

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA DE POSGRADO
Maestría en Ingeniería Vial con Mención en Carreteras,
Puentes y Túneles
I==================================================================
CURSO
TECNOLOGÍA DEL ASFALTO
MODULO I
EI Asfalto - Material Ligante
M.Sc. Ing. NÈSTOR W. HUAMÀN G.

========================================
IMPORTANCIA DE LAS CARRETERAS
FUENTE: REVISTA CARRETERAS N° 177 - ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA
 REFLEXIÓN………..
 LA CARRETERA ES DE TODOS Y PARA TODOS
 LA CARRETERA, UN ENORME VALOR PATRIMONIAL
 COMO LA CULTURA, EL CONOCIMIENTO, EL

 PROGRESO O EL BIENESTAR, LA CARRETERA ES
 PARTE DE TU VIDA
 LA CARRETERA ES UN BIEN SOCIAL
 LA CARRETERA ES TUYA, DE ELLOS, NUESTRA.
 ES UN FENÓMENO SOLIDARIO YA DESDE SU

 PLANTEAMIENTO Y CONCEPCIÓN FORMA PARTE
2
 INDISCUTIBLE E INDISOCIABLE DE NUESTRA VIDA
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EL PAVIMENTO ASFÁLTICO…..¿QUÉ ES……?
Qué es ……….?
¡COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL!

ESCUELA DE POSGRADO
COMPOSICIÓN DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA
Asfalto + Agregados Minerales +Vacíos de Aire

ESCUELA DE POSGRADO
¡ LA CALIDAD Y EL BUEN USO DE LOS
MATERIALES SON MUY IMPORTANTES… !

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EL SEÑOR ASFALTO……
MUCHO GUSTO EN CONOCERLO ……….!

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CEMENTO ASFALTICO DE PETROLEO
• PRESENTACIÓN
•MATERIAL AGLUTINANTE
•CONSISTENCIA
VARIABLE
•COLOR OSCURO
*SE ENCUENTRA
NATURALMENTE Y/O POR
REFINACIÓN DE
PETRÓLEOS.
• ESTÁ CONSTITUIDO POR MEZCLA COMPLEJA DE HIDROCARBUROS NO
• VOLÁTILES DE ELEVADO PESO MOLECULAR

ASFALTO MATERIAL AGLUTINANTE
RESEÑA HISTORICA
Material muy antiguo utilizados por el hombre. Excavaciones arqueológicas

revelan de su empleo en épocas anteriores a nuestra era.
En Asia, Mesopotamia; el asfalto era usado como aglutinante en trabajos de

albañilería y construcción de estrados. Los reservorios de agua de los baños
sagrados eran impermeabilizados con asfalto.
Se usó en pavimentación en 1802 en Francia, 1838 en Filadelfia (USA) y en

1909 se inicia el uso del “ Asfalto derivado del Petróleo “
Por sus características de economía y pureza en relación a asfaltos naturales,

constituyen actualmente la principal fuente de abastecimiento.
ASFALTO MATERIAL AGLUTINANTE
DEFINICION
ASFALTO: material aglutinante de consistencia variable,
Color oscuro, se puede encontrar naturalmente y/o por refinación de

petróleos.
Está constituido por mezcla compleja de hidrocarburos no volátiles de elevado

peso molecular.
Los asfaltos naturales pueden encontrarse en depresiones de la corteza

terrestre constituyendo los “ Lagos de Asfalto “ (Trinidad, Bermudas) o
aparecen impregnados en poros de rocas formando las llamadas “ Rocas
Asfáltitas “ (Gilgonita).
Se encuentran también mezclados con impurezas minerales.
Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el

mundo es extraído del petróleo del cual es obtenido exento de impurezas.
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NACIMIENTO DEL CEMENTO ASFÁLTICO
PLANTA DE REFINERÍA DE PETRÓLEO

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LIGANTES ASFÁLTICOS
 CEMENTOS ASFÁLTICOS DE PETRÓLEO : CAP - PEN
 ASFALTOS DILUIDOS, RECORTADOS O CUT BACKS
 EMULSIONES ASFÁLTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADAS
 ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS O CON CAUCHO
 ASFALTOS ESPUMADOS
 SON MUY BUENOS, PERO……..

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Otro Problema……..
EL ENVEJECIMIENTO PREMATURO DE LOS CAP PEN
 EL SEÑOR ASFALTO
 EL CONOCIMIENTO DE SU COMPOSICIÓN QUIMICA
 Y COMPORTAMIENTO REOLOGICO
¡ ES EXTREMADAMENTE IMPORTANTE !
 ¿PORQUÉ SE ENVEJECEN PREMATURAMENTE LAS MAC?

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COMPOSICIÓN QUIMICA DE LOS ASFALTOS
 Fracción Liviana: MALTENOS
40 50
PARAFINAS
ACEITES
S
50 40
CO
RE
I
AT
SI
NA
M
30
60
S
O
AR
1 20
70
80 10
10 20 30 40 50
Fracción Pesada: ASFALTENOS + SATURADOS
> ASFALTENOS > VISCOSIDAD, luego

MEJORAN CARACTERISTICAS REOLÓGICAS DEL ASFALTO: G*,δ
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 COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ASFALTO
 CARACTERISTICAS FISICO-QUIMICAS
 DE PETROLEOS Y ASFALTO


 ¡ HAY QUE CONOCERLAS…………….!

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COMPOSICIÓN QUIMICA DEL ASFALTO
CARACTERISTICAS FISICO-QUIMICAS DE PETROLEOS Y ASFALTOS
I La composición química de los asfaltos es compleja y
varía considerablemente en función de la naturaleza de
los petróleos y del esquema de refinación para su
producción.
Los análisis de laboratorio muestran que un porcentaje

de 70 % de asfaltenos en el crudo lo caracterizaría
como tal.
Para simplificar, podemos admitir que esos ligantes

están constituidos por una suspensión de Asfaltenos
peptizadas por resinas en un medio compuesto de
aceites saturados y aceites aromaticos.
Esta concepción es importante en medida en que

permita establecer las relaciones entre su composición
química y fraccionamiento en grupos genéricos
(Asfaltos, Resinas, Aceites Aromáticos y Aceites
saturados) y sus propiedades mecánicas y Reológicas.
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I
Distribución química de los asfaltos

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I
CARACTERISTICAS FISICO-QUIMICAS DE PETROLEOS Y
ASFALTOS
La consistencia de los asfaltos varia en proporción a cada

uno de los componentes presentes. No todos los crudos
producen Cementos Asfalticos de Petróleo en especificación, ya
que la naturaleza química del crudo es determinante.
Un crudo contiene en diferentes proporciones combustibles o

asfaltos; dependiendo de su procedencia, así como de su
refinación.
COMBUSTIBLES: Parafinas, Olefinas, Naftéticos, Aromáticos

(PONA ).
ASFALTOS: Contenido de Asfaltenos y Maltenos (Bases

Nitrogenadas, Acidafinas e Hidrocarbonatos).
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
I  CARACTERISTICAS FISICO-QUIMICAS DE PETROLEOS Y
 ASFALTOS
El residuo Carbono Conradson “C”, esta igualmente ligado a la cantidad “A” de asfalto
disponible en un crudo, por la siguiente relación:
A=5 / 3.1 C (% peso);
cuyos resultados tienen una precisión de más o menos 10%.
La cantidad de asfalto susceptible de ser extraído de un crudo depende no

solamente del grado de destilación de un crudo, sino sobre todo, del valor del factor
de caracterización (Kuop) de sus fracciones pesadas.
Un asfalto de calidad corriente tendrá un Kuop de 11.3 y será excepcionalmente bueno

si
su Kuop está por debajo de 11.5.
La presencia de Asfaltenos en un Petróleo Crudo no garantiza las propiedades

correctas
de desempeño y calidad de un Asfalto, sin embargo su influencia para mejorar la
susceptibilidad Térmica así como el mejoramiento de alta Viscosidad a altas
temperaturas, hace que su presencia sean deseables.
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I
A medida que el contenido de Asfaltenos aumenta, la

viscosidad también aumenta, lo que significa que
este componente solamente coadyuva a mejorar las
características reologicas del Asfalto, que sin duda
se reflejara en una ayuda en la mejora de las
condiciones de calidad que un Asfalto debe cumplir.
 Asimismo, la presencia de los otros componentes

 ayudará a mejorar las condiciones de
 Susceptibilidad térmica del asfalto hasta llevarlo al
 punto óptimo de calidad en lo que se refiere a la
 ductilidad antes y después de someterlo a pruebas
 de calentamiento para definir las resistencias a la
 tracción.

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I
Bajo este contexto se considera que los asfaltos presentan

fortalezas y debilidades que nos permitirán caracterizarlos mejor
para su utilización; como son:
 Fortalezas: propiedades como consistencia, adhesividad,

 impermeabilidad, durabilidad, entre otras.
 Existen otros componentes químicos que de una manera u

 otra juegan papel importante desde el punto de vista físico -
 químico del Asfalto, relacionado con su perfomance de

 desempeño y sus propiedades Reologicas, tales como:.
 Componentes : Asfaltenos, Polar - Aromáticos, Naftenos –

 Aromáticos, Saturados
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I CARACTERISTICAS FISICO-QUIMICAS DE PETROLEOS Y ASFALTOS
Asimismo, la presencia de los otros

componentes ayudarán a mejorar las condiciones
de susceptibilidad térmica del Asfalto hasta
llevarlo al punto óptimo de calidad en lo que se
refiere a la ductibilidad antes y después de
someterlo a pruebas de calentamiento para
definir las resistencias a la tracción.
La cantidad de Asfalto que está contenida en un

Petróleo, depende de las características propias
del crudo especialmente de su densidad,
pudiendo variar de 10 a 70 %V.
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……..
¡LA SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA !
 tienen una gran debilidad……

 ¡
 Hay que mejorar las propiedades Visco Elásticas del CAP PEN Convencional
conociendo el comportamiento reológico del mismo
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REOLOGÍA
Su DEL ASFALTO
SUSCEPTIBILDAD
Su TÉRMICA DEL
susceptibilidad ASFALTO
térmica se define como el cambio de
la consistencia, medida generalmente por la viscosidad,
I con un cambio de la temperatura. En el caso del asfalto
viene a ser la variación de sus propiedades al ser sometido a
determinadas temperaturas
El cemento asfáltico es un material termoplástico, cuya

consistencia cambia con la temperatura, la magnitud y la
duración de la carga; es una propiedad inherente a todo
cemento asfáltico, que se debe manejar y aprovechar al
máximo.
La figura interpreta esta característica del asfalto cuando es

sometido a diferentes temperaturas.
Se requiere dos medidas de la viscosidad como mínimo,

para poder establecer la susceptibilidad térmica de un
asfalto.
Los cementos asfálticos con un alto grado de

susceptibilidad térmica no son deseables, ya que su
viscosidad a 135º C - muy baja - puede ocasionar
inconvenientes durante el proceso de mezclado y
compactación
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REOLOGÍA DEL ASFALTO
SUSCEPTIBILDADSuTÉRMICA DEL ASFALTO
I Por otro lado, a bajas temperaturas de servicio su viscosidad
puede resultar muy alta y ser causante de problemas de
fisuramiento por contracciones térmicas .
Si un cemento asfáltico registra una viscosidad muy baja (muy

fluido) a las altas temperaturas de servicio, se pueden generar
ahuellamientos.
Si por el contrario, el cemento asfáltico presenta altas

viscosidades (muy viscosos) a bajas temperaturas de servicio,
habrá fisuramientos.
Lo anterior va unido a los cambios en el sistema coloidal que

pudieron presentarse durante la elaboración de la mezcla en
planta. La susceptibilidad térmica de un cemento asfáltico se
utiliza principalmente en los siguientes casos:
Determinación de las temperaturas de mezclado y

compactación Calibración de las temperaturas de manejo en
planta y en servicio
Asimismo permite obtener información sobre el origen y

tratamiento de éstos a través del índice de Penetración o índice de
Pfeiffer, pudiendo obtenerse con el Nomograma de Heukelom.
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 ¡EL ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO ES MUY
 PELIGROSO PARA LA DURABILIDAD
 DEL PAVIMENTO
 ¡ HAY QUE CONOCERLO…………….!

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PROCESO DE ENVEJECIMIENTO DE LOS ASFALTOS
 DOS ETAPAS BIEN DEFINIDAS
 A CORTO PLAZO: DURANTE EL PROCESO DE ELABORACIÓN EN PLANTA -
 TRANSPORTE - COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LAS MAC


 A LARGO PLAZO: DURANTE SU VIDA EN SERVICIO
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INICIO DEL ENVEJECIMIENTO
A CORTO PLAZO………
FABRICACIÓN DE LA MAC
.
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La tasa de reacción de oxidación > a los 93°C, se duplica cada 14 °C.
La temperatura de mezclado es crítica…….

Un incremento de la misma implica un notable
aumento del endurecimiento del asfalto
Transporte de Mezclas Asfálticas
y Materiales
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ENVEJECIMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
 DURANTE EL TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

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ENVEJECIMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
 DURANTE LA COMPACTACIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA.

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Peso Bruto
67 kn 27 kn 94 kn
15,000 lbs + 6,000 lbs = 21,000 lb
0.48 0.01 Factor Camión
0.49
…….Y LAS SOLICITACIONES DEL
TRÁFICO
Peso Bruto
356 kN
151 kn 151 kn 54 kn 80,000 lb
34,000 Lbs + 34,000 Lbs + 12,000 Lbs = Factor Camión
1.10 1.10 0.19 2.39
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PROCESO DE ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO
El desarrollo de este factor de deterioro continúa durante la fase de servicio
de la capa bituminosa, debido principalmente al efecto de los agentes
atmosféricos y las radiaciones solares.
Volatilización mínima….. oxidación principal mecanismo de degradación

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 FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES


 FISURA

 AHUELLA

 HUNDE
 ¿ Cómo se presentan……….. ?
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INICIA: PEQUEÑOS FISURAMIENTOS
FATIGA
CONTRACCIÓN TERMICA
TERMINA: PIEL DE COCODRILO

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DEFORMACIONES PERMANENTES
AHUELLAMIENTO, DEFORMACIONES PLÁSTICAS, HUNDIMIENTOS…
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CUANDO NUESTRO PAVIMENTO SUFRE DE TODAS ESTAS ENFERMEDADES
………MUERE PREMATURAMENTE
Q.E.P.D.
¡SOLO NOS QUEDA ENTERRARLO PARA SIEMPRE !

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ANTE ESTAS DIFICULTADES…..
 ¿ QUÉ DEBEMOS HACER
 NOSOTROS LOS

 INGENIEROS …………
 PARA EVITAR ESTE TRISTE FINAL…. ?

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ATENUACIÓN DEL ENVEJECIMIENTO
 A CORTO PLAZO :
 02 MEDIDAS PARA LA RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO
 * EL CONTROL DE LA TEMPERATURA DE PRODUCCIÓN
 * LA INCORPORACIÓN RACIONAL DE FÍLLERES ACTIVOS, EN ESPECIAL
 LOS DE ORIGEN CÁLCICO
 ¡ EL ELIXIR DE LA JUVENTUD !
ESCUELA DE POSGRADO
¡ LA CALIDAD Y EL BUEN USO DE LOS
MATERIALES SON MUY IMPORTANTES… !

ESCUELA DE POSGRADO
ANTE EL ENVEJECIMIENTO DE LAS MAC
 LA CANTIDAD ADECUADA DEL MÁSTICO
 ÁSFÁLTICO ES MUY IMPORTANTE EN LAS MAC
 ¡FILLER VS. LIGANTE ASFÁLTICO !


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El espesor de la lámina bituminosa que recubre a los áridos condiciona la potencialidad
al envejecimiento a punto tal que duplicar el grosor de la lámina de envuelta significa
reducir el (Índice de Envejecimiento) en aproximadamente un 20%.
Las partículas pequeñas se calientan mas rápido

El contenido de ligante y la adición de filleres influyen en este espesor, resultando más
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¿QUÉ DEBEMOS HACER NOSOTROS LOS INGENIEROS…..?

 NUESTRO TERRITORIO NOS
 EXIGE LA APLICACIÓN DE
 TECNOLOGÍAS APROPIADAS…..!

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TECNOLOGÍAS EN EL MUNDO
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS
ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO
EL PROYECTO SHRT Y EL SISTEMA SUPERPAVE
DISEÑO EMPÍRICO MECANÍSTICO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
MEZCLAS TIBIAS
MEZCLAS DRENANTES
MEZCLAS SMA
MICROPAVIMENTOS
¡PROFUNDIZAR ESTUDIOS SOBRE LA REOLOGÍA DEL ASFALTO ……!

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NOS OBLIGA NUESTRO PERÚ…..Variedad de climas
DE 32 TIPOS DE CLIMAS EN EL
MUNDO TENEMOS 28
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III CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO - A.P.C.

CEMENTOS ASFALTICOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS
PERÚ
EXPOSITOR: ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO

Lima, Septiembre de 1,999
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PREOCUPACION MUNDIAL POR DISEÑAR MEZCLAS

ASFALTICAS MODIFICADAS CON POLIMEROS
EXPERIENCIAS EN EL MUNDO
HACE 60 AÑOS
ESCUELA DE POSGRADO
UTILICEMOS ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS O CAUCHO DE NEUMÁTICOS EN DESUSO
¡ MEZCLA MÀS ESTABLE !

ESCUELA DE POSGRADO
¡OJO CON LA COMPATIBILIDAD: Asfalto vs. Polímero……!

ESCUELA DE POSGRADO
LA RECUPERACIÓN ELÁSTICA DEL LIGANTE ES MUY
IMPORTANTE
ASFÁLTICO
* El comportamiento de las mezclas asfálticas con respecto a las deformaciones

permanentes dependen fuertemente del tipo de ligante utilizado; éstas presentan
distintas propiedades reológicas, dependiendo de las propiedades del ligante en sí
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DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS

EN CALIENTE
AS PHALT I N ST I T UT E
MANUAL SERIES NO 22
(MS –22)
MEZCLA ASFÁLTICA MODIFICADA CON POLÍMEROS
ESCUELA DE POSGRADO
¡PREOCUPACIÓN EN EL MUNDO !
20° ENCUENTRO DEL ASFALTO
RIO DE JANEIRO – BRASIL (18 al 20 Mayo 2010)
ANALISE DO COMPORTAMENTO MECÂNICO DE MISTURAS

ASFÁLTICAS TIPO WARM MIX COM USO DE ADITIVO SURFACTANTE
¡MEZCLAS TIBIAS!
Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro – COPPE/UFRJ

LAURA MARIA GORETTI DA MOTTA
SANDRA ODA
COPPE/UFRJ
ESCUELA DE POSGRADO
II SIMPOSIO IBEROAMERICANO
II SIMPOSIO ECUATORIANO DE INGENIERÍA
DE PAVIMENTOS - QUITO - ECUADOR
DISEÑO DE
ENSAYO PERUANO
ING. NÉSTOR HUAMÁN GUERRERO

LIMA – PERÚ
QUITO, 27 DE JULIO DEL 2006
ESCUELA DE POSGRADO
DURANTE LA ELABORACIÓN DE LOS PROYECTOS Y

EJECUCIÓN DE LA OBRAS VIALES
 LAS PRUEBAS Y ENSAYOS DE LABORATORIO
 APROPIADOS…………………………

¡ SON EXTREMADAMENTE IMPORTANTES !

 EQUIPOS SUPERPAVE……… !

ESCUELA DE POSGRADO
ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CONTROL DE CAMPO

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PROGRAMA ESTRATEGICO DE INVESTIGACIÓN DE CARRETERAS – EEUU
PROYECTO SHRP, DESDE 1,984
STRATEGIC HIGHWAYS RESEARCH PROGRAM.
SISTEMA SUPERPAVE
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
 PROTOCOLO SUPERPAVE
 A base de la propuesta del SHRP, es que
los ligantes pasan a ser evaluados en una
amplia faja de temperaturas, que cubra
todas las etapas del proceso de
mezclado, esparcido y compactado,
asociada a las temperaturas del
pavimento a lo largo de la vida útil del
tramo donde aquel material sea utilizado.
 Los ligantes son clasificados en grados

de temperatura máxima y mínima en que
presentan determinadas propiedades,
establecidas como "grado de
desempeño” (PG - performance grade en
inglés) ejemplo: PG 64-22
59
EL REÓMETRO DE CORTE DINÁMICO - DSR
ALTAS TEMPERATURAS
G* y δ
LABORATORIO LANAMME – UNIVERSIDAD DE COSTA RICA…….Junio 2013

HORNO ROTATORIO DE PELÍCULA
DELGADA RTFOT
1) Para OBTENER UN
LIGANTE SFÁLTICO
ENVEJECIDO QUE
PUEDA SER USADO
PARA ENSAYOS
ADICIONALES DE
PRUEBAS FÍSICAS.
HORNO T. F. O. T
THIN FILM OVEN TEST
SE SIMULA LAS CONDICIONES DE OXIDACIÓN DEL ASFALTO EN PLANTA

ESCUELA DE POSGRADO
VISCOSIMETRO ROTACIONAL BROOKFIELD
CON BETUNES RECUPERADOS SE HAN
REALIZADO ENSAYOS DE PENETRACIÓN Y
VISCOSIDADES ROTACIONALES BROOKFIELD A
DISTINTAS TEMPERATURAS.
ESPECÍFICAMENTE EL INTERÉS SE CENTRÓ EN
LA DETERMINACIÓN DE LOS ÍNDICES DE
ENVEJECIMIENTO (IE) A PARTIR DE LAS
VISCOSIDADES A 60 "C DEL LIGANTE ORIGINAL
Y DE LOS RECUPERADOS DE LAS MEZCLAS
IE= Visc.60° ligante Envejecido/Visc. Lig. Virgen
EL ENSAYO DE V.R. DETERMINA LAS CARACTERÍSTICAS DE FLUJO DEL

LIGANTE ASFÁLTICO
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COMPACTADOR GIRATORIO PARA DISEÑO DE
MEZCALS ASFÁLTICAS SUPERPAVE
EQUIPO SIMULADOR DE TRÁFICO - LABORATORIO LANAMME
COSTA RICA, JUNIO 2013

ESCUELA DE POSGRADO
¡ FINALMENTE ES BUENO RECORDADAR QUE…..!
ESCUELA DE POSGRADO
INGENIEROS PERUANOS QUE PARTICIPARON EN ESTE EVENTO
F E L I C I T A C I O N E S…..!
RIO DE JANEIRO - NOVIEMBRE DEL 2011

UNIVERSIDAD
UNIVERSIDADRICARDO
RICARDOPALMA
PALMA
ESCUELA DE POSGRADO
ESCUELA DE POSGRADO
REFLEXIONES FINALES, ¿QUÉ HACER…………………?
 ACTORES COMPORMETIDOS…………………………
 ESFUERZO CONJUNTO
 EL ESTADO: Decisiones Políticas, Normatividad, etc
 UNIVERSIDADES: Investigación, laboratorios, docentes

mejor preparados, etc.
 EMPRESA PRIVADA: Inversión para investigación
 ¡Y NOSOTROS LOS INGENIEROS!

ESCUELA DE POSGRADO
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• 1) Manual de Emulsiones Asfálticas

• Instituto del Asfalto - Manual Series # 19 (MS - 19) - EEUU
• 2) Diseño Racional de Pavimentos

• Fredy Alberto Reyes Lizcano - Colombia - 2006
3) Ingeniería de Pavimentos
Alfonso Montejo Fonseca - Colombia - tercera edición 2006 - reimpresión 2010
4) Pavimentación Asfáltica - Formação Básica para Engenheiros - PETROBRÁS - Brasil - 2009
5) Manual de Suelos y Pavimentos MTC - 2014
6) Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2013/MTC - PERÚ
• 7) Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2016/MTC - PERÙ
• 8) Congresos de Ingeniería de Pavimentos, Revistas Especializadas, Tesis de Grado, Manuales,

• Páginas web internet, etc
•
ESCUELA DE POSGRADO
PAGINAS WEB - PAVIMENTOS

 1) NESTOR HUAMAN & ASOCIADOS www.nestorhuaman.pe
 2) SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYOS
 DE MATERIALES - ASTM : www.astm.org
 3) INSTITUTO CHILENO DEL ASFALTO: www.ichasfalto
 4) ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA: www.aecarretera.com
 5) ASOCIACIÓN MEJICANA DEL ASFALTO, A.C: www.amaac.org.mx
 6) COMISIÓN PERMANTE DEL ASFALTO - ARGENTINA: www.cpasfalto.org
 7) E_ ASFALTO - ARGENTINA: www.e-asphalt.com
 8) ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS: www.aacarreteras.org.ar
 9) CORASFALTOS - COLOMBIA: www.corasfaltos.com
 10) ASFALTOS PETROPERÚ http://asfaltos.petroperu.com.pe
 11) MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNIC: www.mtc.gob.pe
 12) REVISTA CONSTRUYENDO CAMINOS www.construyendocaminos.pe
 13) CDLima - CIP: CANAL DE TV POR INTERNET www.ciptv.pe

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M.Sc. Ing. NÈSTOR W. HUAMÀN G.

 LA CARRETERA ES DE TODOS Y PARA TODOS

 LA CARRETERA, UN ENORME VALOR PATRIMONIAL

 COMO LA CULTURA, EL CONOCIMIENTO, EL

 LA CARRETERA ES UN BIEN SOCIAL

 LA CARRETERA ES TUYA, DE ELLOS, NUESTRA.

 ES UN FENÓMENO SOLIDARIO YA DESDE SU

EL PAVIMENTO ASFÁLTICO…..¿QUÉ ES……?

¡COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL!

Asfalto + Agregados Minerales +Vacíos de Aire

¡ LA CALIDAD Y EL BUEN USO DE LOS

MATERIALES SON MUY IMPORTANTES… !

MUCHO GUSTO EN CONOCERLO ……….!

• ESTÁ CONSTITUIDO POR MEZCLA COMPLEJA DE HIDROCARBUROS NO

• VOLÁTILES DE ELEVADO PESO MOLECULAR

Material muy antiguo utilizados por el hombre. Excavaciones arqueológicas

En Asia, Mesopotamia; el asfalto era usado como aglutinante en trabajos de

Se usó en pavimentación en 1802 en Francia, 1838 en Filadelfia (USA) y en

Por sus características de economía y pureza en relación a asfaltos naturales,

ASFALTO: material aglutinante de consistencia variable,

Color oscuro, se puede encontrar naturalmente y/o por refinación de

Está constituido por mezcla compleja de hidrocarburos no volátiles de elevado

Los asfaltos naturales pueden encontrarse en depresiones de la corteza

Se encuentran también mezclados con impurezas minerales.

Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el

NACIMIENTO DEL CEMENTO ASFÁLTICO

PLANTA DE REFINERÍA DE PETRÓLEO

 ASFALTOS DILUIDOS, RECORTADOS O CUT BACKS

 EMULSIONES ASFÁLTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADAS

 ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS O CON CAUCHO

 SON MUY BUENOS, PERO……..

 EL CONOCIMIENTO DE SU COMPOSICIÓN QUIMICA

 ¿PORQUÉ SE ENVEJECEN PREMATURAMENTE LAS MAC?

Fracción Pesada: ASFALTENOS + SATURADOS

> ASFALTENOS > VISCOSIDAD, luego

 COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ASFALTO

Los análisis de laboratorio muestran que un porcentaje

Para simplificar, podemos admitir que esos ligantes

Esta concepción es importante en medida en que

Distribución química de los asfaltos

La consistencia de los asfaltos varia en proporción a cada

Un crudo contiene en diferentes proporciones combustibles o

COMBUSTIBLES: Parafinas, Olefinas, Naftéticos, Aromáticos

ASFALTOS: Contenido de Asfaltenos y Maltenos (Bases

A=5 / 3.1 C (% peso);

cuyos resultados tienen una precisión de más o menos 10%.

La cantidad de asfalto susceptible de ser extraído de un crudo depende no

Un asfalto de calidad corriente tendrá un Kuop de 11.3 y será excepcionalmente bueno

La presencia de Asfaltenos en un Petróleo Crudo no garantiza las propiedades

A medida que el contenido de Asfaltenos aumenta, la

 Asimismo, la presencia de los otros componentes

Bajo este contexto se considera que los asfaltos presentan

 Fortalezas: propiedades como consistencia, adhesividad,

 Existen otros componentes químicos que de una manera u

 químico del Asfalto, relacionado con su perfomance de

 Componentes : Asfaltenos, Polar - Aromáticos, Naftenos –

Asimismo, la presencia de los otros

La cantidad de Asfalto que está contenida en un

 tienen una gran debilidad……

El cemento asfáltico es un material termoplástico, cuya

La figura interpreta esta característica del asfalto cuando es

Se requiere dos medidas de la viscosidad como mínimo,